LOS TIPOS DE CARROCERAS:

Inicio Carroceras
Existen diferentes tipos de carroceras de vehculos, pero en este caso vamos a mencionar los
dos tipos que ms se utilizan en la fabricacin de vehculos. Los dos sistemas a los que nos
vamos a referir ahora son por un lado las carroceras de chasis independiente y por otro las
carroceras de chasis autoportante o monocasco.

Carrocera y chasis separados: Las carroceras de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricacin de los primeros vehculos)
pero todava

se usa en la

construccin

de

autocares,

todo terrenos y

coches

carroceras de

fibra

con
o

camiones,

similares.

Este sistema

consta de un

chasis rgido

en el cual va

incorporadas

todas

piezas

mecnicas

como

el

las

motor,

suspensin, direccin, transmisin, etc...

Lgicamente el chasis tambin soporta encima la estructura de la carrocera (normalmente el
habitculo y caja).

Figura. #1 Bastidor Montado (Chasis Independiente)

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos mecnicos forma un conjunto denominado
chasis. Generalmente, la carrocera va atornillada al bastidor a travs de unas juntas de
caucho, quedando perfectamente fijada.
Este
Tanta

sistema

presenta
robustez

una

gran

versatilidad,
como

permitiendo
se

conseguir:
desee.

Soportar grandes esfuerzos estticos y dinmicos.

Figura.#2 Carrocera Y Chasis Separados

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocera suelen ser ms resistentes que el conjunto
de una carrocera autoportante, por lo cual aun se emplean para vehculos de carga. Estos
bastidores normalmente estn fabricados por travesaos de acero longitudinales y
transversales, formando una estructura muy slida y resistente.

CARROCERAS DE CHASIS AUTOPORTANTE (MONOCASCO):

El sistema de carrocera monocasco es el ms usado actualmente en la fabricacin de

automviles por los motivos de reduccin de peso, flexibilidad y coste.
Carrocera Autoportante = Carrocera que se soporta ella misma.

Figura.# 3 Carrocera Autoportante Monocasco

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

Figura. #4 Vista - Carrocera Autoportante

Fuente: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

Casi todas las piezas de acero de las carroceras monocasco estn unidas por medio de puntos
de soldadura aunque hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por
medio de tornillera para una sustitucin menos problemtica y rpida.

Este tipo de carroceras es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercializacin

debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a
su vez dar flexibilidad

EL BASTIDOR DE UN VEHCULO
Generalidad
Llamamos bastidor a una estructura rgida en la que se fijan de una forma u otra los distintos
elementos y grupos mecnicos que componen el automvil: motor, grupos de transmisin,
carroceras, etc.
El bastidor de un vehculo adems de soportar el peso de todos los elementos debe soportar
las sobrecargas de uso, lo que incluye no solo el peso de la carga y de los ocupantes del
vehculo, sino tambin las cargas dinmicas originadas por el funcionamiento de distintos
elementos y por el propio movimiento del vehculo.
Un bastidor en su forma fundamental est constituido por dos piezas largas, situadas a cada
lado del eje longitudinal del vehculo, llamadas largueros, unidas por medio de otras ms
cortas, en nmero variable denominadas travesaos.

Fig.# 5 Bastidor de una pala retroexcavadora

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

CLASES DE BASTIDORES
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Bastidor independiente
Como toda la estructura del vehculo, al comienzo de su historia, el diseo del bastidor se
copi de los que se empleaban en los carruajes de la poca, basado en dos largueros
longitudinales, enlazados entre s mediante travesaos.
Diseo y clculo del bastidor de un vehculo cosechador de fresas
El bastidor es por tanto una estructura constituida por un armazn de vigas o largueros
sualmente de acero a lo largo del vehculo, unidas mediante travesaos soldados, atornillados
o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente. El elemento as formado posee una
elevada resistencia y rigidez, constituyendo la base o bastidor sobre el que se montan los
rganos mecnicos y la carrocera, por lo que recibe y absorbe todos los esfuerzos de flexin
y torsin derivados del normal funcionamiento del motor y la marcha del vehculo.
Habitualmente, cuando sobre el bastidor se han montado todo
s los elementos mecnicos hablamos entonces de chasis.

