Memoria Descriptiva Finalf

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO
PERIODICO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
GENERALIDADES
1.1
UBICACIN.
El rea de estudio se encuentra entre los distritos de Tantamayo y Carpa

en la Provincia de Huamales Departamento de Huanuco, se encuentra
categorizada como departamental en la ruta 102, la que interconecta a la
ruta departamental N 103 y nacional N 3N.
El acceso a la zona de estudio, es posible a travs de dos vas, ingresando
por la ruta Nacional 3 N, Chiquian - La Unin Puente Tingo Chico
Quivilla - Chavn de Pariarca Tantamayo y por el departamento de
Pasco, por la ruta Pasco Ambo Huanuco Huancapallac- Chavinilla Quivilla Chavn de Pariarca Tantamayo.
1.2
ANTECEDENTES
Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial

Departamental mejorando
la integracin, la competitividad y la
condiciones de vida en la diversas regiones del pas, dentro de este

contexto, el ex Provas Departamental hoy Provas Descentralizado ha
planificado la elaboracin del expediente tcnico para el mantenimiento y
ejecucin de actividades de mantenimiento de la carretera Tantamayo Carpa.
En ese sentido, la Gerencia de Mantenimiento a encargado
a la
Subgerencia de Estudios, la elaboracin del Expediente Tcnico para el
Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

Subgerencia de Estudios Ex Provas Departamental hoy Provas Descentralizado
Mantenimiento de la carretera Tantamayo Carpa ( 24.487 km) en la ruta

departamental N 102.
1.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del Estudio es la evaluacin cualitativa y cuantitativa de los

daos presentados en la carretera por los aos de uso y con el aporte de
los especialistas los deben conjugarse en soluciones tericas y prcticas
que armonicen el comportamiento de la estructura vial y garanticen las
buenas condiciones de transitabilidad con un mantenimiento dentro del
tiempo de servicialidad de 3 a 4 aos.
El objeto del estudio se enmarca en identificar el tipo de problema y, para

cada caso plantear las alternativas de solucin
caractersticas
tcnicas apropiadas para
para otorgarle las
un buen funcionamiento y
perdurabilidad.
Dentro de las labores de mantenimiento se considera la conservacin y

recuperacin de una carretera a su condicin original de construccin,
preservando la superficie de rodadura y los componentes de pavimento del
desgaste acelerado, sea esto por envejecimiento, clima, drenaje, transito
no previsto y otros factores externos, as como los procesos constructivos
defectuosos, recuperando su transitabilidad y servicialidad.
La va de acuerdo al tipo de material existente, al nivel de trfico vehicular,

mal funcionamiento del sistema de drenaje y sobre todo a la vida til de la
va para la cual fue construida, son evidentes los efectos producidos, los
cuales causaron que al paso del tiempo, la va haya perdido su nivel de
transitabilidad inicial.
2.0
OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Con el propsito de desarrollar la poltica de mantenimiento vial, se definen
los siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad
del servicio vial:

1. Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el

mejoramiento, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico de los
caminos.
2. Garantizar
la transitabilidad permanentemente para que los
usuarios puedan circular diariamente por las vas, es decir que las
interrupciones para su movilizacin sean mnimas durante el ao.
3. Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin
de los vehculos que utilizan los caminos.
4. Hacer un uso eficiente
y eficaz de los
limitados recursos
destinados al mantenimiento vial.

5. Atender las demandas
de los usuarios viales y dems partes
interesadas.
6. Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la
regin.
7. Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas
de
mantenimiento vial.
3.0
DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO
Para el desarrollo de los trabajos de ingeniera, el grupo de especialistas y

tcnicos de la subgerencia de estudios de Provias Departamental,
ha
tenido en cuenta lo siguiente:
El reconocimiento de campo, se realiz con el propsito de replantear el

trazo actual de la va, determinar la longitud de la carretera, caractersticas
tcnicas, determinacin de puntos crticos mediante un inventario vial.
Se respet el eje del camino actual, tomando secciones transversales

cada 20 y 10 m. Se ha efectuado controles de gradiente para verificar las
pendientes mximas, en relacin a los lmites indicados en las normas. Se
ha mejorado las curvas as como el alineamiento en las zonas donde se
requiere.

Asimismo se realiz el estudio de trfico mediante estaciones de conteo

por 7 das. Se utilizaron GPS navegador, estacin total para el trazo y
replanteo,
niveles topogrficos, as como winchas, eclmetros para las
secciones transversales y para efectuar los levantamientos de canteras y

botaderos.
Se realizaron los estudios bsicos de ingeniera acorde a los trabajos de

mantenimiento a ejecutar.
1.0
Cuantificacin en campo de las cantidades a ejecutar por partida
En funcin a las consideraciones
que se utilizan para los trabajos de
mantenimiento, se ha procedido a cuantificar en campo las cantidades a

ejecutar
para cada una de las partidas
que conforma el expediente
tcnico y por consiguiente el presupuesto de obra.
Para esta cuantificacin se ha tomado datos siguientes:

Anchos de plataforma
Estado de plataforma
Longitud y estado de obras de arte
Determinacin de puntos crticos.
Determinacin de taludes inestables.
Determinacin del tipo de suelos
Ubicacin de canteras y fuentes de agua.
Ubicacin de posibles zonas arqueolgicas.
Superficie de Rodadura:
Desgaste prdida de finos, disgregracin de la superficie de rodadura.
Ahuellamiento
Depresiones
Baches
Desprendimientos
Curvas sin visibilidad

Obras de Arte.
Cunetas de tierra destruidas.
Alcantarillas daadas
Alcantarillas insuficientes en su longitud
Badenes destruidos
Inestabilidad de Taludes
Derrumbes.
Zonas vulnerables debido al derrumbe de la plataforma por erosin.
Muros deformados
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Se ejecutar la reparacin de estructuras daadas parcialmente, la
ampliacin y reconstruccin de alcantarillas.
Se ejecutar la reconstruccin de estructuras daadas totalmente, y
cuyo funcionamiento est insipiente o est a punto de colapsar o haya
colapsado.
Se proyectar la construccin de muros de gaviones en las progresivas
indicadas en los planos, como sostenimiento al borde de la va para
mejorar el talud de reposo.
Se considerar la construccin de algunas estructuras nuevas en los
puntos crticos (muros de sostenimiento de mampostera de piedra).
As como la construccin de alcantarillas y badenes nuevos en zonas
crticas a fin de evitar daos en la va.
SEALIZACION:
Se considerar la colocacin de seales preventivas, y de restriccin de
velocidad y la ubicacin postes kilomtricos.

4.0
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.
Categora
: Ruta departamental de Tercera

Clase
Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 24+487.841)
Longitud
: 24.487 km
Topografa
: Accidentada de leve a moderada
IMD Actual
: 14 veh/d
Superficie de rodadura
: Afirmada en mal estado.
Ancho de superficie
: 3.50 5.00 m
Cunetas
: Daadas
Radio Mnimo
: 5.00 m
Pendiente Mxima
: 17 %
Alcantarillas/cruce canal
: En mal estado
Puentes y Pontones
: En regular estado (Pontones

Artesanales)
Muros
: De regular a mal estado
Puntos crticos
: Curvas verticales sin visibilidad

Curvas horizontales sin visibilidad
5.0
Sealizacin
: No tiene
SITUACION ACTUAL DE LA VIA
El camino existente
ha sido construido hace varios aos, en algunos
tramos no se adecuan a las normas de diseo aplicables usualmente en

carreteras, existen pendientes en muchos puntos mayores a 14 %
llegando la mxima pendiente a 17 %, por lo que no rene las
caractersticas geomtricas, que permitan este trazo como utilizable para
un mejoramiento adecuado de este camino.

El ancho de los caminos estn entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento

horizontal se aprecian algunas curvas y falta de tangentes mnimas. Las
curvas con radios menores y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de
velocidad, careciendo de sealizacin preventiva.
El transito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han

daado la capa de afirmado,
ahuellamiento, baches,
disgregndose los finos,
produciendo
el cual aparte de las malas condiciones
de
transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la

destruccin y la erosin en la plataforma.
Existen puntos crticos en las cuales se han considerado la ampliacin de

la va, y trabajar en corte en roca para el mejoramiento de las curvas, se
tendr que efectuar cortes en varias zonas de la carretera.
6.0
ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El proyecto
que contempla el mejoramiento a nivel de transitabilidad
mediante el mantenimiento de la actual va, beneficiar a las provincias

de Huamales, as mismo a la sierra central
del Per, mediante la
interconexin con la ruta nacional N 3N y quien a la vez se interconecta

con la carretera marginal de la Selva y posteriormente a la carretera
central.
7.0
PUNTOS CRTICOS:
Zonas de pendiente crtica

Progresiva
00+000 00+030
00+030 00+060
00+270 00+320
00+360 00+400

Pendiente
- 14.00 %
- 11.20 %
- 12.00 %
- 12.00 %
00+680 00+720
01+180 01+225
01+250 01+285
01+440 01+515
01+810 01+850
01+890 01+935
02+030 02+070
02+760 02+820
02+820 02+860
03+095 03+150
03+330 03+375
03+880 03+900
04+400 04+475
04+825 04+885
04+940 05+015
05+205 05+250
05+755 05+810
06+280 06+360
06+422 06+450
06+905 06+965
13+430 13+500
13+905 13+925
14+230 14+280
19+710 19+740
20+920 20+960
21+200 21+265
21+475 21+520
22+745 22+785
22+900 22+960
23+060 23+200
23+410 23+440
- 12.00 %
- 12.00 %
- 14.00 %
- 12.12 %
+ 14.00%
+ 12.00 %
+ 12.18 %
+ 13.81 %
+ 11.86 %
+ 13.16 %
+ 11.65 %
+ 12.00 %
+ 14.00 %
+ 14.00%
+ 13.40 %
+ 14.00 %
+ 14.00 %
+ 13.00 %
+ 14.00 %
+ 12.29 %
+ 12.00 %
+ 12.00 %
+ 11.82 %
- 11.00 %
- 11.32 %
- 12.47 %
- 12.14 %
- 13.36 %
- 11.57 %
- 11.72 %
- 14.00 %
Se ha determinado disminuir las pendientes fuertes a un mximo

