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223 - Los Motores TDI de 1,2l y 1,4l
223 - Los Motores TDI de 1,2l y 1,4l
Diseo y funcionamiento
223_213
NUEVO
Atencin
Nota
actualizan.
ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Introduccin
Versiones en cuanto al montaje
El motor TDI de 1,2l se combina con el cambio manual electrnico DS 085 y se monta exclusivamente
en el Lupo 3L.
+
223_214
=
223_138
223_215
El motor TDI de 1,4l se combina con el cambio manual de 5 marchas 02J. Se monta en los modelos Lupo,
Polo y Audi A2.
223_217
=
223_218
223_216
223_137
223_219
En los siguientes programas autodidcticos podr consultar la informacin detallada sobre los
modelos Lupo 3L y Audi A2:
Filtro de
aceite
rbol intermediario
Bomba de
Bomba de lquido aceite
refrigerante
223_220
Bomba de lquido
refrigerante
Bomba
de aceite
Carcasa vertical
del filtro de
aceite
223_164
Introduccin
Datos tcnicos
223_214
223_216
Motor
ANY
AMF
Arquitectura
Cilindrada
1191 cm
1422 cm
76,5 mm / 86,7 mm
Relacin de compresin
19,5 : 1
19,5 : 1
Orden de encendido
1-2-3
1-2-3
BOSCH EDC 15 P
BOSCH EDC 15 P
Combustible
Potencia y par
Diagrama de potencia
[kW]
[rpm]
223_010
Diagrama de par
[Nm]
Motor 1,2l - modo Sport
Motor 1,2l - modo ECO
Motor 1,4l
[rpm]
223_009
223_093
223_057
Esprragos de anclaje
El aluminio posee una menor resistencia fsica
que la fundicin gris. Debido a las altas
presiones de la combustin, en un motor diesel
existe el riesgo de que se afloje la unin
atornillada de la culata al bloque, si se establece
por medio de tornillos convencionales.
223_059
Unin atornillada
con arrastre de fuerza
pasante
Unin
atornillada
convencional
223_012
Tuerca de culata
Esprrago
de anclaje
Sombrerete de
bancada
223_058
Al montar la culata se produce una alta tensin torsional en los esprragos de anclaje al
apretar las tuercas de la culata. Para reducir esta tensin es preciso retrogirar las tuercas de la
culata en la ltima operacin de trabajo. Observe las indicaciones especficas que se
proporcionan a este respecto en el Manual de Reparaciones.
Cigeal
Tensor hidrulico
de la cadena
rbol
equilibrador
223_212
Contrapesos
10
Para poder entender mejor la forma de funcionamiento del rbol equilibrador, a continuacin se
explican brevemente ciertos conceptos fsicos fundamentales.
Fuerza
El concepto de la fuerza se deriva de la tensin muscular que se siente al elevar un objeto o al tirar
de l. Al actuar una fuerza sobre un objeto slido, sta puede causar una deformacin, una aceleracin
o una fuerza contraria, de la misma magnitud. Tambin pueden surgir combinaciones de
estas posibilidades.
Ejemplo:
223_198
Al lanzar una manzana se la acelera con el efecto de la fuerza muscular. La magnitud de la fuerza que
se aplica para el lanzamiento depende de la masa (peso) que tenga la manzana y de la aceleracin
que se le confiera.
La magnitud de una fuerza, el sentido en que acta y el punto de ataque se representan grficamente
con ayuda de una flecha.
11
223_086
Punto de giro
Ejemplo:
L
(L= longtitud)
223_195
Ejemplo:
Dos pesas estn situadas en una balanza. La pesa A tiene el doble de peso que la pesa B. Debido su
mayor masa, genera un par mayor que la pesa B, elevando as a la ms pequea.
12
B1 B2
223_197
O bien:
2xL
223_196
13
223_222
223_257
120
120
120
223_182
14
Inercias
En el mecanismo del cigeal del motor TDI de 3 cilindros se generan inercias debido a que las fuerzas
de las masas en movimiento actan a travs de diferentes brazos de palancas sobre el centro del
cigeal.
