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El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la
bicicleta BTT
El diseo y configuracin
bsico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo
de transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.
La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Carl
von Drais, inventor alemn. Su
rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba
apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.
Introducida en el siglo XIX
en Europa, tuvo un impacto considerable en la historia, tanto en
la cultura como en la industria.
En la actualidad hay alrededor
de 800 millones de bicicletas en
el mundo (la mayor parte de ellas
en China), bien como medio de
transporte principal o bien como
vehculo de ocio.
Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican
con este vehculo.
Es un medio de transporte
sano, ecolgico, sostenible
y muy econmico, tanto para
trasladarse por ciudad como por
zonas rurales. Su uso est generalizado en casi toda Europa,
siendo en pases como Holanda,
Suiza, Alemania, algunas zonas
de Polonia y los pases escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es
el principal medio de transporte.
Historia de la
bicicleta
Los testimonios ms antiguos sobre este, hoy popular,
vehculo se remontan hasta las
antiguas civilizaciones de Egipto,
China e India.
En un apartado de la obra
Codez Atlanticus de Leonardo
da Vinci ya apareca un dibujo de
una bicicleta. Leonardo ya pens
en una transmisin de cadena
como en las que se utilizan en la
actualidad . Estos dibujos fueron
dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni
concierto en la biblioteca Ambrosiana de Miln.
Boceto de Leonardo da Vinci
hacia 1490
Vehculos toscos de dos
ruedas propulsados por los pies
eran corrientes en los primeros
aos de la segunda mitad del
siglo XVII. En 1690, un francs,
el Conde Mede de Sivrac invent
el celfero (la clrifre), que
consista en un bastidor de mad-
de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la mquina. Las barras de
conexin se unan a las palancas
a casi un tercio de su longitud
desde los pedales. La mquina
era impulsada por el empuje de
los pies hacia abajo y hacia adelante
La us para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow
de 226 km, cubriendo un tramo
de 65 km a una velocidad media
de 13 km/h.
Se reconoce a Michaux
como el precursor directo de la
bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o
Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular
. Hay referencias ms antiguas
halladas en jeroglficos egipcios
en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato
formado por dos ruedas unidas a
un potro . El invent de Michaux ,
la Michaulina se empez a producir en serie atrayendo la atencin de las clases populares.
En 1846, un modelo mejorado de esta mquina, diseado
por un escocs, tom el nombre
de dalzell, muy utilizado en Gran
Bretaa.
En 1861 , Ernest Michaux
decidi dotar de unos pedales a
la rueda delantera de una vieja
draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia ,
tropez con un grave problema
Este modelo se hizo muy
popular en Francia. El cuadro
y las ruedas se fabricaban en
madera. Los neumticos eran de
hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era
un poco ms alta que la rueda de
atrs.
Velocpedos (1870)
En Gran Bretaa esta
mquina se conoci como el
quebrantahuesos, a causa de
sus vibraciones cuando circulaba
sobre carreteras pedregosas o en
calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaa
se introdujeron neumticos de
goma maciza montados en el
acero, y el vehculo fue el primero
en ser patentado con el nombre
moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley,
un inventor ingls, produjo la
La bicicleta de seguridad
se extendi rpidamente por
todo el mundo industrializado. En
1896, una bicicleta poda costar
el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909
se haba reducido a menos de
un mes de trabajo. Esta bicicleta
tiene una gran semejanza con la
bicicleta que todos conocemos
hoy en da.
En Francia , los hermanos
Micheln crearon un neumtico
desmontable y en Italia , Giovanni
Battista Pirelli hizo lo propio . Con
el neumtico y unas cuantas cmaras de recambio se poda ir a
todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disput el
El primer Giro de Italia
(creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebr en
mayo de 1909 y, ms adelante, la
Primera Vuelta Ciclista a Espaa
en 1935, ideada por Juan Pujol.
La principal prueba en ruta por
etapas sudamericana, la Vuelta
Ciclista a Colombia, no se celebr
hasta 1951.
En las dcadas de 1960
y 1970, la contaminacin atmosfrica por los gases de los au-
BICICLETA
Bicicleta de Moser
Record de la hora
Mxico 1984
En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensin delantera por la compaa
Trek y con la guerra de tecnologa
y comercializacin Trek tambin
present en 1990 la primera bicicleta con doble suspensin con
un peso similar a aquella de 1974,
unos 20Kg.
El ciclista ms veloz es
considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanz en
1985, los 245,08 kilmetros por
hora en una bicicleta diseada
especialmente.
En la actualidad hay en
el mundo unos 800 millones de
bicicletas cantidad que duplica el
nmero de coches.
SISTEMAS COMPONENTES
La bicicleta, como el
todo, puede subdividirse en los
siguientes sistemas:
SISTEMA MOTRIZ
1 manubrio
2 frenos delanteros
3 rayo
4 cubierta
5 llanta
6 pedal
7 biela
8 platos
9 cadena
10 cambios
11 pin
12 frenos traseros
13 silln
14 tiga
15 cuadro
Es el conjunto de elementos de
traccin de una bicicleta. ste
est compuesto por la cadena,
los piones, los platos, las bielas,
los ejes y los pedales. La cadena
transmite la fuerza proveniente
del empuje de los pedales hacia
el eje de la rueda trasera.
MARCO Y HORQUILLA
Dimensiones generales
CAMBIOS Y FRENOS
Los cambios funcionan para
modificar el tipo de fuerza y la
frecuencia del pedaleo. Los
frenos estn ubicados en el
manubrio y es el trasero el que se
usa con mucha mayor frecuencia.