de 14 %, En estas zonas denominadas como crticas se recomienda en
una posterior intervencin a nivel de rehabilitacin disminuir al orden de 8
a 10 %.
8.0
PAVIMENTOS:
Para el diseo de pavimento se ha tenido en cuenta el valor portante del

terreno de la sub-rasante que ha sido determinado en los estudios de
suelos realizados para la obtencin de los CBR
El ancho de la plataforma considerado es el que actualmente tiene la va,

que en promedio vara de 3.50 m. a 4.00 m sin bermas.
Se ha considerado un bombeo transversal del 3.0 % a ambos lados del
eje de la va. Se ha considerado sobreanchos y peraltes, en las curvas
En la actualidad la superficie de rodadura de la carretera a perdido
totalmente la capa de afirmado encontrndose casi a nivel
de suelo
natural, para este caso se ha considerado previo escarificado y perfilado la

colocacin de una capa de afirmado de 0.15 m de espesor a fin de darle
las
caractersticas
apropiadas
(Reconformacin
de
la
plataforma
existente).
El diseo
suelos
de este pavimento ha sido realizado por la especialista de

pavimentos,
se
encuentra
detallado
en
el
captulo
correspondiente.
9.0
METAS
Se efectuar
el mantenimiento total de la carretera en los tramos
siguientes:
Tramo : Kilmetros km 00 + 000.00 al km 24+487.841
Los metrados se indican en el cuadro siguiente:

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TANTAMAYO CARPA (km 0+000 a km 24.487.84)
RESUMEN GENERAL DE METRADOS

Item
01.00.00
Descripcin
Und.
Metrado
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.00
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS
glb
1.00
01.02.00
TOPOGRAFIA, TRAZO Y REPLANTEO INICIAL Y FINAL
KM
24.49
01.03.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
mes
4.00
01.04.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40x3.60 M
und
2.00
02.00.00
EXPLANACIONES
02.01.00
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE
m2
59,554.27
02.02.00
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
m3
28,155.25
02.03.00
EXCAVACION EN ROCA SUELTA
m3
2,426.25
02.04.00
EXCAVACION EN ROCA FIJA
m3
6,443.03
02.05.00
CONFORMACION DE TERRAPLENES
m3
6,707.60
03.00.00
PAVIMENTOS
m3
15,050.84
7,578.75
03.01.00
AFIRMADO (e=0.15 m)
04.00.00
ESTRUCTURAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
04.01.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO
m3
04.01.02
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA
m3
489.59
04.01.03
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA
m3
1,687.65
04.01.04
RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO
m3
3,814.10
04.01.05
RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO
m3
279.13
04.02.00
OBRAS DE CONCRETO
04.02.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA
m2
2,558.59
04.02.02
CONCRETO F'C=175 KG/CM2
m3
521.43
04.02.03
CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM
m3
106.50
04.02.04
MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN MORTERO 1:4 PARA BADENES
m3
108.32
04.02.05
REVESTIMIENTO DE PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4
m3
367.19
04.03.00
OTROS
381.77
04.03.01
ALCANTARILLA T.M.C. D=36"
04.03.02
TUBERIA DE PVC DE 3"
50.00
04.03.03
TUBERIA PERFORADA DIAM. 4"
1,247.50
04.03.04
JUNTAS PARA MUROS
m2
21.30
04.03.05
MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
m3
1,832.25
04.03.06
CUNETAS DE TIERRA
16,905.00
04.03.07
CUNETAS REVESTIDAS
775.00
04.03.08
PINTURA ASFLTICA
m2
1,096.70
04.03.09
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
m2
103.31
04.03.10
REPARACION DE PARAPETOS
7.80
04.03.11
GAVIONES
m3
200.00
04.03.12
DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
m3
45.10
05.00.00
TRANSPORTE
05.01.00
TRANSPORTE DE AFIRMADO PARA D <= 1.0 KM
m3-Km
05.02.00
TRANSPORTE DE AFIRMADO PARA D > 1.0 KM
m3-Km
50,773.54
05.03.00
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D <= 1.0 KM
m3-Km
27,329.32
05.04.00
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1.0 KM
m3-Km
100,098.54
05.05.00
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO CON EXCEDENTE DE CORTE HASTA 1.0 KM
m3-Km
533.41
06.00.00
SEALIZACIN
06.01.00
PANELES DE SEALES INFORMATIVAS
m2
06.02.00
CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS
und
8.00
06.03.00
TUBO DIMETRO = 3"
72.14
06.04.00
SEALES PREVENTIVAS
und
150.00
06.05.00
SEALES REGLAMENTARIAS
und
20.00
06.06.00
POSTES KILOMTRICOS
und
24.00
07.00.00
IMPACTO AMBIENTAL
07.01.00
RECONFORMACIN DE DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
m3
27,329.32
07.02.00
RESTAURACIN DE REA AFECTADA POR CAMPAMENTO Y PATIO DE MQUINAS
m2
9,000.00
07.03.00
RESTAURACIN DE CANTERAS
HA
1.50
07.04.00
SEALIZACION AMBIENTAL
und
15.00
07.05.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
GLB
1.00
08.00.00
OBTENCION DEL CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS
08.01.00
EVALUACIN ARQUEOLGICA - PROSPECCIN.
GLB
1.00

15,050.84
3.59
10.0
MONTO DEL PRESUPUESTO
El presupuesto de las obras de mantenimiento para ser ejecutadas bajo la

modalidad de contrata, asciende a la suma de: S/. 3325,053.04 (tres
millones, trescientos veinticinco mil, cincuenta y tres con 04/100 nuevos
soles), con precios referidos al mes de diciembre del 2006.
El presupuesto de las obras de saneamiento fsico legal afectacin de

predios e inmuebles etapa de reasentamiento involuntario y
compensacin econmica para el mantenimiento de la carretera
Tantamayo Carpa es de S/. 198,458.39 (ciento noventa y ocho mil,
cuatrocientos cincuenta y ocho con 39/100 nuevos soles)
11.0
PLAZO DE EJECUCION
De acuerdo al cronograma de obra del expediente tcnico para las obras
de Mantenimiento Peridico de la carretera Tantamayo - Carpa, tiene un
plazo de ejecucin de 120 das calendario.
Independientemente se ha elaborado el expediente tcnico para
Saneamiento fisico - legal cuya ejecucin tiene un plazo de 30 das
calendario.
Caractersticas Tcnicas del Proyecto

Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 24+487.841)
Longitud
IMD proyectado
Superficie de rodadura
Ancho de superficie
Cunetas
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Alcantarillas
Muros
Bombeo:
Radios Mnimos

: 24.487 km
: 21 veh/dia
: Afirmada e = 0.15 m.
: 3.50 m
: de tierra y revestidas
: 7.00 m
: 14.545 %
: Mampostera, tipo marco y
Alcantarillas metlicas
: Mampostera y gaviones
:3%
: 5 m (zona urbana: esquina)
7 m. (carretera)
Proyecto Tantamayo - Carpa
12.0
ESTUDIO DE TRFICO
3.
OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar

por tipos de vehculos y conocer el volumen diario de los vehculos
que transitan en el tramo de la carretera Tantamayo Carpa; as
mismo a travs del conteo vehicular tener los elementos necesarios
para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento
de la carretera, del tramo en estudio. As mismo para la evaluacin
econmica de posibles alternativas de inversin de la carretera.
ndice Medio Diario (IMD)

Ruta, Tantamayo Carpa, es una ruta importante, pues a lo largo de

esta va se encuentran los centros poblados productores de productos
agrcolas, como son: Pariarca, Collarbamba, Jircan, Arancay, Sogo
Pampa, Urpish, Tumana, etc., pertenecientes a la provincia de
Huamalies. En la actualidad se encuentra a nivel de trocha y es
transitado por vehculos tanto de particulares, de servicio pblico de
pasajeros y de carga pesada.
El flujo vehicular est representado principalmente por vehculos que

hacen el servicio de transporte de pasajeros, como la empresa de
transportes interprovincial CHASQUI S.A. que hace el servicio de
pasajeros dos veces a la semana desde Huanuco a Arancay (Jueves y
Domingos) y otra empresa con unidades conformada por camioneta
rural y station Wagon que prestan servicio en forma permanente por
esta ruta, as mismo vehculos de transporte pesado que trasladan
productos comestibles y carga de productos agrcolas principales que
se desarrollan en esta zona.
Tramo: Tantamayo Carpa

En este tramo se ubic la Estacin de control E-1, ubicado en
Tantamayo.
El resultado del aforo vehicular se indica en los cuadros del anexo
de trfico.
Lugar
Tantamayo
Duracin
7 das
Das
del 22 al 28 de Junio del 2006
Los trabajos de gabinete para dicho tramo nos muestran el IMD

(ndice Medio Diario) como se indica en el cuadro estadstico N 2,
donde se observa el IMD de 15 vehculos diarios, compuesto por
77.45% vehculos ligeros, 5.88% Omnibuses de 2E y 11.58%
vehculos pesados. Los vehculos de transporte de carga estn

compuestos por 16.64%; 12.75% por camiones de 2 ejes pesados,

3.92% de camiones de 3 ejes, 0% por camiones de 4 ejes, 0% por
camiones semitraylers y 0% por camiones traylers; tambin se
observa el grfico por tipo de vehculos con sus respectivos
valores.
Cuadro N 2
TRAFICO VEHICULAR
Clasificacin E-1
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos
Autos
Camioneta
C. Rural
Micro
Omnibus 2E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL IMD
IMD
5
4
2
1
1
2
1
15
Distrib.
%
35.29
24.51
13.73
3.92
5.88
12.75
3.92
100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Trfico Proyectado
De acuerdo a los trabajos de campo realizados por parte del

Programa Especial de Provas Rural, en el ao 2005 realizo el
programa de mantenimiento de la carretera Arancay Jircan y este
ao 2006 realizo el mantenimiento de Jircan Carpa, el cual para
continuar con el flujo vehicular procedente de Tantamayo, Huanuco
se ha producido un trfico generado debido al mejoramiento de la
superficie de rodadura y al ejecutarse el mantenimiento peridico
del tramo en estudio Tantamayo Carpa, el flujo vehicular se
incrementara notoriamente.
Otro de los proyectos de integracin para dicho eje es la

culminacin de la construccin de la carretera Carpa Monzn, al
complementarse la construccin y el mejoramiento, esta va se

convertir en un eje de vital importancia de desarrollo para el pas,

ya que unir de manera directa la selva con la sierra.
El trfico considerado para el ao 2007 y de acuerdo los anlisis

realizado de campo y considerndose tasas para la proyeccin de
1.71% de la poblacin provincial de Huamales segn el resultado
del Censo del 2005 del INEI, y el 10.57% del PBI del departamento
de Huanuco, considerando un trfico generado de 25%. Todo este
anlisis se debe al incremento de la actividad agropecuaria de la
zona y el mejoramiento de las carreteras de interconexin directa,
que se generar un eje vial de vital importancia para el
departamento de Huanuco. En base a este trfico proyectado se
puede considerar para la obtencin del diseo de pavimento por
parte de la especialista de suelos.
Cuadro N 3
TRAFICO VEHICULAR
(Veh/dia) 2007
Tipo de Vehculos
Autos
Camioneta
C. Rural
Micro
Omnibus 2E
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL IMD
IMD
6
5
3
1
1
3
1
21
Distrib.
%
30.8%
24.7%
12.3%
6.2%
6.2%
13.2%
6.6%
100.0%
FUENTE: ELABORACION PROPIA
13.0
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA REALIZADOS
13.1
ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO PARA EL MANTENIMIENTO A

NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TANTAMAYOCARPA

1.1. OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio, es el de identificar las
caractersticas litolgicas y las reas criticas,
si es que las hubiera
(derrumbes, reptaciones, deslizamientos, sobreescurrimientos, etc.), que

inciden en el tramo del trazo de la carretera Tantamayo CPM Carpa,
Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa (km. 24+487), en la misma
que se ha determinado el tipo de litologa presente a lo largo del tramo de
la carretera, evaluando la magnitud y las causas probables que originan
dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su
correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo y calidad de los
materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo
a esto se determinara las explanaciones y cortes que se ejecutara en el
trazo al cortar los diferentes tipos de rocas
1.2. METODO DE TRABAJO

El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del
presente estudio, es el reconocimiento de las unidades lito estratigrficas,
ubicadas a lo largo del tramo de la carretera Tantamayo CPM Carpa,
Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa (km. 24+487), mediante el
replanteo y ubicacin de los diferentes tipos de rocas en base al
levantamiento topogrfico que ha sido proporcionado, tomando en cuenta
las progresivas y los datos de campo en los mismos que se ha chequeado
las estructuras presentes verificando su rumbo y buzamiento as como su
sistema de fallas estructurales.
El presente estudio ha sido realizado en dos etapas;
La primera se la ha realizado en el campo, mediante la observacin directa

de las estructuras y tipos de rocas presentes a lo largo del tramo en
estudio, determinando sus caractersticas lito estructurales y sus rasgos
geomorfolgicos.
La segunda se ha efectuado en el gabinete en la elaboracin del presente

informe y recopilando datos existentes en el INGEMMET y bibliotecas.

1.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a las caractersticas topogrficas, que se han observado en el

rea del proyecto se concluye que existen zonas crticas, que pueden ser
estabilizadas con la construccin de banquetas o terrazas a una altura
mnima de 5 m, (respecto a la rasante actual de la carretera), con el
objetivo de eliminar los materiales susceptibles de reptacin hacia la
carretera. El talud de corte deber ofrecer una relacin de 1:2 (V:H).
En la progresiva 11+640-11+660, hay la presencia de zona crtica

compuesta por material de derrumbe una terraza de 5.0 m de altura, en
este tramo se debe de proyectar la construccin de un muro de contencin
y rellenar de material para estabilizar el deslizamiento, sino se ver
afectada el tramo 11+820-11+840, que se encuentra en la parte superior
del tramo antes descrito.
En la progresiva Km. 21+720-21+740 existe un alineamiento de zonas de

aparente inestabilidad compuestas por material de derrumbe en una
quebrada la misma que requiere estabilizar su talud ya sea con muros de
contencin u otras obras de arte que afectan a su vez las progresivas
22+800-22+830, 22+960 22+975 ,
23+190 23+210 y 23+125
23+140, a lo largo del trayecto de la carretera se ha observado que la

altura de las terrazas presentes no son muy elevadas y la de mayor altura
es de 15 m, y los taludes presentes en promedio tienen 45 de inclinacin
en el material suelto los mismos que se encuentran estabilizados y
cubiertos por vegetacin (pastizales) y 70 en la roca fija.
El movimiento de tierras (explanaciones) va a ser mnimo, dadas las

caractersticas litolgicas de los materiales reportados a lo largo del trazo
de la carretera, los mismos que estn conformados en su mayora por
material sedimentario producto de la alteracin de las rocas del Complejo
Maran, cubierto de vegetacin por lo que, la utilizacin de explosivos va
a ser mnimo, las terrazas estn estabilizadas y cubiertas de vegetacin de
la zona.