4 cilindros
223_177
3 cilindros
223_176
15
Eje longitudinal
223_223
Volante de inercia
Antivibrador
223_224
Gualderas
16
Eje transversal
223_225
223_227
17
223_202
18
Pistones y bielas
de geometra trapecial
Con motivo de la combustin de la mezcla de
combustible y aire se alcanza una alta presin
en la cmara de combustin. La alta presin de
la combustin supone cargas intensas para los
componentes que integran el mecanismo
del cigeal.
Para reducir las solicitaciones a que se somenten
los pistones y las bielas con motivo de las altas
presiones de la combustin, se ha dado una
geometra trapecial al cubo del pistn y a la
cabeza de la biela.
223_228
Fuerza de la combustin
Superficies de apoyo
223_014
Superficies
de apoyo ms
grandes
223_016
19
Inyector de aceite
para la
refrigeracin del
pistn
Vlvula de
cortocircuito
Manocontac
to de aceite
Vlvula
reguladora
de presin de
aceite
Turbocompresor
Tensor hidrulico
de la cadena
rbol
equilibrador
Bomba de aceite
Vlvula de
descarga
Vlvula
antirretorno de
aceite
Radiador de
aceite
223_136
La vlvula de descarga, en la bomba de aceite, es una vlvula de seguridad. Impide que los
componentes del motor puedan ser daados por una presin excesiva del aceite, por ejemplo a bajas
temperaturas atmosfricas y regmenes superiores.
La vlvula reguladora de la presin de aceite se encarga de regular la presin de aceite del motor.
Abre en cuanto la presin del aceite ha alcanzado la magnitud mxima admisible.
La vlvula antirretorno de aceite impide que, al estar parado el motor, el aceite de la culata y del
soporte del filtro vuelva al depsito.
La vlvula de cortocircuito abre si el filtro de aceite est obstruido, asegurando as la alimentacin de
aceite para el motor.
20
223_229
Vlvula de
cortocircuito
Vlvula
reguladora de
presin de
aceite
Cartucho de
papel
Taladro de salida
de aceite para el
cambio de filtro
Vlvula
antirretorno
223_230
21
223_135
Arquitectura de la
bomba de aceite
Carcasa
Pin de
accionamiento
Rotor interior
Rotor exterior
Tapa de carcasa
223_231
22
As funciona
Lado
impelente
Aspiracin
El rotor interior va alojado en el eje de
accionamiento e impulsa al rotor exterior.
Debido a que los rotores interior y exterior tienen
un diferente eje geomtrico de giro, los dientes
se separan con motivo del giro, aumentando el
espacio por el lado aspirante. De esa forma se
admite aceite a travs de un conducto de
aspiracin y se transporta hacia
el lado impelente.
Lado
aspirante
Tubo de
aspiracin
223_108a
Crter de
aceite
Generacin de la presin
Por el lado impelente se vuelven a unir los
dientes de los rotores interior y exterior.
Debido a ello se reduce el espacio entre los
dientes, expulsndose el aceite hacia el circuito
de lubricacin del motor.
Lado
impelente
Lado
aspirante
Crter de
aceite
223_108b
23
Motor TDI
de 1,2l
Intercambiador de
calor de la calefaccin
Depsito de expansin
Motor
Bomba de lquido
refrigerante/
termostato de lquido
refrigerante
Radiador
Motor TDI
de 1,4l
Intercambiador de
calor de la
calefaccin
Depsito de expansin
Motor
Bomba de lquido
refrigerante/
termostato de
lquido refrigerante
Radiador
de aceite
Radiador
24
Antivibrador
En la rueda del rbol de levas se aloja
un antivibrador destinado a reducir las
vibraciones en el mando de correa
dentada.
223_233
Correa dentada
La correa dentada
tiene una anchura de
30 mm. Con esta
mayor superficie de
apoyo es posible
transmitir fuerzas ms
intensas.