Fig.# .6 Conjunto de carrocera y chasis independientes

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

La carrocera constituye la envoltura externa del vehculo y carece de funciones de

resistencia. La carrocera se atornilla al bastidor a travs de unas juntas de caucho quedando
perfectamente fijada.
El sistema de carrocera y chasis independientes presenta una serie de ventajas:
Gran resistencia, permitiendo transportar cargas elevadas.
Elevada rigidez para poder soportar grandes cargas estticas y dinmicas.
Sin embargo, en el automvil este sistema ya no se utiliza debido a:
Gran aumento del peso del vehculo
Centro de gravedad ms alto, lo que disminuye la estabilidad y aumenta el coeficiente
aerodinmico.
Mayor coste de fabricacin.
DISEO Y CLCULO DEL BASTIDOR DE UN VEHCULO COSECHADOR DE
FRESAS
Esta tcnica de construccin era la nica utilizada hasta 1923, ao en el que se lanz el primer
automvil con estructura monocasco. Las carroceras autoportantes, a lo largo del siglo XX,
fueron sustituyendo al chasis independiente.
Actualmente slo se construyen con bastidor independiente vehculos industriales
(camiones, autocares, etc.), y en vehculos todoterreno.
Bastidor plataforma
La plataforma portante est constituida por un chasis aligerado formado por la unin,
mediante soldadura por puntos, de varias chapas que forman una base fuerte y sirve a la vez
de soporte de las partes mecnicas y posteriormente de la carrocera.
La carrocera puede unirse a la plataforma mediante dos tcnicas:
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 Atornillada a la plataforma.
Mediante soldadura por puntos o remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la
carrocera puede ser ms ligera y adems llevar numerosos elementos desmontables.

Fig. # 7 Moderno Ejemplo De Un Bastidor De Plataforma

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

Diseo y clculo del bastidor de un vehculo cosechador de fresas

CARROCERA AUTOPORTANTE
Esta configuracin es la ms utilizada por los fabricantes de automviles. Toda la estructura
del vehculo forma parte esencial del bastidor. Se parte del concepto de hacer una estructura
metlica envolvente constituida por la unin de elementos de chapa de diferentes formas y
espesores, es decir, se construye una caja resistente que se soporta a si misma y a los
elementos mecnicos que se fijen sobre ella.
Fig.#.8 Carrocera autoportante

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo dems:

Dota al vehculo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez.
Facilita la fabricacin en serie, por lo que son ms econmicas.
Tienen un centro de gravedad ms bajo por lo que mejora la estabilidad de marcha del
vehculo.
Disminucin de vibraciones y ruidos, proporcionando confort a los ocupantes del
vehculo.
Diseo y clculo del bastidor de un vehculo cosechador de fresas
DISEO Y TIPO DE LOS BASTIDORES
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Existen casi tantos tipos de bastidores de largueros longitudinales como fabricantes y modelos
de vehculos hay en el mercado, ya que cada vehculo est destinado a un uso concreto y
cuenta con unas caractersticas tcnicas y dimensiones propias. Adems, el uso de materiales
y procesos de fabricacin diferentes tambin resultan en unas dimensiones especficas de los
perfiles de cada bastidor. A continuacin se presentan los bastidores ms utilizados en los
vehculos industriales:
Perfil en U
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U se encuentran
principalmente en camiones rgidos, autobuses y remolques, y es por eso que son los ms
utilizados en el conjunto de los vehculos industriales. Sus caractersticas mecnicas y formas
con paredes exteriores planas los hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y
bastidores auxiliares que aaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones. Este tipo de perfil abierto permite la flexin en los largueros, sin que
se exponga el material a tensiones innecesarias y proporciona a los travesaos una resistencia
suficiente para absorber las fuerzas laterales
Perfil cajeado
La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando
se necesita resistencia y rigidez adicional; la seccin de caja se construye con dos perfiles en
forma de U.
Perfil en doble T
Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se encuentran nicamente en
semirremolques y algunos modelos de remolques. La caracterstica principal de este tipo de
bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el cambio de seccin del mismo, en
concreto del alma del perfil. Este hecho permite la construccin de semirremolques y
plataformas de carga de dimensiones y formas complejas, como los semirremolques tipo
gndola, utilizados para el transporte de cargas especiales. Diseo y clculo del bastidor de un
vehculo cosechador de fresas
Tipos de bastidores
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Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, en funcin de diversas
solicitaciones como resistencia, distribucin especial de carga, flexiones y torsiones elevadas,
etc.
En escalera (o en H)
Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil cajeado o en C, paralelos o
no, unidos mediante una serie de travesaos. En su da fue uno de los ms utilizados, aunque
en la actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido a su gran solidez.

Fig. # 9 Bastidor En Escalera

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

En columna (o en X)
Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehculo una estructura rgida,
diseada para contrarrestar los puntos de torsin elevada. El travesao delantero es muy
robusto para servir de fijacin a los anclajes de las suspensiones delanteras.
Diseo y clculo del bastidor de un vehculo cosechador de fresas
Perimtrico
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En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera en la parte ms ancha, ofreciendo
mayor proteccin en caso de impacto lateral. Presentan una configuracin escalonada detrs y
delante de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, para formar una estructura de caja
de torsin, que en caso de impacto frontal, absorbe
gran parte de la energa generada.
Tubular
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras ms ligeras y esbeltas. Son
estructuras tipo celosa, dando lugar a un conjunto muy rgido y ligero. Este diseo se emplea
sobre todo en vehculos de competicin, en los que la carrocera exterior tiene una misin
esttica y aerodinmica. Tienen un elevado coste
de fabricacin.
.

Fig. # 10 Bastidor tubular

Fuente: http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4983/fichero/1+Memoria%252FCapitulo+2.com

MATERIALES PARA FABRICACIN DEL BASTIDOR

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Como norma general, para el bastidor auxiliar se debern utilizar siempre materiales con
caractersticas mecnicas que sean iguales o superiores a los materiales empleados en la
fabricacin del bastidor del vehculo.
De hecho, en aquellos casos donde se tengan esfuerzos muy elevados, o cuando se desee
evitar secciones de gran altura para el perfil del bastidor auxiliar, entonces se debern utilizar
obligatoriamente materiales de caractersticas mecnicas superiores a los empleados en el
bastidor del vehculo.
Teniendo en cuenta todo lo expuesto anteriormente, el material que se emplee para la
fabricacin de los largueros y travesaos que conformen al bastidor auxiliar deber cumplir, al
menos, los siguientes requisitos:
Buena ductilidad
Mdulo de elasticidad alto
Buena soldabilidad
Bajo coste
Facilidad de suministro
Est claro que hoy por hoy, el material candidato que mejor cumple con todos estos requisitos
es, sin duda, el acero.
En el mercado existen muchos y variados tipos de aceros. De entre ellos, son los aceros
estructurales los que mejor se adaptan para aplicaciones para la fabricacin de carroceras y
superestructuras en vehculos industriales.
La siguiente tabla muestra los tipos de aceros estructurales usados habitualmente con los
valores mnimos nominales del lmite elstico (fy), los valores de resistencias ltimas a la
traccin (fu) y los alargamientos a la rotura.
Los tipos de aceros corresponden a los perfiles estructurales laminados en caliente as como
para los conformados en fro. Las designaciones de los tipos de acero que se muestran en la
tabla se ajustan a la EN 10025.

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Fig. # 10 Tipos De Haceros

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

Generalmente, para los trabajos de carrozado de camiones se suele emplear un tipo de acero
que presente un equilibrio razonable entre las propiedades mecnicas que ofrezca el acero y
su coste de compra. Dicho equilibrio lo encontramos en el acero S 275 JR.
En la siguiente tabla se puede ver las propiedades fsicas recomendadas, vlidas para todos los
aceros estructurales.

Fig. # 11 Propiedades Fisicas

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

En cuanto a la soldabilidad del acero, es su composicin qumica la que va a determinar

principalmente su buena o mala disposicin para la soldadura.
Para un acero no aleado, lo ms determinante para que presente buena soldabilidad es su
contenido en carbono (C 0,22%) y en impurezas, como son el azufre (S 0,035%), el
fosforo (P 0,035%) y el nitrgeno (N 0,012%).
Un parmetro til para evaluar la soldabilidad de los aceros es el concepto de CARBONO
EQUIVALENTE (CEV), que equipara la soldabilidad relativa de diferentes aleaciones de
acero y las compara con las propiedades de un acero al carbono simple.
El Cdigo API 1104- A B presenta la ecuacin desarrollada por el Instituto Internacional de
Soldadura para el clculo del valor del carbono equivalente CEV, y cuya expresin es la
siguiente:
Mn
CEV = C +

Cr + Mo + V
+

Ni + Cu
+

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(*) donde los contenidos de los elementos qumicos se expresan en tanto por ciento (%).

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A medida que se eleva el contenido equivalente de carbono, la soldabilidad de la aleacin de

acero que se trate decrece. Como regla general, un acero se considera soldable si el carbono
equivalente (CEV), obtenido segn la frmula anterior, es menor a 0,4%.
El CEV, en cierto modo, mide la susceptibilidad para que se produzca una rotura en fro en la
zona de la pieza de acero afectada trmicamente (ZAT) por la soldadura.
Para barras de acero con espesores de pared inferiores a 16 mm, generalmente se acepta que
si CEV 0,4% no aparecen grietas con la soldadura. Para 0,4 CEV 0,45 hay que tomar
algunas precauciones dependiendo del proceso de soldadura. Para un CEV mayor que 0,45%,
normalmente se necesita un precalentamiento previo de la pieza antes de soldar.
Para el caso concreto que se utilice un acero S 275 JR para la fabricacin del bastidor auxiliar,
al presentar este tipo de acero un CEV = 0,47 se requerir un calentamiento previo de las
barras a soldar, con objeto de evitar que aparezcan grietas y otros defectos no deseados en las
zonas afectadas por las soldaduras.
Configuracin de los largueros
Como ya se ha dicho, para mejorar la resistencia de los largueros que constituyen el bastidor
original del vehculo y conseguir tambin una mejor distribucin de las cargas, se suele
montar sobre stos otra estructura auxiliar, llamada bastidor auxiliar o falso bastidor.

Fig. # 12 Configuracin De Los Largueros

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

De esta manera, sobre los largueros del falso bastidor ser sobre los que descansar
finalmente el carrozado que se desee instalar sobre el camin.
Para la fijacin del bastidor auxiliar al bastidor o chasis del vehculo, se deber emplear
nicamente los soportes previstos y que los vehculos traen de fbrica distribuidos a lo largo
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de su chasis, y que estn especficamente destinado para usarlos en la fijacin del bastidor
auxiliar que se incorpore en la reforma.
A la hora de la instalacin, los largueros del bastidor auxiliar se ajustarn perfectamente sobre
los largueros del bastidor original del vehculo en toda su longitud, apoyndose sobre el ala
superior.
Para ello, los largueros del falso bastidor se extendern de forma continua sin interrupcin ni
cortes, y debern apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala superior del larguero
que conforma el chasis del vehculo, como ya se ha dicho.

Fig. # 13 soportes para largueros

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

La parte delantera del larguero deber prolongarse lo mximo posible, como mnimo hasta
que coincida con la posicin del soporte trasero de los muelles de la suspensin de las ruedas
delanteras, o bien entre 200-250 mm. por delante del primer soporte de la carrocera, en el
caso de suspensin independiente.
Es muy importante acatar esta recomendacin, especialmente en el caso de carroceras o
equipamientos con cargas concentradas en la parte posterior de la cabina (por ejemplo, la
instalacin de gras tras la cabina para la elevacin de carga) a fin de evitar, de esta manera,
los problemas derivados de las vibraciones y poder garantizar as una mejor estabilidad.
Por otro lado, y a fin de conseguir una transicin suave y gradual de la carga al chasis, se debe
achaflanar el extremo delantero de los largueros del bastidor auxiliar con un ngulo no
superior a 30, o con otra forma que cumpla esta misma funcin.

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Asimismo, se tendr especial cuidado en redondear el extremo delantero en contacto con el

bastidor del vehculo con un radio de 5 mm como mnimo.
Se podrn emplear perfiles de seccin cuadrada cuando sea necesario conseguir una mayor
rigidez sin aumentar en exceso la altura del perfil empleado como falso bastidor.
Cuando algn componente del vehculo impida el paso de los largueros del falso bastidor en
toda su seccin, estos podrn rebajarse como se indica en la figura siguiente.

Fig. # 14 Largueros
Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

No obstante, se tendr especial cuidado en comprobar la seccin mnima que se obtenga de

bastidor cuando se prevean momentos de flexin elevados en la parte delantera del vehculo.
En todo caso, y para mayor seguridad se recomienda realizar un estudio previo para obtener
los diagramas de esfuerzos en la zona y comprobar que con la seccin disponible no se rebaja
el lmite de seguridad mnimo exigible.
Cuando se precise que el falso bastidor se adapte elsticamente al bastidor del vehculo, se
utilizarn preferentemente perfiles en "U" plegados o perfiles en "U" comerciales especficos
para la construccin de vehculos (no utilizar perfiles laminados usados para construccin y
obra civil).
A fin de evitar tensiones puntuales, el paso de seccin cerrada a abierta ser progresivo, segn
se muestra tambin en los ejemplos de la figura.
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Se recomienda consultar las dimensiones de los largueros para el falso bastidor que los
fabricantes de los vehculos recomiendan en sus hojas tcnicas, en funcin del tipo de servicio
previsto. Estos datos se suelen corresponder a valores mnimos aconsejados y vlidos para
vehculos de distancias entre ejes y voladizos estndar de produccin para cada fabricante.
De todos modos es importante asegurarse del espacio libre disponible sobre el larguero antes
de determinar la altura (H) del falso bastidor. Se recomienda que en los perfiles en "U" las
dimensiones del ala y su espesor coincidan con el de los largueros del bastidor del vehculo,
para que su acople resulte mejor.
El empleo de largueros para el falso bastidor cuyas alturas sean iguales o superiores al paso de
rueda trasero permitir la realizacin de cajas de carrocera con el piso plano.
Siempre se podrn emplear perfiles parecidos a los recomendados por el fabricante, con
momentos de inercia y de resistencia que no sean inferiores a los empleados en la produccin
del vehculo. Estos valores constan en la documentacin tcnica de los fabricantes de perfiles
y se debe consultar.
Travesaos
Ambos largueros longitudinales que conforman el falso bastidor o bastidor auxiliar debern
unirse entre s mediante travesaos, con objeto de dotar de mayor rigidez al conjunto.

Fig. # 15 Travesaos
Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

El nmero de travesaos necesarios a instalar entre los largueros se determinar en funcin

del tipo de carrozado o del equipamiento previsto que se vaya a montar en el vehculo.
En todo caso, los travesaos que se monten sern dispuestos, a ser posible, coincidiendo con
los del bastidor del vehculo que viene de fbrica.

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En general, los travesaos que se monten se unirn a los largueros del bastidor auxiliar
mediante escuadras que garanticen la resistencia y rigidez necesaria para su fijacin.
En casos de mayores requerimientos de rigidez en la fijacin del travesao al larguero, podrn
emplearse fijaciones con elementos auxiliares del tipo indicado en la figura anterior.
Uniones atornilladas
Como prctica general no se deber soldar elemento alguno al bastidor del vehculo.
Cualquier elemento que necesite ser unido al bastidor se realizar a base de uniones
atornilladas, nunca mediante soldadura. Ello es as, porque los bastidores de los vehculos
suelen estar sometidos a continuas vibraciones debida al movimiento del vehculo y las
irregularidades del terreno, que terminaran agotando por fatiga cualquier unin soldada.
Asimismo, cuando se necesiten realizar nuevos taladros en el bastidor del vehculo para alojar
tornillos de anclaje, estos taladros NO se realizarn en las alas de los largueros del bastidor,
sino que siempre se realizarn en el alma del perfil del bastidor del vehculo. En todo caso, a
ser posible siempre se tratar de utilizar los taladros que ya vienen hechos de fbrica a lo largo
del chasis del vehculo.
IMPORTANTE, RECUERDE: en caso de ser necesario realizar nuevos taladros en el bastidor
del vehculo para el anclaje de tornillos, se deber tener en cuenta no hacer ningn tipo de
taladro en:
las alas de los largueros del bastidor;
en posiciones del bastidor cerca de los soportes de la suspensin del vehculo.
Se ha de tener presente que realizar un taladro en el bastidor resta resistencia a ste, y por lo
tanto se ha de extremar la precaucin a este respecto. Por tanto, si se han de hacer nuevos
taladros, que siempre sean en el alma de los largueros, y adems se deber asegurar que se
realizan en zonas del larguero donde no se alcancen los esfuerzos ms elevados.
Para ello, se recomienda consultar el Tutorial N 14 que muestra cmo calcular los diagramas
de esfuerzos cortantes y flectores, y muestran la distribucin de los esfuerzos a lo largo del
bastidor del vehculo para distintos tipos de carrozados. La observacin de estos diagramas
permite detectar las zonas crticas del bastidor, y evitar as realizar taladros en ellas.

