UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ

PROPUESTA PARA DISEAR LA

DISTRIBUCIN VIAL DE PUENTE
BARBULA EN NAGUANAGUA ESTADO
CARABOBO

Autor: Nelson Arrayago

Tutor Acadmico: Ing. Eycer J. Len Vsquez

Urb. Yuma II, calle N 3. Municipio San Diego

Telfono: (0241) 8714240 (master) Fax (0241) 8712394

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CARRERA: INGENIERA CIVIL

PROPUESTA PARA DISEAR LA DISTRIBUCIN VIAL DE PUENTE

BARBULA EN NAGUANAGUA ESTADO CARABOBO.
Trabajo de Grado para Optar al Ttulo de
INGENIERO CIVIL

Autor: Nelson Arrayago

C.I:19.370.337
Tutor Acadmico: Ing. Eycer J. Len Vsquez
C.I.: 6.862.516

San Diego, Enero del 2013.

UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ

CONSEJO UNIVERSITARIO

CU-UJAD_________________
San Diego, Estado Carabobo________________________

Ciudadano
________________________
C.I. ____________________
Presente.-

Cumplo con informarle que el Consejo Universitario de la Universidad Jos Antonio

Pez, en su sesin Nro. _____, celebrada el ___________________, acord aprobar
el Proyecto de Trabajo de Grado presentado por Ustedes, como requisito para optar al
ttulo profesional, titulado: Proponer las mejoras del funcionamiento del servicio del
transporte pblico dentro del Municipio San Diego del estado Carabobo.

Atentamente,

Lic. KaterinaSijussar P.
Secretaria

ACEPTACIN DEL TUTOR

Quien suscribe, Ing. Eycer J. Len Vsquez, portador de la cdula de identidad N

6.862.516, en mi carcter de tutor del trabajo de grado presentado por el ciudadano
Nelson Arrayago, portador de la cdula de identidad No.19.370.337, titulado
propuesta para redisear el distribuidor vial de puente Brbula en Naguanagua
estado Carabobo, presentado como requisito parcial para optar el ttulo de Ingeniero
Civil, considero que dicho trabajo rene los requisitos y mritos suficientes para ser
sometido a la presentacin pblica y evaluacin por parte del jurado examinador que
se designe.
En San Diego, a los doce das del mes de Enero del ao dos mil Trece.

______________________
Ing. Eycer J. Len Vsquez
C.I. N6.862.516

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

San Diego, veinte de julio del dos mil doce

ACTA DE REVISIN METODOLGICA DEL TRABAJO DE GRADO

Quienes suscriben esta Acta, dejan constancia que el Proyecto de Trabajo de Grado:

___________________________________________________________________
Ha sido revisado y, cumpliendo con los requisitos exigidos para su aprobacin,
recomiendan su tramitacin ante el organismo acadmico correspondiente.

Ing.________________
Tutor Acadmico

Ing. __________________
Tutor Metodolgico

_____________
Firma

_____________
Firma

___________
Fecha

__________
Fecha

DEDICATORIA
Primeramente a Dios por darme la oportunidad de obtener este logro, de igual
forma, a mis padres, Luis Arrayago y Elsymar Iriarte que fueron el pilar fundamental
en esta lucha, puesto que sin sus palabras y dedicacin este no se estuviera
materializando. Gracias por su amor, paciencia, constancia, apoyo incondicional y
creer en mi persona en todo momento. Sin ustedes no sera posible lograr este triunfo,
los amo.
A toda mi familia, hermanas, Robelsy Arrayago y Rosybel Arrayago, abuela
Blanca de Arrayago, abuelo, Nelson Arrayago quien siempre me acompaa desde el
cielo. Este logro tambin es de todos ustedes.
A mi novia, Pamela Duran, por estar siempre conmigo y llenarme de alegra y
actitudes positivas en todo momento.

RECONOCIMIENTO

A la Universidad Jos Antonio Pez y aquellos profesores que de alguna u otra

forma contribuyeron en mi formacin acadmica, no solo en la parte profesional sino
tambin en la parte humana.
Al Ing. Eycer J. Len Vsquez, el tutor de dicho trabajo de grado, por haberme
ayudado en concluir y lograr este proyecto, igualmente, a la Ing. Alicia Pizzela por
haberme ayudado a culminar este proyecto ya que sin su ayuda no hubiese sido
posible.
A todos aquellos que como yo tiene un deseo de superarse, sigan adelante que el
triunfo solo depende de ustedes y se logra con sacrificio y dedicacin, al final los
frutos cosechados son maravillosos.

NDICE GENERAL
NDICE DETABLAS.................

ix

NDICE DE FIGURAS..........

ix

RESUMEN INFORMATIVO........

INTRODUCCIN....

CAPTULO

II

EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema........

1.2 Formulacin del Problema...

1.3 Objetivos de la Investigacin...

1.3.1 Objetivo General.

1.3.2 Objetivos Especficos.

1.4 Justificacin de la Investigacin.

7
7

MARCO TERICO
2.1 Antecedentes...

2.2 Bases Tericas....

12

2.2.1 Canales de Incorporacin y desincorporacin...

12

2.2.2 Clasificacin de las Vas.

13

2.2.3 Diseo Geomtrico de Vas.

19

2.2.4 Enlaces..

22

2.2.5 Peralte...

23

2.2.6 Transporte....

25

2.2.7 Transporte Publico....

26

2.2.8 Vialidad.

26

2.3 Definicin de Trminos bsicos.

III

28

MARCO METODOLGICO
3.1 Tipo de la Investigacin...

30

3.2 Nivel de la Investigacin..

31

3.3 Diseo de la Investigacin.....

31

3.4 Poblacin y Muestra...

32

3.5 Tcnicas e Instrumentos.

32

3.5.1 Observacin directa..

33

3.5.2 Entrevista no Estructurada...

33

3.6 Fase Metodolgica.

34

IV RESULTADOS
4.1 Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente
De Brbula del municipio Naguanagua

35

4.2 Identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes al

Puente de Brbula del municipio Naguanagua.
4.3 Disear vas de acceso rpido en los diferentes sentidos de
Circulacin en el puente de Brbula del municipio Naguanagua..

36

36

4.4 Conclusiones.

47

4.5Recomendaciones.

48

BIBLIOGRAFIA
Impresas....

49

Electrnicas..

49

ANEXOS 52

NDICE DE TABLAS
pp.

TABLA
1

Rango de Aceleracin en Canales de Acceso.....

12

Rango de Desaceleracin en canales de Acceso.........

13

Tipo de Vialidad Segn su Velocidad de Diseo.......

18

Radio de Curvatura Segn la Velocidad de Proyecto...

18

NDICE DE FIGURAS
FIGURAS

pp.

Elementos Geomtricos de una curva Circular Simple....

21

Tipos de Enlaces...

23

Vista Longitudinal del Peralte..

23

Transicin del Peralte en Curva Circular Simple.....

25

Vista Longitudinal de Transicin de Peralte....

25

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ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CARRERA: INGENIERA CIVIL
PROPUESTA PARA DISEAR LA DISTRIBUCIN VIAL DE PUENTE
BARBULA EN NAGUANAGUA ESTADO CARABOBO
Autor: Nelson Arrayago
Tutor Acadmico: Ing. Eycer Len
Fecha: enero 02013
RESUMEN INFORMATIVO
En la actualidad debido al aumento de la poblacin, se tiene como
consecuencia el incremento de la cantidad de vehculos, as mismo, se
genera congestionamiento vehicular. Es por ello, que el presente
trabajo tiene como objetivo la propuesta de mejoras en la
distribucinvial de puente Brbula, en el municipio Naguanagua del
Estado Carabobo,para evitar una problemtica de ndice actual como
es el trfico, ya que los canales de incorporacin y desincorporacin no
cumplen con las necesidades de los usuarios, tanto como del servicio
pblico y privado, puesto que se acumulan una gran cantidad de
vehculos en las vas adyacentes, lo que afecta la circulacin en las
vas principales de dicha localidad. Por otra parte, se defini la
investigacin bajo los lineamientos de proyecto factible, para lograr
cumplir los objetivos planteados, ya que la misma representa una
solucin viable a la problemtica observada en el municipio, apoyada
con un diseo de campo con nivel descriptivo. De igual forma, se
propusieron las acciones correctivas a travs de un rediseo vial para

el mejor funcionamiento del servicio, el cual se desarroll en tres

fases: diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de
Brbula, Identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes
al puente de Brbula, disear vas de acceso rpido hacia los diferentes
sentidos de circulacin en el puente de Brbula ubicado en el
Municipio Naguanagua del Estado Carabobo.
Descriptores: rediseo vial, congestin, circulacin y trfico.
INTRODUCCIN

