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Valor especifico
N de cilindros.
Tipo
4/DOHC
Cilindrada (Fiscal).
cc
1793
Relacin de compresin.
1:
9.4
RON
91
Sistema de encendido.
Marca
Kia
Sistema de encendido.
Tipo
EGI
Sistema de encendido.
Descripcin
Octanaje mnimo.
Ubicacin de disparo.
Map-DIS
rbol de levas /cigeal
Sistema de combustible.
Marca
Kia
Sistema de combustible.
Tipo
EGI
Sistema de combustible.
Descripcin
Medidor de aire.
Modulo de control combinado de
encendido y combustible.
Tipo
MFI-s
Flujo de masa de aire.
Descripcin
Si
Tipo
Si
Enchufe de diagnostico.
Sistema de encendido.
Valor especifico
de encendido.
compensadora V
Resistencia primaria.
Ohmio 0.45-0.55
Resistencia secundaria.
Ohmio 13000-15000
Orden de encendido.
1-3-4-2
Reglaje y emisiones.
Reglaje del encendido- bsico
APMS.
Comprobaciones avance del
encendido
Rgimen de ralent.
Temperatura del aceite para prueba
de CO
Nivel de CO en ralent- tubo de
Valor especifico
Motor/rpm
85/800 No ajustable
Motor/rpm
rpm
80050 No ajustable
C 80
escape.
Nivel de HC en ralent
Nivel de CO2 en ralent
Nivel de O2 en ralent
Lambda a ralent incrementado
Bujas de encendido.
Bujas de encendido.
Bujas de encendido.
Separacin entre electrones.
ppm 100
Vol. % CO2 14.5-16
Vol. % O2 0.1-0.5
0.97-1.03
Valor especifico
Marca NGK
Tipo BKR6E
mm 0.7 - 0.8
Valor especifico
bar 4.5
bar 3.2-3.3
Ohmio/C 290-350/80
Inyector.
Ohmio 14.5
Ohmio 3.6-20.5
El motor KIA TBD 1.8 fue extrado de un vehculo accidentado marca KIA,
modelo CARENS, ao 2001, el cual se encontraba parcialmente destruido, motivo
por el cual se requiri cortar parte del chasis y carrocera que impedan un fcil
acceso. Al momento de tener el motor fuera del vehculo procedimos a un anlisis
visual de posibles fallas producidas por el accidente, pudimos constatar que se
encontraba en buen estado excepto parte de las conexiones elctricas que fueron
cortadas por motivo del accidente y destruccin parcial del vehculo.
Fig. 1.1
dados, racha,
Varilla metlica.
Liquido limpiador de carbonilla.
Embudo.
Detergente
Agua.
Guaipe.
1.3.1.2. Desmontaje.
Se retira el tapn del tanque utilizando una herramienta manual (en este caso
una llave de corona de 14mm) para vaciar el combustible en un recipiente o cubeta,
seguidamente se retiran los cuatro tornillos de sujecin del tanque con la utilizacin
de la racha, extensin, dado de 14mm y una llave de corona de 14mm para la
sujecin de la tuerca, y finalmente se procede a la remocin del tanque del banco de
entrenamiento.
1.3.1.3. Revisin.
1.3.1.4. Limpieza.
Fig. 1.2
Antes:
Fig. 1.3
Despus:
Fig. 1.4
Fig. 1.5
Destornilladores (estrella--plano).
Alicate.
Multmetro.
Manmetro de presin (acoples, etc.)
1.3.2.2. Desmontaje
Fig. 1.6
Fig. 1.7
Fig. 1.8
1.3.2.4. Comprobaciones.
Fig. 1.9
Los datos de presin de la bomba se pueden observar en la TABLA 1.1:
TABLA # 1.1
Presin entregada por la Bomba. (Fig. 1.10)
