Rafael León Arjona y David Pérez Magro 2 ESO B

Tecnología

Los 4 puentes de más de 5 Km de longitud

1º Nombre: Puente de la bahía de Hangzhou

Año: La construcción se inició el 8 de junio de 2003 y
su inauguración fue el 14 de junio de 2008.

Lugar: Situado en Hangzhou la capital de la

provincia de Zhejiang en la República Popular China.

Autor: Astrovago, el domingo, 08 de julio de 2008

Características: El puente de la bahía de

Hangzhou es un puente con un tramo colgante en su
centro que facilita el tráfico marítimo. Atraviesa la
bahía de Hangzhou en la costa este de la República
Popular China. Une la municipalidad de Shanghái
con la ciudad de Ningbo en la provincia de Zhejiang,
y se ha convertido en el puente más largo del mundo
sobre el mar.
Trata de una vía de 36 kilómetros de largo, con tres
carriles en cada sentido, y su construccion ha
costado de unos 1.500 millones de dólares. Es el
puente de Bahía Hangzhou, y esta sobre aguas del
Mar Oriental de China. El puentito ha dejado
pequeños a otros de su estilo como la calzada
elevada de 25 kilómetros que conecta a Bahrein con
Arabia Saudita. De hecho, su extensión podría unir a
Gran Bretaña con Francia a través del Canal de la
Mancha.
Los vehículos pueden circular a una velocidad de 80,
90 y 100 km/h dependiedno del carril. Se prevé que
la estructura durará 100 años. En la mitad del puente
se está construyendo una "isla" que dispondrá de
servicios básicos para cubrir las necesidades de los
viajeros.

Materiales:

Vigas de acero
Hormigón
Tirantes de acero
Pilares
Pagina Web: Wikipedia

Historia: El puente de la Bahía de Hangzhou

es uno de los puentes más destacados de la
República Popular China, ya que es
considerado uno de los más extensos del
mundo sobre el mar. El mismo cruza la Bahía
de Hangzhou y sirve como punto de conexión
entre Shangai y Ningbo. Y con el objetivo de
facilitar el tráfico marítimo, inicia su
construcción en el año 2003. Cinco años más
tarde, en el 2008, fue inaugurado; y aunque
parezca increíble, tiene una extensión de
35,763 metros. Además, cuenta con seis
carriles y dos arcenes, márgenes que fueron
reservados a un lado y otro de la calzada para
uso de peatones y tránsito de transportes
livianos, como por ejemplo, una bicicleta, costó
de unos 1.500 millones de dólares.
Opinión: Debe estar construido para resistir los
tifones que afectan la costa oriental de China, cerca
de Shanghai, la estructura de acero fue acabada en
tres años y se convirtió en uno de los proyectos de
construcción más exigentes desarrollado en China.
Imagen:

2º Nombre: Lake Pontchartrain Causeway

Año: En 1920 hube un primer plan, sin

embargo abandonado, de conseguir la
travessia a través de la creación de pequeñas
islas artificiales conectadas por puentes
sucesivos durante toda la extensión del lago.
El proyecto sería financiado por la venta de
residencias en esas islas.
La idea del puente como se conoce comenzó a
ser concebida los años 50 con la creación, por
el poder legislativo de la Louisiana, de la
llamada Comisión Causeway.
La utilización de concreto pre-esforzado en la
construcción vino a permitir la concretización
de la idea, llevando a la creación en 1954 de
la Louisiana Bridge Company, responsable por
la construcción del puente que sería iniciada
en 1955 y concluida inmediatamente el año
siguiente, siendo abierta al público en 30 de
Agosto de 1956.
Con el tráfico aumentando todos los años, en
breve se hizo clara la necesidad de una nueva
vía. En septiembre de 1967 se inicia entonces
la construcción de un segundo puente
integrando ya las innovaciones de
construcción sin embargo aparecidas, siendo
abierta al tráfico en 10 de Mayo de 1969.