LA RUEDA
SISTEMA DE RODADO
Las ruedas se componen
de una cubierta de caucho que
lleva una cmara del mismo
material en su interior, una
llanta (aro de metal en el que
se encastra la cubierta), un buje
central (que es el que sostiene
la rueda al cuadro) y los radios o
rayos que conectan este ltimo a
la llanta. Usualmente, el nmero
de rayos es 36. Las bicicletas ms
ligeras se construyen con menos
rayos y las que deben soportar un
peso mayor al normal (como las
bicicletas tandem o las de reparto)
utilizan mayor cantidad de rayos.
Los radios pueden ser colocados
de dos maneras: tangencial o
radialmente, segn criterio del
fabricante.
La invencin de la rueda
fue uno de los mayores logros de
la historia de la humanidad.
Es
difcil
saber
exactamente como se construyo
la primera rueda. Como los
objetos de madera, material
del que se hacan las primeras
ruedas, no suelen durar mucho
tiempo, solo hay informacin
sobre vehculos primitivos por
medio de representaciones en
cermicas y relieves.
Las ruedas se emplearon
para el transporte en Mesopotamia
y Egipto algunos milenios antes
de Jesucristo. Las primeras que
se construyeron eran macizas
o con tres o cuatro radios; ms
tarde fueron perfeccionndose y
se crearon nuevas variedades. A
partir de la revolucin industrial y
con la aparicin de la mquina de
vapor, la rueda encontr multitud
de nuevas aplicaciones. Hacia el
ao 1860 se invent la cadena de
transmisin y a finales del siglo
pasado el cojinete o rodamiento
de bolas.
RUEDA DE BICICLETA
Una rueda de bicicleta es una
rueda diseada para bicicletas
. Est compuesta de un
neumtico (cubierta) de caucho;
en cuyo interior va una cmara,
tambin de caucho; una llanta
(aro generalmente metlico sobre
el que se monta el neumtico), un
buje central y los radios que
conectan ambos.
En
Latinoamrica
los
radios tambin se conocen como
rayos, y las llantas se refieren a
la cubierta de caucho de la rueda.
Las bicicletas normales usan 36
radios. Para conseguir ruedas
ms ligeras se usan llantas y
bujes de 32 radios, y para un
tndem o una bicicleta de reparto
se usan ruedas de 40 y hasta 48
radios. Los radios se pueden fijar
radial o tangencialmente.
PARTES DE LA RUEDA
Una tpica rueda moderna
tiene un eje de metal, radios
bajo tensin y un aro de metal o
fibra de carbono el cul tiene un
neumtico de goma.
Buje
Un Buje es la parte
central de una rueda de bicicleta.
Se compone de un eje, los
rulemnes y el cubo (cono) del
buje. El cubo del buje tpicamente
tiene 2 pestaas metlicas a las
que se puede enlazar los radios
(rayos). Los bujes pueden ser
de una sola pieza con cartucho
de prensa o cojinetes libres
o, en el caso de diseos ms
antiguos, las pestaas pueden
ser colocadaspor separado en un
centro de buje.
Llanta
Las llantas metlicas de
bicicletas son normalmente de
aleacin de aluminio, aunque
hasta la dcada de 1980 la
mayora de llantas de bicicleta con la excepcin de las utilizadas
en las bicicletas de carreras
- estaban hechos de acero y
termoplstico. Sobre la llanta se
asienta un neumtico.
Tipos de llantas
Radio
Un radio o rayo de una
rueda es cada una de las barras
que une rgidamente la zona
central con la perimetral. El centro
conecta con un eje.
Llantas
tipo
Sprint
para neumticos tubulares,
generalmente
usados
para
bicicletas de pista.
Neumtico
Un neumtico, tambin
denominado cubierta en algunas
regiones, es una pieza toroidal
de caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehculos y
mquinas. Su funcin principal
es permitir un contacto adecuado
por adherencia y friccin con
el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua.
Los neumticos vienen
con cmara y sin cmara.
Los sin cmara presentan
un caucho especial en la parte
interna, denominada forro (liner),
que garantiza la retencin del
aire. Deben montarse en llantas
apropiadas, utilizando vlvulas
especiales.
HISTORIA DE LA RUEDA DE LA
BICICLETA
La rueda es una invencin
capital en la historia tcnica de
la humanidad. El conocimiento y
uso de la rueda suele constituir un
criterio de clasificacin cultural.
Sin embargo, han existido
culturas que alcanzaron elevados
niveles artsticos y tcnicos
desconociendo el uso de la rueda
como, por ejemplo ,las culturas
precolombinas americanas.
La rueda de bicicleta es
muy diferente a la de un coche o
una moto. Las fuerzas que debe
soportar son menores por el poco
peso de ciclista y bicicleta y por
la limitada capacidad de potencia
humana. Esa escasa potencia
hace imprescindible que la rueda
sea ligera para escalar y acelerar
lo ms fcilmente posible y bien
diseada
aerodinmicamente
para minimizar la resistencia al
viento. La alta velocidad de uso,
la resistencia aerodinmica, el
La evolucin de las ruedas
de bicicleta y de la bicicleta en
general, desde el momento de
su invencin ha sido muy lenta y
casi inapreciable. Las ruedas de
bicicleta desde sus comienzos
han estado formadas por un aro
exterior o llanta, un ncleo o buje
que acoge al eje de giro y los
radios que unen ambas partes.
