CAPTULO 6

REAS DE INFLUENCIA

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

NDICE DE CONTENIDO
6. REAS DE INFLUENCIA ....................................................................................................... 6-1
6.1. REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ....................................................................................... 6-1
6.2. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) ..................................................................................... 6-2
6.3. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO FSICO .............................................................................. 6-5
6.3.1. Ruido y calidad de aire ......................................................................................................................... 6-5
6.3.2. Geologa y geotecnia ........................................................................................................................... 6-5
6.3.3. Geomorfologa y paisaje ...................................................................................................................... 6-5
6.3.4. Suelos y calidad de suelos ................................................................................................................... 6-6
6.3.5. Hidrologa, hidrogeologa y calidad de agua ........................................................................................ 6-6

6.4. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO BITICO .......................................................................... 6-7

6.4.1. Vegetacin ........................................................................................................................................... 6-7
6.4.2. Fauna terrestre ..................................................................................................................................... 6-7
6.4.3. Fauna acutica ..................................................................................................................................... 6-8

6.5. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO SOCIOECONMICO ....................................................... 6-8

6.6. REA DE INFLUENCIA DEL COMPONENTE ARQUEOLGICO................................................ 6-9
6.7. REAS DE INFLUENCIA SNTESIS ............................................................................................ 6-10
6.7.1. rea de Influencia Directa sntesis ..................................................................................................... 6-10
6.7.2. rea de Influencia Indirecta sntesis .................................................................................................. 6-11

NDICE DE CUADROS
Cuadro 6.1: Influencia del proyecto Metro Quito.............................................................................................6-3
Cuadro 6.2: Geologa afectada directamente por el proyecto ........................................................................6-5
Cuadro 6.3: Acuferos afectados directamente por el proyecto ......................................................................6-6
Cuadro 6.4: Quebradas afectadas directamente por el proyecto ...................................................................6-6
Cuadro 6.5: Poblacin afectada directamente por el proyecto .......................................................................6-8
Cuadro 6.6: Poblacin afectada indirectamente por el proyecto ....................................................................6-9
Cuadro 6.7: Variables y criterios para la delimitacin de las reas de influencia directa e indirecta .......... 6-10

6-I

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

Retiro de propiedades e infraestructura

6. REAS DE INFLUENCIA

Reubicacin de infraestructura y propiedades

Adecuacin y uso de patios de maquinarias

La determinacin de las reas de influencia, tanto directa como indirecta, para cualquier proyecto de ingeniera
est marcada por el alcance geogrfico y por los cambios o alteraciones (impactos).

Preparacin

Adecuacin y uso de instalaciones auxiliares

Preparacin de escombreras
Adecuacin y uso de campamentos

6.1. REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

Abastecimiento de agua, energa y servicio

Transporte y almacenaje de materiales

Para determinar el rea de influencia directa, se utilizan criterios geogrficos como aquellos sitios dentro del rea

Movimiento de tierra

de construccin y operacin del proyecto que son afectados directamente; para definir esta rea se utiliz una de
las herramientas de los Sistemas de Informacin Geogrfica, como son las reas de incidencia o mapa de

Sostenimiento y revestimiento
Construccin de tneles

distancias.

Drenaje
Retiro de escombros
Colocacin del sistema ferroviario e instalaciones

El AID corresponde a todos aquellos espacios fsicos donde los impactos se presentan de forma evidente,
Movimiento de tierra

entendindose como impacto ambiental a la alteracin, favorable o desfavorable, en el medio o en un componente

Obras civiles

del medio, consecuencia de una actividad o accin (Conesa, 1997: 25 y ss).

Construccin de estaciones y pozos
El rea de Influencia Directa (AID) se define as como el medio circundante inmediato donde las actividades de

Instalaciones y servicios
Drenaje

construccin y operacin del proyecto inciden directamente y ser aquella en la cual se implantar toda la

Obra de arte

infraestructura del Metro de Quito o servir de manera temporal para su implantacin.

Retiro de escombros
Movimiento de tierra

Para el componente fsico se afectan los suelos donde habr movimiento de tierras; para el componente bitico se
afecta la vegetacin y la fauna; para el componente social se afectan viviendas, terrenos, vas de acceso, reas

Construccin de cocheras

comunitarias en caso de intervenir reas verdes; para el componente arqueolgico se afectara material cultural

Instalacin y servicios
Retiro de escombros

que exista en el rea de influencia directa por el movimiento de tierra.

