Está en la página 1de 20

ACEITES, FILTROS Y HUMOS

Lo indicado para filtros de aceite es Introducción


comentado por Cesar Fabián Se comentara sobre el tema del
Castellanos Santisteban aceite en los motores, sus filtros y
los la clase de humos que puede
cesarfcs83@hotmail.com expulsar el motor debido a algunas
Ingeniero Mecánico circunstancia que e presentan en el
motor junto con el aceite.

1. ¿Cuál es la función del R//: Es la pegajosidad que tiene la


aceite lubricante? sustancia.
En relación a los lubricantes, es la
Un aceite lubricante debe minimizar propiedad que mide la resistencia
el contacto entre las partes móviles, que opone el aceite para fluir. Está
protegiéndolas frente al desgaste en función de la temperatura, siendo
mecánico y reduciendo así las mayor cuando la temperatura baja y
pérdidas de energía causadas por la menor cuando la temperatura
fricción. También debe impedir que aumenta. ...
los productos residuales de la Que se presenta en unidades
combustión formen sedimentos, dinámicas y cinemáticas; en los
corroan las piezas mecánicas o aceites, el libro VALVOLINA
impidan su normal funcionamiento muestra una viscosidad cinemática
mostrada en stokes m^2/s.
2. ¿Cuál es la diferencia entre
el aceite mineral y el 4. ¿Selección de la
sintético? viscosidad en los motores?

Los aceites minerales están R//: Resulta que los espacios entre
constituidos por moléculas ya las piezas a lubricar y las cargas
presentes en el crudo y separadas grandes en los motores como los de
por destilación en la refinería. las excavadoras, cargadores y
Los aceites sintéticos están camiones de trabajo pesado,
constituidos por moléculas cuya requieren aceites de alta viscosidad.
forma original ha sido Mientras que los vehículos de altas
substancialmente alterada mediante velocidades permiten seleccionar
procesos químicos y son obtenidas aceites de baja viscosidad.
por medio de la modificación de la
estructura molecular del crudo o de 5. ¿Función del detergente en
otros materiales químicos. Esto les los aceites?
permite tener un rango más
estrecho de pesos moleculares y, R//: La acción o función de un
por tanto, soportar las temperaturas, detergente es al de limpiar las
presiones y esfuerzos extremos a ranuras de los anillos y la falda del
los que están expuestos en los embolo
motores actuales.
6. ¿Que es el cieno?
3. ¿Que es la viscosidad?
R//: el cieno es una mmezcla de
tierra y agua, especialmente la que
resulta de las lluvias en el suelo o, R//: Para este caso; el aceite
material de roca, compuesto de detergente desincrusta todos los
partículas finas de mineral de depósitos y sobre pasa su
tamaño intermedio entre la arena y capacidad para transportar el
la arcilla material en suspensión.
Los depósitos cambian desde una
Cuando se oxidan los capa del mismo nivel en todo el
hidrocarburos, se forman ácidos motor, a una masa localizada que
solubles en los aceites y productos tiende a depositarse en el filtro de la
parcialmente oxidados. Estos bomba; luego se interrumpe la
materiales, cuando quedan lubricación y sobrevienen las fallas.
expuestos a las altas temperaturas El procedimiento correcto deberá
tienden a formar lacas. ser, el de drenar el aceite
La laca en el aceite que usualmente detergente después de unas pocas
se encuentra en la falta del embolo horas de funcionamiento, o tan
y no se le puede desprender sin un pronto como el color y su apariencia
solvente. indiquen suciedad, entonces;
cambiarlo, y empezarle a realizar
Los mismos materiales que pueden cambios de aceite mas cortos, hasta
formar laca, pueden coagularse con poder alinear los cambios de su
el carbón, el aceite, el agua y periodo normal.
materias extrañas en el carter, para
formar una mezcla negra, lodosa, 9. ¿Cuales son los temas
llamada cieno. importantes del aceite
lubricante?
7. ¿Que pasa con el
detergente en el aceite? R//:
 La viscosidad, Punto de
R//: En un motor que ha acumulado fluidez
gran cantidad de cieno; si el aceite  Oleosidad, Resistencia a la
que usa película
mantiene su color original después  Corrosión, Detergencia
del uso, su contenido de  Índice de basidad TBN,
detergencia será pequeñísimo; del Punto de inflamación
modo que no estará limpiando las  Espuma, Estabilidad
ranuras de los anillos y la falda del  Emulsibilidad
embolo.
Pero cuando se hace el cambio de
una aceite no detergente a uno  ¿Qué son los aditivos y
detergente en el motor; el motor cuál es su función?
podrá experimentar fallas al realizar
este cambio. Es por eso que se Los aditivos son compuestos
recomienda la utilización del aceite químicos que, al añadirse al aceite
lubricante que especifica la fábrica base, mejoran e incrementan el
del motor. rendimiento del lubricante, lo
protegen contra el envejecimiento y
8. ¿Que problemas puede le permiten responder sin problemas
ocurrir al realizar el a las exigencias de los motores
cambio? modernos.
Los aditivos suponen gran parte de letras dependiendo el motor,
la "magia" de un aceite lubricante, ¿Cuáles son esa letras que
porque el poder de los aditivos y el permiten saber cuales son las
equilibrio entre ellos es lo que características que presenta el
produce que un aceite tenga unas lubricante, dependiendo del tipo del
propiedades que lo distingan de motor ?
otros productos de la competencia.
Los aditivos son compuestos R//: La letra S en el primer lugar
químicos que, al añadirse al aceite indica que el aceite es apropiado
base, mejoran e incrementan el para motores de gasolina; y la letra
rendimiento del lubricante, lo C, en el primer lugar indica que le
protegen contra el envejecimiento y aceite esta destinado para el uso de
le permiten responder sin problemas motores Diesel.
a las exigencias de los motores
modernos.  ¿Cuál es la característica
principal del aceite
10. ¿Cuáles son los tipos de monogrado a uno
aditivos? multigrado?