Las primeras llantas de
bicicleta fueron de madera por
la imposibilidad tecnolgica de
fabricar perfiles de acero y mucho
menos de aluminio. Los radios
y el buje fueron casi desde el
principio metlicos. Por ser el aro
La aparicin de perfil
de acero y su aplicacin a las
llantas de bicicleta es el paso
ms importante en la evolucin
del ciclismo. El empleo del acero
permiti el uso de menos radios
(36 radios ) obtenindose, no
obstante , ms rigidez, mayor
tolerancia a los golpes y un mejor
equilibrado. La utilizacin de
perfiles permiti la introduccin
del uso combinado cmara +
cubierta aunque en competicin
Desde
entonces
la
investigacin
posterior
se
ha centrado en la mejora de
materiales para rebajar peso y
aumentar la rigidez. En cualquier
diseo la reduccin de peso
estar limitada siempre por la
rigidez final de la rueda. En los
aos 70 se incorpor el aluminio
como metal de construccin del
aro exterior as como del conjunto
de piezas que componen el
buje. Se lleg as a los aos 80
en los que los pesos y rigideces
conseguidos son muy parecidos
a los actuales. La llanta qued
reducida a la mnima expresin
consiguindose pesos cercanos
a los 350 gr. (Slo el aro exterior
) y bajando el nmero de radios
hasta 32 radios y en casos
excepcionales hasta 28. El titanio
La reduccin de peso
eliminando radios (sin aumentar
el tamao de stos o del aro
exterior o su tensin de montaje)
se ha demostrado con el paso
del tiempo poco recomendable
ya que la rotura de radios y el
descentrado se producen de
manera demasiado frecuente.
Actualmente se monta con un
mnimo de 32 radios, siendo lo
ms corriente el uso de 36 radios
dependiendo siempre del radiado
que se le vaya a dar a la rueda. El
radiado es la forma de colocar y
entrecruzar unos radios con otros
segn se quiera buscar ms o
menos rigidez y comodidad .
A principios de los 90 se
La
introduccin
del
acople de triatln que reduce
espectacularmente el coeficiente
aerodinmico del ciclista y
la aparicin de las manetas
integradas de cambio y freno son
dos avances muy importantes que
acompaaron al uso creciente de
la fibra de carbono en las ruedas
y en la bicicleta en general.
En 1991 cambi la
fisionoma de las ruedas de fibra
de carbono; se redujeron (en
algunos casos ) el nmero de
palos y se aument el tamao
del aro exterior en favor de la
aerodinmica. Estos cambios
hicieron aumentar el peso de las
ruedas llegando a ser incluso
ms pesadas que las de diario.
Las ruedas CORIMA dejaron
de usarse y MAVIC equip a la
mayora de equipos profesionales
consiguiendo Rominger e Indurain
con ellas sus mejores xitos.
Llegados a este punto las
ruedas de fibra de carbono slo
se usaban en etapas contrarreloj
llanas y con buen piso. El peso
impeda su uso en etapas de
montaa y la gran rigidez las
haca incomodsimas y peligrosas
sobre suelo irregular . Nacieron
en este momento (final de 1992
) , recogiendo las ventajas y
Podra parecer a finales
de 1993 que un material
tradicional como el aluminio le
haba ganado la partida a los
materiales compuestos, pero en
ese momento aparece un nuevo
concepto de rueda enteramente
fabricada
en
materiales
compuestos: la rueda de lminas
en fibra de carbono. Estas ruedas
mantienen en aro exterior ancho
y aerodinmico de las primitivas
ruedas de palos pero en la unin
entre buje y llanta no se utilizan
ni radios ni palos sino lminas
en fibra de carbono. Las lminas
se agrupan por parejas de forma
simtricas. El resultado es una
rueda ligera y rgida pero que por
su arquitectura no es incmoda ni
peligrosa aunque el piso no est
en buenas condiciones.
El objetivo de este proyecto
es intentar mejorar y explotar al
mximo el concepto de rueda
con lminas en fibra de carbono
intentando reducir al mximo el
peso y manteniendo la rigidez y
las aptitudes de la rueda para el
uso diario.
CAMBIO DE LLANTA
1 Con los dos desmontables
desencajamos la cubierta y la
cmara de la llanta. Aprovechando
que tenemos suelta la cubierta la
revisamos por dentro por si tiene
alguna fisura y si por fuera est
muy desgastado el taqueado.
2 Si observamos bien los 360
de circunferencia de la llanta
nos podemos encontrar con una
deformacin de la llanta (como
en la fotografa), producida por
pisar alguna piedra o al subir un
bordillo, llevando ilgicamente
baja la presin de las ruedas. En
caso de que nuestra llanta tenga
un golpe como el de la fotografa
ser mejor sustituirla por una
nueva.
3 Contamos los radios que lleva
nuestra rueda para hacernos con
una llanta de los mismos agujeros
(no vaya a pasar que nos sobren
radios). Como las llantas tienen
los agujeros de entrada de los
radios con distintos ngulos (uno
sale hacia la izquierda y otro hacia
la derecha consecutivamente),
las ponemos paralelas para que
coincidan los ngulos.
8 A continuacin de la operacin
anterior, separamos las dos
llantas y nos quedamos con la
rueda medio montada. Vlvemos
a utilizar el destornillador plano
para apretar las cabecillas y,
utilizando como referencia el
agujero de la vlvula, dejamos
en todos los radios 2 o 3 hilos de
rosca al descubierto.
11 Terminando el equilibrado o
centrado de la rueda, pasamos
a comprobar si est aparaguada
(que la llanta quede justo al
centro del eje). Seguramente
habr que desplazarla hacia el
lado del pin (en la trasera) y
eso se consigue aflojando los
radios de la izquierda una vuelta
y apretando los de la derecha dos
vueltas aproximadamente. Para
terminar bien la rueda la volvemos
a centrar y quitar el salto otra vez.
ROTURA DE UN RAYO
Si en plena travesa o en
alguna prueba escuchas un ruido
seco, algo parecido a un clok,
y a continuacin otro ruido como
un zumbido intermitente, son
consecuencia, el primero, de la
rotura de un radio, y el segundo,
del rozamiento de la llanta con las
zapatas.
