TRANSPORTES INTERNACIONALES TAMAULIPECOS S.A. DE C.V.

PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE EQUIPOS DE PERFORACION.

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SHA 1 DE 11 SEPTIEMBRE 2012
003-04-2012-TITSA

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PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE EQUIPOS DE PERFORACION.

CLAVE: 003-04-2012 TITSA.

DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD HIGIENE Y AMBIENTE (SHA).

SEPTIEMBRE 2012.

VERSIÓN: CUARTA
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HOJA DE AUTORIZACIÓN

PROPONE CONFORME

LIC. RAÚL ORTA MONREAL C.P. LUIS ÁNGEL GUTIÉRREZ GLZ.

COORDINADOR (SHA) GERENTE GENERAL

AUTORIZA

LIC. JAVIER CANTU BARRAGAN

DIRECTOR GENERAL
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TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVOS

2. POLÍTICAS

3. ALCANCE

4. ÁMBITO DE APLICACIÓN

5. MARCO NORMATIVO

6. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

7. RESPONSABILIDADES

8. DESARROLLO

9. RUTA CRÍTICA PARA MOV. DE EQUIPOS DE PERFORACION TIPO “B”

10. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

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1. OBJETIVOS
Establecer medidas de seguridad para mejorar las condiciones en el transporte de
equipos de perforación, aplicando para ello una secuencia operativa que permita tener un
orden que prolongue la vida útil de los equipos y disminuya las lesiones al personal.

2. POLÍTICAS
En la realización de estos procedimientos se observa preferentemente los criterios y
normas de seguridad y protección ambiental, que implementa PEMEX Exploración y
Producción. Y los referidos en el Reglamento de Seguridad, Higiene y Ambiente de La Cía.
Transportes Internacionales Tamaulipecos SA de CV.

3. ALCANCE
Este procedimiento establece los requisitos mínimos que deben cumplirse de acuerdo a
las normas de seguridad establecidas para el transporte de equipos de perforación. Y se
realiza en coordinación a los lineamientos de seguridad requeridos.

4. ÁMBITO DE APLICACIÓN
Los elementos de la Cía. Transportes Internacionales Tamaulipecos SA de CV
involucrados en estos procedimientos son: coordinadores, supervisores, mayordomos,
operadores de planas y low-boy. Además de compañías de apoyo que laboren en la
transportación de los equipos.
Todos los procedimientos deben de ser conocidos y difundidos por el personal
responsable de esas áreas.
La aplicación de los conocimientos es con el fin de lograr una disciplina operativa que
permita una disminución en los tiempos del transporte de los equipos, Optimizando la seguridad
y evitando los accidentes.

5. MARCO NORMATIVO
Reglamento de seguridad e higiene de petróleos mexicanos.
Capitulo 1 artículo 7
Al ordenar y dirigir la ejecución de un trabajo se debe comprobar que todos los
trabajadores tengan un claro entendimiento de las practicas de seguridad y de respetar las
reglas en que se ejecutara y de los riesgos a que estarán expuestos durante el desarrollo del
mismo.
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NOM-017-STPS-1994.equipo de protección personal para los trabajadores en los centros

de trabajo.
Reglamento federal de seguridad, higiene y medio ambiente en el trabajo titulo tercero,
capitulo noveno, equipo de protección personal.
Reglamento de Seguridad, Higiene y Ambiente de la Cía. Transportes Internacionales
Tamaulipecos SA de CV. CAPITULO VII, Artículos del 41 al 59

6. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
Para los efectos de este procedimiento se establecen definiciones de los principales
componentes de un transporte de equipo.
A) Acarreo. Es la acción referida del traslado de piezas de equipo de una localización a
otra.
B) Paquete. Es el conjunto de piezas que conforman una carga para la unidad motriz, (que
puede variar desde una pieza hasta las que sea capaz la unidad de acarrear, sin poner en
riesgo la unidad, la carga o el personal).
C) Localización. Es el lugar o sitio donde serán descargados los paquetes.

7. RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad de la gerencia y de las coordinaciones de las áreas en las diferentes
bases, vigilar que se lleve acabo a buen término todas las operaciones contratadas en el
transporte de los equipos de perforación.

8. DESARROLLO
1. El tipo de equipo a transportar: en los cuales existen diferentes marcas y tipos de acuerdo al
trabajo requerido, esto hace que algunos tengan estructuras más grandes que otros, altas o
pesadas y esto determina el número de viajes por la diferencia de elementos de cada equipo.
2. Otro de los factores es la distancia: y esto por lógica se deduce que a menor distancia menor
tiempo, sin embargo también esta ligado a otros factores como lo son el clima las localizaciones
cerradas, o el terreno.
3. Es importante tomar en cuenta la capacidad de la organización para desarrollar el trabajo
contratado, la experiencia de nuestros operadores. El desarrollo de la logística, la distribución
del personal para evitar los riesgos de trabajo.
4. Se deben de tomar en cuenta las tres etapas de desmantelación, transportación e
instalación combinadas entre si, ya que mientras se desmantela se puede seguir transportando
hasta cumplir totalmente la operación.
5. Al momento de transportar el equipo se debe de empaquetar para aprovechar al máximo el
apoyo logístico, el presente equipo es de tipo convencional y cuenta con 47 viajes, los cuales
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vienen descritos en 47 puntos además de anexos en los puntos que forman parte del mismo
paquete o punto.