R//: aditivos antidesgaste, R//: Que el aceite monogrado su


detergentes y dispersantes viscosidad se define solo a una
temperatura, bien sea elevada o
 ¿Cuál es el aditivo que baja, mientras que el multigrado
permanece pegado a las reúne ambos grados de clasificación
superficies de las partes en de viscosidad.
movimiento del motor,
formando una película de 11. ¿Los filtros en los motores
aceite? que se deben conseguirse;
deben cumplir con cuales
R//: los aditivos antidesgaste objetivos?

 ¿Cuál es el aditivo que lava R//: Con los objetivos de no permitir


las partes internas del motor? el paso de las impurezas y de agua;
esto para el caso de los filtros de
R//: son los aditivos detergentes aceite y de combustible.
Y para los filtros de aceite, el
 ¿Cuál es el aditivo que pone objetivo, es le de no permitir el paso
en suspensión las partículas de las impurezas que van en el aire
que el aditivo detergente hacia el motor.
lavo?
12. ¿Cómo se mezcla el agua y
R//: es el aditivo dispersante el aceite dentro del motor?

Cómo la información relativa al R//: Por medio de la culata, esto


rendimiento, el grado de viscosidad puede ser medio de la junta o la
y las propiedades del ahorro unión entre la culata y el bloque del
energético de un aceite, se motor, esto debido a esta puede
encuentran en la API, donde se llegar a romperse y a establecer un
conoce también como el Donut, pasaje entre los conductos de
estas propiedades se clasifican con diferentes líquidos.
Esto es debido, a que la culata del
motor esta sometida en el También puede ser o por medio de
funcionamiento del mismo motor a las fijaciones que hay en los ejes de
grandes temperaturas y elevadas los balancines y otros elementos de
presiones, que producen la culata; entonces, atraviesan la
dilataciones importantes, como pared y no son estancados,
consecuencia de ello puede pudiendo de esta manera dar lugar
producirse deformaciones al paso del agua al aceite o del
permanentes e incluso grietas, que aceite al agua.
dificultan el buen funcionamiento del
motor.

13. ¿Cuál puede ser la causa concretas conducción uso (en


por la cual el aceite toma ciudad, en rodaje, etc.).
excesivas temperaturas? Las causas pueden ser:

R//: Puede ser; porque la  Fugas a través de los cierres


refrigeración del agua es mala y el y las juntas.
motor trabajara por encima de su  Pérdidas debidas a la
temperatura ideal de combustión causadas por:
funcionamiento; esta puede ser la  Desgaste de los cilindros o
causa del aumento de la los segmentos del pistón.
temperatura del aceite.  Depósitos que limitan la
Pero si no es asi, comprobar que el acción de los segmentos.
grado SAE del aceite sea requerido  Desgaste de los vástagos y
para el motor en concreto. las guías de las válvulas.
 Aumento de holgura en los
rodamientos.

14. ¿Qué pasa si el consumo 15. ¿Cuántas clases de humos


de aceite es elevado? hay, explíquelas?

