Enrayado de rin de bicicleta

Muchachos, encontr esta info por ahi y deseo compartirla con ustedes, no s si estar, si es as y no la he visto borren el post, no hay problema, si no est, enhorabuena y esperando les sirva a todos los que deseen enrayar sus cletas. Espero haber aportado en algo.. La necesidad de armar ruedas en los talleres detallistas de bicicletas se ha reducido por la alta disponibilidad de ruedas econmicas de buena calidad. Sin embargo, an surge el caso en que se necesitan unas ruedas rearmadas o hechas por encargo, sobre todo en el caso de las bicis de alta calidad que tienen bujes demasiado buenos para descargarlos. Aprender a armar ruedas marca un hito en la preparacin de una o un aprendiz de mecnica. Aquel que querr considerarse un autntico mecnico que no ha dominado esta habilidad bsica no se puede considerar un profesional completamente cualificado, y siempre se sentir inferior a los que incluyen el montaje de ruedas entre sus habilidades. Aunque este artculo originalmente se dirigi hacia los mecnicos de los talleres, un conocimiento del armado de ruedas le puede ser inestimable a cualquier ciclista que deseara realizar el mantenimiento y reparacin de su bicicleta independientemente. El montaje de ruedas desde cero es la mejor manera de aprender la destreza del alineado de ruedas, para acostumbrarse a cmo responden stas al ajustamiento de los radios. Es mucho ms fcil aprender esto con unas piezas nuevas en buen estado que empezar tratando de reparar ruedas con desperfectos. El radiado: El radiado se realiza ms fcilmente sentado, con la llanta sobre las rodillas. Los profesionales empiezan por poner todos los radios en el buje y luego los ligan con la llanta uno a uno. Esta tcnica es un poco ms rpida cuando hay que montar muchas ruedas, pero el principiante corre el riesgo de cometer errores de esta manera. Los mecnicos que montan ruedas slo de vez en cuando suelen instalar los radios en grupo. Una rueda normal tiene 4 grupos de radios: La mitad de los radios van a la derecha de la aleta del buje, y la otra mitad a la izquierda. Los radios en cada aleta son mitad puntero y mitad zaguero. Cruces y nmeros de radios diferentes Las instrucciones siguientes son para una rueda de 36 radios a 3 cruces pero se adaptan fcilmente a patrones distintos por la sustitucin de los nmeros apropiados. Por ejemplo, si construye una rueda de 32 radios, simplemente hay que: sustituir "32" cuando las instrucciones indican "36" sustituir "16" cuando las instrucciones indican "18" sustituir "8" cuando las instrucciones indican "9" sustituir "7" cuando las instrucciones indican "8" Si construye una rueda con un patrn de cruces diferente, de modo parecido hay que aadir o restar el nmero apropiado. Con todos los patrones de cruces, se entrelaza slo el cruce extremo para que los radios pasen uno bajo el

otro. El primer radio que hay que instalar es el "radio clave". Este radio se debe colocar correctamente para que el agujero de la vlvula est correctamente colocado y para que el taladro de la llanta se corresponda con los ngulos de los radios. El radio clave ser un radio zaguero en el lado de la rueda libre. Es ms fcil empezar con los radios zagueros porque pasan por el interior de las aletas del buje. Si empieza con los radios punteros, estorbarn con los radios zagueros. Dado que el radio clave es un radio de tensin, se debe instalar de fuera hacia dentro. La cabeza del radio quedar en el exterior de la aleta. Ver ms abajo: Qu lado de la aleta? Es costumbre orientar la llanta para que la etiqueta se lea desde el lado derecho de la bicicleta. Si el buje tiene una etiqueta entre las aletas, se debe colocar para que la etiqueta d al agujero de la vlvula. Estos consejos no contribuyen al rendimiento de la rueda, pero los buenos montadores prestan atencin a este tipo de detalles por cuestin de orgullo y esttica. Las llantas se llaman "derechas" o "izquierdas". Esto tiene que ver con la relacin entre el agujero de la vlvula y los agujeros de los radios. Los agujeros de los radios no estn en el medio de la llanta sino que estn descentrados de un lado al otro. Los agujeros del lado izquierdo de la llanta se corresponden con radios que salen de la aleta izquierda del buje. El agujero del radio siguiente al agujero de la vlvula est descentrado hacia la izquierda en unas llantas, y hacia la derecha en otras (como se ve en el dibujo). Cul es "derecha" y cual es "izquierda"? No he conocido a nadie que se haya atrevido a adivinar de cul se trata! El radio clave est junto al o un agujero a la derecha del agujero de la vlvula.