Unidades
Segn el fabricante
Valores medidos
bar
4.5
4.8
psi
65.5
70
Fig. 1.10
1.3.3.2. Proceso.
Para reemplazar este elemento filtrante, fue necesario retirar las bridas de
sujecin las cuales evitan fugas y brindan una correcta sujecin, impidiendo que este
filtro se pueda desacoplar de alguna de las mangueras, para esto se utiliz una pinza
(alicate) para poder retirar las bridas. (Fig. 1.11)
Fig.1.11
Debido a que se cuenta con una bobina para dos cilindros, este sistema tiene
la particularidad de que la chispa salta en dos cilindros a la vez, por ejemplo,
mientras la chispa salta al final de la fase de compresin en el cilindro 1, la otra
chispa salta al final de la fase de escape en el cilindro 4, por lo tanto solo una de las
chispas, en este caso la del cilindro 1, es aprovechada para realizar la combustin de
la mezcla; mientras que la otra no se aprovecha debido a que el cilindro se encuentra
al final de la fase de escape. Esto sucede de forma anloga en los cilindros 2 y 3.
(Fig. 1.12)
Fig. 1.12
1.3.4.2 . Remocin.
Fig. 1.13
Fig. 1.14
1.3.4.3 Comprobaciones.
Fig. 1.15
entre 0.45 0.55 para el primario y entre 13000 15000 para el secundario. Los
resultados obtenidos se muestran en la TABLA 1.2. (Fig. 1.16)
TABLA # 1.2
Resistencia medida en las bobinas.
Bobina 1-4
Bobina 2-3
Resistencia Primaria
1.3
Resistencia Secundaria
12500
12140
Fig. 1.16.
1.3.4.4 Instalacin
Fig. 1.17
1.3.5.2. Remocin.
1.3.5.3. Comprobaciones.
Fig. 1.18
1.3.6.1. Inspeccin.
Fig. 1.19.
Fig. 1.20
mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del
motor. (Fig. 1.21)
Manmetro de compresin. (Fuente: ALONSO Prez, Jos Manuel, Tcnicas del Automvil)
Fig. 1.21
1.3.8.2. Procedimiento.
TABLA # 1.3.
Medicin de la Compresin de los Cilindros.
Unidades
Valor del
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
fabricante.
bar
9.8
9.3
9.4
9.4
9.5
psi
142
134
136
136
137
Con la presin que obtuvimos podemos decir que nuestro motor se encuentra
en un correcto estado ya que todos los cilindros nos dan el valor promedio de 9.4bar
con lo cual se puede concluir que el motor no presenta dao alguno en lo que se
refiere a compresin del mismo.
Para el armado podemos decir que tuvimos que colocar las bujas en posicin
correcta con el torque correcto, luego procedimos a colocar los cables de alta tensin
de las bujas de igual manera en su posicin correcta, colocamos la tapa de
proteccin finalizando as todo el proceso.
Fig.1.22
1.3.9.1. Inspeccin.
Otro de los aspectos que tomamos en consideracin fueros las poleas, en las
cuales se revis su alineacin cuando el motor esta en marcha, se verific que no se
encuentren flojas o deterioradas; luego de revisar todos los aspectos que involucran a
las correas, se pudo constatar su normal funcionamiento. No se realiz ningn
cambio de piezas.
Fig. 1.23
dados, racha,
1.3.10.2. Remocin
Fig. 1.24
Fig. 1.25
Fig. 1.26
1.3.10.3. Revisin.
Fig. 1.27
1.3.10.4. Limpieza.
Fig. 1.28
Fig. 1.29
1.3.10.5. Instalacin
dados, racha,
1.3.11.3. Instalacin.
Fig. 1.30
ingresa en el interior del vehculo debe estar libre de impurezas para evitar la
contaminacin, que seria prejudicial para el motor. Se realizo la inspeccin del filtro
de aire de este motor donde se pudo observar una saturacin de impurezas, por lo que
se procedi a la limpieza con aire comprimido
Fig. 1.31
El cambio del aceite en un motor es muy importante, debido a que este evita
el contacto directo entre elementos deslizantes, para impedir su desgaste; por lo que
las caractersticas del aceite no deben perderse con el uso. Para conservar estas
caractersticas se debe tener un control de mantenimiento del vehculo donde se
incluya un cambio de aceite, este cambio de aceite se lo realiza segn las
especificaciones de los fabricantes a los tres mil, cinco mil o diez mil kilmetros
dependiendo de la cantidad de aditivos que tenga cada uno de ellos, para garantizar
un buen funcionamiento y evitar daos en el motor, procedimos a cambiar el aceite.
