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Correas Tranportadoras
Correas Tranportadoras
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN MINAS
CORREAS TRANSPORTADORAS
Asignatura:
Manejo de Materiales.
Profesor:
Luis Illanes D.
Alumnos:
ngelo Astorga R.
Sebastian Castillo P.
Tatiana Hernndez G.
Luis Gallardo V.
Manuel Gallo M.
ngelo Giancaspero B.
Alan Gmez. R.
Sergio Picn A.
Felipe Rodrguez S.
Hugo Romo D.
Edwin Vega B.
Rodrigo Villalobos E.
Antofagasta, 25 de Noviembre 2014
ndic
Introduccin....................................................................................................................................4
Generalidades................................................................................................................................5
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
Correas mviles..............................................................................................................8
3.1.1
Cubierta superior.............................................................................................................9
3.1.2
Skim..............................................................................................................................10
3.1.3
Carcasa.........................................................................................................................10
3.1.4
Cubierta inferior.............................................................................................................11
3.2
3.2.1
3.2.2
Estructura de soporte....................................................................................................12
3.2.3
Tambor de accionamiento.............................................................................................12
3.2.4
Tambor de reenvo........................................................................................................15
3.2.5
Tambor de estiramiento................................................................................................15
3.2.6
3.2.7
3.2.8
3.2.9
3.2.10
3.3
Componentes no estructurales.............................................................................................26
3.3.1
Deformaciones de la correa..........................................................................................26
3.3.2
Abarquillamiento de la correa.......................................................................................26
3.3.3
Soporte de carga...........................................................................................................27
4.1.1
Mtodo prctico.............................................................................................................28
4.1.2
4.1.3
4.1.4
Espaciamiento de polines.............................................................................................31
3
5.2
Costos asociados.........................................................................................................................39
6.1
6.2
Incidencia econmica...................................................................................................................43
Conclusiones y recomendaciones................................................................................................45
Bibliografa....................................................................................................................................46
Introduccin
En la explotacin de un yacimiento el manejo correcto de los costos de operacin Instituye una tarea
fundamental para obtener buenos resultados en la gestin empresarial. Por eso que cuando pasan
los aos, en la planificacin minera de los rajos siempre se est entado a la necesidad de remover
importantes toneladas de mineral y lastre con distancias de acarreo cada vez mayores en el tiempo.
Como vemos el proceso de transporte constituye uno de los tems de costo ms importantes en un
rajo abierto.
Desde sus inicios, la minera a rajo abierto ha requerido de un transporte apropiado a las
condiciones de operacin y caractersticas propias que lo hagan eficiente. Entonces, desde la
aparicin de los primeros sistemas de transporte (manual) hasta los sofisticados medios usados en
estos das, se puede clasificar de acuerdo a su evolucin, la cual tiene relacin directa con el
incremento de la produccin y esto debido principalmente al mayor consumo, la baja en la ley
promedio explotada, con la cual se hizo necesario mejorar el transporte con el fin de cumplir con las
metas planteadas. En el presente informe se expondr el uso de Correas transportadoras para el
traslado de material particulado.
Las correas corresponden a sistema de transporte continuo, las cuales requieren previamente de
un proceso de trituracin, la que debe entregar una granulometra que pueda ser transportada por
medio la correa.
2
2.1
Generalidades
Descripcin General y Propsitos de las correas Transportadoras
Usada principalmente para el transporte en sentido horizontal las que merecen consideracin.
Creadas con el propsito de transportar material a granel de todo tipo, as como paquetes y bultos
sueltos y de regular tamao y, para el montaje "continuo" bajo la forma de sucesos mviles. Tienen
gran capacidad de transporte, las cintas no desmenuzan materia, funcionan con regularidad,
ocasionan gastos de servicios y de entrenamiento pequeos y absorben poca fuerza. Para
pendientes de hasta 20 grados y tramos de 300 metros se emplean cintas planas, o bien para
aumentar la capacidad de transporte, cintas o correas abarquilladas.
