PROPUESTA DE MANTENIMIENTO, MEJORA Y AMPLIACIN DEL FERROCARRIL DE TRUBIA A COLLANZO DE FEVE EN ASTURIAS

Realizado por Eduardo Jos Fernndez Martnez Gegrafo

Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

ndice

Introduccin Situacin Actual Mejoras Previstas mbito de la propuesta Propuesta Detalles de la propuesta Conclusin

Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Introduccin
La lnea de San Esteban de Pravia a Ujo-Taruelo en va de un metro de ancho y construido por la compaa Vasco-Asturiano, surge como alternativa a la de va ancha de Len a Gijn para el transporte de carbn hasta el puerto de San Esteban a comienzos del siglo veinte y es ampliada en los aos treinta hasta Collanzo, en el valle del Aller. Concebido en un inicio como un ferrocarril carbonero con algunos servicios de viajeros, el progresivo aumento del numero de personas que viajan en el, tanto de forma local como regional, har que tambin se refuerce este servicio, ofreciendo ms servicios incluso que la lnea de va ancha. A partir de los setenta y debido a los malos resultados econmicos, derivado del progresivo descenso del transporte de carbn, se realiza el traspaso de gestin de la empresa VascoAsturiano a la pblica FEVE, cambiando la tendencia en el servicio que se presta pasando a ser exclusivamente de viajeros. En los aos noventa se introduce el concepto de Cercanas, con horarios acordes con la demanda y con correspondencia con otros medios de transporte, realizando inversiones tanto en el mantenimiento de la lnea como en la renovacin de su material mvil, e incluso con nuevos proyectos. Uno de esos nuevos proyectos es el denominado Tren-Tram del Caudal, un sistema de transporte ferroviario que combina en los ncleos urbanos un trazado tipo tranva, con trazados convencionales entre ncleos. Para evitar el descenso de velocidad en los tramos urbanos, puesto que se tiene que circular a la velocidad estimada en ellos, los trazados fuera de las ciudades se mejoran para aumentar y duplicar la velocidad. Ahora en este momento se est llevando a cabo el estudio para implantar este sistema en las comarcas asturianas del Naln y del Caudal, con el fin de mejorar e incrementar la calidad del servicio ferroviario que presta en la actualidad FEVE en estas zonas. El presente documento, cmo se ha realizado en anteriores entregados al Ayuntamiento de Aller, trata de plantear una alternativa a lo que se pueda proyectar en los prximos meses o servir de alegacin en caso de que lo se redacte oficialmente, no cumpla con las expectativas reales que tiene este municipio. Cmo en documentos precedentes, las siguientes pginas no son un documento tcnico sino de propuesta, en el que se plantea una serie de ideas que puedan ser valoradas por las instituciones implicadas y, de ser necesario, den origen a un documento tcnico.

Alcal de Henares, 25 de Agosto de 2010

Eduardo Jos Fernndez Martnez, Gegrafo, colegiado nmero 1599

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1. Situacin Actual
El ferrocarril de Trubia a Collanzo es en realidad, la suma de cinco tramos ferroviarios construidos por la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiano mediante concesin estatal a principios del siglo XX. En concreto, los tramos y sus fechas de inauguracin, son los siguientes: De Trubia a Fuso de la Reina, inaugurado el 2 de Agosto de 1904. Fuso de la Reina a Figaredo, abierto el 30 de Mayo de 1906 Figaredo a Ujo-Taruelo, que se abre a la explotacin el 15 de Abril de 1908 Ujo-Taruelo a Cabaaquinta, inaugurado el 15 de Julio de 1934. De Cabaaquinta a Collanzo, inaugurado el 27 de Enero de 1935. Y cuenta adems con ramales al lavadero de Hulleras de Turn en La Cuadriella desde Figaredo, al de Sovilla de la Hullera Espaola, desde Ujo-Taruelo, a la Fbrica de armas de Trubia, a la trmica de Soto de Ribera y a la de Explosivos de la Manjoya. Con la progresiva cada de los trficos de carbones y ya bajo la gestin de la empresa pblica FEVE, estos ramales van desmantelndose (excepto el de Soto de Ribera) y la lnea queda nicamente como servicio de viajeros. A grandes rasgos, la lnea tiene una longitud de 53 Kilmetros en va nica en todo el recorrido, con curvas de radio mnimo de 150 metros y con una pendiente media entre las doce y quince milsimas por metro, por lo que el trazado es muy suave y permite unas explotaciones muy adecuadas. En cuanto a la infraestructura, la va es carril soldado de 54 Kg/m lineal sobre traviesas de hormign monobloque, apoyadas en un lecho de balasto siliceo en el 90% del recorrido. La velocidad media en todo el recorrido es de 65 Km/hora, existiendo numerosos tramos con una velocidad mxima de 80 Kms/hora. Actualmente los servicios de Cercanas se realizan entre el apeadero de Baa y Collanzo, siendo el 70% de los servicios diarios los que realizan el recorrido entre Mieres y Collanzo. En cuanto al material mvil, actualmente est compuesto por unidades diesel de la serie 2600 (dos coches) y 2350 (tres coches), cuya base se encuentra en el depsito de Figaredo. A mediados del mes de julio ha entrado en servicio la primera unidad de la serie 2700 ( la unidad 2707+2708) y se espera que la lnea disponga como dotacin dos unidades 2700, una unidad 2900 (automotor) y una unidad serie 2400 de reserva. En cuanto al nmero de viajeros, la lnea de Trubia a Collanzo tiene un movimiento en torno al medio milln de usuarios entre 2002 y 2009, siendo el ao 2003 el que mayor numero de viajeros ha registrado en ese periodo con 609069 viajeros.

Cuadro 1. Evolucin Viajeros 2002-2009

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Por qu ha ocurrido este descenso gradual? Son varios los factores que pueden influir en este descenso. Eliminacin servicios a Oviedo.

La operacin Cinturn Verde de Oviedo, implic la eliminacin del trazado entre Fuso de la Reina y Oviedo por La Manjoya, por lo que el recorrido hubiera sido Collanzo-FusoTrubia-Oviedo. Esto motiv que Feve analizara la situacin y, debido a la baja demanda del servicio (provocada por una reduccin anterior de los servicios a Oviedo), as como al incremento del tiempo de viaje, decidiera la suspensin del servicio entre Collanzo y Oviedo. As, durante un tiempo, convivieron dos lneas de Cercanas: Oviedo-Fuso y Fuso-Collanzo. A pesar de las protestas y reuniones con diversos colectivos, Feve no dio marcha atrs con la decisin y estableci una compensacin para que la zona del Caudal-Aller no quedara aislada de Oviedo. Dicha compensacin, que se mantiene vigente, consiste en coordinar los horarios de Feve con los de Cercanas-Renfe para realizar trasbordo en la estacin de Ablaa, procediendo a construir un edificio nuevo ms cerca de la lnea en va ancha de Pola de Lena a Gijn, asi como de una senda peatonal para acceder a los andenes de Cercanas. Esta conexin implica dos hechos: el cambio de tren fsico y la posibilidad de prdida de la conexin. Estos dos hechos han provocado un trasvase de usuarios del tren al autobs puesto que el viaje es directo y no hay que hacer trasbordos, a pesar de que en determinados tramos horarios o hay retencin de trfico o las condiciones meteorolgicas sean desfavorables. Eliminacin servicios Trubia-Baia.