Por estas razones, en el caso del Proyecto Metro de Quito se ha establecido como rea de influencia directa a

Obras civiles

Funcionamiento de la lnea
Operacin

todas aquellas zonas que sern alteradas o intervenidas para la construccin y operacin del proyecto, y que

Operacin de estaciones
Operacin de cocheras
Conservacin y mantenimiento

corresponden a las siguientes:

Contratacin de personal
Actividades auxiliares

Abastecimiento
Desechos
Movilizacin

Cierre y rehabilitacin

Retiro de equipos, maquinaria, campamentos e instalaciones

Limpieza y rehabilitacin

6-1

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

6.2. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)

Se considera como rea de Influencia Indirecta (AII) aquellas zonas alrededor del rea de influencia directa que
son impactadas indirectamente por las actividades del proyecto. Estas zonas pueden definirse como zonas de
amortiguamiento con un radio de accin determinado, o pueden depender de la magnitud del impacto y el
componente afectado.

Para el componente fsico, el rea de influencia indirecta est constituida por quebradas, geomorfologa, suelos y
paisaje del rea del proyecto.

Para el componente bitico, el rea de influencia indirecta la constituye las reas verdes afectadas por el ruido de
las actividades del proyecto, circulacin de personal y maquinaria dentro del rea de amortiguamiento
mencionada.

Para el componente social, el rea de influencia indirecta es la zona de afectacin a personas dentro del Distrito
Metropolitano de Quito, en el radio de accin alrededor de las obras del proyecto, por circulacin y ruido de
maquinaria, vehculos, personal, demandas de servicios y cambios socio econmicos.

En el rea de influencia indirecta del proyecto no se afectar al componente arqueolgico, ya que no habr
movimiento de tierras fuera del rea de influencia directa.

En el Cuadro 6.1, se presenta un esquema de las reas de influencia del Proyecto Metro Quito, relacionando las
actividades del proyecto con los componentes ambientales.

6-2

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

Cuadro 6.1: Influencia del proyecto Metro Quito

Factores y componentes ambientales
Medio fsico

D/I

Adecuacin y uso de campamentos

D/I

D/I

Abastecimiento de agua, energa y servicio

D/I

D/I

paisaje

Uso actual del suelo

D/I

Turismo

Preparacin de escombreras

rea recreativa

D/I

D/I
D

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

Sostenimiento y revestimiento

D/I

Drenaje

D/I

Construccin de tneles

Transporte y almacenaje de materiales

Movimiento de tierras

Retiro de escombros

D/I

Colocacin del sistema ferroviario e instalaciones

D/I

Movimiento de tierras

D/I

D/I

D/I

Obras civiles

D/I

D/I

Drenaje

D/I

D
D/I

D/I

D/I

Retiro de escombros

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D
D/I

Instalaciones y servicios

Obra de arte

D/I

Patrimonio intangible

Valores arqueolgicos

Transporte y movilidad

Urbanismo arquitectnico

Adecuacin y uso de instalaciones auxiliares

vivienda

D/I

Capacidad adquisitiva

empleo

D/I

Educacin

salud

Adecuacin y uso de patios de maquinarias

Poblacin

Ecologa

Medio cultural

Hbitats y ecosistemas fauna

Medio social

Diversidad fauna

Ecologa

Hbitat y ecosistemas flora

Reubicacin de infraestructura y propiedades

Fauna
terrestre

Medio socioeconmico

Diversidad y abundancia flora

Vegetacin

Geomorfologa

Calidad de suelos horizontes inf.

Capa de suelo hmico

Retiro de propiedades e infraestructura

Caudal

Ruido y vibraciones aguas

calidad de aguas subterrneas

gases

Suelo

Material particulado

Calidad de aguas superficial

Agua

Construccin de estaciones y
pozos

Preparacin

Aire

Medio bitico

6-3

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

Factores y componentes ambientales

Actividades
auxiliares

Operacin

Ecologa

Poblacin

salud

Educacin

vivienda

Urbanismo arquitectnico

Transporte y movilidad

Valores arqueolgicos

D/I

Obras civiles

D/I

D/I

D/I

Instalacin y servicios

D/I

Retiro de escombros

Funcionamiento de la lnea

Operacin de estaciones

D/I

Operacin de cocheras

Conservacin y mantenimiento

Contratacin de personal

Abastecimiento

I
I

D/I

D/I

Retiro de equipos, maquinaria, campamentos e

instalaciones

D/I

D/I

D/I

D/I

Limpieza y rehabilitacin

D/I

D/I

Turismo

rea recreativa

D/I

Desechos

paisaje

Hbitats y ecosistemas fauna

Uso actual del suelo

Diversidad fauna

Capacidad adquisitiva

Hbitat y ecosistemas flora

D/I

empleo

Diversidad y abundancia flora

D/I

Caudal

D/I

calidad de aguas subterrneas

Geomorfologa

Medio cultural

Calidad de suelos horizontes inf.