Primero, es necesario comprobar R//: Los humos blancos, los negros


que el consumo de aceite es y los azules
realmente anómalo, teniendo en
cuenta el tipo de motor, su nivel de  Los humos blancos, es
desgaste y las condiciones porque puede haber entrada
de vapor de agua al circuito
de la combustión. Si el humo
blanco se mantiene, el grado Por medio de la observación de los
de importancia es mayor. humos que salen por el escape
Pero en algunas ocasiones podemos tener una orientación
este humo blanco solo se bastante segura de lo que ocurre en
presenta en el arranque en el interior de la cámara de
frió del motor; este puede ser, combustión y ello puede
por el primer calor que se proporcionarnos una visión de una
desarrolla en el motor, debido gran gama de averías posibles. Sin
a la húmeda de los cilindros y embargo existen tres clases de
a que los tubos de escape se humos, los blancos, azules y
condensan y se evaporan negros.
produciendo una salida de
humo blanco durante un 2.1.1 Humos blancos
tiempo necesario para que el
motor se caliente y se El humo blanco por el escape, al
consuma todo el vapor de igual que ocurre en los motores de
agua que puede haber en los explosión, es síntoma de entrada de
conductos citados. vapor de agua en el circuito de la
combustión. Esta entrada de vapor
 Los humos azules, son por el de agua puede no tener ninguna
paso de aceite en la cámara importancia en determinados casos.
de combustión, por medio de Por ejemplo, en el momento del
las huyas de las válvulas de arranque en frió; con el primer calor
admisión. desarrollado por el motor la
Por el paso de aceite a través humedad de los cilindros y de los
de los aros y entre el embolo tubos de escape se condensa y se
del cilindro, sin importar si el evapora produciendo una salida de
motor esta frió o caliente, humo blanco durante el tiempo
pero mantiene el humo. necesario para que el motor se
También puede ser el defecto caliente y se consuma todo el vapor
de los inyectores, que puede de agua que puede haber en los
ser que la aguja del inyector conductos citados.
este bloqueada o por la
obturación en los orificios de Semejante caso puede producirse
pulverización de los cuando, también en el momento del
inyectores. arranque, el aire del medio
ambiente esta muy cargado de
 Los humos negros, se da húmeda y se produce un proceso
debido a una combustión semejante al explicado
defectuosa, que puede ser anteriormente mientras el motor
por el proceso del esta fío. Pero, como vemos, el
combustible con relación al humo ha de considerarse normal en
aire aspirado, o por la falta de el momento del arranque y unos
este por determinadas pocos minutos después. Deja de
dificultades de aspiración. ser normal cuando persiste o
cuando se produce estando ya en el
2 ACLARACIONES motor caliente.
A temperatura normal el humo
2.1 ANALISIS DE HUMOS blanco indica una falta de
estanqueidad en el circuito de tiempo al ralentí (donde el ralentí es
refrigeración, de modo que hay que cuando el motor tiene la
comprobar el estado de la junta de característica de funcionamiento en
culata para que esta no se haya roto alta velocidad, así como el buen
y ponga en comunicación los funcionamiento en baja; eso es
orificios del paso del agua con la ralentí), pero también debe
cámara de combustión. A demás de desaparecer inmediatamente
la junta no se tendrá que desechar durante la marcha normal.
la posibilidad de grietas en la misma Si no ocurre así y, por el contrario,
culata que a veces pueden ser el humo azul aumenta durante la
insignificantes a la vista pero marcha es muy fácil que se trate de
causan el traspaso de agua que un consumo de aceite por partes del
citamos. motor debido a su mal estado de
ajuste, ya sea por aros rotos,
El humo blanco también puede ovalización en el cilindro, guías de
estar ocasionado por causas válvulas desgastadas o perdidas de
especiales como ocurre en los sus retenes, etc.
motores sobrealimentados que
utilizan turbo. Un exceso de A veces el consumo de aceite
combustible en los momentos de puede ser momentáneo debido a,
aumento brusco de par. Cuando por ejemplo, a un filtro de aire en
todavía falta aire en el colector de baño de aceite en el que aya una
admisión provoca una emisión cantidad de aceite que este por
súbita de humo blanco producido encima del nivel máximo. En este
por combustible vaporizado y no caso, la aspiración del motor puede
quemado que cesa inmediatamente llevar vapores d aceite a la cámara,
que el turbo alcanza su velocidad situación que durara hasta que el
adecuada para el par que s ele nivel máximo aconsejado o cuando,
solicita. Esta emisión de humo debido a un exceso de temperatura
blanco no es una avería aunque no de funcionamiento, el aceite se
suele producirse en los motores que calienta excesivamente y produce
van dotados de válvulas un grado excesivo de fluidez.
automáticas. En todos estos casos el síntoma de
Un determinado punto de exceso de humo azul en el escape viene
avance de inyección o un regulador acompañado de exceso de
que tenga reducida su capacidad de consumo tanto mas importante
reacción por roces o resistencias de cuanto mayor sea la coloración
sus palancas puede también azulada del escape. Existe pues
ocasionar este defecto. relación entre una y otra cosa.

