Propuesta de Ampliación de Feve de Collanzo A Felechosa

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ESTUDIO PRELIMINAR PARA LA PROLONGACION DE LA LINEA

DE FERROCARRIL EN VIA MTRICA DE FUSO DE LA REINA A
COLLANZO HASTA LA LOCALIDAD DE FELECHOSA,
EN EL MUNICIPIO DE ALLER (PRINCIPADO DE ASTURIAS).
PROPUESTAS DE TRAZADO.
Presentacin.
0.
Contenido del Documento.
1.
Anlisis del mbito del estudio.

mbito geogrfico del estudio.
Medio Natural.
Geologa y Geomorfologa.
Hidrografa.
Climatologa.
Vegetacin.
Fauna.
Patrimonio Natural.
Legislacin vigente
Medio Socioterritorial.
Divisin Territorial.
Infraestructuras existentes.
Actividades Econmicas.
Patrimonio Histrico-Cultural.
Legislacin Vigente.
2.
Diagnstico de la situacin.
Situacin Actual de las comunicaciones en el mbito de estudio.

3.
Propuestas.
Objetivos estratgicos y comerciales.
Criterios Funcionales y de diseo.
Identificacin de corredores.
Caractersticas principales de los corredores.
Impacto ambiental e integracin en el territorio.
Conclusin.
Cartografa.
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Collanzo Felechosa
Propuestas de Trazado
Presentacin.
La redaccin del presente estudio tiene como fin aportar un documento a tener en
consideracin en el momento que se vaya a redactar un posible proyecto constructivo
para la infraestructura sealada: la prolongacin de la lnea de va mtrica entre la
estacin de Collanzo, final de la actual lnea F-8 de Fuso a Collanzo de Feve, hasta la
localidad de Felechosa.
Son muchos los sectores en municipio de Aller que han solicitado la ejecucin de esta
obra por ser de gran importancia para el desarrollo social, econmico y turstico de la
zona beneficiada; asociaciones y colectivos vecinales, empresarios, ferroviarios,
sindicatos, partidos polticos y la autoridad municipal han comenzado a reclamar que
se redacte un proyecto para esta obra. Solicitud de firmas, reuniones con la empresa
ferroviaria Feve y con el Ministerio de Fomento, etc... han servido para que esta
peticin contine adelante.
Como ya ocurriera hace casi ochenta aos con la reclamacin del ferrocarril de Ujo a
Collanzo, la sociedad allerana vuelve a unirse para pedir de nuevo que la actual
infraestructura ferroviaria no muera en Collanzo, sino que avance hacia Felechosa y as
contribuir al potencial desarrollo que tiene esta zona del municipio de Aller; desarrollo
que viene dado por la futura construccin de la Estacin Invernal Fuentes de Invierno,
en la vertiente asturiana del Puerto de San Isidro ( o Puerto Braa ) y que viene a
reforzar y ampliar la actual oferta que tiene la Estacin de Esqu de San Isidro,
gestionada por la Diputacin de Len. Si de por si el Valle de San Isidro ofrece al
visitante su espectacular belleza paisajstica, su patrimonio histrico-cultural y una
excepcional oferta hostelera, adems de ser el nexo de unin entre Asturias y Len a
travs del Puerto de San Isidro, la ampliacin del ferrocarril entre Collanzo y Felechosa
va a permitir canalizar el flujo de viajeros hacia la zona y complementar la oferta de
transporte actual, consiguiendo adems el aumento del numero de visitantes que
quieran conocer esta zona no slo para los propios asturianos, sino para los que vienen
del otro lado de la Cordillera, incluso de ms lejos. No slo se trata de canalizar este
flujo de visitantes a la zona, otro de los objetivos es la mejora de las comunicaciones
de esta zona con el resto del municipio de Aller y sobre todo, ser el punto de partida
principal hacia la nueva estacin invernal.
Las pginas que a continuacin se redactan no pretenden ser un documento tcnico
para la ejecucin de tan importante infraestructura, sino un informe de base a tener en
cuenta en el que se plantean diversas alternativas y sus caractersticas, con el nico fin
de ofrecer a los alleranos otros planteamientos a tener en cuenta y que a la hora de
realizar el futuro proyecto constructivo definitivo, pueda tenerlo como referente,
aunque sea un cinco por ciento.
Madrid, 21 de Mayo de 2003
Firmado
Eduardo Jos FERNNDEZ MARTNEZ

Licenciado en Geografa
Collanzo Felechosa
0. Contenido del Documento.

Para la redaccin del presente informe se ha seguido la metodologa empleada para la
redaccin de un estudio de Impacto Ambiental de carcter oficial, realizado por el
Ministerio de Fomento; en este caso concreto ha sido el Estudio Informativo del
Nuevo Acceso Ferroviario a Asturias, Variante de Pajares. Memoria Resumen de
Impacto Ambiental presentado en Marzo de 1998 y que sirve de base al proyecto
constructivo actual de la Variante de Pajares.
La eleccin de este informe viene dada al ser un estudio que abarca como territorio al
Principado de Asturias y Castilla y Len, siendo la primera la que tambin queda
incluida en el rea de estudio que aqu se expone; en segundo lugar es un informe que
analiza una infraestructura de carcter ferroviario, con lo que los parmetros de
estudio son bsicamente similares a los de estas pginas y en tercer lugar, se sigue
una metodologa y anlisis comprensibles a todos los niveles a tener en consideracin
a la hora de su divulgacin: participacin ciudadana, instituciones municipales y
autonmicas, plataformas vecinales, empresarios, partidos polticos y sindicatos.
Se complementa esta metodologa con la aplicacin del programa y contenidos de la
asignatura Metodologa Integrada de Ordenacin del Territorio cursada en el
Segundo Ciclo de la Licenciatura de Geografa, plan 1993, impartida en la Universidad
Complutense de Madrid. Esta se fundamenta en el anlisis del territorio a estudiar a
todos los niveles, la diagnosis de la situacin que presenta en el momento actual y a
partir de ah, la elaboracin de propuestas de actuacin encaminadas a la mejora o
equilibrio del territorio escogido.
La unin de los dos puntos anteriores da origen a un documento que consta de cuatro
partes fundamentales:
-
Anlisis: presentacin de la zona de estudio y anlisis del medio socioterritorial

y natural.
Diagnosis: estudio de la problemtica detectada en el punto anterior y que

surge de la interrelacin de los distintos elementos estudiados.
Propuestas de actuacin: desarrollo de propuestas encaminadas a equilibrar

posibles rupturas territoriales, mejora de las existentes o sentar la base para un
desarrollo correcto de los parmetros analizados.
Apoyo grfico: los tres puntos anteriores se complementan con la elaboracin

de una cartografa especifica y esquemas grficos .
Con el fin de conseguir una lectura fcil y comprensiva, este informe trata de evitar el
mayor nmero de tecnicismos posible, adems de no profundizar en ciertos detalles
constructivos puesto que no es un documento tcnico.
Collanzo Felechosa
1 Anlisis del mbito del estudio.

mbito geogrfico del estudio.
Este se centra en el municipio de Aller, entre las localidades de Collanzo y
Felechosa; la primera situada en la confluencia de los ros Aller y San Isidro o
Braa, la segunda en el margen derecho del ro San Isidro. El territorio de
anlisis se enmarca por tanto en el Valle de San Isidro y las localidades que en
el se encuentran, en la vertiente norte de la Cordillera Cantbrica en su sector
correspondiente al Principado de Asturias.
Otras localidades incluidas en este informe y que son beneficiadas por esta
infraestructura son Llanos, la Pola del Pino y El Pino, todas ellas situadas en el
margen derecho del ro San Isidro.
El valle se encuentra delimitado al Norte por la Sierra de Collaroces, al Este el
Puerto de San Isidro, al Sur la Serrana de las Fuentes de Invierno y al Este, el
valle del ro Aller.
Medio Natural.
Geologa y Geomorfologa.
La zona de estudio se encuentra situada sobre los estratos pertenecientes a la
Cuenca Carbonfera Central en el Tramo Inferior, llamado tambin Subhullero;
en esta zona encontramos una alternancia de estratos de pizarras, areniscas y
calizas de montaa con alguna capa de carbn de menor entidad. Al Este tiene
como lmite la Zona de Cabalgamientos o Escama de Laviana, pero no afecta a
la zona de estudio.
Los movimientos orognicos de la Cuenca Central Asturiana han dado lugar a
sinclinales y anticlinales en el 80% de esta rea geolgica, pero en nuestra
zona de estudio apenas existen estos fenmenos siendo el Sinclinal de Llanos (
de Orientacin Norte-Sur) el ms destacado.
En las reas fluviales se encuentra el aporte de sedimentos del Cuaternario,
aunque de forma global no se considera de importancia ya que los espesores
de los sedimentos son muy reducidos aunque si ocupan una gran superficie,
como es el caso del ro San Isidro desde su desembocadura al Aller hasta la
localidad de El Pino.
En cuanto a la geomorfologa el modelado del relieve es de tipo apalachiense,
provocado por la incisin producida en el terreno por el curso fluvial del San
Isidro y sus afluentes; este relieve va desapareciendo en altura sustituido por el
modelado periglacial (entre los 700 y 1100 metros) y el glaciar, a partir de los
1200 metros.
Collanzo Felechosa
Hidrografa.
La red Hidrogrfica del rea de estudio se centra en el curso principal del valle:
el ro San Isidro, tambin denominado Braa, y sus correspondientes afluentes,
unos principales como el ro Pinos o el ro Cuirgo y otros secundarios, regueras
o riegas, como el Rumiera, Llanos o Felechosa. Este curso fluvial es subafluente
del ro Aller, siendo este ro afluente del Caudal y por tanto perteneciente a la
Cuenca Hidrogrfica del Naln.
El ro San Isidro tiene un caudal mixto, de rgimen nivopluvial, procedente del
deshielo, y pluvial ocenico, por las precipitaciones abundantes a lo largo del
ao; los afluentes de este ro son tambin del mismo rgimen.
Climatologa.
Al estar situado en la vertiente norte de la Cordillera Cantbrica, el rea de
estudio recibe la influencia de los sistemas frontales de las Borrascas Atlnticas
y dependiendo de la direccin de los vientos puede haber diferentes situaciones
climticas. En general se dan precipitaciones a lo largo del ao, siendo ms
abundantes entre Septiembre y Mayo. En cuanto a temperaturas son suaves en
poca estival, alrededor de los 18 o 19 grados, mientras que en invierno oscila
entre los 0 y los 2 grados de temperatura mnima, incluso con temperaturas
bajo cero.
Vegetacin.
Tenemos distintos tipos de vegetacin segn la altura y el grado de
antropizacin; a nivel de valle, entre los 500 y los 600 metros de altitud,
abundan los pastizales y la vegetacin de ribera como chopos, alisos y fresnos,
destacando en los limites de las fincas presencia de nogales, cerezos o castaos
junto con plantas arbustivas ( la llamada Sebe ). Entre los 600 y 1000 metros
de altitud tenemos la zona media, en la que ya no hay zonas de pastizal o es
escaso, y en la que existe predominio de especies arbreas caducifolias como el
roble o el haya junto con manchas de tejo y acebo; a partir de los 1000 metros
la vegetacin arbrea va difuminndose para dar paso a la vegetacin de
montaa y alta montaa, como brezales, genistas y otras especies de carcter
arbustivo.
Fauna.
Existe una gran variedad de especies animales, sobre todo de caza, destacando
corzos, jabales y rebecos; tambin hay presencia de zorros, hurones y lobos en
las partes altas del valle, incluso del oso. En los ros hay algunas comunidades
de nutrias y martas, pero en las zonas ms inaccesibles.
En cuanto a fauna avcola estn contabilizados algunos cantaderos de Urogallo,
siendo un rea de distribucin muy importante; otras especies son perdices,
zorzales, jilgueros y aves de menor tamao como zapiqueras y neverines.
Collanzo Felechosa
Tambin existen poblaciones de guilas culebreras y reales, bhos y lechuzas;

al ser una zona menos antropizada y por tanto con una mejor conservacin de
las poblaciones de aves, el Valle de San Isidro est fuera de la ZEPA (Zona de
Especial Proteccin para Aves) de Aller.
El ro San Isidro tiene una importante poblacin pisccola, abundando la trucha
( en su variedad Tutta Fario) y que dispone de un criadero en la localidad de El
Pino.
Patrimonio Natural.
El Valle de San Isidro dispone de numerosos espacios de una gran belleza
paisajstica, algunos protegidos con carcter oficial y otros no, por lo que ofrece
un gran atractivo para el turismo; los espacios que estn protegidos mediante
normativa son los Monumentos Naturales del Tejo de Santibez de la Fuente y
de las Hoces del Ro Pino, ambos concedidos segn normativa del Principado de
Asturias.
El primero de ellos se encuentra en la localidad de Santibez de la Fuente,
cercana a Collanzo, tiene cinco metros de altura y un permetro de 3,5 metros;
las Hoces del Ro Pino se encuentran al sur de la localidad de El Pino, formadas
por el encajamiento del ro Pino en la piedra caliza, tiene una longitud de 1,5
Km con numerosas cascadas, es muy accesible ya que era un antiguo acceso a
la meseta y parte de una va romana.
Legislacin vigente
-
Plan de Ordenacin de los Recursos Naturales de Asturias (PORNA).