1 Si se fijan detenidamente en la
fotografia, en la parte superior del
buje y por el lado del pin, vern
que, al hacer el radio clock, el
remache del extremo del radio
ha desaparecido y el radio est
suspendido en el aire.
2 Si queremos seguir la marcha,
nos deshacemos del radio roto
desenroscndolo de la cabecilia y
dejando sta para que luego sea
ms rpida la colocacin del radio
nuevo. Si tenemos solamente
la llave centraradios, quitamos
tensin a los que estn alrededor
del roto, aflojando sus cabecillas
en el sentido contrario al de las
agujas del reloj, tres cuartos de
vuelta aproximadamente.
EL PINCHAZO
Las herramientas necesarias son:
- 1 bomba o inflador.
- 1 Tubo de disolucin.
- 1 Lija.
- 3 Desmontables.
- Varios parches.
La avera ms habitual en
la bicicleta es el pinchazo, que
aunque sea el problema ms
facil de reparar hay un porcentaje
de gente que no tiene ni idea.
Bueno, pues no es complicado si
sigues los pasos que aparecen
a continuacin, si no lo que
se tarda en hacer 10 minutos,
aproximadamente,
pueden
resultar 25.
1 Con los mandos de cambio
situamos la cadena en el plato
pequeo y el pion ms pequeo,
con el fin de que la cadena quede
destensada y evitar que la fuerza
del cambio (en otros desarrollos
ms grandes) nos dificulte la
separacin de la rueda.
2 Seguido, abrimos las levas de
freno sujetando con una mano
las zapatas. Con la otra soltamos
el cable que tensa el freno, para
que la cubierta no se quede
empotrada entre las zapatas al
soltar la tranca o cierre rpido.
3 Una vez suelta la rueda vaciamos
el poco aire que queda para que
al usar los desmontadores no
pellizquemos la cmara. Luego
con los desmontables, con mucho
cuidado, introducimos el primero
entre la llanta y la cubierta y
seguido a unos 10 cm el primero
introducimos el segundo. Hay
algn tipo de cubierta en el que
tendremos que usar el tercer
desmontable.
AJUSTE
HERRAMIENTAS GENERALES
Para poder desmontar
y montar cualquier pieza de tu
bicicleta con garantas de que tus
herramientas no van a daar los
hexgonos de los tornillos o las
tuercas con unas llaves que no
son de la medida adecuada, aqu
tienes unos consejos.
Cualquier operacin la
haremos ms a gusto si se hace
en un buen espacio para poder
desenvolverse y no tener miedo a
ensuciarlo. Tambin buscaremos
dentro de ese espacio un buen
punto de sujecin para la bicicleta
y ya, para terminar, aunque
nos echen de casa, un banco
con un tornillo de sujecin y un
panel para colocar todas las
herramientas que vamos a ver en
las fotografas.
COMPONENTES ESPECIFICOS
Recordemos
y
detallemos
brevemente las piezas mas
distinguidas de la rueda:
- El eje central, el perno y la barra de
tuercas.
- El buje o maza.
- Los radios o Rayos
- El Aro de la llanta
- La Camara de Aire
- El Neumatico.
- Corona de Rodamientos
- Cono
Material: Acero
Frecuencia: 4
Medidas:
Es una pieza de alta precicion,
ya que es la que sujeta el rodamiento
contra la maza haciendo contacto con
las bolas de acero, es importante que su
dureza sea lo mas similar posible a la de
las bolas, ya que si es mayor las podria
daar.
Material: Hierro
Frecuencia: 2
Medidas:
Tuerca comun que sirve
para sujetar al cono en una pocision
determinada, gracias al hilo puede
forzarse contra el cono fijandolo a la vez
contra si mismo y contra el perno. se usa
en la rueda delantera.
- Juego de Bolas
- Tuerca Especializada
Material: Hierro
Frecuencia: 4
Medidas:
Junto con el juego de bolas
conforman el rodamiento en si, permite
reducir el roce que ejerce el eje, que
esta fijo al marco, contra la maza, que
es la que se meueve.
- Tuerca de Refuerzo
Material: Acero
Frecuencia:
2 (similares)
Medidas:
En esta pieza se colocan los
demas miembros del sistema del eje, el
hilo permite presionar las tuercas.
Material: Hierro
Frecuencia:
4 (x7)
Medidas:
Las bolas se calzan con la
corona anterior y quedan sujetadas, son
de alta dureza y exactitud esferica, para
evitar desgaste de las mismas y de las
piezas con las que hace juego.
Material: Hierro
Frecuencia: 4
Medidas:
Esta pieza proporciona mayor
firmeza al juego entre el cono y el
rodamieno, asegurando asi mayor
duracion de ambas partes, tambien es
importante en la proteccion de las bolas
contra el polvo, seria amenaza a su
durabilidad.
Material: Hierro
Frecuencia: 2
Medidas:
La unica diferencia con la
anterior es que esta es mas delgada; la
razon es que va puesta en el eje trasero,
por lo que es importante no exeder un
ancho acotado por el exesivo volumen
del pion.
DE LA IMPORTANCIA DE LAS
PIEZAS
Cada pieza juega un papel
importante e imprecindible en
este sistema eje, las tuercas estan
hechas para resistir la vibracion al
andar y no soltarse por si solas, a
la vez cumplen con un alto nivel
de calidad respecto de la norma
de fabricacion, es decir que con
una unica llave debiesemos
poder mover cualquiera de estas
tuercas.
En una maquina que
sirve como medio de transporte
de velocidad considerable, las
medidas de seguridad deben ser
altas, por lo que es necesario un
estricto control de calidad no solo
en la fabricacion, sino tambien en
el diseo de cada componente.
- Suple
Material: Hierro
Frecuencia: 1
Medidas:
Es una pieza simple que llena el
espacio vacio en la seccion del pion en
el perno trasero.
