PUENTE AKASHI-KAIKYO

Figura 1
Fuente: Nippon Stell & Sumitomo Metal (Pagina Web)
Datos Generales
Ubicacin: Japn
Coordenadas:
34 36 59 N
135 01 13 E
Localidad: Conecta a Kobe (Isla de Honsu) con Iwaya (Isla de Awaji).
Construccin: 1988-1998.
Longitud: 3 911 m.
Altura: 282.80 m
Material: Acero
EL puente de Akashi-Kaikyo, forma parte de la carretera arterial que une
la ciudad de Kobe Isla de Honshu y la isla de Awaji hacia el sur. Para los
habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un enlace
vital con las escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El
puente representa un smbolo de orgullo nacional para Japn y es el
eslabn final de una red de puentes que conectan las cuatro islas
niponas, proporcionando un transporte rpido y eficaz, abriendo el
acceso al comercio, a las empresas y al turismo en toda la zona.

Figura 2
Fuente: LOS PUENTES COLGANTES DE TRAMO MS LARGO DEL
MILENIO PASADO Y DEL PRESENTE, Juhani Virola
Es un puente colgante de tres tramos, dos colgantes articulados con
armaduras de acero reforzado, vigas para la estructura del tablero,
tramos diseados 960 + 1991+ 960 m.= 3911 m. Fue Construido a
prueba de vientos y resistente a terremoto, soportando vientos de hasta
80 m / s (aproximadamente 288 km/h). El diseo y construccin de la
sub-estructura se ejecutaron de tal manera que pueda soportar
corrientes de marea de 4.5 m/s en aguas muy profundas.
Este es el puente con el tramo largo ms grande del mundo.
Comparacin de Puentes

Figura 3
Fuente: Sitio Web La construccin del Puente de Akashi
Kaikyo

HISTORIA DEL PUENTE AKASHI-KAIKYO

El estrecho de Akashi de 4 Km, de ancho est entre Awaji y Honshu. El
Puente Akashi-Kaikyo recibe su nombre por el Estrecho de Akashi de 4
Km de ancho est entre Awaji y Honshu. El Puente Akashi-Kaikyo recibe
su nombre por esa razn: en Japn la palabra "Kaikyo" significa
"Estrecho". El puente que cruza el Estrecho Akashi est ubicado unas
decenas de kilmetros al oeste de Kobe, que es a su vez el oeste de
Osaka. El pesado trnsito martimo por el Estrecho de Akashi (unos 1400
barcos al da), hecho que determin el largo tramo principal para el
puente [1].
El Puente Akashi fue propuesto por primera vez en los aos cincuenta. El
tramo principal siempre estaba aumentando. En los aos sesenta se
consider que sera de 1300-1500 m., un record mundial en aquellos
tiempos [2].
En los aos setenta, el tramo principal fue aumentado a 1780 m. y el
puente fue propuesto tanto para trnsito de carretera como el
ferroviario. En 1985, la alternativa ferroviaria fue abandonada y se
decidi restringir el puente slo para uso de la autopista. Segn
cuidadosas consideraciones (trnsito martimo pesado, condiciones
difciles para las fundaciones), el rango ptimo para el tramo principal
pareca ser 1950-2050 m. El principal tramo final sera de 1990 m.
La construccin del Puente Akashi se comenz en Mayo de 1988, y el
perodo de construccin dur diez aos. En cada extremo hay un corto
viaducto hecho de concreto. Debe mencionarse que realmente la
longitud de este puente colgante es de casi 4 Km. es apenas un 10 %
del puente ms largo del mundo. Ese record pertenece al Segundo Lago
Pontchartrain Causeway, en Louisiana, E.E.U.U., que data de 1969. Es un
puente multi-tramo, longitud total 38 Km.
El tramo principal del Puente Akashi fue el primero en superar la milla
inglesa (1609 m.), y en el presente es el nico que excede la milla
nutica (1852 m.). Con mayor razn se puede decir que en muchos
aspectos este es el puente ms sobresaliente del milenio pasado.

FUNDACIONES

Las fundaciones del Puente Honshu-Shikoku son por lo general lechos de

capas de granito, a excepcin del lado de Awaji, donde el lecho de
granito es tan profundo que hacia imprctico llegar al mismo (Ver Figura
4), y finalmente se tuvo que construir sobre la capa de Kobe que es de
roca blanda.

