CHU QUICAMATA

C O D E LC O REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

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Reglamento Interno Especfico de Minera R - 009

Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril

Divisin Chuquicamata CODELCO - Chile

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REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

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Reglamento Interno Especfico de Minera Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril
Edicin: Septiembre, 2001 Revisin: 0 Preparado por el Departamento Centro Logstico de la Subgerencia Suministros y la Direccin de Administracin y Proteccin de los Recursos de la Subgerencia Gestin Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente Este documento deber ser revisado para su actualizacin cada dos aos.

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INDICE DE MATERIAS REGLAMENTO INTERNO ESPECIFICO DE MINERIA REGLAMENTO INTERNO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL TITULO I DISPOSICIONES GENERALES Captulo Primero Propsito y Campo de Aplicacin Captulo Segundo Conocimientos Generales Captulo Tercero Obligaciones del Personal de Transporte Ferroviario Integral Captulo Cuarto Disposiciones Sobre la Operacin Captulo Quinto Prohibiciones Captulo Sexto Sanciones

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REGLAMENTO INTERNO ESPECIFICO DE MINERIA

Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril

TITULO I DISPOSICIONES GENERALES

Captulo Primero Propsito y Campo de Aplicacin

Artculo 1 a) Este Reglamento tiene por objeto fijar normas bsicas de proteccin de los recursos, que regulen la operacin de los servicios ferroviarios al interior de los recintos industriales de la Divisin Chuquicamata, a objeto que las operaciones se efecten en condiciones de riesgos controlados en las jornadas de trabajo. Dar cumplimiento a las disposiciones establecidas en el Decreto N 72, Reglamento de Seguridad Minera, sobre el transporte por ferrocarril.

b)

Artculo 2 Las disposiciones de este Reglamento son aplicables a todas las operaciones de transporte por ferrocarril que se realicen en los recintos de la Divisin, en las distintas faenas mineras.

Captulo Segundo Conocimientos Generales

Artculo 3 Equipos Ferroviarios.- Denomnase as a los equipos con los cuales se efecta el transporte de nodos, restos de nodos, ctodos y cualquier otro tipo de carga que se requiera transportar al interior de la Divisin por este medio. Se incluye en el equipo ferroviario locomotoras y carros para el transporte de carga y cualquier otro tipo de carro que a futuro pueda incorporarse. Artculo 4 Vas Frreas.- La red de vas frreas de la Divisin est compuesta por un sistema bitrocha de 1,45 m y 1,00 m, pudiendo adoptarse un sistema distinto, acorde a la tecnologa existente.

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Artculo 5

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La va est construida bsicamente por los rieles, enlaces, accesorios y durmientes. a) Rieles. La funcin principal de los rieles es la de soportar el material rodante, sirviendo de camino o gua de las ruedas. Enlaces.- Son los dispositivos que permiten el paso de los trenes de una va a otra. Estos se componen de tres secciones: 1. 2. 3. c) El cambio, que se compone del aparato de maniobra y las agujas. La seccin de enlace entre el cambio y el crucero. El crucero y su guarda rieles.

b)

Accesorios.- Los accesorios utilizados en las vas frreas, son los siguientes: 1. Eclisas.- Piezas metlicas que se utilizan para unir entre s los extremos de los rieles, a objeto de mantener la continuidad de la superficie de rodado de la va frrea. Las eclisas se fijan a los rieles, mediante los pernos rieleros. Clavos Rieleros.- Se emplean para efectuar la unin de los rieles con los durmientes. Planchuela.- Elemento metlico que se utiliza para evitar el desplazamiento longitudinal de los rieles, anclando el riel al durmiente. Tirados.- Dispositivo que sirve para abrir y cerrar la muela del sistema de enganche, adems, sirve como seguro para que la muela al estar cerrada no se abra. Llaves Angulares.- Son dispositivos que permiten abrir o cerrar el paso del aire de la locomotora a los carros en el sistema de frenos. Calzas o Cuas.- Es un dispositivo de seguridad que se coloca en las ruedas de los carros y locomotora para evitar su desplazamiento, cuando quedan stos estacionados. Muela.- Es una parte del sistema de enganche, que permite acoplar los carros a la locomotora o a otro carro. Cuello del Tope.- Es una pieza del sistema de enganche, que une el tope al carro o a la locomotora. Platina del Candado de Tope.- Elemento que asegura que el tirado en la posicin de cerrado, no se abra la muela. Culatera.- Dispositivo sonoro (pito) que se conecta al sistema de aire del tren, instalndose en el ltimo carro, cuando no se est usando el carro culatero, y sirve para tocar pito en los cruces y ante emergencias. Aguja del Cambio.- Es un dispositivo del sistema del cambio que, al ser accionado, permite el paso del tren de una va a otra.