La cinta o correa puede ser de material textil, de balata o ms generalmente de caucho; a veces es
de tejido con una capa de caucho cuyo espesor aumenta del centro al borde, en la cara que lleva el
material. A continuacin se indican los tipos de cintas ms usadas en la industria de la minera:
Cintas con alma de acero con anchos mayores de 1200 mm y altas velocidades.
Ventajas
Las ventajas econmicas de las correas transportadoras sobre el transporte por camin v ferrocarril
tienen su origen en los siguientes factores:
Como se pueden alcanzar pendientes de hasta 30 por ciento con correas transportadoras
sin prdida de eficiencia, las distancias de arrastre son mucho ms cortas que para carretera o
ferrocarril (camiones pendiente 10% y ferrocarril 2%).
Las correas transportadoras pueden fcilmente cruzar caminos, lneas frreas, vas fluviales
La mantencin preventiva que est diseada para reducir el desgaste del equipo puede
Las correas transportadoras de tramo largo son factibles con el uso de correaje de cable de
El acarreo por correa transportadora requiere bajo costo de capital, tiene mayor
disponibilidad y los gastos de operacin son inferiores a los de acarreo por camin o ferrocarril.
Las correas transportadoras resultan convenientes para minas nuevas con considerables tonelajes
de mineral y de desecho y con distancias de acarreo medianas, dentro de un lmite de
aproximadamente 3,2 Km., que consideren el acarreo por correa transportadora para sus
operaciones futuras. Tambin sera oportuno que minas a rajo abierto ya establecidas con flotas de
camiones viejos, estudien nuevamente las correas transportadoras para el acarreo de su mineral y
desechos. El menor costo minero proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo
en camin y ferrocarril, aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.
Desventajas o limitaciones
Se requiere triturar el material hasta digamos 6 a 8 pulgadas. Esto lleva a considerar el uso
de chancadores interior mina.
El material no debe estar ni muy mojado ni muy seco. El costo de mantencin para limpiar
poleas, rodillos de gua y correaje, aumentan con materiales mojados y llenos de barro. El material
mojado tambin tiende a resbalar en la superficie. Los materiales completamente secos y
polvorientos producen prdidas en los puntos de transferencia con los consiguientes problemas de
limpieza y mantencin. Se recomienda mojar levemente el material.
La confiabilidad operacional de la correa aumenta con el menor nmero de tramos.
Mientras mayor sea la velocidad de la correa sin fin, mayores sern la velocidad de
movimiento de materiales y la economa del sistema transportador (velocidades de 5,1 a 6,1 m/seg).
2.2
2.2.1
2.2.2
forma que desde cada posicin se explota un bloque o mdulo de estril o mineral.
Se emplean mucho en minera a cielo abierto, y cada vez con mayor frecuencia en faenas
donde el sistema de chancado se realiza en el interior del rajo.
8
2.2.3
Correas mviles
Estas cintas disponen de una estructura metlica semirrgida de mdulos de distintas
componentes del sistema de transporte, tanto los estructurales como los no estructurales, sean
completamente analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y que los
valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo al que la correa ser sometida. Es
preciso examinar cada uno de estos componentes para ver cmo afectan, cada uno de ellos, a la
correa.
3.1
3.1.1
Cubierta superior
Skim
Carcasa
Cubierta exterior
Cubierta superior
La funcin de esta es proteger la carcasa, puesto ella estar en contacto con el material
transportado, y en consecuencia recibir los impactos producidos por la cada del material cargado.
Los factores que determinan la calidad de las cubiertas son:
Abrasin
Temperatura
Presencia de aceites minerales, vegetales, o animales.
cidos y otros agentes qumicos
Inflamabilidad, etc.
3.1.2
Skim
Corresponde a la cubierta de caucho entre las telas que se utiliza para mejorar la adherencia entre
ellas, est tambin se conoce con el nombre de caucho cojn.
10
3.1.3
Carcasa.
Es el elemento ms importante en una correa transportadora, siendo esta la responsable del trabajo
necesario para realizar el transporte. Esta debe
11
Excelente adhesin, debe presentar excelentes condiciones de adhesin entre sus componentes,
teniendo ventaja de no presentar separacin entre las telas y coberturas / telas.