2.1.2 Humos azules En esta clase de humos hay que


distinguir las siguientes situaciones:
Los humos azules tiene la
característica fundamental de ser 1. Humos azules producidos
debidos a la presencia de aceites en especialmente durante la
a combustión. Esta coloración aceleración partiendo de la
puede sin embargo ser a veces marcha en vació que, sin
normal en determinadas embargo, tiende a
circunstancias, como cuando el desaparecer cuando el motor
motor esta girando durante mucho adquiere un régimen normal.
Este síntoma suele buenas condiciones; que no
desaparecer cuando el motor se halle completamente
adquiere un régimen normal. abierto cuando el motor no
Este síntoma suele ha adquirido todavía su
corresponder a que pase temperatura de
aceite del motor a la cámara funcionamiento.
de combustión por el
intermedio de las guías de 5. Humos azules tirando a
válvulas de admisión. El blancuzcos producidos en
consumo de aceite puede ser frío, especialmente
no importante. En los producidos a poca carga y
motores equipados con persistentes en caliente con
regulador neumático este golpeteos de vez en cuando.
defecto puede agravarse Este síntoma indica defectos
debido a la depresión del en los inyectores,
colector de admisión. Hay generalmente porque se
que desmontar la culata y hallan blocados en la aguja
revisar el estado de los del inyector o por obturación
retenes de las válvulas. de orificios de pulverización
en los inyectores de este tipo.
2. Humos azules tanto en frío Desmontar los inyectores y
como en caliente y a verificar su estado.
cualquier velocidad del
motor. Este síntoma se debe 6. Humos azules tirando a
interpretar como paso del blancuzcos producidos a
aceite a la cámara de velocidades altas y a poca
combustión a través de los carga, pero especialmente en
aros o entre el embolo y el frío. Estos humos pasan a
cilindro. Puede ser debido a ser negros cuando el motor
la ovalización o mal estado se calienta y va plena carga
de los aros, y también a acompañados de perdida de
excesiva temperatura de potencia a altas velocidades.
aceite o uso de un aceite no
recomendado. 7. efecto bastante claro de
retraso en los inyectores, o
3. Humos azules durante la bien que el dispositivo de
velocidad máxima, a plena avance no funciona, o lo
carga o a carga reducida. En hace mal.
los motores que van
provistos de filtros de aire en 2.1.3 Humos negros
baño de aceite resulta
excesivo el nivel del mismo. Del mismo modo que los humos
blancos, son propios del agua y los
4. Humos azules-claro a azules son básicamente del aceite,
velocidades altas pero con los humos negros indican siempre
cargas reducidas, frecuentes una combustión que se desarrollan
al bajar pendientes. El motor de una manera defectuosa ya sea
trabaja excesivamente en por el proceso del combustible con
frío. Hay que comprobar que relación al aire aspirado, o por falta
el termostato trabaje en
de este por determinadas mismo caso que el anterior
dificultades de aspiración. pero al revés. También la
interpretación de este
En este tipo de emisión de humos síntoma será al revés; se
hay que considerar los diversos trata de un excesivo avance
matices del gris (aunque en la inyección. Poner a
generalmente siempre gris mas o punto la bomba.
menos oscuro), como mayor o
menor avance la avería a que se 4. Humos negros solamente a
refiere el síntoma de observación. gran velocidad y a plena
1. Humos negros a plena carga carga. Falta de aire
y especialmente a solamente en las altas
velocidades altas y bajas velocidades y plena carga;
pero manteniendo siempre generalmente debido a
una potencia normal. Este demasiada suciedad en el
síntoma es claro para dar a filtro de admisión de aire. Ver
entender que le caudal de la si esta estropeando o esta
bomba de inyección es obstruido.
demasiado grande con
relación al aire aspirado. A 5. Humos negros a plena carga
que acudir al caudal de la y en especial a velocidades
bomba a régimen máximo. altas y medias con perdidas
Comprobar que el dispositivo de potencia en la mayoría de
de arranque funciona bien los casos este síntoma puede
vuelve a su posición inicial interpretarse como defecto
cuando el motor ya ha de los inyectores. Ver si los
arrancado y el mando vuelve orificios de pulverización
a su posición de reposo. están parcialmente
obstruidos. Los humos
2. Humos negros a plena carga aumentan si se procura
y especialmente a aumentar la potencia dando
velocidades altas y bajas más caudal a la bomba de
para con la particularidad de inyección.
que el motor se vuelve más
silencioso de lo normal. Este 6. Humos negros a plena carga
síntoma se puede dar cuando y gran velocidad. El motor
se trata de que la inyección gira mas deprisa de lo normal
esta retrasada o bien cuando en el momento en que esta
el dispositivo de avance controlado por el regulador.
trabaja mal. Comprobarlo. Se trata de un problema de
Bastan dos grados de error regulador el cual trabaja por
para que se produzca este encima del máximo correcto.
efecto. Hay que reducir su velocidad
de giro por medio de los
3. Humos negros a plena carga procedimientos propios de
y especialmente a cada tipo de regulador
velocidades altas y bajas (mecánico, hidráulico y
pero con particularidad de neumático).
que el motor se vuelve mas
ruidoso de lo normal. El
3. FUNCIONAMIENTO pueden dar casos de que se creen
IRREGULAR DEL MOTOR poros en las camisas húmedas.