223_234
25
rbol de levas
Cubo de rueda
Rueda dentada del rbol
de levas
Pasador de
inmovilizacin 3359
223_235
Marcas
26
Posicionador del
cigeal T 10050
Sistema de inyector-bomba
Aspectos generales
Qu es un inyector-bomba?
Un inyector-bomba, segn revela su nombre, es
un inyector agrupado en un solo componente
con la bomba de inyeccin dotada de una
vlvula electromagntica. Cada cilindro del
motor tiene su propio inyector-bomba. Debido a
que se han eliminado las tuberas de alta
presin, se ha podido minimizar los volmenes
que estn sujetos a altas presiones. Ello permite
alcanzar una elevada presin de inyeccin
mxima.
Bomba generatriz
de presin
Electrovlvula
(unidad de control)
Inyector
223_237
Inyectorbomba
Taco tensor
223_282
Sistema de inyector-bomba
Arquitectura
Vlvula para
inyector-bomba
mbolo de bomba
223_238
Aguja de
electrovlvula
Muelle del inyector
Amortiguacin
de aguja del inyector
Anillos tricos
Aguja del
inyector
223_239
28
Leva de inyeccin
Aguja de
electrovlvula
Vlvula para
inyector-bomba
Cmara de alta presin
mbolo de evasin
Retorno de combustible
Anillos tricos
Alimentacin de
combustible
223_020
Junta
termoaislante
Culata
29
Sistema de inyector-bomba
Accionamiento
El rbol de levas tiene tres levas de inyeccin
para impulsar los inyectores-bomba. Accionan
los mbolos de bomba de los inyectores-bomba
a travs de balancines con cojinete
central y rodillo.
Levas de inyeccin
Levas para
las vlvulas
Balancn de
rodillo
223_021
Geometra de la leva
La leva de inyeccin tiene un flanco ascendente
pronunciado. De esa forma, el mbolo de
bomba es comprimido a alta velocidad hacia
abajo, generndose muy rpidamente una alta
presin de inyeccin.
Balancn de rodillo
Balancn de rodillo
mbolo de
bomba
Leva de
inyeccin
Leva de
inyeccin
223_022
30
mbolo de
bomba
223_023
En las pginas siguientes explicamos el funcionamiento y las diferentes fases del ciclo de la inyeccin.
Las fases se dividen en:
Balancn de rodillo
mbolo de
bomba
Muelle del
mbolo
Aguja de la
electrovlvula
Cmara de alta
presin
Vlvula para
inyector-bomba
Alimentacin de
combustible
223_014
31
Sistema de inyector-bomba
Comienzo de la preinyeccin
El mbolo de bomba es oprimido hacia abajo
por la accin combinada de la leva de inyeccin
y el balancn de rodillo, con lo cual desaloja el
com-bustible de la cmara de alta presin hacia
la zona de alimentacin.
La unidad de control del motor inicia la
inyeccin. Para ello excita la vlvula para el
inyector-bomba.
Durante esa operacin, la aguja de la
mbolo de bomba
Asiento electrovlvula
Aguja de la
electrovlvula
Leva de
inyeccin
Cmara de alta
presin
Alimentacin de
combustible
Aguja del
inyector
223_015
32
As funciona:
En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector abre
sin amortiguacin. Durante esa operacin se proyecta la
cantidad de preinyeccin hacia la cmara de combustin.
Carrera no
amortiguada
223_165
Cmara para el
muelle del inyector
Carcasa
inyector
Ranura de
fuga
Cojn hidrulico
mbolo amortiguador
223_166
33
Sistema de inyector-bomba
Final de la preinyeccin
La preinyeccin finaliza inmediatamente
despus de haber abierto la aguja del inyector.
Debido al aumento de la presin, el mbolo de
evasin se desplaza hacia abajo, ampliando as
el volumen de la cmara de alta presin.
En virtud de ello, la presin desciende durante
un momento muy breve, y la aguja
del inyector cierra.
Ha finalizado la preinyeccin.