Los trozos de metal entran
en contacto con el acero licuado,
y un sistema de ventilacin extrae
el humo que se produce. Bajo este
calor las 60 toneladas demetal
se fundirn en unos 60 minutos,
a su vez, en este proceso, se
presentan impurezas que suben
a la supericie cuando el acero
est fundido.
A continuacin se inyecta
oxigeno al acero fundido (con una
lanza), lo que reduce el contenido
de carbono, homogeneiza la
mezcla y acelera el proceso.
Como
proximo
paso, un operario abre
las boquillas del caldero
(como
distribuidor),
para que el acero caiga
en los moldes, donde
rapidamente se enfria y
comienza a endurecerse,
asi se producen barras,
cuya lingitud vara entre los
4,5 y 10,6 metros, luego se
cortarn a la medida.
A continuacin
se cortan con gas
las palanquillas a la medida
Laminado de palanquillas
Ahora
solo
queda
aplanar o reducir el volumen de
las palanquillas, para eso, se
calientan en un horno a 1200
grados durante 2 horas
Enfriado
Luego, con las dimensiones
ya listas de los alambrones, se
enfrian uniformemente
Enderezado y corte:
La mquina moldeadora,
primero endereza el alambre,
luego lo corta en trozos
ligeramente mas largos que el
futuro tornillo (el sobrante se
convertir en la tuerca, por eso el
corte ligeramente mas grande).
Achaflanado
Una herramienta llamada
punteadora d forma al perno, en
este caso ambos extremos, para
que no quede la punta plana,
creando asi la parte en que se
engancha la tuerca.
Produccin de tuercas
En el caso de las tuercas,
todo comienza con lo que
llamamos postas, estas se
aplastan primeramente, y luego
se les d la forma hexagonal
Troquelado
Como proximo paso, se
troquela el orificio en su centro,
con el proceso de aplastado,
y troquelado se realizan en las
tuercas, tambin el el suple y
otras piezas
Finalmente,
con
la
roscadora, se ha creado el hilo de
la tuerca, obteniendo una tuerca
hexagonal
Roscado
Otras tuercas
Esta pieza se hace, una
vez torneada la superficie con
una fresadora similar a la que
contena la punteadora, y luego
se le realizan cortes lineales en
sus lados
SECCION DE LLANTA:
El sistema de la llanta
incluye 3 partes anteriormente
mencionadas, estas son el buje,
los radios y el aro, a continuacion
descritos.
- Maza o Buje
Material: Acero
Frecuencia:
2 (Similares)
Medidas:
Es una pieza especialmente
moldeada donde se monta el eje sujetado
por los rodamientos o cojinetes,es el
centro del sistema de la rueda en si.
- Aro
Material: Aluminio
Frecuencia: 2
Medidas:
- 57,4 cm de diametro.
- 3.2 cm Ancho max.
Es la estructura vertebral de la
rueda, proporciona la forma circular al
ser afirmado por los radios. sobre esta
pieza se coloca el neumatico y la camara,
lo que le brinda a la rueda las cualidades
finales de agarre y suspension basica.
Aunque el aluminio es
un material muy abundante
en la corteza terrestre (8%),
raramente se encuentra libre
debido a su alta reactividad, por
lo que normalmente se encuentra
formando xidos e hidrxidos,
que a su vez se hallan mezclados
con xidos de otros metales y con
slice. El mineral del que se extrae
el aluminio casi exclusivamente
se llama bauxita.
- Niple
Material: Hierro
Frecuencia:
2 (x36)
Medidas:
- 1 cm Alto.
- 6 mm Diametro Max.
- 4 mm Diametro Min.
- Radios o Rayos
Material: Hierro
Frecuencia:
2 (x36)
Medidas:
- 26,5 cm Largo.
- 2 mm Grosor.
- 1 cm de Hilo.
Es un tensor metalico que
conecta el buje con el aro, al completar
una seccion circular conforma el cuerpo
de la rueda, proporciona elasticidad a la
misma.
Son las piezas que sujetan
a los rayos contra el aro, mediante
perforaciones en este ultimo, los niples
actuan como cople del hio del rayo, es
decir como tuerca de un perno.
Presenta la ventaja de que
su peso es la tercera parte que
otros metales comunes como el
hierro, zinc, cobre y un cincuenta
por ciento mas pesado que el
magnesio. es qumicamente
estable y se corroe rpidamente
en un ambiente de aire hmedo,
dejando una pelcula en la
superficie la cual previene que la
oxidacin en el metal avance por
debajo de dicha pelcula.
Una vez obtenida la
bauxita, se refina y reduce
mediante lavados hasta lograr
polvo de alumina, el proceso
de fundicion comienza con una
tcnica llamada Hall-Hroult ,
en la cual la almina Al2O3) es
disuelta dentro de una cuba con
criolita mineral fundida Na3AlF6),
revestida interiormente de carbn
en un bao electroltico.
La almina se descompone
en aluminio y oxgeno molecular.
Como el aluminio lquido es ms
denso que la criolita se deposita en
el fondo de la cuba, de forma que
queda protegido de la oxidacin
a altas temperaturas. El oxgeno
se deposita sobre los electrodos
de carbn, quemndose y
produciendo el CO2.
El aluminio fundido se
enfra en moldes para dales
forma de lingote y se vende a
los fabricantes con esta forma,
sin embargo Son necesarios
ms de 2.000 C para fundir el
aluminio recin producido, por
lo que Hoy en da, la receta se
adapta a la aplicacin final.; Con
la ayuda de aditivos (magnesio,
silicio, manganeso, etc.), se
preparan distintas aleaciones
que posteriormente conforman
las propiedades mecnicas. Por
lo tanto, las posibilidades de
procesado del cliente pueden
establecerse en una fase muy
temprana.