3.1.4
Cubierta inferior
Est cubierta protege a la carcasa de roce con sistemas en movimiento (resistencia al desgaste),
polines, poleas. La calidad de sta cubierta debe ser la misma que aquella del lado de carga.
3.2
3.2.1
Estructura de soporte
Comprende todos los elementos que sustentan la correa y a los dems componentes. Debe estar
diseada para que dicha sustentacin sea firme y propiamente alineada, de no ser as se crean
problemas para el normal funcionamiento del sistema de transporte. Todos los componentes del
sistema se deben encontrar perfectamente unidos a la estructura y de modo tal que siempre se
respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as tambin del conjunto en general. Las
uniones de las diferentes secciones del sistema no deben presentar desniveles y debe respetarse la
horizontalidad de todo el conjunto para evitar que la correa tienda a escaparse de su trayectoria
ideal.
3.2.3
Tambor de accionamiento
180
200
220
240
380
420
Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar en:
a) Tambor Simple (Arco abrazado 180)
b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230)
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480)
La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento de caucho de
una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el aumento del coeficiente de
rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor como ser el
14
forrado con correas de caucho u otros elementos de gran adherencia. Tambin hay sistemas que
utilizan "postizos" en arco, cauchutados, que se acoplan a los tambores de diferentes formas.
Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble conicidad en los
tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor
(mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el centrado de la correa. Los
valores aconsejados de esta diferencia se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la correa
para que la misma se adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el
sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin). No es
recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas de transporte
pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos sistemas
son los rodillos abarquillados los responsables del centrado de la correa, adems del centrado de la
carga y los rodillos autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesado y en
funcin de la tensin a la que est siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un
desequilibrio total de tensiones en sus componentes, hacindola indeseable.
Tabla II
Ancho de la Correa -B- (mm)
100 - 200
200 - 700
700 -
B + 20
B + 30
1200
B + 50
Longitud Cilndrica
Dimetro porcin cilndrica del Tambor (mm)
Diferencia e/ Dimetro porcin cilndrica y extremos
mm
1/3 B
70
110
0,7 0,9
mm
3/5 B
175 250
1,2
1,4
mm
5/7 B
315 430
1,7
2
15
3.2.4
Tambor de reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte respecto al tambor
de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor de cola. Su funcin es lograr el
retorno de la correa una vez que esta termin el recorrido del tramo portante. Normalmente son del
mismo dimetro que del tambor de accionamiento, valor que debe ser tomado en cuenta en el
momento de seleccin de la correa, dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de
tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es
frecuente el uso de estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de reenvo, siendo
el eje del mismo deslizante sobre la estructura.
3.2.5
Tambor de estiramiento
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias entre centros.
Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a la misma y que debe venir
indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el estirador, mientras ms
larga es la correa, mayor ser el recorrido del estirador para compensarlo, si no se compensa la
correa pierde tensado y se corre serio riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor
recorrido los estiradores automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos
precedentes. No obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as
tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido. Los
tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de estiradores automticos
o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores mencionados en
puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el que soporta el contrapeso sobre su eje, el
sistema consta adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los que
encausan a la correa para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de
estiradores automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto normalmente
ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.
16
3.2.5.1
Este sistema consiste bsicamente en una polea que se puede regular en su desplazamiento
paralelo por medio de tornillos mecnicos, es el ms simple y de menor costo de implementacin.
Este tipo no compensa o mantiene constante, de modo automtico, la tensin en la banda, requiere
una constate supervisin, ya que debe regularse a la tensin adecuada para s no permitir el
resbalamiento en la cinta o su excesiva tensin, con las consecuencias lgicas. Su empleo se
recomienda en correas de no ms de 75 m, con reducidas tensiones.
3.2.5.2
Este tipo es una especie de combinacin de los otros dos, la polea de cola est montada sobre un
carro mvil, el cual es accionado por contrapesos. Generalmente se utiliza en cintas de mayores
exigencias, mayores longitudes y mantiene una tensin constante de modo automtica.