3.1 Se mezcla agua y aceite Cuando al verificar el nivel de


aceite, se observa que este ha
La posibilidad de producirse un subido se ha de comprobar
paso del agua al aceite o viceversa enseguida si se trata de que el agua
resulta de una relativa frecuencia en halla podido pasar al aceite. De
los motores Diesel de alas grandes igual modo el exceso de volumen
presiones a que se trabaja en estos agua, y mucho mas la presencia de
motores, a diferencia de las lunas de aceite en ellas, son indicios
presiones mas reducidas de los que deben tenerse muy en cuenta
motores de gasolina. Consiste en un para proceder de inmediato a
funcionamiento irregular que hay desmontar el motor para limpiarlo a
que tener en cuenta. fondo y resolver los defectos que se
hayan producido. De otro modo la
Como es sabido, la presión de ruina del motor se hace inevitable.
alimentación de aceite es superior a
la de circulación de agua, en el 3.2 Temperaturas excesivas
momento de la salida de ambos (agua, aceite y escape)
líquidos de sus bombas respectivas;
pero ocurre lo contrario al final del Aquí vamos a ver por partes cada
circuito, como por ejemplo, a la uno de estos síntomas comenzando
altura de culatas y balancines. Esto por la observación de una
ya nos puede dar una idea clara de temperatura excesiva o anormal del
cuando es el aceite el que pasa al agua de refrigeración. Este síntoma,
agua. Puntos dudosos puede ser las como es de suponer, nos encamina
grietas en paredes de separación desde el primer momento al circuito
agua-aceite del bloque. Sea comos de refrigeración y a cada una de las
sea es un síntoma grave que debe partes que lo componen.
resolverse cuanto antes. Lo primero que hay que pensar es
en el estado de llenado del circuito:
El punto más clásicos y frecuente es se repondrá el nivel del liquido
la junta de la culata que puede refrigerante si es una realmente
llegar a romperse y a establecer un falta. De todos modos se tendré que
pasaje entre conductos de prolongar las investigaciones en el
diferentes líquidos. También el sentido de averiguar si esta falta de
diseño de los motores tiene a veces nivel es esporádica o bien se
la culpa de averías de este tipo. A reproduce con regular periodicidad.
este respecto, en algunos motores, Suele haber dos causas bastantes
las fijaciones de los ejes de clásicas: una de ellas es la pérdida
balancines u otros elementos de la de agua a través de
culata, atraviesan la pared y no son comunicaciones con el circuito de
estancos pudiendo dar lugar al paso aceite que hemos descrito en el
de agua-aceite. Aunque no sea muy anterior párrafo, y otra, de parecida
frecuente, puede producirse fisuras naturaleza, puede estar ocasionada
en las paredes del bloque o de la por el mismo hecho de que la junta
culata que pongan en comunicación de la culata se halle agrietada pero
con cámaras vecinas por las que no ponga en contacto los conductos
circulan estos fluidos. También se de aceite y agua sino solamente la
cámara de compresión con el aumenta la dilatación y el riesgo de
circuito de agua. Cuando se gripado.
adquieren las máximas presiones
de combustión una cierta cantidad Pasemos a otro síntoma que
de gases puede escapar al agua y estamos comentando. Nos
la hace hervir reduciendo su nivel. referimos a la temperatura excesiva
del aceite. Este es un síntoma al
Si el motor suele mantenerse por que no se le suele prestar
encima de sus valores de demasiada atención.
temperatura normales y el nivel del Entre otras cosas porque en la
liquido no suele tener variaciones mayoría de los casos no se dispone
significativas es muy posible que el de indicador d control de este valor.
culpable sea el termostato, el cual Una temperatura excesivamente
puede abrir el circuito tarde o mal- a alta hace que el aceite se vuelva
esto habría que añadir todos los mas fluido, que baje su presión de
defectos típicos de una mala función salida de la bomba y en definitiva
de un circuito de refrigeración que que el engrase sea deficiente. Si la
podría aplicarse también a un motor refrigeración de agua del agua es
de gasolina. Por ejemplo, el mal mala y el motor suele trabajar por
estado del radiador. Las encima de su temperatura ideal de
incrustaciones calcáreas que se funcionamiento, esta puede ser la
hayan podio adosar a las paredes causa del aumento de la
de los tubos dificultan la salida del temperatura del aceite. Si no es así,
calor y el paso del liquido, por lo que comprobar que el grado SAE del
el proceso de enfriamiento se aceite sea el requerido para el
produce mas lentamente y la motor en concreto.
temperatura de funcionamiento
aumenta. También la comprobación 3.3 Presión de aceite baja
de la bomba de agua y de la tensión
de las correas que accionan (esto Una baja anormal del valor de la
en el caso de que de que lleve este presión de aceite de una manera
sistema) pueden dar pistas de esta continua puede estar ocasionada
lentitud en la acción de refrigerado. por varias causas. En primer lugar
por un mal funcionamiento de la
Al margen de lo dicho anteriormente bomba de aceite.
hay dos defectos que pueden ser Suciedad en el filtro de toma de
delatados por trabajar en caliente y aceite en el interior del carter o mala
que no tiene nada que ver con el regulación de la válvula de la bomba
circuito de refrigeración; que en el de aceite, todo ello de igual manera
comienzo de la inyección se haya que pueda ocurrir en un motor de
ido retrasado de modo que la gasolina.
combustión no se produzca en el
punto conveniente (se delata En segundo lugar, la pérdida de
también por la falta de potencia) y presión puede estar ocasionada
que motor trabaje duro, porque los también por la excesiva temperatura
émbolos se hallan dilatado del aceite; o por la utilización de un
demasiado y estén en trance de aceite de un grado SAE
agotarse o mas o menos próximos a excesivamente fluido para el motor
ello. Se produce aquí un aumento en concreto con el que se trabaja.
de la temperatura que a su vez
Otra causa de la baja en la presión
del aceite, y esta bastante grave, es CONLUCIONES
el estado de desgaste de los
cojinetes del cigüeñal. Si el juego Es de vital importancia conocer la
entre ellos es excesivo el aceite función del aceite, el filtro y los
pierde presión y ello se delata en humos que se presentan en el
todo el circuito. Hay proceder a la motor; pues son características que
construcción del motor. se pueden presentan el motor en el
momento de trabajo en algún
En este tipo de síntoma no hay que tiempo de trabajo.; sin importar que
olvidar la posibilidad de que el tipo trabajo realice este motor, es
manómetro indicador no funcione decir en que tipo de vehiculo esta
correctamente y proporcione unas montado o si es un vehiculo
indicaciones falsas. Conviene estacionario o móvil que puede ser
aplicar a la salida del filtro un buen una planta eléctrica o un vehiculo
manómetro para hacer la de transporte o carga (Bus o
comprobación real de la presión Retroexcavadora).
conseguida.
FILTROS PARA MOTOR
Lo indicado para filtros de aceite es de combustibles, aceite, de aire y
comentado por Cesar Fabián agua pueden utilizar algunos
Castellanos Santisteban motores de combustión interna
DIESEL de diferentes marcas,
cesarfcs83@hotmail.com además se indicaran que es un filtro
Ingeniero Mecánico principal para el circuito de
alimentación de combustible, como
Introducción es su despieze, cuales son sus
partes y como están construidos los
La siguiente presentación hace filtros.
hincapié en indicar que tipo de filtros

