CAPITULO 3

3. ESTUDIO DE TRFICO 3.1 OBJETO DEL ESTUDIO Realizar los estudios preliminares de ingeniera de trfico para desarrollar la solucin tcnica y econmicamente ms conveniente, y de ingeniera definitiva, para la construccin y mejoramiento de la va San Antonio-redondel Dr. Edelberto Bonilla , de forma que permita al sector contar con un sistema de infraestructura vial eficaz, confiable y eficiente, capaz de contribuir a la productividad y competitividad del sector. Analizar varias alternativas con el fin de mejorar la operacin de trnsito e incorporar nuevas reas al desarrollo rural, hoy limitadas por la falta de una adecuada red vial. Los estudios de trfico se realizaron con sujecin a: Los Trminos de Referencia de las Bases del contrato. AASHTO, Green Book, Policy of Geometric Design of Highways and Streets, 1996.

3.2 ALCANCE DEL ESTUDIO DE TRFICO Para el presente estudio se ha realizado un diagnstico en base a la investigacin realizada acerca del uso de suelos del sector, de su actual sistema vial y de transporte y sobre las caractersticas de la poblacin y sus perspectivas de crecimiento. Se presenta los datos de trfico actual recopilado en el sitio, procesado, codificados y analizados por esta consultora. El reporte documenta el estudio de trfico correspondiente a los estudios de ingeniera de la

va San Antonio-redondel Dr. Edelberto Bonilla.

Se realizaron conteos manuales de trfico sobre estaciones estratgicamente seleccionadas. Se midieron las velocidades de operacin de los diferentes tipos de vehculos sobre los distintos tramos de la va. Para el efecto de la demanda proyectada, se realiz un estudio de uso de suelos y se estim, aplicando la Ordenanza Municipal, el lmite de desarrollo a la que pudiera llegar el sector de estudio como escenario futuro. Tambin se tom en cuenta el ndice de crecimiento del parque automotor de la provincia de Chimborazo. 3.3 ESTACIONES DE CONTEO.-

Las estaciones de conteo se las utiliza para recopilar la informacin sobre el trfico existente que tiene influencia en la va. El objetivo primordial es conocer los tipos de vehculos, variaciones peridicas y el movimiento de trnsito en cuanto a los puntos de partida y trmino del viaje; dado que el proyecto no tiene variantes hacia otros sectores, se escogi una sola estacin. El conteo de vehculos se lo realiz por medio del mtodo visual manual, en el cual se registr los vehculos que circulaban, clasificndolos en vehculos livianos, buses, pesados

ESTACION DE CONTEO
UBICACIN ESTACIN SENTIDO

San Antonio-redondel Dr. Edelberto Inicio del proyecto Sector Las Bonilla. Abras Redondel Dr. Edelberto Bonilla- San Antonio
CUADRO N 2.1 ESTACION DE CONTEO

3.4 TIPOS DE VEHCULOS El tipo de vehculo que se utiliza en el estudio de todo proyecto vial es de caractersticas hipotticas, con la finalidad de establecer diferentes lmites y normas que se utilizaran en el diseo geomtrico de la carretera. Las caractersticas ms importantes que inciden en el diseo geomtrico directamente relacionadas con los vehculos son el de los mismos que determinan el ancho de carril, radio de giro y las cargas que actan sobre los neumticos o ejes que afectan al diseo estructural del pavimento. Se lo debe seleccionar en la forma que representa un significativo porcentaje del trnsito de los automotores que utilizan la va y de las tendencias de los diferentes fabricantes para variar o modificar las caractersticas de operacin de los vehculos. CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
CARACTERSTICAS Longitud total del vehculo (cm.) Distancia entre ejes extremos del vehculo Distancia entre ejes extremos del tractor Distancia entre ejes del semiremolque Vuelo delantero L DE DE T DE S Vd DE335 580 335 92 VEHCULO DE PROYECTO DE-450 DE-610 DE-220 730 450 100 915 610 122 1525 1220 397 701 122 DE-525 1678 1525 915 793 92

DIMENSIONES EN CM

Vuelo trasero Distancia entre ejes tandem tractor Distancia entre ejes tandem semirremolque Distancia entre ejes interiores tractor Distancia entre ejes int. tractor y semirremolque Ancho total del vehculo Entreva del vehculo Altura del vehculo Altura de los ojos del conductor Altura de los faros delanteros Altura de los faros traseros Angulo de desviacin de l haz de luz de los faros Radio de giro mnimo (cm.) Peso total Vehculo vaco (Kg.) Vehculo cargado Relacin peso / potencia (Kg./HP)

Vt Tt Ts Dt Ds A EV Ht Hc Hf H

153 234 183 167 114 61 61 1 732

180 244 244 214-412 114 61 61 1 1,040 4,000 10,000 90

183 259 259 214-412 114 61 61 1 1,281 7,000 17,000 120

183 122 397 701 259 259 214-412 114 61 61 1 1,220 11,000 25,000 180

61 122 122 488 793 259 259 214-412 114 61 61 1 1,372 14,000 30,000 180

Wv Wc Wc /15

2,500 5,000 45

CUADRO N 2.2 DATOS DE VEHCULOS TIPO.

En el proyecto despus de haber realizado el respectivo estudio de trfico, se aprecio una gran presencia de vehculos livianos, en los que predominan las camionetas con capacidad de carga para dos toneladas (camioneta 4*4) por la actividad agrcola y ganadera del sector. En el cuadro que se mostr anteriormente se representa un resumen de las caractersticas de los diferentes vehculos en funcin de la distancia entre ejes extremos. Es as que un vehculo que se acopla al requerimiento del proyecto es el DE 335 representa a un automotor con una distancia entre ejes extremos de 3.35 m. En el proyecto clasificamos dos tipos de vehculos: Livianos Pesados y Especiales Livianos.- Son aquellos que tienen dos ejes, cuatro ruedas siendo estos los automviles, camionetas y unidades de carga ligera con capacidad para nueve personas o dos toneladas. Pesados.- Son los destinados al transporte de mercadera y carga, poseen uno o ms ejes sencillos de doble llanta, tienen seis o ms ruedas, pueden ser camiones, remolques y semirremolques.

PERIODO

LIVIANO S

BUSES

CAMIONES LIVIANOS(2 EJES) CAMIONETAS PESADOS( 3 Y +EJES)

TOTA L

Jueves 6:00-8:00 (A.M) Jueves 12:00-2:00 (A.M) Jueves 6:00-8:00 (P.M) Viernes 6:00-8:00 (A.M) Viernes 12:00-2:00 (A.M) Viernes 6:00-8:00 (P.M)

287 314 290 267 318 289

50 52 51 49 50 52

125 189 174 140 193 168

1 0 0 0 0 1

463 555 515 456 561 510

1.5 CLCULO DEL TPDA La unidad de medida del trfico que circula por una va es el TPDA (trfico promedio diario anual) que es el volumen de trfico anual dividido para 365 das. El TPDA se determina en base a observaciones, conteos especficos y puntuales del trfico que permite determinar el volumen actual del trfico. Una vez realizado el respectivo conteo vehicular obtuvimos los siguientes datos: NUMERO DE VEHICULOS DIARIO (PROMEDIO DEL CONTEO)
LIVIANOS 294 58 % PESADOS 216 42 % TOTAL 510 100.00 %

CUADRO N 2.3

NUMERO DE VEHCULOS DIARIO.

Adems se realiza un anlisis de los diferentes tipos de trficos que se van a presentar durante la vida til de la va, con lo cual se determina el trfico del proyecto utilizando la siguiente expresin propuesta en el manual de ingeniera de transportes.

TPDA Proyecto = TPDA Futuro + Trfico Desviado + Trfico Generado + Trfico por Desarrollo (E.c. 2.1) ECUACIN TPDA DEL PROYECTO. 3.5.1 TPDA FUTURO.- Es el volumen de vehculos que se presentarn en la va, en un perodo de diseo, que en nuestro caso ser de 20 aos. Se aplica la frmula: TPDA FUTURO = TPDA ACTUAL * (1+ i) ^n (E.c. 2.2) ECUACIN TPDA FUTURO. Donde: i = ndice de crecimiento vehicular. n = Nmero de aos de proyeccin vial. Proyectaremos nuestro estudio de acuerdo a tasas de crecimiento vehicular en la Provincia de Chimborazo, mismas que se presentan a continuacin.

TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR PERIODO 2001-2006 2006 - 2009 Promedio LIVIANOS 4.37 3.97 4.17 CAMIONES 2.75 2.42 2.59

CUADRO N 2.4 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR Fuente: M.O.P.

Trfico futuro para veinte aos. Perodo de diseo n = 20 aos Trfico Futuro = TPDA ACTUAL ( 1+ i )^n Trfico Futuro = 294 ( 1+0.0397 )^20 + 216 ( 1+0.0242 )^20 Trfico Futuro (20 aos) = 988(vehculos/da) A continuacin se realiza el detalle de cada uno de los elementos que conforman la expresin 2.1 Ecuacin para el clculo del TPDA del proyecto. 3.5.2 TRAFICO DESVIADO.- Es aquel que se transfiere a la va mejorada, desde otras vas ya existentes debido al abaratamiento de costos de operacin, transferencia de carga y pasajeros, este trfico es el actual de la va en mejoras aproximadamente igual al 10% del trfico que circula por la carretera. Trafico Desviado = (Ecuc. 2.3) TPDA actual por el 10% Trafico Desviado

TPDA Desviado = TPDA Desviado =

988 x 0.1 = 99 99.0 vehculos/da.

3.5.3 TRAFICO GENERADO.- Es el trfico atrado por el mejoramiento de la va al incrementarse los viajes que no se realizaban antes y se incorporan al trfico actual, el trfico generado se produce durante los dos primeros aos de servicio de la va. Trafico Generado = (Ecuc. 2.4) 20 % del TPDA actual Trafico Generado

TRAFICO GENERADO = 0.20 * 988 = 198 Vehculos/da TRAFICO GENERADO = 198 Vehculos/da 3.5.4 TRAFICO POR DESARROLLARSE.- Es el trfico que aparece como consecuencia del crecimiento econmico dentro del rea de influencia del proyecto. Est en funcin del anlisis de la produccin de la zona que se dedicada a la agricultura, ganadera, se prev que en el futuro tendr un desarrollo econmico mucho mayor, por tal razn los vehculos a utilizarse para la movilizacin de productos a los centros poblados se incrementar. Utilizaremos la relacin recomendada por el Ministerio de Obras Publicas (MOP).

TRAFICO POR DESARROLLARSE = [(5% - 7%) * # vehculos pesados actualmente que salen cargados] (Ecuc. 2.5) Trafico Por desarrollarse As tenemos: # Vehculos pesados actualmente que salen cargados = 20 (vehculos) Adoptamos 6 % TRAFICO POR DESARROLLARSE = [(6%) * 20] TRAFICO POR DESARROLLARSE = 1 vehculos/da Con los resultados anteriores tenemos: TPDA PROYECTO = TRAFICO FUTURO + TRAFICO DESVIADO + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESARROLLADO

TPDA PROYECTO = 988+99+198+1 TPDA PROYECTO = 1296 (vehculos/da) Para 20 aos

3.6. CLASIFICACIN DE LA VA.Obtenidos los datos de trfico diario y calculando con una proyeccin para 20 aos la va tenemos un TPDA de 1296 veh / da, que corresponde a una va de cuarto orden.

3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El estudio presenta las siguientes conclusiones y recomendaciones: En base a la recopilacin de datos, a todos los anlisis de trfico realizados y a todos los resultados obtenidos en el presente estudio, se concluye que el proyecto de la construccin y mejoramiento de la va San Antonio-redondel Dr.

Edelberto Bonillase

justifica plenamente. Esta conclusin ratifica la importancia de este proyecto para el sector. El proyecto resulta de tal importancia para el futuro del sector y de la ciudad que se deber recomendar respetar en su totalidad el derecho de va para futuras ampliaciones. Para el proyecto se plantea respetar el actual trazado de la va. Para el diseo definitivo, el proyecto requiere del equipamiento necesario de seguridad vial, tales como la sealizacin horizontal y vertical de rigor, como los dispositivos de control de trnsito y atenuacin de accidentes. El estudio establece los parmetros de trfico para el diseo de la estructura de pavimentos.