Ivn David Hurtado

Estudiante de arquitectura en la
Universidad Catlica de Colombia.

De Bogot a Lille: Vistazo a la

movilidad en la historia bogotana
Para comprender el actual gran
problema que crece en Bogot en torno
a la movilidad y el transporte, debemos
regresarnos a la poca de Cenn
Figueredo; Alcalde de Bogot en la
poca de 1884 donde trae a la ciudad el
tan afamado tranva, motor y eje de
progreso en miles de ciudades de la
poca, causante del mismo efecto en
nuestra ciudad.

Misma poca en la que otras ciudades en

Europa como Lille en Francia, posean
una mayor poblacin: Bogot con tan
solo 130.000 habitantes, mientras Lille
con 216.000.
En el ao 1910 se comienzan a cometer
errores administrativos, aun as el
tranva se sigue expandiendo hacia el
sur, en 1917 se inaugur la estacin de
la sabana, pensada como eje principal de
manejo y coordinacin del sistema sobre
rieles en la ciudad, la poblacin en la
ciudad se mantiene constante, sin
grande variaciones al igual que Lille.
En 1936 se dan los inicios a programas
de apertura de vas para permitir una
mejor circulacin vial, entre ellos nace el
de la avenida Caracas, desplazando el
eje del antiguo ferrocarril hacia la
carrera 30, ya comenzaba a evidenciarse
una congestin vehicular en esta nueva
va.

Referencias y fuentes bibliogrficas citadas al final del documento.

En estos aos se da algo impensado, la

ciudad comienza a aumentar su
poblacin, y ya se empieza a prever un
aumento drstico de la poblacin a
futuro,
en
esta
poca
este
desplazamiento
fue
producido
principalmente por la industrializacin y
el desarrollo urbano, que posea una
mejor calidad de vida que en el mbito
rural, en lo que Bogot ya cuenta con
330.000 habitantes, prcticamente vio
triplicada su poblacin desde la poca de
Cern.
Del lado opuesto la ciudad de Lille
comienza a ver una prdida constante de
su poblacin, pasando a los 200.500
habitantes aproximadamente.
Por qu sucedi esto?
Mientras en Latinoamrica se viva una
poca de relativa paz y situacin
econmica estable, en Europa los
efectos de la gran depresin trajeron un
desplazamiento
de
habitantes
de
ciudades como Lille hacia zonas rurales
o capitales como Paris, esto sumado al
auge del Nazismo en Europa.
En
Bogot
se
tomaron
psimas
decisiones entonces, o simplemente no
se tomaron en torno al mejoramiento de
los servicios de transporte y en general
al desarrollo de toda la infraestructura.
Acciones que contrastaran con las
tomadas por Roger Salengro quin fuese
encargado de la reestructuracin de la
ciudad en 1927, dirigente con una
capacidad
de
prevencin
y

amoldamiento de su ciudad con vista al

futuro.
Despus y aparte de ello, Bogot sufre
un fuerte golpe, en 1948 con el llamado
Bogotazo en el cual el tan histrico
tranva, ya azotado por aos de
abandono es incinerado en su mayora.
Hecho que podemos coincidentemente
comparar con la invasin alemana a Lille
en 1940 incidente con la misma o incluso
mayor gravedad que el caso Bogotano.

Las dos ciudades no sufrieron de

abandono, pero tomaron caminos
diferentes, mientras de 1951 en
adelante la ciudad de Lille reviva su
auge con la feria internacional de los
tejidos, inauguraba la autopista de
conexin con la capital Paris y se una
con
las
urbanizaciones
aledaas
mediante un tranva completamente
nuevo. En Bogot el ingenioso alcalde
Fernando
Mazuera
decide
acabar
completamente con el tranva, o con lo
que quedaba de l, y en su remplazo
optar por los futuristas buses y
busetas que por muy poco tiempo seran
administrados por el distrito.

Referencias y fuentes bibliogrficas citadas al final del documento.

Ya en el ao 1961 el alcalde Jorge Eliecer

Gaitn fue el primero en proponer un
sistema que mejorara la movilidad en la
ciudad, por ejemplo construir el tren de
cercanas y construir el primer tramo del
metro, pero sus propuestas fueron
desestimadas por el gobierno de la
poca, Hernando Duran Dussan en
1981, propuso construir una red
integrada de transporte pblico entre el
metro y troncales para el transporte
pblico, propuesta que no pas de las
palabras, 1991 baja la administracin de
uno de los primeros alcaldes electos por
voto popular; Jaime Castro se le
comienza a dar prioridad al desarrollo
del proyecto del metro y decide crear
una empresa con el mismo nombre para
que realice los estudios de factibilidad,
financiacin y construccin y se llega a
la conclusin que es mejor rehabilitar el
sistema Frreo del antiguo ferrocarril de
la sabana, pues la ciudad y en general el
pas, estaban viviendo una dura poca
de literal crisis econmica en la que la
mayora de los recursos iban destinados
a las guerra contra grupos insurgente y
el ya nacido narcotrfico.
Despus de esto en el ao de 1998 bajo
la administracin de Pealosa se crea un
sistema
de
transporte
masivo
Transmilenio, modelo inspirado en gran
parte por el innovador sistema de
transporte utilizado en Curitiba (Brasil)
pero al igual que en las anteriores
administraciones
tambin
tena
planteado en sus estudios como principal
solucin la creacin del metro y la
creacin de un sistema Frreo que
tuviera como eje central la utilizacin del
bus.

De estos tres proyectos logro que

Transmilenio iniciara, ayudando a que se
pudieran movilizar un mayor nmero de
personas que vean como nico medio de
transporte
el
bus,
mejorando
sustancialmente la movilidad de la
ciudad, y acabando con la psima
privatizacin del transporte en la ciudad,
aun as desgastando un poco ms las
vas de la ciudad como la caracas.
Continuando con las administraciones
de Mockus, Garzn, Moreno que centran
sus planes para mejorar la movilidad en
la creacin del metro y pero descuidan
ampliamente el mantenimiento de las
calles, la creacin de nuevas vas de
descongestin en sectores de imposible
trnsito,
complementacin
de
Transmilenio, trenes de cercanas,
ampliacin de la red de Ciclorutas y
creacin de redes peatonales.
No quiero desestimar la labor del bus y
pretender sealar que este sea un
transporte obsoleto, no, de hecho es una
pequea parte de la columna de
transporte de lo que es una ciudad
desarrollada como Londres, Pars, Nueva
York e incluso la misma Lille.
Pero no se puede remplazar un sistema
de transporte con una capacidad
ampliamente superior a la de los buses
tradicionales, como columna vertebral
de todo el conjunto de sistema de
transporte en una ciudad, mucho menos
de una Megalpolis como lo es
actualmente Bogot.
Ciudad que contina creciendo a un
ritmo cada vez mayor, y en la que su
ubicacin,
sus
recursos,
sus
oportunidades, atraen cada vez mayor
poblacin
sumado
a
las
nuevas
generaciones venideras.
En conclusin la ciudad ha tenido un muy
buen crecimiento y desarrollo desde la
administracin de Jaime Castro, con un
pequeo bache en la administracin de
Samuel Moreno, pero retomado con la
administracin de Gustavo Petro, en la

Referencias y fuentes bibliogrficas citadas al final del documento.

que se plantearon 118 km de sistema

sobre rieles, sumado a la casi apertura
de licitacin del tan anhelado metro
pesado subterrneo para nuestra ciudad
Bogot.

Solo nos queda esperar que el electo

alcalde Enrique Pealosa respete el
trazado y los estudios de esta megaobra crucial para la ciudad y no contine
con la larga lista de alcaldes que por un
falso orgullo o quiz algn otro incentivo
desaparezca o aplace con excusa de
crear nuevos estudios lo que queda de
esperanza para tener el tan importante
eje ferroviario que significa un Metro
pesado.
Actualmente
Lille
mantiene
una
poblacin de 225.000 habitantes y a
nivel
metropolitano
de
1164.000
habitantes, por lo que ni la ciudad ni el
pas
ha
tenido
una
explosin
demogrfica demarcada lo que ayuda a
mantener
un
transporte
y
una
infraestructura que ayuda a tener a sus
habitantes
una
calidad
de
vida
constantemente positiva.

La exclusin social
espacio pblico

en

torno

al

La historia de Bogot evidentemente ha

sido una serie de errores y fracasos en
cuanto a infraestructura, pero hoy voy a
enfocarme en un tema en especial; La
exclusin social, con enfoque en el
espacio pblico en nuestra ciudad.

Cundo se est excluyendo a un

ciudadano del espacio pblico?
Una persona est siendo excluida de
una zona de uso pblico cuando esta no
le es permitido, o no le es accesible de
una forma simple.

En donde pudimos ver concretados

varios proyectos ambiciosos lo cuales no
fueron concentrados a una clase social
en especial, sino que fueron repartidos
en diferentes puntos esenciales para
mejorar la calidad vida de todas las
personas en la ciudad.
A esta administracin le precedieron tres
administraciones (entre ellos Antanas
Mockus) las cuales continuaron con la
constante de mejoramiento del espacio
pblico, pero sin enormes cambios.

Concretamente en Bogot se ha
comenzado una poltica de inclusin
desde tan solo unos cuantos aos atrs,
donde
para
encontrar
una
administracin que haya causado un
impacto realmente considerable nos
debemos regresar a la poca del
entonces alcalde Antanas Mockus, en
la que el medio utilizado ms que
material fue psicolgico, con constantes
campaas de concientizacin ciudadana
entorno a las problemticas que
afectaban cada vez ms a la capital.
A esta administracin le precedi el
Exalcalde y actual candidato a la
alcalda; Enrique Pealosa.
En su administracin se inici un cambio
drstico en torno a lo que podramos
llamar urbanismo incluyente, adems
retomando
los
espacios
pblicos
invadidos por particulares.

Hasta la eleccin del actual alcalde de

Bogot Gustavo Petro el cual retorn la
gran inversin en materia de inclusin,
con propuestas no solo puntuales a la
movilidad en general de las personas,
sino adems de la mano con polticas con
una adaptacin al cambio climtico.

En conclusin, la ciudad debe continuar

su camino hacia la reconstruccin de una
ciudad para todos, en las que no primen
los automviles particulares, sino el
peatn, la bicicleta y un sistema pblico
incluyente, cmodo y ecolgico.

Bibliografa
http://www.las2orillas.co/historia-dela-movilidad-en-bogota/
https://es.wikipedia.org/wiki/Demograf
%C3%ADa_de_Bogot%C3%A1
https://es.wikipedia.org/wiki/Lille
http://cassini.ehess.fr/cassini/fr/html/fi
che.php?select_resultat=19581

Referencias y fuentes bibliogrficas citadas al final del documento.