CATLOGO TCNICO

1 Edicin,
Octubre 2014
CTDCC-SEP2014

DEFENSAS CAMINERAS
CERTIFICADAS

INTRODUCCIN

Cintac es lder en la fabricacin y comercializacin de

sistemas constructivos, con la ms amplia y profunda
oferta de productos de acero, atiende las necesidades
del mercado de la construccin y la industria.
Con presencia en Chile, Per y gran parte de Latinoamrica,
Cintac ofrece al mercado sus lneas de tubos, perfiles,
caeras, planchas, cubiertas, revestimientos, elementos
estructurales y de infraestructura con propuestas
innovadoras y un equipo tcnico de excepcin.

Planta Maip

Planta Lonqun

NDICE

INTRODUCCIN.... ......................................................................................................................................................... 2

BAJO LICENCIA TUBOSIDER GRUPO RUSCALLA........................................................................................................... 4

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD..................................................... 5

CONTROLES SOBRE LA PRODUCCIN Y DURACIN DE NUESTROS PRODUCTOS...................................................... 10

CRITERIOS PARA LA CORRECTA ELECCIN DE SU SISTEMA DE DEFENSA CAMINERA ..............................................11

BAJO LICENCIA TUBOSIDER GRUPO RUSCALLA

Las defensas Camineras certificadas Cintac, son fabricadas bajo

licencia Tubosider, perteneciente al Grupo Ruscalla, Italia, poseen
la certificacin, con pruebas de impacto real segn Norma
Europea EN 1317/1-2, realizadas en uno de los ms prestigiosos
laboratorios y campos de prueba del mundo (L.I.E.R. Lyon Francia),
de los sistemas de contencin de doble y triple onda, por lo que los
productos fabricados por Cintac cumplen con las siguientes normas
internacionales:

La funcin primaria de las barreras es impedir

la salida del vehculo de la va y evitar que ste
pueda invadir el sentido contrario.
La estructura metlica que compone
la barrera debe presentar un grado de
deformabilidad elstica, capaz de absorber y
disipar la energa producida por el impacto de
un vehculo.

AASHTO - ASTM NCH 2032/2 EN 1317/1-2

Las defensas metlicas son la solucin ms adecuada y econmica
para garantizar seguridad en cualquier tipo de camino.
LAS DEFENSAS TUBOSIDER
La calidad certificada de Tubosider, est fijada en conformidad con
los estndares de la norma Europea EN ISO 9001:2000, obtenida bajo
la certificacin de Lloyds Register Quality Assurance en 1994.
Tubosider tiene mas de 40 aos de experiencia en soluciones de
defensas camineras en el sector: ha aprobado numerosos TEST de
Choque (Crash Test) que le permiten ofrecer defensas que se ajustan
plenamente a los estndares de confort nacional e internacional,
especificados en la norma Europea de EN 1317, vol 1, 5, Sistemas
Contencin Vehicular, y al Decreto Ministerial Italiano 223/1992.
Las defensas camineras de Tubosider satisfacen todas y cada una de
los requerimientos viales debido a:
- Limita las condiciones de impacto sobre los pasajeros lo mejor posible.
- Contiene y redirecciona los vehculos impactados sin colapsarlos
Las defensas camineras simples y simtricas estn disponibles y
diseadas para ser usadas en caminos y puentes con niveles de
contencin de H4 a H1 y N2 N1.
4

Cintac proyecta, produce e instala barreras

metlicas en una amplia gama para satisfacer
exigencias puntuales de seguridad vial.

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD

Razones para elegir defensas certificadas

El resultado de un cuidadoso diseo y testeo experimentales
Todos los elementos son diseados con un sofisticado
sistema de clculos (F.E.M. anlisis) que evala el
correcto funcionamiento mecnico. Una modelacin
computarizada permite simular impactos dinmicos
determinando las reacciones y rendimiento de los

elementos contenedores de los vehculos testeados,

para ser analizados en detalle: disipacin de energa y
colapso de materiales, deformacin, desaceleracin, y
movimiento de choque.
El sistema, para que sea validado, sufre un testeo de
choque en terreno para:
- Chequear la capacidad de contencin de la defensa, por
ejemplo, su resistencia al impacto del vehculo.
- Para determinar la severidad del impacto, por ejemplo,
en complemento con la contencin, la defensa debe ser
lo suficientemente elstica para absorber gradualmente
el impacto provocado por el choque del vehculo y las
consecuencias o daos al pasajero.

De acuerdo a los procedimientos codificados

Los test de choque son realizados en conformidad con la norma Europea EN 1317, con especial nfasis en el punto 2,
que define los criterios de aceptacin y mtodos de choque, as como tambin el rendimiento de los distintos tipos
de barreras.
Toda la comunidad Europea debe implementar la norma EN 1317.
De acuerdo al Nivel de Contencin NC, la resistencia para los distintos tipos de vehculos est clasificada como lo
muestra la tabla 1.
Nivel de Contencin
Bajo ngulo de contencin
T1
T2
T3
Nivel de Contencin Normal
N1
N2
Nivel de Contencin Alto
H1
H2
H3
Nivel de Contencin Muy Alto
H4a
H4b

Mxima energa cintica de la contencin (KJ)

Test de Aceptacin

6.2
21.5
36.6

TB21
TB22
TB41 e TB21

43.3
81.9

TB31
TB32 e TB11

126.6
287.5
462.1

TB42 e TB11
TB51 e TB11
TB61 e TB11

572.0
724.6

TB71 e TB11
TB81 e TB11

Tabla 1.

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD

Cada clase contempla diferentes tipologas de pruebas de aceptacin (Tabla 2). Cuanto ms alto sea el nivel de
contencin a alcanzar, ms exigente es el test de impacto al cual deber someterse el sistema de retencin del vehculo.
Test de
aceptacin

Velocidad de
impacto (Km/h)

Angulo de Impacto
(grados)

Masa total del

Vehculo (Kg)

Tipo de Vehculo

TB11

100

20

900

Auto

TB21

80

1300

Auto

TB22

80

15

1300

Auto

TB31

80

20

1500

Auto

TB32

110

20

1500

Auto

TB41

70

10000

Camin Rgido

TB42

70

15

10000

Camin Rgido

TB51

70

20

13000

Bus

TB61

80

20

16000

Camin Rgido

TB71

65

20

30000

Camin Rgido

TB81

65

20

38000

Camin Articulado

Tabla 2.

Por otro lado la severidad de impacto se determina en

base a los ndices convencionales (descritos en detalle
en la norma EN 1317, parte 1): ASI (Acceleration Severity
Index) en sus siglas en ingls, mide la severidad del
impacto sobre una persona con cinturn de seguridad
acorde a la aceleracin con que alcanza el vehculo al
momento de colisionar.

En la que ax, ay, az, son los componentes de la aceleracin

medida en el punto P del promedio del movimiento del
vehculo en un intervalo de 50 m y donde g es equivalente
a 9,81 m/s 2.

El ndice ASI es calculado sobre un punto P lo

suficientemente cerca al centro de gravedad del vehculo,
expresado por la siguiente ecuacin:

THIV (Theoretical Head Impact Velocity) por sus

siglas en ingls representa la velocidad relativa entre
la cabeza terica hipotticamente ubicada a una
distancia x0 desde el punto P y el vehculo en s en el
tiempo t1 (tiempo de inicio del impacto), representada
en la expresin:

ASI(t) = [ (ax/12g)2+(ay/9g)2+(az/10g)2 ] 1/2

THIV = [Vx 2 (t1) + Vy 2 (t1)] 1/2 (en Km/h)

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD

Donde Vx (t1) es la componente de la velocidad relativa

entre la cabeza terica y el vehculo, calculado en el (t1) en
la direccin longitudinal al vehculo (expresado en km/h).
Y Vy (t1) es la componente de la velocidad relativa entre
la cabeza terica y el vehculo, calculado en el (t1) en
la direccin transversal al vehculo (expresado en km/h).
PHD (Post-Impact Head Deceleration) por sus siglas en
ingls, representa el mximo valor post impacto sobre la
aceleracin de la cabeza despus del choque del vehculo:
PHD = MAX [x 2(t) + y 2(t)]1/2 para t t1
Donde x (t) e y (t) son valores promedio calculados en
intervalos de 10 mts, del desplazamiento de la cabeza
impactando contra el vehculo, medidas en el punto P
acorde a su relacin en direccin longitudinal y transversal
al vehculo.
ASI, THIV y PHD son recopilados durante el impacto por
tres acelermetros ubicados en el centro de gravedad del
vehculo que chocar contra la defensa caminera.

las defensas camineras es la deformacin de la barrera y

la del vehculo en los test de choque.
La deformacin debe ser compatible con el espacio
o la distancia disponible detrs de la defensa, y es
representada por la Deformacin Dinmica D y por
el Ancho de trabajo W (Figura 1).
La deformacin dinmica D y el ancho de trabajo,
W son usados para determinar las condiciones
ptimas para la instalacin de cada tipo de defensa
(como es la dimensin del bandejn central y el ancho
de la berma) y para definir las distancias que deben
proporcionarse frente a los obstculos para que la
barrera tenga el rendimiento esperado.
El ancho de trabajo (W), es la distancia entre el lado de la
barrera que da al camino antes del impacto, y la mxima
posicin lateral que alcanza la barrera al ser impactada.
La defleccin dinmica D es el mximo desplazamiento
lateral que alcanza el costado del vehculo al momento de
penetrar en la barrera y su posicin final al momento de
ser contenido por la barrera.

Otro parmetro utilizado para calcular el desempeo de

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD

La deformacin de los sistemas de retencin del vehculo debe cumplir con los requisitos de la tabla 3.
Clases de Niveles de Anchos
de Trabajo

Niveles de Ancho de Trabajo

(m)

W1

W 0,6

W2

W 0,8

W3

W 1,0

W4

W 1,3

W5

W 1,7

W6

W 2,1

W7

W 2,5

W8

W 3,5

Tabla 3.

Figura 1 - Deformacin.

VCDI (vehicle compartment deformation index) por

sus siglas en ingls designa la ubicacin y el grado de
comportamiento de la deformacin despus del impacto
contra la barrera. (Figura 2). Este ndice describe el tipo de
deformacin al interior del compartimento del vehculo
despus del impacto para tener un mayor grado de
conocimiento de la severidad del impacto.

La deformacin de cada seccin esta dada por la

valoracin de los 7 subndices (a,b,c,d,e,f y g) que indica
el porcentaje de reduccin de las 7 medidas interiores del
vehculo. (Figura 3, vista de la seccin).

VCDI es convencionalmente identificable por 2 siglas

seguidas de 7 letras como sigue:

-0 si la reduccin es de menos del 3%;

-1 si la reduccin es de mayor al 3% y menor o igual al
10%;
-2 si la reduccin supera el 10%.

XXabcdefg

El valor de cada uno de los 7 subndices est determinado

de acuerdo a la siguiente escala:

El rea de deformacin del vehculo es indicado por dos

letras como lo muestra la figura 3.

Figura 3.

Figura 2 Deformacin de vehculo acorde al TBM

CERTIFICACIN DE TEST DE CHOQUE: PRUEBA DE CONFIABILIDAD Y SEGURIDAD

Los criterios de aceptacin reconocidos en toda Europa

Las barreras se desempean adecuadamente cuando
cumplen los siguientes requisitos, basados en los resultados
de los test de choques especificados en la tabla 4:
PARAMETROS
Barreras de
seguridad y
comportamiento
del vehculo

ndice de
severidad
de Impacto
(ASI, THIV,
PHD)

Deformacin
del vehculo
(VCDI)

Deformacin
de la barrera
(D,W)

T1
T2
T3

TB21
TB22
TB41+TB21

TB21
TB22
TB21

TB21
TB22
TB21

TB21
TB22
TB21

N1
N2

TB31
TB32+TB11

TB31
TB32+TB11

TB31
TB32+TB11

TB31
TB32

H1
H2
H3

TB42+TB11
TB51+TB11
TB61+TB11

TB11
TB11
TB11

TB11
TB11
TB11

TB42
TB51
TB61

H4a
H4b

TB71+TB11
TB81+TB11

TB11
TB11

TB11
TB11

TB71
TB81

NIVEL DE
CONTENCION

derivado por la trayectoria del retorno del vehculo, el

cual, despus del impacto, no debe atravesar la lnea
hipottica paralela a la barrera, situado a una distancia
A, ms el ancho del vehculo, ms el largo del vehculo
con un 16% ms de su longitud, desde la posicin de
la barrera en su posicin original, en concordancia de la
distancia B medida desde el punto de separacin de la
barrera y el vehculo en fase de retorno. (A equivale a
2,2 m para autos y 4,4 m para camiones; B equivale a 10
m y 20 m respectivamente).
e) Los ndices de severidad se clasifican en dos tipos
(Tabla 5) . En ambos casos deben cumplirse los niveles
de gravedad tabulados de acuerdo a ASI, THIV y PHD.

Tabla 4 Parmetros para barreras de contencin.

a) La contencin garantiza que la barrera no ceda o

se corte (Ningn elemento longitudinal principal de
la barrera puede romperse por completo, ninguna
parte importante de la barrera puede romperse
completamente o llegar a ser peligroso, ningn elemento
de la barrera puede quedar dentro del compartimento
del vehculo).
b) Sistemas de deformacin (Deformacin dinmica,
ancho de trabajo, y deformacin del compartimento)
son conocidos.
c) El vehculo mantiene su orientacin vertical durante
y despus del impacto (ni el menor balanceo, cabeceo, o
rotacin son permitidos).
d) El redirecionamiento es controlado. El ngulo de
retorno debe ser mantenido bajo una cierta magnitud,

Severidad
de Impacto

Valores Tabulados

ASI 1,0

ASI 1,4

And THIV 33
km/h
PHD 20g*

Tabla 5 ndices de severidad de Impacto.