Desde el ao 2009, el servicio ferroviario Trubia-Collanzo se modifica y pasa a ser BaiaCollanzo, eliminando los servicios de Cercanas entre Trubia y Baia, situacin que ha dejado a la lnea mutilada y aislada con respecto al resto de la red. La suspensin del trfico ha venido determinada, por parte de la compaa, por el descenso continuo del nmero de viajeros que viene teniendo desde hace unos aos. A pesar del escaso numero de viajeros, el servicio de Cercanas es un servicio de inters pblico y todos los usuarios del tren han sido trasvasados al transporte privado y al autobs. En este ltimo caso, la oferta que tienen en Soto de Ribera y Palomar es muy deficitaria puesto que en el caso del enlace Soto-Palomar hay un nico servicio al da de ida y vuelta y en el Palomar-Oviedo, son cuatro al da de ida y vuelta, por lo que el ferrocarril era una alternativa real aunque fuera para diez viajeros. Incidencias en material mvil.

Peridicamente se registran incidencias graves en el material mvil que repercuten en el normal funcionamiento del servicio, lo que provoca suspensin de trenes o retrasos, llegando a provocar perdidas de correspondencia con Renfe en Ablaa. En otras ocasiones son ms leves, pero no exentas de retraso como por ejemplo un mal cierre de puertas o perdidas leves de traccin, situaciones que tambin generan retrasos y una imagen de nula eficacia por parte de la empresa y que se refleja en los comentarios de los clientes.

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Instalacin de tornos de acceso.

Acertada o no, la decisin de instalar tornos de acceso implica que muchos usuarios, sobre todo los de avanzada edad y usuarios fieles al ferrocarril, se encuentran con numerosas dificultades a la hora de utilizar este tipo de accesos y en una parte, ha existido un trasvase a otros medios precisamente por ser ms sencillo el acceso. Tambin la opcin de tener que introducir el billete en los tornos a la salida ha provocado cierto rechazo en el usuario, puesto que implica una mayor aglomeracin en la salida y da la sensacin de lentitud. Si le aadimos aquellos usuarios que provienen de un apeadero y no se ha realizado el control en el tren, la sensacin psicolgica de perder el tiempo cuando se adquiere el billete en la salida es mayor, por lo que se prefiere el uso de otros medios. Eliminacin de personal en estaciones.

Implica una sensacin de inseguridad al viajero, sobre todo en ltimos servicios del da puesto que en caso de urgencia no conoce que opciones tiene. Adems, al no haber personal, la informacin suministrada tanto de forma impresa como en formato digital puede resultar confusa, y al no existir una persona que pueda aclarar esta situacin, provoca la huida de los viajeros a otros medios o una gran insatisfaccin. Mantenimiento escaso de las instalaciones.

Un apeadero sin luz, con pintadas o los bancos rotos, es lo que el cliente no quiere ver puesto que da una sensacin de dejadez, provocando el rechazo. Esto, unido al punto anterior, es un agravante para que los usuarios prefieran no utilizar el tren. Escasa publicidad

En las estaciones y apeaderos de la lnea, nicamente esta la informacin horaria y como mucho, publicidad de trenes tursticos de Feve. Los usuarios tienden a pensar en positivo si desde la compaa se facilita informacin adicional, aunque sea de forma breve de los servicios de la compaa, telfonos de inters o pasquines publicitarios que animen a usar Feve en la comarca. Todas estas posibles causas, que seguramente ya estn reflejadas en los informes de Feve, simplemente se enumeran a modo de ejemplo y, aunque se toman medidas para ello, no son continuas en el tiempo.

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2. Mejoras Previstas
En la actualidad se esta llevando a cabo la redaccin del estudio, adjudicado por el gobierno del Principado de Asturias, para la implantacin de un sistema de ferrocarril basado en Trentram entre las estaciones de Soto de Ribera y Collanzo en la comarca del Caudal. An no se conocen detalles exactos de lo que se va a proponer en dicho estudio, pero segn se desprende de documentos previos facilitados a la prensa o a las corporaciones municipales afectadas, es aprovechar el trazado actual de Feve e implantar en Mieres un trazado urbano con varias paradas al igual que en Moreda. De forma detallada, el trazado urbano de Mieres parte de las proximidades de la estacin de Cercanas de Mieres-Puente en la zona del Centro de Transportes, donde se ubicar una estacin intermodal y de aqu sigue el antiguo trazado del ferrocarril Vasco-Asturiano hasta la estacin antigua, llega a Valeriano Miranda y hacia el sur, busca el Campus, el polgono de Vega de Arriba y conecta de nuevo con el trazado en Figaredo. En la zona de Moreda de Aller nicamente se tiene previsto integrar el actual trazado, creando una parada en Sotiello y una nueva estacin cerca del actual Centro de Salud. No se conocen detalles de si va a ser una lnea electrificada, en va doble o que material se va a emplear, adems de no contemplar la ampliacin a la localidad de Felechosa.

3. Es conveniente administracin?

el

Tren

Tram

ideado

por

la

Los sistemas Tren Tram consisten en un trazado mixto ferroviario urbano-extraurbano por el cual se alcanzan velocidades de 90 a 100 km/hora en los trazados convencionales que permitan compensar la perdida de tiempo en las zonas urbanas, puesto que en estas reas no se puede exceder de los 50 Km/hora. A continuacin exponemos algunas razones para no implantarlo como est previsto en la zona del Caudal. Territorio y Poblacin.

Los Tren Tram estn diseados para ncleos urbanos de ms de 150.000 habitantes y sus reas de influencia, cuya movilidad en transporte pblico es rgida por sistemas obsoletos y que han provocado un masivo trasvase al transporte privado (ferrocarriles con velocidades bajas y alejados de las localidades o en sus extremos, carreteras convencionales sin plataformas reservadas al transporte...) En el caso de la zona del Caudal, el ncleo urbano no llega a los 50.000 habitantes y la infraestructura diseada slo servira para la movilidad interna que ahora viaja en autobs pero no la suficiente para garantizar su futuro, abocando a una posible desaparicin. Eliminacin Servicios.

La construccin del trazado Tren Tram lleva consigo una modificacin de las condiciones del trazado original, sobre todo en las zonas urbanas, que supone la realizacin de curvas de radios inferiores a los 100 metros, adems de pendientes entre 40-60 milsimas por 7

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metro. Esto llevara a la empresa explotadora a no utilizar material convencional para este ferrocarril, lo que provoca un hechos: sera una lnea cautiva, no permitira otros usos ferroviarios. Es decir, no podra transportar mercancas ni realizar trenes de viajeros especiales, ni charter ni tursticos, con las consecuencias que eso puede acarrear, sobre todo al turismo y la economa comarcal. Concienciacin Social.

La implantacin de un Tren Tram en zonas urbanas implica una campaa de concienciacin a nivel de los peatones y conductores, puesto que es un trazado a nivel y permeable. Adems del rechazo que va a provocar esta infraestructura tal y como esta planteada, puesto que hace veinte aos se logr eliminar el ferrocarril del centro (tal y como estaba concebido) y ahora va a volver, est el efecto de tener un medio de transporte nuevo en medio de la ciudad y que no es un coche o un autobs, es un tren, con lo que puede haber mucha confianza a la hora de convivir, lo cual puede ser un error y un cruce no bien realizado puede suponer un accidente con un coche o no hacer caso a la sealizacin, puede suponer un arrollamiento para un peatn.

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4. mbito de la propuesta
La propuesta que a continuacin se presenta en este documento, tiene como mbito de ejecucin la lnea de ferrocarril de va mtrica entre Trubia y Collanzo, as como el territorio geogrfico que comprende, siendo este el valle del ro Naln desde Trubia a Fuso, el del valle del Caudal y afluentes desde Fuso hasta Ujo-Taruelo, el valle del ro Aller y sus afluentes desde Ujo-Taruelo y el valle del ro Lena, tambin desde Ujo-Taruelo. Este territorio tiene una poblacin aproximada (INE, 2009) de unos 80.000 habitantes, siendo la localidad de Mieres la que presenta mayor poblacin de la comarca con 44.070 habitantes. Los ncleos ms importantes que atraviesa esta lnea son (aparte de Trubia por su cercana a Oviedo) Mieres, Moreda y Cabaaquinta. Mieres y Moreda forman territorialmente un arco urbano articulado en torno a la AS-242 hasta Taruelo y de aqu a Moreda por la AS-112b. Dicho arco engloba las localidades de Mieres, Santullano, Figaredo, Taruelo, Santa Cruz de Mieres, Valdefarrucos, Caborana y Moreda, conformando el 60% de los movimientos de viajeros en la lnea de Feve.

