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1d Instrum EconomEEEE
1d Instrum EconomEEEE
Mdulo 1d
Instrumentos Econmicos
Transporte Sostenible:
Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Deutsche Gesellschaft fr
Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH
Este Texto de Referencia sobre Transporte Urbano Sostenible aborda las reas claves para un
marco de polticas en materia de transporte
sostenible para una ciudad en desarrollo. El
Texto de Referencia consiste de 20 mdulos.
A quin est dirigido?
El Texto de Referencia se orienta a los formuladores de polticas pblicas en ciudades en desarrollo y a sus asesores. Este grupo objetivo se ve
reejado en el contenido, que provee herramientas para la elaboracin de polticas cuya aplicacin es apropiada para una serie de ciudades en
desarrollo.
Cmo se supone que va a ser usado?
Mdulos y colaboradores
Perspectiva General del Texto de Referencia, y
Materias Transversales del Transporte Urbano
(GTZ)
Orientacin institucional y de polticas
Se anticipan ms mdulos en las reas de Capacitacin de Conductores; Financiacin del Transporte Urbano; Benchmarking; y Das sin Auto. Se
estn desarrollando recursos adicionales y se
encuentra disponible un CD-ROM sobre Fotos
del Transporte Urbano.
Mdulo 1d
Instrumentos
Econmicos
Los hallazgos como interpretaciones y conclusiones que se expresan en este documento se
basan en informacin recopilada por GTZ y sus
consultores, socios, y colaboradores, a partir de
fuentes conables. GTZ sin embargo, no garantiza la exactitud o acuciosidad de la informacin
en este documento y no puede ser responsable
por algn error, omisin o prdidas que surjan a
partir de su uso.
Autor:
Manfred Breithaupt (GTZ)
Este mdulo proviene principalmente de:
GTZ Instrumentos Econmicos para un Transporte
Vial Sostenible
una descripcin para los creadores de normas en los
pases en vas de desarrollo,
por Jan Schwaab y Sascha Thielmann, 2001.
Editor:
Deutsche Gesellschaft fr
Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH
P.O. Box 5180
D - 65726 Eschborn, Alemania
http://www.gtz.de
Division 44, Medio Ambiente e Infraestructura
Proyecto de sector "Transport Policy Advice"
Comisionado por:
Bundesministerium fr wirtschaftliche
Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ)
Friedrich-Ebert-Allee 40
D - 53113 Bonn, Alemania
http://www.bmz.de
Gerente:
Manfred Breithaupt
Equipo Editorial:
Manfred Breithaupt, Karl Fjellstrom, Stefan Opitz,
Jan Schwaab
Deseamos agradecer la ayuda brindada por el seor
Karl Fjellstrom en la revisin y crtica de todos los
artculos escritos, en la identicacin de los colaboradores y la coordinacin con ellos, y por sus aportes
relacionados con todos los aspectos de la confeccin
del Texto de Referencia, adems de su supervisin
editorial y organizacional durante todo el proceso de
desarrollo del Texto de Referencia, desde su concepcin inicial hasta el producto nal.
Foto de portada:
Karl Fjellstrom
Un paso de peaje electrnico en Singapur
Diciembre de 2002.
Traduccin:
Esta traduccin ha sido realizada por Newtenberg
Publicaciones Digitales, http://www.newtenberg.
com (Santiago, Chile). GTZ no se hace responsable
por esta traduccin o por cualquier error, omisin o
prdida derivados de su uso.
Maquetacin:
Klaus Neumann, SDS, GC
Eschborn, 2002
1. Introduccin
1.1 Descripcin
14
14
Qu tipos de instrumentos
econmicos existen?
