Octubre I Noviembre I 2011 I

Todo lo que necesita saber sobre Transporte

O3
ISSN 2027-8837

Rio Magdalena

Navegabilidad del

Fluvial

El estudio establece que es tcnica y econmicamente factible el desarrollo de la navegacin fluvial desde Barranquilla y Cartagena...

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pg

CONTENIDO
Editorial Aereo Gremial Infraestructura Terrestre Logistica Seguridad

Turboglorietas
El uso de intersecciones viales convencionales, a nivel y desnivel, se encuentra totalmente masificado en el mundo...

Cmo construir un metro utilizando el sistema Transmilenio en Bogot?

pg. 14

EPC, eficiencia en la cadena de valor

EPC es un sistema diseado para identificar de manera exclusiva cualquier elemento en el mbito global. Es considerado como la solucin estndar de identificacin

pg. 08

pg. 12

Colombia Octubre . Noviembre

PAU AVELLANEDA Universidad Autnoma de Barcelona Espaa

Criterios de movilidad en zonas urbanas

Editorial

Fuente: Pau Avellaneda

Las ciudades colombianas sufren en la actualidad un alto grado de indisciplina en el trfico y en el aparcamiento haciendo cada vez ms difcil la convivencia entre los diferentes usuarios de la calle y del espacio pblico
de construccin de infraestructuras, de energa, de congestin), sociales (siniestralidad vial, impactos sobre la salud) y ambientales (contaminacin atmosfrica, ocupacin del suelo, contaminacin acstica). A su vez, las ciudades colombianas sufren en la actualidad un alto grado de indisciplina en el trfico y en el aparcamiento haciendo cada vez ms difcil la convivencia entre los diferentes usuarios de la calle y del espacio pblico. El constante aumento del parque automotor, acelerado con el crecimiento econmico de los ltimos aos, hace temer un agravamiento de esta situacin. Actualmente estos

as ciudades han sufrido una autntica mutacin en las ltimas dcadas debido, en gran medida, al incremento de la movilidad de las personas y, en concreto, al aumento del trfico rodado. Durante los ltimos aos en las ciudades de Colombia se ha producido un notable aumento de la movilidad motorizada, especialmente de la realizada en auto particular. Este aumento de la movilidad que, en general, ha sido beneficioso para una gran parte de la poblacin, ha generado, a su vez, importantes efectos negativos provocando un aumento de las problemticas asociadas a este modelo de movilidad: econmicas (coste

problemas se han convertido en verdaderos retos para las administraciones pblicas y para los ciudadanos. Ante esta realidad la solucin pasa por alcanzar un equilibrio razonable entre, por una parte, la necesidad de asegurar una adecuada movilidad de personas y mercancas y, por otra, el objetivo irrenunciable de conseguir una buena convivencia entre la ciudadana, garantizando especialmente los derechos de los peatones. Para resolver estas problemticas es necesario partir de los principios de la movilidad sostenible y segura imponiendo un nuevo orden de prioridades en la movilidad apostando por los modos de menor impacto econmico, social y ambiental. En este sentido debe, progresivamente, apostarse por la moderacin y la pacificacin del trfico lo que debe permitir una mayor seguridad vial y calidad ambiental en un marco de mayor cohesin

social. Asimismo deben buscarse formas para integrar los

distintos modos de transporte permitiendo una convivencia armnica entre ellos. Para ello deben definirse unos criterios de movilidad generales para las zonas urbanas. La consecucin de los objetivos de la movilidad sostenible y segura solo es posible anteponiendo la gestin de la movilidad a la construccin de infraestructuras. Para ello debe realizarse una gestin integral de todos los modos de transporte, integrando la movilidad en la planificacin urbanstica y desarrollando una planificacin especfica de sta (planes de movilidad

Edicin #03

Octubre Noviembre 2011 Circulacin Nacional Gratuita ISSN 2027-8837

Direccin:

Colombia Transporte Integral SAS Carlos Andrs Forero Urrego Colombia Transporte Integral SAS

Direccin de Publicacin y Edicin: Consejo Editorial:

Colaboradores Nacionales:

Pilar Parra Monroy, Lenin Alexander Bulla (UN-PIT), William Castro (UN-PIT)
Colaboradores Extranjeros:

Axel Dell'olio (Argentina), Pau Avellaneda (Espaa)

Diseo y Diagramacin: Fotografa:

Amarillo :: Estudio de Diseo :: (Andrs Calvachi)

Rafael Forero Urrego

Imagen Portada: Cormagdalena Sede:

Cra. 77 8c-60 292 0102 transporteintegral@une.net.co 320 411 9207

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Los artculos publicados son responsabilidad del Autor

Editorial

urbana). La intermodalidad debe situarse en un lugar central del rompecabezas de la misma forma que la gestin participativa mediante pactos de movilidad. Para lograr los objetivos definidos stos deben concretarse en lneas de accin especficas. Para ello deben definirse acciones para promover la caminata, para incentivar el uso de la bicicleta, sobre la dotacin de transporte pblico, sobre el uso de las motocicletas y los ciclomotores, para promover un uso racional del automvil, sobre la distribucin de mercancas, sobre el parqueo, para facilitar el acceso al trabajo, as como acciones de comunicacin y de fiscalidad ambiental aplicada a la movilidad. Tambin deben desarrollarse acciones normativas y legislativas que permitan avanzar hacia la consecucin de un modelo de movilidad sostenible y segura. No todas las acciones pueden (ni deben) realizarse al mismo tiempo. A menudo se requiere de una consecucin determinada para que stas tengan el xito esperado. Por ello es necesario temporalizarlas en funcin de variables como su idoneidad, su envergadura, su coste econmico, su complejidad, su aceptacin, su capacidad de generar sinergias, etc. Dependiendo del tipo de acciones stas deben desarrollarlas distintos actores cada uno en el marco de las competencias que le otorga la legislacin actual. Tanto el gobierno central como las municipalidades, especialmente las de

carcter metropolitano, tendrn un papel relevante en este sentido. Tambin lo debe tener la ciudadana a travs de las universidades, los centros de investigacin, las organizaciones no gubernamentales, las asociaciones de vecinos, los profesionales del sector, etc. Si bien cada actor debe actuar desde el espacio que le es propio ser importante la coordinacin de todos ellos mediante un organismo creado para ello. Las polticas pblicas en pro de una movilidad sostenible y segura deben evaluarse peridicamente. Para ello es necesario crear un observatorio de mbito nacional configurado como un instrumento de recogida y difusin de la informacin ms relevante en materia de movilidad y su grado de sostenibilidad. Con este fin debe configurarse una batera bsica de indicadores con el grado de concrecin temtica y territorial suficiente para servir de gua en la consecucin de un modelo de movilidad sostenible y segura. Con este objetivo deben definirse unos criterios de movilidad urbana bsicos que sean el pilar para propiciar un cambio de actitudes en la movilidad diaria de las personas. Por ello, como ya han hecho en otros pases, es necesario que Colombia se dote de un documento de referencia que gue a los diferentes actores (administracin pblica, profesionales, sociedad civil) en el reto de lograr una movilidad urbana sostenible y segura en trminos sociales, econmicos y ambientales.

Colombia Transporte Integral SAS, est conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesoras, consultoras, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitacin, cursos de logstica y transporte en las areas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad.

Tambin asesoras para la elaboracin, investigacin, desarrollo y escritura de libros, documentos y peridicos (diseo, pauta, diagramacin, investigacin, edicin, correccin de estilo, fotografa); adems servicios de documentacin audiovisual: fotografa y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

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| RECURSOS HUMANOS

Colombia Octubre . Noviembre

PILAR PARRA MONROY Psicloga Especialista en Administracin de Salud Ocupacional

Factores humanos en aviacin

Los factores humanos hacen referencia a las variables psicolgicas y mdicas que tienen incidencia en la seguridad operacional, es decir la seguridad relacionada con las condiciones ptimas inherentes en el sujeto, que garantizaran la realizacin de un vuelo exitoso
personal de apoyo en tierra, se encuentran los tcnicos en mantenimiento de aeronaves y helicpteros, estibadores y despachadores entre otros. Una vez finalizados sus estudios, hombres y mujeres debern tramitar las licencias que les permitirn trabajar en el rea de su competencia. Sern evaluados a nivel mdico y psicolgico. Estas evaluaciones son peridicas y tambin se llevan a cabo, en caso de accidente areo. El tercer campo en donde podemos incursionar los psiclogos, es el de la investigacin y prevencin de accidentes areos, analizando los factores psicolgicos que causaron los accidentes. Para nosotros resulta de vital importancia, los informes finales suministrados por el Grupo de Investigacin de Accidentes, pues son ellos los que nos indican en donde han estado las fallas, para entrar a trabajar en su correccin, a travs de modelos de prevencin y estrategias de difusin de la seguridad operacional. La intervencin se lleva a cabo a travs de actividades de capacitacin, publicacin de boletines y estrategias de sensibilizacin que buscan cimentar la cultura de seguridad en el antes, durante y despus del vuelo. Las actividades de capacitacin deben ser creativas, dinmicas e impactantes, de tal forma que lleguen al pblico, captando su inters y generando cambios conductuales en los asistentes. Personalmente enfatizo en la importancia que tiene, tener una buena calidad de vida, como predictor de un vuelo seguro, eficaz, como factor determinante en el bienestar, que disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, ptimos estados de salud, alta productividad y bajo ausentismo laboral. A los asistentes les reitero la responsabilidad