3.2.6
Segn este ttulo, se pueden clasificar los transportadores en dos grandes grupos:
a) Deslizamiento sobre rodillos
Este grupo se presente a travs de las siguientes configuraciones:
El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o piezas
normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin
17
de la correa sobre la misma debido al peso del material transportado. El dimetro de los mismos
como as tambin su separacin obedecern a las caractersticas del material transportado.
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin formando artesa, la
cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en el mismo plano vertical.
Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre cada uno de los rodillos
inclinados y la horizontal. En el caso de los grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados
brindando una configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central permanece
horizontal y los laterales inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras
ventajas, ofrece la de prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos.
Los ngulos de artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35, existen casos de ngulos hasta de
45 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a tan extrema configuracin.
Cada uno de estos grupos de rodillos se denominan estaciones, la distancia entre estaciones va a
depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas, como as tambin de la
inclinacin del transportador y el ancho de la correa. Normalmente la distancia entre estaciones
oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco mximo recomendado de la correa entre estaciones se
establece en el 2%, existiendo frmulas que lo determinan.(Ver Frmula l)
g { 6,25 ( MB + ML ) x DE } < = { TE x K }
19
La correa desliza sobre una superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa,
madera, laminado plstico o acero inoxidable. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de
rodillos portantes son varias, como ser:
con el producto.
El conjunto del equipo es mucho ms liviano.
El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes mviles.
Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida en cuenta para
el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las prdidas de potencia, la correa
utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de friccin. La rigidez transversal de
las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de mantenerse planas en el sentido transversal (no
es aplicable esta recomendacin para el caso de grneles). A los mismos fines la cobertura superior
de la correa debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. Por debajo del
plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y retorno (por la
conicidad, estos dimetros mnimos corresponden a los extremos de los tambores).
3.2.7
Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms espaciados
entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar solamente su propio peso.
Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos portadores
(para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de
transportadores sobre cuna continua), dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las
mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de
carga.
21
La alineacin de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta,
para ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden ser rodillos
con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su posicin paralela al resto o
pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la correa,
volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los autoalineantes portantes). La
distancia entre estos rodillos autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de
rodillos con una punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos
alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos
rodillos cuando el material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el depsito del
mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa.
3.2.8
presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de la
correa).
Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice ubicado
sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos
tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones anteriores.
3.2.9
Carga
del
transportador
Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un prolongamiento
de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la correa sufre los mayores
problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la transferencia del material transportado
hacia la correa se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva de Carga, para el diseo de la
misma y de todos los elementos del sistema que intervienen en la carga de la correa, se deben tener
en cuenta algunas consideraciones:
23
Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos
zona de carga.
Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la utilizacin
de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del material se deposite
sobre camas, es recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por
rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar deteriorar la banda por el
estos pueden ser: a rosca sin fin, a correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de Transicin" del
tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de marcha de la correa.
puede ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con salidas
direccionales. Estas tolvas tambin permiten la alternativa que la carga vuelva a ser depositada
sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia otro
triper fijo o hacia el final del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten desplazarse
sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el material en cualquier punto del
mismo. El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la misma
correa o por cable y malacate.
3.3
3.3.1
Componentes no estructurales
Deformaciones de la correa
Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en correas de servicio pesado y el
0,25% en correas de servicio liviano. El abananamiento puede ser producido tambin por una
deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que cuchillas desafiladas producen
desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo de tensiones lo que provoca
el efecto mencionado. El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea
26
Abarquillamiento de la correa
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la correa posea
la flexibilidad suficiente corno para que abarquille correctamente. La correa funcionando en vaco
debe tomar suficiente contacto con el rodillo central del tro a los efectos de lograr una marcha
alineada (ver Figura) de no ser as la correa se desplazar hacia uno y otro lado pudiendo causar
daos en los bordes de la misma. Cada modelo de correa posee un ancho mnimo indicado en
"Tabla de Especificaciones Tcnicas" que depende de la construccin misma de la correa y del
ngulo de artesa de los rodillos.
3.3.3
Soporte de carga
En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez transversal como
para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la unin de los rodillos, de no ser
as se produce una flexin de la correa sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la
misma que es permanentemente flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a
producir un corte longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor
ser el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Figura 24 pueden apreciarse ambas
disposiciones de la correa sobre la unin de los rodillos, la correcta y la incorrecta, siempre con
correa cargada.