2. La puesta en marcha:
poniendo la teora
en prctica
3. La estructura nacional:
la base para los
instrumentos econmicos
10
10
II
13
Recursos
18
22
Ms informacin
22
Referencias
22
1. Introduccin
1.1 Descripcin
Los instrumentos econmicos tienen una larga
historia, tanto en los pases desarrollados como
en los pases en vas de desarrollo. El transporte
siempre ha sido utilizado para generar ingresos
estatales. Muchos de los instrumentos que sern
analizados en este mdulo pueden encontrarse,
de hecho, en la historia econmica de muchos
1.2 Costos del Transporte Urbano
pases y en variadas formas, tales como cobros
por propiedad de caballos y peajes de caminos y Se pueden distinguir dos grandes categoras de
puentes. En 1776, Adam Smith, en La Riqueza
costos de transporte urbano:
de las Naciones deline los principios bsicos
Los costos internos derivan de la provisin
de una poltica de transporte slida, inspirada
(construccin,
mantencin) y uso de la inen principios bsicos de tributacin y planes de
fraestructura
de
transporte. Estos costos
nanciamiento (Metschies, 2001). Los instrudeben
ser
cubiertos
por los usuarios de la
mentos econmicos, as, no son nuevas herrainfraestructura o por el pblico. Los costos
mientas de polticas de transporte. No obstante,
internos son la base de cualquier decisin en
estn sub-utilizadas. Deberan aplicarse para
el mercado de transporte. Ellos determinan
enfrentar los actuales desafos econmicos,
enormemente tanto la demanda de movilisociales y medioambientales.
dad individual como la oferta de transporte
a travs de decisiones de rentabilidad de los
... en ninguna otra rea mayor
proveedores de transporte o clculos de la
existen prcticas de jacin de prefactibilidad econmica de los proyectos de
cios tan irracionales, tan anticuainfraestructura, etc.
Categoras de costos
Costos Internos/Privados
Costos Externos
Gastos en Transporte
Costos de
Infraestructura
Costos de infraestructura
sin cubrir
Costos cubiertos por los seguros, costos Costos por accidentes no cubiertos (por ejemplo, dolor y
de los accidentes propios
sufrimiento impuesto a los otros)
Costos
medioambientales
Prdidas propias
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Tipo de incentivo
o desincentivo
- Desalentar
la propiedad
de vehculos
motorizados
- Desalentar el
- impuesto o cargo
uso de vehculos
al uso del vehculo
motorizados
- Fomentar el
- impuesto o cargo
cambio hacia el
al uso vial o de intransporte pblico fraestructura
o no motorizado
- restriccin del acceso a los centros
urbanos o reas
especiales
- impuesto al combustible
- (re) cargo al pagar en la bomba
- subsidios para el
transporte pblico
y / o transporte
multimodal (subsidios modales)
- Alentar el uso
- impuesto o cargo a
de tecnologa de
la compra, propiebajas emisiones e
dad o desguace de
innovacin
vehculos
- impuesto o cargo
al uso del vehculo
- impuesto o cargo
al uso vial o de infraestructura
tarifas de estacionamientos
peajes en la ciudad
taricacin vial
peajes en los puentes
peajes de cordn
taricacin por congestin
- diferenciacin de impuestos de
acuerdo a las emisiones
- impuestos al carbn y a la
energa
- tarifas de emisiones
- recargos basado en las emisiones
- subsidios y rebajas en los
impuestos a vehculos y tecnologas de bajas emisiones
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
2. La puesta en marcha:
poniendo la teora en prctica
Implementar instrumentos econmicos dentro
de un marco de transporte sostenible requiere
de acciones y decisiones estratgicas. Los pasos
siguientes son especialmente importantes.
1 Reunir a las personas y establecer los objetivos econmicos, medioambientales y sociales.
2 Conceptualizar una estrategia global de
transporte urbano
3 Evaluar la viabilidad de los instrumentos econmicos
4 Elegir los instrumentos econmicos apropiados y sus especicaciones
5 Determinar los requerimientos institucionales
para la implementacin y control
6 Determinar la asignacin de fondos, nanciamientos y distribucin de ingresos
7 Determinar el perodo de ajuste y calendario
de implementacin (plan de acciones)
8 Crear y/o aumentar la conciencia y aceptacin pblica
Paso 1: Reunir a las personas y
establecer los objetivos econmicos,
medioambientales y sociales
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
organizaciones no gubernamentales
(ONGs) con intereses en asuntos medioambientales y sociales,
Figura 1
Rainer Kuhnle.
Especicaciones.
- Qu carga/subsidio debe ser gravado/concedido? Deben haber valores diferenciados
y qu tipo de diferenciacin?
Australia
Austria
Blgica
Canad
Repblica Checa
Dinamarca
Finlandia
Francia
Alemania
Grecia
Hungra
Irlanda
Italia
Japn
Luxemburgo
Mxico
Holanda
Nueva Zelanda
Noruega
Polonia
Portugal
Espaa
Suecia
Suiza
Turqua
Reino Unido
Estados Unidos
La experiencia de
Indonesia con las
alzas de precios a los
combustibles
Combustibles
de Motor
- Diferencial con y sin
Plomo
+ + +
+ + + + + + + +
- Gasolina (diferencial
cualitativa)
+ + + + + + + + + + + +
- Diesel (diferencial
cualitativa)
+ +
- Impuesto al carbn
y energa
+ +
+
+
+
+
- EuImpuesto al azufrero
- Otros impuestos de
consumo
(excluyendo al IVA)
+ +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + + + + +
Matriculacin
de Vehculos
- Ventas/impuestos/ diferencial de impuestos
por matriculacin
+ + +
+ + + + +
+ +
+ + + + +
+ + + + +
+ +
+ +
+ + +
+ + + +
Provisin directa
de Impuestos
- Auto gratis de la
compaa es parte del
ingreso que tributa
- Gastos por ir al trabajo
pagados por empleador son parte del
ingreso que tributa
- Estacionamiento gratis
es parte del ingreso
tributable
+ +
+ + +
+ +
Figura 2
+
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Figura 3
Das Sin de
Automviles, tales como
aquellos existentes en
Surabaya, Indonesia,
e implementados con
apoyo de GTZ, pueden
aumentar la conciencia sobre los temas del
trasporte sostenible, incluyendo la aplicacin
de los instrumentos econmicos.
Karl Fjellstrom.
Un asunto altamente controversial es la asignacin de ingresos de los instrumentos econmicos, tales como impuestos y cobros. La asignacin de ingresos es decisiva para la aceptacin
pblica de las medidas de transporte. Existen
cinco opciones de asignacin de ingresos:
Adicionarlos al presupuesto general. En este
caso los instrumentos econmicos sirven
como una fuente adicional de ingresos consolidados.
Destinarlos a inversiones para el sector de
transporte. La destinacin de ingresos constituye la base del auto-nanciamiento del sector transporte. Los ingresos del sector transporte estn dedicados a elementos especcos
de gastos en el sector.
La destinacin de los ingresos para inversiones en el sector transporte aumenta la aceptacin pblica hacia los instrumentos econmicos. Los ingresos pueden servir como la
base para hacer que los modos de transporte
alternativo sean ms atractivos. Los cobros
sobre el uso del automvil individual hacen
que este modo de transporte sea menos atractivo (factor empujn), mientras que las instalaciones para el transporte no motorizado
y un transporte pblico cmodo y conable
a precios razonables, ofrecen alternativas
prometedoras (factor de atraccin). Por eso,
este enfoque es aludido como la estrategia de
empujar y atraer.
Muchos pases del este de Europa, incluyendo
Bulgaria, Hungra, Latvia, Lituania, Polonia,
Rumania y Eslovenia, tienen Fondos Viales
o esquemas de destinacin para asignar los
ingresos de los cobros de transportacin al
nanciamiento de la mantencin vial, el
transporte pblico y las medidas de seguridad
camineras. El Captulo 3 entrega un estudio
de caso del Fondo Fiduciario Medioambiental Mexicano.
Redistribucin neutra de ingresos. Para bajar
el peso total de los impuestos sobre la sociedad en general, se pueden reembolsar los
ingresos adicionales de los instrumentos econmicos en la poltica de transporte.
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
3. La estructura nacional:
la base para los instrumentos
econmicos
Toda vez que la principal preocupacin de este
Texto de Referencia est en el nivel del gobierno
de la ciudad, la estructura nacional ser analizada slo de manera breve. Para ms detalles,
por favor ver Schwaab & Thielmann (2002).
A nivel de normas de transporte nacional o
federal, los instrumentos econmicos debieran
ser implementados como parte de una estrategia
nacional de transportes.
Los ejemplos ms importantes de tal tipo de
medidas econmicas a nivel de nacin incluyen:
Impuestos sobre los vehculos
Impuestos a los combustibles
Esquemas de jacin de precios de los caminos nacionales.
Figura 4
10
Motor a gasolina
Motor diesel
Euro 4, Euro 3
65 US$
174 US$
Euro 2
77 US$
187 US$
Euro 1
137 US$
291 US$
Vehculos de emisin
reducida
(bajos niveles de emisin)
191 US$
345 US$
Vehculos de emisin
reducida (niveles de
emisin media)
266 US$
419 US$
Otros
320 US$
473 US$
Figura 5
Bonos de impuestos
para automviles amigables
con el medio ambiente
Emission level
Motor a gasolina
Motor Diesel
Euro 4, Euro 3
276 US$
553 US$
autos de 3 litros
460 US$
460 US$
Euro 4 y
autos de 3 litros
736 US$
1.012 US$
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Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Rgimen de precios de
combustibles
Ejemplos de pases
desarrollados
Ejemplos de
pases en vas
de desarrollo
Tributacin alta
Pases de la Unin
Europea, Hong Kong
Costa de Marl,
Bolivia, Burundi
> 72
Tributacin media
Sudfrica, Australia,
Canad
Chile, Camern,
Malawi
48 - 72
Tributacin baja
Estados Unidos
33 - 47
Precios de combustible
subsidiados
Arabia Saudita
Turkmenistn,
Indonesia, Irn
2 - 32
US$ 0,56
12
Diesel
US$ 0,42
US$ 0,40
Figura 6
En las reas urbanas, los peajes no se erigen necesariamente con propsitos de nanciamiento,
sino ms que nada como un incentivo para no
usar los caminos congestionados. En muchas
reas urbanas densamente pobladas de los pases
en vas de desarrollo es virtualmente imposible
proporcionar la suciente capacidad vial para
cumplir con la demanda en los horarios punta.
La taricacin de caminos urbanos trata, entonces, de restringir aquella demanda al aumentar
los costos de los viajes. La taricacin de calles
En un nmero creciente de casos, se han
implementado esquemas de peajes para nanciar de la ciudad puede referirse a calles nicas
(calles con peaje), circunvalaciones (taricacin
las inversiones en infraestructura. En muchas
instancias, los inversionistas privados estn invo- de cordn) o a reas completas de la ciudad (por
lucrados sobre las bases de modelos BOO/BOT ejemplo, distrito central de negocios).
13
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
14
Recargo al combustible en
Bogot
Adaptado de Anglica Castro Rodrguez, TransMilenio, Una
Forma de Vida, http://www.partnerships.stockholm.se, 2002
transporte. Cuando estn combinados con normas de limitacin de espacios de estacionamientos, las tarifas de estacionamientos han probado
ser exitosas en estimular a quienes viajan a sus
lugares de trabajo a cambiarse desde los autos
particulares al uso del transporte pblico. Esto
contribuye signicativamente a la reduccin de
la congestin, toda vez que el viaje al trabajo
diario es la principal causa de la congestin en
las horas punta.
En muchas ciudades, la introduccin de tarifas
de estacionamientos es vista como el primer
paso hacia esquemas ms sosticados de
taricacin del trco urbano. Las tarifas de
estacionamientos son relativamente fciles de
implementar y provocan gradualmente que el
usuario de las vas sea conciente de que manejar
dentro de la ciudad no puede ser (y no estar)
libre de cobros. As, esto ayuda a crear conciencia y aceptacin de los esquemas de taricacin,
en general.
Las tarifas de estacionamientos pueden ser
cobradas en la calle (parqumetros en las calles y
venta de boletos en las calles), o fuera de la calle
(espacios pblicos de estacionamientos, estacionamientos privados). Algunos criterios para la
creacin de una diferenciacin en los esquemas
de estacionamientos y sus cobros correspondientes, son:
rea/zona, con la nalidad de reducir estacionamientos en las reas ms atiborradas al
interior de las ciudades, a travs del uso de
cobros ms altos;
15
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Cobros por
estacionamientos en
Quito
Quito, en Ecuador, impuso
nuevos esquemas de cobros por estacionamientos
en el centro de la ciudad
para ayudar a recolectar
fondos para su Sistema de
Buses de Transporte Rpido.
Esto represent una nueva
fuente de fondos para la
ciudad, toda vez que los
estacionamientos estaban
anteriormente sin regulacin.
Este esquema de fondos
(as como otros enfoques
innovadores de instrumentos
econmicos y nanciamiento
de transporte masivo rpido)
es analizado en el Mdulo
3b: Transporte masivo rpido
en buses.
Cobros por
congestin en
Londres
El cobro por congestin es
un elemento clave de muchas de las ltimas propuestas en transporte urbano, un
ejemplo es La Estrategia de
Transporte del Alcalde, para
la ciudad de Londres, en la
cual un plan de taricacin
de cordn comenzar a funcionar a principios del ao
2003. Para mayores detalles
ver: http://www.london.gov.
uk/mayor/strategies/transport
16
Figura 8
Vendedores, peatones y
vehculos compitiendo
por el escaso espacio de
vas urbanas en Dar Es
Salaam, Tanzania.
Gerhard Metschies
Das de semana 10
a.m. hasta 6 p.m.
Das de semana
6 p.m. hasta 6 a.m.
y nes de semana
Autos de pasajeros,
vehculos livianos
US$ 1,04
US$ 0,86
No se cobra
Vehculos pesados
(+3,5 toneladas)
US$ 2,07
US$ 1,62
No se cobra
17
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Singapur experiment un crecimiento sin precedentes en las dcadas de los 70s y 80s , lo que
provoc un crecimiento en el parque automotor.
Para asegurar las posibilidades de crecimiento
futuro, continuar atrayendo inversiones extranjeras directas, y evitar la congestin y contaminacin vehicular generalizadas, fenmeno que
se experiment en otras ciudades de la regin,
Singapur implement proactivamente instrumentos econmicos para la administracin del
transporte por el lado de la demanda.
Las medidas en el sector demanda, incluyendo
instrumentos econmicos, han estado en efecto
desde la dcada de los 70s. En el ao 1995, se
form la Autoridad de Transporte Terrestre
para establecer un sistema de transporte global
que garantizara, controlara y administrara la
movilidad dentro de la ciudad-estado. Singapur
ha sido ejemplo de la mejor prctica al mostrar
cmo los instrumentos econmicos pueden ser
implementados como parte de una estrategia
global de administracin y planicacin en el
transporte urbano.
18
segundo
primer portal sensor ptico
portal
detector
antena
antena
cmara
(4.1) Vericacin
demarcacin
de calle
(2) Cobro
(3) Dbito
(IU cash-card)
Figura 10
19
Figura 9
Los portales de
taricacin vial electrnica de Singapur
imponen cobros a los
vehculos privados que
ingresan al rea central.
LTA de
Singapur(arriba).
Karl Fjellstrom (abajo), diciembre de
2002.
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Tabla 8: Precios de la Taricacin vial electrnica para autos de pasajeros a partir del 2 de enero del ao 2003.
http://www.lta.gov.ag
7.30 8.00
Lunes - Viernes
8.00 8.30
8.30 9.00
9.00 9.30
9.30 10.00
10.00 12.00
12.00 12.30
12.30 13.00
13.00 17.30
17.30 18.00
18.00 18.30
18.30 19.00
Autopistas
AYE entre Portsdown Road y
Alexandra Road
$ 0,00
$ 0,50
$ 1,50
$ 1,00
$ 1,50
$ 2,50
$ 3,00
$ 1,00
$ 1,00
$ 1,00
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,50
$ 1,00
$ 1,50
$ 0,50
$ 0,00
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,00
$ 0,50
$ 1,00
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,50
$ 1,00
$ 01,50 $ 0,00
$ 2,00
$ 2,50
$ 3,00
$ 1,00
Arterias
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,00
$ 0,50
$ 0,50
$ 0,50
$ 1,00
$ 1,50
$ 0,50
$ 0,00
$ 0,50
$ 1,00
$ 0,00
$ 0,50
$ 2,50
$ 2,50
$ 2,00
$ 1,00
$ 0,00
$ 0,50
$ 1,00
$ 1,00
$ 1,50
$ 2,00
$ 1,00
$ 0,00
$ 2,00
$ 2,50
$ 2,00
$ 1,00
$ 0,00
$ 0,50
$ 1,00
$ 1,00
$ 1,50
$ 2,00
$ 1,00
Antes del lanzamiento del sistema ERP, se iniciaron dos programas importantes: el programa
de adecuacin IU de10 meses y el programa de
publicidad del ERP. Con el ERP, los conductores estarn ms concientes de los verdaderos
costos de manejar. Con el ERP, la LTA quiere
alentar a los motoristas a elegir cundo y dnde
manejar, o si desean manejar o buscar otros
modos de transporte, por ejemplo, compartir
automviles o utilizar el transporte pblico.
Los cobros son recaudado en base a cada pasada
y se diferencian de acuerdo a:
da y hora del da (durante las horas punta
son dos o tres veces ms caras)
tipo y tamao del vehculo (bsicamente, las
categoras consisten en taxis y autos de pasa-
20
jeros < de 1600 cc, autos de > 1600 cc, vehculos utilitarios y buses, motocicletas y otros)
nivel de congestin (en la actualidad, el
precio no ucta directamente con los volmenes de traco reales, pero son reajustados
cada 3 meses de acuerdo con las evoluciones
de las condiciones de trco)
calle y ubicacin del portal
Tal diferenciacin permite una taricacin
exible. La Tabla 8, que muestra los precios
del ERP aplicados desde el 2 de enero de 2003,
ilustra cmo los precios para los automviles
estn diferenciados de acuerdo al da, hora del
da, tipo de calle, y ubicacin. Los precios de
la Tabla 8 estn aplicados a autos de pasajeros.
Las motocicletas son generalmente un 50% ms
El nmero de vehculos es
restringido por un sistema de cuotas
en conjunto con la subasta de
licencias de vehculos.
Los certicados de ttulo son vlidos por un
perodo de 10 aos. En procesos mensuales de
Singapur se las arregl para reducir la congestin y contaminacin resultantes del uso de
vehculos, manteniendo una alta movilidad
dentro de la ciudad y entre las reas centrales y
la periferia. Al mismo tiempo, el pas contina
atrayendo inversiones extranjeras y mantiene
altas tasas de crecimiento econmico.
Varios resultados de encuestas muestran que
el sistema ERP est funcionando bien. Los
volmenes de trco en el Distrito Financiero
Central durante el perodo del ERP se han
reducido considerablemente. Existi una leve
expansin de trco en las horas punta, toda
vez que algunos vehculos tomaron ventaja de
los menores cobros entre las 7:30 a.m. y 8:00
a.m. y entre las 9:00 a.m. y 9:30 a.m.
El sistema de cuotas de vehculos ha sido exitoso
en estabilizar el nmero de vehculos en Singapur.
Categora de vehculo
Subasta
Enero 2003 Cuota
Categora A
Autos (<=1600 cc) & Taxis
Categora B
autos >1600 cc
Categora C
Vehculos utilitarios
& buses
Categora D
Motos
Categora E
Categora abierta
Total
1'342
707
577
840
1'094
4'560
Ofertas exitosas
1'335
707
566
795
1'094
4'497
Ofertas recibidas
2'153
1'128
1'017
795
1'645
6'738
$ 28'489
$ 29'099
$ 13'101
$1
$ 29'001
21
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
Lecciones aprendidas
22
Recursos
Ms informacin
y Cracknell, 2000.
www.cremtl.qc.ca/PDF/sustainable%20trans
portation.pdf
International Council for Local Environmental Initiatives / ICLEI (2000): Changing the
Price Signal: How Local Governments Can Use
Economic instruments to Cut Trac and Pollution, Toronto.
23
Transporte sostenible: Texto de Referencia para Formuladores de Polticas Pblicas en Ciudades en Desarrollo
United Nations Economic and Social Commission for Asia and Pacic / UN ESCAP
(2001): Sustainable Transport Pricing and
Charges Principles and Issues; UN
U.S. Environmental Protection Agency / EPA
(1997): Opportunities to Improve Air Quality
through Transportation Pricing Programs,
Report for the Regional and State Programs
Division, Oce of Mobile Sources; available
at: http://www.epa.gov/omswww/market.htm
Willoughby, C. (2000a): Managing Motorization, Discussion Paper TWU-42,
Washington: The World Bank; available at:
http://www.worldbank.org/transport/publicat/twu_42.pdf
24
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