Implementacion de Un Sistema Dual Fuel Hidrogeno-Gasolina en Un Vehidulo de Motor de Combsution Interna2013

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DUAL FUEL,

HIDRGENO / GASOLINA EN UN VEHCULO DE
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
LVARO VLADIMIR BENTEZ GAIBOR
MARCO ANTONIO RAMOS VALLE
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2013
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
2012-11-14
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
LVARO VLADIMIR BENTEZ GAIBOR

Titulada:
IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DUAL FUEL, HIDRGENO /

GASOLINA EN UN VEHCULO DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Geovanny Novillo A.

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Vctor David Bravo M.

DIRECTOR DE TESIS
Ing. ngel Jcome D.

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
2012-11-14
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
MARCO ANTONIO RAMOS VALLE

Titulada:
IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DUAL FUEL, HIDRGENO /

GASOLINA EN UN VEHCULO DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Geovanny Novillo A.

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

DIRECTOR DE TESIS
Ing. ngel Jcome D.

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: LVARO VLADIMIR BENTEZ GAIBOR
TTULO DE LA TESIS: IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA
DUAL FUEL, HIDRGENO / GASOLINA EN UN VEHCULO DE
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.
Fecha de Examinacin:
2013-11-08
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO
APRUEBA
FIRMA
Ing. Marco Santilln

PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
DIRECTOR DE TESIS
Ing. ngel Jcome D.
ASESOR
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
Ing. Marco Santilln
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: MARCO ANTONIO RAMOS VALLE
TTULO DE LA TESIS: IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA
DUAL FUEL, HIDRGENO / GASOLINA EN UN VEHCULO DE
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.
Fecha de Examinacin:
2013-11-08
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN
APRUEBA
NO
APRUEBA
FIRMA
Ing. Marco Santilln

PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
DIRECTOR DE TESIS
Ing. ngel Jcome D.
ASESOR
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
Ing. Marco Santilln
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin

y/o adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela
Superior Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos terico - cientficos
y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores.
El patrimonio
intelectual le pertenece a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
lvaro Vladimir Bentez Gaibor
Marco Antonio Ramos Valle
DEDICATORIA
Esta tesis est dedicada a mis padres, Roci Gaibor y Marcelo Bentez los cuales
siempre han sido un ejemplo de perseverancia y superacin, ensendome lo que
realmente importa en la vida, la familia. A mis hermanos por su apoyo incondicional,
por sus consejos, por su ejemplo, y a todos ellos por la motivacin constante que me ha
permitido ser una persona de bien, pero ms que nada por su amor.
Por ellos es que soy lo que soy ahora y los aprecio con toda mi vida.
lvaro Bentez Gaibor
Quiero dedicar este logro a Dios por regalarme el don de la vida. A mi madre Doris
Valle por todo su amor y por luchar da a da a mi lado para hacer de m un hombre de
bien. A mi padre Marcos Ramos por sus invaluables consejos y apoyo en todo
momento. A mi hermano David Ramos por ser el mejor amigo que puedo tener. Y a
todos mis familiares que con mucho cario han formado parte de este gran sueo y que
ahora se hace realidad.
Marco Ramos Valle
AGRADECIMIENTO
A mi madre por ser un ejemplo de vida y superacin.

A mi padre por guiarme a travs de la vida y cuidar mis pasos.
A mis hermanos por brindarme el apoyo para culminar mi carrera profesional.
A mis profesores que a lo largo de mi vida supieron inculcar su conocimiento y
deseos de superacin.
A la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo prestigiosa universidad la cual nos
abri sus puertas preparndonos para un futuro competitivo.
Y a mis amigos que siempre estuvieron presentes prestando su apoyo incondicional.
lvaro Bentez Gaibor
Agradezco a Dios, a mis padres y a mi hermano ya que sin ellos no hubiese logrado
alcanzar esta gran meta. Agradezco a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo,
a todos los docentes y administrativos de la Escuela de Ingeniera Automotriz,
quienes con sabidura han sabido guiarme por el camino del conocimiento y los
valores humanos. Agradezco al Director y Asesor de tesis por todo su tiempo
invertido en este proyecto y a mis compaeros de clases con quienes he aprendido el
verdadero valor de la amistad.
Marco Ramos Valle
CONTENIDO
Pg.
1.
INTRODUCCIN
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.3
1.3.1
1.3.2
Antecedentes
Justificacin.
Justificacin tcnica
Justificacin socio econmica..
Objetivos..
Objetivo general..
Objetivos especficos
2.
MARCO TERICO
2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
2.2.1
2.2.2
2.3
2.3.1
2.3.1.1
2.3.1.2
2.3.2
2.3.2.1
2.3.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
Sistemas hbridos de alimentacin

Sistemas bi-fuel.
Sistemas dual-fuel.
Celdas de hidrgeno.
Celda de combustible
Celda generadora de hidrgeno.......
Funcionamiento....
Etapa de abastecimiento.......
Abastecimiento..
Carga inicial....
Etapa de generacin.
Burbujeador..
Etapa de alimentacin..
Gases productos de la combustin...
Dixido de carbono ..
Monxido de carbono .......
xidos de nitrgeno ..
Hidrocarburos .
Oxgeno ....
Agua .
Nitrgeno .........
Sustancias slidas (polvo, holln)
3.
CONSTRUCCIN DE LAS CELDAS GENERADORAS DE HIDRGENO
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.2.1
3.2.1.1
3.2.1.2
3.2.2
3.3
Materiales
Acero inoxidable..
Aislante
Pernos y tuercas..
Acrlico
Resinas acrlicas..
Reactivos.
Agua destilada y desmineralizada..
Hidrgeno
Oxgeno....
Electrolito
Construccin
1
2
2
2
2
2
3
4
4
4
5
5
6
7
7
7
8
8
9
11
11
11
12
13
13
14
15
15
16
17
17
18
20
20
21
22
22
23
24
24
26
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
Especificaciones tcnicas
Solucin......
Placas de acero..
Aislante...
4.
DESARROLLO DEL SISTEMA DUAL-FUEL
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.5
Componentes y materiales.
Construccin..
Depsito.
Burbujeador...
Especificaciones tcnicas...
Depsito.
Tuberas.
Fusible...
Cable elctrico...
Conectores rpidos....
Etapa de generacin...
Balance qumico.
Anlisis de la produccin de hidrgeno.
Anlisis de la relacin hidrgeno-gasolina
Acoplamiento..
5.
INSTALACIN DEL SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO
5.1
5.2
5.3
Generalidades.....
Precauciones y seguridad...
Proceso de instalacin.
6.
PRUEBAS EN EL VEHCULO ANTES Y DESPUS DE LA INSTALACIN

DEL SISTEMA
6.1
6.1.1
6.1.2
6.2
6.2.1
6.2.1.1
6.2.2
6.2.3
6.3
6.3.1
6.3.2
Pruebas mecnicas..
Potencia y torque...
Estado de las cmaras de combustin...
Anlisis de gases....
Prueba esttica..
Medicin con marcha en vaco..
Medicin con marcha en vaco acelerada.
Prueba dinmica....
Consumo.....
Prueba en ciudad....
Prueba en carretera....
7.
ANLISIS DE LOS BENEFICIOS DEL SISTEMA
7.1
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.3.4
7.1.5
7.2
7.2.1
Anlisis tcnico...
Combustin.....
Potencia / torque....
Estado de las cmaras de combustin...
Rendimiento efectivo..
Consumo especfico...
Anlisis ambiental..
Anlisis ambiental esttico a 1000 RPM....
31
31
31
31
32
34
34
35
36
36
37
38
38
39
39
39
41
47
50
52
52
53
58
58
64
67
68
68
71
73
79
80
81
83
83
86
86
90
93
94
94
7.2.2
7.2.3
7.3
7.3.1
7.3.2
Anlisis ambiental esttico a 2500RPM....

Anlisis ambiental dinmico..
Anlisis econmico..
Ahorro de combustible....
Costo de produccin...
8.
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Introduccin
Especificaciones tcnicas...
Esquema y componentes....
Mantenimiento...
Precauciones y seguridad
9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1
9.2
Conclusiones..
Recomendaciones..
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
PLANOS
95
96
97
97
98
99
100
100
103
103
105
106
LISTA DE TABLAS
Pg.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Propiedades del CO2 ......................................................................................................... 11

Propiedades CO ................................................................................................................ 12
Propiedades NOx ............................................................................................................... 13
Propiedades del oxgeno ................................................................................................... 14
Propiedades H2O............................................................................................................... 15
Propiedades del nitrgeno................................................................................................. 15
Propiedades del hidrgeno................................................................................................ 23
Octanaje de combustibles ................................................................................................. 24
Principales electrolitos...................................................................................................... 25
Propiedades del hidrxido de potasio ............................................................................... 25
Materiales ......................................................................................................................... 32
Propiedades hidrgeno/gasolina ....................................................................................... 39
Balance qumico sin HHO ................................................................................................ 40
Balance qumico con HHO ............................................................................................... 40
Especificaciones tcnicas vehculo de prueba .................................................................. 57
Resultados y promedios del anlisis de potencia y torque................................................ 63
Anlisis de gases prueba esttica (1000RPM) .................................................................. 69
Anlisis de gases prueba esttica (2500 RPM) ................................................................. 71
Anlisis de gases prueba dinmica ................................................................................... 77
Anlisis de consumo de combustible en ciudad ............................................................... 81
Anlisis de consumo de combustible en carretera ............................................................ 82
Anlisis de gases dinmico ............................................................................................... 96
Mantenimiento del Sistema Dual-Fuel ........................................................................... 103
LISTA DE FIGURAS
Pg.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
Celda de combustible ....................................................................................................

Generador de hidrgeno................................................................................................
Sistema generador de hidrgeno ...................................................................................
Depsito ........................................................................................................................
Carga inicial del sistema ...............................................................................................
Agua destilada y desmineralizada e hidrxido de potasio ............................................
Burbujeador...................................................................................................................
AISI 316........................................................................................................................
Neopreno.......................................................................................................................
Pernos y tuercas ............................................................................................................
Acrlico..........................................................................................................................
Resinas acrlicas ............................................................................................................
Agua destilada y desmineralizada................................................................................
Hidrxido de potasio.....................................................................................................
Placas de acero A ..........................................................................................................
Placas de acero B ..........................................................................................................
Aislantes........................................................................................................................
Placas de acero C ..........................................................................................................
Placas de acero D ..........................................................................................................
Celdas generadoras........................................................................................................
Ensamble depsito ........................................................................................................
Ensamblaje burbujeador................................................................................................
Esquema de celdas generadoras ....................................................................................
Electrlisis.....................................................................................................................
Relacin H2/gasolina (gramos)......................................................................................
Relacin H2/gasolina (moles)........................................................................................
Ubicacin de las celdas .................................................................................................
Esquema elctrico .........................................................................................................
Verificacin de conexiones elctricas ...........................................................................
Carga de la solucin ......................................................................................................
Personal CORPAIRE ....................................................................................................
Vehculo de prueba .......................................................................................................
Desarrollo pruebas potencia- torque .............................................................................
Banco de potencia A .....................................................................................................
Grfica potencia/torque prueba 1 ..................................................................................
Grfico comparativo del anlisis de potencia con y sin HHO ......................................
Grfico comparativo del anlisis de torque con y sin HHO..........................................
Pruebas / estado cmaras de combustin ......................................................................
Pistones antes de la instalacin del sistema ..................................................................
Cabezote antes de la instalacin del sistema.................................................................
Pistones despus de la instalacin del sistema ..............................................................
Cabezote despus de la instalacin del sistema ............................................................
Analizador de gases.......................................................................................................
Desarrollo prueba anlisis de gases...............................................................................
Resultados anlisis de gases-esttica (1000RPM) A.....................................................
Resultados anlisis de gases-esttica (1000 RPM) B....................................................
5
6
6
7
8
9
10
17
18
20
20
21
22
26
27
27
28
28
29
30
35
36
41
44
49
50
53
54
55
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
64
65
65
66
66
67
68
69
70
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
Resultados anlisis de gases-esttica (1000 RPM) C....................................................

Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) A....................................................
Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) B....................................................
Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) C....................................................
Banco de potencia B......................................................................................................
Anlisis de gases prueba dinmica................................................................................
Anlisis de gases prueba dinmica 1.............................................................................
Anlisis de gases prueba dinmica A............................................................................
Anlisis de gases prueba dinmica B ............................................................................
Anlisis de gases prueba dinmica C ............................................................................
Cuantificador de consumo de combustible ...................................................................
Desarrollo pruebas consumo .........................................................................................
Consumo de combustible / ciudad ................................................................................
Consumo de combustible / carretera .............................................................................
Rendimiento con y sin HHO .........................................................................................
Consumo especfico con y sin HHO .............................................................................
Celda generadora...........................................................................................................
Depsito ........................................................................................................................
Burbujeador...................................................................................................................
Esquema del sistema .....................................................................................................
70
71
72
72
73
73
74
75
76
77
78
78
80
80
81
82
92
94
101
101
102
102
SIMBOLOGA
QtHHO
Caudal terico de HIDROXI
m3/seg
QHHO
Caudal asumido de HIDROXI
m3/seg
QtO
Caudal total de O2
m3/seg
QtH
Caudal total de H2
m3/seg
Tiempo
seg
VO
Volumen de O2
m3
VH
Volumen de H2
m3
QH
Caudal de O2 generado por cada placa
m3/seg
QH
Caudal de H2 generado por cada placa
m3/seg
Constante de Faraday
C/mol
As
rea de las placas en contacto con la solucin
Pt
Nmero total de placas
np
Nmero de placas neutras
Nmero de placas + y -
Nmero de celdas
Ancho de celdas
Espesor de placas
Altura de placas neutras
Altura de placas + y -
Ancho de placas
Ce
Conductividad
S/m
Ap
rea de cada placa + y
m2
At
rea total placas + y
m2
Apn
rea placa neutra
m2
Atn
rea total de placas neutras
m2
AT
rea total de placas
m2
Apa
rea aislante por placa
m2
Aa
rea total de aislante
m2
Caudal
cs
Consumo especfico
Di
Dimetro interno
Energa
Hfo
Entalpa de formacin
m2
m3/seg
g/wh
J/mol
Ic
Intensidad de clculo
In
Intensidad nominal
Imax
Intensidad mxima
Densidad
g/m3
dH
Densidad del H2
g/m3
dO
Densidad del O2
g/m3
pcomb
Densidad de la gasolina
g/m3
Flujo de gasolina
g/seg
Nmero de ciclos de combustin
Nmero de cilindros
Nmero de revoluciones
Viscosidad dinmica del fluido
Masa
mH
Masa de H2
mO
Masa de O2
mg
Masa de gasolina
mc
Masa de combustible
Hi
Poder calorfico inferior de la gasolina
J/g
Potencia
Potencia efectiva del motor
Radio
nT
Rendimiento total
Torque
Velocidad
Voltaje
Vcomb
Volumen de combustible
m3
Vg
Volumen de gasolina
m3
Vp
Volumen entre cada placa
m3
Vt
Volumen total entre placas
m3
rpm
Pa/seg
Nm
m/seg
LISTA DE ABREVIACIONES
AENOR
Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin
AISI
American Iron and Steel Institute
AWG
American Wire Gauge
CONSEP Consejo Nacional de Control de Sustancias Estupefacientes y Psicotrpicas

CO2
Dixido de carbono
NO2
Dixidos de nitrgeno
(g)
Estado gaseoso
(l)
Estado lquido
Nitrgeno
N2
Nitrgeno molecular
O2
Oxgeno
PAN
Nitrato de peroxiacetilo
PMMA
Polimetilmetacrilato
PC
Policarbonato
PS
Poliestireno
PCS
Poder calorfico superior
PCI
Poder calorfico inferior
SAE
Society of Automotive Engineering
C8H18
Gasolina
DIN
Deutsches Institut fr Normung
E-525
Hidrxido de potasio
HC
Hidrocarburos
HHO
HIDROXI
IUPAC
Unin Internacional de Qumica Pura y Aplicada
ISO
International Standatdization Organization
KOH
Hidrxido de potasio
NOx
xidos de nitrgeno
CO
Monxido de carbono
NO
xido ntrico
LISTA DE ANEXOS
Norma UNE EN 10020:2001
Cartas de seguridad qumica (ICSC)
Resistencia qumica del PVC
Tabla AWG
Norma DIN 70020
Norma ISO 1585
Norma SAE J1349
Norma INEN 2203
Norma INEN 2204
Norma INEN 935
Norma ISO 6145
Anlisis del estado de la buja de encendido (Bosch)
GLOSARIO
ALAMBIQUE Es un aparato utilizado para la destilacin de lquidos mediante un proceso

de evaporacin por calentamiento y posterior condensacin por enfriamiento.
AENOR La Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin es una entidad privada sin

fines lucrativos que se cre en 1986. Su actividad contribuye a mejorar la calidad y
competitividad de las empresas, sus productos y servicios. AENOR, a travs del desarrollo de
normas tcnicas y certificaciones, contribuye a mejorar la calidad y competitividad de las
empresas, sus productos y servicios, de esta forma ayuda a las organizaciones a generar uno de
los valores ms apreciados en la economa actual: la confianza.
AISI Durante ms de un siglo, los productores de acero de Amrica del Norte han dejado sus
rivalidades da a da detrs de trabajar como socios y miembros de la American Iron and Steel
Institute en la promocin de su misin de influir en la poltica pblica, educar y formar la
opinin pblica en apoyo de una la industria siderrgica norteamericana fuerte, sostenible y
EE.UU. comprometidos a la fabricacin de productos que satisfagan las necesidades de la
sociedad.
NODO
Electrodo o polo positivo de un generador elctrico; es el electrodo de mayor
potencial.
AWG American Wire Gauge (AWG), tambin conocida como la Brown & Sharpe calibre del
cable, es un normalizado calibre del cable de sistema utilizado desde 1857 en su mayor parte en
los
Estados
Unidos
Canad
para
los
dimetros
de
ronda,
no
ferrosos,
slido, elctricamente conductor de alambre. El rea de la seccin transversal de cada indicador

es un factor importante para determinar su capacidad de carga.
BI-FUEL Sistema de alimentacin de combustible que permite trabajar con dos tipos de
combustible a la vez para poner en marcha un motor.
CARBOXIHEMOGLOBINA
Es la hemoglobina cuando est unida al oxgeno.
CATALIZADOR Substancia capaz de favorecer o acelerar una reaccin qumica sin intervenir
directamente en ella.
CTODO Electrodo o polo negativo de un generador elctrico; es el electrodo de menor

potencial y por el que sale la energa elctrica.
COCORREGIDO COno diluido, COcorregido, COconcentrado; este valor no lo mide directamente la sonda del
equipo, sino que es resultado de los clculos que hace el equipo, en funcin del valor de COdiluido
en productos de combustin y el exceso de aire en productos de combustin. El valor del COno
diluido
en humos es el valor de referencia que debe tomarse para saber si la combustin presenta
exceso de CO. En resumen el COcorregido es la medicin de CO exento de aire y vapor de agua lo

que nos permite obtener un valor de CO ms exacto.
DIN La tarea del Instituto Alemn de Normalizacin DIN, es que, en beneficio del pblico en
general para fomentar el respeto del inters pblico en materia de normalizacin proceso
ordenado y transparente, organizar, dirigir y moderar.
DUAL-FUEL Sistema de alimentacin de combustible que permite escoger entre dos tipos de
combustible para poner en marcha un motor.
ELECTROLITO Sustancia que, fundida o en disolucin acuosa, se disocia en iones, por lo cual
es conductora de la electricidad.
HEMOGLOBINA Pigmento de la sangre de naturaleza proteica que sirve principalmente para

transportar el oxgeno del aparato respiratorio a las clulas del organismo; se halla en los
glbulos rojos.
HIDRLISIS INVERSA Consiste en la produccin de energa elctrica a partir de energa

qumica, en este caso se consume hidrgeno para producir electricidad teniendo como
subproductos calor y agua.
HIDROXI Gas compuesto de dos tomos de hidrgeno y uno de oxgeno.
INEN Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. Es el organismo oficial de la Repblica del

Ecuador para la normalizacin, la certificacin y la metrologa.
INTERCAMBIO INICO El intercambio inico es una operacin de separacin basada en la

transferencia de materia fluido-slido. Implica la transferencia de uno o ms iones de la fase
fluida al slido por intercambio o desplazamiento de iones de la misma carga. Los

intercambiadores inicos son usados para la separacin de sales del agua.
ICSC International Chemical Safety Cards (ICSC) o Tarjetas Internacionales de Seguridad

Qumica son las hojas de datos destinados a proporcionar informacin de salud esenciales de
seguridad y de los productos de una manera clara y concisa. El objetivo principal de las tarjetas
es promover el uso seguro de las sustancias qumicas en el lugar de trabajo y los principales
usuarios objetivo son tanto los trabajadores y los responsables de la seguridad y salud en el
trabajo.
ISO ISO (Organizacin Internacional de Normalizacin) es el mayor desarrollador mundial de

las Normas Internacionales voluntarias. Normas Internacionales dan el estado de las
especificaciones del arte de productos, servicios y buenas prcticas, ayudando a hacer que la
industria sea ms eficiente y eficaz. Desarrollado a travs de un consenso global, que ayudan a
eliminar las barreras al comercio internacional.
RECONDENSACIN
Volver a condensar; regresar a su estado original (lquido) una
substancia.
UNE La norma UNE (Una Norma Espaola), es una norma desarrollada por AENOR.
OXIHEMOGLOBINA Es la hemoglobina cuando est unida al oxgeno.
SAE SAE International es una asociacin global de ms de 138.000 ingenieros y tcnicos

relacionados con la industria aeroespacial, industria automotriz y de vehculos comerciales.
Competencias de SAE International son el aprendizaje permanente y el desarrollo de normas de
consenso voluntario. Brazo caritativo de SAE International es la Fundacin SAE, que apoya
muchos programas, incluyendo A World In Motion y el diseo de la serie colegial.
SOLUCIN Es una mezcla homognea a nivel molecular o inico de dos o ms sustancias, que
no reaccionan entre s.
RESUMEN
La Implementacin de un Sistema Dual Fuel, Hidrgeno/Gasolina en un Vehculo de Motor de

Combustin Interna. Ha sido ejecutada con la finalidad de desarrollar, analizar y comunicar
resultados tcnicos, ambientales y econmicos, para verificar el consumo de combustible,
caractersticas de la combustin y disminucin de los gases contaminantes en el vehculo de
prueba.
La investigacin se apoya en herramientas de observacin y experimentacin, utilizando el
mtodo deductivo, base metodolgica que permiti organizar pruebas y resultados, orientados al
aprovechamiento de las propiedades del hidrgeno como combustible para adicionarlo al motor
junto con la gasolina.
El hidrgeno se obtiene a partir del proceso de electrlisis, que
descompone el agua mediante corriente elctrica en sus tomos constitutivos. Se realiz la

construccin, ensamblaje e instalacin del sistema generador de hidrgeno, bsicamente
compuesto por: celdas generadoras, depsito, material elctrico, tuberas y reactivos.
Posteriormente se llevaron a cabo las pruebas: mecnicas, anlisis de gases, consumo de
combustible, con la colaboracin de la Secretaria del Ambiente en la ciudad de Quito y sus
valores fueron comparados con las Normas de Gestin Ambiental del Aire (INEN 2 204: 2002)
vigentes en el Ecuador, obteniendo los siguientes resultados: ahorro de combustible al 23.5%,
reduccin de hidrocarburos no combustionados al 51%, xidos de nitrgeno al 46%, monxido
de carbono al 2%, incremento de potencia y torque de 0.8 Hp y 3.04 Nm respectivamente, mejor
combustin en revoluciones altas y medias.
Con la implementacin de este sistema se logr mejorar el rendimiento del motor, quedando la
inversin recuperada en el primer ao de la instalacin del equipo, adems beneficios como:
incremento de la efectividad y una disminucin del consumo especfico del vehculo,
reduciendo la cantidad de gases nocivos hacia el ambiente. Se recomienda utilizar los resultados
obtenidos en este proyecto para futuras investigaciones.
CAPTULO I
1.
INTRODUCCIN
El mundo automotriz da a da va evolucionando en todos sus mbitos, enfocados siempre a

obtener un mayor rendimiento de nuestro vehculo, una mayor eficiencia de los sistemas y un
mejor cuidado del ambiente, para alcanzar estos propsitos continuamente se desarrollan
productos y se mejoran sistemas complementarios a nuestro vehculo.
En el apogeo de la utilizacin de energas alternativas en vehculos, encontramos una gran
variedad de opciones, de las cuales en nosotros despert un particular inters el uso del
hidrgeno como combustible complementario, debido a su fcil y econmica obtencin adems
de sus excelentes propiedades como combustible alternativo.
Es as que nosotros como futuros ingenieros automotrices hemos encontrado la necesidad de
analizar y comprobar todos los beneficios que ofrece la utilizacin de este sistema, por lo tanto
ser nuestro objeto de anlisis en la presente tesis; en la cual se proceder a construir, instalar y
ensayar un sistema generador de hidrgeno.
1.1
Antecedentes
El notable incremento del parque automotor y el desproporcionado crecimiento de la poblacin

han incidido directamente sobre el aumento de la contaminacin global, debido a esto todos los
vehculos en la actualidad incorporan una serie de sistemas con la finalidad de reducir las
emisiones contaminantes que afectan al ambiente, tratando de mejorar la eficiencia de los
motores.
Es lgico entonces entender la funcin principal y el objetivo de un ingeniero automotriz, el que
a su vez se ha plasmado en un proyecto, que busca mediante mnimas modificaciones en un
vehculo, mejorar su eficiencia as como tratar de reducir las emisiones contaminantes que ste
genera. El presente proyecto pretende desarrollar un sistema de alimentacin de combustible
para un motor de combustin interna, con la mezcla de gasolina e hidrgeno, producido en el
mismo vehculo.
-1-
1.2
Justificacin
1.2.1
Justificacin tcnica. El desarrollo de la tecnologa en el mundo automotriz avanza a
pasos agigantados, orientado siempre a la construccin de vehculos ms amigables con el

ambiente y a su vez un mayor ahorro de combustible. Esto nos incentiva a investigar sobre el
agua como fuente de energa, y la construccin de una celda generadora de gas HIDROXI, que
descompone el agua en sus tomos constitutivos, teniendo as hidrgeno como combustible y
oxgeno como comburente, mediante un proceso de electrlisis.
El hidrgeno posee altas propiedades combustibles, el mismo que al mezclarse con la gasolina,
da como resultado un combustible mucho ms eficiente y con poder calorfico ms elevado.
Adems se verificar el efecto de detergencia del hidrgeno, para limpiar la carbonilla
producida por la gasolina en las cmaras de combustin, cabezas de vlvulas, bujas, pistones,
etc.; permitiendo al motor extender su vida til.
1.2.2
Justificacin socio econmica. El desarrollo de las principales ciudades en el
Ecuador en los ltimos aos ha sido notable, as como tambin el crecimiento del parque
automotor y la utilizacin del petrleo como principal fuente de combustible para los diferentes
tipos de vehculos, todo esto ha derivado en un incremento de la contaminacin del ambiente,
llegando a niveles nocivos para los seres vivos.
Esto ha motivado la realizacin del presente proyecto de tesis, con el fin de investigar sobre una
nueva energa alternativa para los vehculos, con ello se espera obtener beneficios a corto y
largo plazo, mediante la instalacin de un generador de gas HIDROXI, intentando obtener un
mayor recorrido del vehculo con menor cantidad de gasolina, representando un ahorro en la
economa de nuestra familia o empresa, adems de disminuir el alto grado de contaminacin
que producen los vehculos, con el fin de aminorar el ndice de enfermedades causadas por la
polucin.
1.3
Objetivos
1.3.1
Objetivo general. Implementar un sistema dual-fuel, hidrgeno / gasolina en un
vehculo de motor de combustin interna.
-2-
1.3.2
Objetivos especficos:
Conocer el funcionamiento de sistemas dual-fuel, hidrgeno/gasolina y los gases producto de la

combustin.
Construir las celdas generadoras de HIDROXI.
Desarrollar un sistema dual fuel, hidrgeno-gasolina.
Instalar un sistema dual-fuel, hidrgeno gasolina, respetando parmetros de seguridad.
Realizar las pruebas correspondientes en el motor de combustin interna antes y despus de la

instalacin del sistema.
Analizar los beneficios del sistema dual fuel, hidrgeno gasolina.
Desarrollar un manual de operacin y mantenimiento del sistema dual fuel.
-3-
CAPTULO II
2.
MARCO TERICO
2.1
Sistemas hbridos de alimentacin
2.1.1
Sistemas bi-fuel.
En el sistema de alimentacin Bi-Fuel el vehculo se puede
alimentar con dos tipos de combustibles, uno a la vez, en este caso el conductor puede elegir
entre uno de los dos combustibles. La conversin a este sistema permite la adaptacin en los
motores a gasolina sin necesidad de cambiar o modificar el diseo del motor. Las partes del
sistema se instalan en el exterior del motor y no requiere modificacin o alteracin de ningn
parmetro crtico del motor.
2.1.2
Sistemas dual-fuel.
En este sistema de alimentacin ingresan a las cmaras de
combustin dos clases de combustibles los cuales son premezclados en la admisin del motor,
para luego inyectar la mezcla en las cmaras de combustin. Como combustible primario
generalmente se utiliza la gasolina y como alternativo tenemos etanol, GLP o hidrgeno, entre
los ms utilizados.
Al igual que en el caso anterior el motor no sufre ninguna modificacin para la adaptacin del
sistema, los diferentes componentes del mismo se montan externamente. Todas las
caractersticas tcnicas del motor permanecen inalterables luego de la instalacin del sistema
dual-fuel.
-4-
2.2
Celdas de hidrgeno
2.2.1
Celda de combustible
Figura 1. Celda de combustible
Fuente: http://www.cnh2.es/info-h2/pilas-de-combustible
Son dispositivos electroqumicos que convierten directamente energa qumica en elctrica, con
una alta eficiencia, baja emisin de contaminantes, operacin silenciosa e instalacin rpida, sin
partes mviles internas. Las clulas de combustible operan de forma similar a las pilas secas,
excepto que para la produccin continua de electricidad requieren el suministro continuo de
hidrgeno como combustible. Funcionan bajo el principio de intercambio de carga electroltica
entre una placa de nodo positiva y una placa de ctodo negativa.
Cuando se utiliza hidrgeno como combustible bsico se produce hidrlisis inversa,
produciendo agua y calor como subproductos, sin producir contaminantes. La clula de
combustible convierte la energa qumica de un combustible en electricidad directamente, sin
ningn ciclo de combustin intermedio.
-5-
2.2.2
Celda generadora de hidrgeno
Figura 2. Generador de hidrgeno
Fuente: http://descargas-eared.blogspot.com/2012/07/sistemas-de-produccion-dehidrogeno.html
La celda generadora de hidrgeno, funciona mediante un principio llamado electrlisis, el cual
funciona mediante la aplicacin de una corriente elctrica producida por el mismo vehculo a la
celda generadora. La celda est llena de agua destilada y desmineralizada combinada con un
electrolito, para mejorar la conduccin de la corriente a travs del agua. La corriente
descompone el agua en sus tomos constitutivos, es decir dos tomos de hidrgeno y un tomo
de oxgeno, este gas tambin es denominado como HHO o HIDROXI.
A continuacin se presenta un esquema de un sistema generador de hidrgeno:
Figura 3. Sistema generador de hidrgeno
Fuente: Autores
-6-
2.3
Funcionamiento
2.3.1
Etapa de abastecimiento
2.3.1.1
Abastecimiento. La etapa de abastecimiento comprende todo el proceso encargado de
proveer de un flujo uniforme de solucin a las celdas generadoras y nicamente necesita de los
siguientes elementos:
Depsito.
Tuberas.
Acoples.
Figura 4. Depsito
Fuente: Autores
Para el depsito se utilizar un recipiente cilndrico el cual en su parte superior posee tres
orificios, el ms grande se utiliza para cargar con solucin al sistema, as como para recargar el
mismo con agua destilada y desmineralizada, este es sellado por una tapa roscada; los otros dos
orificios de menor dimetro corresponden a la entrada y salida de HIDROXI respectivamente
puesto que el mismo depsito hace las veces de burbujeador, en la parte inferior del depsito se
encontrar nicamente un orificio que sirve para abastecer permanentemente a las celdas
generadoras de solucin a travs de una tubera y por medio de la gravedad por lo cual el
depsito debe ubicarse siempre a la mayor altura posible con respecto a las celdas generadoras.
-7-
2.3.1.2
Carga inicial. Para la carga inicial del sistema en primer lugar es necesario asegurar
que todos los conductos y acoples se encuentren correctamente conectados para as evitar
cualquier tipo de fuga, con la ayuda de un embudo se carga la solucin a travs del orificio ms
grande del depsito, la cual debe llegar hasta las celdas generadoras y ocupar las 2/3 partes de la
capacidad total del reservorio. Se verifica que no exista ninguna fuga y se tapa el reservorio.
Es importante no olvidar revisar peridicamente el nivel de la solucin en el reservorio, donde
el nivel en el depsito no debe ser menor a los 2/3 y las recargas deben ser nicamente con agua
destilada y desmineralizada.
Figura 5. Carga inicial del sistema
Fuente: Autores
2.3.2
Etapa de generacin. Cuando la electricidad fluye a travs del agua, entre dos placas
metlicas que se encuentran sumergidas en la solucin, la molcula del agua (H2O) es dividida
en tomos HHO, mediante un proceso que se llama electrlisis, para esto se utilizar corriente
directa (DC) que fluye de la batera del vehculo.
En trminos generales el agua destilada y desmineralizada no es conductor por s mismo, por
esta razn se le aade un catalizador llamado electrolito, permitiendo que la electricidad fluya
entre las placas positivas y negativas.
-8-
Figura 6. Agua destilada y desmineralizada e hidrxido de potasio
Fuente: Autores
Utilizando agua desmineralizada y destilada, normalmente no fluira la corriente, esto significa
que sin electrolito no habra conductividad. Por otra parte aadiendo una pequea cantidad de
electrolito al agua, entonces la electrlisis comienza y la electricidad hace que se separe el
hidrgeno del oxgeno, posterior a este proceso es necesario filtrar este gas por medio de un
burbujeador ya que puede contener partculas no favorables para la combustin.
2.3.2.1
Burbujeador.
Es un dispositivo de seguridad que como principal funcin hace las
veces de vlvula unidireccional. En lo referente a su estructura, es un recipiente parcialmente