Figura 1. Mapa general del Trazado Oviedo-Trubia-Collanzo.

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5. Propuesta
La eliminacin del servicio ferroviario entre la estacin de Fuso de la Reina y OviedoJovellanos, y la apertura de la nueva estacin conjunta RENFE-Feve, la conexin ferroviaria entre el Caudal y Oviedo fue modificada, pasando a ser Collanzo-Trubia-Oviedo. Esta modificacin, al implicar un aumento en el tiempo de viaje entre Collanzo y Oviedo, adems de la baja demanda que tenan estos servicios, signific la supresin definitiva de los servicios directos a la capital del Principado. Por ello, Feve modifica los horarios para que a partir de ese momento se pueda realizar trasbordo a las Cercanas de RENFE, en las estaciones de Mieres y Ablaa. Y aunque los servicios dentro de la propia comarca se han reforzado, incluso en los fines de semana, el descenso de viajeros esta siendo continuado desde el 2003 (cuadro 1) aunque sigue siendo uno de los ms destacados puesto que se mantiene por encima de los 300.000 viajeros. La propuesta que aqu se presenta traza tres objetivos: la modernizacin de la lnea, mejorar la movilidad de la comarca y aumentar el nmero de usuarios. Para alcanzarlos, en estas pginas se define los parmetros para la modernizacin completa de la lnea Trubia-Collanzo e implantar un sistema de transporte metropolitano, como un metro regional, de una forma racional y ms econmica que las actualmente se estn barajando. La propuesta est dividida en una serie de proyectos a realizar para alcanzar los objetivos antes marcados, y estn ideados para que puedan ser ejecutados de uno en uno, siendo cada uno de ellos el punto de partida del siguiente, evitando para el futuro que en el caso de que la demanda no sea la adecuada, las inversiones se paralicen o no se ejecuten definitivamente. Se plantean tres fases para su implantacin: Recuperacin:

Consiste en la recuperacin gradual del nmero de viajeros perdido a lo largo de los aos, con una serie de actuaciones sencillas y asumibles econmicamente por las administraciones implicadas. Consolidacin:

Si la fase anterior ha conseguido el objetivo y se observa que existe un aumento en el nmero de usuarios, esta fase se realiza para consolidarlos y ver las tendencias, permitiendo conocer si es posible afrontar la tercera. Ampliacin:

Consiste en captar nuevos mercados y por consiguiente nuevos usuarios, fundamentalmente con la creacin de nuevos corredores ferroviarios que consoliden este sistema de transporte. Cada fase lleva un calendario orientativo de ejecucin.

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5.1 Detalles de la Propuesta

a) FASE 1: 2010-2011 RECUPERACIN Reajuste Horario

Aumento velocidad mxima en determinados tramos. Consiste en el aumento de la Velocidad Mxima en determinados tramos de la lnea entre Baia y Collanzo, aunque se puede hacer extensible al resto de la lnea hasta Trubia. Actualmente la velocidad mxima esta establecida en 70 Km/h y la propuesta consiste en el aumento en 10 Km/h ms en todo el recorrido, salvo en las zonas en la que no se pueda incrementar esa velocidad. Teniendo en cuenta las mejoras en la propia lnea y los peridicos bateos de va, permiten este incremento. Por tanto, los tramos a modificar seran los siguientes:
P.K VM Actual VM Futura
80 60 80 50 80 50 90 60 80 70 80 60 80 70 80 70 80 70 80 60 80

13+127 - 14+020 70 14+020 - 14+630 50 14+360 - 16+720 70 16+720 - 17+090 40 17+090 - 18+550 70 18+550 - 18+550 40 18+550 - 24+330 70 24+330 - 24+460 50 24+460 - 24+600 70 24+600 - 30+186 60 30+186 - 30+410 70 30+410 - 31+960 50 31+960 - 33+770 70 33+770 - 35+100 60 35+100 - 37+240 70 37+240 - 38+870 60 38+870 - 42+560 70 42+560 - 42+850 60 42+850 - 45+650 70 46+650 - 46+100 50 46+100 - 47+644 70

Cuadro 2. Puntos kilomtricos y aumento de velocidad propuesto

De esta forma el tiempo concedido de viaje, sin paradas entre Baia y Collanzo sera aproximadamente de 40 minutos, reduciendo el tiempo actual ( establecido en 49) en nueve minutos, ganando tiempo entre estaciones del orden de uno a dos minutos. Este aumento de velocidad permitira afrontar las restantes propuestas.

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Mejora cruces en Moreda de Aller El aumento de la velocidad mxima va a permitir reajustar el tiempo de viaje y por tanto los horarios de llegada y salida de las estaciones, de cara a permitir que el cruce actual entre trenes de Moreda de Aller tenga menos impacto al viajero. En la actualidad, el tres ascendente a Collanzo tarda ms tiempo en llegar a Moreda por el propio carcter de la lnea puesto que es en pendiente de subida, mientras que el descendente adelanta su llegada. Esto genera que el lapso de tiempo entre la llegada del tren ascendente, sea mayor y por tanto la sensacin al viajero sea de retraso. Esto hasta hace unos aos no ocurra y como mucho el lapso era de 2-3 minutos, permitiendo incluso que los viajeros con destino a Collanzo pudieran coger su tren atravesando la unidad descendente antes de su salida. Esto se consigue retrasando ligeramente la salida del tren en Collanzo, para que as se garantice el cruce en Moreda al mismo minuto. Ajuste conexiones con Renfe en Ablaa Actualmente no hay servicios directos con Oviedo y la conexin con la capital del Principado se realiza mediante trasbordo en Ablaa con Cercanas Renfe. La propuesta consiste en coordinar de forma adecuada esos trasbordos, para que el intervalo de tiempo para realizar el cambio de tren no supere los cinco minutos, as como impedir que por retrasos, se pierdan las correspondencias. Ampliacin servicios a Baia Aunque la lnea oficialmente es de Baa a Collanzo, hay determinados servicios que nicamente tienen como punto de origen la estacin de Ablaa. En este caso, se propone que todos los trenes de la lnea tengan Baia como origen, por lo que existira un tren cada hora. Reapertura servicios a Trubia Mejor que haya cien viajeros que ninguno. Desde estas pginas proponemos que se reabra el servicio entre Baia y Trubia, para dar servicio de transporte a esta zona puesto que la oferta actual es claramente insuficiente. Estos servicios se pueden realizar prolongando algunos de los servicios que mueren hoy da en Baia, al menos en un inicio y que permitan utilizar el actual nmero de trenes en servicio (Vase horario propuesto en pginas siguientes). Para este tipo de trenes, lo idneo es la utilizacin en exclusiva de los automotores serie 2900, con el esquema de circulacin que indicamos en el grfico correspondiente, de tal forma que un tren 2900 realiza el trayecto completo Trubia-Collanzo y viceversa, realizando el cruce en Moreda con los servicios Baia-Collanzo. Prueba piloto servicios semidirectos Ablaa-Moreda Entre las mejoras que pueden realizarse en la lnea de Trubia a Collanzo, una de ellas es la de implantar una prueba piloto para implantar servicios semidirectos entre Ablaa y Moreda, con el fin de captar un mayor nmero de viajeros en esta relacin. Los servicios entre Moreda y Ablaa, en das laborables, seran cada media hora en determinados tramos horarios.