Visto desde el lado derecho del buje, el radio clave va a sentido contrario de las agujas del reloj al primer o segundo agujero a la derecha del hueco de la vlvula, dependiendo de cmo se taladr la llanta. La meta es orientar los cuatro radios ms cercanos al agujero de la vlvula para facilitar el acceso a la vlvula. Asegure el radio clave enroscndole un poco una cabecilla. Despus, pase otro radio por el buje dos agujeros a la derecha del radio clave dejando un agujero libre en la aleta entre los dos. Este radio termina en la llanta 4 agujeros a la derecha del radio clave, con tres agujeros libres entre los dos radios sin contar el agujero de la vlvula. Siga alrededor de la rueda hasta que los 9 del primer grupo de radios est en su sitio. Vuelva a comprobar que el espaciado est igual en el buje (cada tercer agujero debe estar vaco) y en la llanta (debe haber un radio, tres agujeros vacos, un radio, etc.). Asegrese que los radios pasan por los agujeros del mismo lado de la llanta que la aleta del buje. Se debe ver as:

El segundo grupo Ahora volte la rueda y examine el buje. Los agujeros de la aleta izquierda no se alinean con los agujeros de la aleta derecha sino entre medias de los mismos. Si no puede verlo con facilidad, introduzca un radio por la aleta izquierda paralelo al eje, y ver cmo acaba chocando contra la aleta derecha entre dos agujeros de radios. Oriente la rueda para que el agujero de la vlvula est encima. Como ahora se ve la rueda desde el lado opuesto de la rueda libre, el radio clave terminar en un agujero a la izquierda del agujero de la vlvula. Si no hay un agujero libre entre el radio clave y el agujero de la vlvula, introduzca un radio en la aleta izquierda en el primer agujero a la izquierda del radio clave y termnelo en la llanta en el primer agujero a la izquierda del radio clave.

El dibujo demuestra la rueda desde el lado derecho:

En el dibujo, el radio clave est junto al agujero de la vlvula. Esto puede variar, depende del taladro de la llanta. Para el siguiente paso, se debe ver el lado izquierdo de la rueda. Si haya un hueco libre entre el radio clave y el hueco de la vlvula, introducir un radio en la aleta izquierda para que se oriente hacia la derecha de donde sale el radio clave de la aleta, y llevar este dcimo radio al agujero entre el radio clave y el agujero de la vlvula. Si haya cumplido correctamente este paso, el radio que acaba de instalar no cruzar con el radio clave. Cuando voltea la rueda para ver la cara derecha, si el dcimo radio est a la izquierda del radio clave en el buje, tambin estar a la izquierda en la llanta. Como los del primer grupo este es un radio zaguero, pasar de fuera a dentro del buje y la cabeza se ver en el exterior de la aleta. Siga el mismo patrn para introducir los 8 radios que quedan de este grupo. Cumplido este paso, la rueda tendr instalada los 18 radios zagueros. En la llanta debe haber dos radios, dos agujeros libres, dos radios, dos agujeros libres...etc. como se ve en el dibujo:

Radios punteros: D vuelta a la rueda para ver el lado del pin. Introduzca un radio en cualquier agujero, pero ahora desde el interior del buje. Gire el buje en el sentido de las agujas del reloj hasta que no gire ms y mantngalo en esa posicin. Dado que armamos una rueda a tres cruces, este ltimo radio va a cruzarse con tres radios zagueros de la misma aleta del buje. Este radio pasa por encima de dos radios zagueros, pero tiene que "entrelazar" el tercer cruce as que debe pasar por debajo del tercer radio zaguero. Para poder llevar este radio puntero correctamente a su destino hay que doblarlo para pasarlo por debajo del tercer radio zaguero. Despus de cruzar este radio puntero con tres radios zagueros, habr que introducirlo en uno de los dos agujeros posibles. Elija el agujero que corresponde al mismo lado del buje. Debe estar junto a uno de los radios zagueros original de la misma aleta del buje. Siga el mismo patrn para introducir los 17 radios que quedan de este grupo. Si no puede llevar algn radio hasta la cabecilla, asegrese de que las cabecillas de los radios zagueros estn bien colocadas en sus agujeros. Cuando termine, vuelva a comprobar que cada tercer radio origine en la aleta opuesta del buje. Diferentes nmeros de cruces: Las instrucciones anteriores son para un patrn de tres cruces normal. Si utiliza un patrn de cruces diferente, hay que sustituir los nmeros apropiados en las instrucciones ms arriba. Con todos los nmeros de cruces, se entrelaza slo el ltimo cruce para que un radio pase por debajo del otro.