27
4.1
Para determinar algunos parmetros importantes que conlleven a obtener datos de operacin de un
sistema transportador, existen diferentes procedimientos o nomenclaturas que a continuacin se
exponen:
4.1.1
Mtodo prctico
Este mtodo se utiliza para obtener la potencia efectiva (Ne), en equipos de hasta 110 m. de
Donde:
Ne: Potencia total efectiva (HP).
Nv: Potencia para accionar el transportador vaco a una velocidad de 1 (m/s). Ng: Potencia para
vencer la friccin de las gualderas a una velocidad de cinta de 1 (m/s). Si las gualderas son
normales o reducidas, esta parte se desprecia (Ng=O). (HP).
Qm: Tonelaje o caudal mtrico (Ton / Hr).
NI: Potencia para desplazar 100 (Ton / Hr) de material en la horizontal a una distancia L.
Nh: Potencia para elevar o descender 100 (Ton / Hr) de material de una altura de H.
Los valores de Nv, Ng, NI y Nh se muestran en las tablas siguientes:
28
Ancho
correa
10
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
1.0
16
20
24
30
36
42
48
L(m)
NI(HP)
15 20 25 30 40 50
60 70
80
90
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
1.0 1.10 1.20 1.31
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.09 1.2 1.32 1.43 1.54
0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.33 1.5 1.67 1.8
1.92
0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.66 1.8 2.04 2.19 2.39
0.9 1.0 1.2 1.3 1.5 1.8
2.0 2.24 2.45 2.64
1.0 1.2 1.3 1.5 1.8 2.04 2.2 2.52 2.76 2.95
1.2 1.3 1.6 1.8 2.1 2.4
2.7 2.98 3.23 3.48
Potencia para accionar el transportador vaco (Nv) 1 (m/s)
100
1.42
1.67
2.06
2.55
2.84
3.17
3.74
110
1.5
1.80
2.19
2.71
3.03
3.38
4.0
10
15 20
25 30 40 50 60 70 80 90
0.50 0.6 0.74 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.75
Potencia para desplazar 100 (t/h) de material N (m) en la horizontal
100
1.87
110
2.05
H(m)
Nh
2
0.8
3
5
7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25
1.2 1.9 2.8 3.7
4.7
5.6
6.5
7.4
8.4
9.3
Potencia para subir o baja 100 (t/h) de material a una altura H
Lg(m)
Ng
5
0.6
10
1.26
20
25
30
35
40
45 50
2.52 3.18 3.84 4.56 5.28 6.0 6.7
Potencia para vencer la friccin de las gualderas
55
7.3
27.5
10.2
60
8.1
30
11.1
65
8.8
70
9.0
Estas tablas pueden ser interpoladas sin grandes errores en el clculo, en caso de exigir
mayor precisin.
4.1.2
Cereales y otros
Tierra, finos de
Mineral y roca
(pulg.)
materiales de
mineral,
duras, pesadas y
escurrimiento fcil
disgregados, poco
abrasivas
y no abrasivos
2.5
3.0
3.0
abrasivos
1.6
2.0
2.5
1.6
1.8
2.3
16
20
24
29
30
3.6
3.0
2.8
36
4.1
3.3
3.0
42
4.1
3.6
3.0
48
4.6
3.6
3.3
54
1.1
3.6
3.3
60
5.1
3.6
3.3
66
4.1
3.8
72
4.1
3.8
84
4.1
3.8
Velocidades mximas recomendadas (m/s) a partir de las caractersticas fsico-qumicas de
los materiales transportadas.
Adems, existen recomendaciones segn el tipo y operacin de diversas correas
transportadoras.
Correas diversas (velocidades en (m/s))
= 0.2 - 0.5
= 0.2- 1.2
correa
(pulg.)
16
20
24
30
36
42
48
203
254
305
381
457
533
610
135
169
203
254
305
356
406
81
102
122
152
183
213
254
68
85
102
127
152
178
203
b =30
41
51
61
76
91
107
122
30
54
60
66
72
686
457
457
274
229
762
508
508
305
254
838
559
559
335
279
914
610
610
366
305
Seleccin del ancho de la correa con respecto al tamao del material.
139
152
168
183
Espaciamiento de polines
F = ((Wm + Wb)/(8*To))*a2
Donde:
Wm: Peso del material transportado (Kg / m).
Wb: Peso propio de la correa (Kg / m).
a: Espaciamiento entre los polines consecutivos (m).
To: Tensin mnima de la cinta (Kg).
f: Distancia real entre polines de carga (flecha) (m).
31
Esta flecha debe definirse con buen criterio, una flecha muy reducida implica alta tensin mnima y
flecha excesiva significa vibracin constante sobre los polines, con sus consecuentes perjuicios para
el equipo.
Importante:
1% f 3% del espacio entre polines.
La siguiente tabla entrega los valores recomendados para espaciamiento entre los polines.
Distancia entre polines a (m)
Peso especfico del material (ton/m3)
Distancia entre
polines de
Ancho correa
(pulg.)
16
20
24
30
36
48
54
60
72
0.80
1.60
2.4
retornob
1.5
1.5
1.35
1.5
1.2
1.2
1.35
1.2
1.2
1.35
1.2
1.2
1.35
1.2
1.05
1.35
1.0
0.9
1.2
1.0
0.9
1.2
1.0
0.9
1.2
0.9
0.9
Ancho recomendado a partir de espaciamiento entre polines.
(m)
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
2.2
32
5.1
Las propiedades fsico-qumicas del material a ser transportado tienen una gran importancia cuando
se selecciona y se disea una correa.
Las caractersticas a tener en cuenta son:
El ngulo de reposo dinmico es, en general menor que el ngulo de inclinacin natural del material
transportado y depende del tipo de material, de la velocidad de la correa, del diseo del punto de
alimentacin y de la pendiente de la instalacin.
5.2
33
b) Velocidad de transporte
La velocidad de las cintas tiene una influencia decisiva sobre el diseo y eleccin de la banda,
en general el diseo, ms econmico se alcanza con las mayores velocidades. El lmite
impuesto es debido al tipo y naturaleza del material.
El aumento de la velocidad de la correa produce un incremento en la capacidad de transporte
para una banda dada, pudiendo seleccionarse entonces una menor anchura o un menor ngulo
de artesa del ramal superior. Consecuentemente, esta reduccin en los esfuerzos de
accionamiento puede ayudar disminuir el tamao de los elementos constitutivos de las correas.
Los inconvenientes de las velocidades elevadas son: desgastes de las bandas, especialmente
en correas cortas, posibilidad de daar el material transportado y mayores potencias de
accionamiento.
Aplicaciones
Casos especiales
Caudales pequeos de material que deben
1,5 3,5
3,5 6,5
cielo abierto)
Aplicaciones especiales. Apiladores.
Tipos de material
Fuertemente abrasivo
Fino y ligero
Frgil
elevada
Poco abrasivo
Densidad media
Granulometra media
56,5 y mayores
velocidad
Velocidad pequea
Velocidad alta
c) Anchura:
34
Las anchuras de banda se encuentran estandarizadas, al igual que los rodillos y otros elementos
constructivos de las correas.
La anchura de banda se ve condicionada por los siguientes factores:
Produccin horaria.
Pero la prctica el tamao mximo de los bloques se suele limitar a los 400 mm pues de lo contrario,
el nmero de averas y problemas operativos sufriran en fuerte incremento.
d) Capacidad de transporte:
El caudal horario que es capaz de transportar una correa se calcula con la expresin:
Qv (m3/h) = 3600 S vk
Qm (t/h)
= 3600SvKp
Donde:
S = rea de la seccin transversal de la carga (m 2).
V = velocidad de transporte (m/s).
K = coeficiente de reduccin segn la inclinacin de la cinta.
P = densidad del material suelto t/m3).
La seccin S queda definida por las dimensiones. En dicha seccin se tiene una serie de reas
parciales cuya suma es:
S = SI + SII + 2SIII
Coeficiente
El coeficiente C que aparece en las frmulas permite calcular las fuerzas de rozamiento producidas
por los pesos de la banda y del material transportado.