Plan de Recuperacin del Oso Pardo en Asturias.
ZEPA de Aller.
Reserva Regional de Caza de Aller.
Legislacin autonmica de proteccin de espacios singulares.
Medio Socioterritorial.
Divisin Territorial.
El rea de estudio se encuentra en el municipio de Aller y comprende tres
parroquias: Santa Mara de Curigo, San Juan de Santibez de la Fuente y San
Flix de El Pino.
Infraestructuras existentes.
El eje principal de comunicaciones en el Valle del Ro San Isidro es la carretera
autonmica de segundo orden AS-253, que comunica Cabaaquinta con el
Puerto de San Isidro; de esta derivan varias carreteras de carcter local: la
carretera AE-6 de Collanzo a Ro Aller y la carretera de acceso desde Collanzo a
Santibez de la Fuente.
Collanzo Felechosa
Otras infraestructuras son el trmino de la lnea de ferrocarril de Oviedo a

Collanzo, en va mtrica y que gestiona la empresa Feve como lnea de
cercanas.
En el mbito que nos ocupa , el transporte de viajeros en el Valle del Ro San
Isidro esta gestionado por una empresa privada: Alsa, que ofrece un servicio
directo entre Oviedo y Felechosa.
Actividades Econmicas.
La economa de esta zona del municipio de Aller se basa fundamentalmente en
la agricultura y en la ganadera, aunque no toda la poblacin activa est
ocupada en estos sectores; un porcentaje elevado trabaja en la minera, sobre
todo la que se concentra en el sector Noroeste del municipio (Moreda y
Caborana). La hostelera es un sector en alza en esta zona, teniendo en cuenta
que es la puerta de entrada a Asturias y disponer de una estacin invernal a
pocos kilmetros de distancia, adems del atractivo paisajstico antes reseado;
el sector hostelero se encuentra consolidado en la localidad de Felechosa,
siendo un polo de atraccin tanto para el valle del ro Aller como para las
poblaciones cercanas de la provincia de Len.
Patrimonio Histrico-Cultural.
Al igual que con el paisaje, el valle de San Isidro ofrece al visitante un
importante legado cultural e histrico, presente en numerosos ejemplos a lo
largo de las poblaciones de este territorio.
Los cascos histricos de Collanzo, Llanos, Pola del Pino, El Pino y Felechosa
renen en su permetro muchos edificios de inters: casonas de los siglos XVI,
XVII, iglesias de origen prerromnico, restos arqueolgicos...
En este apartado distinguiremos dos grupos:
-
Con declaracin legal para incluirlos como Bien de Inters Cultural:
Se incluye la iglesia de San Juan de Riomiera en Santibez de la Fuente y

la iglesia de San Flix en El Pino.
-
De inters arqueolgico o artstico pero sin ninguna figura legal de

proteccin:
Aqu encontramos el Moyn de la Corral en Pola del Pino, diversas casonas

en El Pino y varios castros inventariados pero sin excavar.
Collanzo Felechosa
Legislacin Vigente.
-
Normas Subsidiarias del Municipio de Aller.

Directrices de Ordenacin del Territorio del Principado de Asturias.
Plan de Ordenacin de los Recursos Naturales del Principado de Asturias.
Collanzo Felechosa
2 Diagnstico de la situacin.
Situacin actual de las comunicaciones en el mbito de estudio.
En la actualidad las comunicaciones entre las principales poblaciones del Valle
del Aller y el resto de la regin con el Valle de San Isidro estn deficientemente
estructuradas, fundamentalmente debido a dos hechos:
-
Existencia de un nico eje troncal de conexin y sus problemas

derivados.
Servicio de transporte de viajeros insuficiente.
Existencia de un nico eje troncal de conexin y sus problemas derivados:

La conexin del Valle de San Isidro con el resto del municipio se realiza
mediante un eje viario: la carretera autonmica AS-253, que conecta el Puerto
de San Isidro con el Valle del Aller uniendo los ncleos urbanos de Cuevas,
Felechosa, El Pino, Pola del Pino, Llanos y Collanzo en sentido Este-Oeste.
La carretera aunque ha sido mejorada en fechas recientes como parte del
llamado Corredor del Aller entre Ujo y el Puerto de San Isidro, presenta an
numerosas deficiencias de trazado; se pueden enumerar por ejemplo,
problemas de asentamiento del firme, desprendimientos en algunas zonas...
falta de drenaje en determinadas situaciones, etc, dando lugar a accidentes de
trfico, pasados o futuros.
Otra de los problemas estructurales estn determinados por su propio diseo,
herencia de las comunicaciones del siglo XIX y XX, ya que el 70% de su trazado
discurre por el centro de varios ncleos urbanos; esto origina numerosos
conflictos: congestin de la carretera al paso de trfico pesado y riesgo de
atropellos por imprudencia, tanto de los conductores como de los peatones,
sobre todo en temporada de ski o en poca estival.
La existencia de tramos de considerable longitud en alineacin recta origina,
sobre todo en fin de semana, un aumento considerable de la velocidad media
de los coches que circulan por esta carretera; esto da paso a accidentes graves,
con lo que la siniestralidad aumenta considerablemente.
Servicio de transporte de viajeros insuficiente:
El servicio de viajeros por carretera esta gestionado en la actualidad por la
empresa ALSA, que cubre el trayecto entre Oviedo y Felechosa en sus servicios
de Cercanas; esta lnea es la que conecta el valle del Aller y el de San Isidro
con la capital del Principado y el resto de la regin, con servicios
aproximadamente cada hora y media en das laborables. La otra alternativa al
autobs es el ferrocarril, desde Oviedo a Collanzo, a cargo de la empresa Feve,
que lo incluye en su lnea de Cercanas F-8 de Fuso a Collanzo dentro del
mbito de Metrotrn Asturias.
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Collanzo Felechosa
A raz de lo analizado, el transporte pblico en el Valle de San Isidro es

