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 El desarrollo de la inyección Diesel

1887 1927 1962 1986

Rudolf Diesel presentó Primera bomba Primera bomba Primera bomba
en Alemania el primer inyectora en línea de inyectora distribuidora inyectora distribuidora
prototipo de un motor serie de pistón axial EP-VM de pistón axial con
Diesel regulación electrónica

1994 1995 1997 1998

Primer Sistema de Primer Sistema de Primer sistema Primer Sistema de
Unidad Inyectora (UIS) Bomba Unitaria (UPS) de inyección de Unidad Inyectora (UIS)
para vehículos presión modulada para automóviles
utilitarios 1995 Common Rail

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 Combustión Diesel
Ciclos del motor diesel de 4 tiempos

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 El sistema de inyección

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 El sistema de inyección

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 Procesos de combustión

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 Bomba de inyección en línea

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 Bomba de inyección en línea

Cada cilindro del motor está

conectado a uno de los elementos de
la bomba de inyección, que están
dispuestos en línea.

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 Partes del conjunto de bomba inyectora

Bomba de
alimentación

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 Partes del conjunto de bomba inyectora

Bomba manual
•Una bomba manual Bosch sustituye
a todas las bombas antiguas
• Rosca más estable
• Válvula de retención
• Hermetización automática en la
posición final para una activación
sencilla

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 Partes del conjunto de bomba inyectora

Bombas inyectoras en línea

Comparación de los tamaños

M A MW P1…3000 P 7100…8000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.300 bar

• Autos de paseo • Camiones leves hasta porte mediano • Camiones pesados

• Utilitarios livianos • Tractores • Motores industriales
• Motores industriales

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 Bomba de inyección: componentes de desgaste

Válvula y porta válvula

Elemento (cilindro y pistón)

Corona dentada

Resorte del pistón

Eje de comando

Rulemane (ballinero)

Rodillo

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 Porta válvula y válvula de presión

Porta Válvula
válvula de presión

• Acero especial:
Elevada durabilidad
• Medidas de macanización precisas
Ajuste perfecto; sellado total
estanque

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 Bomba de inyección en línea

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 Bomba de inyección en línea

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 Elemento de bomba

Calidad de primer
equipo
Medidas precisas
Garantizan mayor
presión de
inyección y
rendimiento del
motor

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 Elemento de bomba

Tolerancia
finísima de
diámetro (0,2 µm)

Lapiz pelo una micra (1 µm)

0,5 mm 0,06 mm 0,001 mm
Arista de
mando exacta

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 Regulador

Dispositivo mecánico o electrónico

que regula la revolución del motor
en sus diferentes régimenes de
funcionamiento

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 Generalidades

 Las toberas de inyección se componen de dos partes básicas:

¤ 1. Cuerpo de la tobera                       
 ¤ 2. Aguja de la tobera
La forma de la cámara de combustión determina el tipo de tobera de inyección a utilizar.

Muy importante:
El cuerpo y la aguja de la tobera se fabrican específicamente, es decir, el uno para el otro, y
por ello deberán ir siempre emparejados, evitando intercambios.
En las operaciones de limpieza, montaje..., tener sumo cuidado en no intercambiar los
elementos de una tobera con los de otra, ya que se puede provocar que la tobera gotee o
que se produzca una presión de flujo inadecuada.

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 Tobera de Inyección de orificios. Tobera de tipo cerrado.

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 Cambio de Toberas de Inyección

 En base a la experiencia, las toberas de inyección pueden alcanzar una vida útil de 100 000 - 150 000
km.
Al igual que en el reacondicionado de motores, cuando se procede al montaje de las toberas, debe
procurarse trabajar con la mayor limpieza posible.
Antes de instalar la tobera, ésta se debe lavar a fondo con combustible diesel limpio. El cuerpo y la aguja
de la tobera deberán tratarse por separado.
Con las piezas lubricadas con el combustible, comprobar su capacidad de deslizamiento. La tobera
introducida hasta la mitad del cuerpo, deberá deslizarse por su propio peso hasta el asiento después de
soltarla.
 Evitar intercambiar los elementos de una tobera con los de otra, pues ello conllevará problemas de
funcionamiento.

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 Toberas de Inyección KS Kolbenschmidt

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 Continúa.

