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Estudio de Tránsito para Plan de Regularización UNAL

Estudio de Tránsito para Plan de Regularización UNAL

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Este estudio evalúa las condiciones del tránsito tanto de la Universidad Nacional como de su zona de influencia para el año 2005, con miras a conocer las condiciones de operación, el estado de la infraestructura, características de la señalización existente, identificación de puntos de conflicto y cuantificación de los volúmenes peatonales, de ciclistas y vehiculares, derivados de las actividades que se desarrollan al interior de la Universidad Nacional y en su área de influencia.

El 23 de mayo de 2005, el Departamento Administrativo de Planeación Distrital, adoptó el Plan de Regularización y Manejo de la Universidad Nacional de Colombia mediante la Resolución 279. De igual forma, el Plan fue adoptado por el Consejo Superior Universitario mediante el Acuerdo 25.
Este estudio evalúa las condiciones del tránsito tanto de la Universidad Nacional como de su zona de influencia para el año 2005, con miras a conocer las condiciones de operación, el estado de la infraestructura, características de la señalización existente, identificación de puntos de conflicto y cuantificación de los volúmenes peatonales, de ciclistas y vehiculares, derivados de las actividades que se desarrollan al interior de la Universidad Nacional y en su área de influencia.

El 23 de mayo de 2005, el Departamento Administrativo de Planeación Distrital, adoptó el Plan de Regularización y Manejo de la Universidad Nacional de Colombia mediante la Resolución 279. De igual forma, el Plan fue adoptado por el Consejo Superior Universitario mediante el Acuerdo 25.

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Published by: Daniel Pérez-Rodríguez on Feb 15, 2011
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Las intersecciones de mayor complejidad que se encuentran en la zona de
influencia de la ciudad universitaria son las intersecciones semaforizadas
localizadas en la Calle 26 con Carrera 36 y la Calle 26 con Carrera 42B. Estas dos
intersecciones se proceden a modelar con el software SIDRA. Los volúmenes
utilizados son los aforados en este estudio y presentados en los numerales
anteriores.

4.4.2.1

Interseccion Calle 26 Carrera 36

Geometría: La Calle 26 cuenta con dos calzadas de dos carriles en cada sentido y
la Carrera 36 con una calzada de dos carriles por sentido de circulación. No se
permiten los giros izquierdos y la intersección se maneja con dos fases.

A continuación se presentan los resultados más relevantes de la modelación de
esta intersección en forma gráfica proporcionados por el software SIDRA:

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Ilustración 1: Flujos de aproximación, circulación y existentes intersección Calle 26 x Carrera
36.

Ilustración 2:Capacidad total intersección Calle 26 x Carrera 36.

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Ilustración 3: Grado de saturación intersección Calle 26 x Carrera 36

Ilustración 4 : Demoras promedio (seg.) intersección Calle 26 x Carrera 36

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Ilustración 5: Nivel de Servicio Intersección Calle 26 x Carrera 36

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Tabla 9 : Resumen de los principales indicadores de la intersección Calle 26 x Carrera 36

La intersección opera con un nivel de servicio "C", con una demora promedio de
20,3 segundos por vehículo.

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4.4.2.2

intersección calle 26 carrera 42b

Geometría: La Calle 26 cuenta con dos calzadas de dos carriles en cada sentido y
la Carrera 42B con una calzada de dos carriles por sentido de circulación. Se
permite el giro izquierdo este-sur, por lo que la intersección se maneja con tres
fases.

Ilustración 6: Flojos de aproximación, circulación y existentes intersección Calle 26 x Carrera
42B

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Ilustración 7: Capacidad total intersección Calle 26 x Carrera 42B

Ilustración 8: Grado de saturación intersección Calle 26 x Carrera 42B

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Ilustración 9 : Demoras promedio intersección Calle 26 x Carrera 42B

Ilustración 10 : Nivel de servicio intersección Calle 26 x Carrera 42B

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Tabla 10: Resumen de los principales indicadores de la intersección Calle 26 x Carrera 42 B.

La intersección opera con un nivel de servicio "C", con una demora promedio de
26,4 segundos por vehículo.

Ambas intersecciones operan en condiciones aceptables de circulación. En la
condición con proyecto no se presentarán cambios en los volúmenes, por lo que la
operación de las mismas seguirá como se presentó anteriormente.

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