Se denomina vialidad aquel espacio que est determinado para la libre circulacin
peatonal o vehicular, determinada por construcciones pblicas y privadas o por
elementos naturales, as como la recreacin y reunin de los habitantes. Este espacio
comn es usado libremente por una multiplicidad de actores, cuya seguridad y calidad
de vida est condicionada en gran medida por la calidad que esos espacios contienen
como soporte de la vida urbana.
Nuestro principal espacio vial es la calle trazada, pieza urbana fundamental, que
involucra dos conceptos simultneos. La calle es un lugar y una ruta al mismo
tiempo. Es lugar de encuentro, de informacin y accesibilidad, y es va, itinerario y
movilidad. Simultaneidad de usos y funciones que se interfieren y complementan.
Atendiendo a las caractersticas mencionadas y como vialidad por excelencia que
representa, debe contribuir a la calidad ambiental, prestando niveles de seguridad,
confort y accesibilidad, factores que le deben conferir carcter igualitario, ya que se
debe facilitar el uso cotidiano a los usuarios que decidan hacer uso de esta.
Debido al gran crecimiento poblacional, se tiene como consecuencia el aumento
vehicular y congestionamiento en las vas ya existentes generando caos y
embotellamientos en las horas de mayor flujo vehicular.
Una estrategia para la solucin del caos vehicular es apuntar al diseo o rediseo del
espacio que se denomina como vialidad, mejorando la vialidad, siendo necesaria una
dotacin de elementos que satisfagan las exigencias del usuario, prestndole
diferentes usos y funciones, como son la seguridad, servicios, confort, comunicacin,
etc. Se debe relacionar de manera armnica con el entorno inmediato, como elemento
conformador del paisaje urbano, en el que cada uno tiene una importancia orgnica en

el conjunto, junto a sus atributos particulares, ya que la visin como paisaje no es

fraccionada. De la misma manera debe ser la relacin con

el usuario, ya que debe responder a las necesidades especficas de los habitantes de la

zona y de las actividades que estos desarrollen en el sitio.
Cabe destacar, que la vialidad funciona de manera permanente, es decir, de manera
regular y continua, anteponiendo el inters de la comunidad a los fines del beneficio
econmico de personas, organismos o entidades pblicas o privadas que los
proporcionan. En este orden de ideas, la presente investigacin se enfoc en proponer
mejoras en el funcionamiento de las vas de distribucin adyacentes al puente de
Brbula perteneciente al Municipio Naguanagua del Estado Carabobo, donde el
problema principal se basa en la saturacin de las vas, debido al crecimiento de la
poblacin; la cual colapsa y perjudica a los usuarios de manera constante.
Dentro de esta perspectiva, el presente estudio rene las caractersticas de un proyecto
factible, porque ante la problemtica observada en el puente de Brbula, se propuso
una solucin viable destinada a resolverla, mediante elementos de tipos prctico. En
tal sentido, la misma se estructur en cuatro captulos, los cuales se detallan a
continuacin.
Captulo I: En l se detalla el planteamiento del problema observado en el municipio
objeto del estudio, con su respectiva formulacin del problema. As mismo se
detallan los objetivos de la investigacin tanto el general como los especficos, que
son lo que garantizarn el xito de dicho trabajo, as como la justificacin que
sustenta el porqu de la investigacin.
Captulo II: En el mismo se expone el marco terico, basado principalmente en una
revisin bibliogrfica previa, donde se estudian los antecedentes de la investigacin
relacionados con el tema esencial del presente trabajo, como tambin, las bases
tericas que se aplicaron a la misma. Posteriormente se procede a la definicin de los
trminos bsicos contenidos en la misma.
Captulo III: Presenta el marco metodolgico, que muestra el tipo y diseo de
investigacin empleada. En ese sentido, se define con los lineamientos de un proyecto
factible de tipo documental y descriptivo. De igual forma, se desarrollaron las fases
de la investigacin con la aplicacin de los elementos para la obtencin de los
resultados, los cuales sirvieron de base para la estructuracin de las acciones
correctivas a travs de un rediseo en los canales de incorporacin y
desincorporacin, del mismo modo, el diseo de nuevas vas de acceso a los
diferentes sentidos de circulacin en las adyacencias de puente Brbula perteneciente
al Municipio Naguanagua del Estado Carabobo.

14

Captulo IV: En esta etapa se presentan los resultados obtenidos, con la aplicacin de
los distintos tipos de instrumentos utilizados en la recoleccin de la informacin y
posterior interpretacin. Seguidamente, se desarroll una propuesta con acciones
correctivas que garantizaran el mejor funcionamiento del servicio vial en dicho
sector.
Por ltimo, se describen las conclusiones obtenidas del proceso de investigacin,
destacando el cumplimiento de cada uno de los objetivos especficos planteados,
como medios para conseguir el objetivo general que enmarca el presente estudio.
Adems, se exponen las recomendaciones que se consideran relevantes derivadas de
las conclusiones.

CAPTULO I

15

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema

La humanidad desde sus comienzos siempre requiri la forma de movilizarse de un
sitio a otro, ya que en sus inicios la nica forma de trasladarse de un sitio a otro era
caminando. Debido a la necesidad de comunicacin y movilizacin, el hombre creo
caminos que le servan para trasladarse entre diferentes poblaciones o lugares que
podan ser de su inters. Fue en el quinto milenio a.C. cuando se llev a cabo la
invencin de la rueda en Mesopotamia, durante el perodo de El Obeid, hacia 5500
a.C., en la antigua regin conocida como Creciente Frtil. Fue un periodo de gran
importancia para la humanidad, ya que a partir del mismo se revolucion la forma de
movilizacin del hombre, dndole paso a la creacin de carros de madera. Un invento
simple que a su vez iba a servir de impulso inicial para el desarrollo de la humanidad.
Jaime Ariansen (2009) seala que a partir del periodo de El Obeid, el desarrollo de la
humanidad cambi debido a su forma de trasladarse y no fue hasta el siglo diecinueve
donde se inventaron los neumticos para ruedas y posteriormente en el siglo veinte la
rueda, tuvo un desarrollo mayor y parejo con la invencin del automvil, trayendo
este consigo una nueva forma de trasladarse a la humanidad con una mayor facilidad
y eficiencia, de un sitio a otro.
De este modo las vas y caminos creados por el hombre han sido de gran utilidad, ya
que estas han servido para comunicar diferentes poblaciones desde los siglos pasados,
siendo los primeros caminos simplemente vas de tierra. Luego de varios periodos de
gran importancia, el desarrollo de la humanidad se vio reflejado en la capacidad de
construccin de caminos ms adecuados y eficientes donde han sido encontradas en
Ur una antigua ciudad mesopotmica 4000 aos a.C., calles pavimentadas.
As mismo, la humanidad fue desarrollndose a travs de los aos, haciendo uso de
los diferentes tipos de materiales para la creacin de caminos, como tambin el
reacomodo de las vas ya existentes para la poca. En India se empiezan a utilizar
ladrillos para pavimentar las calles tres mil aos a.C. dndole paso al desarrollo de
caminos ms amplios que cubran mayores longitudes. Fue hasta el ao 1500 a.C.
donde el emperador Perso Daro Primero ordeno la ejecucin de la primera red de
caminos incluyendo este el camino Real Persa, el cual tambin fue usado durante el

16

Imperio Romano. En el ao 312 a.C. el Imperio Romano comienza la construccin de

una gran red de calzadas que uni a Europa y el norte de frica mediante veintinueve
grandes arterias en una red que cubri 78.000 kilmetros y que tena como origen
comn la ciudad de Roma.
A partir del ao 700 d.C., el Imperio Islmico construira una red de caminos propia,
donde las vas ms sofisticadas se encuentran en Bagdad ciudad en la cual se uso,
alquitrn, siendo este extrado de los pozos petrolferos de la regin Islmica
mediante estilacin. En los aos 30 del siglo veinte, en Alemania se empieza a
desarrollar un nuevo tipo de carreteras de alta capacidad para vehculos conocida
como autobahn las cuales seran las primeras autopistas de la historia. Con el gran
desarrollo de la humanidad a partir del siglo XIX, se requiri la necesidad de la
creacin de distribuidores viales o canales que sirvieran para facilitar la rpida
incorporacin y desincorporacin vehicular de las autopistas o diferentes tipos de vas
y de esta forma lograr una mayor fluidez del trnsito y as poder prestar un servicio
vial eficiente.
Debido al aumento de la poblacin a nivel mundial, se tiene como consecuencia el
incremento del volumen vehicular, ya que este es de suma importancia para la
movilizacin del hombre y trae como consecuencia el colapso o congestionamiento
en las principales vas del mundo entero, requiriendo en ellas un rediseo vial para as
poder satisfacer las necesidades de los usuarios. En un artculo publicado por Michael
P. Walsh (2008) se expone sobre el tema del crecimiento vehicular lo siguiente:

El crecimiento total de la produccin de vehculos a motor,

especialmente desde fines de la Segunda Guerra Mundial, ha sido
impresionante, aumentando desde unos cinco millones de unidades
al ao hasta ms de sesenta millones, entre 1970 y 2005,
aproximadamente un milln de vehculos adicionales se han
fabricado al ao, en comparacin con el ao anterior, tenindose
una produccin de casi sesenta y seis millones de vehculos en
2005. Los datos sobre la produccin de motocicletas son menos
precisos. Se estima que la produccin global super los treinta
millones de unidades en 2003 y est aumentando en un milln de
unidades al ao.