insuficiente para la poblacin de la zona, ya que no existe posibilidad de
eleccin a otros medios si no se dispone de vehculo privado; esto provoca que
la potencial demanda de transporte se canaliza ms hacia el coche ( un 60 %
de la poblacin ) y el resto al autobs.
Los servicios de autobs se realizan con una frecuencia de horarios muy baja,
siendo de un intervalo de hora y media entre servicios en laborables,
reducindose drsticamente en los fines de semana y festivos, llegando a las
dos horas o eliminacin de servicios en las primeras y ultimas horas. Esto
provoca que la demanda sea tan baja, siendo colectivos tales como la tercera
edad, jvenes entre los 12 y los 18 aos y los que no poseen carnet de
conducir los que utilizan el autobs, el resto se decanta por el automvil en
cuanto tienen la edad reglamentaria.
Por tanto el no disponer de otra alternativa de transporte canaliza la demanda
hacia el coche, por lo que se consolidan los conflictos reseados anteriormente.
10
Collanzo Felechosa
3 Propuestas.
A raz de lo que hemos planteado en los puntos anteriores, el anlisis territorial
y el diagnstico de la situacin del transporte en el Valle del Ro Aller, es
necesario contar con una serie de propuestas encaminadas a reequilibrar las
deficiencias detectadas; la alternativa que se propone en estas pginas es l a
prolongacin de la lnea de ferrocarril actual que finaliza en Collanzo, hasta la
localidad de Felechosa.
Objetivos estratgicos y comerciales.
La prolongacin propuesta se encuentra definida por una serie de objetivos,
tanto de carcter estratgico como comercial, distinguindose entre ellos:
-
Mejora de las comunicaciones:
La prolongacin del ferrocarril hasta Felechosa servir para mejorar la

accesibilidad al Valle de San Isidro, ya que se ofrece una conexin directa con
las poblaciones principales del municipio de Aller y el Valle del Caudal e,
inclusive gracias al Metrotren, con Oviedo y el resto de la regin, sirviendo
adems como alternativa a los otros medios de transporte existentes.
-
Complementariedad de medios de transporte:
Lo ideal es la competencia directa con el autobs, pero nunca podra ser

efectiva al cien por cien; por tanto la estrategia a seguir es la de la
complementariedad entre ambos medios de transporte, intentando un
reequilibrio entre la oferta y la demanda, adems de una coordinacin de
horarios para su puesta en funcionamiento.
Un ejemplo de esta complementariedad seria la definitiva implantacin de un
Consorcio de Transportes Regional, similar al implantado en las grandes
ciudades espaolas, que tuviera como objetivo una tarjeta personal de
transporte vlida para ambos transportes; aunque aun esta en fase de estudio,
poco a poco se estn dando resultados a nivel local como en la Cuenca del
Naln.
Otro objetivo de complementariedad seria la imbricacin de los horarios de
ambos medios, cubriendo en la mayora de los casos todos los tramos horarios,
siendo el tren el que ocupe aquellas bandas horarias que el autobs no cubre
en determinados das, sobre todo en fines de semana y festivos,
independientemente del servicio prestado con regularidad. El fin que se
pretende es que el viajero potencial pueda, en caso de perder un enlace
(autobs o tren) siempre pueda recurrir al que tenga ms cercano en horario,
siempre y cuando este no supere un determinado intervalo de tiempo, unos
quince minutos, para que pueda llegar al punto de partida de ese transporte.
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Collanzo Felechosa
Mayor movilidad y menor tiempo de viaje.
El ferrocarril tiene como principal ventaja el discurrir por una plataforma

exclusiva, por tanto consigue dos objetivos: velocidad media constante y
elevada y tiempos de viaje notablemente ms reducidos; facilita la conexin
intramunicipal y extramunicipal con la regin, consiguiendo mayor movilidad a
los usuarios puesto que permite la posibilidad de emplear diversos medios.
Al ser una distancia relativamente corta, alrededor de cinco kilmetros entre la
localidad de Collanzo y Felechosa, el tiempo de viaje no llega a los diez minutos
en tiempo efectivo de viaje ( salida + paradas intermedias + llegada ); por otro
lado, el tiempo de viaje desde Mieres o Ablaa ( punto de correspondencia con
RENFE ) hasta Collanzo en la actualidad es de 50 minutos, con lo que aadido
al tiempo Felechosa-Collanzo da un tiempo total cercano a la hora. La ventaja
con respecto al autobs es de quince a treinta minutos en el mejor de los casos
para el mismo trayecto, Mieres-Felechosa, que es el que utiliza el 90% de los
usuarios de transporte pblico en el municipio de Aller.
-
Mejora de las condiciones de vida y de economa:
Aunque en la actualidad la oferta turstica se encuentra consolidada y es de

cierta importancia, gracias a la atraccin de la estacin invernal prxima y los
paisajes de la zona, esta no ejerce aun la suficiente fuerza para conseguir el
aumento del nivel econmico, provocando que la mayora de la poblacin activa
se desplace hacia el resto del municipio y de la regin.
La construccin y explotacin de esta lnea ferroviaria permitira disponer de un
acceso ms a la zona, con lo que se canalizara un mayor numero de visitas,
aumentando las inversiones en materia de infraestructuras hoteleras y de
servicios a la poblacin; adems la futura puesta en marcha de la Estacin de
ski de Fuentes de Invierno har que el numero de desplazamientos al Valle
aumenten considerablemente y por tanto existir una mayor demanda de
servicios.
Criterios Funcionales y de diseo.
Caractersticas Generales.
La lnea se disea en va nica, de un metro de ancho entre caras internas de
los carriles, que sern de acero estndar homologado segn normas UIC, de 54
Kgs de peso por metro lineal. Los carriles sern colocados y atornillados sobre
traviesas, bien de madera tratada e impermeabilizada o bien de hormign
pretensado tipo monobloque, ambas con una distancia entre centros segn la
normativa de la compaa Feve. Ambos elementos, carriles y traviesas, sern
asentados sobre una base permeable de balasto silceo de entre un metro y
metro y medio de espesor medio.
12
Collanzo Felechosa
Para la realizacin de la infraestructura se ejecutar una plataforma de tierra

con un ancho no superior a seis metros en la que ir la capa de balasto y la va,
con sus correspondientes canalizaciones.
La pendiente, para alcanzar las cotas necesarias tanto en los apeaderos como
en la estacin final, oscila entre las quince y las veintisiete milsimas por metro,
dependiendo siempre de la alternativa seleccionada.
Sealizacin.
La sealizacin a emplear ser la que actualmente utiliza Feve en su sistema
ferroviario y su Reglamento General de Circulacin, con seales luminosas,
sistema de frenado ASFA y Bloqueo Automtico en Va nica; dispondrn
asimismo de un sistema de radiotelefona y telefona va GSM para
determinadas operaciones.
Para la sealizacin luminosa se colocaran dos a la entrada de cada estacin,
la primera a 1000 metros de distancia de la primera aguja de entrada a la
estacin y que se considerar como Seal Avanzada y dispondr de dos luces,
de arriba abajo: verde y mbar; la segunda ser Seal Absoluta de Entrada, a
500 metros de la primera aguja, teniendo dos tres luces de arriba a abajo:
mbar, verde y rojo. Para la salida de las estaciones se establece una nica
seal de tres luces: mbar, verde y rojo, contar adems con una cuarta luz de
color blanco y que se considerara a efectos de circulacin como de Rebase
Autorizado.
13
Collanzo Felechosa
Las estaciones de Collanzo y Felechosa contarn, para las maniobras del