Otras formas de presentar
el aluminio en el mercado es en
forma de tochos de extrusion,
siendo esta la mas comun,
debido a la gran gama comercial
del aluminio en perfiles para
ventanas, puertas corredizas, etc.
La extrusin consiste en
hacer pasar un tocho de aluminio
precalentado (450-500C) a alta
presin (1600-6500 toneladas,
dependiendo del tamao de la
prensa) a travs de una matriz,
cuya abertura corresponde al
perfil transversal de la extrusin.
La llanta es una cuneta
hecha a base de tocho; la seccin
es extruida a lo largo con la forma
de una U semi trapezoidal.
Luego
recibira
las
perforaciones que dan paso a los
agujeros donde van colocados
los rayos.
La pieza es sometida
a calor regular para no daar
sus propiedades y es llevada a
un molde que le dar su forma
circular. Para finalizar la pieza las
puntas son soldadas.
Finalmente
se
realiza
la
perforacin del espacio para la
vlvula.
Tipos de perfiles comunes
BUJE
La variedad en este
terreno y la confusin que genera
el marketing de las innumerables
fbricas de mazas de calidad
hacen muy difcil en la actualidad
elegir
el
adecuado,
an
descartando de entrada los bujes
baratos, que desde ya no deben
utilizarse para el montado de una
rueda para un ciclista exigente.
Pero
hay
algunos
principios que deben tenerse
en cuenta. En lo referente, por
ejemplo, al mountain bike, habra
que descartar los bujes ultraligeros, ya que la perdida de peso
no compensa sus desventajas.
El cuerpo del buje puede
no tener la necesaria resistencia
a la torsin y las alas son muy
delgadas. En algunos casos las
pistas que contienen las bolas
de los rodamientos pueden verse
afectadas por la enorme tensin
que generan los radios, con el
resultado de que se aflojen los
rodamientos y adquieran
holgura.
Los bujes para mountain
bike suelen tener agujeros de
buen dimetro, los radios de
uso ms frecuente son los de
1.8 y 2.0 mm, a pesar de lo cual
los agujeros de los bujes para
este uso se mantuvieron en
aquellos dimetros. Y los grandes
fabricantes prefieren los agujeros
grandes, ya que esto facilita el
enlazado del radio. Esta es la
razn por la que, cuanto ms
barato el buje, ms grandes los
agujeros.
Pero no slo el dimetro de
agujero juega un papel, tambin
hay que tener en cuenta su
perfil. Una mirada microscpica
del sector permite verificar que
los agujeros son raramente
perfectos, permitiendo que el
blando aluminio se deforme en
los puntos de presin con el radio.
Si no se usan arandelas en el
enlazado del radio entonces este
tendr cierto juego, se mover
dentro del agujero cada vez que
cambie la carga, extender el
dimetro, se tornar quebradizo y
se romper en el codo.
Las secciones de las alas
tambin plantean sus demandas.
Sus
flancos
deben
estar
configurados de tal manera que
permitan que los radios ingresen
en lnea recta a la llanta.
Los bujes con alas muy
altas han cado en desuso en
la ltima dcada, aunque an
suelen usarse en bicicletas de
pista, por razones de tradicin.
Son reliquias de una
poca en que la calidad del acero
de los radios era muy pobre y
los ciclistas hacan lo imposible
para reducir el riesgo de rotura de
radios.
En la actualidad se usan
casi exclusivamente en ruedas
de 36 radios a cuatro cruces o en
las de tandems de 40 48 radios
a tres cruces. Incluso los actuales
bujes mal llamadas de ala ancha
para frenos de disco pertenecen
a la gama de los bujes de alas
cortas.
Radios aerodinmicos
Es en esencia un radio de espesor uniforme reformado, ya que
su rea central esta aplanada hasta llevarla a un dimetro de 1.0 mm.
Normalmente, tanto el codo como la rosca son de 2.0 mm. Tienen un buen
coeficiente aerodinmico, soportan grandes cargas y son muy estticos
en la rueda. Su instalacin lleva tiempo. Se utilizan tanto para ruta como
para pista (especialmente) y en
contrarreloj y en algunas ruedas
de Mavic de mountain bike,
como las Crossmax.
Muchos corredores
profesionales de
ruta usan ruedas
delanteras con
radios
aerodinmicos.
Tambin
se los puede
encontrar en
algunas bicis
de mountain bike
de gama alta.
Radios de
espesor variable
Los radios de doble espesor
(double butted) y triple
(triple butted-3D), son los favoritos
de los artesanos profesionales. No slo son ms livianos y aerodinmicos
sino que tienen, lo que es ms importante aun, mejores caractersticas
amortiguadoras que los de espesor uniforme, lo que alivia al codo y a la
rosca cuando estos soportan un exceso de carga. Estos radios son los
de uso ms extendido en las actuales bicis de calidad. Desde los ms
robustos (2.0/1.8/2.0) hasta los ms livianos (1.8/1.5/1.8), cubren todas
las necesidades del ciclismo.
Estos
radios
estn
principalmente orientados al
mountain bike, cross country y
descenso, y muy especialmente
para el uso con frenos de disco,
ya que son tan robustos como
grandes
amortiguadores.
E
incluso son muy aptos para
ciclistas con sobrepeso.
Los fabricantes de ruedas de gama alta slo utilizan radios
de acero inoxidable o de titanio. La casa DT Swiss en particular
utiliza su propio material (Acero Inoxidable X12 CrNi 18/19),
formado aproximadamente por un 18% de cromo, 10% de nquel
y 72% de acero y otros aditivos. Por su parte, los radios de titanio
estn hechos con Titanium Metal Matrix Composite-Beta C. En
cuanto a los de aluminio, los usa exclusivamente Mavic en sus
ruedas de gama alta Ksyrium (carretera) y
Crossmax (mountain bike).