Primero, retiramos el tapn del crter y el filtro para drenar el aceite. Una
vez que se dren el aceite usado, colocamos el tapn y el filtro el cual cumple la
funcin de retener las partculas abrasivas formadas por el desgaste normal de los
componentes del motor, los residuos de la combustin y dems elementos
contaminantes. Es recomendable realizar el cambio de aceite y del filtro al mismo
tiempo. Una vez que estos elementos estn colocados, se procede a poner la cantidad
especificada por el fabricante de 1 galn de aceite marca ESSO de 5000 Km. (Fig.
1.32)
Fig. 1.32
Fig. 1.33
Los sensores de efecto Hall, se utiliza en el caso del motor KIA TBD para
determinar la posicin del rbol de levas. La diferencia con los sensores inductivos
es que la seal que entrega es de forma cuadrada, pero necesita un sistema de
amplificacin y acondicionamiento para ser procesada por la ECM. (Fig. 1.34)
Fig. 1.34
1.3.15.1. Inspeccin.
Fig. 1.35
Fig. 1.36
1.3.16.1. Inspeccin.
dados, racha,
1.3.17.2. Remocin.
Fig. 1.37
1.3.17.3. Limpieza
Antes.
Fig. 1.38
Despus.
Fig. 1.39
1.3.17.4. Instalacin.
dados, racha,
1.3.18.2. Remocin
Fig. 1.40
1.3.18.3. Limpieza
Fig. 1.41
1.3.18.4. Instalacin
Fig. 1.42
1.3.19.2. Remocin.
1.3.19.3. Inspeccin.
Verificamos el estado del mismo de una forma visual, que no existan roturas
en la carcasa del sensor, as mismo nos fijamos que no exista corrosin en los
contactos del sensor y que este gire sin ninguna oposicin al movimiento. (Fig. 1.43)
Fig. 1.43
TABLA # 1.4
Valores de resistencia entre terminales del Sensor de Posicin de la Mariposa
Mariposa
Cerrada
Mariposa
Media
Contactos 1 2
2050
2050
2050
Contactos 1 3
Contactos 2 3
1190
2510
1800
1880
2570
1130
Posicin
Mariposa
Abierta
1.3.19.4. Instalacin.
Fig. 1.44
5
6
1.3.20.2. Inspeccin
Realizamos dos mediciones, una con el motor fro y otra cuando ste ya ha
alcanzado la temperatura de rgimen, en este caso aproximadamente 92 C; para
ambas mediciones procedimos a desconectar el socket de conexin. Con el
multmetro medimos la resistencia entre los terminales del sensor de temperatura del
refrigerante, mientras que con la sonda de temperatura, medimos la temperatura del
refrigerante. A continuacin se muestra una tabla con los valores obtenidos:
(TABLA 1.5)
TABLA # 1.5
Valor de Resistencia entre terminales del Sensor de Temperatura.
Temperatura
Resistencia
21C
3120.4
86C
236.9
1.3.21. Inyectores.
Fig. 1.45
1.3.21.2. Remocin
Fig. 1.46
Antes:
Despus:
Fig. 1.47
1.3.21.3. Pruebas.
Fig. 1.48
Fig. 1.49
Fig. 1.50
Fig. 1.51
a) Prueba de Goteo
Fig. 1.52
Fig. 1.53
TABLA # 1.6
Caudales entregados a 1000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
26 ml
27 ml
26 ml
27 ml
Fig. 1.54
TABLA # 1.7
Caudales entregados a 3000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
26 ml
27 ml
26 ml
27 ml
Fig. 1.55
TABLA # 1.8
Caudales entregados a 5000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
38 ml
40 ml
37 ml
39 ml
Fig. 1.56
Fig. 1.57
TABLA # 1.9
Caudales entregados a 1000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
27 ml
27 ml
26 ml
27 ml
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Aumento de
3.84 %
0%
0%
0%
Caudal
Fuente: Los Autores.