Figura 4 Seccin Geologica del Estrecho de Akashi

Fuente: "Technical advances in the Honshu-Shikoku bridges".
Las dos fundaciones centrales del Puente para las torres principales del
mismo, deben resistir las 120 000 toneladas de carga para transmitirlas
al suelo. Las partes ms difciles de la construccin de este puente
fueron fsicas.
Las condiciones de trabajo fueron restringidas enormemente por la
influencia del medio ambiente, entre estas las corrientes de las mareas
de hasta 4.5 m/s, velocidades del viento de hasta 8 m/s y la actividad
tectnica en el sitio del puente. Estas fundaciones tienen 60 metros de
profundidad bajo el agua, el proceso de excavacin se realiz mediante
dragado. Otras de las restricciones que se tena, fue que el proceso de
excavacin tena que estar dentro de una variacin de +/- 10 cm para la
instalacin de los cajones con el fin de prevenir una posible inclinacin
en las fundaciones.
En 1991, las torres de los cimientos de este puente fueron construidas
en el agua. En primer lugar el fondo marino fue dragado en el apoyo del
lecho, un cajn de acero fue prefabricado fue llevado por una flota de
remolcadores y se instala (Ver Figura 5).

Figura 5 Instalacin del cajn de Acero Prefrabricado en la

excavacin.
Las fundaciones de las torres fueron construidas empleando el PrePacked Concrete method, es una tcnica especial de colocacin de
concreto bajo el agua. Esta tcnica consiste en colocar el agregado
grueso, en este caso se emple grava considerablemente grande (7-15
cm de dimetro), se vertieron en el principio, luego el mortero se
deposit para llenar el vaco entre las gravas. Este mtodo requiere
medidas de precaucin tales como la prevencin de la pulverizacin de
las gravas en el proceso de tirarlas, la disposicin del tamao de la
misma para mantener la fluidez del mortero.
Para la construccin de los anclajes en el punto 1 A se emplearon los
muros pantallas sobre un lecho de roca creado artificialmente, creando
una de las fundaciones ms grandes para puentes. Estos muros estaban
dispuestos en forma circular, se construy en 92 tramos, con un
dimetro de 85 metros. El proceso de excavacin se inici a 2.5 m sobre
el nivel del mar y llego a 61 m bajo el nivel del mar, teniendo cerca de
11 meses para completar la excavacin.
En el Anclaje 4 A en la isla Awaji se emple muros de contencin,
gracias a que el lecho de granito estaba cerca y era lo suficientemente
fuerte para resistir las cargas a la cual estara sometido.
El concreto empleado en los puntos 1 A y 4 A no necesitaba
compactacin ni el proceso de vibrado.

ANALISIS SISMICO
Como el lecho de apoyo era relativamente suave el mtodo de diseo
convencional basada en el suelo firme y slido no era aplicable, otro
concepto para el diseo ssmico tuvo que establecerse.

Para las bases de este puente tan enormes en escala, el concepto de

dynamic mutual action, se llev acabo para su diseo ssmico. Este
concepto fue dividido en dos categoras; el Effective seismic motion, en
el que la energa de entrada producto del sismo, es amortiguado y
reducido por su propia fundacin. Y la otra categora dynamic restoration
forc therory basado en la accin compuesta entre el suelo y la
fundacin, asumiendo la tierra como una entidad de vibracin. [3.]
Los sismos que se emplearon para el diseo del puente fueron dos:
Un terremoto de magnitud 8,5 en la escala de Richter con
epicentro a una distancia de 150 kilmetros
Y un terremoto que ocurre con un ciclo recurrente de 150 aos
en un 300 kilmetros de radio del sitio de puente
Terremoto Severo en Kobe
El 17 de Enero de 1995, un terremoto de 7,2 en esa escala ocurri en el
rea de Kobe y murieron 6000 personas. El epicentro del terremoto
estaba ubicado cerca del extremo sur del Puente Akashi, a varios
kilmetros de la propia ciudad de Kobe. El puente experiment una
prueba de resistencia a terremotos severos, ya que la magnitud del
terremoto fue cerca de 8 Richter en el lugar del puente. Cuando ocurri
el terremoto, las torres y los cables del puente estaban casi terminados,
y la construccin del tablero estaba por comenzar.
Edificios y puentes colapsaron incluso a una distancia de 50 Km. del
Puente Akashi. Pareci que el Puente Akashi sobrevivi con slo daos
menores. Debido al movimiento de la tierra, la torre sur se desplaz 80
cm. hacia el sur y los topes de las torres se inclinaron 10 cm. hacia el
sur. El tramo principal aument 80 cm. y casi alcanz los 1991 m.
Adems, el tramo del lado sur aumento 30 cm. En consecuencia, la
longitud total del puente colgante aument 110 cm. Como resultado la

curva de los cables principales disminuy en 130 cm. Se estima que los
daos no habran sido tan ligeros si los cables no hubieran estado
instalados. A pesar del terremoto, el Puente Akashi fue terminado segn
la programacin original en la primavera de 1998.

Figura 6 Terremoto de 1995

ANALISIS AERO-DINAMICO
El puente Akashi-Kaikyo es tan delgado en comparacin con la longitud
del mismo, que lo hace susceptible de deformarse y generar oscilacin
libre - excitado por el viento debido a su frecuencia natural baja.
Para el diseo de la estabilidad aero-dinmica se utiliz el modelo de
viento no dimensional, se implement para mostrar el ndice de
estabilidad del viento. Tambin para medir estabilidad del viento fue
examinado empleando la prueba de tunel de viento, con un modelo de
40 m de largo por 3 metros de ancho con una escala 1/100 (Ver figura
7), adems del modelo convencional de viga independiente. El mismo
fue sometido a cargas de viento de 80 m/s.