Primeros ajustes de los radios Una vez montados los radios en la rueda, ajuste todas las cabecillas para que cada una est igualmente enroscada en el radio. Esto se debe poder hacer con un destornillador, preferentemente elctrico. Un buen primer paso es enroscar la cabecilla de cada radio hasta que apenas se escondan las roscas. Si los radios son un poco cortos, a lo mejor tendr que dejar que se vean unas cuantas roscas. Lo importante en esta etapa es lograr que los 36 radios estn lo ms cerca posible al mismo ajuste, todos bastante sueltos. A lo mejor unos estn ms o menos apretados, pero debe ajustarlos igualmente para empezar. Si encuentra que unos estn mucho ms apretados que otros, vuelva a comprobar el patrn de radiado. Con unas llantas, la juntura es ms gruesa que las otras partes de la llanta as a lo mejor har falta aflojar un poco los dos radios ms cercanos a la juntura (ubicada normalmente al otro lado de la llanta que el agujero de la vlvula). En esta etapa, los radios no estn rectos, sino se ve que estn encorvados donde salen del buje. Los radios punteros en particular arquean hacia fuera desde donde salen del buje y luego se doblan gradualmente hacia la llanta. Antes de tensionar los radios debe doblarlos a mano para que queden bien lisos contra los lados de las aletas del buje. Esto se puede realizar fcilmente apretando los radios uno a la vez con el pulgar a eso de tres centmetros del buje. Si no cumple esto, los radios van a quedar algo encorvados cuando termine la rueda. Dejados as, los radios van a enderezarse poco a poco durante los primeros cientos de kilmetros en el camino, perdern tensin y la rueda quedar desalineada. Tensado y alineado Ahora puede llevar la rueda al centrador. Con suerte, la rueda ya estar ms o menos alineada, pero no es de extraar si no lo est. Si los radios an estn aflojados y dejan que la llanta se mueva de un lado a otro, apriete cada cabecilla dndole una vuelta completa. Empezando con el agujero de la vlvula como referente para no perderse, vaya dndoles una vuelta completa a todas las cabecillas. Fjese que est apretando y no aflojando las cabecillas.

