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Memoria Puente
Memoria Puente
Figura N01 Modelo Matemtico con las Caractersticas del Puente en arco
Figura N02 Para la ejecucin del Modelo, Anlisis y Diseo se ha usado el software CSiBridge
Figura N03 Propiedades del concreto; consideraciones dependiente del tiempo CREEP y SHRINKAGE
3.2. CARGAS
a.) Cargas Muertas (DL): Conformada por el peso propio de los arcos principales,
columnas, pilares y vigas de los prticos sismo-resistentes, vigas transversales de conexin
de los arcos, vigas o trabes de apoyo del tablero, tablero del puente, superficie de rodadura,
etc. Para todos los elementos se han utilizado las densidades indicadas en la Tabla 1.
Figura N06 Peso de la estructura, solo evaluada de la geometra y el peso especifico de los materiales
Como se definieron las propiedades de todas las secciones de acuerdo al tipo de material,
entonces el programa internamente calcula el peso del puente y adiciona el peso de la
superficie de rodadura mas la carga peatonal, ello se verifico manualmente y se mostraron
diferencias del orden de 5%. El peso debido a cargas permanentes fue de 2,511.44 Tn
El peso incluyendo la superficie de rodadura y la carga peatonal es: 2,573.19 Tn.
b.) Cargas Vivas (LL): Se han determinado siguiendo los procedimientos que indica el
Manual de Diseo de Puentes [MTC, 2003], el cual se baso en el AASHTO LRFD
Bridge Design Specification [AASHTO, 2007].
Numero de lneas de diseo: Generalmente el nmero de lneas de diseo debera ser
determinado tomando la parte entera de la relacin w/360, donde w, es el ancho de la
superficie de rodadura en cm.
El ancho de la superficie de rodadura es w = 550cm, en consecuencia el nmero de lneas
de diseo ser 450/360=1.25, por consiguiente se utilizara 1 lneas de diseo de 3.60m de
ancho como se muestra en la figura.
b.1) Carga en la lnea de diseo: La lnea de diseo consistir de una carga de 9.30KN/m
(970kgf/m) uniformemente distribuida en la direccin longitudinal.
Transversalmente la carga de la lnea de diseo ser asumida como uniformemente
distribuida sobre un ancho de 3.00m. Los efectos de fuerza de las cargas de las lneas de
diseo no estarn sujetas a efectos dinmicos.
Figura N09 Definicin del tndem de diseo con carga repartida HL93M
Figura N10 Definicin del camin de diseo con carga repartida HL93K
3) Para momentos negativos entre puntos de inflexin: 90% del efecto de un tren de
carga combinado con el 90% del efecto del carril de carga. El tren de cargas
consiste en dos camiones de diseo espaciados una distancia mnima de 50' (15m)
entre el eje delantero de un camin y el eje posterior del otro camin.
La distancia entre los dos ejes de 32kips deber ser de 14' (4.30m) para cada
camin. Los puntos de inflexin se evalan segn la separacin entre camiones.
Esta combinacin est identificada en CSiBridge como HL-93S.
Figura N12 Definicin del Subsistema para evaluar el momento negativo mximo en los apoyos interiores
Figura N14 Ensamble de la carga mvil HL93 (con los tres subsistemas definidos)
III)
IV)
Se asumir que esta fuerza acta horizontal a una distancia de 1.80 metros por encima de la
superficie de rodadura en la direccin longitudinal para causar los efectos de fuerza
extrema.
Figura N15 Esquema del camin de diseo y una fuerza de frenado a una altura de 1.80m
Figura N16 Fuerza de frenado ubicado en el centro de la luz del puente, condicin ms desfavorable para
evaluar los apoyos.
Donde:
= velocidad de diseo del viento a la elevacin Z (km/h).
= velocidad de diseo del viento a 10.0 m por encima del nivel de terreno o
agua (km/h).
= velocidad bsica del viento de 160km/h.
Z = altura de la estructura donde se calcula la carga de viento, se mide desde el nivel
del terreno o agua y debe ser mayor a 10.0m.
= velocidad de friccin, viento meteorolgico caracterstico tomado como
especifica la tabla 3.8.1.1-1 del AASHTO LRFD 2007 para varias superficies
caractersticas (km/h).