8.1 procedimiento del transporte de equipo. (Paquetes)

8.1.1 Tarimas de fierro
8.1.1.1 Líneas de bomba koomey
8.2 Nave principal del malacate
8.3 Nave superior izquierda
8.4 Nave superior derecha
8.5 Naves de maquinas (2 naves inferiores)
8.6 Naves de maquinas (2 naves superiores)
8.7 Presa de recorte
8.7.1 Centros de malacate
8.7.2 Centros de maquinas
8.7.3 Viguetas de centros
8.7.4 Pisos
8.8. Presas de temblorinas
8.9. Presas de asentamiento
8.10. Presa auxiliar
8.11. Presa de succión
8.12. Planta de luz
8.13. Presa de agua
8.14. Tanque de diesel
8.15. Malacate
8.16. Maquina (1)
8.16.1 Piso de chango
8.17. Maquina (2)
8.17.1 Múltiple de estrangulación
8.18. Caseta de química
8.18.1 Tanques de aceite
19. Rampa de química
8.19.1 Cobertizos de maquinas
8.20. Bomba de lodo # 1
8.20.1 Cobertizos de bomba # 1
8.21. Bomba # 2
8.21.1 Cobertizos de bomba #2
8.21.2 Mangueras de bombas
8.22. Bomba koomey
8.22.1 Carretes de cable
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8.23. Caseta de herramienta

8.24. Caseta de mecánicos
8.25. Caseta de soldador
8.26. Tanque de agua uso general
8.26.1 Rampas
8.27. Tanque de agua tratada
8.27.1 Rampas
8.28. Tanque de agua de hidromatico
8.28.1 Swaco
8.29. Changuera
8.29.1 Corona
8.30. Piernas del mástil # 2
8.31. Primera sección del mástil
8.32. Segunda sección del mástil
8.33. Tercera sección del mástil
8.34. Cuarta sección del mástil
8.35. Muelle
8.35.1 Rampas
8.36. Muelle
8.36.1 Poleas viajera
8.36.2 Bridas
8.37. Guacal de herramientas
8.38. Caseta de perforador
8.38.1 Equipo de contra e incendios
8.38.2 Manifold de bomba
8.39. Pina de burros #6
8.40. Pina de burros # 6
8.41. Silos #1
8.41.1 Maderas
8.42. Silo #2
8.43. Base y tanque
8.43.1 Diesel del químico
8.44. Tubería
8.44.1 Burros
8.45. Caballo
8.45.1 Charola ecológica
8.46. Viaje de chatarra (guacal 1)
8.47. Viaje de chatarra (guacal 2)
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9. RUTA CRÍTICA PARA EL MOVIMIENTO DE EQUIPOS DE PERFORACION TIPO

“B” (Bajo condiciones ideales)

VIAJES DE
VIAJES DE
TRACTOR
TRACTOR
QUINTA
TIPO DE QUINTA TOTAL DE VIAJES ESTIMADOS
RUEDA
EQUIPO RUEDA POR EQUIPO
PLATAFORMA
PLATAFORMA
CAMA BAJA
CAMA BAJA
(LOW BOY)

A 46 14 60-66
B 36 8 44-50
C 26 6 32-42
D 18 6 22-34

DIAS ESTIMADOS PARA EL MOVIEMIENTO DE EQUIPOS TIPO “B”

DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4 DIA 5 DIA 6

PROCESO DE DESMANTELACION
TRANSPORTACION
PROCESO DE INSTALACION DE EQUIPO TIPO “B”
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CLASIFICACION DE EQUIPOS DE ACUERDO A SU CAPACIDAD Y NÚMERO DE

VIAJES PROMEDIO UTILIZADOS

TIEMPO ESTIMADO EN
DISTANCIAS DE
MOVIMIENTOS DE
TIPO EQUIPOS.
CAPACIDAD PROMEDIO
DE 1-100 101- 201-
H.P VIAJES
EQUIPO KM 200KM 300

DIAS DIAS DIAS

A 1500-2000 60-66 7 8 9

B 1000-1500 44-50 6 7 8
C 700-1000 34-40 5 6 7
D 250-700 22-34 4 5 6

9. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

1.- Los operadores de las unidades camión plataforma o low–boy, deberá ser personal
previamente calificado, por ningún motivo se permite que personal ajeno a esta categoría,
opere este tipo de unidad.

2.- Los operadores de las unidades, quedan obligados a respetar y obedecer los reglamentos y
disposiciones emitidos por la SCT, así como disposiciones estatales con relación al transporte y
transito de unidades en cualquier tipo de carretera.

3.- Los operadores y ayudantes, antes de iniciar su jornada de trabajo, deberán verificar el
estado físico de operación de la unidad, para ello deberá efectuar una inspección visual del
nivel de: agua del radiador, aceite del motor, tanque de combustible, presión de aire de
neumáticos, sistema de frenos, etc.

4.- El operador y ayudante, antes de iniciar su jornada de trabajo, deberá realizar una
inspección física de la herramienta (cadenas, winche), con los que cuenta la unidad. Para
verificar si están en condiciones de uso, en caso contrario reportar al supervisor de trafico. Para
que este efectué el cambio correspondiente.

5.- Antes de iniciar la unidad su transito en vació, el operador deberá de revisar que en la
plataforma o low – boy, no existan piezas o objetos sueltos que puedan caerse y ocasionar un
accidente.
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6.-Las cargas que sobrepasen las dimensiones de la plataforma o low–boy, deben estar
provistas de una bandera roja de 30 x 30 cm., en su extremo o bien portar un tablero (letrero)
de señalización con luces rojas.

7.- Queda estrictamente prohibido que viajen personas en las plataformas o low–boy, en
particular cuando se trate de tuberías, en virtud de que estas unidades no cuentan con
dispositivos de seguridad que hagan segura su operación.

8.- Los amarres o sujeciones de las cargas en las unidades (plataformas o low–boy) son
responsabilidad del operador y ayudante de la unidad.

9.- Al transportar tuberías, accesorios, piezas de equipo de perforación o cualquier carga, esta
se debe de asegurar lo mas firmemente posible y después de haber viajado cierta distancia
considerable, es responsabilidad del operador del vehículo detenerse y asegurar de nuevo las
cargas, puesto que pueden haberse reacomodado, aflojándose las cadenas, cables o perros.
Estos intervalos no deben de exceder las 2 horas recomendados para mantener el estado de
alerta del operador.

10.- Queda prohibido apoyar sobre la cabina del tractor cualquier tipo de carga. Así como
transitar con ella.

11.- Al descargar cualquier tipo de carga de las unidades (plataforma o low-boy). Queda
prohibido rodar o tirar dichas cargas al piso, para realizarse la maniobra anterior deberá
apoyarse con el equipo adicional necesario requerido: camión quinta rueda tiro directo tipo
pluma, grúa hidráulica o cargador frontal.

12.- Cuando se izan cargas con el malacate de un camión y este levante las ruedas delanteras,
queda estrictamente prohibido utilizar personal como contrapeso.

13.- Cuando la unidad se encuentra cargada y antes de iniciar su viaje, el operador de la unidad
deberá verificar que no haya extremos de cadenas, cables o algún otro objeto que arrastren al
piso, en caso de existir corregir de inmediato.

14.- El personal que realiza maniobras de descarga, debe tomar las medidas necesarias
requeridas al estar aflojando los cables, cadenas o perros que sujetan dicha cargas, esto con
objeto de evitar que los golpee dichos accesorios.

15.- Antes de quitar los amarres de la tubería, accesorios o piezas de algún tipo de perforación
o cualquier otro material de un camión, se debe de examinar que las estacas de ambos lados
del vehículo estén bien colocadas, para evitar que los materiales (tuberías, accesorios o piezas)
se deslice o ruede al quitar los amarre.

16.- La mayoría de los accidentes de transito ocurren cuando el operador se encuentra cansado
o bien se duermen al estar manejando. Por lo que si un operador, siente sueño o cansancio,
deberá salirse de la carretera, estacionarse y dormir tiempo suficiente para después continuar.
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17.- Todas las unidades motrices que presten servicios a petróleos mexicanos, deberán contar
con sistema de mata chispa en los escapes de los motores de combustión interna. Y es
responsabilidad del operador de cada unidad se cumpla con esta disposición.

18.- Al transitar con cargas con exceso de dimensiones de altura, es responsabilidad del
operador de la unidad, solicitar al mayordomo encargado del movimiento del equipo, el personal
de apoyo requerido (cuadrilla de libranzas) para que esta realice las tareas de libranzas de
cables de corriente eléctrica o cables de líneas telefónicas.

19.- Antes de entrar en una carretera, es responsabilidad del operador parar y observar la
situación del transito en ambas direcciones.

20.- Cuando se formen grupos de varias unidades con destino a un mismo sitio, al transitar
deben mantenerse en la fila, conservando una distancia mayor de 50 metros. Entre si.

21.- Los chóferes deberán solo transportar lo especificado en la orden de servicio, queda
estrictamente prohibido transportar cualquier otro material que no este amparado en la orden de
servicio. En caso de no cumplir con esta disposición y el operador de la unidad transporte algún
material y como consecuencia traiga algún problema con alguna autoridad estatal o federal, la
compañía no se hace responsable de este ilícito.

22.- En caso de participar en algún accidente de transito, es obligación del operador de la

unidad reportar dichos acontecimientos con el objeto de tomar las medidas requeridas.

23.- Todas las unidades al ingresar al pozo deberán hacerlo a una velocidad máxima de
10km/hr.
24.- Todos los operadores de 5 rueda deberán de asegurar todas las cargas antes de
iniciar su transito.
25.- Los operadores de 5 ruedas tienen tienen la obligación de hacer uso del cinturón de
seguridad al transitar por carretera brecha y pozos, así mismo las luces del tractocamión
deberán de permanecer encendidas mientras la unidad circule.