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Para hacer ms atractiva esta oferta, al trayecto en un inicio lgico que es el de Ablaa a Moreda con parada en Mieres, se incluye la parada en el Centro Comercial Caudalia con dos objetivos: acercar an ms la actual oferta comercial y de ocio de este centro a los ncleos con parada y conseguir una mayor movilidad en el rea urbana de Mieres. Al no tener paradas, salvo las previstas, el tiempo de viaje se reduce considerablemente, sobre todo entre Moreda y Mieres, pasando de los quince minutos actuales a unos once, algo menos que el actual servicio por carretera. El piloto, para comprobar los resultados, tendra una duracin inicial de nueve meses al termino de los cuales se realizara el correspondiente anlisis para decidir su implantacin definitiva o su supresin. Para complementar el anlisis, se propone la realizacin de una encuesta al viajero especfica, por lo que al estudio del nmero de viajeros transportados, se aade la apreciacin del cliente.

Figura 2. Ejemplo de cmo quedaran los nuevos horarios

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Mejora Infraestructura

Para la consecucin de los objetivos marcados, es necesario que existan una serie de actuaciones directamente sobre la infraestructura.

Figura 3. Prueba piloto semidirectos Moreda-Ablaa

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Ampliacin de la lnea de Collanzo a Felechosa Consiste en la prolongacin de la actual lnea desde la estacin de Collanzo hasta la localidad de Felechosa, con un recorrido de unos seis kilmetros y varias paradas: Llanos, El Pino, Pola del Pino y Felechosa. La dificultad orogrfica es considerable y se barajan varias alternativas para su construccin. Es la actuacin ms demandada por parte de la sociedad allerana y aunque a fecha de hoy no se han iniciado los estudios definitivos, se est a la espera de que el trmite para la ejecucin, tanto del estudio informativo definitivo como de la Declaracin de Impacto Ambiental, sean aprobados con celeridad.

Variante de Ablaa, entre el kilmetro 15 y el 17.

Consiste en la construccin de un trazado nuevo en paralelo al actual de Adif (Lnea Len Gijn) y liberar el actual por el centro de Ablaa, suprimiendo el tnel actual. Esta actuacin, adems, implicara una solicitud a Adif para la cesin del edificio actual de viajeros (hoy en desuso) a Feve para su reutilizacin como estacin explotada por la empresa para sus servicios de Cercanas, con sala para viajeros y gabinete de circulacin. Enmarca tres objetivos: facilitar un trasbordo ms fcil y rpido entre Cercanas de Renfe y Cercanas Feve, libera los terrenos actuales de Feve y su posible venta para la financiacin de la actuacin, adems de eliminar el mantenimiento del tnel actual. El edificio actual, prefabricado, se encuentra ya amortizado y por tanto puede ser derribado, trasladando las dependencias al nuevo edificio. La ejecucin de la plataforma no reviste complicacin, puesto que la pendiente de descenso a partir del p.k. 17 hacia Ablaa es mnima (10/15 milsimas) y nicamente habra que ejecutar la conexin entre la plataforma actual (p.k 17) con la playa de vas de Adif, as como la salida y conexin con la va actual de Feve del p.k 15. Hoy da, las vas de la estacin de Ablaa ms prximas a la estacin estn desmanteladas, por lo que nicamente se realizara la colocacin de las vas de Feve.

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A Trubia

PROPUESTA DE VARIANTE FERROVIARIA EN ABLAA Y ADAPTACIN DE ESTACIN ADIF PARA DE SERVICIOS DE FEVE Variante y Nueva estacin de FEVE
Eduardo J. Fernndez M. 2010

Escala Grfica

Trazado a desmantelar

A Collanzo

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Variante de Valdevenero Esta variante o rectificacin de trazado se sita en el p.k 45+700 y 46+200, permitiendo que las alineaciones en recta anterior y posterior a estos puntos kilomtricos sea de mayor longitud, as se dar un incremento de velocidad de entre 90 y 110 Km/hora. Por las caractersticas orogrficas de la zona, es la intervencin ms compleja ya que requiere la construccin de un tnel en va nica de unos doscientos metros. Los escombros procedentes de este tnel pueden ser reutilizados en la construccin de la plataforma de la Variante de Ablaa y Mieres, as como rellenar el tnel previo a la actual estacin de Ablaa, con lo que el impacto ambiental que pueda generarse, queda corregido con esta accin preventiva. Para el transporte de estos escombros sera aconsejable utilizar el propio ferrocarril.

N Inicio variante Tnel

PROPUESTA DE VARIANTE FERROVIARIA EN EL PARAJE VALDEVENERO

Eduardo J. Fernndez M. 2010

Final variante

Escala Grafica

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Adaptacin andenes para TrenTram y convencionales. De cara a una futura implantacin, como se ver en estas pginas, de servicios Tren-Tram en la comarca, proponemos que se acometa en todas las estaciones y apeaderos de la lnea una modificacin en el diseo de los andenes. En este caso se tratara de modificar una parte de los andenes actuales y rebajarlos a la altura establecida para este tipo de material, 350 mm, manteniendo la actual altura de 1050 mm para material convencional (material autopropulsado y remolcado). De esta forma la infraestructura estara lista para la implantacin de los servicios Tren-Tram. Optimizacin material mvil

Asignacin definitiva y permanente de material en depsito de Figaredo Un viajero que coge una unidad de tren en un trayecto y luego otra completamente distinta, no sabe que tipo de tren es, pero si en uno ha viajado cmodamente y en el otro ha tenido mltiples incidencias, la sensacin final es que no es un ferrocarril moderno y la imagen del tren es negativa. Proponemos que el material mvil asignado en la lnea sea homogneo y est asignado permanentemente en el Depsito de Figaredo, abandonndolo nicamente en los periodos de mantenimiento o revisin general. Para un correcto funcionamiento, la lnea debera de contar con tres unidades de la serie 2700 de las que dos seran para el servicio habitual y una de reserva, rotando su uso para no envejecer prematuramente el material, as como de una unidad diesel automotora de la serie 2900 para periodos del da con menor afluencia de viajeros o los servicios semidirectos o a Trubia. Para complementar los servicios, realizar trenes especiales o de refuerzo, o para cubrir incidencias puntuales, destacamos la necesidad de contar con una unidad serie 2400 de las que an quedan unidades. Por su valor histrico, recomendamos que en la lnea de Collanzo a Trubia pueda establecerse la unidad 2401-2451 (Ex 2501-2551, Prototipo FEMA)

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b) FASE 2: 2012-2015 CONSOLIDACIN Mejora de horarios

Implantacin concepto MetroCaudal. Con la mejora de la infraestructura prevista en esta fase, proponemos la creacin del servicio MetroCaudal por el que se amplan el nmero de servicios en la comarca del Caudal entre Ablaa y Moreda, de tal forma que se pueda implantar servicios ferroviarios cada cuarenta minutos y entre Ablaa y Figaredo, cada veinte minutos, siendo complementado por los servicios semidirectos heredados de la fase anterior en caso de consolidarse. El punto de partida para los nuevos horarios sern los actuales y no se modificarn, para evitar perjuicios en los colectivos que usen el ferrocarril, sino que se implementarn sobre ellos, creando una malla horaria sencilla y sin solapamientos. Consolidacin semidirectos y ampliacin a Oviedo En el caso de que la prueba piloto de trenes semidirectos entre Ablaa y Moreda haya dado buenos resultados, se mantendrn y podrn ser ampliados a todas las bandas horarias. Esta consolidacin permitir afrontar una nueva prueba piloto, consistente en prolongar algunos de estos semidirectos a Oviedo, con el fin de captar viajeros en esta relacin. Nueva Infraestructura

Nuevos apeaderos. Consiste en la construccin de nuevos apeaderos entre Trubia y Felechosa, que den servicio a determinadas poblaciones que hoy da no disponen y que pasarn a formar parte del servicio MetroCaudal. En este caso, se construirn con altura de 350 mm para la parada nicamente de unidades Trentram y en ellos no tendrn parada los trenes convencionales. Los apeaderos de nueva construccin, sentido Felechosa, son los siguientes: Peamiel.

Hoy da la estacin de Peamiel se encuentra cerrada, pero desde ests pginas abogamos por su reapertura y acondicionamiento en andenes o la construccin de un nuevo andn y marquesina cien metros antes de esta estacin, para dar servicio al valle de Riosa. Adems de realizar la inversin en la propia parada, la administracin regional debe de ejecutar la construccin de un puente sobre el ro Caudal para vehculos y la construccin de un aparcamiento, permitiendo as la intermodalidad. De esta forma el valle de Riosa quedara conectado por ferrocarril con el centro de la regin, complementando la oferta actual. Puede realizarse, bien a travs de Feve o por concesin, el establecimiento de una lnea de autobuses que conecten las localidades de Riosa con la estacin en los tramos horarios que exista servicio ferroviario.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Sueros.

Situado en las proximidades de la actual Residencia de Ancianos, al norte de la estacin de clasificacin y maniobra de carbones del lavadero de El Batn (Hunosa), dara servicio tanto a esta localidad mierense, como a las propias instalaciones del geritrico y al polgono de La Fabrica de Mieres, permitiendo una gran movilidad en esta rea. Centro de Transportes.

Este apeadero se ubicar en la aguja de salida de la estacin de clasificacin y maniobra de carbones del lavadero de El Batn, en su lado sur y prxima al acceso al actual Centro de Transportes de Mieres, permitiendo el acceso ferroviario al barrio de La Estacin del Norte. Los Llerones.

Pasada la estacin de Mieres y en la zona del paso superior que comunica con el Polgono Industrial de Gonzaln, se sita este apeadero, permitiendo que localidades como Ribono y caseros prximos dispongan de acceso al transporte ferroviario. Santuyano Centro

Este apeadero se localiza en el trazado urbano del Trentram, antes de llegar al triangulo de interconexin con la lnea convencional, cerca del ncleo urbano de Santuyano. Bustiello.

Ya situado en el valle del Aller, dara servicio a esta localidad tan singular de la Cuenca del Caudal, permitiendo as de una conexin ms rpida con Mieres y Moreda, sirviendo asimismo como aliciente para aquellos que visiten esta localidad. Su localizacin se encuentra pasado el puente peatonal de acceso a la localidad, cerca de Santa Brbara. Valdefarrucos.

Se encontrar localizado antes del tnel prximo a esta localidad, permitiendo que los habitantes de esta zona no tengan que desplazarse hasta Caborana, lo que consolidar la oferta de transporte en esta zona. Sotiello.

Prximo a Moreda, este apeadero permitir una mejor conexin de esta localidad, adems de su desarrollo urbanstico, y el barrio de Ftima de Caborana, as como al Instituto de Enseanza Secundaria y los equipamientos previstos en esta zona.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

4 Kilmetros

OVIEDO
Trubia

Fuso Soto de Ribera Baia PEAMIEL La Pereda SUEROS CENTRO DE TRANSPORTES Ablaa

Mieres
Caudalia Figaredo

LOS LLERONES SANTUYANO CENTRO

Ujo-Taruelo Santa Cruz Caborana BUSTIELLO

VALDEFARRUCOS

SOTIELLO

Pola de Lena

Corigos Pieres San Antonio Nembra Santa Ana

Moreda de Aller
Oyanco

Cabaaquinta
Levinco

Murias Campomanes 21

Collanzo

Felechosa

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Desdoblamiento Ablaa-Figaredo. Como un primer paso para una posible implantacin de Trentram y la consolidacin del concepto MetroCaudal, proponemos el desdoblamiento de la actual infraestructura entre la cabecera sur de la estacin de Ablaa y la cabecera norte de la estacin de Figaredo. Requerir de una serie de actuaciones para su ejecucin, entre ellas la sustitucin del actual puente metlico sobre el ro Caudal en Mieres por uno de hormign en doble va y reformar el puente de Santuyano, y derribando la estructura de hormign que hay pasada la localidad de Santuyano. La plataforma es ms fcil de ejecutar entre Ablaa y Mieres, puesto que hay dos variantes de trazado que pueden ya ejecutarse con anchura para dos vas, adems de situarse la clasificacin de Sueros. El tramo entre la cabecera sur de la estacin de Mieres y Figaredo es algo ms compleja porque implica derribar el edificio de acceso al apeadero de Caudalia y dejar el anden en el centro de la infraestructura, construyendo un edificio de acceso a cota superior. Variante de Seana y nueva estacin intermodal en Mieres. Situada entre los kilmetros 18+550 y el 18+000, esta variante consiste en llevar el trazado actual desde el nuevo apeadero de La Vega hasta el nuevo apeadero del Centro de Transportes, situado en la ribera derecha del ro Caudal, hacia la ribera izquierda para poder efectuar la construccin de una nueva estacin intermodal Feve/Renfe en Mieres-Puente con la actual lnea de Adif Len-Gijn. Esta actuacin, requiere la construccin de un edificio comn para ambas compaas y para su ejecucin deber contar con la constitucin de un consorcio entre el Ministerio de Fomento, Principado de Asturias, Ayuntamiento de Mieres, Adif, Renfe y Feve, facilitando la movilidad tal y como contempla el PEIT. La actuacin comprende la construccin una plataforma ferroviaria en doble va que cruce el ro Caudal y se site en paralelo al anden sentido Len de la actual estacin de Mieres-Puente, as como de una losa sobre la cota de las actuales vas de Adif en la lnea Len-Gijn y la plataforma de Feve, donde se site el edificio comn para viajeros con acceso por rampas, escaleras y ascensores desde la actual cota de la calle. La estacin de Feve contar con dos vas, conectadas por desvos de escape que permitan las maniobras, y un andn central entre ellas. Este anden contar, en su lado sur, con la altura estndar de 350 mm. para Trentram. Sobre la losa, el edificio de la nueva estacin de viajeros permitir alojar en sus dependencias tanto los servicios de Adif (para el lado oeste y que conecta con el actual paso inferior), como los de Feve (en el lado este para conectar el nuevo andn). En el centro de ambas dependencias se establecer la cantina actual y los aseos pblicos.

Los nicos elementos que permanecern intactos sern los andenes de la actual estacin de Mieres-Puente de Adif, con el fin de no alterar en ningn momento, el servicio que presta de Cercanas. Para que los trabajos sean realizados sin que ocasionen demasiadas molestias (corte de trfico ferroviario, cierre de la estacin de viajeros, etc) es recomendable, ejecutar la actuacin en dos fases, una primera para construir la losa con el edificio por completo y

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

trasladar las dependencias de Adif y una segunda en la que se ejecuta la plataforma para Feve. Esta actuacin tiene que tener una serie de fases coordinadas, aunque implica en todas ellas que el acceso desde Mieres a la estacin de Adif y la conexin entre el Polgono de Gonzaln y el Centro de Transportes, queden interrumpidas durante la ejecucin de los trabajos. Esta obra deber contar, necesariamente, con la colaboracin de las administraciones pblicas, tanto locales (Ayuntamiento de Mieres) y regionales (Principado de Asturias) como estatales (Ministerio de Fomento, Adif y Feve), pudiendo firmar un convenio similar a otras actuaciones que se han realizado en otros puntos de Espaa. De esta forma, Mieres contar con un punto de conexin intermodal de primera categora, permitiendo adems que la oferta de transporte sea ms competitiva y por tanto, sirva de base para la implantacin de ms servicios. El coste de la operacin puede estar sufragado en parte, por la venta de los terrenos liberados en la actual estacin de Mieres. Variante de Santa Cruz La variante aqu descrita recupera el proyecto original de la compaa constructora del ferrocarril a Collanzo, el Vasco-Asturiano, por el que el trazado a su salida de la estacin de Taruelo cruza el ro Aller, discurre en paralelo a la carretera AS-112 y, tras cruzar de nuevo el ro Aller, conecta con el trazado actual cerca del apeadero de Santa Cruz. Al ampliarse el radio de curva y eliminar la curva y contracurva actual, permite incrementar la velocidad aproximadamente hasta los 70-80 km/h. Implica la construccin de dos viaductos y utilizar la actual senda fluvial, que se reubicar sobre la plataforma de la antigua va, que quedar desmantelada una vez que entre en funcionamiento la nueva infraestructura. Por su proximidad al cauce del ro Aller, ser una obra compleja y que requiere de la aprobacin por parte de la Confederacin Hidrogrfica. Con la nueva plataforma, el trazado quedar alejado de los Cuarteles de Santa Cruz, quedando situado al lado de la carretera y por tanto, se minimiza el impacto visual y sonoro. Al conectar la nueva infraestructura con la actual en el apeadero de esta localidad, Santa Cruz de Mieres mantiene su conexin ferroviaria con el resto de la comarca.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

A Trubia

Escala Grafica

Estacin Ujo-Taruelo

Inicio variante

r=200 m.

PROPUESTA DE VARIANTE FERROVIARIA ENTRE TARUELO Y SANTA CRUZ DE MIERES

Trazado Actual
Eduardo J. Fernndez M. 2010

Final Variante

Apeadero Santa Cruz

Variante de Trazado A Collanzo

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Variante de Moreda.

Localizada entre los p.k 29+500 y el 31+000, esta variante responde a una de las demandas ms recientes de la sociedad allerana, motivada por la existencia del nuevo Instituto de Secundaria, as como la transformacin urbana a la que se esta sometiendo la zona de Sotiello, que implica un cada vez mayor riesgo de permeabilidad e inseguridad al paso del tren. Esta actuacin pretende el desplazamiento de la traza ferroviaria actual hacia el ro Aller, bordeando por el lado Oeste las instalaciones del actual instituto de Enseanza Secundaria y el antiguo colegio de Primaria de Moreda de Aller. Implica asimismo la construccin de una nueva estacin en las proximidades del Centro de Mayores de Moreda y el Centro de Salud, adems del apeadero citado cerca de la glorieta de interconexin entre Caborana y Moreda de la AS- 112.. La actual estacin, por su inters arquitectnico y cultural, puede ser cedida al Ayuntamiento de Aller para su conservacin y utilizacin para equipamientos municipales o sala polivalente. La nueva estacin de Moreda, ms cntrica, puede disponer de dos vas principales para cruce de unidades y una tercera en topera para Trentram con andn de 350 mm.

A Trubia N Escala Grfica

Estacin Actual

PROPUESTA DE VARIANTE FERROVIARIA EN MOREDA DE ALLER, NUEVA PARADA EN SOTIELLO Y NUEVA ESTACIN EN MOREDA DE ALLER
Eduardo J. Fernndez M. 2010

Nueva Estacin

A Collanzo

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Electrificacin del trazado. Estas actuaciones descritas, tienen que estar complementadas con una peticin muy demandada: la electrificacin del trazado entre Trubia y Felechosa (puesto que en la primera fase ya estar construido). De esta forma se alcanzan dos objetivos y que responden claramente a la necesidad de mejorar la eficiencia de la compaa. La primera es el ahorro en combustible y por tanto una mayor eficiencia energtica, y la segunda es la mejora en las condiciones ambientales de la zona, tanto en emisiones de CO2 como en niveles de ruido. La electrificacin ser realizada con los actuales estndares de Feve y deber contar con dos subestaciones de alimentacin, una en La Pereda y la otra en Ujo-Taruelo. La primera con el fin de disponer de la energa que produce la instalacin trmica de Hunosa y la segunda, a conectar con la subestacin elctrica de Santa Cruz de Mieres, bien la actual o la que est previsto construir. Nuevo material mvil

Unidades elctricas convencionales. Feve tiene previsto una inversin en unidades elctricas basadas en el diseo de la serie 2700, con el fin de sustituir el material ms antiguo o reforzar determinadas relaciones. Para el caso de la lnea a Felechosa, se propone el uso de unidades de la serie 3600 (tcnicamente las ms actuales, procedentes de la reforma de la serie 2300 y con motores elctricos) o la serie 3800. Para cubrir los servicios iniciales de MetroCaudal, mientras no estn las unidades Trentram, lo idneo es que la dotacin en Figaredo sea de cuatro unidades, manteniendo alguna diesel para incidencias.

Unidades Trentram Para cubrir la implantacin de MetroCaudal y utilizar los apeaderos construidos para este tipo de material, es necesario la construccin de un material especfico para esta lnea. Por el tipo de servicios a cubrir en una fase inicial, trenes entre Ablaa y Moreda, seran tres unidades Trentram. Para una optimizacin idnea de los trenes, estos sern unidades elctricas de tres coches, con una longitud algo superior al de las unidades serie 3600 o 3800, en la que los coches extremos sern de piso estndar convencional de 1050 mm. y el central para 350 mm. Dos unidades realizarn los servicios Ablaa-Figaredo, con cruce en Mieres, y la tercera unidad cubrir los servicios Baia-Moreda con los cruces con trenes convencionales a realizar en Figaredo.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

c) FASE 3: AMPLIACIN 2015-2020 Consolidacin y ampliacin horarios

Consolidacin horarios MetroCaudal Si la demanda de los usuarios responde a las expectativas, es decir, que la movilidad en transporte pblico aumenta un 30% con respecto al periodo anterior, se puede mantener los horarios al menos durante un ao para ver si se mantiene o incluso, aumenta. Ampliacin horarios En el caso de que haya aumento de demanda, obviamente puede plantearse la ampliacin de horarios a otros periodos del da, inclusive en fin de semana, de tal forma que se podra optar por reducir los servicios convencionales entre Moreda y Ablaa, sustituidos por MetroCaudal y manteniendo los horarios entre Moreda y Felechosa. Ampliacin Infraestructura.

Trazado urbano de Mieres y extensiones Una vez consolidadas las fases anteriores y comprobando que MetroCaudal, pasado dos aos desde su implantacin, tiene un aumento de usuarios, se puede proceder al estudio para la construccin de un trazado urbano de Trentram por el casco urbano de Mieres. Desde estas pginas, proponemos la construccin de una lnea circular que abarque el espacio urbano de Mieres y que permita la conexin de su centro con el resto de la comarca, creando as movimientos de viajeros intraurbanos que definitivamente consoliden su implantacin. Si una vez construido este y la demanda as lo solicitara, se podra estudiar futuras ampliaciones del recorrido hacia la localidad de Rioturbio y hacia Turn.

Trazado urbano en Mieres Algo diferente a lo que el Principado de Asturias tiene previsto en un futuro, este trazado se disea teniendo en cuenta el territorio urbano de Mieres y las necesidades reales de transporte, as como su impacto sobre el espacio construido y la poblacin. En este caso se plantea una lnea circular que combina dos trazados, uno urbano tipo tranva aprovechando el eje norte-sur de las calles de Numa Guilhou y Valeriano Miranda hasta llegar a Nuevo Santullano y el nuevo Hospital Comarcal, y otro extraurbano compartido con Feve y que es trazado convencional. El primero parte al norte del nuevo apeadero de Sueros, y sobre la traza de acceso en va ancha al Polgono de Fbrica de Mieres, cruza el ro Caudal gira hacia el este por los viales de conexin del Polgono y alcanza la N-630 por la que seguir en paralelo hasta el Barrio de la Pea y el norte de Mieres, hasta llegar a la calle calle Degaa para buscar la calle Numa Guilhou. En esta calle sigue el recorrido hasta el sur, llegando a Valeriano Miranda y sin abandonar esta alcanza la estacin de autobuses y el Campus Universitario de Barredo. Pasado este equipamiento la lnea cruza la glorieta de conexin de la AS-242 con la A-66 y los accesos Mieres-Poligono y Mieres-Autopista y se sita al lado de la carretera autonmica AS-242 que la sigue en paralelo aprovechando en casi todo el recorrido la antigua plataforma del ferrocarril Figaredo-Mieres. Ya cerca de Santuyano, la 28

Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

lnea describe una curva de 180 grados y conecta con el trazado de Feve, realizando asimismo un triangulo de conexin para permitir todas las combinaciones de viaje posibles. El trazado urbano estara electrificado con catenaria tipo tram, con los postes de sujecin en el centro (para economizar costes y evitar un impacto visual) y la va estar sobre un tapiz vegetal excepto en las zonas de cruce con calles, que estar sobre conglomerado asfltico con propiedades elsticas, evitando as el impacto sonoro.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Ablaa
FABRICA DE MIERES

SUEROS

LA PEA

EL BATAN

Mieres-Feve PROPUESTA DE AMPLIACIONES FERROVIARIAS EN LA COMARCA DEL CAUDAL Lnea Tren-Tram

en Mieres
Plano 1
Eduardo J. Fernndez M. 2010

Plano 2

POLGONO VEGA DE ARRIBA

Caudalia
HOSPITAL COMARCAL

SANTUYANO-CENTRO

30 Figaredo

Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

A La Pea y Sueros

N PROPUESTA DE AMPLIACIONES FERROVIARIAS EN LA COMARCA DEL CAUDAL

Inicio de Tramo

Lnea Tren-Tram en Mieres

Plano 2

MieresRioturbio

Taller-Depsito
Numa Gilhou
(Parque Jovellanos)

Murias / Rioturbio
p.k 0+500 El Pen

p.k 0+500

Mieres-Feve Manuel Llaneza

Requejo

p.k 1+000 Valeriano Miranda / Santa Marina

Los Llerones

p.k 1+500

Estacin de Autobuses / Campus

Vega de Arriba p.k 2+000

0 31
Figaredo / Turn

500 m

Realizado por Eduardo J. Fernndez, 2010

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Ampliaciones a Rioturbio y Turn En el caso de que la demanda fuera alta en la implantacin de la lnea circular, puede estudiarse la ampliacin de los recorridos, en este caso a Turn y Rioturbio. La primera ampliacin responde a las necesidades de transporte del valle del ro Turn y recupera una antigua reivindicacin vecinal de los aos treinta del XX, en la que se solicitaba, a la compaa Vasco-Asturiano, el establecimiento de trenes de viajeros hasta La Cuadriella. En este caso, la propuesta va ms all puesto que se trata de establecer un servicio ferroviario hasta la zona de San Francisco, para poder cubrir la demanda futura de todo el valle. As, los habitantes de Turn podrn desplazarse a Mieres o a otros puntos de la comarca de una forma rpida y eficaz. La lnea parte de la estacin de Figaredo y gira en direccin este para continuar por la ribera izquierda del ro Turn hasta el barrio de San Francisco. El 90% del recorrido se realizar aprovechando la plataforma del ferrocarril Vasco-Asturiano hasta La Cuadriella y de aqu a San Francisco por la plataforma del ferrocarril de Hulleras de Turn. nicamente se realizar un trazado nuevo desde la estacin de Figaredo hasta el punto donde se encuentra el recorrido ferroviario, puesto que la plataforma actual obliga a una inversin de marcha poco operativa. Se realizar en va nica electrificada, puesto que el nmero de trenes al da no ser tan elevado como en Mieres y contar con paradas en Las Vegas (Figaredo Centro), Peule, Cortina, La Formiguera, La Cuadriella y San Francisco, con posibilidad de ampliarlo a partir de San Francisco si la demanda as lo exigiera. La longitud prevista para este recorrido es de casi cuatro kilmetros. La segunda ampliacin es una lnea con origen en Mieres, que se dirija hacia el oeste por la plataforma del antiguo ferrocarril del valle de San Juan hacia Rioturbio. El objetivo es conectar las principales localidades de este valle con el casco urbano de Mieres. El trazado se realiza en va nica y contar con paradas en Requejo, El Pen, Hospital Alvarez Buylla, Murias de Abajo, Murias de Arriba, Los Pontones y Rioturbio. El recorrido tiene unos tres kilmetros de longitud y, si la demanda lo requiere, podra ser ampliado hasta Vegadotos y Entrerrios. Al aprovechar la plataforma del antiguo ferrocarril al Pozo Tres Amigos, el recorrido es llano y la inversin prcticamente sera mnima.

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Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

Nueva lnea Tren-Tram Soto de Ribera-Oviedo Esta actuacin pretende recuperar el acceso directo a Oviedo de esta lnea, sin tener que realizar el actual rodeo por Trubia y ser ms corto que el acceso original desde Fuso de la Reina. En concreto se trata de realizar un nuevo acceso por el sur de Oviedo, que parte desde la estacin conjunta Feve-Renfe y se sita en paralelo a la actual lnea de Adif de Soto de Rey a Oviedo, la cruza por debajo antes de llegar a Llamaquique y ya en el exterior, alcanza el trazado original de Feve entre Oviedo-Santo Domingo y La Manjoya, situndose en paralelo a la senda verde. Seguir este trazado hasta El Caleyo donde se introducir en un nuevo tnel que cruza el cordal y baja a la vega del ro Naln en Las Segadas. A partir de aqu sigue hacia el sur para alcanzar el actual trazado de Feve en Soto de Ribera. El trazado es de va nica electrificada, y al estar realizada como Trentram puede tener rampas entre 25-40 milsimas. Siendo un trazado nuevo entre La Manjoya y Soto de Ribera, puede construirse con radios de curvas de entre 1000 y 3000 metros, con lo que la velocidad mxima puede ser de 100 km/hora Esta nueva lnea puede contar con estas paradas: Llamaquique.

Situado en este barrio ovetense, se realizar correspondencia con la estacin de Cercanas de Adif. La Manjoya.

No estar emplazada en la antigua estacin de Feve, sino que estar prximo a la estacin de Adif de El Caleyo, antes del puente que cruza las vas de la lnea Gijn-Len, dando servicio al desarrollo urbanstico de esta zona. Las Segadas

Se encuentra en la zona baja del valle, en Las Segadas de Abajo y da servicio a esta localidad y los caseros prximos. La construccin de esta lnea supone un salto cualitativo en la movilidad de la ciudad de Oviedo, puesto que contara con tres lneas radiales que pueden formar parte de un servicio ferroviario similar a un metropolitano como en Valencia o Bilbao. Esta red metropolitana estara formada por una lnea Oviedo-Trubia, una segunda lnea Oviedo-Infiesto y una tercera Oviedo-Soto de Ribera. De hecho esto puede ser la situacin de partida para el Tren-Tram de la zona central de Asturias. Aprovechando el nuevo trazado a Soto de Ribera, puede construirse un trazado que aproveche la plataforma y el tnel del tramo La Manjoya-Santo Domingo, alcance en su salida la Ronda Sur y luego las Tenderinas para llegar a la antigua N-634 y llegar a los Polgonos de la zona Este y como en el caso del trazado de Mieres, unirse a la lnea OviedoInfiesto en Meres formando una lnea Circular.