 Al efectuar el montaje es importante que la tobera se coloque bien centrada

en el porta-toberas, y que se respete el par de apriete prescrito (seguir las
instrucciones del fabricante del motor).
La superficie de apoyo del porta-toberas debe ser plana, estar limpia y no
presentar huellas de presión.
Para el montaje se requiere siempre la colocación de un anillo de sellado
nuevo entre la tuerca de unión y el cilindro (culata).
¡ Atención !     Las toberas no deben ser remecanizadas.

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 Control y subsanación de fallos en toberas y porta-toberas

 Ensayo de Toberas
Mediante el instrumento de ensayo de toberas de KS Kolbenschmidt, (KS Nr. Art. 50 009
813), se ajusta la presión de abertura de las toberas de inyección, se comprueban fugas y se
realiza test de la forma del chorro atomizado y de la característica de rechinido propia de las
toberas.
El instrumento de ensayo de toberas consta de:
 Bomba de Inyección manual,
accionada por palanca
 Pistón de 10 mm de ø
 Recipiente de ensayo, acoplado,
con filtro fino
 Manómetro con válvula de cierre,

24 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Test de Ensayo de Toberas y Porta-toberas

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 Guía de Localización de Fallos en Toberas y Porta-toberas

 A continuación, incluimos Tabla mostrando una Guía de Localización de

Fallos típicos de toberas y porta-toberas.
 1. La tobera no rechina.
 El juego entre la aguja y la guía es demasiado pequeño, la aguja queda
retenida o el asiento de la tobera tiene fuga. Limpiar la tobera.
Reemplazar la tobera.
 La tuerca de unión está excesivamente apretada.Revisar racordaje de unión.
 Advertencia: Debido a su diseño específico, hay tipos de toberas que no
rechinan a bajas velocidades de bombeo.  

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 Continúa.

 2. La tobera tiene fugas o gotea.

 El juego entre la aguja y el cuerpo es demasiado grande, tiene holgura.
Reemplazar la tobera.
 Las superficies de contacto entre el porta-toberas y la tobera no están
limpias.  Limpiar la tobera.
 La tuerca de unión no está suficientemente apretada. Después de comprobar
el estado de las superficies de contacto, se debe apretar la tuerca de unión
siguiendo las instrucciones de apriete.

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  3. La tobera ha cambiado de color. Decoloración azul (aspecto
pavonado).
 La tobera no ha sido bien montada en el motor. 

Reemplazar la tobera.
 La refrigeración es inadecuada. 

Comprobar el sistema de refrigeración.

28 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Continúa.

 4. La presión del chorro atomizado es demasiado baja. La tobera gotea.

 El tornillo regulador de presión está desajustado. 
Ajustar correctamente.
 El muelle de retención de la tobera está roto. 
Reemplazar el muelle y reajustar la presión.
 La tobera tiene fugas, debido a tener adheridos depósitos de carbón u hollín. 
Limpiar adecuadamente la tobera.
 La aguja está pegada. 
Reemplazar la tobera.

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 Continúa.

 5. El chorro atomizado de la tobera es pobre.

 La punta de la aguja está muy revestida de hollín (depósitos de
carbón adheridos). 
Limpiar la tobera.
 Algunos orificios de pulverización están parcialmente obstruidos. 
Limpiar la tobera.
 La aguja está dañada. (En toberas de tetón). 
Reemplazar la tobera.

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 Continúa.

 Montado directamente en la culata del cilindro, el inyector alimenta combustible al

motor de la mejor manera para obtener una combustión óptima. Esto requiere la
descomposición del combustible en gotículas que varían de tamaño entre 20 y 100
micrones de diámetro las cuales se esparcen uniformemente sobre toda la superficie
de la cámara de combustión.
 El inyector consta del portatobera y la tobera; la tobera tiene que cerrarse rápidamente
al terminar la inyección para evitar que los gases de combustión sean impulsados al
interior del inyector.
 En los sistemas diesel de técnica más avanzada (por ejemplo: EPIC, DPCN), el
portatobera sirve de censor para medir el caudal de la inyección y transmite esta
información a las bombas controladas electrónicamente.

31 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Inyectores.

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  Se recomienda encarecidamente cambiar las toberas como un juego
completo cada 50.000 Km. Después de 110.000 Km. se debe cambiar la
unidad de inyectores completa.
Las toberas escamosas o desgastadas son perjudiciales para el rendimiento
de los motores diesel y su cambio a los kilometrajes recomendados
asegurará lo siguiente:
 Marcha más cómoda.
Duración aumentada del vehículo.
Consumo reducido de combustible.
Emisiones reducidas conforme a la legislación europea cada vez más
estricta.