Con el destornillador es sencillo saber como apretarlas: girarlas en el sentido de las agujas del reloj. Pero se ponen complicadas al utilizar por primera vez una llave de radios, Ya que en este caso se trabaja desde la cara trasera del reloj! Siga as subiendo la tensin. Una vuelta completa cada vez hasta que la rueda empiece a ponerse firme. Ya con un poco de tensin en la rueda debe empezar a ponerle forma a la rueda. Hay cuatro elementos que hace falta revisar para terminar el trabajo: la alineacin lateral, la alineacin vertical, el aparguado y la tensin. Siga adelante siempre buscando y corrigiendo las faltas ms notables de estos cuatros factores cuando surgen. Trate de hacer un ajuste independientemente del otro. Haga girar a la rueda en el centrador para notar el desvo lateral ms evidente. Si la llanta se va a la izquierda, hay que apretar los radios de la aleta derecha y aflojar los de la aleta izquierda. Si aprieta y afloja igualmente los radios, puede trasladar la llanta hacia un lado sin afectar la alineacin vertical de la rueda. Por ejemplo, si la llanta se desva hacia la izquierda, y el punto ms desviado est entre dos radios, apriete 1/4 de vuelta el radio de la aleta derecha, y afloje 1/4 de vuelta el radio de la izquierda. Si el punto ms desviado hacia la izquierda est junto a un radio de la aleta derecha, apriete este radio 1/4 de vuelta, y afloje 1/8 de vuelta los dos radios izquierdos vecinos. Si el punto ms desviado hacia la izquierda est junto a un radio de la aleta izquierda, afloje 1/4 de vuelta este radio, y apriete 1/8 de vuelta los dos radios derechos vecinos. Ya ajustado el desvo hacia la izquierda ms notable, busque y ajuste el desvo ms notable hacia la derecha. Siga as de izquierda a derecha, y as sucesivamente. No intente quitar completamente los desvos en el primer paso, sino disminuirlos y siga adelante. La rueda ir alinendose poco a poco a la medida que siga. Para la alineacin vertical. Primero, hay que buscar el punto ms elevado de la llanta. Si el centro de este punto elevado cae entre dos radios, apriete los dos 1/2 vuelta. Si el punto cae encima de un radio, apriete 1 vuelta este radio, y 1/2 vuelta los dos radios vecinos que llegan desde la otra aleta. Hace falta un ajuste ms marcado para cambiar la alineacin vertical que la alineacin lateral. Debe apretar los radios poco a poco para corregir los desvos verticales y para aumentar la tensin a medida que avanza. Una vez que la alineacin lateral de la rueda est ms o menos arreglada (con ningn desvo ms all de unos 2mm hacia cualquier lado) pase a revisar el aparguado. Ajuste el indicador del aparaguador sobre la contratuerca del eje de un lado de la rueda hasta que los dos extremos del aparaguador toquen la llanta. Luego pase el apraguador al otro lado de la rueda sin reajustar el indicador. Si el aparaguador se balancea sobre la contratuerca sin que los extremos toquen simultneamente la llanta, hay que apretar los radios de este lado para trasladar la llanta. Si los dos extremos tocan la llanta a la vez sin que el indicador alcance la contratuerca, hay que apretar los radios del otro lado de la rueda. Si resulta que hace falta trasladar la llanta ms que 2 o 3 mm, desde el agujero de la vlvula, debe ir apretando igualmente todos los radios del lado apropiado, quiz 1/2 vuelta para cada uno. Ya cuando faltan 1 o 2 mm para el aparguado correcto, vuelva a enfocarse en la alineacin lateral, pero ahora sin pasar de un lado a otro. Si hace falta trasladar la llanta hacia la derecha para lograr el aparguado, busque el desvo ms notable hacia la izquierda, ajstelo, y luego busque el nuevo desvo ms notable hacia la izquierda, y as sucesivamente. A la vez que va arreglando el aparguado y la alineacin lateral siga revisando la alineacin vertical y pase a arreglar el desvo vertical cuando est mayor que el lateral. Tambin hay que tener en cuenta la tensin de los radios del lado del pin. Hay tres maneras para revisar la tensin. Una es por la resistencia que encuentra al girar la llave de radios. Tenga cuidado en cuanto se empiece a hacer muy difcil girar la cabecilla porque ya est llegando al lmite y no es buena idea

desgastar el superficie de la cabecilla. Hace quince aos, esto hubiera sido el factor limitante y hubiera tratado de simplemente llevar la tensin al mximo sin desgastar las cabecillas. Sin embargo, las roscas de los radios y las cabecillas modernas de alta calidad estn fabricadas con ms precisin y ahora es posible que se aprieten de ms lo que provocar el fallo de la llanta. La segunda manera de juzgar la tensin es por el tono que emiten los radios al pulsarlos donde se cruzan. Si no est proviso su taller de un piano, y no tiene el odo perfecto, puede comparar el tono con una rueda bien construida de radios del mismo espesor para obtener una tensin ms o menos aceptable. . Antes de usar un tensimetro, guardaba un cassette en la caja de herramientas en que haba grabado una F# de mi piano, un buen tono de referencia para los radios normales en acero inoxidable. Para detalles sobre este mtodo, vea el artculo en ingls por John Allen: Check Spoke Tension by Ear. La tercera y mejor manera es con un tensimetro. Un taller bien equipado debe tener uno. La tensin media del lado del pin debe cumplir la norma profesional segn los tipos de radios y llanta utilizados. Ms importante an es que sea uniforme. No es necesario fijarse demasiado en la tensin del lado izquierdo de las ruedas traseras. Con una buena tensin del lado del pin y un buen aparguado, el lado izquierdo estar ms flojo. An as se debe buscar una tensin uniforme en el lado izquierdo.