Este coeficiente, cuyo valor se deduce empricamente, y que vara segn la longitud de
transporte, no tiene otro objetivo que el de compensar los errores que se introducen en el clculo de
los rozamientos al no conocer exactamente los valores de los coeficientes de friccin reales en los
rodillos, y a las variadas resistencias no localizadas que pueden aparecer a lo largo de las bandas
transportadas y que no se tienen en cuenta en un primer clculo, que es el caso normal.
36
que, a veces puede superar el valor de la resistencia al avance por rozamiento en rodillos de la
propia banda cargada.
Dispositivos de centrado de la carga: Pueden introducir resistencias apreciables y que
adoptarse, a veces, como recurso para aumentar el caudal transportado, introduciendo, por lo
tanto resistencias adicionales.
Aceleracin del material en el punto de carga: Tiene mucha importancia para caudales
mayores de 1000 t/h y velocidades superiores a 2 m/c es fcil determinar la potencia absorbida
por este concepto.
Coeficiente de rozamiento
El valor del coeficiente de rozamiento f vara bastante segn las condiciones de trabajo, es decir,
segn que la banda vaya cargada o descargada y tambin por condiciones de seguridad, por
ejemplo en correas descendentes. As, a tales efectos, conviene tomar para estas y con tramo
cargado, un coeficiente menor que el de una banda de iguales caractersticas que sea ascendente u
horizontal.
37
La influencia del ramal superior o inferior en el valor del coeficiente de rozamiento se debe al tipo de
carga que transporta aquel, por el tamao de los trozos mayores de material; asimismo depende del
ngulo de artesa y, principalmente, de la flecha de la banda de los rodillos, es decir, en este ltimo
caso depende de la distancia entre estos y de la tensin media de la banda en ellos. En el ramal de
retorno, por ausencia de material y por la menor flecha de la banda, el valor del coeficiente de
rozamiento es menor.
Aunque se habla del coeficiente de rozamiento, en realidad su significacin es ms amplia puesto
que, aparte de englobar el factor rozamiento en los ejes, tiene tambin en cuenta la resistencia
adicional al movimiento de la banda que ofrecen el material y la propia banda a flechar a su paso por
los rodillos. En realidad se trata de un factor de rozamiento, y no un coeficiente de rozamiento
propiamente dicho.
La temperatura tiene mucha influencia en el valor del coeficiente de rozamiento. Por ejemplo segn
klever Colombes, su aumento para una temperatura de T C por debajo de 0 C es f
F
6
6.1
= 2 * 10-5 T2
Costos asociados
Formulacin de costos para sistema de transporte por correa
El costo de operacin est calculado sobre la base del costo anual de operacin. Conocida la
capacidad anual del chancado, se determina el costo por tonelada transportada.
Costos directos
38
Donde
SA = Salario anual de un empleado (US$/ao).
B =Leyes sociales (%).
La frmula anterior es equivalente al aumento por leyes sociales.
Costo de energa.
En general el costo por consumo de energa elctrica para los equipos de produccin y sus
accesorios, se pueden calcular de acuerdo a la siguiente expresin:
CE = PC * FD * HOP * PE
Donde
CE
FD
: Factor de demanda.
El factor de demanda del sistema de correa se estima de la siguiente manera:
FD = (DI*PI)/PI
Donde
DI: Demanda de energa del tramo
PI: Potencia conectada del tramo
N: Nmero de tramos del perfil de correas.
Costos Indirectos
39
Mano de Obra.
El costo indirecto de mano de obra, corresponde al personal de mantencin del equipo de
produccin, supervisores y mano de obra del equipo auxiliar. Su costo se determina igual que para el
personal de operacin.
Mantencin de equipos.
Equipo de produccin.
= 2.56 * C$
Donde
CC: Costo de cambio de corazas para 5000 horas de operacin (US$/ao).
C$: Costos de corazas (US$).
El costo de mantencin y reparacin del equipo transportador es funcin de la longitud de la
correa.
Equipo Auxiliar.