Lugar: Gran puente de la calzada de

Louisiana, Estados Unidos

Autor: Fundador de la ciudad de Mandeville

 Características: El puente más largo del mundo
está situado en Louisiana (EEUU) y recibe el nombre de
Lake Pontchartrain Causeway. Este puente esta formado
por dos calzadas paralelas que tienen una longitud de
38,4 kilómetros y atraviesan el Lago Pontchartrain
uniendo las localidades de Mandeville y Metairie.
Hay que destacar las calzadas de este puente, están
sujetadas por 9.000 pilares de hormigón. Otro punto
destacable, que da una dimensión de la importancia de esta
obras, es que gracias a la construcción de este puente, el
tiempo de conducción a New Orleans, se ha reducido
en 50 minutos.
Por último destacar que este puente es de peaje y cuesta
tres dólares.

Materiales:

Vigas de acero
Hormigón
Pilares

Pagina Web: Wiki Lingue

La idea de atravesar el lago

Historia:
remonta al siglo 19 y al fundador de la ciudad
de Mandeville. En la altura él inició un servicio
de ferry que operó hasta meados de los años
30.
En 1920 hube un primer plan, sin embargo
abandonado, de conseguir la travessia a
través de la creación de pequeñas islas
artificiales conectadas por puentes sucesivos
durante toda la extensión del lago. El proyecto
sería financiado por la venta de residencias en
esas islas.
La idea del puente como se conoce comenzó a
ser concebida los años 50 con la creación, por
el poder legislativo de la Louisiana, de la
llamada Comisión Causeway.
La utilización de concreto pre-esforzado en la
construcción vino a permitir la concretización
de la idea, llevando a la creación en 1954 de
la Louisiana Bridge Company, responsable por
la construcción del puente que sería iniciada
en 1955 y concluida inmediatamente el año
siguiente, siendo abierta al público en 30 de
Agosto de 1956.
Con el tráfico aumentando todos los años, en
breve se hizo clara la necesidad de una nueva
vía. En septiembre de 1967 se inicia entonces
la construcción de un segundo puente
integrando ya las innovaciones de
construcción sin embargo aparecidas, siendo
abierta al tráfico en 10 de Mayo de 1969. Este
nuevo puente, paralela a la original, vendría a
tener 65 metros más del que la antigua,
costando cerca de 26 millones de dólares.
Cuando de esta construcción fueron también
creadas siete conexiones entre los puentes
para situaciones de emergencia.
La Causeway del Lago Pontchartrain siempre
fue un puente pedagiada. Hasta 1999 el
pedágio era cobrada en ambos sentidos, sin
embargo, a partir de esa fecha, y de forma a
facilitar el tráfico, el pedágio pasó a ser
cobrada sólo a Norte a la entrada del puente,
y el valor pasó de US$1,50 para US$3,00.
La apertura de la Causeway mejoró de forma
significativa el nivel de vida de las pequeñas
comunidades al norte del Lago, pues encurtou
en cerca de 50 minutos el tiempo de
desplazamiento hasta Nueva Orleães, antes
recorrido circundando el lago.
En la secuencia del Huracán Katrina, en 29 de
Agosto de 2005, fue hecha una verificação
general en el puente pero, a pesar de algunos
pequeños daños, las fundaciones se
mantuvieron intactas, pelo que esta fue una
de las vías importantes de socorro la Nueva
Orleães faz a los estragos ocurridos en otras
importantes autoestradas de acceso a la
ciudad.
En la época a Causeway comenzó a ser
abierta sólo al tráfico de emergencia y sólo
después al público en general, con el pedágio
suspenso en 19 de Septiembre de 2005. A
mediados del mes siguiente vendría a ser
nuevamente pedagiada.

