MECANICA AUTOMOTRIZ

ENRINAMIENTO DEL
MOTOR DIESEL
 INTRODUCCION

En este informe explicaremos el principio y funcionamiento básico de

un motor de combustión interna a Diesel, en el caso de los ejemplos

utilizamos un motor enfriado por agua pero el funcionamiento es

básicamente el mismo en todos los motores, las variantes serán el

número de cilindros, así como la disposición de los componentes y

las partes que lo conforma.

 OBEJTIVOS

Comprobar las fases del ciclo Diesel en

motores para automóviles, de acuerdo a
leyes termodinámicas y a especificaciones
técnicas de fabricantes.

Realizar mediciones básicas en motores a

Diesel, de acuerdo a especificaciones
técnicas de fabricantes.
 MOTOR DIESEL
El motor Diesel es una máquina
productora de fuerza al quemar un
combustible en un volumen de aire,
el cual se ha comprimido
previamente a una presión elevada
mediante el movimiento de un
émbolo.

Por ser una máquina que produce

una fuerza se denomina motor, y
como en su interior tiene lugar una
combustión, son conocidos como
motores de combustión interna.

DEFINICION
El motor a Diesel es una maquina
térmica que utiliza la energía
química del combustible diesel y la
transforma en energía mecánica en
un eje.

MANTENIMIENTO

Mantenimiento es un proceso de
comprobaciones y operaciones
necesarias para asegurar a los vehículos el máximo de eficiencia,
reduciendo el tiempo de parada para repararlos. La estructura del
mantenimiento de los vehículos mantiene una relación directa con su
categoría y con las condiciones en que éstos prestan el servicio.
 PARTES
Y
FUNCIONAMIENTO

Los primeros impulsos por

arrancar el motor vienen de la
puesta en marcha de un motor
eléctrico que recibe corriente
de una batería; la marcha se
encuentra engranada con una
cremallera encajada en el
volante. Cuando se enciende
la marcha éste hace girar el
volante para bajar y subir los
pistones.

Al mismo tiempo el árbol de

levas, accionado por el
cigüeñal abre y cierra las
válvulas en el orden correcto a
la vez que el combustible es
inyectado en el orden
correspondiente.

CABEZOTE O CULATA

También llamada culata de

cilindros es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por medio de pernos o
espárragos, es casi siempre desmontable. La culata puede estar hecha de
aluminio o aleaciones ligeras, en su interior posee aberturas que se
comunican con las camisas de agua en el bloque de cilindros. En la culata se
instalan las válvulas de admisión y escape, los elementos de carburación o
de inyección.
Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque de la culata que hace
impermeable la unión.
 BLOQUE
DE
CILINDROS

Es la parte más
grande del motor,
contiene los
cilindros donde los
pistones suben y
bajan.
Unos conductos
donde pasa el
líquido de
enfriamiento
y otros para la
lubricación de las
partes móviles.
El bloque del motor
es el cuerpo
principal del motor y
se encuentra instalado entre la culata y el cárter.
Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o
aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El
bloque esta suspendido sobre el chasis y fijado por unas piezas llamadas
soportes o cargadores.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal o árbol del motor es una pieza fundida con una aleación de
acero de considerable resistencia mecánica, actualmente algunos
cigüeñales modernos son huecos; así pueden ser gruesos y robustos, pero
de poco peso. Colocado en el cárter debajo de los cilindros el cigüeñal está
sostenido por casquetes (cojinetes simples) de acero revestido de metal
antifricción conocido como Babbitt y divididos en dos secciones.
El cigüeñal debe poseer la fortaleza necesaria para resistir sin deformarse el
empuje que ejercen los pistones durante el tiempo de expansión.
 ARBOL DE
LEVAS

Leva es una
excéntrica en un eje
y en el caso de un
automóvil la
rotación de la leva
en su eje hace que
se abran o cierren
las válvulas.

Hay una leva por

cada válvula, colocándose casi siempre en un sólo árbol y dispuestas entre
sí en distinta posición, de acuerdo con el instante de apertura de la válvula
que le corresponda.
PISTON

VALVULAS
 MANTENIMIENTO
BASICO
Los avances en los sistemas de
inyección de combustible, las
normas sobre emisiones
contaminantes y los intervalos
extendidos no han eliminado la
necesidad de un mantenimiento
periódico y las afinaciones de
rutina. En muchos motores se
cambian los filtros de aire y
gasolina a intervalos de hasta
25,000 km. Estos períodos pueden
ser excelentes para consumidores
comunes, quienes utilizan su
automóvil para ir y venir del trabajo, con un viaje largo ocasional.
Pero la persona que espera un poco más de su automóvil en aspectos de
economía o confiabilidad debe considerar lo siguiente:

Cambio de filtro de combustible.

Cambio de filtro de aire.

Cambio de aceite a intervalo específico.

Verificación de tubos y mangueras de combustible.

Verificación de tubos y mangueras de aire.

Inspección de fugas de aceite.

Limpieza general del motor.

Como mínimo debe realizarse esta rutina cada 8,000 km.

 FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE
DISTRUCION.

El motor de arranque hace

girar el volante y con él
gira el cigüeñal con lo cual
suben y bajan los pistones;
los pistones aspiran el aire
necesario para la
combustión. Al mismo
tiempo el árbol de levas es
accionado por el cigüeñal.
A la forma en que estos
dos ejes (eje cigüeñal y eje de levas) están acoplados se le llama
mecanismo de sincronización.
El eje de levas o árbol de levas abre las válvulas de admisión y escape de
los cilindros en orden correcto. Tanto el árbol de levas como el eje cigüeñal
pueden accionar otros componentes como lo son la bomba de inyección o la
bomba de combustible, la bomba de agua, el ventilador, la bomba de aceite
el alternador,
etc. En la siguiente figura se nuestra un sistema de sincronización, se señala
especialmente que al girar el motor el aceite es filtrado por el f i l t r o
correspondiente y llevado a las d i s t i n t a s galerías para que lubrique los
componentes.

MANTENIMIENTO BASICO
Dependiendo del sistema de sincronización así será el procedimiento de
mantenimiento a seguir; pero siempre se prefieren las actividades
preventivas a las correctivas. Es conveniente utilizar los manuales
específicos para cada motor o vehículo ya que la información y tolerancias
difieren de uno a otro.
Sin embargo existen algunos principios de aplicación general.

En el caso de los motores con

sincronización por medio de
engranajes o cadenas es muy
importante la adecuada lubricación
de sus componentes.

Para el caso de las fajas dentadas,

éstas deben estar libres de grasa o
líquidos como aceite,

Ya que este mecanismo no requiere de lubricación para operar.

Tanto la faja dentada como la cadena se debe de tensar en forma
adecuada para evitar daños a los distintos componentes como a ellas
mismas.
CABEZOTE O CULATA

Debido al mecanismo de
sincronización la culata es capaz
de permitir el paso de aire hacia el
cilindro, formar una cámara
hermética para que se dé el
proceso de combustión, permite la
salida de los gases quemados y
disipa el calor generado. Estas
funciones de la culata hacen que
sea un elemento con una
construcción compleja tanto en su
forma como en su metalurgia.

MANTENIMIENTO BASICO
En mantenimiento normalmente se prefiere las actividades enfocadas a la
prevención antes que a la corrección. El área automotriz no es la excepción.
Por ejemplo, el cambio del
empaque de culata es una actividad
que se ejecuta al corregir una avería,
como lo es un empaque dañado o
un cambio de anillos debido a fuga de
compresión en el cilindro.
Inspeccionar periódicamente la
cantidad y calidad del refrigerante del
motor contribuye a prolongar la vida útil
de la culata y del motor en su
totalidad.
Lo mismo ocurre con el aceite.
Otro punto importante es la
holgura de las válvulas.
 Válvulas muy abiertas provocan
golpeteo y dificultan el ingreso de
aire fresco al motor y la
evacuación de los gases
quemados.

BLOQUE DE CILINDROS

El bloque de cilindros, también

conocido como bloque del motor,
es la parte más grande del motor,
en él están contenidos los
cilindros y en estos los pistones.

Los muñones centrales o principales son los más robustos y tienen la

función de sujetar firmemente el cigüeñal al bloque de cilindros por medio
de las bancadas centrales.

Los muñones de biela junto con el conjunto de biela y pistón transforman el

movimiento alternativo en movimiento rotacional del cigüeñal. Los muñones
de biela son menos robustos. La siguiente figura muestra las cunas que
forman la bancada central junto con los casquillos o tejas centrales
(cojinetes simples cubiertos de material antifricción llamado babit).
 PROCESO PARA
REACONDICIONAR EL
BLOQUE DE CILINDROS
Dentro de estas mediciones destaca el
tamaño de la cavidad del cilindro, la
cual se puede efectuar con un
micrómetro para interiores. El desgaste
del cilindro. La diferencia en el diámetro
de la cavidad en la parte superior del
recorrido del anillo comparado con el
diámetro de la cavidad debajo del recorrido del anillo es la cantidad de
estrechamiento o desgaste. Si es excesivo, los cilindros se deben rectificar y
adaptarse los nuevos pistones.

Los fabricantes permiten un máximo

de 0.13 mm antes de que se requiera
el rectificado en los motores a
gasolina y en los motores a Diesel
hasta un máximo de
0.025 mm. Los cilindros se deben
medir junto con el perno y a un
ángulo recto para determinar laEsto se debe hacer en la parte superior
excentricidad del cilindro. del recorrido del anillo, en el centro del
cilindro y en la parte inferior del cilindro.
Si la excentricidad excede los límites de
desgaste del fabricante los cilindros se
deben rectificar y fijar a los pistones de
tamaño excedido.

La diferencia en el diámetro de la
cavidad en la parte superior del recorrido
del anillo comparado con el diámetro de
la cavidad debajo del recorrido del anillo
es la cantidad de estrechamiento o
desgaste.
Si es excesivo, los cilindros se deben
rectificar y adaptarse los nuevos pistones
Las cavidades para los cojinetes simples
o tejas se deben medir para verificar la
alineación y la excentricidad
 PROCESO PARA
REACONDICIONAR
PISTONES Y BIELAS
Reacondicionar los émbolos, anillos y
bielas es una de las actividades que
genera mayor satisfacción al técnico
automotriz ya que pone de manifiesto su
conocimiento y destreza.

Mediciones necesarias para determinar si

los componentes del motor se encuentran
dentro de las tolerancias aceptables que
señala el fabricante o no. En este inciso tratamos los procedimientos de
trabajo necesarios para desarmar y armar el motor.

Retire las bielas y pistones del

cilindro; debe tener cuidado de no
lastimar los muñones de biela, esto
lo puede hacer colocando un
pedacito de manguera flexible
sobre los pernos de biela.

Marque y ordene los pistones y

bielas para poderlos colocar en la
forma en que se encontraban
antes de ser desarmados.

Compruebe el acoplamiento entre

el pistón y el conjunto de la biela,
haciendo un movimiento hacia
arriba y abajo del pistón.
Retire los debido a que cilindro, lo
anillos de los determina si que da como
pistones las camisas resultado 9
utilizando un deben ser mediciones.
extractor de reemplazadas
anillos y retire o no. O si el
el pasador del cilindro debe
pistón para ser
poder separar rectificado.
las bielas de
los pistones y
así tener un Mida con un Introduzca el
mejor manejo micrómetro el anillo dentro
de las partes diámetro del cilindro,
de forma externo del compruebe
individual. pistón, esta que esté
medición nivelado y se
debe pueda medir
efectuarse en la luz del
dos o tres anillo.
puntos Debe tener
equidistantes cuidado al
entre sí, esto realizar este
permitirá procedimiento
determinar si para no rayar
existe pérdida el pistón o el
de la Mida la cilindro y no
circunferencia holgura del quebrar el
en el pistón y anillo y la anillo.
desgaste ranura que
debido al aloja los
Limpie las trabajo ya anillos, estos
ranuras de los efectuado. resultados se
anillos con deben
una cuchilla o comparar con
un cepillo de los datos del
alambre, esto manual del
permitirá fabricante
realizar para
mediciones comparar si
de los se encuentra
pistones con dentro de la
mucha tolerancia
precisión y aceptable. Mida la
además si Al igual que la abertura del
éstos son medición anillo dentro
utilizados Mida el anterior se del cilindro,
nuevamente diámetro debe efectuar esta holgura o
los anillos interno del en tres apertura del
nuevos cilindro o puntos anillo es
ajustarán camisa; esta equidistantes especificada
exactamente medición es y a tres por el
en las muy alturas fabricante del
ranuras. importante diferentes del vehículo y
tiene por ensamble
objeto Instale los fácil de estas
compensar la nuevos anillos piezas).
dilatación similares a la
térmica que forma de
sufre el anillo retirar los ya
debido a las utilizados,
altas pero se debe

Instale el
conjunto de
biela y pistón
luego de Apriete al
haber sido torque
acoplado. especificado
Note que el por el
temperaturas tener especial fabricante los
en que opera, cuidado a que pistón se
instala en la tornillos de
es los extremos biela
conveniente no queden posición en la
que se comprobando
efectuar esta alineados lo que las cuñas
medición en que encontraba
antes de ser de los
la parte provocaría casquetes
superior del que la removido.
El prensa coincidan
cilindro en la compresión exactamente.
parte media pudiera rines se
del recorrido escapar. utiliza para
y en la parte comprimir los
baja. anillos,
además se
Coloque las utiliza un
tejas de biela, martillo para
observe que dar ligeros
coincida el golpes para
agujero de la que entre el
biela con el pistón en el
agujero de la cilindro (una
teja y que los lubricación
conductos generosa
respectivos permite un
estén limpios
para permitir
el paso de
aceite
lubricante.