Estos equipos son considerados como costos indirectos y su determinacin est basada en
las lloras de operacin y en el factor de utilizacin del equipo.
COMA = (THOP * FU * CS * P) /1000 + CM
Donde
COMA: Costo de operacin y mantencin (US$).
THOP : Horas operacionales de un equipo por ao.
FU
CS
CM
El costo total por ao, los consumos de petrleo, el costo de mantencin, el nmero de turnos que el
equipo trabajar por ao son calculados, en funcin del factor de utilizacin (FU) de la siguiente
manera:
N de turnos/ao = THOP/(HPT*FU/100)
Donde
HPT: Horas nominales por turno.
Por lo tanto, la funcin costo total de operacin para cualquiera de los sistemas es:
FC = CMO +COMCH +COMC + COME +1/2x (CMLL +CMR +CMS +CMA + COA)
Donde
FC
CMS
CMA
COA
6.2
Descripcin
Precio Unitario US $
Correa
transportadora
marca
Bando
900mm*5p*8mm*25mm.
90.45
Carcaza hv-250.
Tipo de cubierta: HR-710 Alta
temperatura
Rodillo
de
Retorno
41.00
6pulg
85.25
AutoCentrante
301.93
152.43
dimetro*36pulg largo
4
Polin
de
Carga
Tipo3623
5
3630-P
6
203.15
3653
7
4708.865
Perpendiculares
8
Reductor PHA9055 P3 RL 50
COSTO TOTAL
6757
12340.075
42
Incidencia econmica
Como ya hemos visto en el transcurso del curso de manejo de materiales, la evaluacin econmica
de los equipos de carguo y transporte es el instrumento para definir los planes de accin en lo que
respecta a la adquisicin de los equipos de carguo, transporte y equipos auxiliares, considerando
variables econmicas que determinen si se hace mediante la inversin o arriendo de los equipos.
Distribucin porcentual del costo en minas chilenas a cielo abierto
Transporte
Carguo
11%
7%
15%
Gastos Generales
Tronadura
9%
Perforacin
37%
21%
Equipos Auxiliares
43
minero proporcionado por las correas transportadoras, frente al acarreo en camin y ferrocarril,
aumentar el provecho que puedan sacar de sus operaciones.
Incidencia econmica en la utilizacin de correas transportadoras en Minera a cielo abierto
3% 2%
Operaciones Mina 2%Adquisicin
Mantenimiento
Otros
93%
En el caso de la mayora
de las faenas actualmente en operaciones en Chile y otros lugares, la mayor parte de los dineros
son destinados a carguo y transporte, en menor cantidad el rea de perforacin y tronadura, dentro
del transporte se encuentra la compra de correas que dando un porcentaje de 3 a 5 % del total, de
esos 3 a 5 % generalmente el 2% va destinados a mantenimientos de dichos equipos dejando el 1 %
a comprar de equipos de correas transportadoras.
44
Conclusiones y recomendaciones
45
Bibliografa
I. T. GeoMinero de E., "Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minera a Cielo Abierto", 2
edicin, Ministerio de Industria y Energa de Espaa, 1995, Madrid - Espaa.
Guillermo Gatica, Correas regenerativas marcan tendencia en la industria, Revista Minera
Chilena, Ao 21, N247, Editec Ltda. Santiago, Chile, 2001. Pginas 51 59.
A. Ramrez, Estudio de influencias de desgaste en correas transportadoras a partir de
materiales fragmentados, Memoria de Ttulo, Departamento de Minas, Universidad de
Antofagasta, 2001.
B. Ansaldo, Estimacin del ancho y velocidad de una correa transportadora mediante
procedimiento computacional, Memoria de Ttulo Departamento de Minas, Universidad de
Antofagasta, 1992.
E. Fleming, M. Guerra, E. Lpez, Estudio de las operaciones de perforacin, carguo y
transporte de las principales faenas mineras a cielo abierto de la I y II regin Memoria de Ttulo,
Departamento de Minas, Universidad de Antofagasta, 2003.
L. Cisternas, Manejo de materiales en faenas mineras, Memoria de Ttulo, Departamento de
Minas, Universidad de Antofagasta, 2000
46