ENCENDIDO

SISTEMA
ELCTRICO

La Buja

El cuerpo de
la buja tiene
una parte
hexagonal
para facilitar
su apriete
con la llave
de bujas.

Terminal para el
cable de alta
tensin en el
extremo superior
del electrodo
central.

El aislante de
porcelana evita
prdidas de
corriente entre el
electrodo y la
culata.

La carcasa o cuerpo
de la buja conduce
el calor y lo aleja
del extremo
roscado.
Junta de
estanqueidad.

Arandela de
estanqueidad de
cobre.
Longitud
del
cuello

Electrodo central
por el que llega la
corriente de alta
tensin.
Electrodo lateral o
de masa.

Dimetro de la rosca

Tipos de Bujas

Buja de cuello largo. Se usa cuando el grosor

de la culata lo requiere. Si la culata fuera ms
fina, esta buja penetrara excesivamente.

Buja de cuello corto. Se emplea cuando la

culata es delgada. Si fuera gruesa, los electrodos
quedaran alejados para producir un encendido
eficaz.

Bujas de asiento cnico. Estas bujas no

necesitan arandela. La parte cnica se aloja en
otra de la culata, para conseguir estanqueidad.

Tipos de electrodos

Buja de electrodo lateral. Se emplea con frecuencia en

motores de elevado rendimiento.

Buja de tres electrodos. Posee tres electrodos

conectados a masa (en el dibujo el tercero queda oculto
por el central).

Coneccin del
cable de alta
tensin

anti
interferencia
Conexin a la
buja.

anti interferencias. La chispa acta como si fuera

un pequeo transmisor de radio e interfiere con
las emisiones de radio y televisin. La ley obliga a
que todos los automviles monten anti
interferencias, para evitar interferencias. En
ocasiones, el anti interferencia se incluye en el
terminal de la buja (arriba). Sin embargo, en la
mayora de los autos actuales no existe este
problema ya que los cables son, por si mismos,
anti interferencias.

Cable de alta tensin

Paso de la
corriente

Grado trmico de las Bujas

Buja fra. Dispone de un aislante corto, por lo que el camino que debe
recorrer el calor es muy reducido. Se usa en motores de elevado
rendimiento.

Buja caliente. Tiene un aislante largo, por lo que el camino qu e

ha de recorrer el calor es mayor. Se emplea en motores de bajo
rendimiento.

Buja en buen estado. Aislante limpio y

tostado. No aparece exceso de suciedad
y los electrodos no estn desgastados.

Electrodos erosionados. El
contnuo sobrecalentamiento ha
erosionado los electrodos. Las
bujas deben sustituirse.

Depsitos incrustados (3) se

funden y cristalizan, pudiendo
originar fallas en el encendido del
motor

Buja engrasada. La presencia de

aceite puede indicar desgaste se
segmentos o guas de vlvula. Eljase
ms caliente.

Buja floja. Un fuerte

sobrecalentamiento ha daado la
buja. Sustituir y limpiar las roscas
de la culata.

Depsitos incrustados (4). Estado

ms avanzado de la cristalizacin
anterior. Deben sustituirse las
bujas.

Buja con holln. Es sntoma de una

mezcla excesivamente rica, producida
por mala carburacin o abuso del
estrangulador.

Depsitos incrustados (1). Las

bujas deben examinarse cada 5.000
Km para evitarlo.

Aislante moteado. Por pobreza de

mezcla u otra causa se ha
sobrecalentado la buja. Comprobar
el grado trmico.

Depsitos incrustados(2). Aunque

no son peligrosos, deben limpiarse
antes que se acumulen.

Depsitos incrustados (5). Fase final.

Los depsitos se han fundido y no se
pueden eliminar; sustituir las bujas

Buja desgastada. Sustituir el juego

completo se ha estado en servicio
durante 15.000 kms.

Encendido de la mezcla
Encendido normal

Picado

Autoencendido

Bobina
chispa
Funcionamiento de la bobina. Los
contactos del ruptor cerrados permiten el
paso a travs del arrollamiento primario.
Al abrirse los contactos, el circuito se
interrumpe momentneamente y genera
una corriente de alta tensin en el
arrollamiento secundario que, a travs
del distribuidor, llega a las bujas.

Arrollamiento
secundario
Arrollamiento
primario

Fundamento de la bobina. La corriente de

baja tensin produce un campo magntico a
travs de un ncleo de hierro e induce una
tensin elevada suficiente para producir la
chispa.

Cable de
alta tensin

Terminal del
alta tensin.

Carcasa de la
bobina

Arrollamiento
primario

Arrollamiento
secundario

Arrollamiento
secundario
Aislante de
porcelana

Arrollamientos. El arrollamiento primario de

baja tensin consta slo de unos cientos de
vueltas; el secundario tiene miles de vueltas.

Seccin de la bobina. La elevada tensin

del secundario exige un buen aislamiento.

Platinos
Muelle del ruptor

condensador

ruptor

Contactos del
ruptor

Patn del ruptor

muelle

Funcionamiento
platinos

Contacto mvil

Contacto fijo

Tornillo de
reglaje

leva

El ruptor posee dos contactos, uno fijo y otro mvil.