2. 3.

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Cambio.- Es un sistema que permite el paso de los trenes de una va a otra. Cambio de Punta.- Dispositivo que tiene una palanca en un costado de la pilastra del cambio y que sirve para accionarlo. Carro Culatero.- Es un carro habilitado especialmente para dar seguridad al personal del tren y cuenta con sistema de freno de emergencia, alarma sonora (pito) y barandas de proteccin; adems, este carro slo es utilizado por el personal y va al final del convoy. Bote.- Es un cajn metlico que se utiliza para transportar restos de nodos y que es trasladado sobre los carros planos.

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Artculo 6 Sistema de Frenado del Tren.- Este sistema es una combinacin de elementos que funcionan y son controlados con aire comprimido, a travs de los comandos de la locomotora. Las locomotoras utilizadas por el rea, estn dotadas por los siguientes sistemas de frenado: a) Freno de Aire Directo.- Este sistema de freno comprende los siguientes elementos: compresor de aire (en la locomotora), depsito principal (en la locomotora), vlvula de reduccin (en la locomotora), vlvula de freno directo (en la locomotora), tubo de aire directo (en la locomotora y carros) y cilindro de freno (en cada carro). El maquinista aplica este freno a travs de la vlvula de freno directo, de manera que el aire pase desde el depsito principal de la locomotora, a travs de la vlvula de reduccin, al tubo de aire directo y ste a los cilindros de los carros. La presin de aire en los cilindros acta sobre el pistn, el que trasmite su fuerza a las zapatas, aplicndose stas contra las ruedas. b) Freno de Aire Automtico.- El sistema de freno de aire automtico, tiene los siguientes elementos, adems de los mismos elementos del sistema de freno de aire directo: vlvula de freno de aire automtico (en la locomotora), tubo de freno de aire automtico (en la locomotora y carros), vlvula triple y depsito auxiliar (en cada carro). Este hace actuar los frenos a baja presin en el tubo de freno, producindose una aplicacin de mxima intensidad al cortarse o desacoplarse una manguera. Durante la marcha del tren, con los frenos aflojados, el tubo de freno de aire automtico y los depsitos auxiliares se encuentran siempre cargados a una presin aproximada de 80 libras por pulgada cuadrada.. Al mover la manilla de la vlvula del freno de aire automtico a su posicin de aplicacin, parte del aire contenido en el tubo del freno escapa a la atmsfera a travs de la vlvula. La disminucin de presin consigue hacer actuar la vlvula triple, permitiendo que en cada carro pase aire del depsito auxiliar al cilindro del freno, el pistn del cual, a travs del varillaje del carro, hace aplicarse las zapatas contra las ruedas. La diferencia entre estos dos sistemas de frenos de aire, es que el freno de aire directo se aplica enviando una alta presin de aire a travs del tubo del freno; en cambio el freno de aire automtico se aplica cuando parte del aire contenido en el tubo del freno escapa a la atmsfera a travs de la vlvula.

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c)

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Freno de Aire Independiente.- El funcionamiento de este sistema de freno es similar al freno de aire automtico, siendo la nica diferencia con ste, que el freno de aire independiente solamente acciona los frenos de la locomotora. Freno Mecnico de Estacionamiento.- Como su nombre lo dice, acciona los frenos de la locomotora en forma mecnica.

d)

Artculo 7 Velocidad del Tren.- Debido a las caractersticas de la infraestructura ferroviaria de la Divisin (vas frreas), y la distancia entre cada punto a recorrer, el servicio ferroviario est calificado como de maniobras. Por tal motivo, las velocidades mximas de trfico no deben exceder los siguientes valores: a) b) Velocidad en patios de maniobras : Velocidad en vas principales : 10 kph. 20 kph.