El movimiento descendente del mbolo de
evasin ha causado una mayor tensin en el
muelle del inyector. Para abrir la aguja del
inyector con motivo de la inyeccin principal que
ha de ocurrir ahora, se necesita por ello una
mayor presin del combustible que para la
preinyeccin.
mbolo de
bomba
Cmara de alta
presin
Vlvula para
inyector-bomba
mbolo de evasin
Muelle del
inyector
Aguja del
inyector
223_016
34
mbolo de bomba
Cmara de alta
presin
Vlvula para el
inyector-bomba
Muelle del
inyector
Aguja del
inyector
223_017
35
Sistema de inyector-bomba
Final de la inyeccin principal
El final de la inyeccin se inicia a partir del
momento en que la unidad de control del motor
deja de excitar la vlvula para el inyectorbomba.
La aguja de la electrovlvula es abierta durante
esa operacin por medio de su muelle y el
combustible desalojado por el mbolo de
mbolo de
bomba
Aguja de la
electrovlvula
Muelle de
electrovlvula
Vlvula para
inyector-bomba
mbolo de
evasin
Alimentacin de
combustible
Aguja del
inyector
223_017
36
mbolo de la bomba
Combustible
de fuga
Vlvulas
estrangula
doras
Retorno de
combustible
Alimentacin de
combustible
223_032
37
Alimentacin de combustible
Sistema de combustible
El combustible es aspirado del depsito a travs del filtro, por medio de una bomba mecnica, y
elevado a travs del conducto de alimentacin en la culata hacia los inyectores bomba.
(En el motor TDI de 1,4l, una bomba elctrica eleva el combustible del depsito hacia
la bomba mecnica.)
Bomba de precalentamiento
En el motor TDI de 1,2l, la vlvula de precalentamiento no abre
el paso hacia el depsito hasta que el combustible no tenga
una temperatura superior a los 60C (motor TDI de 1,4l > 30C).
Con esa operacin se concentra el calor en el motor, haciendo
que ste alcance ms rpidamente su temperatura de servicio.
223_240
223_241
El radiador de combustible
refrigera el combustible de retorno, para
proteger el depsito contra la llegada de un
com-bustible demasiado caliente.
El filtro de combustible
protege el sistema de inyeccin contra suciedad
y desgaste provocado por partculas
slidas y agua.
La electrobomba
223_243
de combustible
La vlvula de retencin
trabaja a manera de una bomba
de preelevacin, elevando el
combustible hacia
223_260
38
la bomba mecnica.
223_242
El termosensor de combustible
La vlvula limitadora de presin
se utiliza para detectar la temperatura
del combustible, previo anlisis de las
seales en la unidad de
electromagntica.
Bypass
Si existe aire en el sistema de
combustible, por ejemplo por haberse
consumido la total cantidad del depsito,
la vlvula limitadora de presin se
mantiene cerrada. El aire es
expulsado del sistema con
223_244
Culata
223_148
Bomba de combustible
El tamiz
asume la funcin de captar las burbujas de vapor en la
conducto de retorno.
39
Alimentacin de combustible
Bomba de combustible
Bomba de vaco
Bomba de
combustible
Retorno de combustible
Alimentacin de
combustible
La bomba de combustible tiene un empalme para el manmetro VAS 5187, con el que se
puede verificar la presin de combustible en la zona de alimentacin. Srvase considerar a
este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
Aleta de cierre
Empalme para
alimentacin del
combustible
Procedente del
conducto de
retorno en la
culata
Rotor
Estrangulador
Tamiz
Hacia el tubo de
alimentacin en la culata
Empalme para
retorno del
combustible
40
223_129
Tubo distribuidor
Hay un tubo distribuidor en el conducto de
alimentacin integrado en la culata. Asume la
funcin de distribuir uniformemente el
combustible hacia los inyectores-bomba.
223_130
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Culata
Ranura
anular
Taladros transversales
Tubo distribuidor
223_131
As funciona:
La bomba de combustible eleva el gasoil hacia
el conducto de alimentacin en la culata.