Dirección norte de la Causeway del lago

Pontchartrain
Situadas en la zona sur del estado de la
Louisiana, los puentes conectan la localidad de
Madeville, a norte, a través del lago
Pontchartrain, hasta Metairie, a sur, un
subúrbio de Nueva Orleans.
Para soportarlas, hay más de 6000 pilares de
concreto asentados en el fondo del lago, que
tiene una profundidad media de sólo 4
metros, excepto en el canal de navegación
donde alcanza 45 metros.
Dirección sur de la Causeway del lago
Pontchartrain.
Los puentes están a una altitud de cerca de 5
metros sobre las aguas, subiendo a 7,5
metros en tres locales para pasaje de
pequeñas embarcaciones y a 15 metros en
dos otros locales para pasaje de
embarcaciones de mayor porte. Para el pasaje
de barcos de gran altura fue creada una
sección basculante situada en un canal de
navegación existente a cerca de 8 km del
margen norte.
Las dos vías se distancian cerca de 25 metros
una de la otra, siendo que de más reciente es
ligeramente más extensa que la otra,
midiendo 38.422 metros.
Tras entrar en el puente no hay posibilidad de
inversão de mano, siendo que para retornar
es necesario hacer todo el recorrido del
puente, pudiendo parar, en caso de avería, en
un de los siete locales existentes para el
efecto, donde existe una conexión de
emergencia entre los puentes.

Opinión: Gran puente que permitirá el

paso por el lago Pontchartrain

Imagen:
3º Nombre: Puente de la confederación
Año: El Puente Confederación fue inaugurado
oficialmente el 31 de mayo de 1997, cuando los
transbordadores cesaron sus operaciones. Un estimado de
75,000 personas tuvieron la oportunidad de curzar el
puente antes de que se abriera al tráfico vehicular – los
peatones y los ciclistas ahora están obligados a tomar un
servicio de transporte.

Lugar: Isla Príncipe Eduardo

Autor: El gobierno federal canadiense

Características: El puente más largo del mundo en

aguas congeladas es el Puente de la Confederación de
12.9 kilómetros que conecta las provincias canadienses de
New Brunswick e Isla Príncipe Eduardo.

Materiales:

Vigas de acero
Hormigón
Tirantes de acero
Pilares
 Pagina Web: Google Sightseeing

Historia: El Puente Más Largo del Mundo Sobre

Aguas Congeladas

El puente más largo del mundo en aguas congeladas es el

Puente de la Confederación de 12.9 kilómetros que
conecta las provincias canadienses de New Brunswick e
Isla Príncipe Eduardo (IPE).

Cuando la Isla Principe Eduardo se unió a Canadá en

1873, el gobierno federal se comprometió en su
Constitución a proporcionar ‘servicios de vapor eficientes’
desde la isla hacia tierra continental. Durante un buen
número de años, barcos de vapor proporcionaron el
servicio de transporte durante el verano, mientras que
barcos de hielo cruzaban el Estrecho Abegweit durante el
invierno.
Con el pasar de los años, esto se convirtió en un servicio
de transbordadores permanentes entre Cabo Traverse, IPE
y Cabo Tormentine, NB.
Las discusiones sobre un enlace fijo permanente se
llevaron a cabo en númerosas ocasiones desde finales de
1800 hasta mediados de 1900, aunque las propuestas de
una calzada elevada de roca fueron regularmente
rechazadas debido a que se consideraba demasiado
peligroso e impráctico debido a las mareas extremas de la
zona.
En la decada de 1980, el gobierno federal estuvo de
acuerdo en construir un puente, si la Isla por su parte,
aceptaba en terminar las operaciones de su decadente
servicio de transbordadores y de ferrocarril.
Esta propuesta generó una angustia considerable en la isla,
y particularmente muchos residentes se preocupaban del
posible daño ambiental y la destrucción de su tranquilo
estilo de vida isleño. A pesar de ello, después de una
votación en 1988, la construcción del puente recibió una
aprobación del 60% de la población. Después de esto,
tomó otros 5 años para que la obra comenzara a
construirse, de la mano de una modificación en la
Constitución Canadiense donde se afirmaba que el puente
reemplazaría el servicio de transbordadores.
Los componentes del puente fueron hechos de concreto
reforzado y de acero en un centro de construcción en
Amherst Head. Se requirieron escudos contra el hielo en la
totalidad de sus 62 pilares para protegerlos de las
complejas mareas y deshacerse de los pedazos de hielo
que se forman en el invierno.