Este ltimo es accionado por una leva situada en el eje
del distribuidor.

Al girar la leva, el muelle cierra los contactos, con lo

que se reanuda el paso de la corriente.

Distribuidor
Patn del ruptor

La pipa del distribuidor en accin.

muelle

Cable de alta tensin

procedente del la
bobina.
Contacto mvil
Contacto fijo

Tapa de
plstico
aislante.

Tornillo
de reglaje
leva

Escobilla
central de
carbn.

Cable de alta
tensin a la
buja.
Electrodo metlico
de salida.

Electrodo de la
pipa.

El ruptor posee dos contactos, uno fijo y otro

mvil. Este ltimo es accionado por una leva
situada en el eje del distribuidor.

Al girar la leva, el muelle cierra los contactos,

con lo que se reanuda el paso de la corriente.

La corriente de alta tensin generada en la bobina pasa por la pipa que, al

girar, la distribuye a cada una de las bujas.

Funcionamiento
Distribuidor

Principales componentes del

distribuidor.

Escobilla de carbn

Terminal de alta
tensin procedente
de la bobina

Terminales de salida
a las bujas.

Terminal del cable de

alta tensin a la buja.

Tapa del distribuidor. El cable que parte de la

bobina y llega hasta la tapa del distribuidor
conduce la corriente a un contacto central o
escobilla de carbn. Los terminales que
rodean la escobilla se corresponden con los
cilindros y estn conectados a las bujas.
Placa principal

Contactos
del ruptor.

Dedo o pipa. Al girar el dedo la corriente

procedente de la escobilla central atraviesa el
electrodo metlico y la chispa salta a cada uno de
los terminales.
Cable de baja
tensin de la
bobina.

Tornillo
de ajuste

Mecanismo de
avance por
depresin

pivote
Eje del
distribuidor

rbol de levas

Circuito de
encendido

circuito de baja tensin.

Circuito de alta tensin.
masa
Cables de bujas
que no reciben
corriente

Los piones
transmiten un
movimiento
rotativo del
rbol de levas al
eje del
ditribuidor.

El sistema completo. En el encendido por bobina, la corriente de baja

tensin pasa desde la batera, a travs del primario, hasta el condensador
y el ruptor. Se completa el circuito con el retorno de la corriente a la
batera a travs del motor y de la carrocera del auto. La corriente de la
bobina atraviesa el distribuidor y llega a las bujas.

Cable de alta
tensin

Arrollamie
nto
primario

distribuidor

condensador

Arrollamiento
secundario
Interruptor
de encendido

Ncleo de
hierro
dulce

bobin
a

El ruptor corta la
corriente del
primario con el fin de
generar una
corriente de alta
tensin en el
secundario.

Terminal de la
batera.

batera

Masa

bujas

Cable de alta tensin

entre la bobina y el
distribuidor.

La bobina y el distribuidor. La corriente

de baja tensin crea un campo magntico
que, al interrumpirse sbitamente, induce
en el secundario de la bobina una corriente
de alta tensin que es transmitida al
distribuidor.

Terminal de alta
tensin de la bobina

Terminal primario de
la bobina.

Cables de alta
tensin entre el
distribuidor y las
bujas.

Interruptor de
encendido que
conecta la
batera con la
bobina.

El distribuidor
suministra la
corriente a las
bujas.

Terminal
de baja
tensin

Cable
procedente de
la batera.
La bobina eleva la
tensin de la
corriente que
suministra la
batera.

Avance automtico
Al desplzarse hacia
fuera los contrapesos,
se avanza el
diafragma
encendido.

Succin mnima con

avance mnimo.

Cpsula
de avance
por
depresin.
En su
posicin de
reposo, los
contrapesos
no avanzan
el encendido.

Avance centrfugo. Comprende un par de contrapesos pivotantes que se

mantienen cerca del eje del distribuidor por la accin de unos m uelles. Al
actuar sobre ellos la fuerza centrfuga tienden a separarse tanto ms
cuanto mayor es el nmero de revoluciones del motor.

Succin mxima con

avance mximo.
difusor

Mariposa
del
acelerador.
Avance por depresin. Funciona por medio del vaco parcial produ cido
en el colector de admisin. Al abrirse un poco la mariposa del a celerador,
la depresin acta sobre un diafragma que, a travs de una varilla,
modifica la posicin relativa entre el patn del ruptor y la leva, avanzando
el encendido

Encendido Transistorizado

Motor de partida
Bobina inductora

colector.

escobilla
Bobinas del rotor

La corriente que llega a travs de las escobillas a las bobinas del

rotor har que ste gire entre las bobinas inductoras.

Motor de partida
Corte del motor de arranque

Motor de partida. Un pin dentado se

desplaza a lo largo del eje giratorio del
motor de partida (que funciona con
corriente elctrica procedente de la
batera) hasta engranar con el volante de
inercia, al que hace girar para que
arranque el motor.