Un par de aos atrs aparecieron en el
mercado unos radios de carbono que
provocaron cierto asombro inicial.
Pero la inhumana paciencia que
requiri trabajar con ellos y la
enorme dificultad que generaban
en el centrado hizo que
rpidamente fueran dejados de lado.
CABECILLAS o Niples
Tipos de cabecillas
La cabecilla redonda es
actualmente la ms utilizada para
llantas de perfil transversal bajo.
DT Swiss los ofrece de hierro
nquel-plateado y de aluminio
estndar.
La cabecilla de cabeza
hexagonal
fue
diseada
especialmente para las llantas de
perfil transversal alto. Este tipo
de cabecilla permite una tensin
extrema del radio (ms de 450
libras) y es el usado, Una de
las desventajas de este sistema
es que prcticamente toda la
cabecilla queda dentro de la
llanta, de modo que para centrar
la rueda es necesario retirar el
neumtico
El neumatico y la camara
de aire casi forman una sola
pieza, incluso hay tecnologias
de ruedas que suprimen el uso
de una camara adicional, ya
que el neumatico cumple ambas
funciones. sin embargo la manera
mas habitual, facil de usar y barata
es la estandar de neumatico y
camara.
El material ideal para las
cabecillas es el hierro. por su
gran fortaleza y buena capacidad
para soportar la friccin. Y aun
cuando se dae el niquelado, y
a tensiones extremas del radio,
no daan ni al radio ni a la llanta,
tengan estos ojales o no.
Las cabecillas de aluminio
se pusieron de moda en los
ltimos aos. Su nica ventaja
radica en la reduccin de peso,
aunque la diferencia no es critica.
- Neumatico
Material:
Caucho y Aditivos
Frecuencia: 2
Medidas:
Esta es la parte de la rueda que
permanece en contacto con el suelo,
generalmente su lomo presenta diseos
especiales para brindar mayor agarre en
mountainbike, para bicicletas de pista
los neumaticos son mas angostos y
pequeos para reducir el roce y alcanzar
mayor velocidad, sin embargo necesitan
dicha estructura.
- Camara
Material:
Caucho y Aditivos
Frecuencia: 2
Medidas:
La tecnologia estandar requiere
de una camara de aire sellada como un
globo para poder presurizar aire dentro
del neumatico. sin tal presion de aire,
se pierde en su totalidad la capacidad
elastica del neumatico contra rebotes,
ademas del dao constante al estar
bajo la presion del metal contra el suelo,
lo que ocasiona en todos los caso la
ruptura en menor o mayor escala del
neumatico.
Valvula de inflado
LA CMARA
caucho butilo
El caucho butlico es el
principal componente de la cmara
de una bicicleta; se obtiene por
copolimerizacin de isobutileno
con butadieno o isopreno. Los
principales compuestos que dan
origen al caucho butlico son
derivados del petroleo. Es un
plstico y puede trabajarse como
el caucho natural, pero es difcil
de vulcanizar. Aunque no es tan
flexuble como el caucho natural y
otros sintticos, es muy resistente
a la oxidacin y a la accin de
productos corrosivos. Debido a
su baja permiabilidad a los gases,
se utiliza en los tubos interiores
de las llantas de los automviles.
DISEO Y DESARROLLO
En la etapa del diseo
de una cmara de bicicletas,
podemos decir que no existe una
mayor dedicacin en cuanto a
la concepcin del objeto, debido
a que se trata de un producto
estandarizado el cual posee una
forma establecida que es definida
por la relacin de este con el
resto de los componentes de la
rueda. A pesar de esto, siempre
existen aspectos en los cuales
es posible mejorar o innovar en
alguna manera el producto.
PROCESO DE FABRICACIN
EL CAUCHO
El neumtico, la cmara
En
el
proceso
de
fabricacin de cmaras o tubos
internos de autos o bicicletas, la
primera operacin es poner el
caucho a masticar, agregndole
los ingredientes de una frmula
que lo har ms estable y
homogeneizado.
Actualmente se fabrican
miles de artculos de caucho para
usos muy diferentes. El caucho
es ampliamente utilizado en la
fabricacin de neumticos, llantas,
artculos impermeables y aislantes,
por sus excelentes propiedades de
elasticidad y resistencia ante los
cidos y las sustancias alcalinas.
Es repelente al agua, aislante de
la temperatura y de la electricidad.
Se disuelve con facilidad ante
petrolatos, bencenos
y algunos
hidrocarburos.
Luego se le obliga a
pasar a travs de una mquina
de EXTRICCIN. Esta es una
mquina parecida a la de hacer
salchichas, y consiste en un
rodillo que gira en el hueco de
un cilindro, obligando al caucho a
pasar por un troquel, produciendo
un tubo de caucho
Este tubo se corta en la
longitud apropiada, se empalman
los extremos formando un anillo,
se infla y se vulcaniza con vapor
de caldera.
Desde 1823 se utiliza
el caucho como material para
fabricar prendas de vestir, quizs
sobre la base que este tipo de
ropa se forma una segunda piel.
El caucho hipoalergnico puede
producirse a partir de guayule.
El caucho es una propuesta para
el futuro como aislante en la
industria motora.
A los 8 aos de edad
se pueden empezar a explotar
los arboles. Se les efecta la
denominada
sangra,
que
consiste en hacerle unos cortes
en la corteza de los que emana el
ltex lquido. La labor del obrero
debe ser muy precisa, un corte
lo suficientemente profundo para
que el rbol sangre, pero sin
llegar a matarlo.
El ltex lquido cae en
unos recipientes informes, que
generalmente pueden contener
hasta 5 litros, donde se solidifica,
los cuales estn asidos al rbol,
recibiendo el sangramiento del
mismo y siendo recogidos cada
3 o 4 das. Se controla toda la
produccin, que se traslada en
tractores recipientes hasta una
cuba de camin, y de ah a la
usina, o lo que es lo mismo,
la nave industrial donde ser
tratado.
