Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica.

Conalep 246.

Mantenimiento a plantas elctricas de emergencia.

Ejercicio: Fallas en plantas elctricas de emergencia.

Alumno: Joel Gonzlez Rodrguez

Emec 5105
Matricula: 112460607-8
Profesor: Tomas Cruz Puentes.

Esquemas d euna planta electrica de emergencia.

1. Motor
2. Alternador
3. Cuadro elctrico de mando y control
4. Una bancada de apoyo
5. Sistema de combustible
6. Un sistema de gases de escape

El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el

vehculo.
El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente,
debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento
mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema
para generar un movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor
de combustin interna se encuentran:
El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.
El tren de vlvulas.
El sistema de entrada.
El sistema de escape.
EL sistema de lubricacin.
El sistema de enfriamiento.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA PARA GASOLINA.

El proceso de combustin
La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible. En el
proceso de combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia el
interior de un cilindro y se comprime mediante un pistn en movimiento. La mezcla
comprimida se enciende para generar la energa que proporciona el movimiento
del vehculo.

Generador o alternador.

El alternador se encarga de abastecer de energa elctrica al automvil cuando el

motor se encuentra en funcionamiento. Adems, el tambin recarga la batera, ya
que esta ltima es la que abastece de energa al vehculo cuando el motor se
encuentra apago.
La corriente directa entregado por el generador tiene dos funciones:
-Primera, recarga y mantiene el voltaje de la batera.
-Segundo, proporciona la corriente elctrica a varias cargas en el vehculo.
1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador
trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador
trabajando suceden fallas en su red elctrica asociada (por ejemplo de fase a
tierra) cercanas al generador elctricamente, el generador en ese instante deja de
aportar parte de su potencia elctrica (Watts) por presencia de la falla y a medida
que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo de
liberacin de falla tarda en liberarse (quizs no ms de 5 ciclos, donde 1 ciclo =
1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo ms potencia y puede el
relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.

3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el

relevador que opera es el 64G, esta es una falla interna.

4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo,

el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de
fallas asociadas al ciclo trmico que al no haber vapor tiene que salir el
generador.
De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador
87G y esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver
a
sincronizarla.
La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo trmico puede volver a
sincronizar
el
generador.
La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador.
En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo
que se perdiera el voltaje de campo del generador.

Sistema de combustible.
El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que
mueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser
utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero
tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural
comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol
y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se

requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la
combustin.
Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son:

1. La temperatura

La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una

buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor
combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx)
las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas
generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

2. La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este
sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la
turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la
cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc.

3. El tiempo de residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la
cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera
quemarse completamente.

Tanque sucio de depsitos, mangueras y ductos de combustible obstruidos o

oxidadas cambiar, bomba de combustible fallar por poco suministro
cambiar, vlvula de no-retorno de combustible -a veces integrado dentro de la
bomba - puede ponerlo una nueva, filtro de combustible - cambiar regularmente 1
vez al ao, regulador de presin interna 35 psi devuelve el sobrante de regreso al
tanque, lnea de retorno de combustible - derramar o ser obstruido, carburador
tiene un flotador que puede fallar y la aguja, fuel inyeccin tiene vlvulas que se
cambian los empaques de hule y el cedazo de filtro.

Sistema de enfriamiento.
Primeramente hablaremos de la funcin de este sistema, que es mantener el
motor a su temperatura de funcionamiento; esto es, que nunca debemos decir
que la funcin del sistema de enfriamiento, es la de enfriar al motor, ya que un
motor
fri
es
un
motor
anormal.
En el momento de realizarse la combustin en esta cmara se est proyectando
una temperatura de hasta 2,400c gran parte de esta calor es absorbido por la
culata, el cilindro, el pistn, los anillos, etc., quienes a su vez estn provistos de
algn medio de refrigeracin que les roba gran parte de este calor que les roba
gran parte de este calor. Para que no alcancen una temperatura excesiva.
Por ejemplo la temperatura en las paredes de los cilindros no debe ser mayor a los
250c; de lo contrario la alta temperatura hara que la pelcula de aceite
desapareciera
Lo anterior nos coloca en un dilema el motor no debe trabajar fri porque no dara
toda su potencia y sufrira daos, tampoco debe trabajar muy caliente porque
sucedera algo similar al trabajar fri.

Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de
fugas incluyen las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del
termostato, radiador del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de proteccin
contra congelamiento, enfriador de aceite de la transmisin automtica, cabeza de
cilindros y monoblock. Efecte una prueba de presin. Un sistema refrigerante sin
fugas deber de mantener la presin por cuando menos un minuto.
Concentracin Equivocada de Refrigerante
Asegrese de utilizar la recomendacin del fabricante de su vehculo. El utilizar el
tipo equivocado de refrigerante o una concentracin incorrecta de refrigerante con
agua destilada, tambin podr dar como resultado el sobre-calentamiento del
motor. Lo mejor es llevar a cabo un drenado y relleno completo.
Termostato Descompuesto
Un termostato es una vlvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la
temperatura del motor. Cuando el termostato est en posicin abierta, el
refrigerante que se calent en el motor pasa a travs del radiador. Cuando est

cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del

motor fro. Cuando el termostato se pega en posicin cerrada, el refrigerante se
queda en el motor y rpidamente se sobre-calienta, dando como resultado un
sobre-calentamiento del motor.

Sistema de escape.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por
el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la
obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos,
para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal
es
defectuosa.
Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente
esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe
hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la
salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben
controlarse los parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con
catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

Cargador de batera.
Cuando hay falla en el suministro elctrico y su edificio o empresa estn a
obscuras, es exactamente cuando quien debe arrancar la planta de emergencia no
aparece.
Pensando en estas dramticas escenas que son tomadas de la vida real hemos
diseado nuestro mando automtico de arranque y paro. El mando automtico de
arranque y paro sirve para dar arranque a plantas de emergencia. Sin embargo el
problema no est completamente resuelto. Si la batera de la planta est cargada,
de nada servir que el resto del sistema automtico, pues no existir una energa
que permita que su sistema funcione. Por este problema diseamos y fabricamos
nuestro cargador de batera.

Tablero de control.

Estos presentas fallas ms comunes en la medicin de sus relaciones. Al no medir

con exactitud sus variables esto puede ser causado por un falso contacto entre los
cables del tablero o por defecto su calibracin no es la adecuada en los tableros
de las plantas elctricas de emergencia se manejan los siguientes tipos de
medicin; Voltaje, Amperes, Watts, Gasolina, Aceite y energa de transferencia en
cada uno de estos medidores se pueden presentar fallas que afecten la medicin
de estas variables elctricas y mecnicas.