El puente se curvea en una ligera forma de S,

supuestamente para evitar que los conductores pierdan la
perspectiva en un puente elevado que no cuenta con
ningún punto de referencia. En casi todo el trayecto, la
cubierta se encuentra a 40 metros sobre el agua, aunque la
parte central del puente se eleva hasta 60 metros para
permitir el paso de las embarcaciones grandes.
El Puente Confederación fue inaugurado oficialmente el
31 de mayo de 1997, cuando los transbordadores cesaron
sus operaciones. Un estimado de 75,000 personas tuvieron
la oportunidad de curzar el puente antes de que se abriera
al tráfico vehicular – los peatones y los ciclistas ahora
están obligados a tomar un servicio de transporte.
Mientras que se ha incrementado el tráfico a la IPE, el
puente de hecho a reducido la cantidad de turistas de larga
estadía debido a la facilidad con que las personas pueden
visitar la isla por un solo día. Aunque por otro lado, se han
incrementado significativamente las exportaciones de
alimentos hacia el resto de Canadá.
Puedes leer más del puente en su sitio oficial, que incluye
una webcam (requiere Windows Media Player) y una
galería fotográfica con buenas imágens de hielo invernal.

Opinión: Gran puente para cruzar

aguas congeladas, pero lo tienes crudo si
te caes al al agua

Imagen:
4º Nombre: Puente Vasco da Gama
Año: Inaugurado el 4 de abril de 1998

Lugar: Construido en la provincia vasca

sobre el río Tajo, en el área de la Grande Lisboa, que
conecta Montijo y Sacavém, muy próximo al Parque das
Nações, donde se realizó la Expo '98
Autor: Armando Rito ,Michel Virlogeux

Características: Inaugurado el 4 de abril de 1998,

el puente es el más largo de Europa, con sus 17,2 Km
(12.345 m de viaductos y 4.840 m de accesos), de los
cuales 10 están sobre las aguas del estuario del Tajo. La
anchura de la pista es de 30 metros, y la longitud de la
mayor luz es de 420 metros.

Materiales:
Vigas de acero
Hormigón
Tirantes de acero
Pilares

Pagina Web: Wikipedia

Historia: El Puente Vasco da Gama es el puente más

reciente sobre el río Tajo, en el área de la Grande Lisboa,
que conecta Montijo y Sacavém, muy próximo al Parque
das Nações, donde se realizó la Expo '98. Inaugurado el 4
de abril de 1998, el puente es el más largo de Europa, con
sus 17,2 Km (12.345 m de viaductos y 4.840 m de
accesos), de los cuales 10 están sobre las aguas del
estuario del Tajo. La anchura de la pista es de 30 metros, y
la longitud de la mayor luz es de 420 metros. Se construyó
a fin de constituir una alternativa al puente 25 de Abril
para el tráfico que circula entre el norte y el sur del país,
por la zona de la capital portuguesa, pero a pesar de haber
desviado una parte significativa del tráfico que no
necesitaba pasar por el centro de Lisboa, rápidamente se
hizo clara la necesidad de una tercera travesía del río Tajo,
más hacia el oeste. En cuanto a su construcción fue
necesario tomar cuidados especiales con el impacto medio
ambiental, visto que pasa muy próximo al Parque Natural
del Estuario del Tajo, una importante área de nidificación
de aves acuáticas. Fue también necesario realojar a 300
familias.
El nombre del puente conmemora los 500 años de la
llegada de Vasco da Gama a la India, en 1498.

Opinión: Gran puente sobre todo por

la construcción de los Españoles ^.^ =).
Imagen: