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Cursos de Mecanica y Electric Id Ad Del Automovil
Cursos de Mecanica y Electric Id Ad Del Automovil
Cursos
Curso bsico de mecnica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.
Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!
- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
En los coches modernos la colocacin del motor se situa en la parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos, salvo coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras. En los vehculos con motor delantero, este puede estar dispuesto de forma transversal o longitudinal.
El motor transversal: es el mas utilizado debido a que la tendencia actual es hacer los coches cortos de la parte delantera para conseguir que el interior del vehculo sea lo mas habitable (grande) posible.
El motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con traccin trasera. Tambien este motor se ha utilizado con traccin delantera como se ve en la figura.
Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos de motores: - Motores con cilindros en linea. - Motores con cilindros en V. - Motores con cilindros horizontales opuestos.
Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2
a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es mas economico asi como sus reparaciones.
Motor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90,
etc). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribuccin se complica ya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribuccin) mas dificil y con mas mantenimiento.
Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
Comprobacin de las bujas. Instrumentos de comprobacin y puesta a punto del motor lo puedes ver en la pagina de Hurtan
Si quieres conseguir herramienta especifica para hacer las reparaciones tu mismo aqui tienes una direccin interesante. Bricoclasic. (Medidores de compresin, sangradores de frenos, pistolas estroboscopicas etc.
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Marzo, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
Transmisin - Generales
GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.
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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm09/06/2005 6:31:33
Transmisin - Mecnica
TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.
Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral. Punto muerto o neutral: En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga. Primera marcha: El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje. En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento. Segunda marcha:
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Transmisin - Mecnica
Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga. Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores. Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga. Marcha atrs: Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria.
Transmisin - Mecnica
EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables. EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.
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