En todo caso, la velocidad del tren debe ser razonable y prudente, considerando las condiciones de la va y su entorno. Previo informe tcnico de la Unidad de Trnsito de la Direccin A.P.R., se podrn aumentar o disminuir los lmites de velocidad en puntos de la red frrea. Artculo 8 Comunicaciones a) Para las comunicaciones, el convoy ferroviario deber contar con equipos de comunicacin radial o de cualquier otro tipo, enlazados con una base central. Seales con pito o bocina de locomotora.- El convoy ferroviario debe transitar en el carro culatero con pito de aire (culatera), el que se debe accionar en cada cruce de la va frrea con la va carretera, a lo menos 50 metros antes del cruce, hasta una vez traspasado el carro culatero del eje central de dicho cruce. 1. Pito o silbato de la locomotora.- Se debe accionar en cada cruce con va carretera, a lo menos 50 metros antes del cruce, hasta una vez traspasado el eje central de dicho cruce. Accionar, cada vez antes que se ponga en movimiento la locomotora. Accionar, en sectores donde normalmente transitan personas, maquinarias y/o equipos. c) Seales manuales y luminosas.- Se debern utilizar en maniobras en patios, acorde al siguiente detalle (ver pgina 19): 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7, PRECAUCION APLIQUE FRENOS ADELANTE ATRAS AFLOJE FRENOS PARE CORTAR (GRAFICO N 1) (GRAFICO N 2) (GRAFICO N 3) (GRAFICO N 4) (GRAFICO N 5) (GRAFICO N 6) (GRAFICO N 7)

b)

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Captulo Tercero Obligaciones del Personal de Transporte Ferroviario Integral

Artculo 9 Todo el personal del Servicio Ferroviario Integral, debe cumplir y hacer cumplir en forma estricta, los reglamentos y seales ferroviarias de la Divisin, como asimismo, las normas y polticas de Gestin Integral de Seguridad, Calidad y Ambiente. Artculo 10 A continuacin se describen las funciones relacionadas con la operacin de trfico ferroviario interno de la Divisin, que debe efectuar el personal del rea, las cuales, son parte de la Ficha Organizacional definida para cada cargo. a) Jefe de Recursos Transporte Ferroviario 1. Planifica, dirige, coordina y controla las actividades relacionadas con los servicios de transporte ferroviario. Coordina con los controladores de trfico, recepcionistas - controladores y conductores de tren el trabajo diario a ejecutar. Controla que los equipos ferroviarios a cargo del rea, estn en buenas condiciones de operacin. Adems, el estado fsico y estructural de las vas frreas.

2.

3.

b)

Controlador de Trfico.- Coordina y controla los movimientos de carga que se realizan, privilegiando la optimizacin de las operaciones y/o actividades diarias. Adems, coordina con los conductores de tren, el programa de trabajo diario a ejecutar. Recepcionista - Controlador.- Adems de ser el funcionario que en todo momento reemplaza al Controlador de Trfico, debe velar por la optimizacin del transporte que se efecta con el equipo ferroviario que opera el rea. Conductor de Tren 1. Organiza, dirige y controla las operaciones diarias de maniobras y trfico ferroviario, por lo tanto, es el responsable del tren, del desarrollo del programa diario de trabajo, de la disciplina del personal del tren, de la seguridad del tren y del personal a su cargo. Adems, ejecuta las funciones que se requieran en la operacin del convoy, tales como: cambios de va y carros, enganches, acoplamientos, etc. Deber revisar permanentemente tanto los carros que conforman el convoy como las vas frreas, informando de inmediato al Controlador de Trfico cualquier problema relacionado con la operacin, mantencin y seguridad del tren. Deber cumplir y hacer cumplir al personal a su cargo, las rdenes emanadas por sus superiores. Adems, deber verificar el estado y seguridad de la carga a transportar en los carros, considerando las dimensiones de sta.

c)

d)

2.

