UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SECCION DE POST GRADO

Lima, 08 al 11 de Junio del 2005

DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS DE

PUENTES
Dr. Jorge E. Alva Hurtado
UNIVERSIDAD
UNIVERSIDAD PRIVADA
PRIVADA DE
DE TACNA
TACNA
ESCUELA
ESCUELA PROFESIONAL
PROFESIONAL
DE
DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
CIVIL

CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES

Cimentacin con Pilotes
- Pilotes Hincados
- Pilotes Llenados In-Situ
- Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro
Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin
- Caisson Abierto
- Caisson Cerrado
- Caisson Neumtico

PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO

LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES

EN KONTICH BELGICA

PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA

HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS

POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO

PUENTE AGUAYTIA

CAJONES DE CIMENTACION. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA

PUENTE YURACYACU

DETALLE DE CAMPANA NEUMATICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL

PUENTE YURACYACU

METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE

CIMENTACION CON PILOTES
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.

Evaluacin de la Capacidad de Carga

En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,
la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.

10

Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas

Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el
CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
largo.
Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, DecourtQuaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.

11

Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico

Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote
individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:
Q = Q p + Qs

Donde :

Qp = A p x q p
L

Q s = fS Cd dz
o

Las expresiones anteriores son:

Ap
qp
fs
Cd
L
z

=
=
=
=
=
=

rea de la seccin en la punta

capacidad portante en la punta
resistencia unitaria a la friccin
permetro efectivo del pilote
longitud del pilote en contacto con el suelo
profundidad

12

La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base

a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos
La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema
complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.
Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de
pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de13
construido el pilotaje.

El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote

est dado por la siguiente ecuacin:

St = Ss + Sp + Sps
Donde :
Ss = asentamiento debido a la deformacin del fuste
Sp = asentamiento de la base por la transferencia de carga
Sps = asentamiento del fuste por la transferencia de carga

Las componentes se determinan separadamente y luego se

suman.
El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se
calcula de la siguiente expresin:
14

B + Qva L
St =
100 A p E p
Donde :
B
Qva
Ap
L
Ep

=
=
=
=
=

dimetro del pilote en pulgadas

carga aplicada en libras
rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
longitud del pilote en pulgadas
mdulo de elasticidad en libras por pulgada cuadrada

15

Frmulas de Hinca
Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante
de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus
limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a
evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo.
Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record.
Ensayo de Carga
La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un
pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los
proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes,
siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas
para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad
de carga.

16

Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar

cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.

Carga Lateral en Pilotes

Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de
pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.

17

ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECANICA DE

18
SUELOS UNI

CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE

19

METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE

CIMENTACION CON CAISSONES
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.
Capacidad de Carga en la Base del Caisson
La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:
QB = AB Cu N*c

Donde :
QB
AB
Cu
N*c

=
=
=
=

capacidad de carga ltima del caisson en la base

rea de la base
resistencia cortante no drenada
generalmente igual a 9

20

La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:

Primera Metodologa

Q B = A B v N*q

Donde :
QB
AB
v
N*q

=
=
=
=

capacidad de carga ltima del caisson en la base

rea de la base
esfuerzo efectivo vertical en la base
factor que depende del ngulo de friccin

21

Segunda Metodologa
1+ 2K o *
N 'v
QB = A B
3

Donde :
AB
K0

=
=
=
=

rea de la base
coeficiente lateral de tierra = 1-sen
ngulo de friccin interna
esfuerzo efectivo vertical en la base

El valor de N* se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y

el valor de Irr
I rr = I r =

Es
2(1 + u ) 'v tg

22

Donde :
Es
u
Irr

= mdulo de elasticidad
= coeficiente de Poisson
= ndice de rigidez reducido para el suelo

De las metodologas se escoge el menor valor.

Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes
Suelos Cohesivos

L1

Qs = 0 Cu p L

Donde :
Qs

Cu
p
L

=
=
=
=
=

capacidad de carga ltima por friccin

coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
resistencia no drenada
permetro del Caisson
tramo longitudinal analizado

23

Suelos Granulares
L =L

Qs = pK o 'v tg L
L=0

Donde :
Ko
v

=
=
=
=

coeficiente lateral de reposo = 1-sen

esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
2/3
tramo longitudinal analizado

Clculo de la Capacidad Admisible

La capacidad admisible viene dada por la expresin:
Qad =

Donde :

Q B + QS
FS

Qad = capacidad admisible

FS = factor de seguridad

24

Clculo de Asentamientos
El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene
dado por la siguiente expresin:

St = S1 + S2 + S3
Donde :
St
S1
S2
S3

=
=
=
=

asentamiento total del caisson

asentamiento por deformacin axial
asentamiento por carga de trabajo en la base
asentamiento por carga de friccin

25

Asentamiento por Deformacin Axial

Si =

(QBad + QSad ) L
A B Ec

Donde :
QBad =
QSad =
AB =

=
Ec =
L
=

capacidad admisible en la base

capacidad admisible por friccin
rea de la base del caisson
coeficiente de distribucin de presin lateral
mdulo de Young del concreto
longitud del caisson

26

Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base

S2 =

qBB
ES

(1- u2) I w I p

Donde :
qB
B
ES
u
Iw
Ip

=
=
=
=
=
=

carga unitaria admisible en la base

lado del caisson
mdulo de Young del suelo
relacin de Poisson del suelo
factor de influencia de capa rgida
factor de influencia de profundidad de cimentacin

27

Asentamiento por Carga de Friccin

S3 =

QSad B

+ (1 u 2 ) If

pL ES
Donde :
QSad =
p
=
B
=
u
=
L
=
Es =
If
=

capacidad de carga por friccin

permetro del caisson
lado del caisson
relacin del Poisson
longitud del caisson
mdulo de Young del suelo
factor de influencia
If = 2 + 0.35

L
B

28

Clculo del Espesor de la Capa de Concreto

t = 0.866B i

q
f c (1 + 1.61) (

Li

Bi
Donde :
t
q
fc
Bi
Li

=
=
=
=
=

espesor de la capa de concreto

presin unitaria en la base
resistencia del concreto a la flexin
ancho del caisson
longitud del caisson
q = H w t c
29

Donde :
w
H
c
t

=
=
=
=

peso volumtrico del agua

altura del nivel fretico
peso volumtrico del concreto
espesor de la capa de suelo

Verificacin de Corte Perimetral

v = Ai H w Ai t c
Pi t
Donde :
Ai
Pi

= Li Bi
= permetro interior del caisson
30

La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante

permisible (vu)

u MN = 0.17 f 'c (MN / m 2 )

2
m

Donde :

= 0.85

Verificacin por Subpresin

Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin
hacia arriba pueden calcularse de
Fu (Bo Lo ) H w
31

La fuerza hacia abajo (Fd) es causada por el peso del caisson, la

capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Qs), luego:
Fd = Wc + Ws + Qs
Donde :
Wc = peso del caisson
Ws = peso de la capa de sello
Qs = resistencia a la friccin

32

PUENTE CASCAJAL
- Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana
Norte Chiclayo-Olmos-Piura.
- El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron
durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995.
- En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con
matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos
formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los
depsitos fluviales.
- El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos
simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola
va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un
33
puente losa .

- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por

asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los
Pilares N 1 y N 3.
- De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene
cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de
dimetro y 5 mts de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24
pilotes de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho
tiene 42 pilotes de 8 de diametro y 5 mts de longitud.
- Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la
margen izquierda.

34

- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8

lneas de refraccin ssmica con un total de 590 mts. El perfil est
formado por arena o grava saturada hasta 9.0 mts. Luego roca
alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2
sondajes de SPT hasta 13 mts y 4 auscultaciones con cono Peck
hasta los 11 mts.
- El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 6
pilotes perforados de 0.60 mt de dimetro y 12.69 mts de longitud.
- En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta
25 mts. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos
SPT y cono Peck.
35

PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALLO EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABIA

FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA
EN LOS PILARES 1 Y 3
36

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.

37
MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO DESPUS

38
DE EL NIO DEL 83

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO

39

PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.

40
MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CARRASQUILLO
- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de
Morropn, Piura.
- Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 el Marzo, dos
tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo
Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el
tramo fallado.
- Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo
Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres
tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente.
Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros
de profundidad.
41

- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que

en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de
lado con longitudes de 18 metros.
- El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El
nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son
de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m. y rechazo de 15 a 25 m.
- La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta
11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas.
-

El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media

hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a
profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el
material aluvional.
42

PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL 98,
43
DESDE LA MARGEN IZQUIERDA

PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RIO PIURA ANTES DE ENTRAR A MORROPON.

VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALLO. SE HA
COLOCADO PUENTE BAILEY
44

PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA EL

45
PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO

PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura.
- Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas
del ro sin fallar. El puente result corto.
- Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente
Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El
Nio del 83.
- Se ejecutaron 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad.
Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4
y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con
valores de N mayores a 50 golpes / pie.
46

- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el

mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y
Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material
arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material
arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal.
- La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m
alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin
ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional
compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m.
- Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de
profundidad.
47

VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA

48
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA

ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA

49

VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RIO PIURA,

AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALLO EN
EL NIO DEL 83
50

VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE

APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
RIO PIURA
51

DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL

ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA
52

VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL

RIO PIURA

53

VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA,

AGUAS ABAJO
54

VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE

55
EL RIO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY

PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA

56
POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO PIURA

VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL

57
RIO PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVE PUENTE INDEPENDENCIA

PROTECCION CON GAVIONES DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE

58
INDEPENDENCIA

PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura.
- Puente metlico con superestructura de un solo tramo conformado
por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio de 17
cables de acero.
- Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m
de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de
profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal
con N mayor que 30 golpes / pie.
- Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos
triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin.
- Los caissones estarn sujetos a carga horizontal.

59

VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA

60

VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI 61

VISTA GENERAL DE LA EXCAVACION DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE

62
BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO)

DETALLE DE LA EXCAVACION DEL CAISSON ESTRIBO DERECHO PUENTE

63
BOLOGNESI

NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACION DEL ESTRIBO DE

64
LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES

NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RIO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO

ATIRANTADO CON VIGA RIGIDA
65

PUENTE AGUAYTIA
Pozos Perforados o Drilled Shafts
Margen derecha : Grupo de 8 pozos de 11 m de longitud y 1 m de
Cmara de anclaje : Grupo de 48 pozos de 15 m de longitud y 1.2 m de
Base de la torre
: Grupo de 21 pozos de 10 m de longitud y 1.2 de .
Estribo derecho
: Grupo de 4 pozos de 10 m de longitud y 1.0 m .
Cargas por pozo

: 100 a 240 toneladas

66

VISTA GENERAL DEL ANTIGUO PUENTE AGUAYTIA. EN LA MARGEN DERECHA SE HA

CONSTRUIDO LA CIMENTACION POR POZOS PERFORADOS DEL PUENTE NUEVO

67

VISTA DEL ESTRIBO DERECHO DESDE LA MARGEN IZQUIERDA. NUEVO

PUENTE AGUAYTIA
68

PUENTE DE CONCRETO EN LA MARGEN DERECHA DEL RIO AGUAYTIA. CIMENTACION

69
POR POZOS PERFORADOS

ACERO DE REFUERZO QUE SE INTRODUCE EN LOS POZOS PERFORADOS EN EL

NUEVO PUENTE AGUAYTIA
70

PROCESO CONSTRUCTIVO DE
PILOTES PERFORADOS EN LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RIO
AGUAYTIA

71

EJECUCION DE POZOS
PERFORADOS CON LODO
BENTONITICO

72

NUEVO PUENTE AGUAYTIA. MARGEN DERECHA, TORRE Y ANCLAJE

73

NUEVO PUENTE AGUAYTIA. DESDE MARGEN DERECHA AL COSTADO SE APRECIA

74
EL ANTIGUO PUENTE

PUENTE YURACYACU
Exploracin Geotcnica
1) CISMID-UNI (1996) Informe al PEAM-INADE
Lneas de refraccin ssmica y down hole
Ensayos de penetracin estndar
Alternativas de cimentacin por pozos perforados y cajones
de cimentacin
Recomienda cimentar a cota 785
Diseo de la Cimentacin (Ing. Eduardo Gallo Deza)
Cajones de cimentacin circulares de 5 y 7 m para estribos y pilares
Cota a alcanzar 785
Cajones abiertos hincados y eventualmente neumticos
75

PILAR Y ESTRIBO DEL PUENTE YURACYACU EN LA MARGEN DERECHA. CIMENTACION

POR CAJONES DE CIMENTACION QUE SE ENCUENTRAN CERCA DE SU COTA FINAL

76

PROFUNDIDAD ALCANZADA POR EL CAJON DE 5 m DE DIAMETRO EN EL ESTRIBO

DERECHO. NOTESE LA INCLINACION DEL CAJON Y LA PERTURBACION
77
DEL SUELO CIRCUNDANTE

DISTINTAS PROFUNDIDADES ALCANZADAS POR LA CIMENTACION DE LOS PILARES

DE 7 m DE DIAMETRO EN LAS MARGENES DEL RIO MAYO. PUENTE YURACYACU
78

CAJONES DE CIMENTACION DE PILAR Y ESTRIBO EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL

RIO MAYO. PUENTE YURACYACU
79

EQUIPO AIR LIFT UTILIZADO EN LA EXCAVACION DEL MATERIAL AL INTERIOR DEL

CAJON DE CIMENTACION
80

DETALLE DE EXTREMO DE TUBERIA UTILIZADA CON EL AIR LIFT

EN PUENTE YURACYACU

81