Medio social

Capa de suelo hmico

Ecologa

Calidad de aguas superficial

Fauna
terrestre

Ruido y vibraciones aguas

Vegetacin

gases

Suelo

Movimiento de tierras

Movilizacin
Cierre y
rehabilitacin

Agua

Medio socioeconmico

Material particulado
Construccin de
cocheras

Aire

Medio bitico

Patrimonio intangible

Medio fsico

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D/I

D = rea de influencia Directa, confinada al rea de las actividades del proyecto

I = rea de influencia Indirecta, alrededor de las diferentes instalaciones
Fuente: Elaboracin propia

6-4

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

6.3. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO FSICO

En el rea destinada al depsito de escombros, se considera que podra existir, en la estacin ms seca, un
levantamiento de material ptreo fino que podra desplazarse segn el predominio del viento, por lo que se
considera AII hasta los 300 m de este sitio.

6.3.1. Ruido y calidad de aire

6.3.2. Geologa y geotecnia
Para determinar el rea de influencia directa, de conformidad con la legislacin vigente, se consideraron dos
elementos: ruido ambiente y emisiones.

En el sector de perforaciones del tnel y pozos de ventilacin, el rea de influencia geolgica directa est
relacionada ntegramente con el material a ser extrado del tnel, tal como se describe en el Mapa Geolgico, lo

Para el ruido ambiente, el rea de influencia se determin de conformidad con la informacin de lnea base y de
los equipos y maquinarias a ser utilizados e instalado en el proyecto Metro de Quito.

que en su mayora es cangahua, calculndose la extraccin de suelos a profundidades entre 30 y 40 m en la que

la composicin litolgica de las rocas no se ver sustancialmente alterada, ni en superficie ni en profundidad por la
perforacin de tneles y pozos de ventilacin. La dems infraestructura del proyecto no tendr ningn efecto en

Se considera como rea de Influencia Directa aquellas reas del proyecto donde el ruido ambiente superar los

relacin al componente geolgico.

66 dB(A), y que comprenden la zona de perforacin de los tneles como va de acceso y el movimiento de equipos
y maquinarias.

Cuadro 6.2: Geologa afectada directamente por el proyecto

Para esta determinacin se utiliz la definicin de ruido ambiente, como aquel ruido constante presente o a ser

LITOLOGA

FORMACIN

ERA

Depsito coluvial

Holoceno - Cuaternario

Relleno artificial

Cangagua sobre sedimentos Machngara

Cangahua

Cuaternario

Volcnicos del Pichincha

Cuaternario

generado. Bajo este criterio, se consider el ruido a ser generado por la tuneladora, el cual ser constante y
mientras duren los trabajos de excavacin que ameritan el uso de esta maquinaria.

Respecto de las emisiones, para determinar el rea de influencia se consider lo siguiente:

De acuerdo a la descripcin del proyecto, toda la energa requerida por la maquinaria estacionaria, en

Depsito lagunar de ceniza

las reas de perforacin del tnel y sus ventilaciones ser elctrica, por lo que no se contempla

Aglomerado, lava indiferenciada

emisiones a la atmsfera producidas desde fuentes fijas.

Cangagua sobre volcnicos del Pichincha

La maquinaria que requerir combustible refinado diesel o gasolina ser la maquinaria mvil, esto
Fuente: Elaboracin propia

es: volquetes, vehculos livianos y tractores, la que emitir gases de combustin a la atmsfera.

La mayor parte de las emisiones a la atmsfera estar constituida por el material particulado fino de
los ptreos del rea de perforacin del tnel. No obstante, el proyecto contempla una operacin
hmeda en la mayor parte del proceso, lo que hace que el polvo no logre desplazarse grandes

Quito, se encuentra atravesado por un sistema de fallas, que se inicia a la altura de la poblacin de Tambillo al sur
y avanza hacia el norte hasta San Antonio de Pichincha, por tanto las reas de influencia son las diferentes fallas
geolgicas presentes en la ciudad y las diferentes unidades geolgicas que atraviesan el rea de estudio.

distancias lo que podra generar molestias en la poblacin.

No se determina rea de influencia indirecta respecto al componente geolgico.
Por estas razones, el rea de influencia se circunscribe a los sitios de construccin y operacin del proyecto,
desde su eje hasta los 300 m de la lnea del Metro y hasta 500 m en las estaciones.