Areo

os psiclogos hemos tenido diferentes campos de accin, incluyendo el que compete al estudio del comportamiento de animalitos, cuyo pionero fue el etlogo Konrand Lorenz. En la actualidad otro espacio de trabajo que tenemos y que resulta ser apasionante, dinmico e interactivo es el de la investigacin y prevencin de accidentes areos, generados por factores humanos. Los factores humanos hacen referencia a las variables psicolgicas y mdicas que tienen incidencia en la seguridad operacional, es decir la seguridad relacionada con las condiciones ptimas inherentes en el sujeto, que garantizaran la realizacin de un vuelo exitoso. La prevencin comienza desde el proceso de seleccin, que se lleva a cabo con el personal que conformar una tripulacin y los individuos encargados de prestar apoyo en tierra, tanto en su proceso de formacin, como en la vinculacin laboral con un operador areo como docente en un centro de formacin. Las tripulaciones son conformadas por pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo. Dentro del

que tienen de propender por su salud y la de cuidar el medio ambiente. Todas las instancias de intervencin se encuentran relacionadas, por lo tanto se debe trabajar de forma interdisciplinaria, manteniendo ptimos canales de comunicacin. Una de las variables que tiene relevancia como factor protector en los accidentes areos, es la denominada Conciencia o alerta situacional, que es la atencin y concentracin en su puesto de trabajo. Errores en el clculo de peso de las aeronaves, mantenimiento o falta de atencin durante el vuelo, resultan ser catastrficos, repercutiendo en fatalidades, prdidas econmicas y deterioro del empoderamiento de centros de formacin y compaas areas. Dentro de los factores precipitantes de accidentalidad, se encuentran el estrs y la fatiga. Ambos pueden ser controlados por el individuo, siempre y cuando incluya en su cotidianidad, las

alternativas de manejo ofrecidas por las compaas y las capacitaciones enfocadas a prevenir su ocurrencia y/o minimizacin de sus efectos. A futuro se vislumbra un universo de posibilidades, que exigen altos niveles de investigacin, flexibilidad y adaptacin frente a nuevas tecnologas, demandantes en el acople del hombre o mujer con la mquina, as como un estudio del sector aeronutico en cuanto a su entorno, idiosincrasia de la poblacin, el tipo de aviacin civil que se realiza, ya sea comercial o privada, los modelos de investigacin y prevencin vigentes, momento histrico por el cual se est atravesando y por supuesto las vivencias y expectativas personales y laborales de los profesionales de la salud. Finalmente algunas de las recomendaciones, que respetuosamente me permito realizar para aquellos lectores que desean trabajar en sta rea o en cualquier, otra son las siguientes:

1.

Sea un buen observador de los comportamientos que usted lleva a cabo (auto monitore) y de los que llevan a cabo otras personas, as como de las condiciones laborales y el entorno en que se desenvuelve el trabajador.

2. 3.

Escuche a la gente, son ellos los que conocen su trabajo y saben sus necesidades. Mantenga el espritu investigativo

4. 5. 6. 7. 8.

Conserve su mente abierta a ideas, cambios y percepciones

Sea emptico, flexible, creativo y tolerante Maneje adecuadamente las relaciones interpersonales

Disfrute de cada proyecto trabando con optimismo y alegra Respete, valore y conserve el medio ambiente

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AEREOCIVIL

| SEGURIDAD

Areo

rueba de ello es que en el ao 2010 y en comparacin con el ao 2009, el nmero de accidentes areos de la aviacin civil colombiana se redujo de manera significativa, en un 37,5%, ya que en (2010) ocurrieron 15 accidentes, nueve (9) menos en comparacin con el ao inmediatamente anterior (2009), cuando ocurrieron 24 siniestros, cifra en la que se cuentan aquellos accidentes menores de aeronaves pequeas, algunas veces sin vctimas y sin destruccin de la aeronave.

Panorama an ms alentador si se tiene en cuenta que el nmero de operaciones areas ha aumentado, as como el nmero de pasajeros transportados, as: en el ao 2009 ocurrieron 0,45 accidentes por 10.000 salidas. En 2010 ocurrieron 0,26 accidentes por 10.000 salidas, lo que representa una disminucin del 42,2% en la tasa de accidentalidad. De esta forma el ao 2010 se convierte as en el perodo anual con menor nmero de accidentes areos de la aviacin civil colombiana

Significativa reduccin de la accidentalidad area en Colombia

Los bajos ndices de accidentalidad area en Colombia muestran a la aviacin civil colombiana como un medio seguro y confiable ante el usuario, quien ve con confianza este sistema de transporte"

Fuente: Aerocivil

AVIACIN CIVIL COLOMBIANA Nmero de accidentes por 10.000 salidas

0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1
0,88 0,78 0,72 0,61 0,62 0,59 0,42 0,26 0,66 0,56 0,45

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Nmero de accidentes por ao

45 40 35 30 25 20 15 10 5
41 34 30 29 33 26 22 15 31

28 24

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

de los ltimos 16 aos, dado que solo desde 1995 se cuenta con una base completa de accidentes areos. Esta reduccin se evidenci especialmente en sectores que haban experimentado una alta accidentalidad anteriormente tales como la aviacin de fumigacin, la aviacin privada y el sector de helicpteros, mientras que en la aviacin regular, sector que transporta el mayor nmero de pasajeros, el nmero de accidentes aument de cero a dos, dejando dos vctimas mortales en el ao 2010. Para el caso del presente ao la tendencia parece ser similar a la del ao anterior, de manera que se podran anticipar ms avances en trminos de mejoramiento de la seguridad. Estos logros son una muestra del grado de madurez que ha alcanzado la seguridad operacional en el medio aeronutico colombiano, gracias

a la implementacin paulatina de Sistemas de Gestin de Seguridad Operacional por parte de los operadores. Es el grato resultado, cuando la seguridad operacional no se toma a ligera y por el contrario obedece al desarrollo de una cultura organizacional y a programas sistemticos y proactivos, demostrando que la seguridad operacional s es posible y muestra resultados tangibles. Otros factores que han contribuido a alcanzar estos positivos indicadores son la modernizacin de las flotas de aeronaves por parte de las compaas areas, la disponibilidad y confiabilidad de facilidades de aeronavegacin e infraestructura aeroportuaria, la oportuna y precisa informacin meteorolgica y una normatividad aeronutica slida y acorde con las necesidades del pas y sus caractersticas operacionales.

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| OPERACIONES

Colombia Octubre . Noviembre

AEREOCIVIL

Operaciones en Eldorado superan rcord histrico gracias a entrada en vigencia de reorganizacin del espacio areo

Areo

Es la primera vez en 17 aos que se hace una reorganizacin tan profunda del espacio areo, con el fin de optimizar los recursos y mitigar el riesgo operacional generado por el creciente nmero de operaciones areas concentradas en el principal aeropuerto de Colombia Tambin desde el pasado 22 de septiembre a las 5:00 a.m. hora local (hora cero de la reorganizacin), las aeronaves de ltima tecnologa que cuenten con tripulaciones certificadas en operacin satelital estarn en capacidad de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Eldorado sin uso obligatorio de radio ayudas, gracias a la habilitacin del sistema satelital GPS.

ebido a la entrada en vigencia de la medida de reorganizacin del espacio areo en la capital colombiana, se registraron 1.012 operaciones areas durante el viernes 23 de septiembre en el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogot, superando el rcord de operaciones areas en la historia de la aviacin colombiana, luego de que el 23 de diciembre de 2010 se registrara un total de 1.003 operaciones. Esta iniciativa preventiva, que surgi primero por una recomendacin de la OACI a todos sus estados signatarios y segundo por la saturacin generada por la alta demanda por parte de los usuarios del transporte areo, hace de Colombia el pas pionero en la implementacin de este tipo de prcticas en Amrica Latina. Este proceso de reingeniera del procedimiento de control areo en Bogot, que se concibi hace un ao, bsicamente simplifica el diseo y uso del espacio

areo para optimizar las rutas de vuelo, prctica que se inici el pasado 22 de septiembre, ya que estos das no son considerados temporada alta en la dinmica area nacional. Para materializar este proyecto fue necesario hacer diferentes anlisis de viabilidad, pruebas pre-operacionales en simulador, ajustes y modificaciones, difusin con las empresas areas a fin de tener en cuenta sus necesidades e interrogantes, capacitacin a controladores areos (personal ATC) y a todos aquellos que, de una u otra forma, intervienen en el proceso; y finalmente la notificacin y publicacin de las nuevas cartas de aeronavegacin del espacio areo intervenido a las empresas areas nacionales y extranjeras. Como consecuencia, los recorridos podrn, con algunas excepciones, ser ms cortos, lo que se traduce en ahorro para las empresas areas en combustible y desgaste natural por uso de las