material, con seales luminosas bajas en las vas secundarias.
En cuanto a los sistemas de seguridad, las balizas del sistema ASFA se situaran
en cada seal luminosa y contar con una baliza previa a 500 metros de la
principal; las vas secundarias tambin dispondrn de una baliza ASFA.
Los desvos y sealizacin sern comandados desde la estacin correspondiente
o en su defecto del Control de Trfico Centralizado existente para la lnea,
contando como sistemas auxiliares de control contadores de ejes.
Estaciones
La nueva lnea de Collanzo a Felechosa, al englobarse dentro de un sistema de
Cercanas ( la lnea F-8 de Metrotren Asturias, de Fuso de la Reina a Collanzo )
debe de contar con unas serie de paradas y que abarque el mayor nmero de
usuarios potenciales; en este estudio, teniendo en cuenta la funcin social, la
atraccin de este medio de transporte y las ltimas noticias aparecidas en los
medios de comunicacin, se establecen cuatro paradas a contar desde
Collanzo: Llanos, Pola del Pino y El Pino como apeaderos, y Felechosa como
estacin trmino. Se trata no slo de lograr una demanda potencial alta dentro
del propio municipio y a nivel del propio Valle, sino de conectar la Cuenca del
Caudal con esta zona y con el resto de la regin. Cada estacin y apeadero
cuenta con sus propias caractersticas y que detallamos a continuacin:
-
Collanzo:
El actual final de lnea cuenta con un deposito para albergar unidades con una
sola va, situada a la entrada de la estacin con una va de maniobra conectada
con dos desvos de escape; la va principal contina hasta el edificio de viajeros
y finaliza en una topera.
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Collanzo Felechosa
Con la construccin de la nueva lnea de ferrocarril sera aconsejable el tendido

de una segunda va en la zona del edificio de viajeros, inclusive con la
construccin de un segundo anden comn para ambas vas similar al de la
estacin de Moreda de Aller, para permitir en determinados tramos horarios el
cruce de dos trenes. El depsito actual podra disponer de las dos vas
originales y ampliar el edificio para albergar dos trenes en la noche, con un foso
de inspeccin en una de ellas.
-
Apeaderos de Llanos, Pola del Pino y El Pino:
Estn situados en la zona ms prxima al casco urbano de cada poblacin,

dispondrn de un andn realizado en hormign de cien metros de largo con el
fin de poder estacionar dos trenes acoplados ( dos unidades de tren o cuatro
coches ); tendrn un ancho de cuatro metros con un refugio realizado con
estructura metlica y cristal en el eje central del apeadero, con el mobiliario
necesario para los viajeros: bancos, papeleras, tabln de horarios, etc... con la
imagen corporativa de la compaa.
-
Estacin de Felechosa:
Contara con dos vas, una principal con andn para viajeros y una secundaria
para estacionamiento de unidades, ambas conectadas con una va de escape
para realizar maniobras con locomotora. El edificio puede ser construido de
obra, con hormign, ladrillo y cristal, o puede ser prefabricado; en l debe de
primar la luz y la funcionalidad, adems de guardar la esttica arquitectnica
con el resto de las estaciones del tramo Ujo-Collanzo. En su diseo se tendr en
cuenta toda la normativa vigente en cuanto a accesos para personas de
movilidad reducida, sanidad, proteccin contraincendios, etc.
La estacin ha de concebirse por otra parte de carcter dual, es decir tiene que
ser una estacin de ferrocarril y de autobuses; el objetivo de este
planteamiento es que la localidad de Felechosa cuente con una estacin de
autobuses y de esta forma evitar la congestin del casco urbano. Se intenta por
otra parte que sea la plataforma de acceso a la futura estacin de esqu de
Fuentes de Invierno, ya que se establecera como punto de partida de
autobuses o microbuses.
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Collanzo Felechosa
Adems de la explanada para el estacionamiento de autocares, se construir un

aparcamiento para automviles que podra disponer de entre 100 y 200 plazas.
Material mvil empleado.

Para la realizacin de los servicios ferroviarios entre la estacin de Collanzo y
Felechosa se pueden emplear las unidades diesel serie 2600 que actualmente
cubren el servicio entre Fuso y Collanzo, pudindose utilizar tambin las
unidades de la serie 2400 dependiendo de la demanda o los servicios a cubrir.
En el caso de adquirir nuevas unidades o electrificar la lnea, teniendo en
cuenta el tiempo de puesta en marcha del proyecto, deben ser unidades
adaptadas a la futura demanda, con posibilidad de tener un nmero de trenes
con portaesqus o bicicletas, etc
Horarios
Uno de los objetivos principales de la nueva lnea es disponer de una banda
horaria para los servicios ferroviarios adecuada y flexible, adems de
complementar los horarios existentes o futuros de autobs. A la hora de
elaborar estos horarios se ha de tener en cuenta la demanda futura, sobre todo
en fines de semana, por lo que lo ms adecuado es mantener al menos el
noventa por ciento de los servicios actuales solo que prolongando el servicio
hasta Felechosa.
Para que los servicios se presten de forma adecuada y la demanda, actual en la
lnea Fuso-Collanzo y futura entre Collanzo y Felechosa, pueda beneficiarse de
los nuevos servicios ferroviarios estos han de tener unos horarios similares a los
actuales; es decir que el servicio prestado entre Fuso y Collanzo tenga el
intervalo horario actual ( de Marzo de 2002 ) con las mismas horas de paso de
trenes y prolongando el servicio hasta Collanzo, inclusive creando servicios
semidirectos con Oviedo.
Identificacin de corredores.
16
Collanzo Felechosa
A la hora de realizar el correspondiente estudio de los corredores ferroviarios

ms adecuados se ha tenido en cuenta las caractersticas del propio territorio,
la pendiente y el recorrido ms favorable a la nueva infraestructura. Para el
diseo se ha empleado la cartografa oficial publicada por el Principado de
Asturias a escala 1:5.000, el motivo de esta eleccin es para poder ser diseado
al detalle y que pueda servir de base a los estudios posteriores, ya que escalas
inferiores (1:50.000 y 1:25.000) slo dan visin de conjunto y no permiten una
visualizacin real de los parmetros elegidos. Para complementar este trabajo
se ha realizado un trabajo de campo que ha completado diversos aspectos del
estudio.
Por todo lo anterior y en base a las propias necesidades de la infraestructura,
se identifican tres corredores principales:
-
Corredor A, Ribera del ro.