6.3.3. Geomorfologa y paisaje

De otra parte, el rea de Influencia Indirecta (AII) comprende los sectores del proyecto cuyo nivel de presin

Al tratarse de un proyecto subterrneo el impacto ser casi imperceptible, a excepcin del sitio donde se depositen

sonora previsto estar entre el rango de 66 dB(A) y 45 dB(A).

los escombros producto de la perforacin de los tneles y pozos de ventilacin que constituira el rea de
Influencia Directa del proyecto para los componentes geomorfologa y paisaje.

6-5

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

Se debe considerar, adicionalmente, la construccin de talleres y cocheras en Quitumbe, que por su magnitud

6.3.5. Hidrologa, hidrogeologa y calidad de agua

tambin constituye un rea de influencia directa.

Conforme al tipo de proyecto, se espera que se vean afectados acuferos de agua dulce al ser alcanzado su nivel
Por otra parte, en la etapa de preparacin, tambin constituye un rea de influencia directa aquellos sitios de retiro

fretico.

y reubicacin de infraestructura y propiedades, adecuacin y uso de patios de maquinaria, adecuacin y uso de

instalaciones auxiliares y campamento, preparacin de escombreras, reas de servicios y almacenaje de

Cuadro 6.3: Acuferos afectados directamente por el proyecto

materiales.

ACUIFERO

Durante la construccin de los tneles el paisaje se ver influenciado directamente cuando se realicen las obras
de movimiento de tierra y desalojo de escombros, en la ejecucin de las obras de acabado, en el funcionamiento y
operacin del Metro y cocheras, en la eliminacin de desechos y en el retiro de maquinarias, equipos,

Centro Norte Directa

campamentos e instalaciones.

Centro Norte Lateral

Por la visibilidad del proyecto, el rea de Influencia Indirecta del componente paisaje, tendr un radio de accin en

Quito Norte

el contorno donde se realicen trabajos de remocin de estructuras o edificaciones existentes, y de los sitios donde

Quito Centro

se depositen los escombros producidos. Hay que sealar que el abastecimiento de agua, energa y dems

Quito Sur FL

servicios generar un radio de influencia indirecto en el paisaje dependiendo de los mtodos a utilizar en ese
proceso.

Quito Sur FP
Fuente: Elaboracin propia

6.3.4. Suelos y calidad de suelos

El componente agua es un elemento dinmico en el entorno del proyecto, y por lo tanto su rea de influencia es de
La remocin de las capas superficiales de suelo se llevar a cabo principalmente en la fase constructiva del

suma importancia para la gestin ambiental del proyecto Metro de Quito.

proyecto, adems del rea de escombrera, incluyendo el rea de ubicacin de maquinaria y servicios.
El rea de Influencia Directa del componente hidrolgico est compuesta por todos los cursos de agua que
La profundidad de remocin ser variable y estar en funcin de diferentes variables como tipo del suelo,

atraviesa el trazado del proyecto y que sufren alteraciones con el desarrollo del mismo. En este contexto tambin

geologa, pendiente del terreno, humedad natural permanente y estacional y riesgos de inestabilidad geotcnica,

se ven afectadas las quebradas que han quedado debajo de la ciudad, y que sus cauces han sido desviados y

por lo que el rea de influencia directa se ubica a 300 m desde el trazado de la lnea del Metro.

recogidos a travs de colectores a lo largo de la ciudad. Los daos que se puedan presentar a los colectores son
las fisuras de stos y el hundimiento de los mismos.

La dinmica temporal y calidad de suelos es influenciable en una extensin apreciable, puesto que la cantidad y
calidad de nutrientes, humedad, cohesin, material parental y dems propiedades fsicas y qumicas de las capas

Cuadro 6.4: Quebradas afectadas directamente por el proyecto

superficiales pueden eventualmente verse alteradas en un rea mayor al de las zonas donde el suelo ha sido
removido.

Los cambios de uso de suelo por la remocin de edificaciones, reas verdes, prdida de suelo hmico, pueden
favorecer eventos dinmicos sobre los suelos como son deslizamientos y erosin. Por lo tanto, se considera rea
de influencia indirecta a los terrenos alrededor de las reas de influencia directa. Bajo este criterio se consideran
reas de influencia indirecta a 1.000 m desde el trazado de la lnea del Metro.

FLANCO OCCIDENTAL

FLANCO ORIENTAL

Q. Atucucho

Q. Manosalvas

Q. Pulida Grande

Q. Jerusaln

Q. San Lorenzo

Q. San Isidro

Q. De las Delicias

Q. Tsinyacu

Q. Yacupugru

Q. de la Funeral

Q. La Concepcin

Q. Rosario

6-6

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

FLANCO OCCIDENTAL

FLANCO ORIENTAL

infraestructura, reubicacin de infraestructura y propiedades, adecuacin y uso de instalaciones auxiliares,

Q. San Isidro

Q. del Guabo

preparacin de escombreras, adecuacin y uso de campamentos, transporte y almacenaje de materiales,

Q. Caicedo

Q. Rumichaca

movimiento de tierras en la construccin de tneles, estaciones, pozos y cocheras, retiro de escombros, cierre y

Q. Manosalvas

Q. de la Comunidad

Q. Jerusalem

Q. Miraflores

Q. Rumichaca

Q. Luluncoto

Q. de la Comunidad

Q. Chiriyacu

Q. Vsconez

Q. Pucanacha

Q. Miraflores

Q. Clemencia

R. Machngara

Q. San Bartolo

Q. San Bartolo

Q. El Trnsito

Tomando en cuenta que los impactos que generar el proyecto, actualmente son parte ya de las zonas urbanas

Q. El Tansito

Q. Shanshayacu

que seguir el trazado del Metro de Quito (ruido por funcionamiento de maquinaria, movimiento de escombros,

Q. El Colegio

Q. Ortega

produccin de basura, etc.), y debido a la dinmica de las especies de fauna, en cada estacin se consider como

Q. EL Calvario

Q. de la Granja

rea de influencia directa un radio de 300 m alrededor de esta.

Q. El Rosario

Q. El Rosario
Q. San Isidro
Fuente: Elaboracin propia

El principal elemento considerado para determinar la extensin del rea de Influencia Directa es la correlacin del

rehabilitacin.

La vegetacin existente en el rea del proyecto Metro Quito corresponde a zona urbana, con la presencia de
especies de plantas vasculares sembradas con fines ornamentales en parques, parterres y reas verdes, dichas
especies en la mayora de los casos son introducidas, por lo tanto se ha considerado, como rea de influencia
directa al espacio neto que se intervendr en cada una de las estaciones, ya que en algunos casos se tendr que
desbrozar la vegetacin.

La afectacin a la cobertura vegetal del rea debido a las actividades que se generen indirectamente por la
presencia del proyecto, se puede definir como un permetro alrededor de las reas de influencia directa.

Esto se debe principalmente a los cambios de uso de suelo que se pueden generar al crear nuevos accesos.

trazado y profundidad de las rutas del Metro con el curso de la lnea y, los colectores existentes y niveles freticos
de los acuferos atravesados por el proyecto.

El rea de Influencia Indirecta considera las zonas donde los afloramientos de los acuferos afectados por el
proyecto puedan aportar agua contaminada hacia masas de agua superficial o en tierra.

6.4.2. Fauna terrestre

El rea directa de afectacin a la fauna terrestre est estrechamente asociada con la misma AID considerada
dentro del componente vegetacin, debido a la relacin directa entre cobertura vegetal y la presencia de fauna en
la zona. La misma relacin existe entre las reas de afectacin directa con respecto a los recursos de calidad de

Tambin se incluye dentro de esta rea a las zonas afectadas por causa de los escombros generados como
resultado de los trabajos de construccin del proyecto, as como de las operaciones de carga, transporte y
disposicin de los mismos, que pueden contaminar el agua proveniente de la lluvia o del uso de agua en su
manejo, que luego por escorrenta puede afectar a suelos u otras masas de agua.

aire (ruido), agua superficial y usos de suelo. Por lo tanto, el rea de influencia directa con respecto a este
componente ambiental corresponde a los sitios de retiro de propiedades e infraestructura, reubicacin de
infraestructura y propiedades, adecuacin y uso de instalaciones auxiliares, preparacin de escombreras,
adecuacin y uso de campamentos, transporte y almacenaje de materiales, movimiento de tierras en la
construccin de tneles, estaciones, pozos y cocheras, retiro de escombros, cierre y rehabilitacin; as como las

6.4. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO BITICO

cuencas hidrogrficas inmediatamente cercanas a estas reas del proyecto.

6.4.1. Vegetacin

El rea de influencia indirecta se define en funcin de los recursos mencionados y comprometen las zonas
circundantes a las reas del proyecto, por las actividades de sostenimiento y revestimiento, drenaje, retiro de

El rea de influencia directa sobre la vegetacin -debido a las actividades del proyecto- se limita al rea de

escombros, colocacin del sistema ferroviario e instalaciones, actividades de operacin, auxiliares y cierre y

remocin de la cobertura vegetal natural e intervenida (cultivos, pastos cultivados, espacios verdes pblicos y

rehabilitacin.

privados). En este caso constituye el rea donde se realicen las actividades de retiro de propiedades e

6-7

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

6.4.3. Fauna acutica

ADMINISTRACIONES ZONALES

PARROQUIAS URBANAS

Zona Sur (Eloy Alfaro)

Chilibulo
Chimbacalle
La Argelia
La Ferroviaria
La Magdalena
La Mena
San Bartolo
Solanda

Zona Equinoccial (La Delicia)

Carceln
Comit del Pueblo
Cotocollao
El Condado

Zona Norte (Eugenio Espejo)

Belisario Quevedo
Cochapamba
Concepcin
Iaquito
Jipijapa
Kennedy
Mariscal Sucre
Rumipamba
San Isidro del Inca

Zona Quitumbe

Chillogallo
Guaman
La Ecuatoriana
Quitumbe
Turubamba

El componente de fauna acutica se relaciona directamente con la calidad de los recursos hdricos naturales
existentes en la zona del proyecto propuesto. Por lo tanto, se considera como rea de influencia directa a todos
los cursos de agua naturales que atraviesan el proyecto, aguas abajo del mismo, hasta el punto donde los
cambios ocasionados por el proyecto se hayan atenuado gracias a la capacidad de auto-depuracin de las
corrientes; esto es, sedimentos y otros componentes extraos a la composicin natural de las aguas.

El rea de Influencia Indirecta de este componente est dada por la calidad del ambiente en las reas
circundantes a los cursos de agua, en especial a su cobertura vegetal, ya que la misma sirve de alimentacin y
proteccin a estos recursos.

6.5. REAS DE INFLUENCIA DEL MEDIO SOCIOECONMICO

Corresponde al rea de Influencia Directa toda la zona geogrfica poblada que se beneficia directamente con la
ejecucin del proyecto, y por los efectos que la actividad pueda generar. Estos efectos pueden ser de movimiento
de personas o vehculos, de demanda de servicios, de empleo y actividades relacionadas a las operaciones del
proyecto.

En otras palabras, se habla de rea de influencia social para referir el rea geogrfica en la que su poblacin ser
afectada, positiva o negativamente, por las actividades de implementacin del Metro de Quito. Los factores que
definen la mayor o menor afectacin social son: cercana fsica al rea del proyecto y reas de operacin, uso y
dependencia de vas e infraestructura que sern utilizados, removidos y creados en relacin a la actividad, y la
influencia econmica directa por las actividades a desarrollarse por el proyecto Metro de Quito.

Fuente: Elaboracin propia

De acuerdo al criterio expresado se puede mencionar como reas de influencia directa a las parroquias y barrios

Las reas mencionadas son cercanas al rea de implementacin del proyecto; comparten las mismas vas de

urbanos del Distrito Metropolitano de Quito.

movilizacin y zonas de potencial desarrollo de infraestructura de servicios, y sern influenciadas por las
actividades asociadas generadas por el proyecto como el servicio, la oferta de empleos, intercambio comercial,

Cuadro 6.5: Poblacin afectada directamente por el proyecto

ADMINISTRACIONES ZONALES

PARROQUIAS URBANAS

Zona Centro (Manuela Senz)

Centro Histrico
Itchimba
La Libertad
Puengas
San Juan

Fuente: Elaboracin propia

cambio de actividades econmicas, impactos culturales, nuevas costumbres.

El rea de influencia directa involucra diversas actividades que se vern afectadas por incremento de la movilidad
de la poblacin hacia los sitios aledaos al Metro. Por lo que en un enfoque arquitectnico en las reas de
influencia directa se va a presenciar el incremento de edificaciones, con estructuras de gran tamao y habr
modificaciones en el uso del suelo actual al utilizarse zonas donde actualmente no se ha construido.

Recibirn una influencia directa los espacios urbanos abiertos debido a la presencia de las estructuras requeridas
para el funcionamiento del Metro.

6-8

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

En cuanto al transporte y movilidad, tiene relacin directa con la red de transporte colectivo tradicional. Adems,

ADMINISTRACIONES ZONALES

PARROQUIASSUBURBANAS - RURALES

Zona Valle de Tumbaco

Checa
Cumbay
Guayllabamba
Pifo
Puembo
El Quinche
Tababela
Tumbaco
Yaruqu

como consecuencia del uso del Metro se va a incrementar la movilidad y disminuir el trnsito en superficie
atenuando el trfico vehicular.