Los fenmenos de geodinmica externa no son de gran importancia ni

tienen mayor incidencia sobre la carretera, esta afirmacin se hace en
base a lo observado en el terreno, por lo que su aplicacin se orienta a
modificar las actuales rasantes y taludes de corte existentes, la
geodinmica esta relacionada con la actividad pluvial la misma que est
asociada a la temporada de lluvias, existen tramos donde se deber
construir cunetas de drenaje.
A lo largo del tramo en estudio se han distinguido dos unidades

geomorfolgicos principales de carcter regional, el Complejo Maran
que esta constituido por esquistos micceos cloritosos de coloracin gris y
verde, los cuales estn cortados por vetas de cuarzo lechoso de diferente
potencia y depsitos de materiales fluvioglaciares que estn comprendidos
entre los 3,700 a 4,000 msnm
En el rea del proyecto los taludes existentes a lo largo de la carretera, el

mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado en la Carretera
Tantamayo CPM Carpa, Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa
(km. 24+235), esencialmente estn conformadas por unidades litolgicas
sedimentarias observado aglomerados, arcillas y arcillo arenosas, que de
acuerdo a la carta geolgica levantada por el INGEMMET, pertenecen a la
alteracin de las rocas del Complejo Maran, habiendo estos conformado
depsitos recientes cuaternarios.
La mayora de los taludes que se han observado estn estabilizados por la

cubierta de vegetacin presente en sus laderas, los mismos que no son
susceptibles de deslizamiento debido a que las terrazas son de poca altura
y estn alejadas de la influencia directa de la carretera.

13.2
HIDROLOGIA Y DRENAJE
Generalidades
El presente trabajo de hidrologa y drenaje vial en los proyectos de
mantenimientos es, con el propsito de evaluar las capacidades de
evacuacin de las estructuras existentes y plantear las alternativas de
mejorar en la rehabilitacin o cambio de las mismas de acuerdo a su
condicin o estado situacin de funcionamiento.
Cabe destacar que las magnitudes de las crecientes estn descritas, por
sus caudales, sus elevaciones y sus volmenes. Cada uno de estos
factores es importante en el diseo hidrolgico de diferentes tipos de
estructura para el control del flujo.
Para el presente proyecto en el estudio hidrolgico y drenaje consiste en la
verificacin de sus capacidades de evacuacin. En el caso de insuficiencia
en capacidad de evacuacin de las descargas se determinaran los
caudales de diseo respectivo para el rediseo hidrulico de la estructura.
OBJETIVOS
Calcular los caudales de diseo de las obras de drenaje transversal

y longitudinal, en caso que presentara una insuficiencia en su
capacidad de conduccin para el mantenimiento peridico de la
carretera Tantamayo Carpa, comprendido entre los kilmetros
Km. 0+000 al Km. 24+487.
Evaluar el sistema drenaje existente y plantear una mejor

propuesta tcnica para el mejoramiento de la estructura y mejor
control de flujo de agua superficial y subsuperficial con la finalidad
de garantizar la mayor durabilidad de las obras.
Informacin Meteorolgica

La estacin pluviomtrica representativa para la zona en estudio es Llata,

la cual es utilizado previo anlisis de las funciones de distribucin, el
registro histrico de 16 aos, la cual ser utilizado luego del anlisis previo
de distribucin para eventos extremos, que nos permita calcular las
descargas referenciales para las capacidades de los conductos existentes
en el proyecto y que ser empleado previo anlisis y ajuste respectivo de
las funciones de distribucin para los eventos extremos, para ser aplicado
al modelo HYDROLOGIC MODEL SYSTEM, HEC-HMS.
1. Drenaje Superficial Transversal del Tramo: Tantamayo Carpa Km

0 + 000 Km, 24 +487.
El drenaje superficial transversal para el proyecto esta constituido por los

puentes, badenes y alcantarillas, los cuales ya vienen funcionando por
consiguiente sus capacidades de conduccin ya son definidas por lo que
en esta oportunidad solamente se trata de construir los trabajos
complementarios con la construccin de alcantarillas de desfogue de TMC
de 36 y a los existentes se harn la limpieza y refaccin en algunos casos
con fin de mejorar la transitabilidad de la va.
En el presente proyecto existen 2 badenes tal como se indica en cuadro

respectivo. As mismo existe 1 puente en la progresiva 1+691.64 en buen
estado.
2. Alcantarillas
Las alcantarillas consideradas en el mantenimiento son en total 57

constituidos por 31 alcantarillas existentes de piedras seleccionadas en
buen estado, sin embargo las alcantarillas ubicadas en las progresivas
0+614.80, 21+116.70 y 23+496.50 se requieren cambiar por que se
encuentran en mal estado por una de TMC de 36 por cuanto, el total de
alcantarillas de TMC de
36

son en total 26, cuyas especificaciones
tcnicas se presenta a continuacin. Aquellas alcantarillas que se

mantienen requieren efectuar la limpieza y emboquillado de sus partes tal
como indica el cuadro N 3.1 de alcantarillas.
Especificaciones tcnicas de las alcantarillas (MP- 68 circulares)
Las alcantarillas (TMC) minimultiplate cumplen las normas internacionales
AASHTO M-36 ASTM A-760 as como las normas AASHTO M-218
ASTM A-444. Son galvanizadas en caliente con un recubrimiento de Zn de
610 gr/m2 de acuerdo a ASTM A-123. Tienen una longitud til de 0.81 m
con los extremos rectos.
3. Badenes
Los badenes existentes se encuentran en mal estado por cuanto se ha