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AEREOCIVIL

Aero

aeronaves, tiempos de servicio de tripulaciones, etc. As mismo, se minimizan las restricciones de altitud en la salida (despegues), para que las aeronaves alcancen altitud en el menor tiempo posible, al igual que ingresando al rea Terminal de Bogot TMA - manteniendo un rgimen de descenso ptimo y redundando en las siguientes ventajas operacionales: Menor consumo de combustible: tcnicamente una aeronave consume menos combustible a mayor altitud. Minimizar las ventanas de riesgo: se elimin la saturacin del espacio areo en ciertos puntos donde converga un importante nmero de operaciones tanto de salida como de llegada. Mitigacin del riesgo operacional: de manera preventiva se determin que, en algunas ocasiones, la ocurrencia de incidentes o accidentes pueden ser el resultado de la concentracin de operaciones en ciertos

puntos, de forma que se distribuy a dos controladores areos la carga laboral que anteriormente manejaba uno solo de ellos en su posicin. Optimizacin del recurso humano: gracias a esta prctica las salidas pueden hacerse con mayor facilidad, agilidad y con menor riesgo dado que los vuelos que llegan a la capital lo hacen por un canal independiente. Anteriormente las salidas y llegadas (despegues y aterrizajes) eran atendidas por el mismo grupo de controladores areos (personal ATC) y ahora parte de ellos atiende exclusivamente salidas o llegadas segn el caso. Disminucin de la carga laboral: al disminuir la carga laboral especficamente en esta posicin, los niveles de concentracin aumentan y el estrs se reduce sustancialmente, eliminando el primer eslabn en una eventual cadena de error que pueda generar incidentes o, en el peor de los casos, accidentes imputables al control areo.

El reto de implementar esta reestructuracin del espacio areo fue asumido por la Secretara de Sistemas Operacionales y la Direccin de Servicios a la Navegacin Area, a travs de los controladores de trnsito areo expertos, que pertenecen a las Jefaturas de Aeronavegacin Nacional y Procedimientos ATM de la Aeronutica Civil. Este es, entonces, el resultado de un arduo esfuerzo del personal tcnico y administrativo, quienes por espacio de un ao, trabajaron para sacar adelante un proyecto que genera acciones que propenden por la seguridad area y la mitigacin de los riesgos operacionales sin incurrir en costos adicionales para la Entidad. De esta forma, la autoridad aeronutica celebra que la tranquilidad y confianza de los usuarios y la industria area en general crecer paralelamente dados los avances que la Entidad ha liderado de cara a su compromiso con la seguridad operacional.

Fuente: Aerocivil

Colombia Octubre . Noviembre

Turboglorietas

LENIN ALEXANDER BULLA CRUZ Universidad Nacional Facultad de Ingeniera Programa de Investigacin en Transporte - PIT

Infraestructura

construido, al menos, 140 turboglorietas en Holanda debido a las reducciones en la accidentalidad de hasta el 80%.

APLICACIN PARA BOGOT

Turboglorietas en Holanda Fuente: Google Earth

l uso de intersecciones viales convencionales, a nivel y desnivel, se encuentra totalmente masificado en el mundo; cada una de estas intersecciones presenta tanto ventajas como desventajas en trminos de afectacin urbanstica, composicin vehicular de la demanda esperada, capacidad, nivel de servicio, seguridad vial, requerimientos de supervisin y mantenimiento, etc. En la ltima dcada, en Colombia se han venido implementando intersecciones urbanas, suburbanas y rurales conformadas por glorietas convencionales (basadas en anillos concntricos) para dar solucin a los giros izquierdos, mientras que los movimientos directos circulan por pasos a desnivel, o tambin nuevas intersecciones a nivel, reguladas nicamente por estas glorietas tradicionales, con diferentes resultados en su operacin. Las metodologas existentes para estimar la capacidad de las glorietas o rotondas involucran su geometra, nmero de carriles por ramal de ingreso y salida, nmero de carriles en el anillo, entre otras variables y la decisin sobre su

implementacin depende de las magnitudes de stas y, en algunos casos, de los resultados de modelaciones en programas de computador especializados; sin embargo, una vez en funcionamiento, suelen presentarse gran cantidad de conflictos vehiculares producto de las maniobras de cambio de carril, irrespeto a las seales de ceda el paso en los accesos, cambios de destino repentinos durante la circulacin en el anillo central, conflictos vehculo-peatn, entre otras situaciones de riesgo. Ante esta situacin, surge el concepto de turboglorieta como alternativa a la glorieta tpica, con aparentes atributos y especificaciones tcnicas y operativas que
ACTUALIDAD

superan las ofrecidas por las rotondas conocidas en el pas. En 2009, el Profesor Lambertus G. H. Fortuijn (Transport and Planning Department, Faculty of Civil Engineering and Geosciences, Delft University of Technology, Stevinweg 1, 2628 CN Delft, Netherlands), quien desarroll la turboglorieta en 1996, presenta el estudio Turboglorietas: principios de diseo y desempeo de seguridad, explicando por qu no se presentan cambios de carril, la necesidad de no ceder el paso en ms de dos carriles y la baja velocidad debido a los separadores de carril planteados en estas intersecciones. Un aspecto relevante es el hecho, que desde el ao 2000 se han

Para la aplicacin de un estudio de caso se seleccion la interseccin a nivel de la Calle 47 Sur por Transversal 61 A. En donde hoy funciona una glorieta convencional y se podra revisar la opcin de construir una turboglorieta. Para ello se procedi a la elaboracin de modelos de microsimulacin, en Vissim; el primero, correspondiente a la situacin actual observada en campo; el segundo modelo corresponde a la situacin con turboglorieta con los volmenes vehiculares actuales, con el propsito de comparar estos dos escenarios actuales y futuros a 5, 10 y 15 aos.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La comparacin de los resultados de la microsimulacin, bajo los diferentes escenarios planteados, permite
PROPUESTA

observar que los indicadores referentes a la demora promedio por vehculo (s) y la velocidad promedio en la interseccin crecen y decrecen, respectivamente, con el aumento de la demanda, favoreciendo a la turboglorieta. Los volmenes vehiculares fueron alimentados como volmenes exactos, previa calibracin del modelo en el ao base, con el fin de determinar en qu momento la infraestructura no admite el ingreso de vehculos adiciones y as establecer la capacidad total de cada interseccin; por esta razn, la curva de velocidad promedio en la interseccin para la glorieta tiene un comportamiento uniforme hasta los 2600 vehculos mixtos/hora 2980 vehculos equivalentes/hora que corresponden a la capacidad de sta en particular. Por otra parte, la turboglorieta logra incorporar 2800 vehculos mixtos/hora 3200 vehculos equivalentes/hora, indicando que se logra un aumento terico de la capacidad del 7%, aproximadamente.

Microsimulacin en la situacin actual y con la turboglorieta propuesta

Fuente: PIT Universidad Nacional

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ASOPARTES

Gremial

Ms de 500.000 vehculos podran quedar varados por falta de bateras

Esta medida, que es bien intencionada, causar que los fabricantes de bateras se concentren en los mercados internacionales. Y que deje de ser un negocio atractivo para los importadores.
y en un ao, probablemente, ms de 500.000 vehculos, incluidos los de servicio pblico, se pueden quedar varados por falta de batera, revel el dirigente gremial. Segn Zuloaga, este hecho generara un mercado negro que sera abastecido por el contrabando de bateras provenientes de los pases vecinos, con un producto sin control de calidad y a precios mucho ms elevados para los usuarios colombianos. Por eso en carta enviada a la ministra del Medio Ambiente, Beatriz Uribe, el empresario le aclara que los fabricantes e importadores de bateras, afiliados a Asopartes, reconocen su responsabilidad ambiental y que estn dispuestos a acoger la normatividad vigente. Sin embargo, le advierte que para la implementacin y cumplimiento de las resoluciones ( 372 de 2009, y 361 de marzo de 2011), hay que aclarar varios aspectos. Uno de ellos, es que no es clara la responsabilidad legal de los distribuidores, comercializadores y usuarios finales, quienes son actores fundamentales de la cadena, y por ende en la implementacin de denominados Planes de Gestin de Devolucin de las Bateras Usadas en Colombia. As mismo, que no se incluyen los mecanismos para la divulgacin masiva de la norma que deber promover la autoridad ambiental. Y, finalmente, que tampoco se tuvo en cuenta que en el pas existen redes que compran bateras para extraerles el plomo en fundidoras ilegales y sin ningn control ambiental, que luego exportan a varios pases. Para Zuloaga, esta situacin dificulta el cumplimiento de las metas de recoleccin por parte de los fabricantes e importadores de bateras, tal como lo plantean la norma.