Todo el cmulo de ltex
slido pasar por un proceso en
el que ser cortado en pequeos
trozos, corte que se hace sobre una
cinta transportadora en cadenas
que presiona el ltex sobre rejillas,
y se le aplicar un tratamiento
qumico que los oscurece (henna
negra, con concentracin de
parafenilendiamina).
Y tras ser prensado en un
cubculo con uno de sus lados
mvil que compacta el material,
dan como resultado pacas de
35 kilos de caucho natural, listas
para convertirse en una parte
fundamental de los neumticos/
forros.
Luego, para darle mayor
dureza y durabilidad, el caucho
natural se vulcaniza.
Se hace pasar el caucho
entre rodillos repetidas veces para
as hacerlo ms maleable. Esto
se consigue por el incremento en
la temperatura del material por la
friccin con los rodillos. Luego, se
va disminuyendo la separacin
entre los rodillos para mejorar el
mezclado.
Luego, se agrega el
xido de zinc como agente
activante, mientras se contina
con la mezcla hasta lograr la
homogeneizacin. En cualquier
momento se puede controlar la
temperatura de la mezcla a travs
del agua de enfriamiento o el
vapor de calentamiento.
Luego se le agrega
mercaptobenzotiazol
como
agente acelerante, y luego
el azufre como vulcanizante,
mientras se contina con la mezcla
en los rodillos. Se van realizando
cortes al material y se vuelve a
introducir al sistema para mejorar
la homogeneizacin. Los residuos
de este proceso generalmente se
vuelven a la mezcla para mejorar
su eficiencia. Se contina con los
cortes hasta obtener una mezcla
homognea, a la que se llama
mezcla maestra.
Luego, se le agrega
carbonato de calcio como
carga a la mezcla. Tambin
se le agrega, como otra opcin en este
proceso, caoln. As se pueden obtener
dos diferentes productos de caucho. Se
contina con los cortes y el mezclado,
y al producto homogneo resultante se
le llama mezcla final.
Con un molino de caucho
se obtienen lminas grandes de
este material.
Luego, estas lminas
se ponen en moldes a 150 y
bajo la presin de 50 k fuerza
por centmetro cuadrado entre
las capas de la plancha de
calentamiento, la que proporciona
las condiciones necesarias para la reaccin
qumica efectiva. Despus de 20 minutos,
se retira el molde y se le hace al material
un choque trmico en agua a temperatura ambiente. Se recortan las
rebabas de las lminas, las que luego sirven de base para la construccin
de los neumticos/forros.
En 1845 el escocs
Thomson patenta un tipo
de neumtico con aire para
las ruedas de la bicicleta;
sin embargo, quien lo
desarroll fue John Boyd
Dunlop
De competencia
Bbanda blanca,
para clsicos
Esquema del ne um
tico de Dunlop
motocicleta
reutilizacin
Cubiertas de ruedas de
bicicleta para diferentes usos y
moderna rueda de bicicleta realizada
en madera
El neumtico supuso
una
revolucin
para
la
movilidad.
Desplazarse
sobre una superficie de aire
almacenada en una bolsa
flexible le permite absorber
las irregularidades del terreno.
En definitiva, el neumtico se
convierte en un elemento indispensable de una bicicleta. Podemos imaginar
bicicletas de todas las formas y medidas, pero por ahora los neumticos
siguen siendo la combinacin de un cubierta protectora, una cmara inflable
y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la
bicicleta. Conocer algo ms este mundo debera tambin convertirnos en
ms responsables a la hora de decidir el cambio de una cubierta para no
perder seguridad o tambin el momento de desechar una cmara pinchada
porqu est gastada. Reparar los pinchazos es fundamental, pero tambin
lo es una cubierta en buen estado. Veamos a continuacin algunas de las
realidades del mundo de la rueda de bicicleta.
Objetivo:
el
desmontable
neumtico
Sin embargo, el invento
del neumtico relleno de aire para
facilitar el desplazamiento de la
bicicleta es una aportacin de
John Boyd Dunlop (1841-1920),
un veterinario escocs afincado
en Belfast (Irlanda) que lo prueba
por primera vez en 1888, y un
ao ms tarde funda la primera
fbrica de neumticos. Pero el
xito del neumtico tambin hay
que atribuirlo a la tenacidad del
fabricante parisino de bicicletas
Gustave-Adolphe Clment quien
adquiere una licencia de
Dunlop para colocarlos
en sus bicicletas en 1891.
El xito de esta iniciativa
supondr una revolucin
en el mundo de la
movilidad. Cabe decir,
sin embargo, que desde
1871 la empresa alemana
Continental y desde 1872, la italiana GB
PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista
Pirelli fabrican piezas de caucho como
impermeables, pelotas, etc.
Luego de la primera unin con nylon, en otro rodillo, le ponen
hilos de kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el
neumtico se une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos
de caucho, dimensionando el producto al tamao de la rueda
Estos revestimientos van
pegado al caucho remasterizado
con nylon, para darle mayor
firmeza. Hecho esto, el material
resultante se cocina en el proceso
llamado
VULCANIZACIN,
donde en una mquina circular
esta mezcla se calienta a 180
celsius por tres minutos
Este proceso hace que todas las capas del material se unan
definitivamente, adems de darle la forma y el relieve a la cara posterior
del neumtico, mediante un patrn en el circulo del soporte donde est
asido el material.
Luego, y como etapa finalizadora del proceso productivo, el forro
se saca de la mquina y se le aplica un choque trmico de enfriamiento,
echando el resultado final, el neumtico definitivo, al agua.