17

En Venezuela se presenta esta consecuencia, ya que las vas del pas fueron
diseadas para una proyeccin a futuro del funcionamiento ptimo de las mismas,
reflejndose que la gran mayora de ellas ya han cumplido el tiempo til de diseo.
Tomndose como referencia un artculo publicado por diario El Universal (2011)
donde se refleja el requerimiento de mejoras o trabajos de rediseo en las vas, para
que estas puedan cumplir su funcionabilidad optima en la prestacin del servicio vial.
Actualmente, en el estado Carabobo se puede apreciar este incremento del volumen
vehicular, especficamente en las cercanas de puente Brbula perteneciente al
municipio Naguanagua, donde se presenta esta consecuencia de embotellamiento y
colapso de las vas adyacentes, ya que este, no presenta vas de acceso rpido o vas
de desincorporacin e incorporacin en los diferentes sentidos de circulacin
vehicular. Se requerir un rediseo de distribucin vial, como tambin la creacin de
nuevas vas de acceso y canales que sirvan para dar fluidez vehicular y de este modo
pueda cumplirse con las necesidades de los usuarios.
1.2 Formulacin del problema
Cmo se puede mejorar el congestionamiento de las vas adyacentes al puente de
Brbula perteneciente al Municipio Naguanagua del estado Carabobo?

1.3 Objetivos de la investigacin

1.3.1 Objetivo general
Proponer el diseo de la Distribucin Vial de puente Brbula en Naguanagua, Estado
Carabobo.
1.3.2 Objetivos especficos
Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de Brbula
del Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.

18

 Identificar la problemtica del retraso vehicular en las vas adyacentes al

puente de Brbula del Municipio Naguanagua, perteneciente al estado
Carabobo.
Disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de circulacin
en el puente de Brbula ubicado en el Municipio Naguanagua del estado
Carabobo.
1.4 Justificacin de la investigacin
La vialidad en general es el medio requerido por el hombre para as poder movilizarse
a los distintos lugares de trabajo, recreacin, deporte, etc, como tambin a su hogar,
entre otros. Esto hace a que sea un derecho de todas las personas por igual, y obliga al
estado y sus municipios a garantizar la calidad de las vas y de todos los elementos
que las componen. Es el usuario vial quien escoge a su conveniencia segn la
eficiencia y condiciones de los distintos tipos de vas existentes por cual trasladarse,
ya que la movilizacin es una necesidad bsica de todos los transentes.
Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para lo que fue hecha, es
necesario generar opciones que permitan solucionar de la manera ms ptima las
necesidades de los usuarios, esto trae como consecuencia el diseo de nuevos
caminos o el rediseo de caminos existentes para as poder prestar un servicio vial
optimo que permita a las personas hacer uso de sta y que a su vez obtenga mayores
beneficios, como lo son el ahorro de tiempo, aumento de la comodidad en la
conduccin, los efectos sobre el empleo y el medio ambiente y las ventajas para la
planificacin regional.
El constante aumento en el volumen vehicular, da lugar a problemas de transito que
requieren solucin. Este proyecto se gener a raz del crecimiento poblacional del
estado Carabobo que a su vez genera trnsito vehicular intenso, el cual afecta la
forma de vida de los habitantes de esta regin carabobea; al mismo tiempo, debido a
la falta de vas de acceso rpido o canales tanto de incorporacin como
desincorporacin en el puente de Brbula, ya que las existentes no satisfacen las
necesidades de los usuarios.
En este caso especfico, debido a que el puente de Brbula presenta deficiencia en las
vas de acceso hacia los diferentes sentidos de circulacin que este permite, como lo
son autopista Valencia-Puerto Cabello, sentido Puerto Cabello permitiendo acceso
hacia el arco de Brbula y a su vez a la Av. Universidad 102 de Naguanagua, al
19

mismo tiempo, la incorporacin desde la autopista Valencia-Puerto Cabello, sentido

Valencia dejando acceder hacia la Av. Bolvar de Naguanagua, igualmente, facilita la
incorporacin desde la Av. Bolvar de Naguanagua hacia la autopista Valencia-Puerto
Cabello sentido valencia, reflejndose que sus canales de desincorporacin e
incorporacin no satisfacen los requerimientos de los usuarios. Esta permiti generar
esta propuesta de mejoramiento vial, refirindose a la situacin de la distribucin vial
de puente de Brbula y de sus vas adyacentes.

20

CAPTULO II

MARCO TEORICO

A continuacin se presenta una serie de proyectos, que guardan relacin directa o

indirectamente con el objetivo planteado y que sirvieron como punto de apoyo para el
desarrollo del tema y a su vez, para la extraccin de aspectos fundamentales
inherentes a la investigacin.
2.1 Antecedentes
Para Gonzles L. (2012) Propuesta de Mejoras en el Funcionamiento del
Servicio de Transporte Pblico en el municipio San Diego, estado Carabobo.
Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniero Civil. En el cual especifica que
debido al aumento de la poblacin en la actualidad, as como de la cantidad de
vehculos usuarios de las vas, se ha producido un congestionamiento vehicular. Es
por ello, que dicho proyecto se genera, teniendo como objetivo la propuesta de
mejoras en el funcionamiento del transporte pblico en el municipio San Diego,
estado Carabobo, para evitar una problemtica de ndice actual como es el trfico, ya
que las normativas existentes no son acatadas por los transportistas, lo cual tambin
afecta la circulacin en las vas principales de dicha localidad, cohibiendo a los
usuarios del disfrute ptimo de los servicios prestados.
As mismo, Cspedes, A. (2008), en su trabajo de grado titulado Propuesta de
Solucin al Problema del Transporte en la Ciudad de Cochabamba de la
Universidad Privada del Valle - Bolivia, analizando esa problemtica, dice que esta es
el producto de la investigacin y anlisis de un problema urbano, para enfrentar el
problema de la circulacin vehicular y del transporte tanto pblico como privado en
esa ciudad, el cual se agudiza cada da ms, afectando directamente al
funcionamiento de la ciudad, y elevando los ndices de contaminacin ambiental por

35

efecto de los gases de escape, y la contaminacin acstica, ocasionados por los

vehculos particulares y de transporte pblico.
En ese orden de ideas, los objetivos especficos fueron; plantear alternativas que
contribuyan a ordenar la circulacin y el transporte de la ciudad con propuestas
tcnicamente factibles; coadyuvar en la solucin de problemas urbanos estructurales
que tiene la ciudad con un aporte tcnico con base cientfica y sostenido en el tiempo;
abrir un espacio de participacin ciudadana con conocimientos en Planificacin
Urbana y de las tcnicas de la Ingeniera de Trfico y atenuar los efectos debidos a la
contaminacin ambiental (contaminacin antrpica debido a los gases de los escapes
y ruido de los vehculos).
Por tanto, como primera alternativa se propone ensanchar las calles para aumentar la
capacidad de las vas, construir pasos a desnivel, distribuidores de trfico posibles,
realizando fuertes inversiones, las cuales no vale la pena analizar por las restricciones
presupuestarias del municipio. La segunda alternativa fue restringir el acceso al
centro de la ciudad y a las reas de conflicto.
De igual forma, permiti conocer sobre el tema principal de la investigacin, puesto
que en el desarrollo de la misma se encontraron argumentos que sirvieron de bases
tericas para la misma.
Por otro lado, segn Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V. e Impulsora de
Desarrollo Integral, S.A. de C.V. (2007) en un proyecto denominado construccin
del distribuidor vial Ignacio Zaragoza en Mxico, describen que debido al grave
conflicto vial en la zona de Delegacin Iztapalapa, D.F., provocado por la confluencia
de flujos vehiculares provenientes de cinco municipios, siendo este punto la conexin
de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico con la Autopista y carretera
MxicoPuebla el cual contara con espacio para alojar tres carriles por sentido de
circulacin, canales de incorporacin y curvas de enlace, concluyendo que es
necesario la creacin de un distribuidor vial que d solucin al conflicto generado
para as poder prestar un servicio vial optimo en la zona afectada.