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ar cumplimiento a la norma del Ministerio del Medio Ambiente, que obliga a partir de ahora a fabricantes e importadores de bateras a recoger el 40% de las unidades que vendan en el mercado, puede dejar varados a ms de 500.000 vehculos en el pas y estimular el contrabando. As lo advirti el presidente de Asopartes, Tulio Zuloaga, quien seal que es muy complicado hacerle seguimiento a 1,2 millones de bateras para automviles y a 1 milln de bateras para motocicletas que se venden cada ao en Colombia, a travs de muchos canales de comercializacin. Esta medida, que es bien intencionada, causar que los fabricantes de bateras se concentren en los mercados internacionales. Y que deje de ser un negocio atractivo para los importadores. De esta manera se puede desabastecer el mercado colombiano

Tambin asesoras para la elaboracin, investigacin, desarrollo y escritura de libros, documentos y peridicos (diseo, pauta, diagramacin, investigacin, edicin, correccin de estilo, fotografa); adems servicios de documentacin audiovisual: fotografa y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

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DHL EXPRESS

Necesidades, tendencias y oportunidades del comercio exterior con China

RGX, Red Global de Exportacin, en mercado. Las importadoras de asociacin con DHL, realiz el pre- esa regin indican a la falta de como obstculo central. sente estudio de mercado con foco en tiempo lado de las firmas chiPor el la relacin entre empresas sudameri- nas, los costos y los volmenes canas, por un lado, y empresas chinas, de negocio aparecen como los por el otro, con el objetivo de identificar principales obstculos. es el El Incoterm FOB necesidades, tendencias y oportunida- ms utilizado por las firmas des del comercio exterior entre ambas sudamericanas y por las firmas regiones, de manera de promover ini- chinas, con el 58% y el 61% de los casos respectivamente. Por ciativas de fortalecimiento de los nego- otro lado, el 22% de los exporcios en el mencionado trfico. tadores de Amrica del Sur utide la contraparte, las empresas de ambos orgenes identificaron a la volatilidad al tipo de cambio como la ms preocupante. Por otro lado, las empresas sudamericanas se mostraron preocupadas por los cambios polticos en China. La mayora de las firmas exportadoras sudamericanas, as como las chinas, sealan como el principal cliente de negocios a los importadores distribuidores e importadores mayoristas, en detrimento de otros posibles canales de distribucin. Los exportadores de Sudamrica indican a la falta de informacin disponible, como el principal obstculo para promoverse en China o para tomar contacto con ofertas de dicho lizan la clusula CIF en sus ventas hacia China. Casi la totalidad de las empresas sudamericanas entrevistadas indican que no han tenido ningn problema legal con sus contrapartes chinas. Del otro lado, el 39% de las compaas chinas sealan que han tenido problemas legales de variada ndole. El medio de pago ms utilizado es la transferencia bancaria en todos los casos. En segundo lugar destaca la carta de crdito, principalmente utilizada por los exportadores de Sudamrica, as como por las compaas chinas. Algo menos de la mitad de las empresas sudamericanas incluyen financiacin en sus operaciones. Las empresas chinas la utilizan en el 32% de los casos.

Comercio Exterior
Qu hay que tener en cuenta a la hora de hacer negocios con China?
Antes de entrar a los detalles y consejos especficos, en el mbito de los negocios es conveniente tener en cuenta varios elementos de tipo general, comunes a todo tipo de negocios en China. El primero de ellos es que cuando tratamos con culturas distintas a la nuestra y de las cuales sabemos muy poco, lo que prima en la comunicacin son los estereotipos; por lo tanto debemos estar alertas respecto de nuestras propias percepciones, en la medida en que stas alteran la realidad y generan un sesgo en nuestra capacidad de efectuar una correcta comprensin de las ideas y seales no verbales de una negociacinA continuacin exponemos los nueve estereotipos ms comunes, de los cuales algunos pueden estar total o parcialmente presentes en nuestra aproximacin a los negocios en China, junto con un breve consejo acerca de la forma de evitarlos. Estos son los siguientes: transmitido por generaciones: sobrevivir a toda costa. Ningn chino hace nada que un occidental no hara si estuviera enfrentado a la feroz lucha por la sobrevivencia. El consejo: Negocie con orden y claridad, sea minucioso, ponga siempre los puntos sobre las es.

2.

Los chinos se creen superiores

l 27 de Octubre de 2011, se llev a cabo en la ciudad de Bogot el seminario Tendencias y Oportunidades de Negocio con China, Estudio de Comportamiento 2011, organizado por RGX Red Global de Exportacin-, Analdex y DHL Express Transporte Integral, presentar los resultados de este estudio en varias entregas, al considerar que es de suma importancia para los empresarios colombianos que comercian o esperan comerciar con China, conocer los detalles para negociar con el ms grande mercado del mundo.

Los chinos estn legtimamente orgullosos de sus grandes logros culturales. Slo piense en su tradicin culinaria, los grandes monumentos, su lenguaje, su historia de siglos. A su vez, los chinos no tienen problemas en reconocer y respetar los logros occidentales, su tecnologa y sus avanzadas instituciones sociales., en resumen, los chinos respetan de cada cultura lo que corresponde. El consejo: Dele al Csar lo que es del Csar, permtase admirar lo que encuentre admirable y mantngase calmado ante cualquier observacin fuera de lugar.

1.

Los chinos siempre tratarn de engaarme

China y los chinos han sobrevivido a una larga y muy dura historia, estas dificultades han estado presentes no slo durante los siglos anteriores sino hasta pocas muy recientes. Los chinos han tenido que tomar muchas veces decisiones dursimas en un mundo de grandes privaciones. Estas circunstancias han moldeado una mentalidad que se ha

3.

Los chinos mienten

Principales hallazgos

En lo referido a las variables econmicas ligadas al pas

Los seres humanos en todas las culturas mienten. Lo que un occidental considera "mentir" en el lenguaje usado en China en realidad es una forma ms sutil de de comunicacin que la acostumbrada en Occidente. La cultura china es lo que se conoce en sociologa como una "cultura de alto contexto": se asume que la informacin relevante est en el trasfondo, en el contexto, no en la superficie de lo manifestado. En la comunicacin con los

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La percepcin del mundo en un chino promedio es relativamente ms estrecha que la de un occidental promedio. Los chinos estn ms enfocados en las preocupaciones del da a da, como si van a tener lo suficiente para comer o el lugar en que van a dormir, que en los asuntos ambientales que preocupan a quienes viven en sociedades ms desarrolladas. Muchos chinos piensan que sera bueno vivir en un medio ambiente ms limpio, pero ese es un lujo que muchos que no se pueden permitir. El consejo: En vez de reclamar por la calidad del aire en China, imagnese lo que sera si usted tuviera que vivir all, en vez de saber que dejar el pas en una semana o dos.

Comercio Exterior
chinos, mientras ms aprenda usted acerca del contexto asumido, mejor entender el significado que est detrs de las palabras. El consejo: Aprenda y entrnese en este estilo de comunicacin. Aprenda cuanto pueda acerca del modo chino de pensar, para que sepa qu elementos los chinos estn asumiendo como obvios en la conversacin con usted. desesperacin mejores condiciones en el trato. De hecho para ellos es ms fcil implementar esto cuando uno est en China, negociando con un horizonte de tiempo limitado. El consejo: Est preparado para esto, establezca sus expectativas de tiempo en parmetros acordes y sea consciente de que las cosas no irn tan rpido como usted espera.

importantes para cumplir los estndares occidentales de calidad. El consejo: Sea enrgico e inflexible en el control de calidad del producto que est comprando, use los recursos y empresas disponibles en China para verificar los estndares que debe cumplir su producto en el mercado de destino.

8.

A los chinos no les importa el medio ambiente

9.

Los chinos odian a los occidentales

4.

Los chinos no respetan la palabra

6.

Los chinos son tacaos y miserables

Marcados por un medio ambiente duro y veleidoso, una naturaleza pobre en recursos y sometida a constantes desastres naturales, los chinos ven el mundo como un en un flujo constante. Las circunstancias cambian constantemente, por lo que es tonto amarrarse hoy a un plan rgido frente a un futuro imaginario, que puede resultar en realidad totalmente distinto. Frente a esto es mejor permanecer flexible y adaptable. El consejo: Espere siempre que su contraparte china trate de hacer cambios al contrato. Los chinos ven el contrato como el punto de partida de una relacin de negocios, no como una definicin rgida de una realidad.

Los chinos son muy ahorrativos. Nuevamente, por siglos los chinos han tenido que batallar en precarias condiciones contra una naturaleza hostil y en un ambiente sobrepoblado. En estas condiciones todo recurso es algo precioso, y puede desaparecer o perderse en cualquier momento si no se toman las medidas para guardarlo cuidadosamente. El consejo: Una negociacin no es vista en China "per se" como una situacin de ganancia conjunta. Sea usted tambin cuidadoso con sus recursos, comience enfrentando a su contraparte china en una negociacin de "suma cero", tal cual ellos lo hacen al principio con quienes no conocen.

En realidad los occidentales son bastante admirados en China. Lo que algunos perciben como una especie de "odio" es ms bien una vaga actitud de sospecha ante el extranjero. Como consecuencia de su historia, en especial de los acontecimientos ocurridos en los dos siglos anteriores, en los cuales los chinos fueron seriamente maltratados por los invasores de Occidente, los chinos tienen al inicio un comportamiento reservado ante los extranjeros, mantenindose a la expectativa. Esto le brinda a usted la oportunidad de ganar su confianza, demostrando con sus actitudes que es una persona confiable. El consejo: Comprtese de una manera confiable y la confianza le ser retribuida. Pero esto suceder con el tiempo, no llegar de una forma instantnea.

Un comentario final:
Categorizar y clasificar es un ejercicio til, que debe estar combinado con juicios equilibrados cuando nos enfrentamos a culturas distintas como la cultura china. Los prejuicios y estereotipos no le agregan valor a su negocio, sea consciente de los prejuicios que existen en Occidente respecto de los chinos y manjelos en forma correcta. No slo a usted le ir mejor en sus relaciones con los chinos, tambin sus negocios andarn mejor.

5.

Los chinos se demoran adrede en los negocios

Como cualquier contraparte con la que negociemos en el mundo, los chinos tienen sus propias estrategias para obtener lo que desean. Una de ellas es demorar los tiempos en las negociaciones, de manera de obtener por cansancio o

7.

A los chinos no les importa la calidad

A todos nos importa la calidad. Pero cuando estn en juego ciertas prioridades, que para usted pueden no ser patentes ni estar a la vista, para los chinos puede ser ms importante ahorrar elementos que ellos no consideran indispensables, pero que son

Fuente: DHL

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GS1 COLOMBIA

EPC, eficiencia en la cadena de valor

Logstica
Una vez es desarrollado el modelo terico, se llega a la conclusin de que solo tendra sentido si se lograra extender a nivel mundial. Por esta razn, GS1 llega a un acuerdo con el AUTO-ID Center y compra todos los desarrollos del MIT para crear de esta manera EPCglobal, marca que se encargara del desarrollo del EPC en la cadena de valor. De esta manera, EPCglobal Inc. es la organizacin que promueve y administra el estndar de EPC en el mundo. En Colombia es representada por EPCglobal Colombia, en cabeza de GS1 Colombia. Wal Mart se ha convertido en uno de los grandes impulsadores de esta solucin, ya que desde 2001 ha desarrollado procesos de adopcin con empresas como Procter & Gamble, International Paper, Unilever, Gillete, Johnson & Johnson, Kraft En Colombia, empresas como Off Corss, Noel y Exito han desarrollado pilotos y han explorado los beneficios de la implementacin de EPC en sus procesos logsticos.

l flujo de informacin entre socios de negocio es una de las prioridades de los empresarios de hoy, ya que permite la toma de decisiones con base en informacin real y mejora los procesos logsticos de las compaas. Para este fin, el cdigo de barras ha sido una de las soluciones claves para muchas empresas porque brinda beneficios en los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento, como, por ejemplo, la identificacin nica de productos a travs del estndar GS1. Sin embargo, la tecnologa evoluciona y en los ltimos aos una nueva alternativa se convierte en la herramienta que construye redes de valor ms competitivas. Se trata del Cdigo Electrnico de Producto EPC (por sus siglas en ingls), el cual incrementa la visibilidad de los productos que se mueven en la cadena de valor, aumentando la calidad de la informacin en ella. De esta manera, EPC es un sistema diseado para identificar de manera exclusiva cualquier elemento en el mbito global. Es considerado como la solucin estndar de identificacin y en poco tiempo se espera que su uso se masifique y se convierta en una herramienta tan utilizada como el actual cdigo de barras. EPC trabaja sobre la tecnologa RFID (Identificacin por Radiofrecuencia), este es un trmino genrico para denotar todas las tecnologas que usan como principio ondas de radio

EPC es un sistema diseado para identificar de manera exclusiva cualquier elemento en el mbito global. Es considerado como la solucin estndar de identificacin
Keio (Japn) y la Universidad Daejeon ICU (Japn), y encargaron al MIT para que investigara la potencialidad de la Identificacin por Radiofrecuencia RFID. De all naci el concepto de EPC.

para identificar productos de forma automtica. Esta tecnologa ha existido por dcadas, y en un nivel bsico, involucra el uso de etiquetas especiales o TAGs que emiten seales de radio a unos dispositivos llamados lectores, encargados de recoger estas seales. Ms all de utilizar el EPC a nivel de artculo, caja y estiba para productos de consumo, se puede implementar en la identificacin de contenedores retornables, equipaje chequeado, productos electrnicos para necesidades de garanta o servicio, registros de mantenimiento en activos fijos, cualquier nivel de contenedor en la logstica nacional e internacional, frascos de medicamentos individualmente rastreados, partes de vehculos, y el vehculo en s mismo, o cualquier otro objeto tangible.

EPC como herramienta de competitividad

A diferencia del cdigo de barras, las aplicaciones de EPC son ilimitadas y pueden brindar beneficios en todos los eslabones de la cadena de abastecimiento, incluyendo el sector transporte. En logstica la implementacin del EPC es una verdadera revolucin, ya que permite ejercer mayor control sobre los procesos logsticos propios de cada sector al generar informacin en lnea a los socios de negocio. Esta solucin, que ya est siendo adoptada en pases como Estados Unidos e Inglaterra, es promovida en nuestro pas por GS1 Colombia, dado que pertenece al grupo de estndares liderados y desarrollados por la organizacin mundial GS1. Lo que hace de EPC la alternativa que el mundo empresarial estaba esperando es el acceso en lnea a la informacin de los productos en tiempo real. Este servicio de

Un poco de historia
En el ao de 1999 un grupo de importantes empresas crearon AUTO-ID Center, red de trabajo conformada por el Instituto Tecnolgico de Massachussets (E.U.), Universidad de Cambridge (Reino Unido), Universidad de Adelaida (Australia), Universidad de St. Gallen (Suiza), Universidad de Fudn (China), Universidad de

Fuente: GS1 Colombia

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venta de diferentes tipos de productos, detectar y evitar el robo de los bienes al identificar las mercancas con un tag que si no es desactivado en el momento de pago es detectado por los lectores ubicados a las salidas de los almacenes, lo cual hace que se activen las alarmas de robo. Lo revolucionario de esta tecnologa es que la aplicacin RFID de seguridad, que ya es ampliamente utilizada por tiendas especializadas y almacenes de cadena en el mundo, pueden cumplir un doble propsito: garantizar la seguridad de los productos y, adicionalmente, hacer ms eficientes los procesos logsticos, al brindar a todos los actores de la cadena de valor visibilidad de los productos en momentos clave como la entrada de productos a la tienda, informacin generada en el punto de venta y la administracin de los inventarios.

Logstica
informacin, que recibe el nombre de EPC IS (EPC Information Services), ha sido diseado para actuar como una Internet de los productos que permite a los socios de negocio conocer la informacin de los productos en los diferentes momentos de la cadena de abastecimiento, de manera permanente y en tiempo real. EPCglobal Inc., entidad que administra el estndar para RFID en el mundo, ratific el estndar EPC IS que permite un flujo de informacin seguro para todos los actores de la cadena de abastecimiento y provee una capacidad sin precedentes de visibilidad del movimiento, localizacin y disposicin de bienes y activos alrededor del mundo. Esto permite el intercambio seguro de informacin en cada punto del ciclo de vida de los productos. Es as como el EPC incrementa la productividad y eficiencia en los centros de distribucin y bodegas al obtener disminuciones hasta del 24% en los tiempos de los procesos. De igual forma, puede impactar positivamente los costos administrativos de la cadena de valor (segn pilotos realizados EPC disminuye hasta el 60% de los costos administrativos generados por errores en despachos y hasta el 30% por tomas de inventarios). Adicionalmente, hace posible la reduccin en niveles de inventario gracias a que brinda informacin exacta y oportuna.

Al hacer posible el control de la mercanca en cualquier punto de la cadena de valor, se entiende que habr una mayor disponibilidad de los productos en la gndola, lo que se traducir en un incremento en las ventas al disminuir los niveles de ventas perdidas. Todo se traduce en mejor nivel de respuesta al consumidor final lo que hace compaas ms competitivas.

Otras aplicaciones para EPC son:

Tags de seguridad creados con base en el estndar EPC.

La aplicacin RFID de seguridad, conocida como EAS (Electronic Article Surveillance, Vigilancia Electrnica de Artculos), permite a puntos de

Control sobre la falsificacin de medicamentos, licores y prendas, lo que representa un mayor control sobre el contrabando. Algunos pases ya han implementado EPC para el control de equipajes en aeropuertos (como el de Hong Kong) Est siendo utilizado para ejercer control sobre flotas de transporte (por ejemplo tractomulas, permitiendo la validacin de accesos y puntos de control) Control de activos retornables (estibas y canastillas)

Fuente: GS1 Colombia

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| TRANSPORTE MASIVO

Colombia Octubre . Noviembre

WILLIAM CASTRO GARCA Universidad Nacional Facultad de Ingeniera Programa de Investigacin en Transporte - PIT

Cmo construir un metro utilizando el actual sistema Transmilenio en Bogot?

La ciudad pretende disear y construir un sistema tipo metro, pero pareciera que el mismo comenzara a operar independientemente del sistema Transmilenio, el cual debe constituir la lnea base del sistema de transporte masivo
entre otros. Por supuesto la ciudad y su demanda de pasajeros han crecido ms rpido que el ritmo de su construccin, con tasas de crecimiento hasta del 8% anual, por lo que en algunos tramos de corredores, en especial los de la fase uno en determinadas horas del da, se observan estaciones en donde la demanda de viajes de pasajeros supera la capacidad del sistema, por cubrir parcialmente las necesidades de la ciudad. Hoy, la ciudad pretende disear y construir un sistema tipo metro, pero pareciera que el mismo comenzara a operar independientemente del sistema Transmilenio, el cual debe constituir la lnea base del sistema de transporte masivo, que nos permite tomar decisiones lgicas, como por ejemplo buscar que, un sistema de mayor capacidad y velocidad como lo es el metro, apoye y complemente al sistema Transmilenio precisamente en esos lugares en donde el actual sistema se est colapsando. Si el tramo crtico de Transmilenio hoy es la Avenida Caracas entre la Calle 13, en el centro de la ciudad y la Calle 100, porqu no pensar en construir precisamente en este tramo la primera parte de una lnea de metro; la cual ya nacera integrada tarifariamente al Sistema Transmilenio.

Terrestre
Este se podra construir subterrneo por la Avenida Caracas impactando lo menos posible durante su construccin la parte superficialy utilizara inicialmente toda la infraestructura ya construida para entrar y salir de las estaciones, lo que podra disminuir sus costos de construccin. La velocidad de operacin del sistema Transmilenio en la Avenida Caracas es de las ms bajas por todas las intersecciones semaforizadas que tiene este corredor y precisamente es el corredor con mayor nmero de pasajeros que garantizara la rentabilidad del sistema metro. El metro debe verse como la evolucin de Transmilenio, y no como su gran competidor independiente. Poner a futuro a los pasajeros a tomar la decisin si tomar Transmilenio por la Avenida Caracas o el Metro por la Carrera 11 y 13 entre la Calle 13 y la Calle 100, por donde est diseada la primera lnea, corredores totalmente paralelos a menos de 500 metros, puede no ser rentable para ninguno de los dos sistemas hacindolos
Capacidad (pasajeres/hora/sentido)

l Transporte Pblico Masivo de la ciudad de Bogot ha avanzado enormemente durante los ltimos diez aos gracias a la construccin parcial de Transmilenio. A la fecha, por diferentes razones especialmente de flujo econmico, slo tenemos dos fases construidas y operando; la tercera, compuesta por la Calle 26 y la Carrera 10, deber entrar en operacin antes de que finalice este ao. En total el diseo completo del sistema contempla ocho fases y faltan corredores importantes como la Avenida Boyac, la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Carrera 68, la Calle 13-19 y la Avenida Ciudad de Cali

incompatibles, es preferible dejar un solo sistema que cubra toda la demanda y no generen dobles costos de operacin. Otro elemento importante a considerar son los costos de su construccin, por lo que deberamos ser ingeniosos en poderlo construir por etapas que puedan operar cada una de forma independiente y de esa forma disear la gradualidad de sus obras. Esta propuesta incluye cinco etapas, cada una de las cuales se puede realizar en cuatro aos para un plan total de veinte aos, los cuales no necesariamente deben ser continuos, sino que se programen a medida que la demanda de pasajeros se acerque a la capacidad del sistema. En la primera etapa se construira un solo tnel entre la Calle 13 y la Calle 100, con una longitud total de casi 10 kilmetros, el cual se conectara a superficie a las actuales cinco estaciones: Avenida Jimnez, Profamilia, Calle 57, 76 y 100. Por all podran circular inicialmente buses biarticulados elctricos o hbridos con

Etapa

Obra en tneles Sistema Actual

Obras en estaciones

Vel (kph) 22 30 35 40 70 40 70 50 70

Equipos a utilizar Buses articulados y biarticulados Buses biarticulados Buses biarticulados Buses biarticulados Tren Buses biarticulados Trenes Tranvas Trenes

Ambos sentidos de 55.000 Uno de 80.000 y el otro de 55.000 Ambos sentidos de 80.000 Uno de 180.000 y el otro de 80.000 Ambos sentidos de 180.000 Ambos sentidos de 205.000

I II III IV V

1 - Entre Calle 100 y Av Jimnez 2 - Entre Calle 100 y Av Jimnez 3 - Entre Calle 100 y Av Jimnez 4 - Entre calle 100 y Av Jimnez Ninguno

Conexin en Calle 100-76-57-Profamilia y Av Jimnez Ampliacin Calle 100-76-57-Profamilia y Av Jimnez Ampliacin Calle 100-76-57-Profamilia y Av Jimnez Conexin en Calle 85-Flores-Calle 45 y Calle 22 Ampliacin Calle 100-76-57-Profamilia y Av Jimnez Ampliacin Calle 85-Florez-Calle 45 y 22

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servicios expresos que entraran bajo superficie en la Calle 102 y saldran en la Calle 10. Como slo es un tnel el mismo operara en la maana hacia el centro y en la tarde en sentido contrario, incluso en horas valle o das festivos esta parte del sistema podra cerrarse por baja demanda, disminuyendo as sus costos de operacin. Para la segunda etapa, se construira un segundo tnel para garantizar la doble circulacin en ambas horas pico, pero seguira siendo operado por buses. En la tercera etapa, se construye un tercer tnel para que entre a operar un tren, pero se incluyen otras cuatro conexiones con superficie en las estaciones de Calle 85, Flores, Calle 45 y Calle 22. Los buses tendran entonces un servicio semi-expreso parando cada dos estaciones de la superficie con un tnel especfico en cada sentido. En el tercer tnel se tendra un tren parando cada cuatro estaciones de la superficie que inicialmente operara en la maana en un sentido y en la tarde en

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el sentido contrario, pudindose incluso tambin cerrar cuando la demanda de pasajeros sea baja. Para la cuarta etapa se construye el ltimo tnel para que los trenes puedan operar uno en cada sentido de circulacin. En la ltima etapa se cambiaran los buses de los tneles uno y dos por tranvas que dan una mayor capacidad y velocidad al sistema. Estas propuestas buscan que los sistemas Transmilenio y Metro no sean competencia sino complementos entre s, como un sistema nico para el usuario,

integrado tarifaria y operativamente. Adicionalmente, cada sistema se utilizara aprovechando sus mejores caractersticas: el metro de mayor capacidad y mayor velocidad para servicios nicamente expresos de recorridos largos, el tranva de capacidad y velocidad media para servicios semi-expresos y los buses en superficie con menor capacidad y velocidad para servicios corrientes y de recorridos cortos. De esta forma poco a poco los corredores de Transmilenio que vayan presentando esta situacin deben ir migrando a un metro, tal como sucede con la demanda de pasajeros en la Calle 13 y Avenida Amricas, la cual se constituye en la segunda ms alta despus de la Avenida Caracas y paralela tambin con el trazado de la segunda parte de la primera lnea de metro para la ciudad. Por supuesto, los dems corredores que componen las otras cinco fases de Transmilenio tambin se deben construir completando el diseo original para que inicialmente operen con buses en superficie en la Avenida Boyac, la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Carrera 68, la Calle 13-19 y la Avenida Ciudad de Cali; aunque posteriormente tambin pueden ir migrando a sistemas de mayor capacidad y velocidad, ya sean tipo tranvas o tipo metro.