Corredor B, Piedemonte1 Sur.
Corredor C, Piedemonte Norte.
Corredor A:
Denominado Ribera del ro, es un trazado que aprovecha gran parte de las
terrazas fluviales del ro San Isidro, por lo que las pendientes son suaves en
muchos tramos excepto el final, ya que la cota de la estacin de Felechosa
obliga a tener unas pendientes fuertes.
-
Corredor B:
Para alcanzar una cota adecuada en la estacin de Felechosa y que no obligue

a la construccin de una estacin en trinchera o soterrada, este trazado es el
que presenta una mayor pendiente y de forma contina desde Collanzo; al
desarrollarse una parte del trazado hacia el sur, buscando la ladera de la
Serrana de las Fuentes de Invierno, se denomina Piedemonte sur.
-
Corredor C:
Como el anterior trazado, aprovecha la ladera de la Sierra de Retrin y

Collarroces, al norte del Valle de San Isidro; es una opcin que tiene distintos
tipos de pendiente en su trazado y se disea al lado de la carretera en algunos
kilmetros para minimizar el impacto ambiental.
Caractersticas principales de los corredores.
Corredor A, Ribera del ro.
a) Caractersticas generales.
1
Piedemonte: zona de contacto entre el llano de un valle y la ladera de un monte o cordillera. (Nota del
Autor)
17
Collanzo Felechosa
El corredor analizado tiene una longitud total de 5.325 metros desde el eje de
la estacin actual de Collanzo, final de la lnea Ujo-Collanzo, hasta la topera
final de la estacin futura de Felechosa; la lnea se disea con 22 alineaciones
en curva, con un radio mnimo en planta de 125 metros y un mximo de 300, y
22 alineaciones en recta.
En cuanto a pendientes se establece en rasante una pendiente mnima de
veinte milsimas por metro en una longitud total de 770 metros, una serie de
tramos con una pendiente de 25 milsimas ( 1.825 metros de longitud total ) y
una pendiente mxima de 27 milsimas en 2.250 metros.2
Se establece la construccin de cuatro paradas: Llanos, p.k.3 1+975; Pola del
Pino, p.k. 3+300; El Pino, p.k. 4+400 y Felechosa, p.k. 5+275.
b) Descripcin del trazado.
La lnea parte de la estacin de Collanzo, sale en curva con orientacin Sureste
y cruza el paseo fluvial actual (bien a nivel o por paso elevado), alcanzando la
ribera del ro Aller; lo cruza por un puente de unos cincuenta metros de
longitud aproximada y entra en el valle del ro San Isidro apoyndose en la
ribera izquierda del ro. Contina por esta zona aprovechando la escasa
pendiente existente hasta llegar al lugar denominado Arquera, es aqu donde la
lnea gira levemente hacia el Este siguiendo el ro y evitando la ladera de la
Sierra de las Fuentes de Invierno, sucedindose entre s las alineaciones en
recta y en curva; para apoyar la plataforma del trazado, se establece la
construccin de una escollera de defensa fluvial.
En las inmediaciones de Orido la lnea se sita en sentido sureste algunos
centenares de metros para alcanzar la zona de Calamurra y de nuevo tener
direccin Este; aqu comienza otra escollera, de gran longitud, alcanzando la
localidad de Llanos situada al Norte del trazado y que se encuentra en la ribera
derecha del ro. A partir de este punto la lnea retoma el sentido Sureste, sin
abandonar esta orientacin hasta llegar a la localidad de El Pino.
A partir de este punto y al existir menos zona de ribera, la traza aprovecha
parte de la ladera de la Sierra, con los desmontes y terraplenes necesarios; gira
hacia el Este en la inmediaciones del puente de El Molin y alcanza la localidad
de Felechosa.
c) Actuaciones complementarias.
2
Se toma como referencia la cota en rasante de va, por lo que a las alturas de cada uno de los tramos en
este y en los otros corredores son tomando como referencia esta rasante, por lo que a la altura de la
plataforma (sin incluir balasto ni va) hay que restarle aproximadamente un metro o metro y medio de
altura, que es el que forma la colocacin del balasto y las traviesas segn los estndares de construccin
de la compaa Feve.(Nota del Autor)
3
p.k.: Punto Kilomtrico.
18
Collanzo Felechosa
Como hemos descrito, se establece la construccin de una serie de escolleras

de defensa fluvial en diversas partes del trazado; esta defensa no se disea
slo como soporte de la plataforma de la va, sino tambin para encauzar el
propio ro San Isidro ya que este tiene zonas de riesgo medio-alto en
numerosas reas del valle; este tipo de obre tendra que ser diseada y
acometida en conjunto con la Confederacin Hidrogrfica del Norte, como
mxima autoridad en este tipo de obras, con los estudios hidrolgicos
pertinentes.
As se consigue adems dar respuesta a las reclamaciones de los vecinos de la
zona y evitar riesgos en el futuro.
Corredor B, Piedemonte Sur.
Muy similar al trazado A, este corredor se sita ms al sur, en contacto con el
piedemonte de la Sierra de las Fuentes de Invierno aprovechando las primeras
pendientes de la ladera.
La longitud total del trazado propuesto es de 5.125 metros desde la estacin de
Collanzo (eje) y la topera final de la estacin de Felechosa; tiene un total de 14
alineaciones en curva, con un radio mnimo en planta de 150 metros y mximo
de 400 metros, siendo 15 las alineaciones en recta.
La pendiente es continua desde Collanzo hasta Felechosa, siendo un valor total
de 27 milsimas por metro, a excepcin de los tramos de los apeaderos que
son llanos.
Como el trazado A, se establecen cuatro paradas: Llanos, Pola del Pino, El Pino
y Felechosa, a distancias similares que el primer tramo analizado.
La lnea parte de la estacin de Collanzo en direccin Sureste, cruza el ro Aller
por un puente y busca la ladera norte de la Serrana de las Fuentes de Invierno,
en la zona de transicin entre el valle y la montaa con un pendiente continua
de 27 milsimas. Al alanza aproximadamente unos diez metros de diferencia
con respecto al nivel del valle, el trazado se apoya sobre un terrapln creado al
efecto lo ms cercano posible a la ladera.
En la zona de Arquera la lnea toma direccin Este en direccin Llanos, ser
aqu donde la orientacin es ligeramente sureste; al llegar a Pola del Pino, el
trazado cruza el ro y se sita sobre la ribera derecha para buscar la mayor
centralidad posible al casco urbano. Tras varios puentes, la lnea llega a El Pino,
con el apeadero en la ribera derecha, cruza de nuevo el ro San Isidro y en
direccin Este alcanza Felechosa.
19
Collanzo Felechosa
Esta alternativa presenta mayores alineaciones en recta y lograr as una mayor