36

Por otra parte, en una investigacin realizada por Constructora GISOL, S.A. de
C.V.(2008) donde se desarroll la propuesta y la ejecucin de un proyecto
denominado Ampliacin y rehabilitacin de la calzada al Pacfico ubicado en el
Municipio de Toluca y Zinacantepec, Mxico, proyecto que se gener debido a que
esta vialidad forma parte del Circuito Metropolitano Exterior de la Ciudad de Toluca,
y es el segundo acceso ms importante a Zinacantepec; donde su capacidad era
rebasada los fines de semana y perodos vacacionales dejando claro que dicho tramo
no cumpla con las necesidades de los usuarios, por lo que fue necesario ampliar su
seccin de vas para incrementar su capacidad de flujo vehicular y as lograr dar
solucin al problema de embotellamiento y retraso generado en dicho sector.
Igualmente, en un proyecto elaborado y ejecutado por el Ministro de Transporte y
Comunicaciones (2010) denominado Ampliacin y rediseo del distribuidor
Metropolitano, Caracas se hace referencia a la creacin de un tnel para facilitar la
incorporacin a la autopista Francisco Fajardo en sentido Sur-Oeste, como tambin a
la ampliacin de las vas, las cuales luego de que fue ejecutado dicho proyecto cuenta
con un canal adicional a los tres canales ya existentes en ese tramo. Tambin se
implement una va directa paralela a la autopista sentido Petare-Guarenas, que
incluye un tnel de treinta metros, el cual permiti alcanzar un incremento de la
capacidad del flujo vehicular en un treinta por ciento y de esta manera lograr la
prestacin de servicio vial adecuado, a los usuarios de dicho distribuidor.
Por ltimo, en un artculo publicado por el diario Correo del Orinoco (2012) donde
hace referencia a la propuesta presentada por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones denominado VENEZUELA: Distribuidor vial Iberia
descongestionara va que une Mrida, Zulia, Tchira y Trujillo se hace
referencia a la necesidad de un distribuidor vial que se ubicara en la entrada a El
Viga, en el municipio Alberto Adriani del Estado Mrida debido a que es necesario
por la afluencia vehicular existente en esa zona. Este distribuidor descongestionara el
trfico que va desde el estado Mrida, por la carretera Panamericana y la local 008,
hacia el Sur del Lago del Tchira, Zulia, Trujillo y de esta manera lograr el
37

descongestionamiento existente en la zona y prestar un servicio vial ptimo en dicho

sector.
2.2 Bases Tericas
Con el propsito de sustentar ampliamente la realizacin de esta propuesta se
presenta una serie de teoras y conceptos afines con la problemtica planteada y se
detallan las teoras consultadas:
2.2.1 Canal de Incorporacin y Desincorporacin.
Los canales de incorporacin y desincorporacin son canales diseados para
empalmar dos o ms vas.
Se tiene como expresin para el clculo de la distancia que debe poseer el canal de
incorporacin o desincorporacin los siguientes casos:

Para canales de incorporacin.

S = (V - V0) / 2a.
Siendo:
S: la distancia necesaria para incorporar o desincorporar el trnsito de una vialidad a
otra.
V: velocidad de proyecto.
V0: velocidad final.
a: rango de aceleracin o desaceleracin dependiendo el caso de diseo. (Ver tablas 1
y 2).
Tabla 1: rango de aceleracin en canales de acceso.
Rango de aceleracin
Vehculos deportivos

3,5 a 4,5 m / s

Vehculos turismo

0,9 a 2,2 m / s

Vehculos pesados

0,3 a 0,7 m / s

Fuente: Manual de Carreteras Baon L. y Bevia J. (2000, p. 59).

38

Tabla 2: rango de desaceleracin en canales de acceso.

Rango de desaceleracin
Inicio de frenado

1,0 a 3,0 m / s

Final de frenado

3,5 m / s

Frenado de emergencia

6,0 m / s

Fuente: Manual de Carreteras Baon L. y Bevia J. (2000, p. 59).

Para canales de desincorporacin.

S = (V0 - V) / 2a.

2.2.2 Clasificacin de las Vas

Para el Ing. Gonzales L. en Venezuela las vas o carreteras se pueden clasificar de la
siguiente manera:

Segn Ubicacin Geogrfica

Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano, el termino carreteras
generalmente se usa para referirse a vas rurales.

Segn la Divisoria Central

Vas No Divididas: son las que no se encuentran separas por divisorias o
separador central.
Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de

circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 metros. Cuando

consiste en un elemento fsico menor de 1,20 metros se llama Separador Central.

Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.

Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

39

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va,

menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar
por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la
velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El
grado de accesibilidad est representado por la cantidad de vehculos y
personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido
puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes
privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles
legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
Vas con control total de acceso.
Vas con control parcial de acceso.
Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden
clasificarse en:

Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas

Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas

principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.
o Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control
total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin,
tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El
acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores a
desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones
del trnsito de la va principal.

40

o Va Expresa
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control
total o parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como
intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y
salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas
velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va
principal. Pueden existir intersecciones a nivel.
o Va colectora
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen
el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con
las que tienen muchas intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia
vas ms importantes.
o Vas locales
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos
colocados a propsito.

Clasificacin Oficial
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la
siguiente manera:
Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al
desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros poblados
de mayor importancia del pas.

41

Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre

centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente
de ramales y subramales.
Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la
funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar
al pas regiones completamente aisladas.
Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindarios, etc.

Segn su Importancia
Principales
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la
funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de
consumo del pas y de ste con los dems pases.
Secundarias
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una principal.

Segn el tipo de terreno

Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso.
o Planos
Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%.
o Terreno ondulado
Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %.
o Terreno montaoso
Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %.

42

Segn su velocidad de diseo

La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que

puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son
tan favorables, que las caractersticas de la va predominan.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine
un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.
La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el
parmetro de clculo de los diversos componentes de un proyecto vial. Todos
aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontales, de perfil y
transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancia de visibilidad,
peralte, ancho de carriles y bermas, anchura y altura libre, etc., dependen de la
velocidad de proyecto y varan con un cambio de ella.
Al ser proyectado un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la
velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos y sus limitaciones mismas,
pueden obligar a usar diferentes velocidades de diseo para distintos tramos, se debe
considerar como longitud mnima un tramo correspondiente a dos kilmetros, y entre
tramos sucesivos no se deben presentar diferencias de velocidades mayores a los
veinte kilmetros. De este modo se presenta la Tabla 3 la cual indica cmo se
clasifican las vas segn su velocidad de diseo:

43

Tabla 3: clasificacin las vas segn su velocidad de diseo.

TIPO DE VIA Y COND.

VELOCIDAD DE PROYECTO

TOPOGRAFICA

Km/h

Autopista en T. llano

90 120

Autopista en T. ondulado y montaoso

80 110

Carreteras en T. llanos

90 120

Carreteras en T. ondulados

80 100

Carreteras en T. montaosos

50 80

Fuente: Normas Venezolanas de Diseo de Vas (1997).

Del mismo modo, se muestra a continuacin la tabla 4 de cmo se obtienen los radios
de curvaturas segn la velocidad de proyecto:

Tabla 4: radio de curvatura segn la velocidad de diseo.

VELOCIDAD DE PROYECTO Km/H

RADIO MINIMO DE CURVATURA

50

70

60

100

70

150

80

200

90

300

100

400

110

600

120

900

Fuente: Normas Venezolanas de Diseo de Vias (1997).

44

2.2.3 Diseo Geomtrico de Vas

El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de
construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin
tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica,
econmica y compatible con el medio ambiente.
De esta forma Crdenas J. (2005, p.08) plantea los siguientes paso para realizar el
diseo geomtrico de vas:

Reconocimiento

Consiste en establecer puntos de paso obligatorio como lo son ciudades y pueblos y

de esta forma se deben evitar los puntos de control secundarios, siendo estos puntos
de fallas geolgicas pantanos, depresiones, entre otros. En esta etapa se definen y
analizan corredores tan anchos como sea posible, mediante el uso de fotografas
areas de pequea escala (1:25.000) y mapas existentes en la regin, acompaado de
una exploracin del terreno a pie u otros medios que permitan la apreciacin del
terreno de una forma ms cercana. Esta etapa permite recolectar datos de suma
importancia como cursos de agua, pendientes, puntos de paso obligatorio,
caractersticas geolgicas o cualquier otro que se considere necesario.