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e)

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Maquinista.- Opera las locomotoras pertenecientes al rea, revisndolas al inicio de su turno, informando al conductor de tren las anomalas mecnicas, elctricas o estructurales que detecte, adems, deber informar las anomalas detectadas durante su turno, consignando stas en la hoja de Pauta Diaria de Locomotoras; pudiendo reparar los desperfectos que estn a su alcance, tales como: regular frenos, cambiar mangueras, etc. Palanquero 1. Ejecuta las funciones que se requieran para la formacin, revisin y trfico de trenes, efectuando los cambios de vas y carros, enganches, acoplamientos, etc. Deber informar al conductor de tren, las anormalidades que observe en el convoy y vas frreas. Deber mantenerse en el lugar del convoy que se le haya asignado, adoptando una posicin que no represente riesgo personal o material, de tal forma que permanezca en contacto visual con el maquinista. Adems, deber cumplir y respetar las sealizaciones ferroviarias y sistema de descritas en el presente reglamento. El palanquero, con un mnimo de dos (2) aos en el cargo, podr ser instruido en la operacin de la locomotora, siendo esta instruccin, en la parte terica por el jefe de Recursos Transporte Ferroviario por el controlador de trfico, y en la parte prctica por el maquinista. En todo caso, el palanquero estar en condiciones de reemplazar al cargo de maquinista, cuando apruebe un examen prctico y terico.

f)

2.

3.

4.

Captulo Cuarto Disposiciones Sobre la Operacin

Artculo 11 El transporte ferroviario operar sobre la base de turnos o cualquier otro sistema que disponga la administracin. Artculo 12 Para la operacin de la locomotora deber contarse con el siguiente personal, como mnimo; con la excepcin indicada en el Artculo 14, inciso final. a) b) c) Un conductor de tren. Un maquinista. Un palanquero.

Artculo 13 La operacin del sistema ferroviario, aparte de los cargos indicados en el Artculo 12, considerar los siguientes puestos, los cuales podrn ser adecuados por la Administracin acorde a la fuerza laboral con que cuente: a) 1 Jefe de Recursos.

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b) c) d) e) f)

1 Controlador de Trfico. 1 Recepcionista Controlador. 1 Controlador de Trfico. 1 Recepcionista Controlador. 1 Controlador de Trfico.

Artculo 14 Si faltase uno de los funcionarios que opera en la locomotora, sta no podr trabajar, hasta que la dotacin de la locomotora se complete. Quedando estrictamente prohibido operar la locomotora sin su dotacin completa. Ser responsabilidad del controlador de Trfico, que as ocurra. Solamente en casos de extrema emergencia, se podr operar la locomotora con el personal incompleto, y slo con la autorizacin expresa del administrador de Transporte Ferroviario Integral o quin lo reemplace. Artculo 15 Operacin en Patios de Maniobras.- Cuando una locomotora se encuentre haciendo maniobras, deber estar supervisada directamente por el conductor del tren, y siempre debe estar el palanquero cerca de sta, a fin de que el maquinista vea correctamente las seales que se requieran para cada movimiento que deba efectuar. La comunicacin entre el conductor de tren y el palanquero con el maquinista, debe ser clara y precisa, a travs de los equipos de comunicacin. Si estos equipos fallasen, se debern utilizar las seales manuales o de luces, en todo caso, el maquinista no mover la locomotora o convoy si dichas seales no son claras o uniformes entre el conductor de tren y el palanquero. Artculo 16 Cuando se dejen carros en una lnea, debern quedar librados los cruces es decir, sin obstrucciones, cuidando que los carros queden dentro del lmite de las estacas que indican el punto de seguridad, las que estn colocadas entre las lneas. Adems, stos deben quedar asegurados con las respectivas cuas o calzas. Artculo 17 En cada maniobra que se efecte, el conductor de tren y/o el palanquero, debern tener especial cuidado en la posicin de los cambios de las vas, revisando que la aguja quede bien ajustada al riel. Al finalizar una maniobra, debern dejar los cambios en posicin de una va libre. Artculo 18 Por ningn motivo, las mangueras de freno de los carros y locomotoras deben ser arrastradas al realizar maniobras, sino que stas debern estar acopladas o ser colgadas en los soportes falsos. Artculo 19 El conductor de tren y/o el palanquero, debern acoplar o desacoplar las mangueras de freno de aire

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de los carros y locomotoras en forma manual, siempre con el tren detenido. Para desenganchar los carros o locomotora, se deber detener el convoy, levantar el tira dado y posteriormente hacer la seal respectiva para que se ponga en movimiento el tren. Para enganchar los carros o locomotora, se deber detener el convoy, nivelar los topes y posteriormente hacer la seal que corresponda, para que se ponga en movimiento el tren. Previo a efectuar las seales correspondientes, el conductor de tren o palanquero, deben ponerse a resguardo. Artculo 20 El conductor de tren no movilizar los carros que estn mal cargados o en malas condiciones de funcionamiento, debiendo informar directamente a su jefe directo, quien le entregar las instrucciones pertinentes. Artculo 21 El conductor de tren y el palanquero, una vez acoplados y revisados los carros que conforman el convoy, informan al maquinista para probar el funcionamiento del equipo. El maquinista deber observar que el registro del manmetro marque la presin de aire correcta e indicar cuando el equipo est en condiciones de operar. Luego el conductor de tren y/o palanquero, solicitar al maquinista aplicar los frenos y se proceder a la revisin final del sistema de frenos del convoy, carro por carro. Artculo 22 Cuando el personal del tren, deje un convoy detenido o coloque aire a un convoy, deber abrir las llaves angulares en forma pausada, no tirando el aire de los carros en forma brusca, a objeto de no daar los equipos de frenos. Artculo 23 Al llegar a un patio de maniobras, y encontrarse otro tren o locomotora en movimiento, sta deber detenerse a una distancia prudente, y informar al maquinista de la otra locomotora su presencia, dando preferencia al tren que se encontraba operando en dicho patio. El maquinista, en todo momento, deber respetar la velocidad mxima establecida para los patios de maniobra. Artculo 24 Operacin en Lneas Principales.- Se deber respetar la velocidad mxima establecida para las vas principales. En todo caso, la velocidad del tren debe ser razonable y prudente, considerando las condiciones de la va y su entorno. Adems, el maquinista deber mantener una velocidad uniforme durante la marcha. Artculo 25 Se deber tener especial cuidado en los cruces a nivel y respetar estrictamente las seales ferroviarias de la Divisin. Artculo 26 El conductor de tren y el palanquero, debern permanecer en un lugar del convoy, en contacto visual

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permanente con el maquinista, adoptando una posicin que no represente riesgo a su persona o a la operacin que se realiza. Artculo 27 El conductor de tren y el palanquero, debern tener especial cuidado en los cruces ferroviarios y al realizar los cambios de vas, se debern cerciorar que el cambio est correctamente realizado, revisando que la aguja del cambio quede bien ajustada al riel. Artculo 28 El maquinista deber observar que el conductor de tren y el palanquero est sobre el convoy, para reanudar la marcha. Artculo 29 El tren, con dos o ms carros, deber llevar en el ultimo carro, durante la noche (encender 30 minutos despus de la puesta del sol y apagar 30 minutos antes de la salida del sol), un foco (baliza); adems, el conductor de tren o el palanquero que vaya en el ltimo carro, deber iluminar con su lmpara cuando el tren cruce en todos los pasos a nivel. Artculo 30 El conductor de tren, deber preocuparse el carro culatero de la seguridad necesaria al personal que deba ir en ste, por razones de operacin. Artculo 31 Condiciones Generales.- Queda terminantemente prohibido a cualquier persona mover locomotoras solas o con carros, con excepcin del personal autorizado. Los reemplazantes de maquinistas debern cumplir con las autorizaciones definidas para el cargo de maquinista. Artculo 32 Cualquier desperfecto en la va frrea, como cambios, agujas o rieles quebrados, vas abiertas, cambios atropellados, etc., debern ser informados por el conductor de tren en forma inmediata, (comunicacin va radio transceptor) al controlador de trfico, quin a su vez informar al rea de Mantencin Vas y a su jefe directo. Adems, estos desperfectos, el conductor de tren, deber dejarlos consignados en el Informe de Operacin Diario. Artculo 33 Cada vez que la locomotora permanezca estacionada sin el maquinista en los mandos, deber dejarse con el freno mecnico de estacionamiento aplicado y con cuas o calzas en a lo menos dos ruedas, con la finalidad de prevenir cualquier desplazamiento incontrolado. Artculo 34 Queda estrictamente prohibido, estacionar convoyes sin locomotora en vas con pendientes. Si por algn motivo fuese necesario realizar la operacin indicada (panas, descarrilamientos, etc.), deber

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dejarse el convoy completo con freno mecnico aplicado y tanto los carros como la locomotora con cuas o calzas. En el caso de los carros planos, utilizados para el transporte de nodos y botes, se deber con sus respectivas cuas o calzas y el personal deber quedarse en dicho sector, hasta solucionar el problema. Artculo 35 Las locomotoras debern contar con un extintor de polvo qumico seco de 10 Kg mnimo, el que deber estar en buenas condiciones de funcionamiento (un ao mximo). Ser responsabilidad del maquinista el revisar y mantener en condiciones el extintor. Adems, en la locomotora deber haber un bidn de agua con bicarbonato, para auxiliar al personal que sufra salpicaduras de cido sulfrico, siendo tambin responsabilidad del maquinista que dicho bidn est habilitado. Artculo 36 El conductor de tren y/o palanquero, debe detener el convoy para desenganchar los carros o locomotora, levantar el tira dado y posteriormente hacer la seal respectiva para que se ponga en movimiento el tren. Para enganchar los carros o locomotora, se deber detener el convoy, nivelar los topes y posteriormente hacer la seal que corresponda, para que se ponga en movimiento el tren. Previo a efectuar las seales correspondientes, el conductor de tren y palanquero, deben ponerse a resguardo. Artculo 37 En caso de descarrilamiento, el personal del tren buscar los elementos necesarios y adecuados, y ayudar en la forma ms conveniente, a objeto de restablecer el servicio lo ms pronto posible. Ser responsabilidad del conductor de tren, el restablecimiento del servicio. El maquinista no podr abandonar la locomotora, si el convoy quedase en pendiente. Artculo 38 El personal del tren, que deba operar la locomotora, deber tener su Autorizacin Interna de Conducir al da, siendo de su responsabilidad que ello ocurra. Para optar a la Autorizacin Interna, deber acreditar la capacitacin respectiva para operar la locomotora. En el caso que no posea la acreditacin escrita, el jefe del rea podr certificar la capacitacin conforme a la experiencia en el desempeo del cargo. Artculo 39 El sistema de comunicacin con que cuenta el rea, deber ser utilizado exclusivamente para la transmisin de informacin relacionada con la operacin, maniobras, ubicacin de la locomotora, solicitud de va, traspaso de informacin e instrucciones, que constituyen la labor diaria, a objeto de evitar malos entendidos en la informacin transmitida. Artculo 40 El maquinista deber solicitar va libre, a travs del equipo de radio (transceptor), con que cuenta cada locomotora, al controlador de trfico. Adems, deber mantener contacto permanente con el maquinista de la otra locomotora.

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Artculo 41 Cada convoy se deber componer de un mximo de 30 carros, siendo la cantidad normal de 25 carros, en todo caso, se deber considerar la capacidad mxima de arrastre de la locomotora. Para una carga mayor de carros, el supervisor jefe del rea autorizar por escrito tal circunstancia, previo anlisis de factibilidad que deber considerar todos los riesgos probables.

Captulo Quinto Prohibiciones

Artculo 42 Se deber tener presente, al ejecutar el trabajo, que est terminantemente prohibido realizar lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) ) o) p) q) Utilizar los pies para alinear topes y abrir muelas. Pararse frente al tope, al alinear ste. Alinear topes, estando el tren en movimiento. Pisar el cuello del tope, aunque est sin moverse el carro. Enganchar o desenganchar carros o locomotora, con el tren en movimiento. Ejecutar maniobras volantes o con carros cortados. Meterse debajo de los carros o locomotora, para ejecutar algn trabajo, sin antes advertir al resto del personal del tren. Usar fsforos o encendedor para medir el nivel del petrleo del estanque de servicio de la locomotora. Soplar la ropa con la manguera de aire de la locomotora. Permanecer en un cambio de punta, al estar pasando un tren. Dejar carros o locomotora obstruyendo el cambio. Cortar mangueras de aire con los pies o con la locomotora. Obstruir con carros o locomotora un paso a nivel. Mover la locomotora sin las correspondientes seales. Formar convoyes cuyo peso sobrepase la capacidad de arrastre de la locomotora. Acelerar la marcha del tren con rapidez. Dejar carros o locomotora en vas con pendiente. Entrar en vas con pendiente con convoyes, sin haber probado los sistemas de frenos con que cuenta el equipo.