 Los filtros los puedo saber que se necesita, con solo


dependiendo del tipo de saber cual es el modelo del
motor; por ejemplo, motor , esto para diferentes
mostrare una tabla donde marcas de filtros:
se aprecia el tipo de filtro

CUMMINS 4 BT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FF 5018 FCS 138 P 4102 -
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3345 F 163 PH 3900 R/FL/37

CUMMINS 6BT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FS 1280 - P 3401 R/FG/81
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3349 F 164 PH 3976 R/FL/36

CUMMINS 6 CT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FS 1280 - P 3401 R/FL/81
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3000 - HPH 6349 R/FL/35
Agua WF 2071 - PR 3908 FW1

MWM 4.10 TCA


Racor Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador R 60 10 HP - PS 7171 -
Combustible FxR 1242 - PS 8185 -
Aceite - F 88 PH 2801 B -

MWM 6.10 TCAA


Racor Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador R 60 10 HP - PS 7171 -
Combustible R 60 - - -
Aceite - F 37 - -

Perkins 3 y 4 Cilindros
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 167 FC 740 C 1191 A -
Aceite LF 701 F 38 PH 2821 -

Perkins 6 Cilindros
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 167 FC 740 C 1191 A -
Aceite LF 699 F 30 PH 977 -

CUMMINS NTA 855 M


Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 105 FCS 42 P 1104 -
Aceite LF 670 F 125 - F 81 PH 3612 -
Aceite By Pass LF 777 F 148 PH 3555 A -
Agua WF 2173 - PR 3910 -
Aire AF 928 M FR 1117 - -

CUMMINS KTA 19 M
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 105 FCS 42 P 1104 -
Aceite LF 670 F 125 - F 81 PH 3612 -
Aceite By Pass LF 777 F 148 PH 3555 A -
Agua WF 2173 - PR 3910 -
Aire AF 872 FR 1062 - -
1. FILTROS sedimentos que se les haya
preparado. La necesidad de nuevos
1.1 LOS FILTROS PRINCIPALES filtros se hace pues, muy necesaria
en los motores Diesel para la mejor
Un elemento de gran importancia en limpieza del combustible.
el circuito de alimentación es, sin
duda, el formado por los filtros. Así, Además de las impurezas existen
como el motor de explosión no dos factores que hay que tener muy
resulta excesivamente exigente en en cuenta; estos dos factores son el
cuanto a la limpieza de la gasolina agua y el aire. Estos elementos
mientras esta no contenga pueden hallarse mezclados con el
impurezas de un diámetro superior combustible y provocar importantes
al mas pequeño orificio de los irregularidades en el funcionamiento
surtidores de su carburador, la del equipo de inyección y por
bomba de inyección y los inyectores extensión en el motor térmico.
precisan reducir el diámetro de las
impurezas que pueda contener el Pequeñas cantidades de agua
combustible a tamaños repartidas entre los combustible y
extraordinariamente pequeños, para difícilmente apreciables a la vista,
que no puedan depositarse y pueden ocasionar el mal engrase de
obturar los orificios calibrados. El determinados y delicados
asiento de los inyectores, por mecanismos de la bomba de
ejemplo, tiene que soportar, como inyección que, como sabemos, se
sabemos, unas presiones lubrica por el poder engrasante del
elevadísimas. Si entre la cara de la combustible.
espiga y su asiento se depositan La presencia de agua, combina a
impurezas de muy pequeño tamaño, veces con el azufre que contiene el
pero sólidas, se producen ralladuras gasoleo, puede ocasionar un acido
microscópicas que dificultan la muy corrosivo que puede dañar
estanqueidad necesaria y activan el partes vitales en el funcionamiento
goteo. También las bombas de de la bomba. También durante el
inyección poseen válvulas y frió del invierno, el agua puede
contactos entre piezas que llegar a helarse produciendo
requieren ajustes de milésimas y pequeñas partículas de hielo que ya
que la presencia de estas podemos imaginarnos las
impurezas puede perturbar. dificultades que puede ocasionar en
el interior de un circuito hidráulico
Por si eso fuera poco, hay que de una bomba de inyección.
contar también en este aspecto del En cuanto al aire ya sabemos
filtrado, con la mayor densidad del también los malos efectos que se
gasóleo con respecto a la gasolina. produce en el interior de todo el
Al ser esta más ligera, las partículas circuito hidráulico como, por
sólidas se descargan con más ejemplo, en los frenos de los
rapidez y pasan al fondo del automóviles. Bolsas de aire en un
depósito que las contiene. En el circuito hidráulico significa fallos
gasóleo este proceso dura mucho importantes en transmisión debido
más tiempo porque las partículas a la presión por que estas bolsas de
flotan con mayor facilidad y les aire se comprimen al recibir la
cuesta mas llegar a un pozo de presión y esta no se transmite
íntegramente o incluso , a veces, Por esta razón vamos a proceder al
deja de transmitirse por completo estudio de la constitución interior de
según la importancia de esas bolsas los filtros dividiéndolo en las dos
de aire. Por ese motivo todo partes siguientes:
mecánico sabe de la necesidad de
purgar el aire de un circuito  Prefiltros
hidráulico de frenos, y del mismo  Filtros principales
modo ocurre en el circuito hidráulico
de una bomba de inyección. 2 Prefiltros