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CORMAGDALENA

Navegabilidad del Rio Magdalena

Fluvial
1.4, el VPN de US$ 753 millones y TIR superior al 44%.

l Ro Magdalena tiene una capacidad fluvial mxima potencial de transporte de 550 millones de ton/ao como va navegable, lo cual equivale a 7 veces lo que en la actualidad se moviliza por carretera en Colombia, mientras en la actualidad solamente se movilizan 2.1 millones de ton/ao por el ro. El desarrollo del esquema ms atractivo hara que el total de toneladas atradas al ro pasara de 2 millones de ton/ao a 6 millones de ton/ao durante el primer ao de inversiones, este movimiento hara que los puertos de Barrancabermeja, Puerto Berrio y la Dorada-Puerto Salgar, en conjunto, superaren el movimiento del rea portuaria actual de Barranquilla. Se determin que, como condicin esencial para la atraccin al modo fluvial de carga que hoy da se movilizan por carretera, es preciso garantizar a los dueos de la carga (productores y comerciantes) el uso del ro durante las 24 horas del da, as como el transporte fluvial bajo buenas condiciones de confiabilidad, seguridad y frecuencia. Paralelamente, se deben suministrar servicios portuarios como embarque, descargue y almacenamiento, bajo las condiciones usuales que ofrecen los puertos fluviales del mundo desarrollado. Para garantizar la navegabilidad del ro los 365 das del ao y las 24 horas del da, es necesario estabilizar el canal navegable mediante obras de

El estudio establece que es tcnica y econmicamente factible el desarrollo de la navegacin fluvial desde Barranquilla y Cartagena en un extremo, hasta Caucsica y Puerto Salgar, para un total de 1.195 kilmetros que se podran reactivar de la hidrova.
218 millones en los dos primeros aos, que se consider deba ser asumida por el sector pblico, liderado por CORMAGDALENA. Por otra parte, la inversin en ampliacin y modernizacin de la flota naviera, su sistema de comunicaciones y la infraestructura administrativa conexa, deber ser adelantada por inversionistas privados, y se estim en forma preliminar el monto correspondiente en unos US$ 177 millones durante los dos primeros aos de implantacin del sistema de reactivacin. La inversin en flota depender finalmente del inventario de equipo flotante existente, y de las simulaciones de trfico que consideren la carga por transportar, el puerto de llegada final (Barrancabermeja o Puerto Berro o La Dorada Puerto Salgar), y de acuerdo con los calados y las profundidades disponibles en el ro, la mayor o menor capacidad de carga de las embarcaciones. La evaluacin econmica del proyecto determin que el escenario ms atractivo es la alternativa de reactivacin antes mencionada hasta Puerto Salgar-Dorada, realizando el total de las inversiones en un lapso de diez aos debido a las restricciones presupuestales de CORMAGDALENA. La bondad de esta alternativa se pudo medir mediante una relacin beneficio/costo de

Demanda potencial de carga

El estudio de demanda para el Ro Magdalena, limit el estudio de comercio exterior al realizado por los puertos de Buenaventura, Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, excluyendo de su alcance a los puertos: Simn Bolvar, Coveas, Tumaco y Turbo. De la carga total movilizada por los cuatro puertos, Santa Marta moviliza el 37%, Cartagena el 29%; Buenaventura el 21% y Barranquilla el 13%. De las exportaciones colombianas, Santa Marta participa del 52%; Cartagena 31%, Buenaventura 9% y Barranquilla 8%. La mayor participacin de carga de importacin es la del puerto de Buenaventura, con un 44%, Barranquilla 24%, Cartagena 23% y Santa Marta 9%.

ingeniera y procurar un sistema complementario de informacin en tiempo real de las condiciones de navegacin (niveles, calados y posicin del canal navegable), que permitan su sealizacin y balizaje. Las inversiones para los dos primeros aos fueron estimadas en US$ 47 millones en el canal navegable, adecundolo para garantizar un calado mnimo de 6 pies hasta Barrancabermeja, 4.5 pies de sta poblacin hasta Pto. Berro, y 4 pies en el ltimo tramo hasta Pto. SalgarDorada. As mismo, la inversin para el sistema de informacin ms la sealizacin y el balizaje se estim en US$ 6 millones, en los dos primeros aos. La suma de las inversiones en la hidrova y en los puertos asciende, con restricciones presupuestales, a US$

TOTAL

Exportaciones

Importaciones

Santa Marta

37%
Cartagena

52% 8% 9% 44%

23% 9%

29%

Barranquilla

13%

31%

24%

Buenaventura

21%

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Fluvial
Proyecciones de carga
El Plan de Desarrollo enfatiza el papel de la inversin en infraestructura, como elemento clave para lograr un aumento en la competitividad en Colombia e incluye la reactivacin de la navegacin fluvial como prioridad para el gobierno. Los siguientes Cuadros muestran las proyecciones de comercio exterior para el periodo comprendido entre 2001-2030.

multimodal, alcanza una cifra superior a 936,000 toneladas, equivalente al 56% de la capacidad total.

Modo Frreo Modo Carretero

El modo carretero representa en la actualidad el eje principal del sistema de transporte en el pas. Las polticas del estado han incentivado este modo en detrimento de los otros modos de transporte, al asignar a la red carretera prcticamente la totalidad de los recursos disponibles. La oferta de transporte vehicular apta para el esquema La infraestructura frrea cuenta con 3,150 km de lneas que unen las principales capitales del pas. A la fecha, 1,743 km son catalogados como activos; los restantes 1,407 km se encuentran en estado de abandono, incluso con la desaparicin total del corredor (rieles y bancas) en algunos tramos. Las Sociedades de Transporte Ferroviario, creadas con el fin de comercializar

Demanda proyectada de carga de exportacin (toneladas)

Ao 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Carga general 4.095.545 2.859.931 11.600.879 28.113.552 32.328.797 51.721.968 86.941.500 Carbn y minerales 13.423.545 18.075.263 24.338.960 25.096.315 25.877.237 26.682.458 27.512.736 Ganado 950 950 950 950 950 950 950 Granel lquido 210.987 83.984 854.005 2.335.505 2.708.356 4.448.500 7.614.336 Granel slido 2.148.948 2.321.328 4.049.937 7.046.643 8.338.134 12.022.241 18.225.393 Hidrocarburos 13.582.153 21.478.550 15.411.522 22.063.962 37.321.151 26.779.076 19.169.182 Total 33.462.128 44.820.006 56.256.253 84.656.927 106.574.625 121.655.194 159.464.097
Fuente: Cormagdalena

los servicios de transporte frreo se encuentran en estado de liquidacin.

Modo Fluvial
La flota fluvial que opera en el sistema del Magdalena para el transporte de cargas mayores, utiliza diferentes formaciones de remolcador y barcazas, de variadas dimensiones y capacidades. La flota fluvial actual, podra navegar hasta Puerto Salgar en perodos de aguas medias y altas, con calados reducidos y carga parcial, si hubiera demanda por transporte fluvial combinada con operacin de las facilidades portuarias. Los calados disponibles actualmente en pocas de aguas bajas, para los diferentes tramos, son determinados por el Ministerio de Transporte, as: (Vers tabla Calados disponibles en verano)

Demanda proyectada de carga de importacin (toneladas)

Ao 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Carga general 4.459.892 5.095.380 5.912.466 7.022.154 8.340.117 9.905.442 11.764.558 Carbn y minerales 25.606 59.355 118.200 189.289 283.605 507.738 839.354 Granel lquido 1.158.040 2.684.353 5.345.635 8.560.669 12.826.155 22.962.629 37.960.092 Granel slido 6.003.136 8.630.276 13.159.334 18.563.086 25.717.042 41.845.925 65.457.988 Hidrocarburos 422.443 91.194 639.412 2.675.664 6.515.777 6.515.777 6.515.777 Total 12.069.117 16.560.558 25.175.047 37.010.863 53.682.696 81.737.511 122.537.769

Calados disponibles en verano

Kilmetros K925 a K770 K770 a K667 K667 a K452 K452 a K000 Puertos Puerto Salgar Puerto Berro Pto. Berro - Barrancabermeja Barrancabermeja - La Gloria La Gloria - Barranquilla Calado en verano (pies) 2 3 5 6 Tramo de menor calado Pto. Triunfo Pto. Boyac Pto. Berro Pto. Murillo San Pablo Olaya Herrera La Gloria Regidor

Son inexistentes las ayudas para la navegacin en lo referente a sealizacin, balizaje e informacin oportuna y precisa sobre niveles y profundidades disponibles. En los puertos actuales, faltan varios de los elementos (o todos ellos) para funcionar como centro de transferencia intermodal. Slo estn operando normalmente los puertos privados donde se manejan cargas minerales: para hidrocarburos, Ecopetrol en Barrancabermeja y Cartagena; para carbones, Matecaa (Tamalameque) y Cartagena-Barranquilla; para cementos, Puerto Nare. Espere en la siguiente edicin de Transporte Integral, el final en de este estudio que incluye temas como: criterios bsicos previos para la definicin del modelo sobre oferta, escenarios de reactivacin econmica y evaluacin econmica y financiera.