velocidad media para los trenes.
Al situarse en la ladera del monte, se evita la zona de ribera en un 70% del
recorrido total, ser slo en la zona de Pola del Pino y en Felechosa donde sea
necesaria la construccin de una escollera para el cauce del ro San Isidro.
Corredor C, Piedemonte Norte.
La alternativa que presentamos a continuacin tiene una longitud total de 5400
metros desde el eje de la estacin de Collanzo hasta la topera final de la
estacin de Felechosa; tiene 18 alineaciones en curva, con un radio mnimo de
100 metros y mximo de 275 metros, y 22 alineaciones en recta.
La pendiente mnima es de 15 milsimas por metro en 300 metros de longitud y
un tramo de 700 metros, con 20 milsimas de pendiente; la pendiente mxima
que se alcanza es de 27 milsimas por metro en el resto del trazado, 3.700
metros de longitud.
Como en las alternativas anteriores, son cuatro las paradas que se prevn:
Llanos, Pola del Pino, El Pino y Felechosa.
En este trazado, por motivos de diseo y correccin ambiental, se disea un
tnel en va nica de 400 metros de longitud entre bocas.
Comparte durante 500 metros el diseo del trazado B, a partir de ese punto la
lnea se orienta haca el norte para cruzar el ro San Isidro por un puente y
alcanzar la carretera AS-253, por la que pasa por un puente y gira al Este,
situndose sobre la ladera de la Sierra de Collarroces y Retrin. Continua por
esta ladera en paralelo a la carretera hasta las proximidades de Llanos, donde
cruza de nuevo la carretera y se sita en la ribera derecha del ro,
establecindose el apeadero de esta localidad.
A partir del p.k. 2+300 la lnea cruza de nuevo el ro San Isidro y alcanza la
ladera de la Sierra de las Fuentes de Invierno, con un trazado similar a los
anteriores, hasta llegar a la localidad de Pola del Pino; aqu la lnea, en
constante ascensin, se establece en la ribera derecha del ro y pasa cerca del
casco urbano. Tras salir de Pola del Pino, el trazado se orienta hacia el Noreste
y alcanza la carretera AS-253 situndose en su margen izquierdo sentido Boar;
al llegar a El Pino, se realiza una trinchera para el apeadero de esta localidad y
la entrada Oeste del tnel proyectado, ya en el propio tnel la lnea gira al
Sureste. Tras 400 metros de tnel, la alternativa C sale de El Pino, cruza el ro
20
Collanzo Felechosa
San Isidro y se establece en el margen izquierdo, donde se orienta al Este y

alcanza el eje de la estacin de Felechosa, donde finaliza el trayecto.
Como en las alternativas anteriormente descritas, se contempla la construccin
de escolleras de defensa fluvial, as como de diversos terraplenes y la trinchera
del apeadero de El Pino, el propio tnel de la localidad y la trinchera de salida
en direccin a Felechosa.
Cuadro Comparativo resumen de corredores
Alternativas
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Estacin de Salida Cota
Collanzo
P.K.
Apeadero
Cota
Llanos
P.K.
Apeadero
Cota
Pola del Pino
P.K
Apeadero
Cota
El Pino
P.K.
Estacin de Llegada Cota
Felechosa
P.K.
Longitud Total
Puentes/Viaductos
Longitud Total Puentes
Tneles
Longitud Total Tneles
Corredor A
Corredor B
Corredor C
20 mm/m
27 mm/m
0+000
518,91
1+975
562,41
3+300
595,66
4+400
624,01
5+275
641,06
5.325 m
5
225 m
-
27 mm/m
0+000
518,91
2+175
572,91
3+050
597,21
4+075
621,51
5+075
646,49
5.125 m
8
345 m
-
15 mm/m
27 mm/m
0+000
518,91
2+075
561,71
3+275
591,41
4+350
618,41
5+350
640,01
5.400 m
8
475 m
1
400 m
Impacto ambiental e integracin en el territorio.

Impacto ambiental
Al ser un territorio con un grado bajo de antropizacin, salvo en las poblaciones
por las que pasara la futura lnea, el impacto de la nueva infraestructura se
limita en un principio al de su construccin; hay que ejecutar una serie de
movimientos de tierras y la realizacin de desmontes y terraplenes en diversos
puntos de la lnea. Para evitar un alto grado de afeccin en esta fase hay que
evitar en todo momento la apertura de pistas de acceso al tajo de trabajo, para
21
Collanzo Felechosa
ello se disea la plataforma con un ancho de seis metros, para permitir el cruce
de vehculos y el trnsito de maquinaria pesada, que accedern desde el inicio y
el final de la infraestructura y a travs de los caminos ya existentes en la
actualidad.
Dependiendo de la alternativa a ejecutar, la realizacin de la propia plataforma
de la va o los terraplenes necesarios, es recomendable la reutilizacin de los
propios vertidos de la obra; en el caso de la opcin C seran los escombros del
tnel de El Pino y en caso de no ser suficiente en la longitud total de la lnea
pueden emplearse el material de escombrera existente en las cercanas de las
minas o de obras pblicas en ejecucin.
Una vez finalizada la obra, con las primeras pruebas en va, los desmontes,
terraplenes y trincheras se revegetarn con especies herbceas y arbustivas,
siguiendo las premisas tcnicas que en esta materia existan.
Integracin territorial.
Toda obra publica de transporte es de carcter lineal y por tanto susceptible de
dividir un territorio en dos reas aparentemente no conexionadas entre s, para
ello y una vez elegida la opcin adecuada se han de realizar una serie de
medidas que traten de integrar esta infraestructura en el territorio.
Las soluciones que eviten la divisin territorial y su integracin en la naturaleza
pasan por la permeabilidad de la lnea en el territorio y la mimetizacin natural
con el entorno:
-
Permeabilidad territorial:
Al ser una infraestructura de comunicacin, el paso de vehculo es en cierta

manera constante o cada cierto intervalo de tiempo, al ser de carcter
ferroviario es la ltima opcin por lo que el transito o cruce de animales y/o
personas puede resultar un peligro para su integridad fsica.
La primera medida para evitarlo esta ya regulada a travs de la Ley de
Ordenacin de los Transportes Terrestres (L.O.T.T.) en la cual ya se prohbe
expresamente el paso de personas de un lado a otro de las vas salvo en los
puntos habilitados para ello.
Otras medidas, que se contemplan en cada corredor analizado, son la
construccin de pasos superiores o inferiores en los ejes de comunicacin
importantes como son las carreteras de la zona; para los caminos o pistas
forestales sera ideal que tambin fueran de este tipo, aunque segn l a s
circunstancias seran pasos a nivel debidamente sealizados.
Mimetizacin natural
22
Collanzo Felechosa
Integrar en el paisaje una obra de estas caractersticas resulta algo complejo