33 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Bomba de inyección rotativa

34 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Bomba de inyección rotativa

35 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Grupos de componentes

1 Bomba de alimentación de paletas 3 Regulador mecánico de rotación

con válvula reguladora de presión
4 Válvula electromagnética de parada (ELAB)
2 Bomba de alta presión con distribuidor
5 Avance de inyección

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 Bomba de inyección: componentes de desgaste

Eje de comando

Bomba de alimentación

Conjunto porta rodillos

Discos de levas

Cabezal hidráulico

Porta válvula (racor de impulsión)

Émbolo variador de avance

El mantenimiento de los repuestos originales Bosch garantiza:
• Mayor vida útil a la bomba
• Mejor rendimiento del motor Carcasa
• Mayor ahorro de combustible
• Menor emisión de gases contaminantes

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

39 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

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 Bomba de inyección rotativa

61 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Bomba de inyección rotativa

62 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Otros componentes del Sistema de Inyección Diesel

63 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Conjunto portatobera (portainyector)

Garantiza la
inyección ideal de
combustible en la
cámara de
combustión:
• en la medida
correcta
• en el momento
exacto
• la mejor mezcla
aire-combustible

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 Conjunto portatobera (portainyector)

Variaciones de los Conjuntos Portainyectores

1 2 3 4
1 Conjunto
Portainyector de
1 resorte
2 Conjunto
Portainyector de
2 resortes
3 Conjunto
Portainjector STH
4 Inyector del
Common Rail (CRI)

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 Fórmula para determinar las características de las
Toberas
D L L A 150 S V XX
D= inyector No. de orden
Ejemplo:
L= inyector de orificio ultimos 7 lugares del numero
S= inyector de orificio de asiento plano
N=inyector de espiga

L= borde de inyector largo V = inyector de ensayo

Sin letra=borde de inyector corto Sin letra = inyector en serie

A = fijo, sin ranura anular, un orificio de entrada P = 0 de borde de 14mm

B = posicion del orificio de entrada respecto de A S = 0 de borde de 17mm
Z = fijo, sin ranura anular, dos orificios de entrada
Sin letra = con ranura anular Angulo de cono de acero (grs).
Perforacion de chorro ind.=

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 Conjunto portatobera (portainyector)

Principales componentes

Entrada del combustible

Retorno del combustible

Cuerpo del portainyector

Muelle de Presión

Perno de Presión

Disco Intermediario

Tuerca Conectora

Aguja del inyector

Inyector

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 Toberas (Inyectores)

Elevado nivel de calidad de

fabricación
Tecnología ultramoderna
para valores de emisión de
humo y bajo consumo

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 Toberas de orificios - Familias

Toberas S Toberas P

Variaciones
en las toberas
de múltiples
orificios

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 Toberas (Inyectores) - Diferenciales

Toberas desarrolladas para alta performance

Juego de la aguja y del

Redondamiento cuerpo de la tobera
hidráulico de
los orificios

Línea de
veda
Tratamiento superficial
con adición de cromo
Precisión de
los orificios
de inyección

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 Toberas (Inyectores) - Diferenciales

Para un camión de 6 cilindros promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/ 100 km)

Precio de 6 inyectores Bosch: 6 x US$ 40,00 = US$ 240,00

Precio de 6 inyectores de la competencia: 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00
Diferencia: US$ 100,00

Consumo de combustible después de andar 100.000 km:

100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diesel
100 km

Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los inyectores Bosch con relación a los
inyectores de la competencia, tenemos:

Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0,50 / litro 400 x US$ 0,50 = US$ 200,00

100 Costo Bosch (más alto)

– 200 de ahorro de combustible

US$ 100 ahorro total con

producto Bosch

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 Inyectores de doble resorte

Buje guía

Disco
intermediario

Barra de
Tobera
presión

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 Bujías de incandescencia

Arranque más rápido y mejor performance del motor

Temperatura °C
1300

1200

1100
poscalentamiento
1000
arranque arranque
900
temperatura mínima de arranque (850 °C)
800

precalentamiento
700

600
0 10 20 30 40 50 60
Tiempo (segundos)

Bosch Competencia

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 Bujías de incandescencia

Filamentos con sistema patenteado Bosch Duraterm® Doble veda aumenta la durabilidad

Tubo de incandescencia Capa aislante más segura Conectores precisos

con protección anticorrosiva

Test de resistencia a la corrosión

Duraterm
Nueva generación de
bujías de
incandescencia. Bujías de Bujías de
Mayor durabilidad incandescencia incandescencia
comunes Bosch

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 Módulo de control de tiempo

• Control de precalentamiento
• Control de poscalentamiento
• Marcha del motor más estable
• Menos emisión de
contaminantes
• Menor consumo de batería

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 Tubos de presión (cañerías)

Acero de alta dureza

Tuerca especial

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 Juegos de piezas

La inscripción
“Fabricado por Bosch”
es un aval de calidad y seguridad

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 Conceptos Diesel modernos

Sistemas de regulación electrónica (EDC)

VP 44

UIS UPS

Common rail

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 Tendencias de los Sistemas Diesel

[%]

200
potencia
60 kW / l
150

100
consumo 7 l /100 km

50
emisiones NOX  0,50 g/km
PM  0,50 g/km

90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08

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 Tendencias de los Sistemas Diesel
Producción Ensambladoras Mercosur

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 Tendencias de los Sistemas Diesel
Sistemas Mecánicos X Sistemas Electrónicos

Livianos y Pesados

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 Tendencias de los Sistemas Diesel

CP CRI Common Rail System

+ + Sensores y
componentes
= CRS

Unit Pump System

UP STH

+ + Sensores y
componentes
= UPS

Unit Injector System

UI

+ Sensores y
componentes
= UIS

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 UIS – Principales Ensambladoras

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 UIS - Sistema de Unidad Inyectora

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 Variaciones del Sistema de Unidad Inyectora

UI – Unidad UI - Unidad
Inyectora para Inyectora para
vehículos livianos vehículos
pesados

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 UI - Concepto de reparación
Reparación Equipos de Test

Piezas de Repuesto Herramientas

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 UI – Concepto de Reparación
Piezas de Recambio de UI – Unidad Inyectora

Juego de Piezas Émbolo

Tuerca Fijación Inyector

Pieza Intermedia

Arandela de Ajuste
(Surtido de piezas)

Resorte
Anillo de Apoyo
Anillo Toroidal
Tope de Presión
Anillo Toroidal Placa Intermedia
Clavilla Cilíndrica
(ni todos los UI’s
tienen esta Clavilla
cilíndrica)

Anillo Toroidal

Anillo Toroidal

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 UPS – Principales Ensambladoras

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 UPS - Sistema de Bomba Unitaria

89 SLA/PMA | 05/2005 | © Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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 Reparación UP
Reparación Equipos de Test

Piezas de Repuesto Herramientas

Anillos
Solenoide

Resorte

Impulsor de Rodillo

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 Reparación UP
Piezas de Recambio de UP – Bomba Unitaria

Anillo
Toroidal

Anillo
Toroidal
Tornillo Torx
Anillo de
Seguridad Imán
Placa de
Cierre

Resorte

Pieza Guía

Platillo de Anillo de Veda

Resorte

Anillo Toroidal Anillo de Veda

Impulsor
Partes en rojo no están disponibles
para venta separadamente,
solamente en “kits”

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 Reparación STH
Reparación Equipos de Test

Piezas de Repuesto Herramientas

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 STH – Concepto de Reparo
Piezas de Recambio de STH

Partes en rojo no están

Conexión de Presión disponibles para venta
Cuerpo

Arandela
de ajuste

Filtro Interno

Tope de
Presión Resorte

Tobera Obligatorio Optativo

Disco
Tobera (Inyector) Tuerca de Fijación
Intermedio Arandela de ajuste Resorte
Cuándo Conexión de Presión Disco Intermedio
Tuerca de Fijación existir Caperuza Protectora Tope de Presión,…

Caperuza
Protectora
(Térmica)
Si el cuerpo del Conjunto Portainyector está
dañado, todo el conjunto debe ser cambiado.

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 Common Rail - Principales ensambladoras

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 Sistema de inyección Diesel – Common Rail

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 Common Rail - Componentes

Galería Bomba de
Bomba de
alta presión
engranajes

Regulador de
presión
Sensor Válvula de
de presión desactivación
Inyector de galería del elemento

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 Reparación para Tecnologías Convencionales

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 Reparación para Nuevas Tecnologías

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 Bomba de inyección: componentes de desgaste

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