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r) s) t) u) v) w) x) y) z)

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Subirse o bajarse de los carros o locomotora en movimiento. Utilizar equipos de comunicacin que no pertenezcan al rea. Utilizar celulares cuando se est operando un tren. Utilizar audfonos de equipos de radio personales. Operar convoyes sin el dispositivo denominado culatera. Provocar encandilamiento con los reflectores de la locomotora, en los sectores adyacentes a los caminos rodoviarios. Desacoplar la locomotora de los carros y/o entre los carros, introduciendo los dedos al ojo o platinas del candado del tope. Manipular u operar contactores de la locomotora mediante destornilladores u otros elementos metlicos. Introducir las manos en el compartimento elctrico de la locomotora, cuando ste est en funcionamiento.

aa) Reemplazar fusibles en tablero elctrico de la locomotora. bb) Dejar la manilla del freno de aire automtico en posicin de recubrimiento, al estar la locomotora detenida y su motor funcionando. cc) Adoptar una posicin o postura descuidada cuando el convoy est en movimiento, o ir sobre la carga de un carros.

dd) Admitir a personas ajenas al personal, en la locomotora o en los carros. ee) Acoplar o desacoplar mangueras con el convoy en movimiento. ff) Utilizar los equipos de comunicaciones (transceptores), para fines que no correspondan a la operacin del rea.

gg) Trabajar sin la ropa y el equipo de proteccin personal. hh) Promover desrdenes y bromas, que atenten al normal funcionamiento del rea en la operacin diaria. ii) jj) kk) Hacer destrozos a los equipos pertenecientes al rea e instalaciones y equipos de la Divisin. Cruzar de un carro a otro, con el tren en movimiento. Presentarse a trabajar bajo la influencia del alcohol y/o drogas.

Captulo Sexto Sanciones

Artculo 43 Se sancionar el incumplimiento del presente Reglamento, de acuerdo a las disposiciones vigentes en la Divisin y Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad.

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Seales Manuales y Luminosas Para el Servicio de Transporte Ferroviario

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Precaucin

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Aplique Frenos
o Pedir Aire

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Adelante

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Atrs

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Afloje Frenos

6
Pare

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Cortar

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CERTIFICADO

Certifico que recib de parte de CODELCO-Chile, Divisin Chuquicamata, el Reglamento Interno Especfico de Minera R - 009 - Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril. Prometo leer y aprender el contenido de este Reglamento, comprometindome a respetar estas disposiciones en mis labores diarias. Nombre : Cargo : .......................................................................................................... ..........................................................................................................

Area de Trabajo: ................................................................................................... Archivo : R.U.T. Firma Fecha : : : ......................................... ......................................... ......................................... .........................................

Entregado por:...................................................................................................... Cargo Fecha Firma : : : .......................................................................................................... ......................................... .........................................

Copia para Trabajador.

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Certifico que recib de parte de CODELCO-Chile, Divisin Chuquicamata, el Reglamento Interno Especfico de Minera R - 009 - Reglamento Interno de Transporte por Ferrocarril. Prometo leer y aprender el contenido de este Reglamento, comprometindome a respetar estas disposiciones en mis labores diarias. Nombre : Cargo : .......................................................................................................... ..........................................................................................................

Area de Trabajo: ...................................................................................................

cortar

Archivo : R.U.T. Firma Fecha : : :

......................................... ......................................... ......................................... .........................................

Entregado por:...................................................................................................... Cargo Fecha Firma : : : .......................................................................................................... ......................................... .........................................

Copia para Carpeta de Antecedentes del Trabajador.

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