= longitud de friccin en el barlovento, viento meteorolgico caracterstico
tomado como especifica la tabla 3.8.1.1-1 (mm)
Tabla 4. Valores de
=160km/h.
) y
c.2. Presiones de viento sobre estructuras (WS): Si se justifica por condiciones locales,
se puede elegir una velocidad diferente de diseo del viento paran combinaciones de carga
que no involucren el viento en la carga viva. La direccin de viento de diseo se puede
asumir como horizontal, a no ser que se especifique lo contrario en el artculo 3.8.3. En
ausencia de datos precisos, las presiones de viento, en MPa, se pueden determinar con:
Donde
es la velocidad bsica del viento, que para cdigo peruano es de 160km/h, y
es la presin bsica que se puede extraer de la tabla 3.8.1.2.1-1 de la gua AASHTO
2007.
=Presin bsica del viento
correspondientes a
2007]
En ubicaciones en las cuales las propiedades del suelo no se conocen con un nivel
de detalle suficiente como para poder determinar el tipo de perfil de suelo, o si el
perfil no concuerda con ninguno de los cuatro tipos, se deber usar el coeficiente de
sitio correspondiente al Perfil de Suelo Tipo II.
Perfil de suelo Tipo I
Un perfil se deber considerar Tipo I se est compuesto por:
Poca de cualquier tipo, ya sea de naturaleza esquistosa o cristalina.
Suelos rgidos donde la profundidad del suelo es menor que 60m, y los tipos de
suelo que yacen sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas
rgidas.
Perfil de suelo Tipo II
Un perfil compuesto por suelos cohesivos rgidos o suelos no cohesivos profundos
donde la profundidad del suelo es mayor que 60m y los tipos de suelo que yacen
sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas se deber
considerar Tipo II.
Donde:
= periodo de vibracin del modo m (s)
Excepciones:
Para puentes construidos en perfiles de suelo Tipo III o IV y en reas donde el
coeficiente "A" es mayor o igual que 0,30 no es necesario que
sea mayor que
2,0A.
Para los perfiles de suelo Tipo III y IV, y para los modos de vibracin diferentes al
modo fundamental de vibracin con periodos menores que 0,3 segundos
se
deber tomar como:
Si el periodo de vibracin para cualquier modo es mayor que 4,0 segundos, el valor
de
para dicho modo se deber tomar como:
Se deber asumir que las cargas ssmicas actan en cualquier direccin lateral.
Para ambos ejes ortogonales de la subestructura se deber usar el factor R
apropiado.
7. Combinacin de solicitaciones ssmicas
Las solicitaciones ssmicas elsticas segn cada uno de los ejes principales de una
componente, obtenidas mediante anlisis en las dos direcciones perpendiculares
se debern combinar de la siguiente manera para formar dos casos de carga:
100% del valor absoluto de las solicitaciones en una de las direcciones
perpendiculares combinado con 30% del valor absoluto de las solicitaciones en
la segunda direccin perpendicular.
100% del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda direccin
perpendicular combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las
solicitaciones en la primera direccin perpendicular.
Si las fuerzas en las uniones de las fundaciones y/o columnas se determinan a partir
de la rotulacin plstica de las columnas como se especifica en el Artculo
3.10.9.4.3 del AASHTO LRFD, las solicitaciones resultantes se pueden determinar
sin considerar los casos de carga combinados aqu especificados.
Para los propsitos de este requisito, las "fuerzas en las uniones de columnas" se
debern tomar como el corte y el momento, calculados en base a la rotulacin
plstica. La carga axial se deber tomar como la que resulta de la combinacin de
cargas apropiada, tomando la carga axial asociada con la rotulacin plstica igual a
Figura N25 Casos de Respuesta 100% de la fuerza ssmica prescritos en una direccin + 30% de la
fuerza prescrita en la direccin perpendicular
) de la Regin Moquegua
La siguiente figura muestra las diferencias mximas del mismo periodo, que resulto
ser T=18C. El valor calculado se coloco se asigno a la losa del puente.
Figura N28 Definicion y Asignacion del mximo y minino cambio por temperatura
(T=
) para un periodo anual.
4. MATERIALES
Para el diseo del puente, se escogieron los materiales siguientes:
Hormign:
El hormign tendr las siguientes resistencias:
fc= 350 kg/cm2 (Vigas y Pilares);
fc= 280 kg/cm2 (Losa de tablero, Pilotes y Zapatas).