El rea de Influencia Indirecta en el aspecto socio econmico, comprende las parroquias y barrios suburbanos
rurales en una relacin que se proyecta en mayor grado de tipo comercial y algunas zonas de menor densidad
demogrfica, poblaciones menores, que siendo vecinas al rea por su ubicacin geogrfica, no mantienen relacin
directa con las actividades del proyecto pero eventualmente se beneficiarn de este servicio; y sern sensibles a
los cambios que se produzcan principalmente en el orden econmico, considerando que el acceso a servicios e

Fuente: Elaboracin propia

infraestructura influenciada por la presencia del proyecto no es directa, y la posibilidad que sus actividades
socioeconmicas se fortalezcan por los requerimientos del proyecto es incierta.

Las localidades mencionadas tienen influencia social indirecta baja, ya que estn lejos de la zona que ser
directamente influenciada por el proyecto; sin embargo, por sus vnculos geogrficos y polticos, deben ser

Cuadro 6.6: Poblacin afectada indirectamente por el proyecto

consideradas como reas de influencia indirecta y, en todos los casos, su actitud frente a la actividad puede
cambiar esta categorizacin, dependiendo del nivel de influencia que pudieran alcanzar.

ADMINISTRACIONES ZONALES

PARROQUIASSUBURBANAS - RURALES

Zona Caldern

Caldern
Llano Chico

Zona Valle de Los Chillos

Alangas
Amaguaa
Conocoto
Guangopolo
La Merced
Pntag

Zona Sur (Eloy Alfaro)

Lloa

Zona Equinoccial (La Delicia)

Calacal
Gualea
Nanegal
Nanegalito
Nono
Pacto
Pomasqui
Ponceano
San Antonio

Zona Norte (Eugenio Espejo)

Atahualpa
Chavezpamba
Nayn
Perucho
Pullaro
San Jos de Minas
Zmbiza

Desde el punto de vista arquitectnico, no existe la presencia de instituciones de salud cercanas a la lnea de
recorrido del Metro y es poca la presencia de entidades educativas, por lo que existe poca influencia hacia estos
sitios. El rea de influencia indirecta tambin se ver afectada por el incremento de edificaciones.

Lo que es indirecto en transporte y movilidad tiene que ver con la articulacin tanto de las vas como del transporte
urbano hacia las redes del Metro.

6.6. REA DE INFLUENCIA DEL COMPONENTE ARQUEOLGICO

Se considera como rea de influencia directa del componente arqueolgico aquellas reas donde habr:

Afectacin directa al subsuelo, sea por excavacin, construccin u otro tipo de uso, debido a la posible
presencia de restos culturales de importancia en dichas zonas, principalmente en el sector del centro
histrico de la ciudad por tratarse de un sitio de mucho valor cultural; y,

Afectacin hacia edificaciones y espacio de gran importancia arqueolgica, histrica y cultural.

Es as que en el rea sur de la Plaza de San Francisco, donde se ubicar la Estacin San Francisco, tendrn
Influencia Directa: Plaza e Iglesia La Merced, Centro Cultural Metropolitano, Palacio Presidencial, edificio antiguo
de los Correos del Ecuador, edificio antiguo del Banco Central del Ecuador, Iglesia del Sagrario, Palacio Episcopal,
Iglesia de la Catedral, Iglesia del Sagrario, todas y cada una de las edificaciones coloniales que se encuentran a
cinco cuadras a la redonda.

6-9

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

En el proyecto no se realizarn ms desbroces o movimientos de tierras que los indicados, por lo que no existira

Para el anlisis se establecieron distintas distancias (100, 300, 700 y 1000 m) a partir del eje central del trazado.

la posibilidad de una afectacin indirecta al recurso arqueolgico.

Se entiende que el nivel de afectacin a las personas y al ambiente decrece en la medida en que se aleja del eje
del proyecto. La mxima afectacin ambiental se da a 0 m del centro de la va. La mnima se da a ms de 1.000 m
del eje de la va. El mximo grado de afectacin es 100% y el mnimo de 0% a 10%. En este contexto, el lmite

6.7. REAS DE INFLUENCIA SNTESIS

entre el rea de afectacin directa y la indirecta se estableci en el punto en el que el nivel de afectacin alcanza o
Realizados los respectivos anlisis y que se refieren fundamentalmente a la localizacin, longitudes de recorrido,

est cercano a 50%.

estaciones, el entorno, la topografa, el uso del suelo, la distribucin de la poblacin, la movilidad urbana, las
centralidades, se est en condiciones de establecer las reas de influencia directa e indirecta que producir la

De estos anlisis se desprende que dadas las diferencias a lo largo del trazado en cuanto a densidad poblacional

implantacin del Metro Quito.