All fluye por la parte interior del tubo
distribuidor, dirigindose hacia el cilindro 1. A
travs de taladros transversales, el combustible
pasa a la ranura anular entre el tubo
distribuidor y la pared de la culata. Aqu se
entremezcla con el combustible caliente que los
inyectores-bomba han devuelto hacia el
conducto de alimentacin. De ah resulta una
temperatura uniforme del combustible en el
conducto de alimentacin para todos los
cilindros. Todos los inyectores-bomba reciben
masas idnticas de combustible. Esto se traduce
en una regularidad cclica de la marcha del
motor.
Taladros transversales
223_132
41
Alimentacin de combustible
Electrobomba de combustible
La bomba elctrica va instalada en el depsito de combustible y trabaja como bomba de preelevacin.
Eleva el combustible hacia la bomba mecnica instalada en la culata. De este modo se tiene asegurado
que, en situaciones extremas (por ejemplo, al conducir a velocidades mximas a altas temperaturas
ambientales) no se puedan producir burbujas de vapor debido a una depresin excesiva en la zona de
alimentacin de combustible. Con esta solucin se evitan irregularidades en el funcionamiento del
motor debidas a la generacin de burbujas de vapor.
As funciona:
Principio elctrico
Vlvula
limitadora
Alimentacin
presin
de combustible
Retorno de
combustible
Eyector
Principio hidrulico
Electrobomba
de combustible
42
Depsito de
combustible
223_206
223_245
Radiador de combustible
Combustible del
motor
Combustible hacia el
depsito
223_212
43
Sistema de escape
Los sistemas de escape de los motores TDI de 1,2l y 1,4l se diferencian principalmente por lo que
respecta al peso y a la cantidad y localizacin de los catalizadores y silenciadores.
Silenciador secundario
Catalizador previo
Catalizador
principal
223_149a
Silenciador
secundario
Catalizador
principal
Silenciador central
223_149
44
223_012
As funciona:
El radiador para recirculacin de gases de
escape va conectado al circuito del lquido
refrigerante. Para agrandar la superficie de
refrigeracin se han pre-visto conductos con
forma de panal en el cuerpo metlico. El lquido
refrigerante fluye a travs de ellos. Los gases de
Empalme para
lquido refrigerante
Aletas de
refrigeracin
Gases de escape
procedentes del
colector
223_211
45
Sensores
Transmisor Hall G40
Transmisor del
rgimen del motor G28
Transmisor de la posicin
del acelerador G79
Conmutador Kick-Down F8
Conmutador de ralent F60
Transmisor de la temperatura
del lquido refrigerante G62
Conmutador de pedal de
embrague F36*
(*slo 1.4l TDI)
Transnmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura en
el colector de admisin G72
Conmutador de luz de freno F
y conmutador de pedal de
freno F47
Transmisor de temperatura
del combustible G81
Unidad de control para
el ABS J104
223_008a
46
Actuadores
Unidad de control
para sistema de
inyeccin directa
diesel J248
Electrovlvula
para limitacin de la
presin de
sobrealimentacin N75
Vlvula de conmutacin
para la chapaleta del
colector de admisin
N239
Bujas de incandescencia
Q6
CAN-bus
de datos
J359 Rel para bajo
rendimiento de calefaccin
223_008
47
223_246
Aplicaciones de la seal
Circuito elctrico
223_035
48
Cilindro 1
120
Cilindro 2
223_036
As funciona:
Cada vez que pasa un diente ante el transmisor
Hall se genera una tensin de Hall, la cual se
transmite a la unidad de control del motor.
Analizando las diferentes distancias de las
120
Cilindro 1
Cilindro 2
120
Cilindro 3
223_096
49
223_258
223_247
Aplicaciones de la seal
Circuito elctrico
223_039
50
Funcionamiento de la deteccin
de arranque rpido
Imagen de las seales del transmisor Hall/ transmisor rgimen del motor
20 ms/Div.