lleno de un lquido, en este caso va a ser el depsito, el cual posee dos orificios conectados a
tubos en la parte superior del mismo, el primero y por donde ingresan los gases que provienen
del generador, se coloca de tal forma que el tubo vaya sumergido en el lquido y el segundo que
corresponde a la salida de los gases, se encuentra sobre el nivel del lquido sin tener contacto
con el mismo.
-9-
Figura 7. Burbujeador
Fuente: Autores
El burbujeador bsicamente cumple tres funciones:
Vlvula antirreflujo. Los gases que entran por el tubo sumergido en el lquido, burbujean
a travs del mismo y ascienden hacia la superficie, quedando por encima del nivel de la
solucin, de esta manera los gases no pueden retornar a las celdas generadoras, quedando
atrapados en el depsito.
Filtro. Con el pasar de los gases generados en las celdas a travs de la solucin, se
consigue un depurado de los gases eliminando posibles restos de electrlito, evitando
adems que cualquier agente extrao fuera arrastrado hacia las cmaras de combustin,
permitiendo nicamente el paso de HIDROXI.
Cortafuegos. El burbujeador cuenta con una cama de lquido no inflamable, en este caso
la solucin, entre el conducto que llega al motor y el generador de hidrgeno, que servir
para extinguir el caso poco probable de una retro llama, evitando que esta llegue al
generador donde existe un mayor volumen de HIDROXI.
Los generadores de HIDROXI solo producen el gas que el motor necesita (gas a demanda), no
acumulan este gas en depsitos a alta presin, consiguiendo niveles de seguridad muy altos.
-10-
2.3.3 Etapa de alimentacin. El HIDROXI generado ingresa al motor por la admisin,

aprovechando la aspiracin o vaco generado por el motor, all se combina con el combustible
del vehculo para posteriormente en las cmaras de combustin quemarse conjuntamente con el
aire aspirado por el motor. El HIDROXI hace las veces de comburente (O2) y combustible (H2),
obteniendo de esta forma una mezcla ms eficiente y una mejor combustin.
2.4
Gases productos de la combustin
2.4.1
Dixido de carbono
Tabla 1. Propiedades del CO2

Frmula: CO2
Densidad: 1,98 kg/m
Masa molar: 44,01 g/mol
Punto de fusin: -78 C
Punto de ebullicin: -57 C
Soluble en: Agua
Fuente: Autores
Descripcin. El dixido de carbono, tambin denominado xido de carbono, gas carbnico y
anhdrido carbnico, es un gas cuyas molculas estn compuestas por dos tomos de oxgeno y
uno de carbono. Su frmula molecular es CO2. Es un gas incoloro, denso y poco reactivo.
Efectos. En los ltimos aos la cantidad de dixido de carbono en la atmsfera ha presentado
un aumento. Se ha pasado de unas 280 ppm en la era preindustrial a unas 390 ppm en el 2009.
Este aumento podra contribuir, segn el grupo intergubernamental de expertos sobre el cambio
climtico promovido por la ONU, al calentamiento global del clima planetario; dicho
calentamiento que se lleva registrando en promedio en la superficie terrestre (0,6 grados
Celsius) en los aproximadamente ltimos 100 aos (MANUEL, 2010).
En lo referente al ser humano la inhalacin produce asfixia, causa hiperventilacin y la
exposicin prolongada es peligrosa.
-11-
2.4.2
Monxido de carbono
Tabla 2. Propiedades CO
Frmula: CO
Densidad: 1,15 kg/m
Denominacin de la IUPAC: Carbnmonoxide
Punto de ebullicin: -191,5 C
Soluble en: Agua, Cloroformo, cido actico,
Etanoato de etilo, Etanol, Hidrxido de amonio, Benceno
Fuente: Autores
Descripcin. El monxido de carbono tambin denominado xido de carbono, gas carbonoso y
anhdrido carbonoso cuya frmula qumica es CO, es un gas inodoro, incoloro, inflamable y
altamente txico, normalmente se encuentra como subproducto de la combustin incompleta de
los vehculos.
Efectos. Si se respira, aunque sea en moderadas cantidades, el monxido de carbono puede

causar la muerte por envenenamiento en pocos minutos porque sustituye al oxgeno en la
hemoglobina de la sangre. La carboxihemoglobina, producto formado, no puede transportar
oxgeno; an ms, la presencia de ese compuesto interfiere en la disociacin del oxgeno de la
oxihemoglobina restante, dificultando as la transferencia de oxgeno a los tejidos.
Una vez respirada una cantidad bastante grande de monxido de carbono (teniendo un 75% de
la hemoglobina con monxido de carbono) la nica forma de sobrevivir es respirando oxgeno
puro. Cada ao un gran nmero de personas pierde la vida accidentalmente debido al
envenenamiento con este gas. Las mujeres embarazadas y sus bebs, los nios pequeos, las
personas mayores y las que sufren de anemia, problemas del corazn o respiratorios, pueden ser
mucho ms sensibles al monxido de carbono (Comisin Nacional De Los Derechos Humanos,
1992).
-12-
2.4.3
xidos de nitrgeno
Tabla 3. Propiedades NOx

Frmula qumica: NO2
Masa molecular: 46.01 g/mol
Punto de ebullicin: 21.2 C
Punto de fusin: -11.2 C
Solubilidad en agua: Buena.
Temperatura crtica: 158 C
Presin de vapor : (KPa a 20 C): 96
Densidad relativa del gas (aire = 1g/ml): 1.58 g/ml
Fuente: Autores
Descripcin. Los xidos de nitrgeno son un grupo de gases compuestos por xido ntrico
(NO) y dixido de nitrgeno (NO2). El trmino NOX se refiere a la combinacin de ambas
sustancias. El dixido de nitrgeno es el principal contaminante de los xidos de nitrgeno, y se
forma como subproducto en la combustin a altas temperaturas. Se trata de una sustancia de
color amarillento, que se forma en los procesos de combustin en los vehculos motorizados y
las plantas elctricas.
Efectos. Los xidos de nitrgeno una vez liberados al aire por las combustiones forman, a
travs de reacciones fotoqumicas, contaminantes secundarios, por ejemplo el PAN (nitrato de
peroxiacetilo), forma el smog fotoqumico o niebla provocando las conocidas lluvias acidas. Las
reacciones producidas en la atmsfera por estos compuestos son muy complejas. Una
exposicin breve al NOX puede provocar irritacin del sistema respiratorio y ocular. A largo
plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar ms lento en los nios y la
aparicin de enfermedades respiratorias crnicas y cerebro-vasculares. Es un gas altamente
txico (EPA, 1999).
2.4.4
Hidrocarburos
Descripcin.
Los hidrocarburos son un amplio grupo de compuestos qumicos formados
exclusivamente por carbono e hidrgeno. Los HC son las sustancias ms importantes en

qumica orgnica; en la naturaleza se encuentran en el petrleo, gas natural o el carbn. Se
pueden emitir HC cuando se fabrican productos hidrocarbonados (ej. en refineras) as como
durante su uso y eliminacin (disolventes, plsticos, pinturas, combustibles, residuos, etc.). Las
combustiones incompletas son una fuente particular de emisiones de HC. Estas tambin
incluyen los incendios forestales y los cigarrillos (TESTO, 2010).
-13-
Efectos. Tiene olor caracterstico, adems provoca irritacin en los ojos, nariz y sistema
respiratorio. Existen diversos hidrocarburos que son considerados cancergenos, participan en la
formacin del smog y en la generacin de oxidante. Los HC tambin contribuyen al efecto
invernadero.
2.4.5
Oxgeno
Tabla 4. Propiedades del oxgeno

Smbolo qumico: O
Masa molecular: 31,999 g/mol
Temperatura ebullicin (1 atm.) : -182,97 C
Temperatura crtica :-118,97 C
Presin crtica: 50,43 bar
Densidad gas (15 C, 1 atm.): 1,342 g/l
Peso especfico (aire=1) :1,105
Fuente: Autores
Descripcin.
Elemento qumico gaseoso, smbolo O, nmero atmico 8 y peso atmico
15,9994. Es de gran inters por ser el elemento esencial en los procesos de respiracin de la
mayor parte de las clulas vivas y en los procesos de combustin. Es el elemento ms abundante
en la corteza terrestre. Cerca de una quinta parte (en volumen) del aire es oxgeno. Segn
LENNTECH, entre sus principales caractersticas estn:
Comburente u oxidante.
Incoloro.
Inodoro.
Favorece la vida.
No inflamable (LENNTECH, 2013).
Efectos. Todo ser humano necesita oxgeno para respirar, pero como ocurre con muchas
sustancias un exceso de oxgeno no es bueno, lo cual por supuesto no aplica a nuestro estudio.
El oxgeno se encuentra de forma natural en el ambiente, es parte del ciclo de la naturaleza
como producto de la fotosntesis de las plantas y es importante para la respiracin celular por el
metabolismo. Las plantas, peces, microorganismos, etc., necesitan oxgeno para desarrollarse,
crecer y poder vivir.
-14-
2.4.6
Agua
Tabla 5. Propiedades H2O

Frmula qumica: H2O
Masa molecular: 18,01528 g/mol
Temperatura ebullicin (1 atm.): 100C
Temperatura crtica: 374C
Presin crtica: 217.7 atm.
Punto de fusin: 0C
Presin de vapor: 1 atm (100C)
Fuente: Autores
Descripcin.
El agua es una sustancia cuya molcula est formada por dos tomos de
hidrgeno y uno de oxgeno (H2O). Es incolora, inodora e inspida, adems se la puede

encontrar en estado slido, lquido y gaseoso de forma natural. El trmino agua generalmente se
refiere a la sustancia en su estado lquido, pero como producto de la combustin la
encontraremos en forma gaseosa (vapor de agua) o lquida dependiendo de las condiciones
ambientales.
Efectos. Es esencial para la supervivencia de todas las formas conocidas de vida, no es nociva
para los seres vivos ni para el ambiente.
2.4.7
Nitrgeno
Tabla 6. Propiedades del nitrgeno

Smbolo: N
Nmero: 7
Densidad: 1,2506 kg/m
Masa atmica: 14,0067 u
Punto de ebullicin: -196 C
Fuente: Autores
Descripcin. El nitrgeno es un elemento qumico, que en condiciones normales forma un gas
diatmico (nitrgeno molecular) que constituye el 78% del aire atmosfrico. Con el 78 % en
volumen, el nitrgeno es el principal componente del aire. Este gas incoloro, inodoro e inspido
ingresas con el aire y forma parte de la combustin, pero no tiene un papel directo en la misma;
ayuda disipar el calor y se devuelve a la atmsfera.
-15-
Efectos. En su estado natural el nitrgeno no afecta a los seres humanos ni al ambiente, sin
embargo contribuye en parte, junto con el nitrgeno del combustible, a la formacin de xidos
de nitrgeno peligrosos.
2.4.8
Sustancias slidas (polvo, holln)
Descripcin. Se llama holln a las partculas slidas de tamao muy pequeo, desde unos
100 nanmetros (100 nm) hasta 5 micras (5 m) como mximo. En su mayora compuestas
de carbono impuro, pulverizado, y generalmente de colores oscuros ms bien negruzco
resultante de la combustin incompleta. Su aspecto es similar a la ceniza pero con un tono ms
negro.
Las sustancias slidas en los gases de combustin se originan a partir de los constituyentes
incombustibles de los combustibles slidos y lquidos. Estas incluyen, por ejemplo, xidos de
silicio, aluminio, calcio, etc., en el carbn y los sulfatos de diversas sustancias en el fuel-oil
pesado.
Efectos. El efecto nocivo del polvo sobre las personas est producido particularmente por la
deposicin de sustancias txicas y cancergenas en las partculas de polvo. Adems puede
causar conjuntivitis en ojos y lesiones pulmonares por inhalacin, sobre todo en ciudades muy
contaminadas.
El holln es el segundo contribuyente humano al calentamiento global por detrs del dixido de
carbono, y su impacto en el cambio climtico haba sido profundamente subestimado. El holln
solo permanece en la atmsfera de siete a diez das, lo que significa que los esfuerzos para
reducir la cantidad de emisiones de "negro de carbn" pueden tener un rpido y dramtico
impacto en el calentamiento global (TESTO, 2010).
-16-
CAPTULO III
3.
CONSTRUCCIN DE LAS CELDAS GENERADORAS DE HIDRGENO
3.1
Materiales
3.1.1
Acero inoxidable
Figura 8. AISI 316
Fuente: http://www.dipacmanta.com/alineas.php?ca_codigo=2101
Pese a que el nquel por sus propiedades es el mejor material para construir una celda
generadora su precio es demasiado elevado, por lo cual se opta por trabajar con el acero
inoxidable. Segn la calidad de acero la norma UNE EN 10020:2001 los clasifica de la
siguiente manera, tal lo como se lo puede ver en el Anexo A: Norma UNE EN 10020:2001.
Aceros no aleados.
Aceros aleados.
Aceros inoxidables.
Por sus propiedades el acero inoxidable es el ideal para esta aplicacin, debido a que es un acero
de elevada resistencia a la corrosin, dado que el cromo, as como otros metales aleantes que
contiene, poseen gran afinidad por el oxgeno y reacciona con l formando una capa pasivadora,
evitando as la corrosin del hierro.
17
Entre los elementos de aleacin, el cromo se destaca al ser un elemento presente en todos los
aceros inoxidables por su papel en la resistencia a la corrosin. Los aceros inoxidables son
aleaciones ferro-cromo con un mnimo de 11% de cromo (GMEZ, 2006).
Dentro de la familia de los aceros inoxidables existen tres tipos los cuales mencionamos a
continuacin junto con su caracterstica ms sobresaliente:
Austentico (resistente a la corrosin).
Ferrtico (bajo precio).
Martenstico (dureza elevada).
De esos se ha seleccionado por sus propiedades el acero inoxidable austentico, puesto que
presenta una mejor resistencia a la corrosin, son los aceros inoxidables de mayor uso con un
70% de la produccin mundial, siendo el AISI 304 el ms utilizado. El molibdeno es
introducido como elemento de aleacin en los aceros inoxidables precisamente para disminuir la
susceptibilidad a estas formas de corrosin. La presencia de molibdeno permite la formacin de
una capa pasiva ms resistente y en casos en que el acero inoxidable 304 no resista a la accin
de determinados medios, corroyendo por picado o por rendijas, los aceros inoxidables 316
constituyen una excelente solucin, siendo ideales para la construccin del generador de gas
HIDROXI (AISI 316, 2012).
3.1.2
Aislante
Figura 9. Neopreno
Fuente: http://www.comercioindustrial.net/productos.php?id=hesp&mt=hule)
18
En las celdas generadoras tiene la funcin de separar las placas y crear una cavidad entre las
mismas para albergar a la solucin, para el propsito utilizaremos polmeros debido a sus
favorables propiedades aislantes, tanto trmicas como elctricas; clasificndose de forma
general en:
Termoplsticos.
Termoestables.
Elastmeros.
Entre estos se ha seleccionado un elastmero por su fcil manejo y predisposicin para

conservar su forma, ya que a su vez los polmeros termoplsticos reblandecen con el calor y los
termoestables son muy frgiles y difciles de manipular, caractersticas que no favorecen a las
celdas generadoras. Dentro de los elastmeros y debido a sus propiedades ha escogido el
policloroporpeno mejor conocido como neopreno.
Segn Rodrguez Manuel, las caractersticas ms relevantes para el propsito son:
Resistencia a la degradacin por agentes ambientales.
Buena resistencia al envejecimiento.
Dificulta el crecimiento de hongos y bacterias.
Tiene muy buena resistencia al ataque de solventes y agentes qumicos.
Posee un coeficiente de transmisin de calor muy bajo, mejor que el de los aislantes
tradicionales, permitiendo el uso de aislantes de menor espesor.
Alta durabilidad (RODRGUEZ, 2007).
Existen dos tipos de neopreno:
Industrial. Se utiliza en la fabricacin de neumticos, juntas, o-rings, etc.
Celular. Se utiliza en trajes de buceo y otras prendas de vestir.
Al utilizar como electrolito una base y no un cido, no va a tener realmente mayor problema con
el deterioro del aislante, sin embargo se ha seleccionado el polmero ms resistente sin dejar de
lado costos y disponibilidad (GUARDIA, 2009).
19
3.1.3
Pernos y tuercas
Figura 10. Pernos y tuercas
Fuente: http://es.123rf.com/photo_522924_ups-cerca-de-los-pernos-y-tuercas.html
Para el propsito se utilizar pernos de acero 316, de 0,635cm (1/4plg) de dimetro por 12,7cm
(5plg) de largo, que servirn para fijar y separar adecuadamente las placas.
3.1.4
Acrlico
Figura 11. Acrlico
Fuente: http://valeriaespinosa217.blogspot.com/2012_08_01_archive.html
20
Es polimetilmetacrilato o acrlico, es un polmero conocido por sus siglas PMMA, sus placas se
obtienen mediante la polimerizacin del metacrilato de metilo. Compite en cuanto a
aplicaciones con otros polmeros como el policarbonato (PC) o el poliestireno (PS), pero el
acrlico se destaca frente a otros en cuanto a resistencia a la intemperie, transparencia y
resistencia a bases y cidos, adems de su bajo peso y fcil manejo; se lo utilizar para
conformar parte de la carcasa de las celdas generadoras, as como soporte de las mismas.
3.1.5
Resinas acrlicas
Figura 12. Resinas acrlicas
Fuente: http://www.bostik.es/home-office-school-products-catalogue-sheet-28471-689_2-m-0g-0.html
Las resinas acrlicas son compuestos termoplsticos, derivados de la polimerizacin de los
cidos acrlicos y metacrilato.
Estas resinas son de fcil utilizacin, tiempo de endurecimiento corto y contraccin
despreciable. Son plsticos muy resistentes, en particular, la resina acrlica endurecida es
termoplstica y resistente a los productos qumicos. Prcticamente sirven como juntas y
refuerzos a la carcasa de las celdas generadoras (VILHER, 2012).
21
3.2
Reactivos
3.2.1
Agua destilada y desmineralizada
Figura 13. Agua destilada y desmineralizada
Fuente: http://www.laboratoriosacorsa.com/agua_destilada.html
El agua destilada es aquella que ha sido llevada al punto de ebullicin por medio de un
alambique para luego recondensarla en una unidad enfriadora, devolvindola al estado lquido.
La destilacin se usa para purificar el agua, los contaminantes disueltos se quedan en el tanque
donde el agua hierve mientras que el vapor de agua se eleva hacia fuera, sin embargo este
procedimiento puede no funcionar si los contaminantes son voltiles, de forma que tambin
llegaran a hervir y recondensarse, en este caso utilizaremos un proceso de desmineralizacin
entendindose como cualquier proceso usado para eliminar los minerales del agua, normalmente
restringindose a procesos de intercambio inico. De esta forma lo ideal es utilizar agua
destilada y desmineralizada para el generador de gas HIDROXI.
22
3.2.1.1
Hidrgeno
Tabla 7. Propiedades del hidrgeno

Smbolo : H
Nmero atmico:1
Densidad: 0,0899 kg/m
Masa atmica: 1,00794 u
Punto de ebullicin: -253,268 C
Fuente: Autores
El hidrgeno es un elemento qumico, es un gas incoloro, inodoro, inspido, no metlico y
altamente inflamable. Es el elemento qumico ms ligero, y es tambin el elemento ms
abundante, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia visible del universo.
Caractersticas:
Puede ser utilizado como combustible.
El hidrgeno es una fuente de energa con mucho futuro ya que no contamina.
Su obtencin y produccin tienen bajos costos.
Produce ms energa por unidad de masa que cualquier otro combustible (120 MJ/Kg).
El uso del hidrgeno como combustible para motores de combustin interna ha sido
estudiado desde principios de siglo IX.
Sus reservas son prcticamente ilimitadas.
El hidrgeno presenta excelentes propiedades como combustible:
Capacidad calorfica. La capacidad calorfica es la energa necesaria para aumentar una unidad
de temperatura de una determinada sustancia, la capacidad calorfica especfica del hidrgeno es
de 14037 J/Kg*K, es decir 6 veces mayor que el de la gasolina a 25oC y una atmosfera de
presin (GMEZ, 2010).
Poder calorfico superior (PCS). Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin

completa de 1 kg de combustible cuando el vapor de agua originado en la combustin est
condensado y se contabiliza. En el caso del hidrgeno es de 141,86 kJ/g (GMEZ, 2010).
23
Poder calorfico inferior (PCI).
Es el calor realmente aprovechable de la reaccin de
combustin (el producido sin aprovecharla energa de la condensacin del agua y otros procesos
de pequea importancia). El PCI del hidrgeno es de 119,93 KJ/g (GMEZ, 2010). La cantidad
de energa liberada durante la combustin del hidrgeno, es cerca de 2,5 veces el calor
producido en la combustin de los hidrocarburos ms comunes (gasolina, diesel, metano,
propano) (GMEZ, 2010).
Octanaje. El nmero de octano describe las caractersticas antidetonantes de un combustible

cuando se comprime en el cilindro de un motor de combustin interna (GMEZ, 2010).
Tabla 8. Octanaje de combustibles
Fuente: Hidrgeno y sus aplicaciones energticas

3.2.1.2
Oxgeno. El oxgeno es un elemento qumico. Este elemento se encuentra en estado
libre como componente del aire, del cual constituye un 21% en volumen. En total representa el
49,5% en peso de la superficie terrestre, y por ello es el elemento ms abundante (NOVOA,
2003). El oxgeno del aire es necesario para la combustin y la respiracin, por ello, por ser un
gas esencial para la vida humana, debe estar disponible para todos los individuos.
Dentro de la combustin el oxgeno cumple la funcin de comburente, siendo indispensable
para que esa se produzca, de hecho la combustin es una reaccin qumica de oxidacin.
3.2.2
Electrolito.
La seleccin de un electrolito adecuado es importante, este deber
mezclarse con agua hasta diluirse y formar una solucin conductora, obteniendo un producto
con las mnimas impurezas posibles y que permita un buen flujo de corriente elctrica, a la vez
este no deber originar nuevos componentes en las reacciones que se den en las celdas. La mala
eleccin del electrolito podra generar subproductos que deterioraran las celdas generadoras
de HIDROXI.
24
En la siguiente Tabla presentamos los principales electrolitos y su aplicacin:
Tabla 9. Principales electrolitos
Fuente: Hidrgeno y sus aplicaciones energticas

En general, el hidrxido de potasio (KOH) es el mejor electrolito para cualquier aplicacin, ya
que es el que soporta condiciones ms variadas y no deja residuos Razn por la cual ha sido
seleccionado como electrolito para el generador dual-fuel (GMEZ, 2010).
Hidrxido de potasio
Tabla 10: Propiedades del hidrxido de potasio

Frmula: KOH
Densidad: 2,04 g/cm
Denominacin de la IUPAC: Potassiumhydroxide
Punto de ebullicin: -1320C
Punto de fusin: 360 C
Soluble en: Agua
Fuente: Autores
Definicin. Tambin conocido como: hidrxido potsico, potasa custica, potasa leja, hidrato
de potasio, E-525. Es un compuesto qumico inorgnico de frmula KOH, se produce en los
Estados Unidos mediante la electrlisis de la salmuera de cloruro de potasio en celdas
electrolticas. Cuando la salmuera de cloruro de potasio es introducida en la celda electroltica,
el proceso resulta en una solucin de hidrxido de potasio y productos conjuntos de cloro e
hidrgeno.
Usos frecuentes:
Produccin de carbonato de potasio.
Produccin de fosfatos de potasio.
Produccin de jabones.
25
Figura 14. Hidrxido de potasio
Fuente: http://www.ve.all.biz/hidrxido-de-potasio-bgg1065288
Efectos. Su ingestin e inhalacin es muy peligrosa, puede causar daos permanentes e incluso
la muerte, adems causa quemaduras de diversos grados en piel y ojos, es necesario manipularlo
con guantes, mascarilla y traje de proteccin, adems de pantalla facial para proteger el rostro y
los ojos. No se debe comer, beber ni fumar durante la manipulacin del mismo. Las cuales
detallamos en las CARTAS INTERNACIONALES DE SEGURIDAD QUMICA, incluidas
en el Anexo B: Cartas de seguridad qumica (ICSC).
Por lo cual el manejo de esta sustancia se lo hace bajo la norma INEN 2 266:2010 titulada
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE MATERIALES PELIGROSOS.
REQUISITOS (INEN 2266, 2010).
3.3
Construccin
Asegurarse de tener todo los materiales y herramientas necesarias.
El proceso inicia cortando las planchas de acero inoxidable en 6 placas de 6 x 12 cm y

en 10 placas de 6 x 9 cm, como en la Figura 15:
26
Figura 15. Placas de acero A
Fuente: Autores
Las placas deben ser satinadas o rayadas, no deben utilizarse aceros pulidos o brillantes,
en el caso de trabajar con un acero pulido proceder a lijar las placas de forma horizontal y
vertical.
Se bisela una esquina de las placas de acero de 6 x 12 cm en un ngulo de 45 tomando

desde el borde 3 cm, como en la Figura 16:
Figura 16. Placas de acero B
Fuente: Autores
27
Paralelamente, se prepara los empaques de neopreno, los mismos que tienen la forma de
las placas de acero de 6 x 9 cm, con un borde de 0,5cm por lado, como en la Figura 17:
Figura 17. Aislantes
Fuentes: Autores
En las placas de acero de 6 x 12 cm, se perforan orificios del mismo dimetro de los
pernos (0,635cm), en la esquina superior opuesta al bisel, como en la Figura 18. Con el
objetivo de fijar las placas con los pernos para formar los nodos y ctodos del generador
de HIDROXI.
Figura 18. Placas de acero C
Fuente: Autores
28
De igual forma se deben perforar tres orificios de un dimetro de 0,635cm (1/4plg) en el

centro de todas las placas a distinta altura, como se muestra en la Figura 19, siento el
inferior utilizado para nivelar el lquido entre las celdas, el central para fijar las placas por
medio de un perno y el superior para desalojar el gas HHO.
Figura 19. Placas de acero D
Fuente: Autores
Se procede a limpiar las placas con alcohol antes de su ensamblaje, puesto que la grasa
que se encuentra en nuestros dedos impregnada en las placas puede convertirse en una
capa aislante, en lo posterior al manipular las placas tomar las debidas precauciones
utilizando guantes.
Se procede al armado de las celdas con ayuda de los pernos, con la siguiente
configuracin: una placa de 6 x 12, dos placas de 6 x 9 y otra placa de 6 x 12 con el bisel
al lado opuesto, as hasta formar el conjunto de 15 celdas. Observe la figura 20:
29
Figura 20. Celdas generadoras
Fuente: Autores
Al mismo tiempo se debe intercalar y fijar entre placas los aislantes de neopreno y con
ayuda de las tuercas dar la separacin adecuada equivalente a 2 mm, todo esto con el
objetivo de aislar nodo y ctodo, as como dar la separacin correcta entre placas por
motivos de conductividad.
Posterior al armado de las celdas se procede al ensamble de la carcasa, para lo cual se

necesita cortar 2 lminas (6 x 9 cm) de acrlico, los que conforman la parte frontal y
posterior de la carcasa a la vez que sujetan los conectores rpidos, proporcionando
adems mayor robustez a las celdas.
A una de estas lminas se la deber realizar dos orificios, para la entrada de solucin y
salida de gas HIDROXI por medio de los conectores rpidos, debiendo ir alineados con
los orificios superior e inferior de las placas.
Se arma la carcasa con las celdas en su interior y se la sella con resina acrlica.
Se procede a fijar los conectores rpidos en los orificios sobrantes.

30
Y posterior a esto se da un bao de resina acrlica a todo el conjunto para generar

hermeticidad.
Cortar los pernos a 2cm del borde de la carcasa.
Y para terminar se da los acabados estticos finales.
3.4
3.4.1
Solucin. Para la solucin de las celdas generadoras se ha seleccionado hidrxido de
potasio como electrolito, sustancia que fundida o en disolucin acuosa, fcilmente se disocia en
iones, por lo cual es una perfecta conductora de la electricidad, facilitando de esta forma el
transporte de electrones desde nodos a ctodos, permitiendo un proceso de electrlisis
eficiente. Posee una alta solubilidad en agua, no afecta al acero inoxidable y el PVC presenta
resistencia, haciendo de este el electrolito adecuado para el sistema dual-fuel.
Concentracin. La conductividad de la solucin est determinada por la concentracin del

electrolito y por el producto usado. Por tanto, se recomienda determinar la cantidad
necesaria de manera prctica para as observar la variacin que experimenta la intensidad de
corriente que circula por nuestra celda en funcin de la concentracin de la disolucin
(GMEZ, 2010).
En base a lo antes citado se ha determinado que la cantidad necesaria de electrolito es 250

gramos por cada galn de agua teniendo una concentracin al 6,8% en masa.
3.4.2
Placas de acero. El espesor de las placas de acero inoxidable ha sido seleccionado en
base a resistencia y costo, luego de haber investigado se ha encontrado que muchos fabricantes
y desarrolladores de este tipo de sistema luego de innumerables pruebas y ensayos han
determinado que el espesor ideal es de 1mm, placas de acero AISI 316 con este espesor
trabajan sin inconvenientes y por largo tiempo dentro de la cuba electroltica.
3.4.3
Aislante. Adems de separar las placas, tambin crea una cavidad interior para alojar
la solucin y mantener las celdas con un nivel adecuado de lquido. Cuando se trabaja con un
espesor de 2 mm se obtiene un volumen de 120cm3, siendo un espacio adecuado para efectuar el
proceso de electrlisis y desprender eficazmente de las placas el gas HIDROXI.
31
CAPTULO IV
4.
4.1
DESARROLLO DEL SISTEMA DUAL-FUEL
Componentes y materiales
Tabla 11. Materiales
DEPSITO
Utilizaremos un recipiente cilndrico construido a base de PVC el cual
posee 4 orificios los cuales servirn para:
.
Abastecimiento al sistema.

Entrada de HIDROXI.

Salida de HIDROXI.

Abastecimiento de la solucin a las celdas.
BURBUJEADOR
Es un dispositivo de seguridad que tiene las siguientes funciones:
.
Vlvula anti-reflujo.

Filtro.
Corta fuegos.
Forma parte del depsito y se encuentra en el interior del mismo por lo
cual no es visible.
TUBERAS
Son tubos flexibles de polmero que sern utilizados en todo el sistema
para el transporte de los fluidos.
CORREAS PLSTICAS
Se utilizaran para fijar los conductos y todo lo referente a la instalacin

elctrica.
32
Tabla 12. (Continuacin)
CABLE ELCTRICO
Se requiere cable elctrico gemelo preferentemente de dos colores.
RELEVADOR
Se necesitara un relevador de 12 voltios de simple accin para activar

y desactivar el generador de HIDROXI.
FUSIBLE
Se utiliza un fusible automotriz de 10 A por proteccin del sistema, en

caso de un exceso de carga.
SOCKET DE RELEVADOR
Se utilizara un conector para el relevador de simple accin.
TERMINALES ELCTRICOS
Se colocaran en los extremos del cable elctrico para las conexiones

necesarias.
CONECTORES RPIDOS
Sern los que permitan conectar por medio de tuberas todos los
elementos del sistema que requieran transporte de fluidos.
Fuente: Autores
33
4.2
Construccin
4.2.1
Depsito
Materiales:
1 Tubo PVC de 10,16cm (4plg) de dimetro.
2 Tapas de tubo PVC de 10,16cm (4plg) de dimetro.
1 Neplo roscado con tuerca de 3.81 cm (1 plg) de dimetro.
1 Tapa de neplo de 3,81 cm (1 plg) de dimetro.
3 Conectores rpidos 0,635 cm (plg) de dimetro.
Soldadura lquida.
Pintura.
Proceso:
Se comienza cortando el tubo PVC con una altura de 20 cm.
Realizar un orificio en el centro de la tapa superior para conectar el neplo con tuerca de
3,81 cm (1 plg) de dimetro.
De forma simtrica se realizan dos orificios de 10 mm de dimetro en la tapa superior y

uno en la tapa inferior para acoplar los conectores rpidos.
Se lija, se limpia y se humedecen las superficies donde vamos a aplicar la soldadura

lquida.
Aplicar una capa uniforme de soldadura lquida en los contornos de las tapas y se los fija
firmemente por al menos 30 segundos para asegurar una correcta impermeabilizacin.
Enroscar los conectores rpidos y el neplo con tuerca a las tapas del depsito tal como se
muestra en la Figura 21.
34
Figura 21. Ensamble depsito
Fuente: Autores
Pintar el depsito y la tapa del neplo; dejar secar.
Finalmente se ajusta la tapa del neplo.
4.2.2
Burbujeador
Materiales:
Tubera de polmero de 0,63cm (1/4) de dimetro.
Proceso. Al funcionar el mismo depsito como burbujeador, para su construccin nicamente

se adicionar una seccin de tubera de 15 cm a uno de los orificios pequeos de la parte
superior del depsito, que deber ir sumergida bajo el nivel de la solucin, tal como se muestra
a continuacin:
35
Figura 22. Ensamblaje burbujeador
Fuente: Autores
4.3
4.3.1
Depsito. El depsito a utilizar corresponde a un recipiente cilndrico de 1621 cm3
construido a base de policloruro de vinilo (PVC) con una altura de 20 cm y un dimetro de

10,16 cm. Este material utilizado comnmente en tuberas, se ha seleccionado debido a que
sus caractersticas se acoplan perfectamente a las necesidades del sistema, de las cuales a
continuacin segn Textos Cientficos se enlistan las principales:
Es un material altamente resistente y duradero.
No se quema con facilidad ni arde por s solo, debido a los tomos de cloro que forman
parte de l.
Bajo costo.
Muy resistente a la corrosin.
Resistencia a las variaciones de temperatura.
Resistencia a la humedad, agentes biolgicos y qumicos (Textos Cientficos, 2008).
Adems concretamente de acuerdo a la Tabla denominada RESISTIVIDAD QUMICA DEL

PVC, proporcionada por la empresa argentina CANOPOL S.A., el PVC presenta resistencia al
hidrxido de potasio, como se muestra en el Anexo C: Resistencia qumica del PVC.
36
El tamao del depsito est determinado para abastecer de suficiente cantidad de solucin a las
celdas generadoras de HIDROXI, adems de aprovechar de mejor manera el espacio disponible
en el vehculo, tambin el depsito es utilizado como un recolector de gas HHO antes de ser
absorbido por el motor, por este motivo solo se puede ocupar los 2/3 de la capacidad del
depsito con lquido, el 1/3 est destinado a almacenar HHO.
4.3.2
Tuberas. Las tuberas que se utilizan para el trasporte de fluidos tienen un dimetro
de 0,63cm (1/4). Lo que se consigue con esto es obtener un flujo uniforme y sin obstrucciones,
verificndolo a continuacin con el clculo de la velocidad del fluido, determinando as si es un
flujo laminar o turbulento.
1.
Datos:
Di= 4mm = 0,4 cm

Q= 1000 cm3 /min = 16, 67 cm3/seg
2.
Clculos:
Calculamos la velocidad del fluido a travs de la tubera (V).

=
(1)
16,67
(0,2
Calculamos el nmero de Reynolds: (Re)
(4,475
(2)
0,004
1.9 10
=
1,3263
Re es menor a 2000, es decir que tenemos un flujo LAMINAR.

37
Adems conviene que estas sean trasparentes para poder visualizar el normal transporte de los
fluidos y que en estas no haya obstrucciones ni fugas. El material seleccionado es PVC por las
mismas caractersticas mencionadas anteriormente.
4.3.3
Fusible. Para proteger las celdas generadoras de HIDROXI, de posibles sobrecargas y
cortocircuitos, se coloc un fusible de 10 A, basados en la Condicin de eleccin de la IN del

fusible, la cual especifica:
La intensidad de clculo ser menor o igual que la nominal del fusible, y esta a su vez, estar
por debajo de la mxima admisible que admita el conductor. Si esto ltimo no se cumple,
habra que elevar la seccin del conductor. (DOMNGUEZ, 2008), as:
( )
( )<
( )
Donde:
Ic = Intensidad de clculo.
In = Intensidad nominal del fusible.
Imax = Intensidad mxima admisible del conductor.
En este caso al tener una intensidad de clculo de 5,62 A se seleccion el valor inmediato
superior disponible de acuerdo al fabricante que sera un fusible de 10A.
[ ]
5,62
4.3.4
[ ]
10
Cable elctrico. Para el propsito se utilizara cable elctrico flexible debido a su mejor
manejabilidad, preferente en dos colores para distinguir corriente positiva/negativa y en nmero

14, que de acuerdo a la A.W.G (American Wire Gauge), Tabla adjuntada en el Anexo D: Tabla
AWG.
Es apropiado para un amperaje de 15 A cumpliendo lo anteriormente mencionado:
[ ]
5.62
[ ]<
10
38
< 15
[ ]
4.3.5
Conectores rpidos. Por su fcil instalacin se utilizarn conectores rpidos para
tubera de dimetro de 0,63 cm (1/4 plg), roscados (1 cm) en su otro extremo, ideales para
anclarlos formando un sello hermtico en el lugar que se necesite. Estos conectores rpidos
adems tienen la ventaja de transportar lquidos y gases sin fugas.
4.4
Etapa de generacin
Antes de comenzar este punto se ha visto conveniente hacer un parntesis para analizar la
relacin entre hidrgeno y gasolina como combustibles, para lo cual a continuacin se presenta
una Tabla comparativa con sus principales propiedades y caractersticas:
Tabla 13. Propiedades hidrgeno/gasolina
Tabla comparativa de combustibles

Propiedad
Densidad
Calor especfico
PCI
PCS
Densidad de energa
Punto de inflamacin
Temperatura de autoencendido
Octanaje
Unidad GASOLINA
Kg/m3
740,7
J/(KgK)
2220
KJ/Kg
43950
KJ/Kg
46885
KJ/m3
31150000
C
-43
C
230 - 280
RON
87
HIDRGENO
0,08988
14267
119930
141860
10050
-253
585
130
Fuente: Autores
Resumiendo se puede concluir que el hidrgeno es un mejor combustible que la gasolina.
4.4.1
Balance qumico. Para el balance de la ecuacin se despreciaron los siguientes datos:
Azufre (S) = 500 ppm (INEN 935, 2012).
Hidrocarburos (HC) = 516 1008 ppm (CORPAIRE, 2013).
xidos de nitrgeno (NOx) = 3,17 5 ppm (CORPAIRE, 2013).
Dato obtenido a partir de la norma INEN 935:2012 la cual se titula GASOLINA.

REQUISITOS, y se la puede encontrar en el Anexo F: Norma INEN 935:2012. Debido
a que las proporciones de estos en relacin a los dems son insignificantes como para poder
incluirlos en la reaccin.
39
Combustin sin hidrgeno:

+
)= ,
+ ,
Tabla 14. Balance qumico sin HHO

tomo
Reactivos
Productos
18
18
20,5
20,5
38,54
38,54
Fuente: Autores
Combustin con hidrgeno:

+
)+ ,
+ ,
Tabla 15. Balance qumico con HHO

tomo
Reactivos
Productos
18,125
18,125
20,76
20,76
39,02
39,02
Fuente: Autores
Los balances qumicos estn elaborados en funcin de cada mol de gasolina que ingresa al
motor y a partir de las proporciones moleculares obtenidas en el anlisis de gases. Si
comparamos las dos ecuaciones sin y con suministro de hidrgeno adicional, en la segunda se
obtiene una produccin ms alta de dixido de carbono y ms baja de monxido de carbono,
siendo est ms eficiente que la primera ecuacin, adems se obtiene un valor ligeramente
mayor de residuo de vapor de agua, debido al hidrgeno adicional que se est proporcionando.
40
4.4.2
Anlisis de la produccin de hidrgeno
Se determina todos los clculos necesarios para encontrar la produccin de hidrgeno.
Figura 23. Esquema de celdas generadoras
Fuente: http://hidrogenocomosolucion.wordpress.com/el-generador/
CLCULO DE REAS DE PLACAS Y VOLMENES DE CELDAS

1.
Datos de placas y celdas:
Placas positivas y negativas:

Nmero de placas positivas: 3
Nmero de placas negativas: 3
Ancho:
a = 6 cm
Alto:
H = 12 cm
Espesor:
e = 0,1 cm
Placas neutras:
Nmero de placas neutras: np = 10
Ancho:
a = 6 cm
Alto:
h = 9 cm
Espesor:
e = 0,1 cm
41
Celdas:
2.
Ancho de la celda:
a = 0,2 cm
Nmero de celdas:
c = 15
Clculos:
)
rea de cada placa positiva - negativa: (
= ( )
= (6
12
rea total de placas positivas y negativas: (

= (
) = 72
)( )
= (72
)(6) = 432
rea de cada placa neutra: (
= ( )
= (6
) = 54
rea total de placas neutras: (
= (54
rea total de placas: (
=(
)(
)(10) = 540
)
= 432
rea del aislante por cada placa: (
=(
) + (
+ 540
= 972
= ( ) ( 1)( 1)
= (9 6)
(8 5)
42
= 14
rea subtotal del aislante por todas las placas: (

=(
= (14
)(
)(15) = 210
rea total de las placas en contacto con la solucin: (

=
= (8
=(
Volumen entre cada placa: (
Volumen entre placas: (
= ( 1)( 1)(a)
)(0,2
)=8
)
)( ,
)(
)=
CLCULO DE CONDUCTIVIDAD DEL ELECTROLITO (C)

1.
2.
Datos:
Voltaje:
v = 14 V
Amperaje:
A = 5,62 A
Ancho de celda:
a= 0,2 cm
rea de placa
A = Apn Apa = 40 cm2
Clculos:
V=IR
V
I
14 V
R=
5,62 A
R=
R = 2,49
43
(3)
Conductividad del electrolito (GMEZ, 2010): ( )
(4)
1
0,2
2,49 40
= 0,002 /
CLCULO DEL PROCESO DE ELECTRLISIS
Figura 24. Electrlisis
Fuente: http://fisicayquimicavarques.com/electrolisis
nodo:
2
0 ( )+ 4
+4
Ctodo:
2
+2
44
( )+2
Igualacin:
0 ( )+ 4
+4
+2
( )+2
( )+2 ( )+4
2
2(2
6
1.
2.
( )+
( )
Datos:
Voltaje:
v=
14 V
Amperaje:
A=
5.62 A
Clculos:
Entalpa de formacin del agua: (
= 285,84
= 285840
En el caso del proceso de electrlisis se consume energa, entonces la energa necesaria

para descomponer un mol de agua es:
= 285,84
= 285840
La constante de Faraday es la cantidad de carga elctrica en un mol de electrones,

entonces se necesita; 96485,34 C (culombios) por cada mol de agua (LAVOISIER,
1801).
F = 96485,34 C/mol
Recordar que:
1
= 18
()
Y a condiciones normales se obtiene:

18
( ) = 22400
45
( ) + 11200
2( )
Aplicando Faraday, se necesita 96485,34 C por cada 18 gramos de agua para obtener
22400 cm3 H2 y 11200 cm3 O2 en estado gaseoso. Es decir que por cada 1C se obtiene
0,232 cm3 H2 (g) y 0,116 cm3 O2 (g).
Clculo del caudal de H2 y O2 desprendido por cada celda: ( )
= (0,232 cm
= (0,116 cm
= (V )(A)(t)
)(5,62 A)(1 min)(60) = 78,23 cm3min

= (V )(A)(t)
)(5,62 A)(1 min)(60) = 39,11 cm3min
Clculo del caudal de H2 y O2 desprendido por todas las celdas: (

=(
)(Pt)
=(
)(Pt)
= (78,23 cm3min)(15) = 1177,95 cm3 /min

= ( 39,11 cm3min)(15) = 586,65 cm3 /min
Clculo del caudal total terico de la produccin de HHO generado: (
=
= 1177,95 cm3 /min + 586,66 cm3 /min

=
Si se consideran las prdidas en el proceso de electrlisis del agua, por la conversin de la

energa elctrica en energa qumica, se obtiene una eficiencia de alrededor del 60%, de
esta forma se tendra (GMEZ, 2010):
= 706,77 cm3 /min
= 352 cm3 /min
= 1058,7 cm3 /min
46
En trminos prcticos y para cuestin de anlisis la cantidad de gas HHO producido es

aproximadamente:
= 666,66 cm3 /min
= 333,33 cm3 /min

=
CANTIDAD DE ENERGA CONSUMIDA (E)
1.
Datos:
V = 14V
= 5,62A
2.
Clculos:
P=VA
P = (14 V)(5,62A)
= 78,68
=
= 78,68
= 0,022 ( )
El sistema generador de HIDROXI tiene un consumo de energa de 0,022J, correspondiente a
78,68 w/h, lo cual equivale al consumo de un foco halgeno.
4.4.3
Anlisis de la relacin hidrgeno-gasolina
RELACIN DE H2/GASOLINA EN MASA (GRAMOS)

Calcular la masa de hidrgeno: (m )
dH = 0,0899 kg/m3
m =V d
47
m = 666,66
( .
(
= 0,05993
Calcular la masa de oxgeno: (m )

dO = 1,429 kg/m3
m = 333,33
m =V d
(1 )
(100
)
Masa total de HIDROXI por minuto: (m
= 0.05993
(5)
(1.429 ) (1000 )
= 0,47632
(1 )
(1 )
)
=m +m
+ 0.47632
= 0.536258
Masa de gasolina aproximada por minuto: (CORPAIRE, 2013)

m = 31
Clculo de la relacin hidrgeno/gasolina en masa (gr)
Calcular los gramos de hidrgeno:

m = 0,05993
m = 31
31
0,05993
= 517,27
Es decir que por cada 517,27 gramos de gasolina ingresa al motor 1 gramo de hidrgeno.
48
Figura 25. Relacin H2/gasolina (gramos)
Relacin de H2/gasolina en masa

(gramos).
1
Gramos de gasolina
Gramos de H2
517,27
Fuente: Autores
RELACIN DE H2/GASOLINA EN CANTIDAD DE SUSTANCIA (mol)
Calcular las moles de hidrgeno:
= (1 2) = 2
=2
mol = 0,05993
= 0,0299
Masa de gasolina aproximada por minuto: (CORPAIRE, 2013)

m = 31
Calcular las moles de gasolina:

= (14 8) = 112
= (1 18) = 18
= 130
49
1
130
mol = 31
= 0,2384
Clculo de la relacin hidrgeno/gasolina en moles:

mol = 0,0299
mol = 0,2384
0,2384
0,0299
= 7,97
Es decir que por cada 8 moles de gasolina ingresa al motor 1 mol de hidrgeno.
Figura 26. Relacin H2/gasolina (moles)
Relacin de H2/gasolina en cantidad

de sustancia.
1
Moles de Gasolina
Moles de H.
8
Fuente: Autores
4.5
Acoplamiento
Todo motor de combustin interna genera un vaco producto del descenso del pistn en la
cmara de combustin, en la fase de admisin, siendo aprovechado por el sistema generador de
HIDROXI para absorber el gas que se acumula en el depsito y llevarlo hacia las cmaras de
combustin.
50
El punto de acoplamiento por ende debe ir en la admisin del motor, teniendo cierta libertad
para ubicarlo, sin embargo es importante saber seleccionar adecuadamente el punto ideal de
acople. Bsicamente los elementos que conforman el sistema de admisin de un vehculo de
sistema a carburador son:
Filtro de aire
Carburador
Mltiple de admisin
De los cuales luego de analizar varios parmetros se ha determinado que el punto de acople ms
favorable es el carburador presentado las siguientes ventajas:
Buena absorcin del motor.
Aprovechar el punto donde se mezcla el aire con el combustible para incorporarle a esta
mezcla el HIDROXI.
Es un punto muy poco invasivo puesto q no tenemos que hacer orificios ni adaptaciones,
aprovechamos en este caso un conducto de vaco libre para nuestro acople.
Este punto nos asegura que nuestro gas HIDROXI llegar de manera uniforme a todas las
cmaras de combustin.
Es un lugar muy cercano al depsito del sistema.
51
CAPTULO V
5.
INSTALACIN DEL SISTEMA GENERADOR DE HIDRGENO
5.1
Generalidades
Herramientas a utilizar:
Alicates.
Destornillador.
Llaves de tuercas.
Insumos:
Taype.
Correas plstica.
Cable elctrico.
Terminales elctricos
5.2
Realizar un mantenimiento y calibracin del motor del vehculo previo a la instalacin del
sistema.
Es importante que todos los terminales elctricos estn bien remachados para que no
tiendan a salirse y que ninguna hebra quede fuera, generando falsos contactos y posibles
cortos elctricos.
Asegurarse que las celdas generadoras y el depsito queden perpendiculares al piso.
Verificar que la posicin de la llave este en apagado.
Procurar trabajar con el motor fro para evitar posibles quemaduras.
52
Utilizar el equipo de seguridad industrial apropiado como: overol, gafas de seguridad,

zapatos de seguridad, guantes de goma, y utilizar las herramientas apropiadas.
5.3
Proceso de instalacin
Asegurarse de tener todos los insumos, componentes y herramientas necesarias.
Abrir el compartimiento del motor y establecer la mejor ubicacin posible para los
componentes de nuestro sistema, teniendo en consideracin los requerimientos del
mismo, as como cuidar que no tenga contacto directo con fuentes de calor ni con partes
mviles que se encuentren cerca.
Limpiar el lugar designado y verificar que en el sector no existan cables sueltos ni fugas
de ningn tipo.
Las celdas generadoras deben ubicarse lo ms bajo posible, alejado de fuentes directas de
calor y evitando que piezas mviles tengan contacto con las mismas, en lo posible
ubicarlas en lugar que tenga una adecuada ventilacin. Se debe procurar que la cara de las
celdas donde se encentran los conectores queden visibles para tener un fcil acceso a los
mismos. Una vez cumplidos estos requerimientos se procede a fijar las celdas procurando
que queden perpendicular al piso (ver Figura 27).
Figura 27. Ubicacin de las celdas
Fuente: Autores
53
Con respecto al depsito este deber ser ubicado cumpliendo los mismos requerimientos
que las celdas a diferencia que este debe situarse a la mayor altura posible procurando que
este se encuentre lo ms cerca sobre las celdas generadoras, manteniendo as una
conexin directa entre ambos.
Una vez fijados los componentes se procede a medir los tramos de manguera que se
necesitaran, cortndolos y conectndolos de la siguiente forma:
Del orificio de la parte inferior del depsito hacia el orificio inferior de las celdas
generadoras, este conducto va a abastecer de electrolito a las celdas generadoras.
Del orificio superior de las celdas hacia el orificio de la parte superior del depsito
correspondiente a la entrada del burbujeador, esta manguera llevar el HIDROXI
directamente generado y no depurado hacia el burbujeador.
De la salida del burbujeador que se encuentra en la parte superior del depsito hacia la
admisin del motor, aqu se transportar el HIDROXI depurado hacia las cmaras de
combustin.
En este punto se puede iniciar con las conexiones elctricas como se muestra en el
siguiente esquema:
Figura 28. Esquema elctrico
Fuente: Autores
54
Figura 29. Verificacin de conexiones elctricas
Fuente: Autores
Asegurar con las correas plsticas el cable elctrico, procurando evitar el contacto directo
con fuentes de calor y partes mviles, de forma que este quede lo menos visible posible.
Verificar nuevamente todas las conexiones, en especial las del cableado elctrico.
Cargar con solucin al sistema como se muestra en la Figura 30:
Figura 30. Carga de la solucin
Fuente: Autores
55
CAPTULO VI
6.
PRUEBAS EN EL VEHCULO ANTES Y DESPUS DE LA INSTALACIN

DEL SISTEMA
Para verificar la funcionalidad del sistema generador de HIDROXI, as como determinar los
efectos que este tiene sobre el vehculo de prueba, se han desarrollado una serie de pruebas
permitiendo analizar cada uno de los beneficios que este ofrece; los mismos que a continuacin
se presentan:
Figura 31. Personal CORPAIRE
Fuente: Autores
Las pruebas de potencia, torque, anlisis de gases y consumo de combustible fueron llevadas a
cabo en la ciudad de Quito en el Centro de Revisin Vehicular de Guaman, mediante la
autorizacin de la SECRETARIA DEL AMBIENTE, con la colaboracin de los ingenieros
Jorge Kaslin, tcnico en proyectos de control de emisiones vehiculares, y Alex Guzmn, mster
en sistemas automotrices (ver Figura 31).
56
A continuacin presentamos la ficha tcnica del vehculo de prueba:
Tabla 16. Especificaciones tcnicas vehculo de prueba

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL VEHCULO
DE PRUEBA
Modelo:
Ao de fabricacin:
Uno SL
1995
Cilindraje:
1297 cm3
Nmero de cilindros:
4L
Transmisin/# velocidades:
Manual / 5 v.
Traccin:
2WD
Ubicacin del motor:
Delantero transversal
Potencia mxima:
58 CV (42,65kw)
Torque mximo:
10 kgfm (98.0665 N.m)
Peso del vehculo:
920 kg (2018,16 libras)
Longitud del vehculo:
3690 mm (144,57 pulgadas)
Ancho del vehculo:
Altura del vehculo:
Distancia entre ejes:

Fuente: Autores
Figura 32. Vehculo de prueba
Fuente: Autores
57
6.1
Pruebas mecnicas
6.1.1
Potencia y torque
Figura 33. Desarrollo pruebas potencia- torque
Fuente: Autores
Las pruebas de potencia y torque se llevaron a cabo en el Centro de Revisin Vehicular de
Guaman, en la ciudad de Quito a una altitud de 2800 msnm en las siguientes fechas:
Prueba sin HIDROXI

Fecha: 29/01/2013
Temp. Ambiente: 25,7 C
Prueba con HIDROXI

Fecha: 05/06/2013
Para el propsito se cont con un banco de potencia marca MAHA de procedencia alemana,
modelo LPS3000 (ver Figura 34) que opera bajo normas DIN 70020, ISO 1585 y SAE J1349,
las cuales consideran factores externos como la temperatura del aire ambiente, la presin
ambiente y la humedad relativa del aire para el clculo, permitiendo obtener datos de alta
fidelidad (DIN 70020, 2013) (ISO 1585, 1992) (SAE J1349, 2004).
58
El detalle de las normas se las puede encontrar en los Anexos:
Anexo E: Norma DIN 70020

Anexo F: Norma ISO 1585
Anexo G: Norma SAE J1349
Figura 34. Banco de potencia A
Fuente: http://www.pitstop.slupsk.pl/auto_tuning_en.php
Se realiz tres pruebas consecutivas, sus resultados se presentan a continuacin, as como los
valores promedio de las mismas:
59
Grfica comparativa de potencia y torque con y sin HIDROXI
PRUEBA 1
Figura 35. Grfica potencia/torque prueba 1
POTENCIA Y TORQUE
CON HIDROXI
SIN HIDROXI
Fuente: Autores
60
PRUEBA 2
POTENCIA Y TORQUE
CON HIDROXI
SIN HIDROXI
Fuente: Autores
61
PRUEBA 3
POTENCIA Y TORQUE
CON HIDROXI
SIN HIDROXI
Fuente: Autores
62
Tabla de resultados y promedios del anlisis de potencia y torque
Tabla 17. Resultados y promedios del anlisis de potencia y torque
Fuente: Autores
Grfico comparativo del anlisis de potencia con y sin HIDROXI
Figura 38. Grfico comparativo del anlisis de potencia con y sin HHO
Fuente: Autores
63
Grfico comparativo del anlisis de torque con y sin HIDROXI
Figura 39: Grfico comparativo del anlisis de torque con y sin HHO
Fuente: Autores
6.1.2
Estado de las cmaras de combustin. Una hiptesis sobre el uso de hidrgeno como
combustible complementario, asegura que este tiene la facultad de limpiar y mantener limpias
las cmaras de combustin de los residuos de carbono, como holln y carbonilla. Es por esto que
se ha verificado el estado de las cmaras de combustin antes y despus de la instalacin del
sistema generador de HIDROXI.
Figura 40. Pruebas / estado cmaras de combustin
Fuente: Autores
64
Para un mejor anlisis de esta prueba luego de tomar fotos, se procedi a limpiar el cabezote,
liberndolo de todos los residuos de carbono que acumul durante el tiempo, por otra parte las
cabezas de pistones no fueron alteradas.
Antes de la instalacin del sistema. Estas pruebas fueron realizadas en la ciudad de Riobamba
el 9 de enero del 2013, con un kilometraje en el vehculo de 313899 Km. Obteniendo las
siguientes fotografas:
Figura 41. Pistones antes de la instalacin del sistema
Fuente: Autores
Figura 42. Cabezote antes de la instalacin del sistema
Fuente: Autores
65
Despus de la instalacin del sistema.
Estas pruebas fueron realizadas en la ciudad de
Riobamba el 26 de septiembre del 2013, con un kilometraje en el vehculo de 319873 Km,

obteniendo las siguientes fotografas:
Figura 43. Pistones despus de la instalacin del sistema
Fuente: Autores
Figura 44. Cabezote despus de la instalacin del sistema
Fuente: Autores
66
6.2
Anlisis de gases
De igual forma las pruebas de anlisis de gases se llevaron a cabo en el Centro de Revisin
Vehicular de Guaman, en la ciudad de Quito a una altitud de 2800 msnm en las siguientes
fechas:
Prueba sin HIDROXI

Fecha: 29/01/2013
Prueba con HIDROXI

Fecha: 05/06/2013
Para el propsito se cont con un analizador de gases marca MAHA de procedencia alemana
modelo MGT5 (ver Figura 45), el cual trabaja por infrarrojos para el anlisis de CO, CO2, HC;
adems cuenta con un analizador electroqumico de oxgeno, xido de nitrgeno y permite
calcular el valor lambda.
Figura 45. Analizador de gases
Fuente: http://www.malinis.gr/eshop/kausanalutes/64.html
67
Los gases generados por el motor de un vehculo a ralent o a una carga determinada,
obviamente no son los mismos que los generados por un vehculo en circulacin. Es por esto,
que para esta prueba se han propuesto dos tipos de ensayos, un esttico y otro dinmico.
Figura 46: Desarrollo prueba anlisis de gases
Fuente: Autores
6.2.1
Prueba esttica.
Consiste en realizar la medicin de los gases producto de la
combustin a diferentes cargas del motor. La normativa de la CORPAIRE sugiere realizar dos
ensayos, uno a ralent (1000 RPM) y otro a media carga (2500 RPM).
Se realiz tres pruebas consecutivas de cada ensayo, presentndolas a continuacin as como los
valores promedio de las mismas:
6.2.1.1
Medicin con marcha en vaco. Es una de las pruebas predeterminadas por el equipo
que toma sus mediciones a ralent, los rangos de tolerancia para una adecuada medicin
establecidos por este equipo son de 400 a 1500 RPM y a una temperatura de aceite entre 60 y
110 C.
68
Tabla de resultados y promedios del anlisis de gases a 1000 rpm
Tabla 18. Anlisis de gases prueba esttica (1000RPM)
Fuente: Autores
Grfico comparativo de CO, CO2, CO corregido, 02 con y sin HIDROXI a 1000 rpm
Figura 47. Resultados anlisis de gases-esttica (1000RPM) A
Fuente: Autores
69
Grfico comparativo de HC, NOX, con y sin HIDROXI a 1000 rpm
Figura 48. Resultados anlisis de gases-esttica (1000 RPM) B
Fuente: Autores
Grfico comparativo de la relacin lambda con y sin HIDROXI a 1000 rpm
Figura 49. Resultados anlisis de gases-esttica (1000 RPM) C
Fuente: Autores
70
6.2.2
Medicin con marcha en vaco acelerada.
De igual forma es una prueba
predeterminada por el equipo que toma sus datos a media carga, los rangos de tolerancia para
una adecuada medicin establecidos por este equipo son de 2500 a 3000 RPM y a una
temperatura de aceite entre 60 y 110 C.
Tabla de resultados y promedios del anlisis de gases a 2500 rpm
Tabla 19. Anlisis de gases prueba esttica (2500 RPM)
Fuente: Autores
Grfico comparativo de CO, CO2, COcorregido, 02 con y sin HIDROXI a 2500 rpm
Figura 50. Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) A
Fuente: Autores
71
Grfico comparativo de HC, NOX, con y sin HIDROXI a 2500 rpm
Figura 51. Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) B
Fuente: Autores
Grfico comparativo de la relacin lambda con y sin HIDROXI a 2500 rpm
Figura 52. Resultados anlisis de gases-esttica (2500 RPM) C
Fuente: Autores
72
6.2.3
Prueba dinmica. Se utiliza la prueba IM240 que es una simulacin de conduccin
tpica en la ciudad, pero realizada en un banco dinamomtrico de inercia, donde el vehculo

funciona durante un ciclo de conduccin a diferentes velocidades y revoluciones, por lo tanto
incluye los modos de conduccin tales como la aceleracin y desaceleracin, siendo parmetros
importantes para la medicin de la cantidad de emisiones del vehculo en condiciones normales
de conduccin en el permetro urbano.
Figura 53. Banco de potencia B
Fuente: http://www.ccar-greenlink.org/Search/1713body.htm
La prueba fue aplicada antes y despus de la instalacin del sistema generador de HIDROXI
para comparar las concentraciones de gases contaminantes. La prueba dura 240 segundos, que
representa una ruta de 3.1 km con una velocidad media de 47.3 km/h y una velocidad mxima
de 91.2 km/h (MAHA, 1999).
Figura 54. Anlisis de gases prueba dinmica
Fuente: Autores
Se realiz tres pruebas consecutivas, sus resultados se presentan a continuacin as como los
valores promedio de las mismas.
73
Grfica comparativa del anlisis de gases
PRUEBA 1
Figura 55. Anlisis de gases prueba dinmica 1
Fuente: Autores
74
PRUEBA 2
Fuente: Autores
75
PRUEBA 3
Fuente: Autores
76
Tabla de resultados y promedios del anlisis de gases
Tabla 20. Anlisis de gases prueba dinmica
Fuente: Autores
Grfico comparativo de CO, CO2, CO, 02 con y sin HIDROXI
Figura 58. Anlisis de gases prueba dinmica A
Fuente: Autores
77
Grfico comparativo de HC, NOX, con y sin HIDROXI
Figura 59. Anlisis de gases prueba dinmica B
Fuente: Autores
Grfico comparativo de la relacin lambda con y sin HIDROXI
Figura 60. Anlisis de gases prueba dinmica C
Fuente: Autores
78
Todos estos procesos de medicin en pruebas dinmicas como en estticas, fueron realizados
bajo las normas INEN 2204, INEN 2203, INEN 935, ISO 6145 (INEN 2204, 2002) (INEN
2203, 2004) (INEN 935, 2012) (ISO 6145 - 2, 2003).
El gas de calibracin debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma ISO 6145. Este
gas debe contar con una certificacin emitida por el fabricante, de acuerdo con lo establecido en
la norma anteriormente indicada (ISO 6145 - 2, 2003).
Los lmites permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina se
basan en la norma INEN 2204:2002 (INEN 2204, 2002).
Todas estas normas constan en los Anexos sealados a continuacin:
Anexo H: Norma INEN 2203.

Anexo I: Norma INEN 2204.
Anexo J: Norma INEN 935.
Anexo K: ISO 6145.
6.3
Consumo
Las pruebas de consumo de combustible se llevaron a cabo en la ciudad de Quito a una altitud
de 2800 msnm en dos das consecutivos, se traz 2 rutas, una dentro del permetro urbano con
condiciones de trfico medio y otra en una va perimetral con el fin de poder evaluar el consumo
tanto en ciudad como en carretera, estas pruebas fueron realizadas en las siguientes fechas:
Prueba sin HIDROXI

Fecha: 06/09/2013
Prueba con HIDROXI

Fecha: 07/09/2013
Para el propsito se cont con un equipo para medicin de consumo y anlisis de gases marca
GLOBALMRV de procedencia americana, modelo AxionR/S+ (ver Figura 61), el cual es un
equipo portable de alta fidelidad.
79
Figura 61. Cuantificador de consumo de combustible
Fuente: http://globalmrv.com/products/axionrsnh3/
A continuacin se presentan los valores obtenidos, as como los valores promedio de las
mismas, para cada prueba, tanto en ciudad como en carretera se realizaron cuatro ensayos, dos
con HIDROXI y dos sin HIDROXI, cada uno de 30 minutos:
Figura 62. Desarrollo pruebas consumo
Fuente: Autores
6.3.1
Prueba en ciudad. Se traz una ruta dentro del permetro urbano de la ciudad de
Quito, especficamente al norte de la ciudad, partiendo de la Secretara de ambiente ubicada en

las calles Av. Ro Coca e Isla Genovesa, la duracin de las pruebas establecidas por el equipo es
de 30 min, tiempo en el cual se pudo recorrer un aproximado de 5,6 km. La ruta, los das y la
hora de las pruebas fueron seleccionadas para que ambas sean lo ms homogneas posible, as
como encontrar un trfico moderado permitiendo obtener datos ms precisos.
80
Tabla de resultados y promedios del consumo de combustible en ciudad
Tabla 21. Anlisis de consumo de combustible en ciudad
Fuente: Autores
Grfico comparativo del consumo de combustible con y sin HIDROXI en ciudad
Figura 63. Consumo de combustible / ciudad
Fuente: Autores
6.3.2
Prueba en carretera. Posterior a las pruebas de consumo en ciudad se llev el
vehculo de prueba a una perimetral, especficamente Av. Simn Bolvar norte para simular la
conduccin en carretera. De igual forma la duracin de cada prueba fue de 30 min con lo que se
81
pudo recorrer una media de 22,8 km, de igual forma se otorg suma prioridad a que las
condiciones en las pruebas sea lo ms uniformes posibles.
Tabla de resultados y promedios del consumo de combustible en carretera
Tabla 22. Anlisis de consumo de combustible en carretera
Fuente: Autores
Grfico comparativo del consumo de combustible con y sin HIDROXI en carretera
Figura 64. Consumo de combustible / carretera
Fuente: Autores
82
CAPTULO VII
7.
ANLISIS DE LOS BENEFICIOS DEL SISTEMA
7.1
Anlisis tcnico
El propsito de este anlisis es comparar los datos tcnicos que se obtuvieron del vehculo antes
y despus de la instalacin del sistema, para conocer las ventajas o desventajas que se pudieron
haber generado.
7.1.1
Combustin. La siguiente Tabla muestra los resultados de CO2, O2 y lambda.
Tabla 21. Anlisis tcnico / combustin
Fuente: Autores
Dixido de carbono.
El incremento del porcentaje de este gas, representa una mejora en la
combustin del motor, como es el caso del rgimen a 2500 rpm y la prueba dinmica, donde las
emisiones de CO2 incrementan. Y en la prueba de 1000 rpm se nota un descenso de este gas y
por ende dando a conocer una mala combustin a este rgimen.
Pese a que estos valores no superan el 14% de vol. correspondiente a la produccin ideal de
CO2, se nota un incremento de este valor con la utilizacin del sistema dual-fuel acercndonos
83
al valor ideal, representando una combustin ms completa y eficiente en revoluciones altas y

medias.
Oxgeno. La cantidad de oxgeno en una combustin ideal debera ser cero, sin embargo la
norma permite como un valor mximo 2% de vol., es decir mientras menos oxgeno exista como
producto de una combustin, esta es ms completa.
En la prueba a 2500 rpm el valor del oxgeno con la implementacin del sistema, baja a valores
casi admisibles por la norma, sin embargo en las pruebas a 1000 rpm y dinmica; los valores de
oxgeno aumentan implicando una degradacin en la combustin, justificable por cuanto al
motor no solo se le adiciona H sino HHO teniendo de esta forma un exceso de comburente.
Relacin lambda. Como se conoce, lo ideal es que la relacin lambda sea 1. En el primer caso
a 1000 rpm existe un incremento de este valor denominndose mezcla pobre por exceso de O2,
sin embargo en la prueba a 2500 rpm y dinmica se obtiene una mezcla rica, llegando a ser ms
estequiomtrica con el uso del sistema, pues el valor tiende a acercarse ms a 1, obteniendo por
ende una mejor combustin.
Estado de las bujas. Para esta prueba se procedi tomando dos muestras, la primera de ellas
fue toma el 9 de enero del 2013 sin la utilizacin del sistema dual-fuel, y la segunda el 26 de
septiembre del 2013 luego haber utilizado el sistema por un tiempo aproximado de 8 meses.
84
Tabla 22. Bujas antes y despus de la instalacin del sistema
Bujias
Cilindro #
Sin HHO
Con HHO
Fuente: Autores
85
Como se puede observar en las fotografas es evidente una mejora en la combustin con la
utilizacin del sistema dual-fuel, pasando de un tono negro en la cabeza y electrodos de las
bujas causado por una capa opaca de holln a un tono marrn claro, que de acuerdo al Anlisis
del estado de la buja de encendido de Bosch corresponden a una combustin ideal como se
muestra en el Anexo L. Por lo cual se puede aseverar que la implementacin del sistema dualfuel permite obtener una combustin ms completa quemando de mejor manera los gases y
aprovechando de una forma ms eficiente el combustible como fuente de energa.
7.1.2
Potencia / torque. La siguiente Tabla es una comparacin entre potencia y torque,
antes y despus de la instalacin del sistema dual-fuel:
Tabla 23. Anlisis tcnico / potencia torque
Fuente: Autores
Potencia. Es evidente el incremento de potencia antes y despus de la instalacin, pues se logra
aumentar en 0,6 Kw, o lo que es igual a 0,8 Hp la potencia normal del vehculo a 4500 rpm que
representara el 2,36%.
Torque. Se obtiene un aumento en el torque del vehculo con la implementacin del sistema
dual-fuel, de 3,04 Nm a 2600 rpm, representando el 4,43%.
7.1.3
Estado de las cmaras de combustin. La prueba del estado de las cmaras de
combustin fue realizada luego de un tiempo aproximado de 8 meses en los cuales el vehculo
de prueba recorri un total de 5974 Km y cuyos resultados se presentan a continuacin:
Limpieza de las cmaras de combustin.
Las fotografas a continuacin presentadas
corresponden a las cabezas de los pistones del motor del vehculo de prueba, antes y despus de
la instalacin del sistema generador de HIDROXI, cabe en este punto recordar que estas no se
las alter de ninguna forma, conservando su estado durante el transcurso de la prueba. Como se
puede notar en las imgenes de la Tabla 24, los residuos de carbono en las cabezas de los
pistones han permanecido casi inalterables, por lo cual se puede concluir que el sistema
generador de HIDROXI no tiene la facultad de limpiar las cmaras de combustin.
86
Tabla 24. Pistones antes y despus de la instalacin del sistema
Cilindro #
Cabezas de Pistones
Sin HHO
Con HHO
Fuente: Autores
87
Conservacin de las cmaras de combustin.
Las fotografas a continuacin mostradas
corresponden al cabezote del motor del vehculo de prueba, antes y despus de la instalacin del
sistema generador de HIDROXI, es importante mencionar que este fue limpiado antes del
rearmado el motor, liberndolo de los residuos de carbono e impurezas acumuladas hasta el
momento.
Como se puede apreciar en las imgenes de la Tabla 25, han aparecido nuevos depsitos de
carbono e impurezas en el cabezote, por lo cual se puede concluir que el sistema generador de
HIDROXI no tiene la facultad de mantener limpias las cmaras de combustin.
Por otra parte al igual que en el caso de las bujas, aqu tambin se puede evidenciar una mejora
en la combustin por el tono marrn claro, en las cabezas de vlvulas.
88
Tabla 25. Cabezote antes y despus de la instalacin del sistema
Cilindro #
Cabezote
Sin HHO
Fuente: Autores
89
Con HHO
7.1.4
Rendimiento efectivo. Es la relacin entre el trabajo til en el eje del motor y el
equivalente a la energa calorfica del combustible consumido, es igual al producto del

rendimiento termodinmico por el rendimiento mecnico (DAZ, 2008).
En otros trminos, el rendimiento no es ms que la relacin que existe entre el trabajo realizado
por un motor y la cantidad de combustible que se ocup para el mismo. Su valor est
comprendido entre 0 y 1, mientras mayor sea este valor, indica un mayor rendimiento.
Sin HIDROXI:
Datos:
= 17,73
= 43950
= 0,052
(CORPAIRE, 2013)
(CORPAIRE, 2013)
= 0,000000052
(CORPAIRE, 2013)
g. = 740,7 Kg/m3 (CORPAIRE, 2013)

Clculos:
Masa de gasolina sin HHO: (
)
=
= (0,000000052
(6)
)(740,7
= 0,0000385164
Flujo de gasolina sin HHO: ( )

=
(7)
2
= ( )( 0,000385164
4
) (4)(
= 0,00128385
= 1,28385
90
1000
60
Rendimiento total del motor sin HHO: (
(8)
1
)(
)
3600
1
)( 43950
)(
4,1868
(17,73
(0,00128385
)(860
4,2355
13,4769
= ,
Con HIDROXI:
Datos:
= 18,23
= 43950
.
= 0,042
(CORPAIRE, 2013)
(CORPAIRE, 2013)
= 0000042
(CORPAIRE, 2013)
comb. = 740,7 Kg/m3 (CORPAIRE, 2013)

Clculos:
Masa de gasolina con HHO: (
)
=
= (0,000000042
)(740,7
= 0,0000311094
Flujo de gasolina con HHO: ( )

=
91
60
1000
2
= ( )( 0,0000311094 Kg) (4)(
4
60
= 0,00103698
= 1,03698
Rendimiento total del motor con HHO: (
)
=
(18,23
(0,00103698
=
1
)(
)
3600
1
) ( 43950
)(
4,1868
)(860
4,3594
10,88
= ,
Con los datos obtenidos podemos concluir que el rendimiento del motor del vehculo tuvo un
incremento de 0,09 equivalente al 9 %; lo cual corresponden a un 22,5% de incremento en el
rendimiento con la utilizacin del sistema dual-fuel.
Figura 65. Rendimiento con y sin HHO
0,4
0,31
nT
Sin HHO
Con HHO
Fuente: Autores
92
7.1.5
Consumo especfico.
El consumo especfico es la relacin entre el flujo de
combustible (c) y la potencia efectiva del motor (DAZ, 2008).

En otras palabras, el consumo especfico es la cantidad de combustible que necesita un motor de
combustin interna para proporcionar una unidad de potencia, en una unidad de tiempo. El
consumo especfico en cierta forma expresa la eficiencia de un motor, al relacionar consumo
con beneficios, cuanto menor sea el consumo especfico de un motor, mejor es su eficiencia.
Sin HIDROXI:
Datos:
= 17,73
(CORPAIRE, 2013)
g =1,28385 g/s (CORPAIRE, 2013)

Clculos:
(9)
(1,28385
17,73
Con HIDROXI:
Datos:
= 18,23
(CORPAIRE, 2013)
g = 1,03698 g/s (CORPAIRE, 2013)

Clculos:
93
3600
)(
)
(1,03698
18,23
3600
)(
)
Los datos obtenidos a travs de clculos reflejan una disminucin en el consumo especfico
correspondiente a 55,91 g/Kwh, los cuales equivalen a un 21,5%, reflejando una mejor
eficiencia con la utilizacin del sistema dual-fuel.
Figura 66. Consumo especfico con y sin HHO
260,7
204,8
Cs
Sin HHO
Con HHO
Fuente: Autores
7.2
Anlisis ambiental
El anlisis ambiental permite conocer los porcentajes de reduccin de gases contaminantes

hacia la atmsfera antes y despus de la implementacin del sistema dual-fuel en el vehculo de
prueba, a partir de las respectivas pruebas de emisiones de gases ya antes descritas, adems de
compararlas con las normas vigentes en el pas, INEN 2204:2002 descritas en el Anexo E
(INEN 2204, 2002).
7.2.1
Anlisis ambiental esttico a 1000 RPM. En el anlisis de gases esttico a 1000 rpm
se obtuvieron los siguientes datos:
94
Tabla 26. Anlisis de gases esttico 1000rpm

Anlisis de gases esttico - 1000 rpm
Parmetros
SIN HHO
CON HHO
Eficiencia
CO
(% vol.)
8,55
7,88
0,67
7,84
HC
(ppm)
1008,67
516
492,67
48,84
5,67
2,67
47,09
NOX (ppm)
Fuente: Autores
Monxido de carbono.. Se observa una disminucin en los gases de monxido de carbono de

8,55 % vol. a 7,88 % vol. con una eficiencia de 7,48%. Si se compara este dato con la norma
INEN 2204:2002 el valor del CO debera ser de 4,5 % vol. De esta manera con la
implementacin de sistema dual-fuel, se logr un descenso en la produccin de monxido de
carbono, pero an no est dentro de los parmetros aceptados por la norma ecuatoriana (INEN
2204, 2002).
Hidrocarburos. La cantidad de hidrocarburos no combustionados (HC) han disminuido una

cantidad muy considerable de 1008,67 ppm a 516 ppm HC con una disminucin del 48,84%
siendo un valor aceptado por la norma INEN 2204:2002 la cual permite mximo 750 ppm de
HC (INEN 2204, 2002).
xidos de nitrgeno. Los xidos de nitrgeno tambin disminuyen de 5,67 ppm a 3 ppm con
una reduccin del 47,09%, aunque lo ideal es no tener la presencia de estos gases en el vehculo.
7.2.2
Anlisis ambiental esttico a 2500RPM. La siguiente Tabla nos muestra las emisiones
de gases a 2500 rpm, con los siguientes resultados:

Tabla 27. Anlisis de gases esttico 2500rpm
Anlisis de gases esttico - 2500 rpm
Parmetros
SIN HHO
CON HHO
Eficiencia
CO
(% vol.)
5,84
5,81
0,03
0,51
HC
(ppm)
1046,67
316
730,67
69,81
19
11
42,11
NOX (ppm)
Fuente: Autores
95
Monxido de carbono. El valor de los gases de monxido de carbono se encuentra ms cercano

a la norma INEN 2204:2002 cuando el motor se encuentra trabajando a media carga. Con la
implementacin del sistema se logr una disminucin de 5,84% vol. a 5,81% vol. con una
eficiencia de 0,3% vol. y una disminucin del 0,51% de la produccin de CO (INEN 2204,
2002).
Hidrocarburos. Los hidrocarburos no combustionados (HC) han disminuido notablemente, su

valor se redujo de 1046,67 ppm a 316 ppm con una disminucin del 69,81% siendo un valor
aceptado por la norma INEN 2204:2002 (INEN 2204, 2002).
xidos de nitrgeno. De igual forma los xidos de nitrgeno tambin disminuyen de 19 ppm a
11 ppm con una reduccin del 42,11%.
7.2.3
Anlisis ambiental dinmico. La siguiente Tabla nos muestra el anlisis de gases
dinmico:
Tabla 23. Anlisis de gases dinmico

Anlisis de gases dinmico
Parmetros
SIN HHO
CON HHO
Eficiencia
CO
(% vol.)
7,38
6,97
0,41
5,56
HC
(ppm)
830,48
536,94
293,54
35,35
NOX (ppm)
51,84
25,92
25,92
50,00
Fuente: Autores
Monxido de carbono. El porcentaje de volumen de los gases de monxido de carbono ha
disminuido de 7,38 a 6,97, y aunque tampoco se encuentran dentro de los parmetros aceptados
por las normas ecuatorianas. Con la implementacin del sistema dual-fuel se logr una
disminucin de 0,41 % vol. de monxidos de carbono hacia el ambiente.
Hidrocarburos. La cantidad de los hidrocarburos no combustionados (HC) han disminuido de

830,48 ppm a 536,94 ppm con una mejora del 35,35%, estando dicho valor dentro del rango de
las normas ecuatorianas.
xidos de nitrgeno. Los xidos de nitrgeno se redujeron de 51,84 ppm a 25,92 ppm, con una
disminucin del 50%.
96
Al final de este anlisis se determin que la implementacin del sistema dual-fuel, fue
favorable, pues se logr disminuir la produccin de gases nocivos para el ambiente, y que
afectan a los seres vivos, como es el caso de los NOx los cuales se pudo disminuir un 46%. Pese
a que se consigui disminuir la produccin de monxidos de carbono se redujo en un 2%, estos
no calificaron segn las normas ecuatorianas de GESTIN AMBIENTAL DEL AIRE; pero por
otra parte los hidrocarburos disminuyeron en un 51% llegando a valores aceptados por las
normas. Sin lugar a duda la combustin mejoro en la mayora de los casos y esto se ve
evidenciado en el incremento de la produccin de los CO2.
7.3
Anlisis econmico
7.3.1
Ahorro de combustible. En el presente anlisis se va a determinar la viabilidad
econmica del sistema desde el punto de vista del usuario puesto que este estudio est orientado
a examinar la construccin, funcionamiento y beneficios del sistema generador de HIDROXI.
Luego de haber realizado las pruebas pertinentes en cuanto a consumo se obtuvieron los
siguientes valores:
Tabla 29. Anlisis de ahorro de combustible
Fuente: Autores
En los resultados obtenidos se observa que el ahorro en carretera y en ciudad es muy
considerable, pues se ha obtenido un ahorro de 26% y 21% respectivamente. En promedio un
vehculo recorre anualmente 20000 Km, y si se considera que el vehculo de prueba antes de la
instalacin del sistema tena un de rendimiento de 42,78 km/gal en carretera y 18,50 Km/gal en
ciudad, estaramos hablando que al ao con el precio actual del galn de gasolina a $1,45
(septiembre 2013), gastamos entre $1567 y $677 planteando un gasto medio tendramos $1122,
lo cual con la incorporacin del sistema generador de HIDROXI y un ahorro promedio de
23,5%; al ao se economiza alrededor de $250 anuales.
97
7.3.2
Costo de produccin.
La implementacin del sistema ha generado gastos entre
insumos, materiales y mano de obra, los cuales se detallan a continuacin:
Tabla 30. Costos de produccin
Insumo
Material
Costos de produccin
Tipo Cantidad
Descripcin
1
Tubo PVC 4plg x 20cm
2
Tapas tubo PVC 4plg
1
Neplo con tuerca 1 plg
1
Tapa neplo 1 plg
5
Conectores rpidos para 1/4plg
4
m de cable elctrico gemelo #14
2
m de tubera de polmero 1/4plg
1
Fusible 10
1
Porta fusible
1
Relevador
1
Socket de relevador
4
Terminales elctricos
0,5
Acero inoxidable AISI 316 (500x500mm)
0,5
Neopreno (500x500mm)
3
Pernos 1/4plg x 5plg
16
Tuercas 1/4plg
1
Lmina de acrlico (350x350mm)
1
Soldadura lquida
2
Pintura en aerosol
10
Correas plsticas
1
Taype
1
Resina acrlica
1
Gal agua destilada y desmineralizada
1
Hidrxido de potasio 250gr
Mano de obra
Otros
Precio unit. Subtotal

0,8
0,8
1,8
3,6
0,8
0,8
0,85
0,85
1,5
7,5
0,85
3,4
0,25
0,5
0,1
0,1
0,3
0,3
2
2
0,45
0,45
0,05
0,2
258
129
10
5
0,07
0,21
0,03
0,48
10
10
4
4
2,5
5
0,05
0,5
0,5
0,5
10
10
2,5
2,5
11,25
11,25
50
50
Total
248,94
Fuente: Autores
Se puede concluir que el sistema generador de HIDROXI es econmicamente viable

representando un ahorro promedio de 23,5% equivalentes a $250 anuales; si se considera que el
costo total de produccin del sistema es de $248,94 entonces la inversin realizada se
recuperara en un ao, permitiendo aprovechar todos los beneficios por los aos siguientes.
98
CAPTULO VIII
8.
Manual de operacin y mantenimiento
8.1
Introduccin
El sistema DUAL-FUEL, HIDRGENO / GASOLINA, es un generador de gas HIDROXI el

cual funciona como un combustible y comburente adicional para el motor de un vehculo. Ha
sido instalado y probado por estudiantes de la ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO, Facultad de Mecnica, Escuela de Ingeniera Automotriz.
Obteniendo los siguientes resultados en:
Consumo de combustible, ahorro del 23,5%.
Emisiones de gases, reduccin: HC al 51%/ NOx al 46%/ CO al 2%.
Potencia y torque, incremento de 0,8hp y 3,04 Nm respectivamente.
Mejor combustin en revoluciones altas y medias.
Limpieza de cmaras de combustin: nula.
99
8.2
Tabla 31. Especificaciones tcnicas del sistema dual-fuel, hidrgeno/gasolina
DEPSITO
CELDA GENERADORA
MOTOR
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL SISTEMA

DUAL-FUEL, HIDRGENO/GASOLINA
Cilindraje recomendado:
Tipo de combustible:
Tipo de alimentacin :
Voltaje de batera:
Amperaje:
Tipo de lquido:
Electrolito:
Nmero de placas:
Caudal de HHO generado:
Peso sin lquido:
Peso con lquido:
Longitud:
Ancho:
Altura:
Dimetro:
Altura:
Peso sin lquido:
Peso con lquido(2/3):
Capacidad:
1000 -1800 cm3

Gasolina
Carburador
12- 14 V
5-6A
Agua destilada y desmineralizada
Hidrxido de potasio
16
1000 cm3/min
4 kg
4,2 kg
114 mm.
100 mm.
160 mm.
110 mm.
200 mm.
0,5 kg
2 kg
1600 cm3.
Fuente: Autores
8.3
Esquema y componentes
Bsicamente el sistema se compone de los siguientes elementos:
Celda Generadora. Es el componente principal del sistema, es aqu donde por medio de
electrlisis se genera el HIDROXI, en s es una caja cuyo tamao vara en funcin de la
cantidad de HIDROXI que se necesita generar, posee un orificio de entrada para la
solucin y otro de salida para el HIDROXI, adems de dos bornes para conexin a
corriente y tierra respectivamente.
100
Figura 67. Celda generadora
Fuente: Autores
Depsito. Su funcin principal es abastecer permanentemente de solucin a la celda

generadora de HIDROXI. Consiste en un reservorio con capacidad de 1600 cm3, posee
cuatro orificios, el primero y el de mayor dimetro se utiliza para cargar la solucin y
recargar el sistema con agua destilada y desmineralizada, posee una tapa roscada la cual
debe mantener un sello hermtico con el depsito, los otros dos orificios de la parte
superior del depsito se utilizan para la entrada y salida del gas HIDROXI y el orificio
inferior sirven para abastecer a las celdas generadoras con la solucin.
Figura 68. Depsito
Fuente: Autores
101
Burbujeador. Con el fin de optimizar espacio y recursos el burbujeador se encuentra

formando parte del mismo depsito no siendo visible, en s es un dispositivo de seguridad
que adems de hacer las veces de filtro, permite nicamente el ingreso de gas HIDROXI
hacia el motor.
Figura 69. Burbujeador
Fuente: Autores
Tuberas. Son mangueras flexibles de PVC, que tienen la funcin de transportar los
distintos fluidos.
Esquema
Figura 70. Esquema del sistema
Fuente: Autores
102
8.4
Mantenimiento
La simplicidad del sistema evita que este sea susceptible a cualquier tipo de avera, a su vez
facilita su mantenimiento, no obstante no se debe olvidar dar un adecuado mantenimiento al
sistema dual-fuel, hidrgeno/gasolina.
A continuacin se presenta el plan de mantenimiento requerido:
Tabla 24. Mantenimiento del Sistema Dual-Fuel

Km
Mantenimiento
500
Chequeo nivel de la solucin
500
Verificar fugas
20000
Cambio de solucin
35000
Purgar todo el sistema
35000
Cambio de tuberas
Fuente: Autores
8.5
Jams se debe manipular el sistema ni sus conexiones sin la supervisin de un tcnico

especialista.
El mal uso del hidrgeno puede provocar serias lesiones en el cuerpo y daos en el
automvil.
El hidrgeno es un gas muy inflamable.
La solucin lquida del depsito es muy txica y corrosiva.
Prohibido fumar o encender llama/chispa cerca del sistema cuando est funcionando.
En caso de emergencia que se necesite apagar o desconectar el sistema, hacerlo

nicamente desconectando el terminal elctrico marcado en la bobina de encendido.
Completar nicamente el nivel de la solucin con agua destilada y desmineralizada.

103
El nivel de la solucin en el tanque del sistema no debe superar los 2/3 del mismo.
Evitar cualquier tipo de contacto con la solucin.
Asegurase que la tapa del reservorio est correctamente cerrada.
En el caso de presentarse alguna fuga o cualquier inconveniente con el sistema favor

contactarse con personal especializado.
104
CAPTULO IX
9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1
Conclusiones
Se recopil la informacin necesaria para conocer acerca de los sistemas dual-fuel hidrgeno
/gasolina, su funcionamiento, as tambin los efectos de los gases productos de la combustin.
Utilizando los materiales y procedimientos previstos en la presente investigacin, se construy

las celdas generadoras de HIDROXI.
Se complet el desarrollo del sistema dual-fuel hidrgeno/gasolina, construyendo y

acondicionando el resto de componentes que lo conforman.
Se procedi a la instalacin del sistema dual-fuel hidrgeno/gasolina, en el vehculo de prueba,

tomando en cuenta las debidas precauciones y respetando los parmetros de seguridad.
Las pruebas mecnicas, anlisis de gases y consumo de gasolina, se efectuaron exitosamente en

el vehculo de prueba, con equipos certificados, supervisin tcnica y bajo normas nacionales e
internacionales, antes y despus de las instalacin del sistema dual-fuel, hidrgeno/gasolina.
A partir del resultado obtenido en las pruebas, se analizaron los beneficios econmicos,
ambientales y tcnicos del sistema dual-fuel; dando como resultado:
Ahorro de gasolina del 23,5%.
Reduccin de gases contaminantes (CO: 2%; NOx: 46% y HC: 51%).
Incremento de potencia del 2,4%.
Incremente del torque del 4,4%.
Combustin ms eficiente en revoluciones altas y medias.
Limpieza de cmaras de combustin: nula.
Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema dual-fuel y prevenir daos o accidentes
ocasionados por la incorrecta manipulacin del equipo se elabor, un manual de operacin y
mantenimiento.
105
9.2
Recomendaciones
Gestionar los permisos necesarios en el CONSEP para adquirir el hidrxido de potasio, pues la
venta de esta sustancia qumica est restringida en el pas.
Anticipar la necesidad de la utilizacin de los equipos e instalaciones de la SECRETARIA DEL

AMBIENTE, enviando oportunamente un oficio para disponer de los mismos en el tiempo
previsto.
Evitar una vez instalado el sistema dual-fuel hidrgeno/gasolina, que la llave quede en posicin
de contacto si el vehculo no est encendido, puesto que la produccin de HHO estar en
marcha y su acumulacin es peligrosa, adems esto consume corriente de la batera.
Corroborar antes de cada prueba que las condiciones del vehculo como presin de neumticos,
carga en el vehculo, etc. permanezcan constantes para todas las pruebas evitando as lecturas
errneas.
Instalar un tacmetro en el caso que el vehculo de prueba no lo posea, para mantener un modo
de conduccin uniforme durante las pruebas de ruta.
Avalar que el agua adquirida sea destilada y desmineralizada, caso contrario se podra generar
corrosin y obstruccin en las celdas generadoras.
Utilizar los resultados obtenidos en este proyecto para futuras investigaciones.
106
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Implementacion de Un Sistema Dual Fuel Hidrogeno-Gasolina en Un Vehidulo de Motor de Combsution Interna2013

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