El mdulo de elasticidad del hormign ser calculado por la siguiente relacin
especificada en la AASHTO LRFD, 2007:
Donde:
c : Densidad del hormign (kg/m3);
fc : Resistencia especificada del concreto (MPa).
Acero Estructural:
El acero estructural deber cumplir con la norma ASTM A588 Gr 50 para obtener el
esfuerzo de fluencia siguiente:
fy= 3,520 kg/cm2;
fu=4,930 kg/cm2.
5. DISEO ESTRUCTURAL:
El diseo estructural de los elementos de concreto reforzado y presforzado se han realizado
de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes [MTC, 2003] y el cdigo americano
[AASHTO-LRFD, 2007].
Los esfuerzos mximos/mnimos se obtienen a partir de las combinaciones de carga muerta
(DL), viva (LL), viento (WL), y por efectos de sismo (EQ), etc.
Luego de la combinacin de dichos esfuerzos: axiales, cortantes, flexin, y torsin; de los
cuales se busca los valores crticos, para realizar el diseo de todos los elementos.
Los elementos del puente debern ser diseados teniendo en cuenta los estados limite que
se especificaran en los cdigos, para cumplir con los objetivos de seguridad,
serviciabilidad, y constructibilidad, as como con la debida consideracin en lo que se
refiere a inspeccin, economa y esttica.
La ecuacin (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
Para el estado limite resistencia I, II, III, IV, y V, Evento Extremo I y II, servicio I, II, III,
IV y Fatiga. Todos los estados lmite sern considerados de igual importancia.
5.1 Formas de Modo.- Las siguientes figuras muestran las primeras formas modales de la
estructura. Como puede apreciarse el primer modo es la asociada a la vibracin transversal.
Figura N34 Cuarto Modo T4=0.53 seg, direccin del plano formado por X-Y
Figura N35 Diagrama de fuerza cortante debido a las cargas permanentes en Tn.
Figura N36 Diagrama de momento flector debido a las cargas permanentes en Tn-m.
Estados Limites para Diseo: Resistencia II, Servicio II, Evento Extremo I
Figura N37 Estados Limites para Diseo Resistencia II, Servicio II y Evento Extremo I
5.3 Resultados.- para todas las combinaciones de cargas impuestas, incluyendo el peso
propio, esta informacin es necesaria para proceder con el Diseo de los elementos
Estructurales
5.3.1 Respuestas por Resistencia (Solo Envolvente)
Axial por Estado Lmite de Resistencia:
Figura N41 Fuerza Axial en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
Figura N42 Fuerza Cortante en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
Figura N43 Momento Flector en los elementos por Evento Extremo I (envolvente)
En esta figura se observa que cuando todos los vehculos estn ubicados en el inicio del
arco se produce los mximos esfuerzos. Por ejemplo si los camiones pasan por todo el
puente no ser un caso critico por el contrario restara en lugar de sumar debido a que la
lnea de influencia como se puede apreciar tiene una parte positiva y otra negativa. Por
tanto para calcular el mximo solo se debe cargar el inicio y luego el resto no influye
Figura N48 Lnea de influencia del corte en el arco cuando la carga esta en el inicio del puente
6.3. Lnea de influencia del Momento Flector en el inicio del arco Frame 420:
Figura N49 Lnea de influencia del Momento Flector en el arco cuando la carga esta en el inicio del
puente
Figura N50 Lnea de influencia de la Torsin en el arco cuando la carga esta en el inicio del puente
6.5. Lnea de influencia de la carga normal al centro del arco Frame 410:
Figura N51 Lnea de influencia de la Fuerza Axial en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
6.6. Lnea de influencia de la fuerza cortante al centro del arco Frame 410:
Figura N52 Lnea de influencia de la Fuerza Cortante en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
6.7. Lnea de influencia del momento flector al centro del arco Frame 410:
Figura N53 Lnea de influencia del Momento Flector en el arco cuando la carga esta en el medio del
puente
Figura N54 Lnea de influencia de la torsin en el arco cuando la carga esta en el medio del puente
6.9. Lnea de influencia de la reaccin en los apoyos; tanto del apoyo Izquierdo como
el Derecho: