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EL DISEÑO Asfalticas
EL DISEÑO Asfalticas
SUPERPAVE
y el Diseo de Mezclas Asflticas
SUPERPAVE
y el Diseo de Mezclas Asflticas
Instituto de Investigaciones-UNI
Av. Tpac Amaru No. 210 Rmac-Lima Per
Telfono (01) 481-1070
Lima, Mayo del 2003
PROLOGO
Es sabido en el medio ingenieril de los esfuerzos significativos realizados ltimamente en los
EE.UU. para mejorar las metodologas de diseo de la estructura de pavimentos. En el ao
1987 con una inversin superior a 500 millones de dlares el Congreso Americano dio inicio a
un ambicioso programa de investigaciones. Los montos significativos que anualmente se
disponan del presupuesto de la Unin Americana para el mantenimiento de las vas y los
mtodos empricos existentes de diseo fueron los motivos para tal decisin. Se esperaba que
dando ms atencin a la seleccin de materiales, al diseo de las mezclas asflticas y a las
prcticas constructivas se podran minimizar los daos prematuros. En 1993, como resultado
de tal inversin se implement un mtodo racional mecanstico de diseo de carpetas
asflticas en caliente denominado Superpave.
El mtodo Superpave utilizado actualmente en EE.UU, y Canad racionaliza el diseo de
acuerdo a las condiciones y solicitaciones de sitio y sobre la base del comportamiento
mecnico de los materiales ensayados a temperaturas extremas de servicio. La implementacin
del sistema Superpave en los EE.UU. an no ha terminado, an falta implementar
componentes ms sofisticados relacionados con el anlisis del diseo y modelos de prediccin
del comportamiento, debido a la necesidad de investigaciones y ajustes adicionales.
Actualmente, en los EE.UU. tambin se estn incorporando los conceptos mecansticos en el
diseo de la estructura del pavimento. La nueva versin AASHTO de diseo de pavimentos
se basar en consideraciones de esfuerzos, deformaciones, modelos de dao, as como la
contribucin estructural de cada capa, para las variaciones de las solicitaciones y condiciones
de sitio.
Nuestro pas, que presenta una diversidad de condiciones de sitio, dejar de lado los mtodos
empricos e incorporar los conceptos mecansticos. Los autores vienen trabajando en los
ltimos aos en la Universidad Nacional de Ingeniera en difundir los conceptos mecansticos
en la ingeniera de pavimentos, esperando que los estudiantes participen en tal empresa.
En esta oportunidad los autores publican los resultados de una investigacin bibliogrfica
sobre el mtodo de diseo de mezclas asflticas en caliente Superpave, trabajo patrocinado
por el Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI. Debido a la poca difusin en nuestro
medio del tema de las mezclas asflticas, no se ha escatimado esfuerzos en la presentacin. Se
han considerado tpicos como la eleccin del tipo de carpeta asfltica, estudios de las fallas
ms comunes, la susceptibilidad y problemas asociados al humedecimiento y las relaciones de
peso-volumen necesarios para un mejor entendimiento del diseo.
Finalmente, los autores desean realizar un pblico agradecimiento al Ing. Francisco Coronado
del guila por la confianza y el apoyo depositado en los autores para iniciar estos estudios.
Ing. Abel Ordez Huamn
Lima, 05 de mayo de 2003
Tabla de contenido
Prlogo
Captulo1: INTRODUCCIN
1.1 Historia
11
12
2.2.1
14
2.2.2
14
2.2.3
15
2.2.4
15
Ensayo de Penetracin
2.3.2
Ensayo de Viscosidad
15
15
16
17
18
20
2.5.1
22
2.5.2
Ensayos Reolgicos
25
Captulo 3: EL AGREGADO
3.1 Introduccin
39
41
42
46
49
52
52
67
78
85
4.2 Definiciones
86
89
90
93
95
98
102
107
108
109
111
113
122
122
123
5.8.1
Deformaciones Permanentes
123
5.8.2
129
5.8.3
131
5.8.4
Caractersticas Friccionantes
132
5.8.5
134
137
6.2 Definiciones
137
141
141
142
143
143
144
144
145
145
147
7.2 Implementacin
148
149
7.3.1
Seleccin de Materiales
149
7.3.2
150
7.3.3
151
Comportamiento de la Mezcla
7.3.4
Sensibilidad al Humedecimiento
162
163
7.4.1
Materiales
163
7.4.2
Produccin en Planta
164
7.4.3
Compactacin
166
Bibliografa
Apndice: Mtodo Marshall
193-196
Captulo
Introduccin
1.1 HISTORIA
El cemento asfltico fue utilizado por los sumerios para impermeabilizar sus
embarcaciones hace 6000 aos A.C. Los hindes lo utilizaron en la
construccin de grandes baos pblicos hace 3000 aos A.C. Los egipcios
tambin lo utilizaron como impermeabilizante, en la momificacin y
construccin de edificios.
Existen dos tipos de asfaltos: los asfaltos naturales similares al petrleo pesado
y los asfaltos resultantes del refine del petrleo.
La primera calle pavimentada en los EE.UU. fue la Av. Pennsylvania frente a
la Casa Blanca. El pavimento fue construido con un producto asfltico natural
obtenido del Lago Bermudez en la isla Trinidad en Venezuela. Sin embargo,
actualmente la mayor parte de los cementos asflticos son obtenidos
procesando el petrleo crudo. Existen en el mundo numerosas refineras que
realizan estos procesos de refinacin.
1.2 REFINE DEL ASFALTO
El crudo de petrleo vara en composicin dependiendo de la fuente,
produciendo diferentes tipos y cantidades de cemento asfltico residual y otras
fracciones destilables.
El crudo de petrleo puede clasificarse arbitrariamente de acuerdo a su
gravedad API (American Petroleum Institute). La gravedad API es funcin de
la densidad del material a 60F y se obtiene de la siguiente expresin:
API gravedad( ) =
141.5
131.5
gravedad especifica
Introduccin
La gravedad API del agua es 10. El asfalto, material ms pesado, tiene una
gravedad API entre 5 y 10, mientras que el API ms liviano de la gasolina es
alrededor de 55.
Los procesos de refinacin para la obtencin de asfaltos dependen de las
caractersticas del crudo y el rendimiento del asfalto que presentan. Los crudos
de petrleo pesados con API menor a 25 resultan en mayores porcentajes de
cementos asflticos, mientras que los petrleos livianos con API mayor a 25
arrojan menores porcentajes de asfaltos. La siguiente ilustracin presenta los
porcentajes de asfaltos resultante de crudos tpicos.
API (grado)
SP. Gravedad
% Azufre
BOSCAN
VENEZUELA
10.1
0.999
6.4
Gasolina
3%volumen
Kerosene
Aceites Ligeros
NIGERIA
LIGERO
38.1
0.834
0.2
21
33
14
26
Aceites Pesados
10
26
Bitumen
ARABIA
PESADO
28.2
0.886
2.8
5858
28
20
16
58
27
30
Para crudos muy pesados de altos rendimientos de asfalto, basta una etapa de
destilacin al vaco. Para crudos de rendimientos intermedios de asfalto ser
necesario dos etapas de destilacin: una a presin atmosfrica y otra al vaco.
Para crudos muy livianos de bajo rendimiento de asfalto se requiere una etapa
adicional a las dos anteriores, que es la etapa de extraccin.
La destilacin del crudo de petrleo consiste en el calentamiento a ms o
menos 343C, vaporizndose parcialmente sus componentes. Luego, el
material remanente es transferido a una torre de destilacin donde los
componentes ligeros se vaporizan, ascendiendo hasta lo mas alto, luego de
enfriarse y condensarse son sacados fuera. A diferentes alturas en la torre, las
fracciones logran su punto de ebullicin y luego, con la disminucin de la
Introduccin
Introduccin
Introduccin
COMPRESION
EDOMETRICA
ASTM D 2435
COMPRESION
TRIAXIAL
ASTM D 4767
C.B.R.
ASTM D 1883
PLACA DE CARGA
ASTM D 1194
ev=h/ho
Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)
E.edo = p/ev
E = (1-2)pr/2
E.t = d./ev
A. ORDOEZ, 2001
A ORDOEZ 2001
PLACA DE CARGA
ASTM D 1194
TRIAXIAL CICLICO
ASTM D 5311
carga, p
(kg/cm2)
carga, p
(kg/cm2)
c
k = p/s
(kg/cm3)
asentamiento, s
(cm)
Mr = p/e
deformacin
vertical, ev
total
k = 1.4E/D
A. ORDOEZ, 2001
Introduccin
Los suelos granulares (Fig 1.4a) de capas del pavimento, presentan una
adecuada gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas
granulares, bajo los ciclos de carga, no presentar deformaciones plsticas
(deformaciones acumulables) significativas. Se asume que durante el adecuado
proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es
apropiado modelar el comportamiento con el Mdulo Resiliente, Mr. Al
respecto la Gua AASHTO, 93 presentan valores establecidos en el
laboratorio, basados en el valor CBR.
carga, p
carga, p
(kg/cm2)
(kg/cm )
deformacin
deformacin
vertival, v
vertival, v
10
Captulo
El Ligante Superpave
2.1 INTRODUCCIN
El Ligante Superpave
12
Consistencia
Flexibilidad
Flexibilidad
Resistencia a deformaciones
Resistencia a deformaciones
Mezcla
-50
50
100
150
10-s
1010
T [C]
(a)
COMPORTAMIENTO REAL
Consistencia
Consistencia
Frgil
Frgil
Dctil
Dctil
-50
50
T [C]
100
150
10
-s
10
(b)
Figura 2.1 Comportamiento del Asfalto
13
El Ligante Superpave
Capa No:
Esfuerzo de corte ,
entre capas
Capa No:
1
2
n
14
15
El Ligante Superpave
16
Grado de performance
17
El Ligante Superpave
2
T(pav ) = 54.32 + 0.78 T(aire ) 0.0025Lat 2 15.14 log 10 (H + 25 ) + z 9 + 0.61 aire
T(pav)
T(aire)
Lat
H
aire
2
T(pav ) = 1.56 + 0.72 T(aire ) 0.004 Lat 2 + 6.26 log 10 (H + 25 ) z 4.4 + 0.52 aire
T(pav)
T(aire)
Lat
H
aire
z
18
Confiabilidad
La confiabilidad es el factor de seguridad que se incorpora en el Sistema de
Gradacin PG basado en la confiabilidad de la temperatura. El 50% de
confiabilidad en la temperatura representa el promedio de los datos de la
estacin. La confiabilidad del 98% de temperatura se determina en funcin de
la desviacin estndar a bajas temperaturas (baja temperatura) y alta (alta temperatura).
ESAL de
diseo
(millones)
Bajo3
Estndar4
< 0.3
-6
0.3 a < 3
3 a < 10
10 a < 30
30
19
El Ligante Superpave
52C
58C
64C
70C
76C
76C+n6
-4C
-10C
-16C
-22C
-28C
-28C-n6
20
Equipos
Pelcula Fina en Horno Rotatorio
(RTFO)
Propsito
Simula el envejecimiento inicial
del ligante
Simula el envejecimiento durante
Presin de Envejecimiento Vessel (PAV)
la vida de servicio del ligante
Mide las propiedades del ligante a
Remetro de Corte Dinmico (DSR)
temperaturas altas e intermedias
Mide las propiedades del ligante a
Viscosmetro Rotacional (RV)
temperaturas altas
Mide las propiedades del ligante a
Remetro de Viga de Flexin (BBR)
temperaturas bajas
Ensayo de Tensin Directa (DTT)
Viscosmetro
Rotacional
Preparacin
Bombeo
Deformacin
Permanente
Remetro de Corte
Dinmico
Agrietamiento
por Fatiga
Remetro de Viga de
Flexin
Tensin Directa
Agrietamiento
Baja Temperatura
21
El Ligante Superpave
Ventilador
Envase para
muestra
Surtidor de
aire
22
La muestra que se ensayar se debe calentar hasta que fluya, no excediendo los
150C. Los envases de RTFO se llenan con 35 gr del ligante. Se requiere
ensayar ocho envases de muestras para Superpave. Dos envases se requieren
para determinar la prdida de masa, y las otras seis se usan para ensayos
posteriores. La Foto 2.2 muestra dos envases, el primero luego del ensayo y el
segundo antes de verter la muestra.
Los envases se colocan en la base y se hacen rotar a 15 rev/min sometindolos
a un flujo de aire de 4000 ml/min por 85 minutos.
Luego del envejecimiento, los dos envases conteniendo las muestras para
determinar la prdida de masa se enfran y pesan con una aproximacin de
0.001 gramo, luego esta muestra se descarta. El residuo RTFO de los otros
envases se vierte dentro de un contenedor y se remueve hasta alcanzar
homogeneidad.
La prdida de masa es el promedio de los dos envases envejecidos RTFO y se
expresa en porcentaje, segn la siguiente ecuacin:
Prdida de masa, % =
23
El Ligante Superpave
Cmara de
presin Vessel
Portamuestras
Bases
Foto 2.3 Equipo para ensayo de Presin de Envejecimiento Vessel
24
Eje de
extensin
Contenedor
trmico
Controlador de
temperatura
Torque
Muestra
Cmara de
muestra
Vstago
25
El Ligante Superpave
El Remetro de Corte Dinmico, DSR determina el comportamiento elsticoviscoso del ligante a travs del Mdulo de Corte Complejo, G* y el ngulo de
fase, para temperaturas altas e intermedias.
El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos,
uno que es fijo y el otro oscilante, Figura 2.6. El movimiento del plato
oscilante es de A a B; de B a C pasando por A; y de C a A. Esta oscilacin es
un ciclo y se repite constantemente durante la operacin de DSR. Todos los
ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia de 10 rad/s que es
aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).
B
Plato Oscilante
B
Tiempo
A
Plato Fijo
C
1 ciclo
26
V1
Ambos comportamientos
visco-elstico
G2*
V2
1
2
E1
E2
Comportamiento
Elstico
27
El Ligante Superpave
2T
r 3
r
h
28
Donde:
T
r
mx
Esfuerzo
de Corte
aplicado
Tiempo
G* =
min
mx
mx mn
mx mn
Resultado de
deformacin
por Corte
Tiempo
min
29
El Ligante Superpave
cuando el asfalto acta mas como un slido elstico. De esa manera, el ensayo
se realiza sobre ligante doblemente envejecido en RTFO y PAV.
Las partes del equipo son: un marco de carga, bao de temperatura controlada,
y el sistema de control de computadora y adquisicin de datos. El mtodo de
ensayo usa la teora de la viga para calcular la rigidez de una muestra de asfalto
en forma de viga bajo una carga de flujo. Aplicando la carga constante en el
centro de la viga se puede medir su deflexin luego de cuatro minutos de
ensayo, la rigidez al flujo (s) y la razn de flujo (m). La carga de flujo simula el
esfuerzo trmico que gradualmente acta en el pavimento cuando la
temperatura desciende. La rigidez al flujo es la resistencia del ligante asfltico a
la carga de flujo y el valor m es la variacin de la rigidez del asfalto con
respecto al tiempo de aplicacin de carga.
El espcimen tiene las dimensiones mostradas en la Figura 2.9. Antes de verter
la muestra en el molde debe ser calentado hasta fluir (usualmente alrededor de
135C, pero no debe exceder los 163C). Luego de un perodo de enfriamiento
entre 45 a 60 minutos, el exceso de asfalto es cortado. El espcimen de asfalto
permanece en el molde por un perodo no mayor de 2 horas. Desmoldar el
espcimen y acondicionarlo por 60 minutos a la temperatura de ensayo dentro
de un bao. Luego del perodo de acondicionamiento la viga se ensaya.
30
Posicin
deflectada de la
viga de asfalto
S(t)
P
L
b
h
(t)
PL3
4 b h 3 (t )
La Fig. 2.11 muestra los grficos usados y el procedimiento para obtener (t).
El valor deseado de rigidez al flujo es cuando el asfalto es cargado por dos
horas a la temperatura mnima de diseo de pavimento. Sin embargo, usando
el concepto de superposicin tiempo-temperatura, los investigadores de la
SHRP confirmaron que elevando la temperatura de ensayo en 10C, la rigidez
al flujo se obtiene a 60 segundos de carga.
Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso
que la rigidez se ubica entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del
ligante a baja temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa,
DTT a la temperatura mnima incrementado en 10C con el ligante envejecido,
PAV.
31
El Ligante Superpave
Deflexin
(t)
Log flujo
Rigidez, S(t)
pendiente = valor m
60
Tiempo, s.
15
30 60 120 240
32
Carga
L
deformaci n de falla =
Le
variacin de longitud (L )
Longitud efectiva (L e )
Carga
Figura 2.12 Ensayo de Tensin Directa, DTT
Carga (P)
A=36mm2
Esfuerzo
f
P
A
Deformacin
f
33
El Ligante Superpave
Ejemplo de Aplicacin:
34
Resultado
Criterio
310C
230C
Ligante Original
Punto de Inflamacin
Viscosmetro Rotacional
135C
0.364 Pa.s
3 Pa.s
Viscosmetro Rotacional
165C
0.100 Pa.s
n/a
1.7 kPa
1kPa
Prdida de masa
Remetro de Corte Dinmico, G*/sen 58C
0.4%
1.0%
2.8 kPa
2.2 kPa
22C
3.4 MPa
5 MPa
-12C
280 MPa
300 MPa
0.334
0.3
Especificaciones Superpave
35
El Ligante Superpave
PG 46
-34
Temperatura Diseo, C
Promedio mx 7-dias
Pavimento
Temperatura Diseo, C
Minima Pavimento
-40
PG 52
-46
-10
-16
-22
< 46
>-34
>-40
-28
PG 58
-34
-40
-46
-16
-22
< 52
>-46
>-10
>-16
>-22
>-28
-28
PG 64
-34
-40
-10
-16
-22
< 58
>-34
>-40
>-46
>-16
>-22
>-28
-28
-34
-40
>-34
>-40
< 64
>-34
>-40
>-10
>-16
>-22
>-28
LIGANTE ORIGINAL
T Punto Inflamacin, T48:
Min C
230
135
46
58
64
52
46
52
90
10
25
58
64
100
22
19
16
13
10
25
22
19
16
13
31
28
25
22
19
16
Reporte
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-36
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-30
36
Grado de Comportamiento
-10
Temperatura Diseo, C
Promedio mx 7-dias Pavimento
Temperatura Diseo, C
Minima Pavimento
-16
-22
PG 76
-28
-34
-40
-10
-16
-22
< 70
>-10
>-16
>-22
PG 82
-28
-34
-10
-16
< 76
>-28
>-34
>-40
>-10
>-16
>-22
-22
-28
-34
< 82
>-28
>-34
>-10
>-16
>-22
>-28
>-34
LIGANTE ORIGINAL
T Punto Inflamacin, T48: Min C
Viscosidad, ASTM D 4402:
Max, 3 Pa.s (3000 cP)
Temp Ensayo, C
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen d, Min, 1.00 kPa
Temp ensayo@10 rad/s, C
Prdida Masa, Max, %
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 2.20 kPa
Temp ensayo@10 rad/s, C
PAV Temp Envej, C
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 5000 kPa
Temp ensayo@10 rad/s, C
Endurecimiento Fsico
Rigidez al Flujo, TP1:
S, Max, 300 MPa
Valor m, Min, 0.300
Temp ensayo,@ 60s, C
Tensin Directa, TP3:
Deform. Falla, Min, 1.0%
Temp ensayo @ 1.0mm/min, C
230
135
70
76
82
76
82
31
28
25
22
19
37
34
31
100 (110)
28
22
40
37
34
31
28
Reporte
0
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
-30
-6
-12
-18
-24
-6
-12
-18
-24
37
Captulo
El Agregado
3.1 INTRODUCCIN
El Agregado
Se toma como referencia los trabajos realizados por NCAT, CRREL, las
normas de Ensayo ASTM y AASHTO y las especificaciones Superpave.
Las fallas que se presentan de manera frecuente en las carpetas de mezclas
asflticas en caliente son: el agrietamiento por baja temperatura, la
deformacin permanente o rutting, el agrietamiento por fatiga, el
desprendimiento superficial o raveling y la susceptibilidad al humedecimiento o
stripping.
Algunas de las fallas mencionadas como el agrietamiento por baja temperatura
y por fatiga, estn mas directamente relacionados a las propiedades del
cemento asfltico. Los agregados pueden hacer poco para detener el
agrietamiento una vez que ya se form.
La deformacin permanente o rutting y susceptibilidad al humedecimiento o
stripping no solo dependen del contenido de cemento asfltico sino de las
caractersticas del agregado, una buena seleccin de agregados puede reducir
ambos tipos de fallas.
El desprendimiento o raveling puede ser un problema de diseo de mezcla
(proporcionamiento de la mezcla); es decir, la cantidad de cemento asfltico en
la mezcla es crtica. Bajos contenidos de cemento asfltico pueden acelerar el
raveling en mezclas HMA.
Otra falla de las mezclas asflticas poco mencionada es la resistencia al
patinaje, la buena eleccin de las caractersticas superficiales del agregado y su
forma, pueden mejorar significativamente la resistencia al patinaje.
Muchos ensayos ndices ASTM y AASHTO intentan caracterizar la calidad de
los agregados necesarios para mezclas HMA; midiendo el tamao y gradacin,
limpieza del agregado, tenacidad y dureza, durabilidad, textura superficial,
forma de la partcula, absorcin, y afinidad al ligante asfltico. Sin embargo,
estos mtodos no indican claramente el comportamiento o performance del
agregado en mezclas HMA con respecto a las fallas tpicas mencionadas.
La SHRP especific las propiedades de agregados para mezclas Superpave
basndose en el consenso de expertos1. La SHRP consider algunos ensayos
de agregados usados anteriormente, como la determinacin del porcentaje de
partculas chatas y alargadas, equivalente de arena para determinar la cantidad
de finos plsticos y polvo en el agregado fino y la angularidad del agregado
fino y grueso. No se recomendaron ensayos para resistencia al patinaje.
La NCHRP realiz un estudio para relacionar ensayos de agregados y su
comportamiento en el concreto asfltico (Kandhal y Parker 1998), la Tabla 3.1
muestra los ensayos propuestos segn este estudio.
40
Agrietamient
o por fatiga
Deformacin
permanente
Raveling
Stripping
X
X
X
X
X
X
41
El Agregado
Sin embargo, son amplios los estudios del efecto de la forma del agregado en
la estabilidad de las mezclas HMA. Entre los investigadores que desarrollaron
trabajos al respecto estn: Lottman y Goetz; Shklarsky y Livneh; Griffith y
Kallas; Wedding y Gaynor; Manpin; Herrin y Goetz; Moore y Welke; Foster.
Son varios los mtodos para evaluar la forma y textura de la partcula del
agregado fino. Estos mtodos se dividen generalmente en dos categoras,
directos e indirectos.
Los mtodos directos son aquellos que evalan directamente cada partcula y
los mtodos indirectos, miden las propiedades bulk del agregado fino por
fraccin o tamiz y la combinacin de ellos.
Mtodos Directos
Mtodo de la Corps of Engineers CRD-C120-55
Mtodo de Ensayo de partculas chatas y alargadas para agregados finos. La
forma de la partcula se evala con microscopio. La muestra se separa en cinco
tamices, se contabiliza las partculas que tienen relacin largo a ancho de ms
de tres para cada grupo y se obtiene en porcentaje. Este mtodo evala la
forma de la partcula pero no la textura.
Mtodo Laughlin
Este mtodo desarrollado bsicamente para agregado fino y usado en concreto
de cemento Prtland, mide las partculas retenidas en cada fraccin usando
fotografas ampliadas de partculas. Se evala el radio de curvatura de las
partculas y el radio del circulo que se puede inscribir. Este ensayo mide la
redondez de la partcula y no su textura superficial.
Mtodos Indirectos
ASTM D3398 Standard Test Method for Index of Aggregate Particle Shape and Texture
La muestra se separa en fracciones individuales determinando su
granulometria. El material de cada tamiz se compacta, por separado, en un
molde cilndrico con 10 y 50 golpes, usando un pisn desde una altura de 2
42
43
El Agregado
Ia = 1.03VNAA 31.2
Ia = 1.00 VNAA 33.5
Mtodo A
Mtodo B
donde:
Ia
VNAA
44
Foto 3.1
Equipo para
contenido de vacos
no compactados de
agregado fino.
%Vacos no compatados =
donde:
V
W
Gsb
V - W/G sb
100
V
45
El Agregado
Contenido de Vacos No
Compactados de Agregado
Fino (%), mnimo
> 100 mm
100 mm
40
40
45
40
45
40
45
45
46
L: largo
a: ancho
h: espesor
47
El Agregado
ESALs de Diseo
(millones)
< 0.3
0.3 a < 3
3 a <10
10 a < 30
30
Chatas y
Alargadas (%)
mximo
10
10
10
10
Tabla 3.3
Criterios de
Partculas
Chatas y
Alargadas
Superpave
48
AASHTO T90
(ASTM D4318)
AASHTO T112
(ASTM C142)
49
El Agregado
AASHTO T113
AASHTO T11
Solucin floculante
Lectura arcilla
Lectura
arena
Arcilla suspendida
Agregado sedimentado
50
Equivalente de
Arena (%)
mnimo
40
40
45
45
50
Indice de Plasticidad
El ndice de plasticidad se usa para medir el grado de plasticidad de los finos.
El ndice de plasticidad (IP) es la diferencia entre el lmite lquido y lmite
plstico del material que pasa el tamiz 0.450 mm (No. 40). ASTM D1073
(especificacin estndar del agregado fino en mezclas de pavimentos
bituminosos) y D242 (especificaciones estndar del filler mineral para mezclas
de pavimentos bituminosos)
Terrones de Arcilla y Partculas Friables en Agregados
AASHTO T112 es la norma estndar para determinar aproximadamente los
terrones de arcilla y partculas friables en agregados. El agregado es pesado y
sumergido en agua por 24 horas. Las partculas que pueden ser rotas con los
dedos luego de la saturacin y removidas con el secado se consideran terrones
de arcilla o partculas friables, y el porcentaje de este material se calcula por
peso del total de la muestra ensayada. Las especificaciones usualmente limitan
el porcentaje de terrones de arcilla y partculas friables a un mximo de uno
por ciento.
Pedazo liviano en Agregados
AASHTO T113 (ASTM C123) cubre la determinacin del porcentaje de
pedazos livianos en agregados gruesos y finos por medio de separacin de
sedimento-flotacin en un lquido pesado de gravedad especfica adecuada.
Un lquido pesado con una gravedad especfica de 2.0 (ejm. Solucin de
clorhidrato de zinc en agua) se usa para separar las partculas que pueden ser
clasificadas como carbn o lignito.
51
El Agregado
Mtodos Directos
Forma del agregado
La descripcin de las partculas de agregado puede realizarse directamente por
mtodos petrolgicos o usando imgenes. Los mtodos petrolgicos definida
por la forma de la partcula en funcin de su relacin largo, ancho, espesor,
esfericidad, rugosidad, y angularidad, fueron desarrollados desde 1930. La
descripcin engloba la medida de las dimensiones del agregado. Basado en sus
dimensiones, se puede cuantificar la forma del agregado en trminos de
chatas y alargadas o su factor de forma. La relacin de chatas (p) es la
relacin entre la altura y el ancho, y la relacin de alargamiento (q) es la
relacin entre el ancho y largo.
Un mtodo alternativo para medir la forma del agregado incluye el factor de
forma (F) y esfericidad () de las partculas de agregado. El factor de forma (F) se
define con la siguiente ecuacin:
52
F=
p
q
( )
12.8 3 p 2 q
1 + p(1 + q ) + 6 1 + p 2 1 + q 2
53
El Agregado
Descripcin
Partculas con ancho/altura>3
Alargadas
Chatas y alargadas
Descripcin de la redondez
La redondez de una partcula es susceptible a abrasin y desgaste a que se
someten los agregados durante el proceso de preparacin y construccin. El
procedimiento para determinar la redondez de una partcula es bastante
complejo y conlleva el calcar una imagen ampliada de la partcula. Graficar un
circulo inscrito en el agregado calcado y determinar el radio. Tambin se
determina el radio de los bordes y esquinas. Estos radios se usan como un
ndice de la redondez del agregado (R) que est expresado como:
r
R = r'
N
donde:
r
r
N
54
x
r
donde:
Ai
a
x
r
grado de angularidad
ngulo medido
distancia desde el vrtice al centro del mximo crculo inscrito
radio del mximo crculo inscrito
55
El Agregado
Criterio
Angular
Subangular
Subredondeado
Redondeado
sin
56
Anlisis de Imgenes
Los mtodos mencionados toman tiempo y son laboriosos. El trabajo se
facilita con ayuda de una computadora que analiza la forma, angularidad y
rugosidad del agregado. Investigadores de la Federal Highway Administration
(FHWA) aplicaron esta tecnologa. Wilson y otros (1995) desarrollaron ndices
de redondez y forma. El procedimiento consiste en capturar imgenes de los
agregados a alta resolucin con una video cmara. Luego la imagen es
analizada con un programa de cmputo.
57
El Agregado
Mtodos Indirectos
Los mtodos indirectos se basan en el cambio de vacos de fracciones de
muestras. Son varios los ensayos para evaluar el agregado grueso como el
nmero angularidad, ndice de partculas y rugosidad. Otro ensayo ndice mide
el tiempo que requiere una gradacin dada para fluir a travs de un orificio de
dimensiones conocidas.
Nmero de Angularidad
El nmero de angularidad (AN) fue desarrollado por Shergold (1953) y
normado por la British Standards (BS 812 1975) como un ndice de
angularidad de agregados naturales y chancados usados en concreto. El
procedimiento consiste en compactar en tres capas las fracciones individuales
de una muestra, el volumen del molde es de 2800 cm3, cada capa se compacta
con 100 golpes de pisn de 900 a 950 gr. Se calcula el porcentaje de vacos.
Shergold, basado en sus estudios, determin que el porcentaje mnimo de
vacos en gravas redondeadas es aproximadamente de 33%, con ste punto de
referencia Shergold caracteriz la angularidad de otros agregados como la
diferencia entre el porcentaje de vacos y 33%. El nmero de angularidad tiene
un rango entre 0 y 12.
Lees (1964) hizo varias observaciones a ste mtodo como que slo se basa en
el resultado de seis muestras de agregados gruesos, ste mtodo no es aplicable
a la forma del agregado (geometra), y que el AN para esferas perfectas es
mayor que para cubos perfectos, conclusin aparentemente contradictoria.
Adems, el peso de la compactacin `puede quebrar los agregados
modificando su angularidad.
Gupta (1985) refin el modelo AN incorporando la forma del agregado. El
AN se calcula de forma similar a la anterior, con excepcin que Gupta defini
el porcentaje de vacos en la masa del agregado como una funcin de la forma
y el tamiz promedio del agregado (mm):
= C dn
donde:
C
n
d
porcentaje de vacos
factor de forma
exponente, -0.032 para todos los materiales y mezclas
ensayadas
dimetro del agregado de volumen promedio, mm
58
Indice de Partcula
El ndice de partcula (Ia) se basa en el concepto que la forma, angularidad y
textura superficial de agregados del mismo tamao no solo afecta la relacin de
vacos sino tambin la relacin a la cual los vacos varan cuando el agregado es
compactado en un molde estandar (Huang 1962).
El ensayo del ndice de partcula se desarroll para tres tamaos de agregados:
los que pasan la 19 mm y se retienen en el tamiz 12.7 mm, pasan la 12.7 mm y
se retienen en el tamiz 9.5 mm, y pasan la 9.5 mm y se retienen en el tamiz no.
4 (4.75 mm). Para cada tamao de agregado se realiza el ensayo con un pisn
uniforme dando 10 golpes en tres capas iguales dentro de un molde estndar,
compactada la ltima capa, se rellenan los vacos superficiales con muestras de
agregado. Se repite el mismo procedimiento con 50 golpes por capa. El
porcentaje de vacos en el agregado se calcula usando la siguiente ecuacin:
W
Vn = 1 n 100
S v
donde:
Vn
Wn
S
v
59
El Agregado
60
Indice de Tiempo
Son diversos los ensayos para agregados finos donde la velocidad de flujo a
travs de un orificio estndar se usa como un ndice de la forma, angularidad y
textura del agregado (Rex y Peck 1956, Tobin 1978). El tiempo de flujo se
compara con la de un material estndar como la arena de Ottawa. Un mtodo
similar pero para agregados gruesos se desarroll por French en 1981. La base
del ensayo es la velocidad de flujo de la masa de un agregado que es afectado
por su angularidad, textura superficial y gravedad especfica bulk. El equipo de
ensayo es el mostrado en la Foto 3.4 y que se encuentra en el Ministerio de
Transportes de Qubec.
Foto 3.4
Aparato del
Indice de
Tiempo
donde:
Ce
t
Gsb
k
t G sb
k
coeficiente de flujo
tiempo en segundos
gravedad especfica bulk
constante (1 segundo)
61
El Agregado
Tiempo promedio
(seg)
33.45
Coeficiente de
flujo
92.2
Piedra chancada
44.13
114.7
62
Efectos
Angularidad (A)
Distribucin granulomtrica
Cu
w ligeramente
No afecta (con e constante)
pstx
Poco efecto
63
El Agregado
Fig. 3.10
Efecto de las
partculas en la
deformacin de
flujo cclico
Fig. 3.11
Efecto de la
combinacin
de esfericidad
y angularidad
en flujo cclico
de bases
granulares
(Holubec y
Wilson 1970)
64
38.1 mm 19 mm
9.5 mm
N4
N40
N200
Medio
100
80
60
45
13
Grueso
100
65
43
27
Fino
100
85
70
58
25
10
65
El Agregado
Fig. 3.14
Influencia del
tipo de material
y estado de
esfuerzos en el
mdulo
resiliente
(Barksdale e
Itani 1994)
66
Deformaciones permanentes
Las caractersticas ms comunes para evitar las deformaciones permanentes
son: forma de la partcula, textura superficial, tamao de partcula, estructura
porosa, y resistencia de la partcula.
La deformacin permanente se debe a la densificacin y flujo plstico de las
mezclas asflticas a altas temperaturas. Factores como el contenido y
caractersticas del asfalto, as como las caractersticas del agregado,
procedimiento constructivo, temperatura, e incremento de las repeticiones de
carga influyen en la deformacin permanente de la mezcla. Aunque todos estos
factores son importantes, los agregados constituyen el 90% de la mezcla,
jugando un rol importante en el control de las deformaciones permanentes,
como se ve en la actualidad con la incorporacin del diseo de mezclas Stone
Mastic Asphalt (SMA) en los USA.
Para minimizar la deformacin permanente, la trabazn de los agregados es
crucial. La forma, angularidad y textura superficial afectan la trabazn de
agregados. Sin embargo, esta trabazn parece ser crtica en agregados finos,
como lo recalca Uge y Van de Loo (1974), quien report que usar agregados
gruesos redondeados con agregados finos chancados tambin producen
mezclas asflticas en caliente resistente a las deformaciones permanentes (fig.
3.15) .
La cuantificacin de la forma, angularidad y textura superficial se miden con
mtodos directos, indirectos o por ensayos en la mezcla. Los mtodos son
muchos de los descritos lneas arriba. Para agregados gruesos, los gelogos
emplean medida directa de las caractersticas fsicas de la partcula. Como
usaron los petrologistas, la forma se describe por su longitud, ancho, espesor,
redondez y angularidad. Se analiza la superficie para describir su textura
(Wright 1955). Otros, como Barksdale e Itani (1994), elaboraron escalas de
rugosidad para describir la textura del agregado.
Para el agregado fino, la forma y angularidad se realiza con el anlisis de
imgenes. Un estudio de factibilidad realizado por la Federal Highway
S. MINAYA & A. ORDOEZ
67
El Agregado
68
69
El Agregado
Figura 3.16
Efecto del Indice
de Partcula en la
Estabilidad
Marshall
Resistencia al patinaje
Para pavimentos de mezclas asflticas en caliente, la resistencia al patinaje
depende de la friccin desarrollada entre la superficie del pavimento y la llanta.
Esta friccin depende de la rugosidad microscpica y macroscpica de la
superficie del pavimento, caractersticas de pulimento de los agregados y la
capacidad drenante de la superficie (Beaton 1976). Otros factores que afectan
la resistencia al patinaje de la superficie del pavimento son la humedad en la
superficie, variaciones estacionales y temperatura.
La friccin en la superficie es evaluada mediante ensayos estandarizados
(ASTM E274-1994 y E 1551-1994). El procedimiento consiste en medir la
fuerza de friccin entre una llanta estndar a una presin de inflado
especificado y la superficie del pavimento mojado. Como la fuerza de friccin
depende de la velocidad del vehculo, este es usualmente reportado a 65
km/hr. El coeficiente de friccin se multiplica por 100 y se reporta el nmero
de patinaje (SN).
Rugosidad y Textura
La definicin de micro textura y macro textura se ilustra en la figura 3.17, la
macro textura influye ms en la friccin con respecto a la velocidad como se
ilustra en la figura 3.18.
70
71
El Agregado
72
dentro de un rea circular con un disco, foto 3.6. Se mide el dimetro del rea,
foto 3.7. Se realizan por lo menos cuatro mediciones, y el dimetro promedio
se usa para determinar la profundidad promedio de la macro textura de la
superficie (MATXd).
4V
D 2
donde:
V
D
73
El Agregado
Micro textura
Medir la micro textura en la superficie del pavimento es dificultoso y puede ser
inferido por los cambios en sus propiedades friccionantes. Estos se hace
usando un dispositivo de pulimento acelerado y un sistema de medicin de
friccin. A continuacin se detalla ambos ensayos normados por la ASTM.
Equipo Britnico Porttil de Resistencia al Patinaje ASTM E 303 (1995)
Tambin llamado Pndulo Britnico de resistencia al patinaje, foto 3.8 puede usarse
tanto en laboratorio como en campo. El ensayo consiste de un pndulo que se
puede desplazar 180. Un dispositivo en forma de patita de jebe se coloca en la
base del pndulo. El pndulo tiene una energa potencial. Cuando la energa
potencial se convierte en energa cintica se disipa por friccin de la patita de
jebe sobre la superficie. Se registra el mximo desplazamiento del pndulo.
Foto 3.8
Equipo
Britnico
Porttil de
Resistencia al
Patinaje
La ventaja de este ensayo es que tiene un costo inicial bajo, es porttil y puede
ensayarse en diferentes orientaciones. Sus desventajas incluyen que los
resultados de la macro textura gruesa pueden ser cuestionables, esto solo
puede simularse a bajas velocidades de patinaje (780 m/h) y se requiere
calibracin en el laboratorio. Para tener consistencia en los resultados, para la
calibracin se usa una superficie estndar de aluminio.
Ensayo de Desgaste por Pulimento
Con respecto a este ensayo, se necesitan evaluar cinco caractersticas del
agregado: textura, forma, minerales constituyentes, composicin qumica y
gradacin (Beaton 1976). La forma (angularidad) de los agregados puede
evaluarse por cualquiera de los mtodos ya descritos. Los minerales
constituyentes se pueden evaluar por mtodos petrogrficos, estos minerales
juegan un rol importante en el mantenimiento de la resistencia al patinaje. Los
agregados de calizas/dolomitas tienden a desgastarse fcilmente y as la
resistencia al patinaje decrece rpidamente. Los agregados volcnicos tambin
muestras baja pero estable resistencia al deslizamiento, aunque su resistencia al
pulimento es alta, la superficie del pavimento con este tipo de agregados tiende
74
Foto 3.9
Dispositivo de
Desgaste y
Pulimento
Britnico
75
El Agregado
Mtodo de Proyeccin
Es un mtodo de pulimento acelerado usando altas presiones de agua por
Laboratoire des Chausses du Qubec y el Laboratoire Ponts et Chausses.
Usa presin de agua de 10 MPa y un abrasivo fino colocado en un ngulo de
40 en la superficie del pavimento. La muestra se coloca en una tabla que es
controlada por un computador movindola en incrementos de 0.25 mm en las
direcciones XY (Foto 3.10). El agua y el abrasivo son colocados en cmaras
debajo del dispositivo de ensayo. La muestra es de 150 mm por 100 mm (foto
3.11) y puede ser preparada mecnicamente usando un rodillo de
compactacin o un compactador Kneading. El ensayo demora
aproximadamente 3 hr. por muestra.
76
Resistencia a la helada
La durabilidad del agregado depende de la cantidad de agua que se congela
dentro del agregado y su capacidad de resistir y/o la expansin. La durabilidad
se relaciona con el volumen de poros -ms precisamente con la distribucin
del tamao de poros- y el mdulo del agregado.
A continuacin se detallarn ensayos empleados en la evaluacin de los
agregados a ser utilizados en pavimentos para regiones fras.
Ensayo de Durabilidad
En el ensayo se emplea sulfato para evaluar la resistencia al congelamiento del
agregado. Este es uno de los ensayos de laboratorio comnmente usados para
predecir la durabilidad de los agregados; fue mencionado en 1800 y
posteriormente sufri modificaciones, y ahora est normado por AASHTO
T104 (1990) y ASTM C88 (1981).
Los agregados son repetidamente empapados en sulfato de sodio o sulfato de
magnesio y luego secados en horno. El ensayo simula la fuerza de expansin
del agua congelada en los poros del agregado. En el ensayo la expansin es
simulada por el crecimiento de los cristales de sulfato en los poros.
Los cristales se incrementan en volumen durante el secado en horno
generando expansin interna que puede dilatar el agregado, pero el esfuerzo
interno que desarrolla debido al agua congelada no son solamente relacionados
al crecimiento de cristales.
Una causa mayor de esfuerzo durante el congelamiento, es la presin
hidrulica producida por el agua expulsada debido a la expansin del hielo
contra la pared del poro. Adems, es bien conocido que la temperatura a la
cual el agua se congela dentro de algn material poroso vara con el tamao del
poro: el poro muy pequeo, se congelar a menor temperatura.
Como el agregado tiene diferentes tamaos de poro, no todos los poros se
congelan a la misma temperatura, mientras que en el ensayo del sulfato, todos
los poros, a pesar del tamao, experimentan fuerzas expansivas causadas por el
crecimiento de cristales. En consecuencia, el mecanismo de destruccin
interna causada por el ensayo de resistencia al sulfato no reproduce el
congelamiento natural.
Ensayo de Fractura Hidrulica
Recientemente, se gener un ensayo para simular las fuerzas hidrulicas
generada por congelamiento del agua dentro del agregado. En este ensayo, el
agregado sumergido en agua es sometido a altas presiones. La descompresin
instantnea hace que el aire comprimido en el agua fluya desde los poros
simulando el descongelamiento del agua en el interior del agregado. Sin
embargo, las variaciones de presiones que se producen pueden no ser
S. MINAYA & A. ORDOEZ
77
El Agregado
78
100
80
60
40
Ejemplo:
Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
20
0
0
79
El Agregado
100
80
60
40
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
Puntos de Control
La gradacin del agregado deber estar dentro de los lmites de los puntos de
control. Los puntos de control aseguran la buena gradacin del agregado
evitando problemas de segregacin y de mezcla, con el ligante. Sin embargo,
los puntos de control limitan el diseo, tanto que el tipo de mezcla SMA
explicado ms adelante, considera una granulometra incompleta, lo que le
permite obtener una estructura granular ms estables, resistente y menos
deformable; sin embargo, dicha granulometria cae fuera de los puntos de
control. Los problemas de segregacin y mezcla con el ligante en el SMA son
resueltos con la incorporacin de fibras.
Los puntos de control se ubican en le tamao mximo nominal, un tamiz
intermedio (2.36 mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). En el ejemplo los
puntos de control estn en 12.5, 2.36 y 0.075 mm. Figura 3.22.
Zona Restringida
Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural
en la mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral,
VMA, de la mezcla.
La zona restringida se encuentra a lo largo de la lnea de mxima densidad seca
entre el tamiz intermedio (4.75 mm 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 3.22
muestra los puntos de control y la zona restringida para una mezcla Superpave
de designacin 12.5 mm.
80
Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida que es
un rea a uno y otro lado de la lnea de mxima densidad seca que
generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz 0.300
mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los puntos de control
depende del tamao mximo nominal.
100
lnea mx.
densidad
80
60
zona
restringida
40
tamao
mx
tamao
nominal mx
puntos
control
20
19
12.5
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.15
0.3
81
El Agregado
Puntos de Control
Tamao
estndar
Tamao mximo Nominal
(mm)
9.5 mm 12.5 mm 19 mm 25 mm
50.0
37.5
100
25.0
100
90-100
19.0
100
90-100
12.5
100
90-100
9.50
90-100
2.36
32-67
28-58
23-49
19-45
0.075
2.0-10.0 2.0-10.0 2.0-8.0
1.0-7.0
Tamiz
Zona Restringida
4.75
39.5
2.36
47.2
39.1
34.6
26.8-30.8
1.18
31.6-37.6 25.6-31.6 22.3-28.3 18.1-24.1
0.60
23.5-27.5 19.1-23.1 16.7-20.7 13.6-17.6
0.30
18.7
15.5
13.7
11.4
37.5 mm
100
90-100
15-41
0.0-6.0
34.7
23.3-27.3
15.5-21.5
11.7-15.7
10.0
Comentarios:
a. Los cuatro puntos de control menores sirven para diferentes propsitos. El
requerimiento mnimo y mximo de finos, asociado al tamiz 0.075 mm, est
tpicamente asociado al diseo de una mezcla asfltica densa. Otras mezclas
como Stone Mastic Asphalt, SMA que tiene de 10 a 14% de finos no cumplira
con esta especificacin.
b. Los puntos de control en el tamiz de 2.36 mm controlan la cantidad de
arena en la mezcla. El punto de control superior limita la cantidad de arena en
la mezcla y excluye las mezclas asfalto-arena las cuales no pueden ser diseadas
con la especificacin Superpave. El punto de control inferior asegura el
contenido adecuado de arena en la mezcla para asegurar la gradacin densa.
Una mezcla de granulometra abierta tipo open graded y mezclas asflticas
porosas no pueden conseguirse con esta especificacin.
c. La zona restringida ha sido especificada para asegurar una adecuada
estructura en la mezcla. La combinacin de agregados puede pasar sobre o
debajo de la zona restringida. Las mezclas que pasan sobre la zona restringida
tienden a ser arenosas y tienen una estructura ms dbil que las mezclas que
pasan por debajo de la zona restringida.
d. Las mezclas que pasan por debajo de la zona restringida estn limitadas por
el porcentaje mnimo que pasa la malla 2.36 mm. El punto de control
estrangula la zona por donde la curva granulomtrica debe pasar, por lo que
82
todas las mezclas que pasen por debajo de la zona restringida tendrn un
contenido de arena similar.
e. La zona restringida fomenta las mezclas incompletas o gap graded. Las
mezclas que pasan debajo de la zona restringida son del tipo gap graded. Este
tipo de mezcla fomenta una estructura con mayor capacidad de soporte de
cargas al permitir una mayor participacin de las partculas de gravas. El
espacio entre los agregados gruesos es llenado con la mezcla asfalto-arena. Las
arenas juegan un rol pobre en el soporte de cargas. Si la mezcla tiene mayor
contenido de arena la granulometra el desplazada hacia arriba a la zona
restringida, las partculas de arena comenzaran a separa el partculas de grava
reduciendo la capacidad de soporte.
f. Las mezclas gap graded son muy utilizadas en Europa. La mezcla tipo SMA es
una mezcla gap graded en el cual la carga es soportada por el contacto piedra
con piedra del agregado grueso y los vacos se llenan con una masa fillerasfalto. La funcin del esqueleto de piedra es soportar la carga y desarrollar
una alta resistencia a las deformaciones permanentes. La funcin del relleno
asfltico es proporcionar durabilidad y una larga vida al pavimento. Otro
ejemplo de mezclas gap graded es el asfalto drenante que contiene 20% de vacos
de aire en campo. La carga es soportada por el contacto piedra con piedra de
las partculas de agregado grueso. Los espacios vacos contienen solo aire.
83
Captulo
Tipos de Mezclas
Asflticas
4.1 ANTECEDENTES
Open-garded
Porous friction course
Gap-graded
Gap-graded
convencional
4.2. DEFINICIONES
Mezclas de gradacin densa HMA
HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y
agregado de gradacin continua.
Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo
nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.).
Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal
mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la Fig. 1.1a, estas mezclas tienen
un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales
(ms grandes que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamao de los
agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe ser
monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores
durante el proceso de compactacin.
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375
pulg. (Fig. 1.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para
mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacos en el
agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son
arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones
permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
86
a. Gradacin
densa
b. Open-graded
c. Gap-graded
87
Mezclas open-graded
Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y
ligante de cemento asfltico o ligante modificado (Fig. 1.1b). El principal
propsito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto en
la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento.
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla
son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la
superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas,
y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido
como open-graded friction course OGFC.
El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto,
comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las
usadas en OGFC 19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar
el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la
subrasante.
La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin
densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento
del asfalto caliente o draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar
del proyecto. Recientemente se estn empleando polmeros y fibras en mezclas
open-graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la
mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional. El esfuerzo de
compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa.
Mezclas gap-graded
La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa
porque estas tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la
compactacin es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen
usando por muchos aos. El rango de los agregados va desde gruesos hasta
finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo de mezcla gap-graded
se muestra en la Fig. 1.1c.
El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una
representacin ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la Fig. 1.1c. La
produccin de mezclas SMA requiere la incorporacin de significativas
cantidades de filler mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8
al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200.
Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla
necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante
durante el almacenamineto o transporte. Las fibras y/o polmeros son
normalmente usados con SMA para prevenir el draindown.
88
89
Capa Base
La capa base consiste de una o ms capas de HMA ubicadas en la base de la
capa estructural de HMA. Tambi, puede ser base granular o base estabilizada.
Su principal funcin es proporcionar el principal soporte a la estructura del
pavimento.
Capa Nivelante
La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para
corregir pequeas variaciones del perfil longitudinal y transversal del
pavimento existente.
Trfico
Las cargas de trfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla
HMA que ser usada en la estructura del pavimento. La American Association of
State Highway and Transportation Officials, AASHTO expres el trfico en
nmero de ejes equivalentes de 18-kip denominado ESAL. La FHWA
considera los siguientes niveles de trfico:
Trfico
Bajo
Intermedio
Alto
ESAL
<300,000
300,000 a < 10000,000
>10000,000
90
91
92
93
12.5 mm DCG,
espesor 37.5 mm
19.0 mm DCG, espesor 57 mm
Proyecto B: Segn las Fig.4.3 y luego
4.4, se puede usar 19.0 mm o 25.0 mm
de DFG o DCG para la carga de trfico
y capa. El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm.
Si se usa mezcla 25.0 mm, sera mejor
colocarla en un espesor de 75 mm que
es ms que la mitad del espesor restante.
Tanto DFG y DCG de 19.0 mm
pueden colocarse en la mitad del
espesor restante. Un 19.0 mm DCG se
seleccion para prevenir la deformacin
permanente. La capa es de 57.0 mm.
94
Gradacin Gruesa
Gradacin Fina
< 35% pasa el tamiz 4.75 > 35% pasa el tamiz 4.75
< 40% pasa el tamiz 4.75 > 40% pasa el tamiz 4.75
< 35% pasa el tamiz 2.36 > 35% pasa el tamiz 2.36
< 40% pasa el tamiz 2.36 > 40% pasa el tamiz 2.36
< 45% pasa el tamiz 2.36 > 45% pasa el tamiz 2.36
Gradacin no estandarizada por Superpave
La Tabla 4.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto
a la otra.
95
Gradacin
Gruesa
Permite espesores cerca de
(TMN < 25mm)
Textura macro incrementada
(TMN < 25mm)
Caractersticas
Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en
todas las capas del pavimento y para todas las condiciones de trfico.
Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las
siguientes necesidades del proyectista:
Estructural
Este es el primer objetivo de las mezclas densas y es la principal funcin de los
espesores de capa.
Friccin
Esta es una consideracin importante para superficies gruesas. La friccin es
una funcin del agregado y las propiedades de la mezcla.
Nivelacin
Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar
depresiones en la carretera.
Materiales
La Tabla 4.4 proporciona una gua de los materiales empleados en mezclas
densas.
96
Material
Agregado
Ligante
asfltico
Otros
Intermedia/
ligante
Agregado
Ligante
asfltico
Otros
Base
Agregado
Ligante
asfltico
Otros
Trfico bajo
Grava (limitada)
Grava y piedra chancada
Arena chancada y natural
Tpicamente no modificada
Se pueden hacer modificaciones para
trfico pesado , intersecciones para
trfico alto.
RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)
Antistripping si los ensayos lo indican
Grava (limitada)
Grava y piedra chancada
Arena chancada y natural
Tpicamente no modificado
Trfico medio
Grava y piedra chancada
Arena chancada y natural
Tpicamente no modificada
Trfico alto
Probablemente modificado
Asfaltos no modificados basados en
experiencias locales
97
Espesores recomendados
La Fig. 4.5 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para
diferentes mezclas densas.
98
99
Material
Agregado
Ligante
asfltico
Otros
Trfico medio
Trfico alto
Grava chancada
Piedra chancada
Arena chancada
Filler mineral
Asfalto modificado
Asfalto modificado
El asfalto no modificado Asfaltos no modificados
puede ser usado para
dependiendo
de
la
trfico bajo.
experiencia local.
Fibras
Antistrip en la cantidad definida en laboratorio
100
Diseo de Mezclas
El procedimiento de compactacin Marshall y Superpave pueden ser usados
para el diseo de mezclas SMA.
Espesores Mnimos
La Fig. 4.6 muestra el rango mnimo recomendado para las mezclas SMA de
acuerdo al tamao mximo nominal de partculas.
101
La Tabla 4.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes
capas y el propsitos por el que se usan.
9.5 mm
Desgaste superficial
Friccin
Estructura
Lisura
No
12.5 mm
19 mm
No
Estructura
102
103
%pasa
100
95-100
30-50
5-15
2-5
104
105
Material
Agregado
Ligante
asfltico
Otros
Trfico medio
Trfico alto
Piedra chancada, Grava chancada y Arena chancada
Asfalto modificado
Fibras y agentes antistripping
Espesores Mnimos
La Fig. 4.7 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para
diferentes mezclas open-graded.
106
9.5 mm
12.5 mm
Desgaste superficial
Friccin
Reduccin de ruidos
Reduccin de salpicaduras
No
No
19 mm
No
Drenaje
107
Captulo
Tipos de Daos en
Carpetas Asflticas
5.1 INTRODUCCIN
108
109
Foto 5.2:
Agrietamiento por
fatiga debido a las
deformaciones
elsticas excesivas y/o
trfico y tiempo de
servicio.
110
Medio
Alto
111
Foto 5.4:
Agrietamiento por
fatiga trmica.
Medio
Alto
112
113
Asfalto
Pelcula de agua
o polvo
Agregado
Agregado
114
115
116
117
118
119
120
121
Medio
Alto
122
123
1.3
2. Ensayos Empricos
2.1
Ensayo Marshall
2.2
Ensayo Hveem
2.3
Mquina para Ensayo giratorio del Cuerpo de Ingenieros
2.4
Indicador de presin lateral
3. Ensayos Simuladores
3.1
Analizador de pavimentos asflticos, APA (nueva generacin del
ensayo de llanta cargada de Georgia)
3.2
Dispositivo de pista-llanta de Hamburg
3.3
Ensayo de deformacin permanente Francs (pista para llanta
LCPC)
3.4
Dispositivo de pista para llanta del Laboratorio de la Universidad
de Purdue
3.5
Modelo simulador de carga mvil
3.6
Pista seca para llanta (Wessex Ingenieros)
3.7
Ensayo de llanta cargada rotatoria (rutmeter)
Las condiciones de esfuerzo en un pavimento cuando se produce el paso de un
llanta cargada sobre este son extremadamente complejos y no pueden
calcularse con precisin reproduciendo el ensayo en laboratorio sobre una
mezclas HMA. Por lo tanto, es muy difcil predecir la performance usando un
mecanismo aproximado. Los ensayos simulados en los que se puede modelar
el trfico actual, se pueden usar para comparar la performance de un rango
amplio de materiales incluidos el HMA.
Luego de un estudio realizado por la NCAT, se concluy que los ensayos
simuladores: Analizador de pavimentos asflticos, APA; Dispositivo de pistallanta de Hamburg; y Ensayo de deformacin permanente Francs, son los
ms indicados para evaluar las deformaciones permanentes, a continuacin se
detallarn estos ensayos.
ANALIZADOR DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
El APA, mostrado en la foto 5.10, es una modificacin del ensayo de la llanta
cargada de Georgia (GLWT), fue fabricado en 1996 por Pavement Technology Inc.
El APA se usa en la evaluacin de deformaciones permanentes, fatiga y
resistencia al humedecimiento de mezclas HMA.
124
125
126
127
128
129
cantilever, axial directa, diametral, triaxial y fractura. La tabla 5.1 muestra los
diferentes ensayos.
Todos los ensayos mostrados en la tabla 5.1 se usan para evaluar las
propiedades de fatiga de mezclas HMA. Sin embargo, ninguno se usa en el
diseo de mezclas o QC/QA para evaluar las propiedades de fatiga.
Tabla 5.1: Ensayo para Evaluacin de Agrietamiento por Fatiga
Mtodo
Resultado
Ventajas
de ensayos
Ensayo de
S
1. Ampliamente conocido
flexin repetida b b, Smezcla 2. Tcnica bsica que puede usars
diferentes conceptos
3. Resultados que pueden usarse
directamente en el diseo
4. Opcin de esfuerzos o
deformaciones controladas
1. Su realizacin para evaluar
Ensayo de
S (con
fatiga es limitado
tensin directa correlaciones)
2.
Existen
correlaciones con
b b, Smezcla
resultados de fatiga
Ensayo de
S
carga repetida 4b y Smezcla
diametral
1. Simple
2. Equipo que puede usarse en
otros ensayos
3. Predecir el agrietamiento
Relativamente mejor en la
simulacin de las condiciones
de campo
Ensayo de
tensin y
compresin
repetida triaxial
Ensayo de
pista-llanta
(laboratorio)
S
d , c, Smezcla
S
0 b
Ensayo de
pista-llanta
(campo)
S
0 b
Determina directamente la
respuesta a la fatiga bajo carga
de llanta
Nota:
b
d
c
b
Smezcla
Desventajas y limitaciones
Costoso, demanda de mucho
tiempo, necesidad de un
equipo especializado
130
131
132
Dispositivo
Modo de
operacin
E-274 Llanta cerrada
ASTM
trailer
British Portable
Tester
Diagonal
Braked Vehicle
(DBV)
DFTester
DWW Trailer
Deslizador
Llanta cerrada
% de
Velocidad Ciudad
deslizamiento (km/hr)
100
30-90
Estados
Unidos
100
10
Reino
Unido
100
65
U.S.
(NASA)
Deslizador
100
0-90
Japn
Deslizamiento
86
30-90
Nueva
fijo
Zelanda
Criptester
Deslizamiento
14.5
30-90
Escocia
fijo
IMAG
Deslizamiento
0-100
30-90
Francia
fijo variable
Japanese Skid Llanta cerrada
100
30-90
Japn
Tester
Komatsu Skid Deslizamiento
10-30
30-60
Japn
Tester
fijo variable
DWW
Ensayo de friccin de Diens Weg-gn Waterbouwkunde
IMAG
Instrumento de medicin automtica de Glissance
Los mtodos de laboratorio se usan para evaluar especimenes obtenidos de
campo o preparados en laboratorio. Varios departamentos de transportes de
diferentes estados tienen un mtodo de pulimento seguido de un ensayo de
friccin. Los dos dispositivos actualmente usados son el British Portable Tester y
Dynamic Friction Tester (DFTester). Ambos equipos pueden usarse para medir
pavimentos en campo como en laboratorio.
BRITISH PORTABLE TESTER
El British Portable Tester, mostrado en la foto 5.14, se usa desde principios de
1960, la primera versin es ASTM E303, las especificaciones de operacin se
publicaron el 1961.
El BPT se opera soltando el pndulo desde una altura que se ajusta a la
superficie de deslizamiento de caucho en una longitud fija. Cuando el pndulo
alcanza la superficie su energa potencial se convierte en energa cintica
mxima.
133
134
135
136
Captulo
Propiedades Volumtricas de
Mezclas Compactadas
6.1 GENERALIDADES
Ws
( V + V )
s
pp
Donde:
Gsb
Ws
Vs
Vpp
w
Ws
Vs w
donde:
Gsa
Ws
Vs
w
(V + V
s
Ws
pp
Vap w
donde:
Gse
Ws
Vs
w
138
139
aire
Va
asfalto
Vfa
Vma
Vb
Vba
Vmm Vmb
agregado
mineral
Vma
Vmb
Vmm
Vfa
Va
Vb
Vba
Vsb
Vse
Vsb
Vse
140
141
G sb =
P1 + P2 +......+ Pn
P1
P
P
+ 2 +......+ n
G1 G 2
Gn
Donde:
Gsb
P1, P2, Pn
G1, G2, Gn
Pmm Pb
Pmm
P
b
G mm G b
Donde:
Gse
Pmm
Pb
Gmm
Gb
142
G mm =
Pmm
Ps
P
+ b
G se G b
Donde:
Gmm
Pmm
Ps
Pb
Gse
Gb
G se G sb
Gb
G sb G se
Donde:
Pba
Gse
Gb
Gsb
143
Pbe = Pb
Pba
P
100 s
Donde:
Pbe
Pb
Pba
Ps
VMA = 100
G mb Ps
G sb
Donde:
VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk
Gsb
gravedad especifica bulk del agregado total
Gmb gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (AASHTO
T166; ASTM D1188 o D2726)
Ps
contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
144
6.10 PORCENTAJE
COMPACTADA
DE
VACIOS
DE
AIRE
EN
MEZCLA
G mm G mb
G mm
Donde:
Va
Gmm
Gmb
( VMA Va )
VMA
Donde:
VFA vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA
VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk
vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen
Va
total.
145
Captulo
Sistema Superpave
7.1 INTRODUCCION
Sistema Superpave
Son cinco las reas de falla para el cual se deben considerar estos estudios:
deformacin permanente, agrietamiento por fatiga, agrietamiento por baja
temperatura, susceptibilidad al humedecimiento y friccin.
Los conceptos mecansticos como la resistencia al corte, deformabilidad
tangencial, distribucin de esfuerzos, elasticidad, resiliencia, ductibilidad,
medios no homogneos y materiales con diferentes rigideces y variables, son
incorporados actualmente en la ingeniera de pavimentos en reemplazo de
prcticas y mtodos empricos.
En el Per el mtodo de diseo de carpetas asflticas todava utilizado es el
Mtodo Marshall, mtodo emprico basado en ensayos que no reflejan el
comportamiento mecnico de la carpeta en servicio. En los EE.UU. desde
1993, con una inversin de ms de 500 millones de dlares en su
implementacin, se utiliza el Sistema Superpave denominada metodologa
mecanstica porque incorpora a travs de diversos ensayos y criterios los
conceptos mecnicos.
El Superpave permite realizar un diseo optimizado y por lo tanto econmico.
Actualmente todos los estados de la Unin Americana utilizan el Superpave a
excepcin del estado de California, donde se utiliza el ensayo Hveem.
7.2 IMPLEMENTACION
El Sistema Superpave viene siendo implementado por muchas agencias de
estado en reemplazo de los mtodos de diseo Marshall. En 1999, 2515
proyectos, aproximadamente 73 millones de toneladas mtricas fueron
colocadas a lo largo de las carreteras de los Estados Unidos. La mayora de los
proyectos en 1999 y aos previos se construyeron con poca dificultad. En
muchos de los proyectos, se presentaron problemas durante su
implementacin inicial. Para la mayor parte, la causa de los problemas se
identificaron y resolvieron. En el 2000, se calculan en 3900 los proyectos con
aproximadamente 134 millones de toneladas mtricas de Superpave colocadas;
esto representa el 62% del total de las mezclas HMA contratadas por las
agencias de estado durante el 2000 en los Estados Unidos.
Desde 1998, en Canad se viene adquiriendo experiencia con los equipos de
ensayo Superpave. De esta manera, en la actualidad se viene monitoreando
todos los pavimentos que han sido colocados en Canad con tecnologa
Superpave.
La cantidad total de mezclas asflticas Superpave reportadas entre 1994 y 2001
en Canad es aproximadamente de 4.13 millones de toneladas, mientras que la
cantidad de mezcla asfltica producida con el ligante PG y mtodo Marshall es
ligeramente ms de 28.3 millones de toneladas.
En trminos del sistema de diseo de mezclas Superpave, solamente la ciudad
de Vancouver est completamente implementado.
148
149
Sistema Superpave
150
151
Sistema Superpave
Eyector de espcimen
152
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
Figura 7.2: Configuracin del Molde SGC
La altura del espcimen puede medirse durante la compactacin, esta es una de
las principales caractersticas del SGC. La densidad del espcimen se puede
calcular durante la compactacin conociendo la masa colocada en el molde, el
dimetro interior del molde y la altura. La altura del espcimen se mide
registrando la posicin del pisn durante el ensayo. Usando esta medida, se
puede conocer las caractersticas del espcimen, figura 7.3.
La figura 7.3 ilustra como la densidad de la mezcla asfltica se incrementa con
el incremento del nmero de revoluciones. Como con otros procedimientos de
diseo de mezclas, las mezclas asflticas se disean a niveles especficos de
esfuerzos de compactacin. El nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo, se
basa en el nivel del trfico (tabla 7.1).
% Gmm
Figura 7.3:
Caracterstica
de las Mezclas
Compactadas
con SGC
10
100
Log revoluciones
1000
153
Sistema Superpave
Parmetros de Compactacin
Ndiseo
Nmximo
Ninicial
< 0.3
50
75
0.3 a <3
75
115
3 a < 30
100
160
30
125
205
Aplicaciones tpicas
En carreteras con trfico muy
ligero, vas locales y calles de
ciudades donde el trfico de
camiones est prohibido o es muy
pequeo.
Vas colectoras o accesos a
ciudades. Trfico medio.
Carreteras con dos carriles,
multicarriles divididos y accesos
parcial
o
completamente
controlados. Calles de ciudades con
trfico medio a alto, rutas
estaduales, rutas federales y algunas
intersecciones rurales.
Mayora
del
vasto
sistema
interestadual tanto rural como
urbana. Aplicaciones especiales
como estaciones de pesaje de
camiones, o faja donde los
camiones pueden pasar en vas de
doble carril.
154
Viscosidad, Pa s
10
10
5
1
.5
.3
.2
.1
Rango de Compactacin
Rango de Mezcla
100
110
120
130
140
150
Temperatura, C
160
170
180
190
200
155
Sistema Superpave
Preparacin de Mezclas
156
Compactacin de Especimenes
Prepare el compactador mientras la muestra se envejece. Determinar el
nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo.
Aproximadamente de 45 a 60 minutos antes de la compactacin del primer
especimen, colocar el molde de compactacin y la base en el horno a la
temperatura de compactacin. Retire el molde y la base del horno y coloque en
la base del plato el molde y un disco de papel, foto 7.4.
Coloque la mezcla envejecida en el molde foto 7.5, nivlela, y coloque un disco
de papel en la superficie. Ponga el molde conteniendo la muestra dentro del
compactador, foto 7.6. Centrar el molde bajo el pisn de carga que aplicar
presin de 600 kPa.
Aplicar un ngulo de 1.25 para las revoluciones e inicie la compactacin.
Compactar hasta que alcance el Ndiseo. Durante la compactacin, el pisn de
carga debe mantener una presin constante de 600 kPa. La altura del
especimen es constantemente medido durante la compactacin y la altura es
registrada luego de cada revolucin.
El compactador cesar la compactacin luego que alcance el Ndiseo. Retirar el
molde con la muestra compactada, retirar cuidadosamente el especimen del
molde, foto 7.7. Unos 5 minutos de enfriamiento pueden facilitar que el
especimen sea retirado sin distorsionarse.
Retirar el disco de papel de la base y superficie, foto 7.8 y dejar que el
especimen se enfre. Repetir el proceso de compactacin para todos los
especimenes a ser ensayados. Identificar cada especimen con un marcador,
foto 7.9.
157
Sistema Superpave
158
159
Sistema Superpave
Wm
Vmezcla
Donde:
Gmb (estimado) gravedad especifica bulk estimada del especimen
durante la compactacin.
Wm
peso del especimen, gr.
Vmezcla
volumen del molde compactado (cm3), calculado
usando la ecuacin:
d
dimetro del molde (150 mm), y
hx
altura del especimen en el molde durante la
compactacin (mm)
3.1416
La gravedad especfica bulk estimada de la mezcla es ligeramente incorrecta,
debido a que el volumen del especimen no es cilndrico y liso. Luego que cada
muestra es compactada a Ndiseo se extrae del molde y se determina su gravedad
especfica bulk medida pesndolo en el aire y sumergido. Ambas gravedades
especficas bulk correspondiente al Ndiseo se comparan para obtener un factor
de correccin.
C=
G mb ( medido)
G mb ( estimado)
Donde:
Gmb(medido) gravedad especifica bulk medida luego del Ndiseo
Gmb(estimado) gravedad especifica bulk estimada al Ndiseo
El Gmb(estimado) a algn otro nivel de compactacin se determina usando:
G mb (corregido) = C G mb ( estimado)
Donde:
Gmb(corregido)
C
Gmb(estimado)
160
% Gmm
<98%
96%
4% vacios
Incremento de
contenido
de asfalto
4.5% CA
5.0% CA
5.5% CA
6.0% CA
<89%
Nini=9
10
Ndiseo=128
100
Nmax=208
Revoluciones
1000
Donde:
Va
vacios de aire a Ndiseo, porcentaje del volumen total
El porcentaje de vacios en el agregado mineral se calcula usando:
%G mm a N diseo G mm Ps
% VMA = 100
G sb
Donde:
VMA
161
Sistema Superpave
Relacin
polvoligante
0.61.2
Luego de verificar que todas las propiedades de la mezcla (Tabla 7.2) cumplan
con las especificaciones del contenido de ligante asfltico de diseo, dos
adicionales especimenes SGC son compactados a Nmximo para asegurar que el
Nmximo no exceda el 98% de Gmm.
7.3.4 SENSIBILIDAD AL HUMEDECIMIENTO
El paso final en el diseo de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al
humedecimiento. Este ensayo es el AASHTO T283, Resistance of Compacted
Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage en la combinacin de agregados
de diseo al contenido de asfalto de diseo. Los especimenes para este ensayo
son compactados a aproximadamente 7% de los vacos de aire. Se preparan
seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura 7.6 y los otros
tres son de control, figura 7.7.
El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacin por un ciclo
opcional de congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Los seis
especimenes se ensayan para determinar su resistencia a la tensin indirecta. La
sensibilidad al humedecimiento se determina como la relacin de la resistencia
a la tensin promedio de los especimenes acondicionados entre la resistencia a
162
Figura 7.6:
Acondicionamiento de
especimenes
163
Sistema Superpave
164
165
Sistema Superpave
166
167
Sistema Superpave
Zonas Tender
La compactacin de mezclas de gradacin gruesa diseadas con Superpave
algunas veces es ms difcil que con mezclas de gradacin ms fina que se
diseaban antes con el mtodo Marshall. Uno de los problemas con la
compactacin de mezclas de gradacin gruesa es la zona tender o zonas que
sufren enfriamiento rpido y por lo tanto con endurecimiento prematuro. La
zona tender tpicamente ocurre dentro del rango de temperatura de 93 a
115C.
El problema con las zonas tender no es nuevo, este es un problema que tiene
muchos aos. Son muchas las posibles caractersticas de la mezcla que pueden
iniciar un comportamiento tender durante la compactacin de campo. Entre
estas est el uso de excesiva cantidad de agregados finos redondeados (arenas
naturales), ligantes asflticos de baja viscosidad, alto contenido de ligantes
asflticos, reducido contenido de filler, agregados con humedad interna, etc..
En algunas mezclas diseadas con Superpave, se puede identificar una tender
zone identificada en rangos de temperatura de 93 a 115C. La muestra puede
compactarse adecuadamente sobre o debajo de este rango, denominndose
tender cuando est dentro de este rango de temperatura y no puede
compactarse adecuadamente. Este fenmeno no se presenta en todas las
mezclas diseadas por Superpave, pero se observa en algunos casos. Las
mezclas tender no son estables bajo el rodillo y tienden a moverse lateralmente
cuando se pasa el compactador. Este movimiento lateral algunas veces resulta
en una lnea de grieta. Las mezclas pueden ser satisfactoriamente compactadas
con rodillos neumticos dentro de este rango tender pero, estos rodillos
pueden tener problemas cuando se emplean modificadores, para mayor
informacin se puede revisar Superpave Construction Guidelines de Special Report
180.
Algunas de las posibles causas de la zona tender se explican a continuacin:
1. Envejecimiento corto durante el diseo de mezclas que no se compara a la produccin. El
envejecimiento corto simula el envejecimiento de la mezcla HMA durante
la produccin, transporte y colocacin. Sin embargo, el envejecimiento
tambin permite que el asfalto sea absorbido por el agregado dentro de la
mezcla.
El envejecimiento consiste el colocar la mezcla suelta en horno por un
perodo de 2 horas a la temperatura de compactacin, para el
envejecimiento corto; 4 horas a 135C, si el porcentaje de absorcin del
agregado es mayor que 2%. En muchos de los casos la cantidad de asfalto
absorbido durante la mezcla no representa la cantidad de asfalto absorbido
durante la produccin, transporte y colocacin. Por ejemplo, 4 horas de
envejecimiento comparado con 10 minutos de produccin en planta sin
perodo de almacenamiento. Sin que el asfalto sea totalmente absorbido, el
volumen de asfalto efectivo en la mezcla en el momento de la colocacin
es mucho mayor y parecera que la mezcla tiene demasiado asfalto. Las
168
Seleccin de materiales
El ESAL de diseo es de 18 millones en el carril de diseo. La mezcla en este
ejemplo es una mezcla intermedia, con un tamao mximo nominal de 19 mm.
Se colocara a una profundidad menor de 100 mm.
Ligante
El grado de performance (PG) del ligante requerido para el proyecto se basa
en los datos medioambientales, nivel y velocidad de trfico. Los datos
medioambientales se obtienen por conversin de los registros histricos de
temperaturas de airea temperaturas del pavimento.
169
Sistema Superpave
Temp. Mn.
Pvmt. (C)
Temp.
Mx.
Pvmt. (C)
Baja Confiabilidad (50%)
Milwaukee Mt. Mary
-26
52
Milwaukee WSO AP
-25
51
Ubicacin del pavimento
-26
52
Alta Confiabilidad (98%)
Milwaukee Mt. Mary
-32
55
Milwaukee WSO AP
-33
54
Ubicacin del pavimento
-32
55
Grado de
ligante
Temp. de
aire alta de
diseo (C)
PG 52-28
PG 52-28
PG 52-28
32
31
32
PG 58-34
PG 58-34
PG 58-34
36
34
35
Resultados
Criterio
304C
230C
Ligante Original
Punto de Inflamacin
Viscosmetro Rotacional
135C
0.500 Pa-s
3 Pa-s
Viscosmetro Rotacional
165C
0.075 Pa-s
n/a
58 C
1.42 kPa
1.0 kPa
58 C
0.14%
1.0%
2.41 kPa
2.2 kPa
16C
1.543 MPa
5 MPa
- 24 C
172 Mpa
300 MPa
- 24 C
0.321
0.300
170
Bulk, Gsb
2.703
2.689
2.723
2.694
2.679
Aparente, Gsa
2.785
2.776
2.797
2.744
2.731
Adems del anlisis por tamizado, los agregados deben cumplir con las
propiedades consensuales y de fuente, para asegurar que la combinacin de
agregado seleccionado para el diseo de mezcla es aceptable. Los resultados de
los ensayos dan:
Resultado de Ensayo de Angularidad del Agregado Grueso, %
Agregados
Agregado #1
12.5 mm
9.5 mm
1 cara
fracturada
92%
97%
99%
Criterio
95% min
2 caras
fracturadas
88%
94%
95%
Criterio
90% min
% vacios de
aire
52
40
Criterio,
%
45
171
Sistema Superpave
% chatas/alargadas
0%
0%
0%
Criterio
10%
Equivalente de
arena
47%
70%
Criterio
45%
Comb. 1
Comb. 3
% que pasa
Comb. 2
172
Comb. 1
Comb. 2
Comb. 3
Tamiz
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
.600 mm
.300 mm
.150 mm
.075 mm
Agreg.
#1
25
30
10
100
76.1
14.3
3.8
2.1
1.9
1.9
1.8
1.8
1.7
1.6
12.5
mm
15
25
15
100
100
87.1
26.0
3.1
2.6
2.4
2.3
2.2
2.1
1.9
9.5
mm
22
13
30
100
100
100
94.9
4.8
3.0
2.8
2.6
2.5
2.4
2.2
Arena
chancada
18
17
31
Arena
#1
20
15
14
100
100
100
100
95.5
63.5
38.6
21.9
11.0
5.7
5.7
100
100
100
99.8
89.5
76.7
63.5
45.6
23.1
8.4
4.7
173
Sistema Superpave
V ba =
Ps (1 Va ) 1
1
Pb
Ps G sb G se
+
G b G se
Donde:
Vba
Pb
Ps
Gb
Va
Combinacin 1:
V ba =
0.95 (1 0.04 ) 1
1
3
3
= 0.0171 cm / cm de mezcla
0.05 0.95 2.699 2.754
+
1.02 2.754
Combinacin 2:
V ba =
0.95 (1 0.04 ) 1
1
3
3
= 0.0181 cm / cm de mezcla
0.05 0.95 2.697 2.755
+
1.02 2.755
Combinacin 3:
V ba =
0.95 (1 0.04 ) 1
1
3
3
= 0.0165 cm / cm de mezcla
0
.
05
0
.
95
2
.
701
2
.
754
1.02 2.754
174
Donde:
Sn
Combinacin 1 a 3:
Donde:
Pbi
Ws
G b (Vbe + Vba )
100
[G b (Vbe + Vba )] + Ws
Ws =
Ps (1 Va )
Pb
P
+ s
G b G se
Combinacin 1:
0.95 (1 0.04 )
Ws =
= 2.315
0.05 0.95
+
1.02 2.754
Pbi =
Combinacin 2:
0.95 (1 0.04 )
Ws =
= 2.316
0.05 0.95
+
1.02 2.755
Pbi =
Combinacin 3:
0.95 (1 0.04 )
Ws =
= 2.315
0.05 0.95
+
1.02 2.754
175
Sistema Superpave
Pbi =
176
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Espcimen 1
h, mm
%Gmm
129.0
85.2
127.0
86.5
125.7
87.3
123.5
88.9
122.2
89.9
120.1
91.4
119.0
92.3
118.0
93.0
117.2
93.7
116.0
94.7
115.2
95.4
2.445
2.563
Espcimen 2
h, mm
%Gmm
130.3
86.2
128.1
87.6
126.7
88.6
124.7
90.1
123.4
91.0
121.5
92.4
120.2
93.4
119.3
94.2
118.5
94.8
117.3
95.8
116.4
96.5
2.473
2.563
Promedio
%Gmm
85.7
87.1
88.0
89.5
90.4
91.9
92.8
93.6
94.3
95.2
95.9
177
Sistema Superpave
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Espcimen 1
h, mm
%Gmm
131.7
84.2
129.5
85.6
128.0
86.6
125.8
88.1
124.3
89.2
122.2
90.7
120.1
91.4
119.6
92.7
118.7
93.4
117.3
94.5
116.3
95.3
2.444
2.565
Espcimen 2
h, mm
%Gmm
132.3
84.2
130.1
85.6
128.7
86.6
126.5
88.1
124.9
89.2
122.7
90.8
121.5
92.4
120.1
92.8
119.2
93.5
117.8
94.6
116.8
95.4
2.447
2.565
Promedio
%Gmm
84.2
85.6
86.6
88.1
89.2
90.7
91.9
92.7
93.4
94.5
95.4
178
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Espcimen 1
h, mm
%Gmm
130.9
84.4
127.2
85.9
127.2
86.9
125.1
88.3
123.7
89.3
121.8
90.7
120.5
91.7
119.6
92.5
118.8
93.1
117.6
94.0
116.7
94.7
2.432
2.568
Espcimen 2
h, mm
%Gmm
129.5
85.2
127.3
86.6
125.9
87.6
124.1
89.0
122.8
89.9
121.0
91.2
119.7
92.2
118.7
93.0
118.1
93.5
116.9
94.4
116.1
95.1
2.442
2.568
Promedio
%Gmm
84.8
86.3
87.3
88.7
89.6
91.0
91.9
92.7
93.3
94.2
94.9
179
Sistema Superpave
Combinacin
1
2
3
%Gmm a Ninicial
87.1
85.6
86.3
%Gmm a Ndiseo
95.9
95.4
94.9
%G mm a N diseo G mm Ps
% VMA = 100
G sb
Combinacin 1:
95.9 2.563 0.956
% VMA = 100
= 12.9%
2.699
Combinacin 2:
95.4 2.565 0.956
% VMA = 100
= 13.3%
2.697
Combinacin 3:
94.9 2.568 0.956
% VMA = 100
= 13.7%
2.701
180
Pb, estimada
Pbi
Va
Comb.
%AC
1
2
3
4.4
4.4
4.4
%Gmm a
N=8
87.1
85.6
86.3
%Gmm a
N=100
95.9
95.4
94.9
%vacios
aire
4.1
4.6
5.1
%VMA
12.9
13.3
13.7
Notar que:
C
C
C
Combinacin 1: %VMAestimado=12.9+(0.2(4.0-4.1))=12.9%
Combinacin 2: %VMAestimado=13.3+(0.2(4.0-4.6))=13.2%
Combinacin 3: %VMAestimado=13.7+(0.2(4.0-5.1))=13.5%
181
Sistema Superpave
Para VFA:
% VFA estimado = 100
Combinacin 1:
% VFA estimado = 100
(12.9 4.0 )
12.9
= 69.0%
Combinacin 2:
% VFA estimado = 100
(13.2 4.0 )
13.2
= 69.7%
Combinacin 3:
% VFA estimado = 100
(13.5 4.0 )
13.5
= 70.4%
Gse G sb
+ Pb ,estimado
Pbe = (Ps G b )
G se G sb
Combinacin 1:
2.754 2.699
Pbe = ( 95.6 1.02)
+ 4.4 = 3.7%
2.754 2.699
Combinacin 2:
2.755 2.6997
Pbe = ( 95.4 1.02)
+ 4.6 = 3.8%
2.755 2.697
182
Combinacin 3:
2.754 2.701
Pbe = ( 95.2 1.02)
+ 4.8 = 4.1%
2.754 2.701
DP =
Combinacin 1:
Combinacin 2:
Combinacin 3:
P0.075
Pbe ,estimado
31
.
= 0.84
3.7
2.9
DP =
= 0.76
3.8
3.5
DP =
= 0.85
4.1
DP =
Combinacin
1
2
3
Proporcin polvo
0.84
0.76
0.85
Criterio
0.6 1.2
Combinacin
%AC
1
2
3
4.4
4.4
4.4
%AC
estimado
4.4
4.6
4.8
%vacios
de aire
4.0
4.0
4.0
%VMA %VFA
12.9
13.3
13.7
69.0
69.7
70.4
D.P.
0.84
0.76
0.85
183
Sistema Superpave
Combinacin
%AC
1
2
3
4.4
4.4
4.4
%AC
estimado
4.4
4.6
4.8
%Gmm a
N=8
87.2
86.2
87.4
4.0 %
13.0 % (mezcla nominal de 19 mm)
65%-75% (3 30x106 ESAL)
Menos que 89%
0.6 1.2
184
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Especimen 1
h, mm
%Gmm
131.3
83.9
129.0
85.4
127.5
86.4
125.4
87.8
124.0
88.8
122.1
90.2
120.9
91.1
119.9
91.9
119.1
92.5
117.9
93.4
117.04
94.1
2.430
2.582
Especimen 2
h, mm
%Gmm
131.0
84.7
128.8
86.1
127.4
87.1
125.5
88.4
124.2
89.3
122.4
90.6
121.1
91.6
120.1
92.4
119.4
92.9
118.3
93.8
117.4
94.5
2.440
2.582
Promedio
%Gmm
84.3
85.7
86.7
88.1
89.1
90.4
91.4
92.1
92.7
93.6
94.3
185
Sistema Superpave
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Especimen 1
h, mm
%Gmm
130.4
85.8
128.2
87.2
126.8
88.2
124.8
89.6
123.5
90.6
121.5
92.1
120.3
93.0
119.3
93.7
118.5
94.4
117.2
95.4
116.4
96.1
2.462
2.562
Especimen 2
h, mm
%Gmm
130.8
85.5
128.8
86.9
127.4
87.8
125.5
89.1
124.1
90.1
122.1
91.5
120.8
92.6
119.9
93.3
119.0
94.0
117.9
94.9
117.0
95.6
2.449
2.562
Promedio
%Gmm
85.7
87.1
88.0
89.4
90.3
91.8
92.8
93.5
94.2
95.1
95.8
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Especimen 1
h, mm
%Gmm
132.0
86.0
129.8
87.5
128.3
88.5
126.2
90.0
124.8
91.0
122.8
92.5
121.4
93.5
120.3
94.4
119.5
95.1
118.2
96.1
117.4
96.8
2.461
2.542
Especimen 2
h, mm
%Gmm
132.6
85.8
130.4
87.4
128.9
88.4
126.7
89.8
125.2
90.9
123.2
92.4
121.7
93.5
120.7
94.3
119.0
95.0
118.6
96.0
117.7
96.7
2.458
2.542
Promedio
%Gmm
85.9
87.4
88.4
89.9
91.0
92.4
93.5
94.3
95.0
96.0
96.8
186
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
Gmb
Gmm
Especimen 1
h, mm
%Gmm
130.4
87.4
128.6
88.7
127.4
89.5
125.4
90.8
124.0
91.9
122.4
93.1
120.5
94.6
119.4
95.5
118.9
95.9
117.6
96.9
116.7
97.7
2.464
2.523
Especimen 2
h, mm
%Gmm
131.5
87.2
129.4
88.6
128.0
89.6
126.2
90.8
124.9
91.8
123.1
93.1
121.3
94.5
120.2
95.4
119.5
96.0
118.2
97.0
117.2
97.8
2.467
2.523
Promedio
%Gmm
87.3
88.6
89.5
90.8
91.8
93.1
94.5
95.4
95.9
96.9
97.8
%AC
4.3%
4.8%
5.3%
5.8%
%Gmm a N=8
85.8%
87.1%
87.4%
88.6%
%Gmm a N=100
94.3%
95.8%
96.8%
97.8%
%AC
4.3%
4.8%
5.3%
5.8%
%vacios de
aire
5.7%
4.2%
3.2%
2.2%
%VMA
%VFA
13.7%
13.5%
13.7%
13.9%
58.4%
68.9%
76.6%
84.2%
Proporcin
de polvo
1.13%
0.97%
0.85%
0.76%
187
Sistema Superpave
Propiedades de mezcla
Vacios de aire, %
VMA, %
VFA, %
Proporcin de polvo, %
%Gmm a Ninicial =8
Resultado
4.0
13.5
71.0
0.9
87.2
Criterio
4.0
13.0 min
65 75
0.6 1.2
Menos que 89
188
189
Sistema Superpave
Revoluciones
5
8
10
15
20
30
40
50
60
80
100
125
150
160
Gmb
Gmm
Especimen 1
h, mm
%Gmm
130.4
85.8
128.2
87.2
126.8
88.2
124.8
89.6
123.5
90.6
121.5
92.1
120.3
93.0
119.3
93.7
118.5
94.4
117.2
95.4
116.4
96.1
115.6
96.8
115.0
97.3
114.6
97.7
2.495
2.554
Especimen 2
h, mm
%Gmm
130.8
85.5
128.8
86.9
127.4
87.8
125.5
89.1
124.1
90.1
122.1
91.5
120.8
92.6
119.9
93.3
119.0
94.0
117.2
95.4
117.0
95.6
116.2
96.2
115.5
96.8
115.0
97.2
2.490
2.554
Promedio
%Gmm
85.7
87.1
88.0
89.4
90.3
91.8
92.8
93.5
94.2
95.1
95.8
96.5
97.0
97.5
Susceptibilidad al Humedecimiento
Los especimenes se compactan a 7% de vacios de aire. Tres especimenes se
consideran de control. Otros tres especimenes se acondicionan. El
acondicionamiento consiste en someter a saturacin parcial al vacio seguido
por un ciclo de congelamiento, seguido por 24 horas de descongelamiento a
60C. Todos los especimenes son ensayados para determinar su resistencia de
tensin indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se determina como la
relacin de la resistencia a la tensin de los especimenes acondicionados
190
1
150.0
99.2
3986.2
4009.4
2329.3
1680.1
2.373
2.558
7.2
121.8
2
150.0
99.4
3981.3
4000.6
2321.2
1679.4
2.371
2.558
7.3
123.0
3
150.0
99.4
3984.6
4008.3
2329.0
1679.3
2.373
2.558
7.2
121.6
B
C
E
J
4060.9
2369.4
1691.5
74.7
61.3
0.7
4058.7
2373.9
1684.8
77.4
62.9
0.3
4059.1
2372.8
1686.3
74.5
61.3
0.4
t
B
C
E
J
99.5
4070.8
2373.7
1697.1
84.6
69.5
1.0
16720
99.4
4074.9
2380.3
1694.6
93.6
76.1
0.9
16484
99.4
4074.8
2379.0
1695.8
90.2
74.2
1.0
17441
D
t
A
B
C
E
F
G
H
I
P
P
Std
Stm 713
704
4
150.0
99.3
3990.6
4017.7
2336.0
1681.7
2.373
2.558
7.2
121.7
20803
5
150.0
99.2
3987.8
4013.9
2331.5
1682.4
2.370
2.558
7.3
123.4
20065
6
150.0
99.3
3984.4
4008.6
2329.0
1679.6
2.372
2.558
7.3
122.0
20354
889
858
870
745
872
721
82.6%
191
Sistema Superpave
BIBLIOGRAFA
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Sistema Superpave
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