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MORATO MORENO, Manuel; CABEZAS GARCA, Francisco Universidad de Sevilla, Espaa E. U. de Ingeniera Tcnica Agrcola, Departamento de Ingeniera Grfica Correo electrnico: mmorato@us.es
RESUMEN
Tradicionalmente se ha resuelto el trazado de viales de rasante inclinada utilizando fundamentalmente dos mtodos: Conos de talud Perfiles transversales
Con la aparicin de las aplicaciones informticas para la resolucin de estos trazados, se ha impuesto como mtodo hegemnico el utilizado por los programas informticos dado el modo en el que operan estas herramientas: el mtodo de los perfiles transversales. En esta comunicacin se realiza un estudio comparativo de ambos mtodos, distinguiendo entre viales de traza recta y viales de trazado curvo. Tras una descripcin del fundamento de cada uno de los mtodos, se aplican a un ejemplo concreto y se analizan los resultados obtenidos. Palabras clave: trazado de viales, conos de talud, perfiles transversales, estudio comparativo.
ABSTRACT
Traditionally the tracing has been solved of roads of longitudinal section inclined, using fundamentally two methods: Cones of bank Transverse profiles With the appearance of the computer applications for the resolution of these tracings, the used one has been imposed as hegemonic method by the computer programs in view of the way in which they produce(operate on) these tools: the method of the transverse profiles. In this communication there is realized a comparative study of both methods, distinguishing between (among) roads of straight trace and roads of curved tracing. After a description of the foundation of each one of the methods, they are applied to a concrete example and the obtained results are analyzed. Key words: roads tracing, cones of bank, transverse profiles, comparative study. Grupo temtico: topografa y cartografa.
1. Introduccin
Cualquier proyecto de arquitectura o ingeniera que conlleve una actuacin en el terreno supone la modificacin de la superficie del mismo, al objeto de conseguir plataformas regulares, horizontales o inclinadas, as como el acceso rodado a las mismas; que permitan la implantacin de las edificaciones y/o instalaciones que componen el proyecto. Esta modificacin del estado original de la superficie topogrfica debe ser evaluada y prevista en todas sus consecuencias en los documentos del proyecto: 1.Para conocer, y por tanto controlar, las repercusiones desde el punto vista fsico que dicha intervencin conlleva, as cono comprobar si las hiptesis de partida son viables en funcin de estas consecuencias. 2.Para evaluar el impacto medioambiental. 3.Para cuantificar el volumen de movimiento de tierras requerido y evaluar econmicamente la intervencin. El tipo de caminos contemplados en este estudio excluye a las vas rpidas, en donde la velocidad es un condicionante que exige acuerdos complejos entre alineaciones rectas. En el caso del tipo de caminos aqu estudiados, las curvas de acuerdo son arcos de circunferencia en proyeccin horizontal, no precisando peraltes, siendo siempre horizontal la seccin transversal del firme.
desde el punto de cota n el valor del mltiplo, por ejemplo, si trazamos un radio de desmonte a la cota 5 de valor 3i, trazamos la tangente desde el punto de cota 8. Los planos determinados de esta manera, son tangentes a los infinitos conos de talud que, con vrtices en los puntos del borde del camino, tienen como pendiente la establecida para los taludes. Las generatrices de los conos forman un ngulo , con el plano de referencia , igual al de la lnea de mxima pendiente del plano de talud buscado. Este mtodo recibe el nombre de los conos de talud. El resto del trazado se reduce, una vez efectuadas las construcciones indicadas, a la interseccin de las horizontales de los planos de talud con las curvas de nivel del terreno de igual cota, obtenindose una serie de puntos que, unidos ordenadamente nos dan los bordes del movimiento de tierra (interseccin de los taludes con la superficie topogrfica). Vamos a verlo en un ejemplo concreto:
2.2 Desarrollo del trazado de un camino recto por el mtodo de los conos de talud.
Como datos del enunciado, partimos del plano topogrfico con curvas de nivel. Sobre l se ha trazado el eje del camino y los bordes, una vez establecido el ancho del mismo. Adems se fijan las pendientes que han de tener el camino: 25% as como los taludes de desmonte y terrapln: pteD=pteT= 1/1. Una vez realizado el proceso descrito anteriormente: trazado de los planos de los taludes de desmonte y terrapln, e interseccin de stos con el terreno; obtenemos el plano topogrfico modificado:
Fig. 4 Graduacin del vial y obtencin de la lnea neutra A continuacin realizamos una serie sucesiva de perfiles transversales a lo largo del desarrollo del vial. Repitiendo la operacin para cada uno de los perfiles, se irn obteniendo sucesivos puntos en cada uno de ellos que, unidos correlativamente, definirn el borde del movimiento de tierras buscado. Fig. 5 Perfil transversal
Con el procedimiento empleado no solo hemos hallado la interseccin de los taludes con la superficie topogrfica, sino que, por su propio desarrollo, nos ha producido una serie de perfiles del camino y del terreno, sumamente aptos para definirnos verticalmente la morfologa del mismo y para el clculo del volumen del movimiento de tierras.
los movimientos de tierras. En la Fig. 10 se muestra la superposicin de los resultados obtenidos por ambos procedimientos. A la izquierda se ha dibujado la representacin acotada obtenida por el mtodo los conos de talud y a la derecha por el de los perfiles transversales.
Solo queda proceder a la interseccin de las envolventes con las curvas de nivel de la misma cota y unir ordenadamente los puntos as hallados, obtenindose la interseccin de los taludes con el terreno.