*En la norma EN 1317 parte 1 y 2, actualmente bajo la aprobacin
del CEN, PHD no se considerar ms como un criterio de aceptacin.

Niveles de severidad A ofrecen mayor seguridad a los

pasajeros en un accidente automovilstico contra una
barrera comparados a niveles B (el nivel A es preferido
al nivel B cuando todas las condiciones son equivalentes).
9

CONTROLES SOBRE LA PRODUCCIN Y DURACIN DE NUESTROS PRODUCTOS

La calidad de los productos Cintac estn certificados bajo

la norma ISO 9001:2000. Todo nuestro proceso de diseo
y produccin est sujeto a estrictos procedimientos operativos que nos permiten comprobar la conformidad del
producto con las especificaciones de diseo, tal como fue
aprobado despus de las pruebas de choque y que figura
en los certificados de prueba y homologacin que garantizan el rendimiento del producto.
Anticipando el contenido referente a la parte 5 de la norma
EN 1317, la produccin est sujeta a especficas inspecciones peridicas realizadas por instituciones autorizadas.
Procesos de proteccin anticorrosivos de nuestros productos
La aplicacin de tratamientos superficiales en todos los
componentes de nuestras barreras garantiza una prolongada
vida til. Este tratamiento es necesario para garantizar una
eficacia de larga duracin en sus componentes y su sistema
de conectores. En particular la galvanizacin es usada como
la mejor proteccin contra los agentes abrasivos del medio
ambiente. El galvanizado es un proceso electroqumico

que se logra recubriendo un metal con otro a fin de que

este ltimo acte como barrera protectora, este mtodo se
logra sumergiendo las piezas, de acero en este caso, en una
solucin de zinc (galvanizado en caliente). Las referencias
estn dadas acorde a la norma ASTM 123, que especifica los
espesores mnimos de recubrimiento basados en diferentes
grosores de los productos a ser tratados.

ETAPAS DEL PROCESO DE GALVANIZACIN

PROTECCIN CATDICA.
Recubrimiento de Zinc ( nodo)
El Acero expuesto
queda protegido
OH

OH

OH

OH

1.- Las primeras etapas del proceso tienen la finalidad de

obtener una superficie de acero qumicamente limpia.
2.- Luego de galvanizadas las piezas, estas deben ser enfriadas
mediante aire o agua, dependiendo de sus caractersticas.

OH

OH

Base de Acero (Ctodo)

El Zinc se comporta como nodo de sacrificio protegiendo al acero desnudo del ambiente
Innovaciones tecnolgicas al proceso de galvanizado:
Encapsulamiento de la tina de zinc durante la inmersin y extraccin de las piezas.
Optimizacin del proceso y del producto terminado con herramientas estadsticas. Diseo de experimentos.
Incorporacin de aditivos de ltima generacin para mejorar el aspecto esttico y suavidad del galvanizado atendiendo al cuidado del medio ambiente.

10

CRITERIOS PARA LA CORRECTA ELECCIN DE SU SISTEMA DE DEFENSA CAMINERA

Seleccione el nivel de contencin de su sistema de defensa caminera de acuerdo al tipo de

vehculo que debe contener y redireccionar, o bien acorde a las regulaciones del departamento
de vialidad en funcin de la siguiente clasificacin:
- T1 T3 para uso temporal
- N1 N2 para niveles de contencin normal
- H1 H4 para altos o muy altos niveles de contencin

Seleccione el nivel de gravedad, considerando que un nivel A ofrece mayor seguridad para
los pasajeros en comparacin al nivel B (por ejemplo, lesiones leves o menos graves al cuerpo
humano, y reduccin del riesgo de impacto directo de la cabeza contra la barrera).

Seleccione el Ancho de trabajo W que mejor representa las caractersticas del camino, en relacin
a las dimensiones del bandejn central, la proximidad de la defensa al terrapln de la carretera o
un puente, la presencia de obstculos en la berma, entre otros.

Verificar que las modalidades de fijacin del sistema en el suelo o las modalidades de anclaje del
sistema en un bloque de concreto son consistentes con las caractersticas de la carretera.

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Camino a Melipilla 8920, Maip,

Santiago Fono: (56-2) 22484 9200
Cintac Exposicin: Seplveda Leyton 3172,
Santiago Fono: (56-2) 22484 9400
Cintac Lonqun: Chaarcillo 1201, Maip
Fono: (56-2) 22484 7649
Cintac Antofagasta: Acantitita 424, Sector
La Chimba, Antofagasta Fono: (56-55) 221 2000
Cintac Concepcin: Camino a Coronel 5580 km 10,
Bodega 6-B, Megacentro San Pedro de la Paz
Fono: (56-41) 246 1620