Figura 7 Prueba del tnel de Viento al Puente Akashi-Kaikyo

Fuente: "Technical advances in the Honshu-Shikoku bridges".
TORRES Y CABLES
Las torres tienen una altura de 282.20m, era sumamente importante
mantener la precisin vertical. La sillas para montar la torre superior
transmiten el peso de 100 000 toneladas de los cables a los cimientos.
Las torres se dividieron en 30 segmentos de acero prefabricado, de
aproximadamente 10 metros de altura, cada uno de esos segmentos se
dividieron en 3 bloques separados para que no superaran las 160
toneladas de peso, para el lanzado se uso una gra de escalado.
Para contrarrestar los efectos de influencia del viento, se colocaros
amortiguadores de masa sintonizados (TMD por sus siglas en ingles).
Estos dispositivos se encuentran en cada torre para contrarrestar las
deflexiones y la vibracin torsional causada por el viento, adems para
reducir la vibracin de la torre durante un terremoto. Con un peso de 10
toneladas cada uno, se colocaron 20 de estos y se distribuyeron en los
niveles 17, 18 y 21 de las torres.

El cable principal de un puente colgante carga principalmente la carga

muerta y viva del puente.
Un Pre-estudio mostr que el material de cable convencional de 160
Kg/mm2 requerira doble lnea de cables a cada lado, 4 lneas de cables
principales.

Esto complicara la estructura, as como la construccin, por lo tanto el

material del cable debera tener una resistencia mayor.
Estos cables tuvieron que ser desarrollados con cables de alta
resistencia, como lo son 180kg/mm2, as que tuvo que revisarse el
factor de seguridad del mismo. El cable principal del puente dio lugar a
una nica lnea de 1.10 metros de dimetro.
Cada cable consta de 290 cordones de alambres paralelos, cada una de
127 alambres de alta resistencia 5,23 mm de dimetro. Por lo tanto,
cada cable contiene 36 830 alambres paralelos, con una longitud total
de cerca de 300 000 Km.
Los alambres de los cables estn cuidadosamente protegidos contra la
corrosin. Adems el ambiente dentro de los cables se mejora
inyectando aire seco en los cables. [4]

Figura 8 Simplificacin de la estructura mediante el uso de un

solo cable
Fuente: "Technical advances in the Honshu-Shikoku bridges".
CONSTRUCCION DE LA SUPER-ESTRUCTURA
Se utiliz un helicptero por primera vez en Japn para transportar el
cable principal, la cuerda de fibra de aramida de peso ligero, de alta
resistencia a la tensin para garantizar la seguridad y operatividad del
helicptero. Cuando se estiraron los cables principales el sistema
acarreo la instalacin de una pasarela como andamio.

Para asegurar la estabilidad del viento y la viabilidad de la pasarela, fue

conveniente utilizar un cable de tormenta. Las medidas anticorrosin
para el cable principal han sido las siguiente. El cable se recubri con ala

TABLERO Y ALTURA LIBRE

El tablero del Puente Akashi consta de resistentes vigas de acero, se
usaron 90 000 toneladas de acero, para la construccin del tablero. El
ancho total del mismo es de 35,5 m, profundidad 14,0 m. El ancho
efectivo del Puente es de 30,0 m. y la altura libre es de 65 m. El tablero
del Puente Akashi tiene espacio para 6 carriles para trnsito de
autopista, velocidad de diseo para vehculos 100 Km/h. El trnsito de
mantenimiento principal se hace usando la ancha plataforma de vigas
de acero a un nivel ms bajo de la armadura de vigas de rigidez.
Dependiendo de las cargas, los desplazamientos mximos del tablero
pueden variar dentro de los siguientes rangos: verticalmente 8 m. hacia
arriba y 5 m. hacia abajo, horizontalmente 27 m. en cada direccin. Hay
juntas de expansin en los anclajes y articulaciones en las torres.
REFERENCIAS
1. Yoshikazu Fujiwara et al: "The Akashi-Kaikyo Bridge - Design and
construction of the world's longest bridge". Book published by the
Honshu-Shikoku Bridge Authority, Oct.1998, 112 p.
2. Juhani Virola: "Proyecto de puente sobre el estrecho de Akashi
(Japn), comparacin con los grandes puentes colgantes
existentes". Acero 1967:3, p. 113-116.
3. Satoshi Kashima: "Technical advances in the Honshu-Shikoku
bridges". IABSE Symposium.in Kobe, Sept.1998, p. 4-5.
4. Satoshi Kashima: "Technical advances in the Honshu-Shikoku
bridges". IABSE Symposium.in Kobe, Sept.1998, p. 23-34.