2 V/Div.=
Transmisor
Hall
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Transmisor del
rgimen del motor
223_097
51
223_248
G79
F60
F8
52
223_259
223_188
Aplicaciones de la seal
Circuito elctrico
J248
223_189
F60
F8
G79
53
Aplicaciones de la seal
223_041
54
Aplicaciones de la seal
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura
en el colector de admisin
El transmisor de presin en el colector de admisin y el
transmisor de temperatura en el colector de admisin forman un
componente compartido, instalado en el colector de admisin.
223_043
Transmisor de presin en el colector La seal de este transmisor se necesita para verificar la presin
de sobrealimentacin. La unidad de control del motor compara
de admisin G71
el valor calculado a partir de estas seales con el valor terico
Aplicaciones de la seal
planteado en la familia de caractersticas para la presin de
sobrealimentacin. Si el valor efectivo difiere del terico, la
unidad de control del motor corrige la regulacin de la presin
de sobrealimentacin a travs de la electrovlvula limitadora.
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin G72
Aplicaciones de la seal
55
223_044
Aplicaciones de la seal
223_107
56
Aplicaciones de la seal
223_106
Aplicaciones de la seal:
Transmisor de la temperaura
del combustible G81
El transmisor de temperatura de combustible es un termosensor
con coeficiente de temperatura negativo (NTC). Esto significa
que la resistencia del sensor se reduce a medida que aumenta
la temperatura del combustible. Va instalado en el tubo de
retorno de combustible de la bomba hacia el radiador de
combustible y detecta la temperatura momentnea del gasleo.
223_093
Aplicaciones de la seal
223_284
58
223_249
59
Comienzo de la inyeccin
Cantidad inyectada
Circuito elctrico
J248
N240
223_049
60
N241
N242
Los actuadores indicados a continuacin ya han sido descritos en otros programas autodidcticos sobre motores
TDI, por lo cual no sern explicados aqu de una forma tan detallada como los de las pginas anteriores.
Directrices
Intercooler
Electrovlvula
para limitacin
presin sobrealimentacin
Bomba de vaco
Gases escape
Depresin
Presin atmosfrica
Pres. control
La presin de sobrealimentacin se
regula en funcin de una familia de
curvas caractersticas programadas en
la unidad de control del motor, la cual
excita correspondientemente la vlvula
electro-magntica para limitacin de la
presin de sobrealimentacin.
La presin de control, con la que el
depresor acciona el reglaje de las
directrices, se determina en funcin de
la proporcin de periodo de la seal.
A travs de las paletas directrices se
influye sobre el caudal de los gases de
escape que actan contra la turbina.
La presin de control se constituye por
una combinacin de presin
atmosfrica y depresin.
223_200
61
223_251
Intercooler
Electrovlvula
para limitacin
de la presin de
sobrealiment.
Gases escape
Presin atmosfrica
Pres. sobreal
Pres. control
223_199
62
223_157
As funciona:
Vlvula AGR
Vl. recirculacin de
gases de escape N18
Gases escape
Depresin
Presin atomosfrica
Pres. control
223_201
La recirculacin de los gases de escape se gestiona por medio de una familia de curvas caractersticas
programadas en la unidad de control del motor.
La unidad de control del motor excita para ello la vlvula de recirculacin de gases de escape. Segn la
proporcin de periodo de la seal, se determina la presin de control que se aplica a la vlvula AGR.
De ese modo se regula la cantidad de gases de escape que se hacen recircular.