TABLA # 1.11
Caudales entregados a 3000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
28 ml
29 ml
28 ml
29 ml
TABLA # 1.12
Aumento del caudal a 3000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Aumento de
7.69 %
7.40 %
7.69 %
7.40 %
Caudal
Fuente: Los Autores.
TABLA # 1.13
Caudales entregados a 5000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Caudal
44 ml
46 ml
43 ml
45 ml
TABLA # 1.14
Aumento del caudal a 5000 rpm.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Aumento de
15.78 %
15 %
16.21 %
15.38 %
Caudal
Fuente: Los Autores.
Fig. 1.58
(Fig. 1.59)
Fig. 1.60
Fig. 1.61
Fig. 1.62
7
TABLA # 1.15
Valores de resistencia medidos en los Inyectores.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Resistencia
15.9
15.1
15.8
15.2
TABLA # 1.16
Tiempos de pulso de apertura de los Inyectores.
Inyector
Inyector 1
Inyector 2
Inyector 3
Inyector 4
Tiempo
2.3 ms
2.3 ms
2.2 ms
2.3 ms
1.3.21.4. Instalacin
1.3.22.2. Comprobaciones.
Fig. 1.63
Fig. 1.64
Fig. 1.65
Fig. 1.66
Fig. 1.67
La cual corresponde al cdigo EOBD P0443, este cdigo nos indica que el
circuito de la Vlvula de control de emisiones por Evaporacin est defectuoso. La
causa de esta anomala es la inexistencia de la Vlvula de control de emisiones por
Evaporacin, debido a que el vehculo, del cual se obtuvo el motor KIA TBD para
este proyecto, por un accidente de transito perdi dicha vlvula y todo el conjunto de
control de emisiones incluyendo el filtro de carbn activo y las respectivas
conexiones. Para solucionar este problema adquirimos todo el conjunto, con lo cual
luego de la instalacin del mismo, se procedi al borrado de este cdigo de la
memoria del mdulo.
Fig. 1.68
El cdigo EOBD P0130 nos indica que el circuito del Sensor de Oxgeno se
encuentra defectuoso, debido ya sea a una mala conexin, al sensor averiado o
cableado defectuoso. La razn por la que el escner detect este cdigo es debido a
que, el sensor de oxgeno se encuentra sobre el conducto de escape, y este haba sido
retirado del mismo por los antiguos propietarios del vehculo; por lo cual se adquiri
un Sensor de Oxgeno y luego de su montaje y conexin se procedi con el borrado
del cdigo respectivo.
Fig. 1.69
Fig. 1.70.
1.4.1. Sensores.
Funcionamiento:
Una resistencia calefactora calienta una
membrana y la mantiene a temperatura constante.
El flujo msico de aire se calcula mediante la
diferencia de temperaturas producida por la
incidencia del aire sobre dos resistencias
dependientes de la temperatura, montadas sobre
la membrana y simtricamente respecto a la
resistencia calefactora. (Fig. 1.71)
Funcionamiento:
Est constituido por un cuerpo que lleva una
resistencia variable con la temperatura en su
interior, esta resistencia variable forma parte de
un partidor de tensin, de esta forma, la tensin
enviada como seal al mdulo de control
depende de la temperatura del aire que ingresa al
mltiple de admisin. (Fig. 1.72)
1.
2.
3.
Conexiones elctricas
Carcasa
Resistor variable con la temperatura
Funcionamiento:
El sensor se encuentra en contacto con el
refrigerante del motor, est constituido por un
cuerpo que lleva una resistencia variable con la
temperatura en su interior, esta resistencia
variable forma parte de un partidor de tensin, de
esta forma, la tensin enviada como seal al
mdulo de control depende de la temperatura del
refrigerante del motor. (Fig. 1.73)
Funcionamiento:
El rotor dentado posee un nmero determinado
de dientes, y estos pasan a travs del espacio
entre el flujo magntico. Cuando un diente del
rotor pasa por el entrehierro, se induce en la
bobina del sensor un voltaje, el cual est
relacionado con el cambio de flujo magntico del
circuito. Mientras ms rpido sea el cambio de
flujo magntico, mayor ser el voltaje generado
en la bobina del sensor. Cuando el diente del
rotor se alinea con el entrehierro, el voltaje del
sensor es cero. A medida que los dientes pasan
por el entrehierro, el flujo magntico se
incrementa rpidamente por lo cual el voltaje del
sensor tambin se incremente rpidamente. (Fig.
1.74)
Funcionamiento:
El rbol de levas gira una rueda dentada, el
circuito Hall se encuentra entre la rueda y el
imn permanente el cual produce un campo
magntico perpendicular sobre una placa
semiconductora. Al pasar un diente por delante
del sensor, vara la intensidad del campo
magntico, esta variacin desva los electrones
que cruzan la placa semiconductora inicialmente,
producindose una Tensin Hall en sentido
perpendicular a la tensin de alimentacin. Este
sensor trabajando con el de posicin del cigeal
nos permite sincronizar tanto el encendido como
los pulsos de inyeccin para cada cilindro,
adems de indicar cuando el 1 cilindro se
encuentra en punto muerto superior. (Fig. 1.75)
1.
2.
3.
Eje de mariposa
Brazo del contacto mvil
Pistas de resistencia
Funcionamiento:
Es un potencimetro que se alimenta con una
tensin de referencia, la resistencia vara segn la
posicin del contacto mvil, el cual es accionado
por el eje de la mariposa. La variacin de tensin
es utilizada por la computadora para determinar
la posicin de apertura de la vlvula de
aceleracin o mariposa. (Fig. 1.76)
1.
2.
3.
4.
1.4.2. Actuadores
Inyector
Ubicacin:
Mltiple de Admisin.
Rango de Funcionamiento:
Tiempo de apertura de 3 a 5 ms en ralent.
1.
2.
3.
Solenoide
Admisin de combustible
Vlvula de aguja
Funcionamiento:
Esta vlvula de inyeccin, pulveriza el
combustible en el colector de admisin. Esta
vlvula se abre cuando el mdulo de control del
vehculo enva una seal al solenoide del inyector
a travs de un transistor. El combustible es
pulverizado para lograr una mezcla homognea
con el aire y conseguir una mejor evaporacin del
mismo. (Fig. 1.78)
1.
2.
3.
4.
Vlvula rotatoria
Entrada de aire
Salida de aire
Motor
Funcionamiento:
Este dispositivo permite que ingrese aire,
mediante un bypass, al mltiple de admisin
cuando el motor se encuentra en ralent, es decir
cuando la mariposa se encuentra cerrada. Este
aire ayuda con el enriquecimiento de la mezcla
durante el arranque en fro y el proceso de
calentamiento. Este elemento consta de una
vlvula rotatoria en el bypass, la cual es
controlada por un motor elctrico que posee dos
devanados. El movimiento del motor est
limitado a un ngulo de 90. (Fig. 1.79)
1.
2.
3.
4.
Entrada de vapor
Vlvula antirretorno
Solenoide
Salida de vapor
Funcionamiento:
Este elemento forma parte del sistema de control
de emisiones por evaporacin, con el cual se
desea disminuir la contaminacin producida por
los vapores de combustible en el tanque. Esta
vlvula permite el paso de los vapores de
combustible acumulados en un filtro de carbn,
hacia el mltiple de admisin cuando el motor
alcanza
su
temperatura
normal
de
funcionamiento. (Fig. 1.80)
Funcionamiento:
Esta
unidad
digital
consta
de
un
microprocesador, componentes necesarios para
el muestreo de las seales, convertidores
anlogo/digital, memoria RAM y ROM, as
como elementos de potencia para el control de
los distintos actuadores. En este caso la ECM
posee 88 pines de conexin. La ECM interpreta
el estado del funcionamiento del motor mediante
las seales entregadas por los distintos sensores.
Con estas seales, la ECM calcula el tiempo de
apertura de los inyectores para variar la relacin
de la mezcla aire/combustible, para que el motor
se adapte de forma eficiente a los distintos
regmenes de funcionamiento. (Fig. 1.81)
Mdulo de Control del Motor. (Fuente: Los
Autores.)
Fig. 1.81