Propuestas para alcanzar un modelo óptimo de

transporte en la ciudad de Santa Cruz.

Una visión estratégica desde la ciudadanía activa.

Porque cruzar al otro lado es necesario…

Santa Cruz de la Sierra – Bolivia

2011
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Título: Propuestas para alcanzar un modelo óptimo de transporte en la ciudad de Santa Cruz.
Una visión estratégica desde la ciudadanía activa.

Financiado por: estamos buscando…

Autor:
Juan Marcelo Castro Melgar
Poeta, ciclista urbano y activista social
Climate Champion British Council
Miembro de la Red SUSTRANLAC

Organización:
El Verdadero Plan B

Web: http://elverdaderoplanb.blogspot.com
Correo: humano11@gmail.com
Telf.: 591+74650375

Febrero 2011
 Introducción.-

Santa Cruz de la Sierra, es una ciudad que crece (expansión territorial)

proporcionalmente a la cantidad de migración nacional y rural que recibe. Esto ha
originado una serie de problemas para la comuna, que intenta proporcionar los servicios
básicos, apoyada en cooperativas corporativizadas, un modelo de empresa privada,
supuestamente de ámbito social.

Si bien el modelo cooperativista es una respuesta organizada a la inoperancia del gobierno

municipal, que también crea una cultura de delegación por parte de los “elegidos” para
administrar los recursos. Pero, no es en este marco que trabajaremos en este primer
artículo, sino en otro que también tiene que ver con la administración de la ciudad.

La ciudad ya no responde a la lógica urbana de concentración de actividades, servicios,

esparcimiento y descanso. Se han creado parques urbanos (todos igualitos sin identidad
zonal) barrios alejados sin cohesión social, guetos urbanos (urbanizaciones cerradas), pero
igualmente se ha triplicado la cantidad de vías para el tráfico motorizado, aumentando las
velocidades y volúmenes de vehículos motorizados en nuestras calles y avenidas,
aumentando la accidentalidad. Lo cual creemos es contraproducente cuando se quiere
humanizar la ciudad.

Lamentablemente esto ha originado que las distancias sean mayores, que el acceso a las
oportunidades (estudio, trabajo, esparcimiento, salud, cultura, etc.), sean vedadas a
aquellos ciudadanos que habitan afuera del 3º o 4º anillo.

Esto nos lleva a pensar: ¿cómo accedemos a estas oportunidades? el acceso a las mismas
se propicia por cómo llegamos a los centros donde están estas oportunidades. Es ahí
donde entra el tema del transporte.

En Santa Cruz existen más de 250 mil unidades vehiculares motorizadas (INE 2001), de los
cuales unos 7000 son de transporte público urbano (datos del Sindicato de transporte
público - 2010). Quedando el resto como transporte de mercancías y materiales, taxis y
vehículos particulares privados. Lo cual genera un alto volumen de tráfico en la ciudad,
congestionándola en cualquier horario como hemos experimentado en los últimos años.
Además de aumentar la accidentalidad, la contaminación por la emisión de gases
producto de la combustión, el ab-uso del espacio público, el costo de mantenimiento de
las vías, la inversión en la construcción de nuevas vías en desmedro del espacio peatonal y
sobre por la pérdida de contacto social entre ciudadanos.

Ciudades como Bogotá, Curitiba, Santiago, Quito, Guayaquil, Seúl y otras más ya han
demostrado que se puede cambiar el sistema de transporte y la configuración urbana para
mejorar la calidad de vida de sus habitantes por medio de un cambio radical y sostenido
de los medios y modos de transporte. Todo esto se puede lograr con costos accesibles,
tecnología apropiada, educación ciudadana, pero sobre todo con “voluntad política”.

Santa Cruz el motor económico de Bolivia, ha demostrado su capacidad de adaptación al

cambio, y por tanto es necesario actuar con una visión estratégica, una mirada desde la
ciudadanía activa.

Desde nuestra visión existen puntos claves o estratégicos para el mejoramiento y el

cambio de escala de la ciudad, transformándola, haciéndola amigable, disfrutable,
ambiental y socialmente responsable.

Estos puntos para el cambio hacia un modelo óptimo de transporte son:

I.- Transporte Público.

II.- Peatones y Espacio Público.

III.- Bicicletas.

IV.- Restricciones a vehículos privados.

V.- Regulaciones y control.

Capítulo I
Transporte Público:

Red completa de transporte público.-

El transporte público proporciona la mayor cantidad de viajes para los habitantes en Santa
Cruz; pero debido a su precariedad, desorganización e incoherencia, se ha convertido en
uno de los peores del mundo. Los atrasos, la suciedad, la forma obsoleta de pago, la
capacidad reducida de carga, la educación del chofer (formación), la matriz energética, la
ausencia de facilidades para peatones y ciclistas, se suman a los problemas de la ciudad.
Haciendo que el transporte público sea visto como un estorbo en el camino, hacia la
construcción de una ciudad a escala humana.

Transformar el sistema de transporte público es una prioridad para la ciudad. Pero

lamentablemente no existe voluntad política de las partes involucradas.

EL sistema de transporte público debería responder a lo que se llama Origen-Destino, es

decir se tiene que hacer un estudio (o si existe no lo conocemos), sobre adónde se
moviliza la población, para crear corredores específicos para los llamados BRT por sus
siglas en inglés (Bus Rapid transit), donde solo circulan buses especiales de gran
capacidad, con estaciones seguras y cómodas que propician el intercambio modal, a
nuestro entender con el uso de bicicletas, bicitaxis, taxis-trufis y buses (micros
interdistritales).

Las rutas interdistritales se pueden cubrir con buses más pequeños, bicicletas públicas,
bicitaxis, taxis-trufis con paradas lógicas que respondan al origen-destino del viaje.

Este sistema tiene que permitir a la población que pueda cruzar la ciudad de Norte-Sur y
Este-Oeste, con un solo pasaje. Mejorando la economía popular y propiciando la
integración y acceso a las oportunidades por medio del transporte público.

Pensamos que una de las soluciones podría ser la creación de un sistema mixto de
transporte, un mercado competitivo con supervisión pública, es decir en forma
de…franquicias donde los operadores ganan contratos para operación exclusiva y tienen la
posibilidad de innovar, la municipalidad define los parámetros de tarifas y atención del
servicio. (Manual BRT).

Bus biarticulado Santiago de Chile

Continuará…