63
As funciona
223_053
Circuito elctrico
J 317
S
J248
N239
223_054
64
223_252
65
30
15
Componentes
F
F8
Conmutador Kick-Down
F36
Conmutador de embrague
(*slo TDI 1,4l)
S
A/+
S
F47
F60
Conmutador de ralent
J359
J360
N239
N75
N18
F36
F47
Z35
J52
G72
G70
G40
N18
66
Q6
Z35
G71
G28
30
15
J317
J52
S
G81
A/+
Q6
B
A
J248
G62
N240
N241
N242
F60
F8
G79
209_006
Seales suplementarias
A
B
C
D
E
F
H
K
Luces de freno
Seal de consumo de combustible
Seal de rgimen
Desactivacin compresor del climatizador
Activacin en espera del compresor para
el climatizador
Seal de velocidad
Ciclo post-marcha del ventilador
para el radiador
Cable para diagnstico e inmovilizador
L
M
N
O
Control de precalentamiento
CAN-bus-Low
CAN-bus-High
Borne DF
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
CAN-bus de datos
67
Bujas de incandescencia
Q6
Rel para bujas de incandescencia
J52
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante
G62
68
Calefaccin adicional
Intercambiador de
calor
Calefactor adicional
Caudal de aire
Intercambiador de calor
Elemento calefactor adicional
223_160
Termistancia positiva
Perfil de silicona
Chapas de contacto de
aluminio con nervaduras
onduladas
223_125
69
223_126
70
Funcin Stop-Start
En el modo ECOnmico, el Lupo 3L dispone de
una funcin Stop-Start para evitar consumos
innecesarios de combustible. A esos efectos se
procede a detener el motor durante las fases en
que el vehculo se encuentra parado.
Tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones para que se
desactive el funcionamiento del motor.
En las pginas
identificadas con el
smbolo TDI se explican
funciones y tecnologas
del Lupo 3L
223_141a hasta l
As se contina el viaje:
El conductor levanta el pie del pedal
de freno.
La unidad de control del cambio arranca el motor.
71
Motor de arranque
Motor de arranque
El motor de arranque del Lupo 3L posee una
unidad de control para gestionar el proceso de
la puesta en marcha.
La arquitectura bsica del motor de arranque
equivale a la de pin de rotacin y empuje con
reductora planetaria. Debido a la gran cantidad
de ciclos de puesta en marcha que supone la
funcin STOP-START, se ha procedido a
aumentar la vida til del motor de arranque.
Esto se ha conseguido implantando refuerzos en
la parte mecnica y modificaciones en el control
elctrico.
Escobillas
Palanca
Corona de
arranque
Muelle auxiliar
Unidad de control
de arranque
223_253
Control elctrico
La unidad de control del motor de arranque
va montada sobre la carcasa. Gestiona la
operacin de engrane. De esa forma se
reduce el desgaste en el pin y en la corona
El motor de arranque y la unidad de control para este motor slo pueden ser sustituidos
conjuntamente.
72
As funciona
La puesta en marcha es iniciada por la unidad
de control del cambio. Para ello excita el rel del
bloqueo de arranque. El rel conecta la
corriente hacia la unidad de control del motor
de arranque. La unidad de control se encarga
de regular el flujo de la corriente para hacer
engranar el pin. La operacin de puesta en
marcha se inicia con la funcin STOP-START, o
tambin de forma convencional, girando la llave
de contacto en el conmutador.
Circuito elctrico
A:
Batera
B:
Motor de arranque
D:
Cerradura de contacto
D
x
50
15
S
30
J 53
A/+
J 514
AS
30
223_011
73
Motor de arranque
Fase 1
En la primera fase aumenta la corriente. En el
bobinado de arrastre se engendra un campo
electro-magntico, que atrae al inducido de
arrastre.
Bobinado de
arrastre
Inducido de
arrastre
223_254
Fase 2
Una vez recorrida la carrera muerta de la
palanca de engrane, la unidad de control
reduce el flujo de la corriente durante unos 10
ms, hasta que el pin haya engrando en la
corona. Debido a ello, la velocidad de avance
del pin se reduce a una cuarta parte y se
consigue un engranado suave, que reduce el
desgaste del pin de arranque.
Palanca de
engrane
Pin
Corona
74
223_255
Rel de arrastre
Puente de contacto
Fase 3
En la tercera fase vuelve a subir la intensidad de
la corriente. Durante esa operacin engrana el
pin en la corona de arranque.
223_256
Fase 4
La ltima fase es iniciada con el cierre del
puente de contacto en el rel de arrastre.
Con ello se inicia el funcionamiento del motor de
arranque, que hace girar el cigeal del motor a
travs de la corona de arranque. La corriente se
mantiene aplicada hasta que el motor
haya arrancado.
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
(s)
75
223_167
223_169
223_168
223_170
Seales acsticas
Como medida de seguridad adicional se produce una seal de
campanada en el cuadro de instrumentos, para indicar al
conductor las siguientes situaciones:
Si se abre la puerta del conductor estando seleccionada una gama
de marchas con el motor en funcionamiento. Con la seal se
pretende evitar que el conductor se baje del coche dejando el
motor en funcionamiento y el vehculo se desplace de forma
descontrolada. En virtud de que el embrague est aplicado hasta
el punto de arrastre inicial, el vehculo tiende a la fuga lenta.
Si se par el motor con la funcin Stop-Start y est abierta la
puerta del conductor. La seal indica la particularidad de que, al
soltar el pedal de freno, el motor no arrancar en la forma
habitual a travs de la funcin Stop-Start. El motor tiene que ser
puesto en marcha poniendo la palanca selectora en
las posiciones STOP o N.
Si se circula con el freno de mano aplicado.
Si se mantiene parado el vehculo en una subida durante un tiempo
relativamente prolongado teniendo seleccionada una gama de
marchas. En esta situacin, el embrague se encuentra en el punto
de arrastre inicial para contar con un buen comportamiento de
respuesta en las operaciones de cambio de las marchas.
El embrague abre si se calienta demasiado, debido a una
solicitacin excesiva. La seal indica la situacin de peligro antes
de que el embrague abra y el vehculo se ponga en movimiento
por inercia.
Si se realizan cambios de marcha muy frecuentes durante el viaje.
La seal indica que se est consumiendo una gran cantidad
innecesaria de combustible y que el sistema hidrulico est siendo
sometido a solicitaciones intensas.
77
223_204
78
223_205
Servicio
Instrucciones para el arranque a empujn y el
remolque.
Tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones para
poder arrancar a empujn el Lupo 3L:
Conectar el encendido.
79
Servicio
Autodiagnstico
Se inicia con el cdigo de direccin 01
Electrnica del motor. La unidad de control del
sistema de inyeccin directa diesel permite llevar
a cabo las siguientes funciones en el
autodiagnstico, siendo posible comunicarse a
travs del sistema para diagnsticos, medicin e
informacin de vehculos VAS 5051:
Funcin
Cdigo de
direccin
01
02
Diagnstico de actuadores
03
Ajuste bsico
04
05
Finalizar la emisin
06
07
08
223_159
80
Aceite de motor
Con el Ao de Modelos 2000 se implantan
nuevos aceites de motor para el Servicio
Postventa, necesarios para los motores sujetos a
servicio de larga duracin Long Life Service o
para los motores diesel con sistema de
inyector-bomba. Los aceites de motor
corresponden a la especificacin 0W30, por lo
que tienen una menor viscosidad que los aceites
VW
50600
223_101
VW
50501
223_101
Respecto al tema de las Nuevas normas sobre aceites de motor VW, observe tambin las
indicaciones proporcionadaa en la documentacin para reparaciones y en el programa
autodidctico nm. 224 Prolongacin de los intervalos de mantenimiento.
81
Servicio
Herramientas especiales
Designacin
Herramienta
Aplicacin
T 10008 Plaqueta de
enclavamiento
223_058
223_092
223_089
223_088
223_087
T10060 Mandril de
enclavamiento
223_162
82
Herramientas especiales
Designacin
Herramienta
Aplicacin
T 10054 Conjunto
insertable
223_084
223_091
T 10056 Manguitos de
montaje para anillo tricos
223_090
223_086
223_161
83
84
6. Qu funcin asume la unidad de control del motor de arranque en el motor TDI de 1,2l?
a) Gestiona la operacin de puesta en marcha, encargndose de que el pin de arranque slo
quede sometido a un desgaste reducido.
b) Inicia automticamente la operacin de puesta en marcha y apaga el motor al ser necesario.
c) Se utiliza para la proteccin antirrobo; la unidad de control del motor la excita para
esos efectos.
85
86
Soluciones
1.) a
2.) a, c
3.) b, c
4.) a
5.) a, c
6.) a
7.) a, b
Notas
87
223
88