Bobina
inductora
Rotor o
inducido

escobillas

Bobina del rotor

Pin que engrana con
la corona dentada que
rodea al volante de
inercia.

Fileteado del
bendix
Muelle
amortiguador

Cilindro del
pin

colector

Tapa soporte

Mecanismo de engrane Bendix

Muelle amortiguador.

Corona del volante.

pin

Pin
desengranado.

10

Engrane de mando directo

palanca

pin
inducido
Embrague de
rueda libre

corona
Engrane directo. El pin es arrastrado por la corona

La palanca separa el pin del la corona al soltarse el

interruptor de arranque.

El interruptor de solenoide
solenoide

Motor de
partida

Solenoide
batera
Interruptor
de
El solenoide o rel es un dispositivo que permite al conductor
arranque.
controlar la corriente de la batera al motor de partida
mediante un interruptor ligero.
Al motor de arranque
De la batera
En el interruptor de solenoide (izq. y abajo), una bobina
rodea un ncleo de hierro dulce. Cuando la electricidad
(controlada por el interruptor de arranque en el tablero)
pasa por la bobina, su magnetismo hace que se mueva el
ncleo, cerrando los contactos y permitiendo que la
corriente fluya de la batera al motor de partida.
terminales

Terminal
activador del
solenoide.

bobina

ncleo

Seccin del solenoide en que aparecen las vueltas de la bobina, el ncleo

y los terminales de los cables.

11

Principio de funcionamiento del

generador

Imn giratorio

Alternador simple. El
imn giratorio genera
corriente en la bobina
fija.

Corriente alterna. Al
girar el rotor, la
corriente sufre una
inversin continua.

Bobinas fijas en las que se

genera corriente.

Dnamo
Bobinas
inductoras

Dinamo simple. Una bobina gira

entre dos imanes. La corriente
que se genera en ella se toma del
colector a travs de las escobillas
fijas de carbn.

Masas polares
escobillas

Las bobinas inductoras

producen el campo
magntico.

Interior del dinamo.

El colector
suministra
corriente
continua.

Rodamiento
que soporta el
inducido.
La polea, movida por la
correa del ventilador, hace
girar el inducido.

La bobina gira
en el campo
magntico.

El colector transmite
la corriente generada
en el inducido a las
escobillas.
Las escobillas recogen
la corriente del
colector.

Bobinas del
inducido
Aletas de
refrigeracin que
impulsan el aire a
travs del dinamo.

Carcasa
exterior

El inducido gira
en el campo
magntico

El dinamo, que gira aproximadamente una vez

y media ms de prisa que el motor, cargar la
batera slo cuando el motor funcione a un
rgimen ms elevado que el ralent.

12

Alternador
Garras
entrecruzadas de
cada extremidad del
rotor.

Bobinado del
rotor.

Partes principales del rotor. Las garras

entrecruzadas de cada extremidad
convierten, de hecho, un electroimn
grande en varios pequeos.

estator

Bobinas
del estator

Estator del alternador. Hierro dulce

laminado con bobinas.

Alternador
Estator con las
correspondientes
bobinas.

Bobina del
rotor.

Bobinas del estator en las

que se genera corriente.

El rotor
imanado gira en
el interior del
estator.
Polea movida por
la correa del
ventilador

Rectificadores de c.a.
en c.c.

Escobillas de contacto
con los anillos rozantes
Los anillos rozantes y las
escobillas transmiten la
corriente a la bobina del
motor.

carcasa

Interior del alternador

13

Alternador

Dnamo vs. Alternador

14

Caja Reguladora
El disyuntor evita que la batera se
descargue a travs del generador.

El regulador de tensin limita el

voltaje de salida

El regulador de intensidad limita la

corriente generada para evitar que se avere
el generador.

Regulador del dinamo. Viene tapado y precintado de fbrica. Nun ca deber

manipularlo una persona inexperta.

Regulador Bosch
de voltaje
o intensidad.

15

Batera
Misin de la Batera: este es el elemento bsico de reserva de la
energa necesaria para el arranque del motor y para el
funcionamiento de las luces cuando aquel est parado. Su
capacidad se mide en amperes/hora. Una batera de 56
amperes/hora deber ser capaz de suministrar una corriente de
un amperio durante 56 horas. La potencia mxima de energa se
el exige a la batera al encender el auto; Pueden hacer falta ha sta
360 amperes para hacerlo, mientras que para una sola luz de
posicin slo es necesario medio amper.

Terminal
Electrodo
negativo
positivo
Elemento aislado

Terminal
positivo

electrolito

Electrodo
negativo
La energa elctrica se puede producir con dos placas sumergidas en
una solucin qumica. Si se conectan varias placas se aumentar la
capacidad. En realidad, cada elemento constituye en s una batera.
Las placas estn aisladas por separadores porosos que evitan
cortocircuitos.

Electrodo positivo de
placas mltiples

Los electrodos positivo y

negativo de dos elementos
consecutivos estn unidos
para aumentar la tensin.

Electrodo negativo de
placas mltiples

Carcasa de la batera
Divisin de
elementos

separadores

16