Los prefiltros suelen tener una


Los filtros de motores Diesel (Figura campana de cristal transparente
1) deben conseguirse de la mejor para mostrar a la vista el estado de
manera posible, cumplir los los sedimentos que se van
objetivos de la eliminación de todos depositando en el fondo. Ver figura,
estos inconvenientes, es decir, las
impurezas, el agua y el aire. Para La mayoría de los prefiltros que se
ello disponen de los elementos utilizan en los motores de
necesarios y de la disposición automóviles suelen ser como el
adecuada que vamos a estudiar despieze que se presenta a
seguidamente. continuación.

Figura 1

2.1 Despieze de un prefiltro completo

1. horquilla 6. junta
2. tuerca moleteada 7. racores
3. vaso 8. arandelas
4. muelle del filtro 9. tapa del filtro
5. filtro 10. racor orientable
Figura 2

En al figura 2 indica el del despieze


del prefiltro completo; consta de una La limpieza de estos prefiltros suele
tapa (9) a la que va acoplados el recomendarse por el fabricante de
vaso de cristal del filtro (3) sujeto los equipos de trabajo para la
por una horquilla (1) que se halla construcción o vehículos de
encajada por una parte en la tapa y transporte comercial, pero también
por otra en la base del vaso por depende de los sedimentos que se
medio de una tuerca moldeada (2) encuentran en la parte baja del vaso
de sujeción. En el interior del vaso transparente, los cuales viene
se encuentra un filtro (5), determinados por la eficacia del
generalmente de nylon, apoyado a prefiltro o por la suciedad del
un muelle (4) por el que se vera gasoleo. Para desmontar el prefiltro
obligado a pasar todo el gasoleo en la parte de su vaso sedimentos
que circule a través de este filtro. basta con aflojar la tuerca
Las conexiones se efectúan a través moleteada (2) con lo que el vaso se
de unos racores (7) provistos de sus ira desprendiendo de su asiento en
correspondientes juntas (8) para la tapa del filtro (9). El vaso podrá
conseguir una perfecta retirarse por completo para efectuar
estanqueidad que haga imposible la su limpieza con toda comodidad.
entrada de aire al interior del Cuando se proceda al montaje de
circuito. nuevo hay que cerciorarse de que la
junta de goma (6) asiente
perfectamente en la tapa y en los Su importancia, por más que se
bordes superiores del vaso para diga, nunca será exagerada. De
asegurar la estanqueidad tan hecho, en la medida en que un
necesaria durante el funcionamiento filtrado se realiza de un modo
de todo el circuito hidráulico. Luego perfecto cabe esperar un
bastara con colocar de nuevo la funcionamiento del motor sin
horquilla (1) y apretar la rueda perturbaciones y durante muchos
moleteada (2) para que el vaso miles de kilómetros, ya que todo
quede firmemente instalado. desgaste de la bomba de inyección
e inyectores ha de venir
Esta limpieza deberá incluir también especialmente de la cantidad de
al filtro de nylon (5) que puede impurezas microscópicas, pero en
extraerse generalmente estado solidó, que contengan el
desenroscándolo y que debe combustible consumido. De ahí la
limpiarse con un cepillo de pelo o importancia que el diseño y el buen
con un pincel debidamente estado de conservación de estos
sumergido en gasolina limpia o filtros presenta.
petróleo. Además de la función primordial de
retener aquellas partículas que
3 FILTRO PRINCIPALES tengan un tamaño superior a una
milésima de milímetros también
El filtro principal de un circuito de deben estar diseñados de modo que
alimentación en un motor Diesel puedan separar al agua que pudiera
resulta una pieza primordial para el contener al combustible. A ello hay
funcionamiento de todo el sistema unir todavía la necesidad de que
hasta el punto de que cortisimos dispongan de un sistema de
periodos de tiempo de purgado del aire para evitar las
funcionamiento del motor sin la burbujas que este pueda formar por
utilización del elemento filtrante parte del liquido en la aspiración de
podrían ser suficientes para la bomba de alimentación, además
inutilizar por completo no solo a los de su facilidad de limpieza y
inyectores sino a la misma bomba mantenimiento.
de inyección.
Figura 3

La Figura 3 Indica un filtro que Al llegar a la parte de la base sufre


pertenece a la marca CAV- un violento giro que lleva el
CONDIESEL, de papel. Consta de combustible de nuevo hacia arriba.
una parte fija, o cabeza (2) que se En este giro se centrifugan las
halla sujeta a cualquier parte del partículas de agua que el
motor por medio de tornillos desde combustible pudiera llevar consigo,
su brida de montaje (11). Consta de ya que al ser el agua mas pesada
una segunda parte o cuerpo (4) que le gasóleo las partículas de
acoplado desde una base (5) por aquella se van a fondo del
medio de un tornillo central (7) para recipiente. El gasóleo, por su parte,
que todo el conjunto se muestre se ve forzado a atravesar el
rígido y además pueda desmontado cartucho de papel filtrante que se
para su limpieza como veremos halla tratado con resinas especiales,
mas adelante. u asciende de nuevo a la parte alta
La entra del combustible se efectúa del filtro para salir por el conducto
por (9) empujando por la bomba de (10) hacia la bomba de inyección.
alimentación y después de haber
sufrido la acción del prefiltro que ya Unos anillos de cierre, tanto en la
hemos descrito en su momento. El parte alta como la baja, señalados
combustible se ve forzado a bajar en la figura con el numero (6),
por le conducto que le presenta la aseguran la estanqueidad tan
parte central del filtro, en las necesaria de las diferentes partes
proximidades del espárrago central del filtro. Estos anillos son de goma
(7), como muestran las flechas de sintética. De igual modo, un anillo
la figura. torico (3), también de goma
sintética, impide el paso del gasóleo
que entra a la cámara superior a la filtrarlas. Las fibras de lana de la
que debe llegar solamente el mayoría de los vellones de oveja,
combustible filtrado. están cubiertas por estructuras
escamosas bien definidas; el pelo
Por ultimo, tenemos el orificio con poca definición de escamas,
señalado con el numero (8) como el cabello humano, no es fácil
correspondiente al lugar donde se de filtrar.
encuentra el tornillo de purga de En la fabricación de filtro, las fibras
aire. y escamas se flexibilizan mediante
Ahora, por supuesto que el la aplicación de calor. Se emplea
elemento mas importante del agua, y a veces jabón, como
conjunto del filtro principal esta lubricante y suavizante. Las fibras
compuesto por el cartucho filtrante, se entrelazan por agitación, por
que es aquel elemento que el ejemplo frotándolas. El método
combustible ha de atravesar para moderno consiste en limpiar la lana,
dejar en el las impurezas mas desenredarla y volverla a agrupar
diminutas que lleva consigo. Lo en tramas finas, que después se
distintivo de estos elementos es el apilan en capas sucesivas hasta
material con el que están alcanzar el espesor necesario para
construidos y la forma de plisado en la pieza final. A continuación se
que el material esta dispuesto. comprimen las fibras en una prensa
En lo que respecta al material, se plana. La plancha inferior de la
suele utilizar el tipo de papel prensa se calienta mientras se hace
sometido a un baño de resinas oscilar la plancha superior, lo que
sintéticas que en cuanto esta hace que las fibras se entrelacen.
mojado dispone de poros muy Después se abatana o golpea el
pequeños. Sin embargo, también fieltro para comprimir las fibras, que
pueden encontrarse filtros a base de se entrelazan para formar un tejido
fieltro y otros materiales también ligero que, a medida que se sigue
muy efectivos. abatanando, se vuelve denso y
duradero.
El Filtro, es un tejido que se fabrica
entrelazando fibras de lana sin hilar La otra característica importante es
(Figura 4), a veces mezcladas con la forma del plisado, es decir, la
pequeñas cantidades de fibras forma como esta plegado el papel.
vegetales o sintéticas. El filtro El objeto de este plisado es obtener
auténtico sólo puede hacerse con una superficie de filtrado muy
fibras cubiertas por diminutas grande manteniendo un mínimo
escamas flexibles, que hacen que tamaño.
las fibras queden entrelazadas al
Figura 4

CONLUCIONES

Es de vital importancia conocer la


función del filtro, pues este
elemento permite mantener el
vehiculo en mejores condiciones de
trabajo, sin importar que tipo trabajo
realice este motor, es decir en que
tipo de vehiculo esta montado o si
es un vehiculo estacionario o móvil
que puede ser una planta eléctrica o
un vehiculo de transporte o carga
(Bus o Retroexcavadora).