propuesto reemplazar por otro nuevo tal como se indica el cuadro N3.2,
badenes, as mismo se ha propuesto incrementar 3 nuevos mas.
4. Cunetas
En el proyecto, el mejoramiento de las cunetas se efectuarn acorde al

estado situacional y el relieve, en el caso de las cunetas que requieran el
mantenimiento de tramos con pendientes fuertes se reconstruirn con
mampostera de piedra de la zona, y el resto del tramo se harn, limpieza
a lo largo de toda la va, tal como se ha considerado en el estudio tcnico,
las cunetas en el presente proyecto sern de tierra a excepcin de los
tramos crticos de alto pendiente que amerita ser revestida con
mampostera de piedra con mortero de relacin 1:4, tal como se indica el
cuadro N3.4.1, de metrado de cunetas revestidas.
Consideraciones finales.
Las obras de drenaje transversal consideradas para las labores de

mantenimiento y limpieza comprenden 51 alcantarillas TMC 36 para un
caudal de diseo 0.89 m3/s, as mismo se construirn 5 badenes de

mampostera de piedra con piedras medianas (PM )de 0.3 m y mortero de
1:4, tal como se indica el plano.
Las obras de drenaje longitudinal, cuneta tiene una longitud total de 17,680
m de seccin triangular de 0.40 m. de alto por 0.80 m de ancho,
compuestos de 16,905 m tierra y 775 m mampostera de piedra, tal como
se indica el cuadro N 3.4.1 respectivo.
Se recomienda, la atencin debida a la disponibilidad de registros hidro

meteorolgicos, propiciando el repotenciamiento y/o instalacin de las
estaciones de control; para tener reportes en el tiempo lo cual permitir
validar nuestras estimaciones efectuadas para las construcciones de
nuevas obras.
Se recomienda la atencin prioritaria del mantenimiento de las obras de

drenaje,
por
su
importancia,
no
debiendo
prescindirse
de
su
reconstruccin, garantizando de este modo, una buena conservacin y

sostenibilidad de la misma.
Las entradas y salidas de las alcantarillas debern ser protegidas y

encauzadas, para evitar el proceso erosivo.
13.3
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.

1.0 ANTECEDENTES
El estudio de Canteras para el diseo de pavimentos (afirmado) se llevo a
cabo para la ejecucin de la tercera etapa del proyecto de rehabilitacin
y mejoramiento de las carreteras de la red vial.
Provias
Descentralizado
dentro
del
programa
de
caminos
departamentales, tiene considerado realizar el mantenimiento peridico

de las vas departamentales, el cual encarga a la Subgerencia de Estudios

de Provias Descentralizado elaborar el Expediente Tcnico para el
Mantenimiento peridico de la carretera Tantamayo Carpa comprendido
entre los kilmetros 0+000 al 24+487; Provias Descentralizado a su vez
encarga la realizacin de los estudios de canteras las que sern usadas
para tal mantenimiento de la carretera.
2.0 OBJETIVO
El Objetivo del presente estudio de Ingeniera es la evaluacin de los

daos presentados en la carretera, para lo cual se estudia el tipo de suelos
y canteras con las que realizar el mantenimiento, y de esta manera
realizar el diseo de la capa de rodamiento. El diseo se realiza con la
finalidad de obtener una capacidad estructural suficiente y adecuada para
soportar
las
cargas
actuantes
futuras
proyectadas,
con
una
Serviciabilidad que brinde seguridad y confort, como tambin el mejorar las

condiciones de medio ambiente y vida del entorno de la zona en estudio.
3.0 UBICACIN DE CANTERAS
Para el Proyecto se ubicaron las Canteras que se indican a continuacin.
progresiva
(km)
7km antes del
inicio del tramo
0+000
8+780
14+700
22+840
23+640
24+500
Sector
Volumen(m3)
Pacharraga
10,000
8+780
14+700
22+840
23+640
24+500
7,000
10,000
8,000
6,000
10,100

3. ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN - CBR
Para calcular la Capacidad de Soporte CBR (California Bearing Ratio), se

han efectuado los respectivos ensayos a las muestras representativas del
suelo de cimentacin obteniendo un CBR de diseo de 15%, el cual ser
usado para el diseo correspondiente.
progresiva (km)
CBR%
00+050
10.3
06+000
13.2
18+000
18
24+500
21.4
METODOS DE CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO
METODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO AMERICANO

(USACE)
El procedimiento de este mtodo se basa en ecuaciones que permiten

determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante
de un CBR conocido.
El espesor del pavimento obtenido
mediante este mtodo es tal que
permita un cierto nmeros de repeticiones, antes que la estructura alcance

una serviciabilidad baja.
El diseo corresponde al grfico Curvas de Diseo de Espesores para

Estructuras con y sin Tratamiento Bituminoso, segn Anlisis USACE
que se adjunta.

El CBR asumido es de 15, el cual ser el que determina el espesor segn

este mtodo.
El espesor del afirmado segn este mtodo de diseo es de 0.8 m a 0.10
m pero debido a que la carretera no contaba con afirmado se colocar por
seguridad de rodamiento una capa de 0.15 m.
13.4
INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL
El presente Informe de Evaluacin Ambiental, fue elaborado conforme a

los lineamientos para la elaboracin de Informes de Evaluacin Ambiental
para obras de mantenimiento vial, emitido por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Asuntos Socio
Ambientales., y dems normas; con el fin de identificar, predecir,
interpretar y comunicar sobre los impactos ambientales perjudiciales y
beneficiosos, que ocurrirn en la fase de mantenimiento peridico de la
carretera en referencia.
1. OBJETIVOS DE LA EVALUACIN AMBIENTAL
Identificar
y analizar los impactos positivos y negativos, que
ocasionarn las actividades comprendidas en el proceso de

mantenimiento de las obras.
Estructurar un Plan de Manejo Socio-Ambiental, conservando el
orden de la identificacin de impactos, proponer medidas
concretas y especficas de acuerdo a cada uno de los impactos
identificados con la finalidad de minimizar
y/o compensar las
alteraciones en los parmetros socio-ambientales.

Determinar el costo social y ambiental que demande la ejecucin

de las medidas de mitigacin propuestas en el Plan de Manejo
Ambiental.
2. Actividades del Proyecto con Potencial de Causar Impacto
A continuacin se listan las principales actividades del proyecto con

potencial de causar impactos ambientales en su rea de influencia.
Estas actividades se presentan segn el orden de las etapas del
proyecto.
A) Etapa de Mantenimiento.
Roce y Limpieza.
Cortes en Material Suelto: Perfilado de Taludes Inestables
Cortes en Roca Suelta
Cortes en Roca Fija
Reconformacin de la plataforma.
Reconstruccin de obras de arte y drenaje.
Construccin de muros de mampostera de piedra.
Explotacin de canteras
Transporte de material
Disposicin y conformacin de material excedente
Operacin de maquinaria pesada y ligera
Campamento y Patio de Mquinas
Nota: La actividad de reparacin de sealizacin es una actividad puntual y menor y por
tratarse de un proyecto de mantenimiento los impactos sern nulos.
3. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin del

Plan de manejo Ambiental (PMA), los programas siguientes:
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
En el captulo correspondiente a los estudios de impacto ambiental, se

encuentra detallado la secuencia correspondiente para la mitigacin de
los impactos ambientales generados por el proyecto.

San Pedro de Pariarca
Trabajos de topografa durante el trazo
Poblado de Coyllarbamba

Situacin de la va por el mal sistema de drenaje
Curva cerrada
Curvas y pendientes km 9+990

Manto rocoso, Km 10 + 690
Va angosta y sin drenaje
Manto rocoso 18+800

Zona rocosa 18+800
Falta de baden (Km 19 +762)
Serpentn Km 21 + 00 bajada hacia Carpa

Fin del tramo Poblado Carpa km 24 + 487


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EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO

PERIODICO DE LA CARRETERA TANTAMAYO - CARPA

El rea de estudio se encuentra entre los distritos de Tantamayo y Carpa

Con el objetivo de mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial

condiciones de vida en la diversas regiones del pas, dentro de este

Subgerencia de Estudios, la elaboracin del Expediente Tcnico para el

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

Mantenimiento de la carretera Tantamayo Carpa ( 24.487 km) en la ruta

OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Estudio es la evaluacin cualitativa y cuantitativa de los

El objeto del estudio se enmarca en identificar el tipo de problema y, para

tcnicas apropiadas para

para otorgarle las

Dentro de las labores de mantenimiento se considera la conservacin y

La va de acuerdo al tipo de material existente, al nivel de trfico vehicular,

OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

1. Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el

la transitabilidad permanentemente para que los

destinados al mantenimiento vial.

de los usuarios viales y dems partes

DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO

Para el desarrollo de los trabajos de ingeniera, el grupo de especialistas y

tenido en cuenta lo siguiente:

El reconocimiento de campo, se realiz con el propsito de replantear el

Se respet el eje del camino actual, tomando secciones transversales

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

Asimismo se realiz el estudio de trfico mediante estaciones de conteo

niveles topogrficos, as como winchas, eclmetros para las

secciones transversales y para efectuar los levantamientos de canteras y

Se realizaron los estudios bsicos de ingeniera acorde a los trabajos de

Cuantificacin en campo de las cantidades a ejecutar por partida

En funcin a las consideraciones

que se utilizan para los trabajos de

mantenimiento, se ha procedido a cuantificar en campo las cantidades a

para cada una de las partidas

que conforma el expediente

tcnico y por consiguiente el presupuesto de obra.

Para esta cuantificacin se ha tomado datos siguientes:

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.

: Ruta departamental de Tercera

Tramo : Tantamayo - Carpa ( km00+00 24+487.841)

: Accidentada de leve a moderada

: Afirmada en mal estado.

: En regular estado (Pontones

: De regular a mal estado

: Curvas verticales sin visibilidad

SITUACION ACTUAL DE LA VIA

ha sido construido hace varios aos, en algunos

tramos no se adecuan a las normas de diseo aplicables usualmente en

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

El ancho de los caminos estn entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento

El transito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han

disgregndose los finos,

el cual aparte de las malas condiciones

transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el ambiente y a la vez la

Existen puntos crticos en las cuales se han considerado la ampliacin de

ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

que contempla el mejoramiento a nivel de transitabilidad

mediante el mantenimiento de la actual va, beneficiar a las provincias

del Per, mediante la