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Colombia Octubre . Noviembre

AXEL DELL' OLIO Experto Seguridad Vial Argentina

Sistema de retencin infantil en Amrica

Seguridad
la legislacin de cada pas) viajen atrs, nunca llevar nios en el regazo, en caso de instalar el SRI en el asiento delantero, se debe siempre desconectar el airbag, ya que de no hacerlo pondremos en riesgo al menor y leer el manual tanto del vehculo, como el del SRI, para colocarlo de manera correcta, ya que hacerlo mal, tambin puede ser sumamente peligroso para el nio. cifra a 60 menores muertos en iguales circunstancias en 2009 - Prioridades en Espaa en la seguridad de los nios ocupantes de vehculos, Abril 2011, MAPFRE - Moncls-. Europa se comprometi a reducir los ndices de muertos y heridos en el trnsito sobre esta poblacin y determinaron utilizar el sistema universal ISOFIX: Sistema que tom plena vigencia en Febrero de 2011 y consiste en 3 puntos. Los dos primeros puntos de anclaje sujetan la parte inferior del SRI al asiento del vehculo. El tercer punto de anclaje, es llamado TOP TETHER, y aseguran la parte superior del SRI, para evitar el desplazamiento hacia adelante en caso de impacto. En Canad se llam UAS (Universal Anchorage System) y en Estados Unidos LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) unificando criterios, determinando que desde

Siempre decimos que el transporte es un componente del trnsito, entonces hablemos acerca de lo que significa el transporte de lo ms valioso que todos tenemos: Nuestros hijos"
Existen diferentes grupos: 0 y 0+, para los ms chiquitos, hasta los 10 y 13 Kg. respectivamente, siempre con la recomendacin en ste primer grupo, que dice que debe estar colocado (el SRI) en el sentido contrario al de circulacin habitual (hacia atrs), esto porque la cabeza cuando es tan pequeo representa un gran porcentaje de su cuerpo y tiene un peso que con la musculatura cervical desarrollada a esa edad, no podr sostiene. Ojo!, no hablo de una gran colisin, simplemente una frenada brusca, es por eso que estando con el SRI mirando hacia atrs, su cabeza ante el mismo movimiento reposar sin esfuerzo -Las imgenes de las butacas son tomadas del informe Euroncap Britax, Rmer - 2011 informe modelos -. Grupo I, se recomienda desde 9 Kg. hasta 18 Kg., generalmente entre el ao de vida y los 4 aos. Ya la orientacin es hacia el frente, aunque esa posicin se cuestiona hoy en da, en pases de Europa y Estados Unidos, el por qu no hacerlo hacia atrs hasta los dos aos. Grupo II, diseadas para pesos desde 15 Kg. a 25 Kg. ya los menores dejan de utilizar los cinturones del SRI, para comenzar a utilizar los cinturones inerciales del vehculo,

uiero comenzar con lo que publica la Fundacin MAPFREMoncls: Un impacto a 60 Km./h convierte a un nio de 23 Kg. en una masa de 1.400 Kg.. Ahora le pregunto Es usted capaz de retener este peso con sus propios brazos? Yo s que la respuesta es negativa (y usted tambin), pero estamos apurados, vamos cerca, tengo que comprar la sillita, y no tengo tiempo, nunca pasa nada. Ahora vuelva a leer que le pasa a un nio de 23 Kg. a 60 Km./h. Este, si se quiere, es un punto de vista que enfoca al usuario, al simple mortal que transita con su familia por la ciudad o la ruta. Tambin existe otro, ese es el lado donde estn los que deben hacer y hacer cumplir las normas, para darles seguridad a esos simples mortales o usuarios de la va pblica. Exceptuando Canad y los Estados Unidos, desde Mxico hacia el sur tenemos un problema que se asemeja: La falta de una norma y homologacin de la sillita que la llamaremos de la forma que corresponde, SISTEMA RETENCIN INFANTIL (SRI), es decir, todo un sistema que sujeto al vehculo, debe contener, retener y dar seguridad al nio en caso de accidente.

Grupo III, diseada para nios de 6 a 12 aos de edad, entre los 22 Kg. hasta 36 Kg., aunque actualmente las empresas tratan de no diferenciar Grupo II y III, ya que la diferencia mayor que se radicaba, en que ste ltimo no tiene respaldo y los avances tecnolgicos y estudios indican que el nio pierde contencin sobre todo lateral sin los respaldos; son llamados Booster o asientos de elevacin. Es fundamental que se respete la orientacin del SRI en los grupos 0 y 0+, que los menores de 12 aos o 10aos y/o 150 cm. o 135 cm. (segn

Cul puede ser la diferencia entre hacer bien las cosas y hacerlas como se hizo y hace en gran parte de Amrica?
Espaa, por ejemplo, en 1990 tuvo 307 menores de 14 aos muertos en carreteras segn versa el informe citado previamente; luego de haber realizado una poltica de ESTADO (no partidaria como se hace muchas veces por estas latitudes), se lleg a reducir la

Evolucin entre 1990 y 2009 del nmero de fallecidos y de la suma del nmero de fallecidos y heridos graves
Fuente: DGT

2500
2169 2071 2025 1688 1676 1679 1328 1173 976 1158 1239 981 879 713 266 307 261 276 241 230 195 183 202 203 181 549 159 147 153 124 121 115 108 84 60 675 1636

2000 1500 1000 500 0 1990

Total fallecidos de 0 a 14 aos Total fallecidos y heridos graves de 0 a 14 aos

1992

1994

1996

1998

2000

2002

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2008

Colombia Octubre . Noviembre

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de seguridad. En su artculo 2 dice que los mayores de dos (2) y menores de diez (10) aos de edad que se desplacen en vehculos de transporte escolar, debern hacer uso de cinturones de seguridad. En vehculos particulares, los menores en este mismo rango de edad debern hacer uso de cinturones de seguridad o de sillas de retencin infantiles. Quizs me diga que terminamos hablando de leyes la verdad trato de exponer distintas realidades, experiencias buenas como las Europeas, en crecimiento como la Argentina, aunque podra haber contado la experiencia de Costa Rica, Chile o Brasil, por ejemplo. Para que nos comparemos, para que nos conozcamos, para que podamos crecer, y as cada uno desde el lado que le corresponda, pueda hacer algo por la Seguridad Vial.

Seguridad
Septiembre de 2002 sus vehculos estuvieran ensamblados y o importados, con las modificaciones necesarias. En Europa la reglamentacin vigente para los SRI es la R44/04, siendo la R44/01 y 02 obsoletas, en el Norte de Amrica FMVSS 213 (Federal Motor Vehicle Safety Standard). En estas normas se establecen desde los materiales de las butacas, hasta el tipo de etiquetado que debe tener y las pruebas a las que fue sometida. en el sistema de salud, comprometindose a dar criterios para homologar el SRI desde 2013 y firmando un convenio para que la industria automotriz entre 2016 y 2018 agreguen dos puntos de anclaje en la estructura de sus vehculos. En definitiva la industria automotriz debe creer que los nios pueden esperar 7 aos para empezar a estar protegidos.
Regin Argentina (Ley 24449, 26363) San Luis (No adhiere a la Ley 26363) Mendoza (Ley 6082) Crdoba (Ley 8560, 9032) Ciudad Autnoma de Buenos Aires (Ley 2148 CABA) SRI 4 No No 10 Atrs 10 10 12 10

La pregunta es, qu hacemos desde Mxico hasta la Argentina?

En Argentina por ejemplo, pas Federal, cada provincia o distrito decide si adopta como propia la Ley Nacional o no. Como consecuencia de ello hoy en da conviven 5 leyes; en dos distritos por capricho u omisin an no hay leyes que contemplen los SRI, en el resto de alguna manera se ha intentado. Aqu encontramos el otro problema, se habla en estas leyes de sistema de retencin infantil homologado o correspondiente, pero no existe criterio de homologacin, ni autoridad competente que lo realice, por lo que una silla de madera partida a la mitad, astillada, impregnada con algn combustible, y sujeta al vehculo con el cinturn de seguridad, (es una total locura), pero estara dentro de la norma. Al momento de la publicacin la Agencia Nacional de Seguridad Vial de ste pas, se dispone a comenzar a trabajar en un tema tan postergado, preparando material informativo para distribuir

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Igualmente siempre se puede estar en peor situacin, por ejemplo, Repblica Dominicana en su Ley 241 y su modificatoria 114/99 en su artculo 105 inciso B, especifica Los nios menores de ocho (8) aos

no sern considerados como pasajeros, y cada dos (2) nios, desde dos (2) hasta ocho (8) aos se contarn como un solo pasajero. (www.dgtt.gov.do/ Descargas/Ley241.pdf) Nicaragua computa como falta (econmica) en su Ley 431 el transportar nios en los brazos de adultos en el asiento delantero sin cinturn de seguridad. Colombia, por su parte En su Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, Artculo 82, dice que es obligatorio el uso de cinturones en los asientos delanteros y cita que los menores de 10 aos no podrn viajar en el asiento delantero del vehculo. PARGRAFO. Ningn vehculo podr llevar un nmero de pasajeros superior a la capacidad sealada en la licencia de trnsito,

con excepcin de los nios de brazos. Bogot, a travs de su alcalda y Decreto 036 DE 2009, dispone en su territorio: nios y nias menores de dos (2) aos podrn ser llevados en los brazos de una persona adulta, en asientos traseros y el adulto sujeto con el cinturn

1. Marca y nombre del fabricante. 2. La leyenda "Universal" indica que la butaca est homologada para todos los vehculos. 3. Peso autorizad del nio. 4.Cdigo Internacional, indica el pas que ha concedido la homologacin. (Ej. E2: Francia, E3: Italia, E4: Holanda) 5. Nmero de homologacin. 6.Nmero progresivo de produccin desde que se concedi la homologacin. 7. Norma de referencia.

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