y otros factores ambientales, la distancia a la que se da la afectacin del 50% tampoco es homognea a lo largo
de la lnea. Por tal razn y de forma preliminar se define la distancia de 300-500 m para el rea de influencia

La metodologa utilizada se fundamenta en la contrastacin de los factores ambientales, de infraestructuras y

socioeconmicos con las variables que califican integralmente los impactos, es decir: grado de perturbacin,

directa y de 1.000 m para el rea de influencia indirecta, en ambos casos medidos desde el eje de la ruta del
Metro.

importancia, extensin, capacidad de recuperacin, y duracin del impacto. Los factores ambientales y los criterios
As, el rea de Influencia Directa se define por las reas de construccin de los tneles, accesos a stos y sitios

correspondientes se presentan en el Cuadro 6.7.

de ventilacin, vas de trnsito de maquinaria pesada, rea de depsito de escombros y sitios de operacin en

Cuadro 6.7: Variables y criterios para la delimitacin de las reas de influencia directa e
indirecta

superficie, con sus radios de influencia desde cada uno que pueden fluctuar entre 300 y 500 metros.

Aplicando este criterio el rea de influencia directa respecto a los componentes fsicos del medio donde se
FACTORES

Ambiental

CRITERIOS

implementar el proyecto ser 500 m alrededor de los sitios de estaciones y paradas del Metro, mientras que para

Topografa

la va de circulacin ser 300 m desde su eje, sin ignorar otros criterios de valoracin como extensin o

Hidrologa (ros, quebradas)

acumulacin de los posibles impactos que sern aplicados de manera particular, como en el caso de los acuferos

reas vulnerables
Calles o vas
Monumentos

y quebradas que han quedado bajo la ciudad y sus respectivos colectores.

La poblacin afectada directamente por el proyecto ya sea positiva o negativamente por la presencia del proyecto
ser la que corresponde a las parroquias urbanas del Distrito Metropolitano de Quito.

Uso de suelo
Industrias
Comercios
Infraestructura

Mientras que el rea de influencia indirecta corresponde a las reas circundantes a la construccin de los tneles,
accesos a estos y sitios de ventilacin, rea de depsito de escombros y sitios de operacin en superficie, con sus
radios de influencia de 1.000 m desde cada uno de los espacios mencionados. Dentro de la poblacin el rea de

Alcantarillado sanitario

influencia indirecta ser aquella comprendida por las parroquias suburbanas rurales, cuyos habitantes podran

Electricidad

no verse muy involucrados con la ejecucin del Metro Quito, sin embargo se consideran sus vnculos geogrficos y

Agua potable

polticos a las parroquias urbanas.

Comunicacin
Densidad de poblacin

6.7.1. rea de Influencia Directa sntesis

Viviendas
Socioeconmico

Servicios pblicos (escuelas, iglesias,

parques, colegios, salud)

Como resultado de lo antes dicho se defini como rea de Influencia Directa AID, la franja en donde se espera
que el proyecto tenga mayor influencia, cuyo ancho vara entre 100-300 m a partir del eje del trazado. El sector

Fuente: Elaboracin propia

6-10

BORRADOR DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE QUITO
CAPTULO 6. REAS DE INFLUENCIA

con los 100 m a cada lado del alineamiento corresponde a los tramos donde los impactos no sern tan altos, que
para el caso del Metro se establecen los siguientes tramos entre estaciones:

Quitumbe-Morn Valverde

Morn Valverde-Solanda

El Recreo-La Magdalena

Plaza de Toros-El Labrador

Los tramos donde se espera la mayor cantidad de impactos directos y por ende la mayor afectacin, se define
inicialmente el rea de influencia directa en 300 metros y son los siguientes:

Solanda-El Calzado

El Calzado-El Recreo

La Magdalena-San Francisco

San Francisco-La Alameda

El Ejido-U. Central

U. Central-La Pradera

La Pradera Carolina.

Carolina- Iaquito

Iaquito Jipijapa

Jipijapa- El Labrador

A lo antes sealado se incorporan los espacios destinados a talleres, cocheras y escombrera cuyos radios de
influencia corresponden a 300 m.

Esta rea de influencia directa corresponde al 30% del total.

6.7.2. rea de Influencia Indirecta sntesis

El rea de Influencia Indirecta AII, corresponde al espacio comprendido desde el lmite del rea de influencia
directa hasta la distancia donde el grado de afectacin tiende a ser menor del 10%, lo que segn los anlisis
sucedera a unos 1.000 m a cada lado del eje del alineamiento del proyecto.

Esta rea de influencia indirecta corresponde al 70% del total.

6-11