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Ampliacin de la lnea de Felechosa a Fuentes de Invierno

La reciente apertura de la estacin invernal de Fuentes de Invierno, es la detonante de esta nueva reivindicacin local, puesto que sera aprovechar el trazado ampliado a Felechosa para arrancar esta nueva infraestructura. En principio se barajan varias posibilidades: trazado de cremallera, convencional o un funicular, sin que an exista detalle. Este ferrocarril tendra numerosas posibilidades para Feve puesto que podra utilizarse el Tren de la Nieve antes citado, y adems los servicios no deberan centrarse slo en periodos de invierno, , sino en cualquier poca del ao para trenes tursticos o especiales para diversos colectivos. Nuevo Ramal de Moreda al Valle del Ro Negro.

Esta infraestructura es la mayor novedad que se propone en estas pginas, puesto que hasta ahora no se haba planteado en ningn foro. Actualmente este valle, aunque la carretera ha sido mejorada recientemente, presenta una comunicacin muy negativa con el resto del municipio de Aller y la dependencia del transporte privado es muy elevada, puesto que el transporte publico es escaso y muy pobre en oferta. El trazado parte de la estacin de Moreda de Aller, en paralelo a la actual va hacia Collanzo, cruzara mediante un viaducto el ro Aller y la carretera AS-112 para colocar el trazado en la ribera derecha del ro Negro hasta La Enfistiella. En este punto y hasta La Maravilla, puede utilizarse el antiguo trazado del ferrocarril de la Industrial Asturiana, en paralelo a l. Desde La Maravilla hasta Nembra, incluso con una prolongacin a Murias, el trazado sera de nueva construccin aunque en paralelo a la actual carretera, para tratar de minimizar el impacto. Conexin de la rampa de Pajares por Taruelo Desde hace un tiempo, se baraja la posibilidad (an en desarrollo y sin concrecin) de reutilizar por parte de Feve el trazado ferroviario de Pajares para sus trenes, bien con un tercer hilo o bien con el estrechamiento de la va, si esta infraestructura es desmantelada por parte del Adif, su actual propietario, en el momento en que la Variante de Pajares entre en servicio. La idea es positiva, puesto que de esta forma se cierra la red de va mtrica del Norte en un anillo y permite realizar trenes directos entre el Puerto de Gijn y la central trmica de La Robla, sin dar el actual rodeo por el Ferrocarril de la Robla o trasbordos en camiones. Asimismo es una oportunidad para abrir nuevos mercados para Feve, puesto que pueden realizarse servicios regionales a las localidades por las que pasa en la actualidad este ferrocarril y atender as, al cada vez menor servicio que se est prestando en la actualidad, o bien completar los recorridos del Transcantbrico o nuevos trenes de carcter turstico. En un inicio la idea es la de tender un tercer hilo en el recorrido, apuntndose como punto de conexin de ambas redes en Ablaa, puesto que es el rea geogrfica ms cercana entre Adif y Feve. Desde estas lneas, con el fin de evitar el coste de tender este tercer hilo desde Ablaa hasta La Robla y las dificultades de explotacin en una lnea con muchas circulaciones de cercanas, se propone que el acceso se efecte directamente con una nueva lnea que partiendo de la estacin de Taruelo, en la de Trubia a Collanzo, vaya en paralelo a la autova A-66 hasta las proximidades de Villallana y aqu conectar con la lnea de Adif para colocar el tercer hilo. 34

Propuesta de mantenimiento, mejora y ampliacin del ferrocarril de Trubia a Collanzo

En el caso de no instalar tercer hilo y quiera aprovechar la infraestructura actual porque sea desmantelada en el futuro, se recomienda como mejor opcin es construir un trazado nuevo en va nica en paralelo a la actual lnea Pola de Lena-Villallana, teniendo como punto de conexin la estacin de Pola de Lena. En el caso de que se opte por esta solucin, Feve puede aprovechar este recorrido para trenes de Cercanas de carcter comarcal, convirtiendo la estacin de Pola de Lena en un centro intermodal que permita la conexin con trenes de Alta Velocidad para la Comarca del Caudal.

Otra opcin es que Adif ejecute una va nica al Oeste de la actual (sentido Gijn) entre Pola de Lena y Villallana, con un nuevo tnel hasta Ujo, de tal manera que la plataforma de la actual va impar (sentido Gijn) y que bordea el monte, se desmantele la va actual (1668 mm.) y se establezca una va de ancho mtrico, realizando nicamente un trazado nuevo a partir de Villanana que llegue a Taruelo. El punto en comn de salida de todas las opciones planteadas es la estacin de Taruelo, aprovechando para ello el acceso a las instalaciones del antiguo lavadero de Sovilla, puesto que se conserva el puente (actualmente peatonal) y nicamente habra que construir la plataforma nueva hasta Villallana. Material mvil

Ampliacin nmero de unidades Trentram Para tener una adecuada planificacin y realizar una correcta cobertura a la futura demanda de los usuarios, es necesario dotar al servicio MetroCaudal de un nmero suficiente de unidades de tren. En este caso, las unidades seran del mismo modelo que en la fase dos, ampliando el nmero de las tres originales hasta siete, es decir cuatro unidades adicionales. De esta forma dos unidades cubren el servicio Ablaa-Figaredo, una unidad el tramo AblaaMoreda y las cuatro restantes realizan los servicios circulares (dos) y de los tramos a Turn y Rioturbio (dos). En el caso de realizar las ampliaciones previstas a Oviedo o el Valle del Ro Negro, el nmero de trenes debera ser de tres adicionales, dos para el Oviedo-Soto de Ribera-Felechosa y una para el Ablaa-Nembra.

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6. Conclusin
Se ha indicado, al inicio de este documento, que las propuestas aqu presentadas son orientativas, nicamente con el fin de que sean valoradas y, si las administraciones lo consideran adecuado, que puedan ser proyectadas y realizadas. Hoy da se esta redactando un estudio para la implantacin de un servicio Tren-Tram en la Comarca del Caudal y por los esbozos que se han dado a conocer, la inversin es elevada. Pero en caso de que se llegue a aprobar y como hemos visto al inicio Se ha pensado en la utilidad real de la inversin? Se ha analizado que la situacin econmica actual ha cambiado? Lamentablemente estamos asistiendo a un peligroso cambio de tendencia en la inversin pblica y que puede derivar no solo en que algunos proyectos, como el Tren-Tram, no vean la luz sino que otros, muchos ms necesarios que el citado como la ampliacin del ferrocarril a Felechosa, ni lleguen a plantearse. El ferrocarril tiene un impacto medioambiental alto en su construccin, pero es bajo en su explotacin y evita la emisin de grandes cantidades de dixido de carbono. Pero en la actualidad se esta planteando su propia utilidad en el caso de que comiencen a proliferar vehculos (coches y autobuses) elctricos, por lo que hay que aprovechar el momento para consolidar el ferrocarril en la Comarca del Caudal. Lo expuesto en estas pginas pretende eso, la consolidacin del ferrocarril en esta zona de Asturias como medio de transporte eficaz, rpido y ambientalmente responsable, evitando su desaparicin. Se podr realizar todo o una parte, en un largo periodo de tiempo o en uno corto, pero los habitantes de la Comarca se merecen un ferrocarril moderno, con unos horarios ajustados y con un coste asequible. Las ideas tipo Tren-Tram pueden parecer idneos, pero si al cabo de dos aos slo viajan dos viajeros por tren, la inversin ha podido ser en balde, por eso se ha planteado en este documento pequeas obras que hacen de un pequeo ferrocarril a un gran ferrocarril. Por ese motivo se disea un ferrocarril para el futuro, aprovechando o mejorando el actual, porque no es posible conocer realmente cmo se va a comportar la economa, tanto en el contexto regional, nacional o internacional, que ser el que finalmente marque la utilidad o no de los proyectos a ejecutar.

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