pero pueden darse varias soluciones para lograrlo; una de estas soluciones
sera delimitar toda la infraestructura como un Pasillo Verde.
La longitud de este Pasillo sera desde el inicio de la lnea en Collanzo y su
final en Felechosa, con una anchura aproximada de diez metros; esta banda, a
efectos legales y atenindonos a las Normas Subsidiarias del Concejo de Aller
seran terrenos No Urbanizables, incluso a nivel regional a travs de la
normativa sobre Ordenacin Territorial del Principado de Asturias y el Plan de
Ordenacin de los Recursos Naturales de Asturias. Esta banda de proteccin
sera de dos metros a cada lado de la plataforma de la va y su fin es la
colocacin de especies vegetales arbreas autctonas (robles o castaos) que
en una serie de aos creara un lnea forestal que ocultara la lnea y reducira el
impacto sonoro del paso de los trenes en toda su longitud.
Convertir a efectos legales estos terrenos como No Urbanizables es para evitar
a posteriori la posibilidad de movimientos de carcter especulativo con los
terrenos circundantes a ambos lados de la va, evitando as la construccin de
edificios a pie de va con los resultados negativos que puede generar.
Una opcin que se puede realizar para integrar an ms esta infraestructura y
hacerla ms atractiva a los habitantes de la zona, es la construccin de una
senda asfaltada para peatones y ciclistas a lo largo de la lnea, prohibida al
trnsito de automviles excepto a vehculos de mantenimiento de la compaa
ferroviaria; se aprovechara para ello la propia pista que se realiza para la obra.
23
Collanzo Felechosa
Conclusin
Una vez completadas las fases de anlisis del territorio y diagnstico de la
situacin en cuanto al sistema de transporte actual, las propuestas que se
ofrecen en este informe dan como factible la futura realizacin de esta
infraestructura a medio plazo; ha de aprovecharse para ello el tiempo que
media entre la construccin de los primeros equipamientos de la nueva estacin
de esqu de las Fuentes de Invierno y su puesta en marcha definitiva, de esta
forma se aprovecha la potencial demanda de este equipamiento y comenzar a
distribuir los flujos hacia las distintas alternativas de transporte, tratando de
potenciar la nueva lnea ferroviaria.
Por otra parte, a raz de lo que se ha expuesto en estas pginas, las propuestas
de trazado han tratado de minimizar el impacto ambiental que tiene esta
infraestructura y por ello se han buscado los corredores ms adecuados para
ello.
Al contrario de lo que se haba comentado hasta fechas recientes, que esta
infraestructura en las valoraciones iniciales haba duplicado su coste de
ejecucin debido a que contaba con un nmero importante de tneles, estas
pginas muestran que esta lnea de ferrocarril puede ser ejecutada sin tneles
(Alternativas A y B) o con un nico tnel (Alternativa C). De esta forma se
comprueba que el coste de la construccin de la nueva lnea ferroviaria podr
ser inferior a lo que en los ltimos meses se estaba barajando por parte de las
entidades implicadas: Gobierno regional, municipal y compaa ferroviaria.
Con todo lo expuesto anteriormente y en pginas precedentes se estima como
muy necesaria la ejecucin de esta infraestructura y de forma inmediata,
realizando para ello los estudios tcnicos correspondientes ( incluso sin tener en
cuenta este informe o una parte de l, pero sin ser tomado al cien por cien
puesto que el territorio es dinmico, producindose cambios en corto espacio
de tiempo ), la Declaracin de Impacto Ambiental preceptiva y la consignacin
de presupuestos para la adjudicacin de las primeras fases constructivas.
24
Collanzo Felechosa
ANEXO:
CARTOGRAFIA
25
Collanzo Felechosa
26
Corredor A
Collanzo Felechosa
28
Collanzo Felechosa
29
Collanzo Felechosa
30
Collanzo Felechosa
31
Collanzo Felechosa
Corredor B
32
Collanzo Felechosa
33
Collanzo Felechosa
34
Collanzo Felechosa
35
Collanzo Felechosa
36
Collanzo Felechosa
Corredor C
37
Collanzo Felechosa
38
Collanzo Felechosa
39
Collanzo Felechosa
40
Collanzo Felechosa
41

Propuesta de Ampliación de Feve de Collanzo A Felechosa

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ESTUDIO PRELIMINAR PARA LA PROLONGACION DE LA LINEA

Contenido del Documento.

Anlisis del mbito del estudio.

Situacin Actual de las comunicaciones en el mbito de estudio.

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Eduardo Jos FERNNDEZ MARTNEZ

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0. Contenido del Documento.

Anlisis: presentacin de la zona de estudio y anlisis del medio socioterritorial

Diagnosis: estudio de la problemtica detectada en el punto anterior y que

Propuestas de actuacin: desarrollo de propuestas encaminadas a equilibrar

Apoyo grfico: los tres puntos anteriores se complementan con la elaboracin

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1 Anlisis del mbito del estudio.

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Tambin existen poblaciones de guilas culebreras y reales, bhos y lechuzas;

Plan de Ordenacin de los Recursos Naturales de Asturias (PORNA).

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Otras infraestructuras son el trmino de la lnea de ferrocarril de Oviedo a

Con declaracin legal para incluirlos como Bien de Inters Cultural:

Se incluye la iglesia de San Juan de Riomiera en Santibez de la Fuente y

De inters arqueolgico o artstico pero sin ninguna figura legal de

Aqu encontramos el Moyn de la Corral en Pola del Pino, diversas casonas

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Normas Subsidiarias del Municipio de Aller.

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Existencia de un nico eje troncal de conexin y sus problemas

Existencia de un nico eje troncal de conexin y sus problemas derivados:

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A raz de lo analizado, el transporte pblico en el Valle de San Isidro es

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Mejora de las comunicaciones:

La prolongacin del ferrocarril hasta Felechosa servir para mejorar la

Complementariedad de medios de transporte:

Lo ideal es la competencia directa con el autobs, pero nunca podra ser

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Mayor movilidad y menor tiempo de viaje.

El ferrocarril tiene como principal ventaja el discurrir por una plataforma

Mejora de las condiciones de vida y de economa:

Aunque en la actualidad la oferta turstica se encuentra consolidada y es de

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Para la realizacin de la infraestructura se ejecutar una plataforma de tierra

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Las estaciones de Collanzo y Felechosa contarn, para las maniobras del

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Con la construccin de la nueva lnea de ferrocarril sera aconsejable el tendido

Apeaderos de Llanos, Pola del Pino y El Pino:

Estn situados en la zona ms prxima al casco urbano de cada poblacin,

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Adems de la explanada para el estacionamiento de autocares, se construir un

Material mvil empleado.

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A la hora de realizar el correspondiente estudio de los corredores ferroviarios

Corredor A, Ribera del ro.

Para alcanzar una cota adecuada en la estacin de Felechosa y que no obligue

Como el anterior trazado, aprovecha la ladera de la Sierra de Retrin y

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Como hemos descrito, se establece la construccin de una serie de escolleras

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Esta alternativa presenta mayores alineaciones en recta y lograr as una mayor