Profesor: M.

Silvera

INGENIERA DE CARRETERAS - UPC

Ali
Alineamiento
i t V
Vertical
ti l
Curva
horizontal
Curva
vertical

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Ai
Alineamiento
i
Vertical
i
El alineamiento vertical de una carretera es la proyeccin del eje espacial de la va
sobre
b una superficie
fi i vertical
ti l paralela
l l all mismo.
i
Al eje
j tambin
t bi se le
l denomina
d
i
rasante.
El eje del alineamiento vertical est formado por una serie de tramos rectos o
tangentes conectados
d por curvas parablicas.
b li
El diseo de curvas verticales se hace pensando en 4 criterios:
seguridad comodidad operacin y drenaje.
seguridad,
drenaje

Tangentes Verticales
Las tangentes
L
t
t se caracterizan
t i
por su longitud
l
it d y pendiente.
di t Para
P propsitos
it de
d
diseo estas pendientes estn limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones.

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Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota

Pendientes
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes
d
t puedan
d ser dotadas
d t d de
d la
l pendiente
di t necesaria
i para garantizar
ti ell
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

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Pendientes Mximas
Las pendientes mximas se emplearn cuando sea conveniente desde el punto
de vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos en tramos cortos,
de tal forma que no se conviertan en longitudes crticas
Para hallar las pendientes mximas ver la tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla
403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.

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Alineamiento Vertical - Perfil longitudinal

longit dinal

Fuente: J reyes

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Pendientes Mximas
Longitud crtica de una pendiente
Se define como la mxima longitud
g
en subida sobre la cual un camin cargado
g
Puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
Usualmente se considera que la longitud crtica es aquella que ocasiona una
reduccin de 25 km/h en la velocidad de operacin de los vehculos pesados
(Cardenas, 2002)

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La figura
g
403.04a muestra la cada de velocidad p
para un camin tipo
p semitrailer o
con acoplado, cargado, cuya relacin peso/potencia sea del orden de 150 Kg/Hp
Neto.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 KPH, se realizar un anlisis tcnico econmico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.

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Carriles de ascenso
Necesidad del Carril
En carreteras de calzada nica se dispondrn carriles adicionales por la
derecha de la calzada (carriles para circulacin lenta).
L
Los carriles
il adicionales
di i l tendrn
d ell mismo
i
ancho
h que los
l que constituyen
i
la
l
calzada. Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m.
Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una
cua de transicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento
alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo, sin que
dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h).

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Carriles de ascenso - Necesidad del Carril

A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo
de cien metros (100 m)
m). El final de un carril adicional para circulacin lenta no podr
coincidir con la existencia de prohibicin de adelantar (carencia de visibilidad de
adelantamiento).

T
Tramos
en d
descanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar,
ms
o menos cada
d tres
t kilmetros,
kil t
un tramo
t
de
d descanso
d
de
d una longitud
l
it d no menor de
d
500 m., con pendiente no mayor de 2%.

Fuente: propia