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Como norma general, no se deben realizar ms de dos perforaciones en la misma vertical del
perfil que forma el bastidor, siguindose las recomendaciones que se muestran en las figuras
siguientes:

Fig. # 16 Uniones Atornilladas

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

Si se han de sustituir los tornillos de serie por otros (ms largos, por ejemplo), se utilizarn
nicamente tornillos del mismo tipo y clase. Las tuercas autoblocantes, una vez desmontadas,
no deben volver a utilizarse y debern sustituirse por otras de idnticas caractersticas a las de
la serie.
En todas las fijaciones del bastidor y en la fijacin de la carrocera y/o equipos adicionales al
mismo se emplearn tuercas autoblocantes con arandelas planas endurecidas segn norma
DIN 125.
El siguiente cuadro orienta para la seleccin de los pares de apriete necesarios de aplicar en
las uniones atornilladas (valores expresados en mkg):

Fig. # 16 Valores De Tornillos

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

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NOTA: Si por cualquier razn es necesario sustituir un remache existente del bastidor por un
tornillo, se re-taladrar en primer lugar el agujero a un dimetro menor que el de la cuerda del
tornillo para conseguir interferencia.
Por otro lado, el tipo y nmero de fijaciones entre el bastidor del vehculo y el bastidor
auxiliar acoplado encima depender del modelo del vehculo y el tipo de carrocera prevista.

Fig. # 17 Soportes
Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

Generalmente, los vehculos van equipados de serie con el primer soporte para la carrocera,
tipo escuadra (indicado con letra A en la figura anterior), y opcionalmente tambin el resto de
soportes repartidos a lo largo del chasis del bastidor (indicado con letra B en la figura
anterior).
Es sumamente importante determinar el tipo de fijacin, segn el modelo de vehculo y la
carrocera prevista, as como la utilizacin a la que estar destinado el vehculo, para
conseguir una buena contribucin por parte del falso bastidor en cuanto a resistencia y rigidez
se refiere.
En funcin del tipo de carrocera prevista, se determinar tambin el tipo de fijacin a
emplear, que puede ser elstica o rgida resistente a los esfuerzos de corte. La cantidad y el
reparto de los soportes de la carrocera a lo largo del falso bastidor se determinarn a partir del
correspondiente plano de carrocero y el tipo de carrocera.
Una buena realizacin de los elementos de fijacin garantizar una buena unin entre el
bastidor del vehculo y el falso bastidor.
Preferentemente se utilizarn los soportes de carrocera existentes que estn repartidos por el
chasis del bastidor del vehculo. Cuando las carroceras previstas puedan ejercer cargas
concentradas sobre el bastidor del vehculo, el carrocero deber prever los elementos de
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fijacin adecuados. En este caso, se debern aadir placas planas resistentes al corte en la
zona posterior del chasis.
Todos los tornillos que se empleen en la unin de los soportes debern ser de alta resistencia,
calidad 8.8, y sern montados sin holguras, con tuercas autoblocantes de seguridad calidad 10
y arandelas planas en ambos lados con dureza mnima 200 HB, usadas debajo de las cabezas
de los tornillos y de las tuercas.
ATENCIN: NO se debe realizar soldaduras en el bastidor del vehculo para fijar la
carrocera y, en ningn caso perforar las alas de los largueros del chasis del vehculo.
Tipos de Fijaciones:
Como ya se ha indicado, para realizar la unin del falso bastidor o bastidor auxiliar al chasis
del bastidor del vehculo, se pueden emplear uniones tanto rgidas como elsticas.
Las fijaciones de tipo rgidas permiten considerar a la unin entre bastidores como si se
tratase de una seccin nica resistente a la que forman los perfiles del bastidor del vehculo y
del falso bastidor, a condicin de que la cantidad y distribucin de los soportes de carrocera
sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos de corte.
En cambio, las uniones de tipo elstico permiten movimientos, aunque limitados, entre ambos
perfiles y se considera a las dos secciones resistentes que trabajan paralelamente.
El tipo de soportes de serie con que vienen equipados los vehculos en el chasis permiten
aplicar soluciones de tipo rgido o elstico, en funcin de su montaje.
A) Fijacin rgida:

Fig. # 18 Fijacin Rgida

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

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Este tipo de fijacin es el recomendado para carroceras de rigidez torsional no muy elevada y
de utilizacin en carretera.
Para que esta fijacin pueda considerarse rgida es imprescindible conseguir el par de apriete
en todas las uniones que se indica en el cuadro anterior de Uniones Atornilladas.
Siempre que no pueda garantizarse aplicar el par de apriete indicado, deber combinarse con
fijaciones mediante placas planas usando los agujeros existentes en la parte posterior del
bastidor vehculo.
Mediante el empleo de fijaciones con placas planas se garantiza un buen comportamiento al
empuje longitudinal y transversal, asegurando una mayor rigidez del conjunto. Est
especialmente indicado para carroceras particularmente pesadas.

Fig. # 19 Fijacin Rgida

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

Tener en cuenta que el empleo de placas planas para la fijacin del falso bastidor al chasis del
vehculo requiere que:
Su utilizacin debe estar limitada a la zona central y posterior del bastidor usando los
agujeros existentes que suele traer de fbrica el vehculo en su chasis.
Verificar que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor del vehculo antes de
efectuar la fijacin en el alma de los largueros del vehculo.
El nmero de placas, sus caractersticas y cantidad de tornillos para su fijacin debern ser
los adecuados para transmitir los momentos de flexin y de esfuerzos cortantes.
B) Fijacin elstica y semi-elstica:
Cuando se requieran uniones entre bastidores con una mayor elasticidad (por ejemplo: cuando
se montan carroceras de gran rigidez como furgones, cisternas, para dar servicios fuera de
carretera como puedan ser volquetes de obras, etc.) debern adoptarse soluciones como las
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que a continuacin se indican en la figura siguiente, aplicables en las fijaciones de la zona de

la cabina y la inmediatamente siguiente.

Fig. # 20 Tipos De Fijacin

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

NOTA: Las escuadras que se monten en el falso bastidor nunca debern ser de caractersticas
inferiores a las que se montan originalmente en el bastidor el vehculo.
C) Fijacin con placas planas:
Mediante el empleo de fijaciones con placas planas se garantiza un buen comportamiento al
empuje longitudinal y transversal, asegurando una mayor rigidez del conjunto. Est
especialmente indicado para carroceras particularmente pesadas.

Fig. # Fijacin Con Placas Planas

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion42

Se debe tener en cuenta, a su vez, que el empleo de placas planas como modo de fijacin del
falso bastidor al chasis del bastidor del vehculo, requiere tener presente que:
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 Su utilizacin debe estar limitada a la zona central y posterior del bastidor usando los
agujeros existentes que suele traer de fbrica el vehculo en su chasis.
Verificar que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor del vehculo antes de
efectuar la fijacin en el alma de los largueros del vehculo.
El nmero de placas, sus caractersticas y cantidad de tornillos para su fijacin debern ser
los adecuados para transmitir los momentos de flexin y de esfuerzos cortantes.
D) Fijaciones Mixtas:
En general, para la fijacin del bastidor auxiliar al chasis del bastidor del vehculo se
emplear una combinacin de fijaciones de tipo rgido y elstico.
Es recomendable utilizar las uniones elsticas en la parte delantera del falso bastidor (dos en
cada lado). En cambio las fijaciones por placas son recomendables para la parte posterior del
vehculo, cuando la carrocera prevista exija del falso bastidor una mayor aportacin a la
rigidez del conjunto (por ejemplo, hormigoneras, gras en voladizo, volquetes, etc.).

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