Trazado antepreliminar

Esta etapa consiste en trazar poligonales que sirvan aproximadamente de eje a la va.
Se realiza mediante un levantamiento topogrfico o por medio de fotogrametra a una
escala no menor a (1:10000). Sobre tales planos se traza la lnea de ceros pasando por
los puntos de control primario, siendo esta la lnea que une los puntos obligados del
proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va
a ras del terreno y de coincidir con el eje de la va representara un mnimo
movimiento de tierra.

Trazado preliminar

Esta etapa consiste en trazar una poligonal partiendo de la lnea antepreliminar

escogida que defina un ancho de corredor adecuado para acomodar la va. Se debe
45

realizar un levantamiento topogrfico de precisin en dicha poligonal, ubicando

puntos de referencia como lo son estacas cada diez o veinte metros siendo estas
niveladas con precisin. Con los datos obtenidos del levantamiento topogrfico se
dibuja un plano reducido a escala(1:10.000); el cual se divide en planchas de
(1:1.000) que sirven para hacer el diseo de la va. Estas planchas incluyen todos los
datos tomados al hacer el levantamiento topogrfico y curvas de nivel cada dos
metros.

Diseo

Debido a que la va es un objeto tridimensional, en el diseo geomtrico se debe

hacer una abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se tienen tres
componentes; vista de planta, perfil longitudinal, seccin transversal, siendo una vista
superior, vista derecha y diversas vistas frontales a lo largo de la va.

Localizacin

Consiste en trasladar el proyecto del plano al terreno, colocando estacas que

determinan los ejes y luego las de los bordes del movimiento de tierra.

Construccin

Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para conformar la

subrasante de la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas del pavimento,
al tiempo que se construyen las obras de arte como lo son los drenajes, taludes,
puentes, etc. Finalmente se pinta y sealiza la va y de esta forma queda lista para
prestar el servicio para el que fue proyectada.
Dentro del diseo geomtrico de vas se encuentra el diseo geomtrico horizontal
siendo este el diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento
horizontal, definindolo as Crdenas J. (2005, p.34) como la proyeccin sobre un
plano horizontal que est constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre s por curvas.
En el plano horizontal se presentan una gran variedad de curvas, utilizndose en este
proyecto la curva circular simple definidos como arcos de circunferencia de un solo
radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin real de las
46

curvas reales o espaciales, teniendo estas como elementos geomtricos que la

caracterizan los siguientes:

PI: punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

PC: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.

PT: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.

O: centro de la curva circular.

: ngulo de deflexin de las tangentes.

R: radio de la curva circular simple.

T: distancia desde el PI al PC, igualmente, desde el PI al PT.

L: longitud de curva circular, esta es la longitud desde el PC al PT a lo largo

del arco circular.

Cl: cuerda larga, es la distancia en lnea recta desde el PI al PC.

E: externa, distancia desde el PI al punto medio de la curva.

M: ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva al punto

medio de la cuerda larga.

Se muestran a continuacin la figura 1 con los elementos geomtricos de una curva

circular simple en planta:

Figura 1, fuente crdenas J: (2005, p.35).

47

As mismo, se tienen como expresiones que definen los elementos geomtricos de la

curva circular simple los siguientes:

T = R. tan (/2).

CL = 2. R. Sen (/2).

M = R. (1-Cos (/2)).

E = R. ((Sec (/2)) 1).

L = ((3,1416. R. )/2).

2.2.4 Enlaces
Los enlaces son conexiones entre diferentes vas a distinto nivel. Para materializar
este tipo de soluciones, es imprescindible la construccin de estructuras auxiliares
que permitan el paso a desnivel de las distintas vas, asi como tambin, usar las
existentes si es necesario. Los ms usados son puentes o pasos subterrneos.
La homogeneidad de soluciones dentro de un mismo itinerario es uno de los aspectos
a cuidar, muchas veces la mayor dificultad de losenlaces es hacerlos de fcil
interpretacin para los usuarios, siempre dentro de la variedad de situaciones que
pueden presentarse a lo largo de dicho recorrido. Por ltimo, resear que zonas
urbanas, el aspecto esttico y de adaptacin al entorno es uno de los factores que
condiciona la forma y el tipo de enlace adoptado como solucin final.
Existen varios tipos de enlaces, mejor conocidos como ramales de enlaces que no son
ms que cada uno de los tramos que interconexionan dos vas, conduciendo los
movimientos de los vehculos entre ambas.
En funcin de cmo se produce dicho enlace, se distinguen tres tipos de ramales.En la
figura 2 se muestran los diferentes tipos de enlaces:

48

Figura 2, fuente Manual de Carreteras Baon L. y Beva J. (2000).

2.2.5 Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la de una
calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio
peso, la inercia o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada del
vehculo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente
perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva.
Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada, exigiendo una inclinacin
mnima. En la figura 3 se muestra una vista longitudinal del peralte:

Figura 3, fuente: Agudelo J. (2001, p.36).

49

Para el desarrollo de este proyecto se utilizara el clculo de peralte para curva circular
simple. Se muestra a continuacin el procedimiento para el clculo del peralte:

Transicin en la tangente

Es el procedimiento ms adecuado ya que la totalidad de la curva circular quedar

diseada con el valor del peralte requerido de acuerdo a su radio de curvatura. Puede
que para el conductor sea un poco incmodo transitar sobre un tramo recto con una
inclinacin mayor a la del bombeo, pero se tiene la seguridad de que en el momento
de tomar la curva circular a la velocidad especfica, el peralte ser el necesario para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, por lo tanto se sacrifica la comodidad a
cambio de la seguridad.
De esta forma, definen los elementos para el clculo del peralte:
P: peralte.
Vp: velocidad de proyecto.
G: aceleracin de gravedad, (9.81 m/s).
R: radio de curva.
F: fuerza de friccin.
L: longitud de curvatura.
B: bombeo por norma.
Igualmente, se muestran las expresiones con las cuales de determinan los elementos
del peralte de la curva:
P = (0,007865. (Vp / R)) F.
F = 0,26 0,01333. Vp.
De esta forma, se muestran en las siguientes figuras (4 y 5), la transicin de los
elementos sobre la curva circular simple. Como tambin se puede apreciar las
distancias en las cuales se empezar a aplicar el peralte desde el bombeo (2%), hasta
el peralte mximo en la transicin de la curvatura.

50

PC

Sentido de direccion
Figura 4, fuente: Manual de diseo vial. (1975, p s/n).

Figura 5, fuente: Manual de diseo vial. (1975, p s/n).

2.2.6 Transporte
Para Escalona, A. (2010, p.18) el transporte es el medio de traslado de personas o
bienes desde un lugar hasta otro. En ese sentido, se puede considerar el transporte
que est a la asistencia del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los
servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. Cabe sealar, que el
mismo se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

51

2.2.7 Transporte pblico

Segn Escalona, A. (2010,p.36), se denomina transporte pblico a aquel en el que
los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en
general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes,
ferrocarriles suburbanos o ferris. En ese orden de ideas, en general los transportes
pblicos marchan sobre tablas de horarios preestablecidos, con los servicios ms
usuales y organizados basan sus actividades sobre tablas de frecuencias, las cuales
permite llevar un mejor control de las salidas y llegadas a las paradas respectivas,
evitando as congestiones viables, entre otras.
El transporte pblico puede ser compensado por una o varias empresas privadas
o por consorcios. Se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente
son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Por
motivos histricos y econmicos, existe diversidad en la manera de prestar este tipo
de servicio pblico en otros pases. Ya que en localidades de reas Europeas generan
muchos servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como Amrica
tienen redes de transporte mucho menos complejas.
2.2.8 Vialidad
Segn artculo publicado por vialidad, trnsito y transporte de Lima (VITRAL)
(2003) define que la vialidad abarca todos los medios directos, en las que
encontramos "vas" que pueden ser tanto de comunicacin y transporte, los medios
por donde encontramos estas vas pueden ser el agua, el aire y la tierra.
Desde el punto de vista ingenieril y del constructor consideramos como parte de la
vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica (caminos, carreteras,
autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos).
Igualmente, en un artculo publicado por Sierra J. (2009) se define la vialidad como
todos aquellos lugares destinados al trnsito de vehculos y peatones. Se les conoce
comnmente como carreteras, calles, avenidas, bulevares, circuitos, etc. En la
mayora de los casos estas vas estn divididas en carriles de circulacin, que son las

52

reas por donde se desplaza cada vehculo. Pueden ser de uno, dos, tres o ms
carriles, segn el ancho de cada va.
Por ltimo, Crdenas J. (2005, p.01) define la vialidad o carretera como una
infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de
terreno denominado derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
comodidad y seguridad.

53

2.3 Definicin de Trminos Bsicos

Autobahn: el significado de esta es en alemn, una palabra compuesta cuyo
significado es muy parecido a 'autova'. La Autobahn es la red de autopistas sin peaje
coordinado a nivel nacional en Alemania.
Calzada: se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de
los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde
no se debe circular excepto en circunstancias especiales) es el hombrillo, que no
pertenecen a la calzada. En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada
sentido de circulacin, separadas por medianas u otros medios. En el caso de las
calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de los
peatones).
Canales: son carriles que conforman una carretera como tal, dependiendo del tipo de
va se usaran un determinado nmero de canales.
Circulacin: La circulacin es el movimiento continuo del trfico vehicular en
espacio y tiempo.
Congestin: este fenmeno se produce comnmente en las horas punta u horas pico,
y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.
Cota: altura medida respecto al nivel de mar.
Municipio: es un ente autnomo y constituye la unidad administrativa bsica de las
provincias y las regiones, a cargo de gran parte de las tareas civiles. Estos se dividen
a su vez en circunscripciones y estn a cargo de un alcalde electo popularmente.
Progresiva: distancia medida en el plano horizontal respecto a un punto de
referencia.
Rediseo: se refiere a realizar un diseo dentro de un proyecto u obra ya existente.
Diseo: es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o
mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es
decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera;

54

de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible
con el medio ambiente.
Pavimento: es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de
personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana,
industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormign y las mezclas asflticas.
Velocidad: se puede definir como la relacin entre distancia recorrida y el tiempo
empleado en recorrerlo.
Vas: El concepto de va tiene diversos usos vinculados al lugar por donde se
transita. La va, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio urbano
lineal que permite la circulacin de las personas y de los vehculos, brindando adems
acceso a los edificios que se sitan a ambos lados.

55

CAPTULO III

MARCO METODOLOGICO

Antes de realizarse la investigacin, era necesario saber que metodologa se deba

aplicar para que se garantizara la exactitud de los resultados o nuevos conocimientos
obtenidos para lograr la confiabilidad. As como, un procedimiento ordenado que
establecer el significado de los hechos y fenmenos hacia los cuales est
encaminado el inters de la indagacin que la constituyen, como bien lo cita Morls,
(2002, p.36): La metodologa constituye la medula del plan; se refiere a la
descripcin de las unidades de anlisis o de investigacin, las tcnicas de observacin
y recoleccin de datos, los instrumentos, los procedimientos, y las tcnicas de
anlisis.
Siguiendo esta metodologa para lograr el desarrollo del mismo, se determinar los
pasos a seguir para la explicacin de las variables de estudio.
3.1 Tipo de la Investigacin
La manera para obtener algn resultado de forma clara y exacta es necesario explicar
y aplicar el tipo de investigacin, la cual est muy sujeta a los seres humanos, que
tiene una serie de pasos para alcanzar el objetivo sealado o llegar a la informacin
requerida. La que se utilizar en la presente investigacin es de tipo factible y estn
definidos segn la Universidad Pedaggica Experimental Libertador (UPEL, 2010,
p.35), en su Manual de Trabajos de Grado de Especializacin, Maestra y Tesis
Doctrales, la cual se define como:

La investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un

modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos
o necesidades de organizaciones o grupos sociales; puede referirse a
la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o
procesos. El proyecto debe tener apoyo en una investigacin de tipo
documental, de campo o un diseo que incluya ambas modalidades.

56

Igualmente, en el presente capitulo se hace una breve descripcin de la metodologa a

seguir para lograr as el fiel cumplimiento de los objetivos planteados en este trabajo
de investigacin, con la finalidad de Proponer el Diseo dela Distribucin Vial de
Puente Brbula en Naguanagua Estado Carabobo.
3.2 Nivel de la Investigacin
De acuerdo al anlisis requerido por esta investigacin se puede decir que el grado de
profundidad de los conocimientos con que se aborda esta investigacin es
intermedio,de igual forma, el nivel de la investigacin, el cual es descriptivo, Arias,
(2006, p. 24) lo define como:

El hecho, fenmeno, individuo o grupo, que con el fin de establecer

su estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de
investigacin se ubican en un nivelintermedio en cuanto a la
profundidad de los conocimientos se refiere.

Es decir, se especificaran las caractersticas que tengan las variables en el individuo o

grupo de estudio, con el objetivo de establecer las deficiencias encontradas en los
procedimientos de los sistemas de transporte, as como el medio en el que se
desenvuelvan. Este estudio es de tipo descriptivo debido a que se realiz la
caracterizacin de la vialidad y trnsito en la zona, con el fin de disear y redisear la
situacin vial del distribuidor de puente Brbula.
3.3 Diseo de la Investigacin
Debido al mtodo de estudio se logra determinar que la investigacin realizada es de
campo ya que se apoya en la informacin obtenida en el lugar donde se desarroll el
estudio, muchos de los conocimientos adquiridos son gracias a la interaccin directa
con el entorno de trabajo, peatones, usuarios del transporte pblico, usuarios del
transporte privado, yla observacin directa. La informacin obtenida en este medio se
considera como datos primarios. Segn Arias (2006, p.31) la investigacin de campo
se define como: Aquella que consiste en la recoleccin de datos directamente de los
sujetos investigados, o de la realidad donde curren los hechos.
As mismo, se logr determinar que dicha investigacin tambin es de tipo
documental ya que este trabajo se complement mediante la consulta de libros,

57

manuales e internet. Definindose como documental segn Arias (2006, p.27) lo

siguiente: Es el soporte material (papel, madera, tela, cinta magntica) o formato
digital en el que se registra y conserva una informacin.
3.4 Poblacin y Muestra
La poblacin y muestra Tamayo, (2001, p. 176) la define como:

La totalidad de un fenmeno de estudio, incluye la totalidad de

unidades de anlisis o entidades de poblacin que integran dicho
fenmeno y que debe cuantificarse para un determinado estudio
integrando por un conjunto N de entidades que participan de una
determinada caracterstica, y se le denomina poblacin por
constituir la totalidad del fenmeno adscrito a un estudio de
investigacin.

Para esta investigacin se consider en lo sucesivo como poblacin a las personas

que hacen uso de las vas adyacentes al puente de Brbula en sus diferentes formas,
es decir, peatones, autobuses, vehculos, etc.
La muestra es un "subconjunto representativo de un universo o poblacin."
(Morls, 1994, p. 54). Para este trabajo, el muestreo fue no Probabilstico causal, ya
que la seleccin de la muestra se tom a juicio del investigador, tomando como
criterio la relacin que existe entre los elementos que integran dicha muestra, a razn
de la influencia que ejercen entre s.
En consecuencia, la muestra estar integrada por los usuarios del servicio de
transporte pblico en dicha zona y usuarios de la misma en transporte privado.
3.5 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.
Mndez, C. (2001, p. 152) indica que: Los instrumentos son hechos o
documentos a los que acude el investigador y que le permite obtener
informacin. Las tcnicas son los medios empleados para recolectar la
informacin.
Con ello se dice que en la presente investigacin se emplearon como tcnicas de
recoleccin de datos la Observacin Directa y la entrevista no estructurada.

58

3.5.1 Observacin Directa

En dicha tcnica el investigador empleotodos sus sentidos, visualizo y registro la
informacin de inters referida al objeto de estudio para su anlisis. Al respecto
Puente, W. (2000, p.01) menciona que:

Es una tcnica que consiste en observar atentamente el fenmeno,

hecho o caso, tomar informacin y registrarla para su posterior
anlisis. La observacin es un elemento fundamental de todo
proceso investigativo; en ella se apoya el investigador para obtener
el mayor nmero de datos. Gran parte del acervo de conocimientos
que constituye la ciencia ha sido lograda mediante la observacin.

Por lo que es empleada para el diagnstico de la situacin actual que presenta el

puente deBrbula en relacin al congestionamiento vial en horas de alta fluencia
vehicular, con respecto a la falta de un rediseo del mismo; donde el investigador
logro observar de forma directa las deficiencias en todo lo que respecta ala prestacin
de un servicio vial optimo a los usuarios y el incumpliendo del uso adecuado de los
puntos de acceso al transporte pblico.
3.5.2 Entrevista no Estructurada
En la investigacin se realizaron una serie de entrevistas donde se trabajo con
preguntas abiertas, sin un orden preestablecido, adquiriendo caractersticas de
conversacin. Esta tcnica consiste en realizar preguntas de acuerdo a las respuestas
que vayan surgiendo durante la entrevista. Tiene el inconveniente de que puede pasar
por alto reas de aptitud, conocimiento o experiencia del solicitante, al obviar
preguntas importantes del tema a tratar.De esta forma Arias (2006, p.74) define la
entrevista como:

Tcnica basada en un dialogo o conversacin cara a cara, entre el

entrevistado y el entrevistador. En esta modalidad de entrevista no
estructura no se dispone de una gua de preguntas elaborada
previamente, sin embargo, es orientada por unos objetivos
establecidos.

59

3.6 Fase Metodolgica

Para llevar a cabo la investigacin, se plane dividir la misma en tres fases, acorde a
los objetivos establecidos, a saber:
Fase I: Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de
Brbula delMunicipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.
Dentro de esta primera fase se requiri del diagnstico de la situacin actual que
presenta el puente de Brbula del Municipio Naguanagua, con respecto alaprestacin
del servicio vial del mismo; donde el investigador observo de forma directa y as
logro recabar mayor informacin en todo lo que se refiere al servicio vial prestado a
todos los usuarios que circulan en dicho sector.
Fase II: Identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente
de Brbula delMunicipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.
En esta fase se identifico el motivo del retraso que se presenta en dicho sector en
horas de mayor flujo vehicular para as poder determinar la propuesta ms adecuada o
el rediseo que mejor cumpla con los requerimientos de los usuarios de dicho
distribuidor.
Fase III: Disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de
circulacin en el puente de Brbula ubicado en el Municipio Naguanagua del
Estado Carabobo.
Por ltimo, conociendo la causa del retraso generado en sector de puente Brbula
perteneciente al Municipio Naguanagua, se estableci una propuesta adecuada con el
fin de mejorar a situacin vial en dicho distribuidor.

60

CAPTULO IV

RESULTADOS

Con la finalidad de desarrollar cada uno de los objetivos especficos y dar

cumplimiento as al objetivo general del estudio, el cual se basa en proponer el
diseo de la distribucin vial en puente Brbula dentro del Municipio Naguanagua
del Estado Carabobo, se dise una metodologa que ser descrita a continuacin:
4.1 Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de Brbula del
Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.
Para la realizacin de la propuesta de diseo de la distribucin vial en Puente
Brbula era necesario el diagnstico de la situacin vial del mismo, logrando esto por
medio de la recopilacin de planos de ubicacin geogrfica. Por medio de los planos
suministrados por la Alcalda de Naguanagua, se conoci la ubicacin exacta de la
zona y se obtuvo una visualizacin global de la misma, dndose a conocer los
siguientes datos:
El puente de Brbula se localiza exactamente en un sector llamado Puente
Brbula perteneciente al Municipio Naguanagua del Estado Carabobo, teniendo como
coordenas 1016'24"N, 6800'59"W. Tambin se encuentra en las cercanas de las
urbanizaciones la Campia I y la Campia II, para dar mejor visualizacin de esto ver
anexo 1.
Con los planos de planta y la realizacin del recorrido en el sector de Puente
Brbula se logr un adecuado conocimiento de las condiciones delas vas de acceso
que presenta el puente de Brbula. De este modo, se visualiz que las condiciones
actuales de las vas adyacente a Puente Brbula no se encuentran en su forma ptima
de diseo, ya que demostraron que requieren de mantenimiento para as lograr prestar
el servicio vial para la cual fue proyectada (ver anexo 2); por otra parte se dieron a
conocer las condiciones del terreno donde se realiz la propuesta del diseo vial, as
61

mismo, sus pendientes y cmo sera la manera ms adecuada de realizar el diseo de

la distribucin vial en dicho puente.
4.2 Identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente de
Brbula del Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.
Partiendo de la informacin obtenida en el procedimiento anterior, se realiz la
identificacin de la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente de
Brbula, siendo la principal causa de retraso vehicular la falta de vas de
incorporacin directa en los diferentes sentidos de circulacin que permite el sector
de puente Brbula, como lo son la Av. Universidad 102 y Av. Bolvar 100.
Igualmente, se identific que otro de los factores que influyen en el retraso del flujo
vehicular en este sector son la cercana de los puntos de control vehicular como lo son
los semforos de la interseccin de la Av. Universidad 102 y el canal de
desincorporacin desde la Autopista Valencia - Puerto Cabello; para esto, ver el
anexo 3.
Del mismo modo, la interseccin desde la Av. Universidad 102 que permite el
acceso al canal de incorporacin hacia la Autopista Valencia Puerto Cabello y la
Av. Bolvar 100, para esto ver anexo 4. Generan retraso debido a que la capacidad de
las vas es sobrepasada por la cantidad de vehculos que circulan en stas, siendo el
espacio existente entre un punto y otro insuficiente, para satisfacer la demanda
vehicular que existe en el sector.
Por ltimo, se observ que el mal uso de los puntos de acceso al transporte
pblico por medio de los usuarios del mismo y los prestadores de este servicio son
una causa significativa en el retraso de este sector, (ver anexos 5 y 6).
4.3 Disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de circulacin en
el puente de Brbula ubicado en el Municipio Naguanagua del Estado
Carabobo.
Esta fase requiri el diseo de un canal de desincorporacin desde la Autopista
Valencia Puerto Cabello que permitir el acceso a una curva circular simple de tres
radios siendo est diseada para realizar un enlace desde dicho canal de
62

desincorporacin, hasta el canal de incorporacin que permitir a su vez el acceso a la

Av. Universidad 102 de Naguanagua desde la Autopista Valencia Puerto Cabello. A
continuacin se describe el proceso mediante el cual se disearon tanto los canales de
desincorporacin e incorporacin y la curva circular simple de tres radios:

Para el diseo del canal de desincorporacin desde la Autopista Valencia

Puerto Cabello, asumiendo que el canal lento de la mencionada
autopista posee una velocidad de proyecto de 80 Km/h y se pretende
utilizar para enlazarse con una curva circular con una velocidad de
proyecto de 40 Km/h se utilizo la siguiente expresinmatemtica:

S = (V - Vo) / 2 -a.

S = 61,73 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del

canal ser:
S = 65 m.

El valor de la desaceleracin (a) es obtenido por medio de la Tabla 2,

tomando su valor como un promedio, ya que existen una variedad de
vehculos destinados a utilizar dicho canal. En la operacin matemtica

63

se divide entre un valor de 3,6 para convertir sus unidades de pies en

metros.

Chequeando por precaucin en el caso donde el vehculo se tenga que

detener por completo:

S = 54 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del

canal ser:

S = 55 m.

El valor de la desaceleracin (a) es obtenido por medio de la Tabla 2,

tomando por precaucin un valor de desaceleracin de 4,5 Km/h por
seguridad, ya que la desaceleracin cuando se pretende detener un
vehculo es de 6 Km/h. se utilizar la longitud mayor.

Para el diseo del canal de incorporacin desde la Autopista Valencia

Puerto Cabello con la Av. Universidad 102, asumiendo que la Av.
Universidad posee una velocidad de proyecto de 60 Km/h y los
vehculos que se incorporaran a la Av. Universidad poseern una
velocidad de proyecto de 40 Km/h con la que se diseo la curva circular
simple de tres radios, se utilizo la siguiente expresinmatemtica:

64

S = (V - Vo) / 2a.

S = 48,22 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del

canal ser:
S = 50 m.
Para una representacin grfica del clculo (ver anexo 7).

Tomando un valor medio de aceleracin de los rangos mostrados en la

tabla 1.

Para el diseo de la curva circular simple se necesitaron de varias

expresiones matemticas para chequear sus valores ya que estos fueron
en su mayora asumidos de acuerdo a la variabilidad de las condiciones
del plano, as mismo, con la disponibilidad de la vista de planta del
Municipio Naguanagua se logr obtener datos requeridos para la
determinacin de valores que fueron de fundamental importancia como
son: las deflexiones existentes entre los diferentes puntos que se
pretendan unir a travs de esta curva y las longitudes requeridas, para
as lograr una ubicacin de todos los elementos geomtricos que posee
dicha curva.

65

Seguidamente se muestran las expresiones matemticas por medio de las

cuales se lograron determinar y corroborar los valores numricos
obtenidos a travs del plano:

Primera curva circular simple:

66

Los valores de la deflexin fueron determinados mediante un tanteo

numrico; de esta forma, se logr determinar la deflexin ptima para
as lograr el enlace que se diseo. Por otra parte, el radio de curvatura
fue determinado por medio de la velocidad de proyecto con que se
diseo dicha curva, ver Tabla 4.

Segunda curva circular:

Las expresiones matemticas para el diseo de esta curva
circular son las mismas mostradas en el diseo de primera
curva circular variando el radio de curvatura y la deflexin de
la misma siendo estos de 50 metros de longitud y 90
respectivamente, se muestran a continuacin los valores
obtenidos por medio del clculo:

67

Tercera curva circular:

Las expresiones matemticas para el diseo de esta curva
circular son las mismas mostradas en el diseo de primera y
segunda curva circular variando el radio de curvatura y la
deflexin de la misma siendo estos de 70 metros de longitud y
77 respectivamente, se muestran a continuacin los valores
obtenidos por medio del clculo:

68

Para una representacin grafica de lo antes visto ver anexo 6.

Por ltimo, para el clculo de peralte se asume un valor de 8 %, para as

garantizar un diseo optimo que le permita al usuario vial girar con facilidad, ya que
al incremento del peralte aumenta la fuerza de friccin entre el vehculo y el
pavimento permitiendo esto, que se tenga una mayor seguridad en la transicin de la
curva.
A continuacin se muestra la transicin de la curva circular de acuerdo al peralte
y las longitudes requeridas para realizar dicha transicin, siendo esta desde el peralte
suministrado por la norma Venezolana de vialidad que va desde un bombeo de 2%
hasta el peralte requerido en este caso siendo de 8% como peralte mximo. (Ver
figura 3).
Para facilitar el clculo de la transicin de peralte se tomo como valor de
longitud de curva las tres circunferencias en simultneo.
Se muestran las operaciones matemticas por medio de las cuales se determino
las longitudes para la transicin del peralte:

L/3

75,45m
Siendo esta la distancia medida desde el PC de la curva en el sentido de
circulacin vehicular, del mismo modo, el valor obtenido se llevara a su prximo
mayor valor inmediato que permita una facilidad de ejecucin en la prctica, dicho
valor ser de:
75,50m.

69

2L/3

150,9m.
Siendo esta la longitud de transicin de peralte que precede al PC de la curva y
superando la longitud que requiri el canal de incorporacin a dicha curva se diseo
el canal de incorporacin de la curva con un peralte que va desde un 2% del lado
interno de la curva hasta mostrarse horizontalmente del lado externo de la misma,
esto a medida que se realiza la transicin que se requiere hasta llegar al PC de la
curva que requiere un peralte del 2% de ambos lados, siendo el lado interno el peralte
por debajo de la cota de ese punto y el lado externo el peralte del 2% por encima de la
cota de dicho punto, igualmente el canal de desincorporacin de la curva fue diseado
con los mismos criterios; de este modo se tiene que la parte interna del canal, se
mantendr horizontal hasta realizar la transicin de peralte que se requiere para
incorporarse a la Av. Universidad 102. As mismo, se tom como valor de longitud
del ancho de los canales de incorporacin y desincorporacin como tambin el de la
curva circular simple un valor de 3,6 metros, siendo este un valor que brinda confort
y seguridad al usuario.
Para una representacin grfica de la transicin de peralte sobre la curva y del
mismo modo, tener una representacin grfica de los valores numricos obtenidos por
medio de las expresiones matemticas (ver anexo 7).
Igualmente, se realiz el diseo de un canal de desaceleracin seguidamente con
un canal de aceleracin para as, ubicar un punto de acceso al transporte pblico sin
que afecte la libre circulacin sobre el puente de Brbula. A continuacin se muestra
el procedimiento que se empleo para desarrollar el diseo de dichos canales:

70

S = (V - Vo) / 2 - a.

S = 82,30m.
Redondeando a un valor ms favorable se tiene

que la

distancia del canal ser:

S = 85 m.

Se tom como valor de la velocidad de proyecto para el diseo del canal de

desaceleracin una velocidad de 80 Km/h siendo esta la velocidad del canal de flujo
vehicular lento de la Autopista Valencia Puerto Cabello; tambin se tomo como
longitud del ancho de los canales un valor de 6,4 metros de manera que permitiera la
circulacin de dos vehculos simultneamente.
Para el diseo del canal de aceleracin que permitir el acceso a la Autopista
Valencia Puerto Cabello las expresiones matemticas utilizadas fueron las
siguientes:

S = (V - Vo) / 2 a.

71

S = 189,93m.
Redondeando a un valor ms favorable se tiene

que la

distancia del canal ser:

S = 190m.
Para el diseo de los canales mostrados anteriormente de tomaron como valores
de desaceleracin y aceleracin de 3 y 1,3 m/s respectivamente siendo estos tomados
como valores medios y de esta forma disear de manera segura. Para una
representacin grfica de los valores anteriormente mostrados ver anexos 8 y 9.

Por ltimo, se rediseo la isla de la interseccin de la AV. Universidad 102 y el

canal de desincorporacin desde la Autopista Valencia - Puerto Cabello, para esto,
ver anexo 3. Para tener un control de flujo vehicular y de esta forma no llevar a tope
la capacidad de las vas adyacentes a puente Brbula, permitiendo este rediseo de la
isla solo la circulacin desde la Autopista Valencia - Puerto Cabello hacia el sector de
la Vivienda Rural de Brbula y a su vez impidiendo el cruce desde la Av.
Universidad 102 hacia el canal de incorporacin a la Autopista Valencia - Puerto
Cabello. (Ver anexos 10 y 11).

72

4.5 Conclusiones
Luego de haber realizado los clculos necesarios, para conocer las condiciones
mediante el cual se disearon los canales de incorporacin y desincorporacin para
los casos de la curva circular simple de tres radios y la reubicacin del punto de
acceso al transporte pblico sobre el puente de Brbula y por ltimo, el rediseo de la
isla de separacin en la Av. Universidad 102, se pudo concluir lo siguiente:

Los valores obtenidos por medio de las expresiones matemticas, para el

diseo del canal que servir como punto de acceso al transporte pblico
sobre la Autopista Valencia - Puerto Cabello cumplen con las distancias
requeridas, y de este modo, permiten realizar un diseo ptimo del mismo.

Por medio de los valores obtenidos a travs de las ecuaciones matemticas

que se utilizaron para el diseo de la curva circular simple, se observa que
cumplen con los valores corroborados mediante el plano suministrado por
medio de la Alcalda de Naguanagua, permitiendo as un diseo que
representara seguridad y confort a los usuarios del canal diseado
anteriormente.

Por ltimo, el rediseo de la isla de separacin en la Av. Universidad 102,

especficamente en la interseccin de la Av. Universidad y el canal que
permite la desincorporacin al flujo vehicular desde la autopista Valencia
Puerto Cabello, garantizara una rpida movilidad al desplazamiento
vehicular.

4.6 Recomendaciones
Una vez concluido el proceso diagnstico de la situacin actual de las vas de
acceso al puente de Brbula, identificar la problemtica del retraso en las vas
adyacentes al puente de Brbula y por ltimo, disear vas de acceso rpido hacia los
diferentes sentidos de circulacin en el puente de Brbula, ubicado en el Municipio
Naguanagua del Estado Carabobo, dieron forma a este trabajo de investigacin y
conllevaron a la realizacin, respaldo y justificacin de las conclusiones antes
expuestas en base a ellas, se recomienda lo siguiente:

Ejecutar la propuesta presentada anteriormente, ya que por medio de sta

se pretender dar solucin o disminuir a un nivel aceptable el flujo
vehicular en horas pico en las vas adyacentes al puente de Brbula.

Se recomienda realizar un levantamiento topogrfico detallado del

puente de Brbula y sus adyacencias para as obtener datos exactos que
permitan determinar la ubicacin de los valores obtenidos por medio del
clculo, necesitndose como dato principal necesario las cotas del
terreno.

Realizar el diseo presentado anteriormente referido a la reubicacin del

punto de acceso al transporte pblico, ya que el actual est funcionando
en el hombrillo de la Autopista Valencia Puerto Cabello; de esta forma
no permite una libre circulacin vial por la autopista mencionada
anteriormente, ya que la acumulacin de vehculos de transporte pblico
en dicho punto son causantes de retraso.

10

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13