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PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS
PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ
PROYECTO:
MANTENIMIENTO A MOTORES DIESEL Y ANLISIS DE SUS PRINCIPALES
FALLAS
PRESENTA:
TSU. OCTAVIO TORRES RAMREZ
EMPRESA:
MAQCEN DE ZACATECAS SA DE CV
ASESOR EMPRESARIAL
ING. ARTURO BELTRN GONZLEZ
ASESOR ACADMICO
ING. SALVADOR FERNANDO SNCHEZ Y ESPINO
RESUMEN
El reporte consiste en el aumento de la vida til del Motor Diesel (de una retroexcavadora
301J). Primero se identifican las partes del Motor Diesel, se verifica en qu condiciones se
encuentra el equipo, se reportara las partes daadas que esta presenta, se comienza con el
desensamble de los componentes que estn daados para realizar el listado de refacciones y
partes que se necesitarn o en dado caso que se necesite mandar reparar algunas partes o
componentes mandarlo hacer. Y as finalmente se comienza con el remplazo de partes, para
este paso se utiliza el mtodo AMEF (Anlisis del Modos y Efectos de Falla). Esto se hace
analizando del modo que fallan cada una de las partes o componentes del motor diesel (de la
retroexcavadora 301J) y cules son los efectos que presenta dicha falla, as se proponer una
solucin a dicha falla para que as sea eliminada o minimizada. Al aumentar la vida til del
Motor Diesel de la retroexcavadora 310J est enfocada a costos de piezas y tiempos ya que es
necesario saber todo estos puntos para realizar el trabajo.
ABSTRAC
The report is to increase the life of the Diesel engine (a backhoe 301J). First identified diesel
engine parts, we verify the conditions under which the equipment arrived, it also makes a
quick review which verifies the damaged parts that are visible, it begins with the disassembly
for the list of parts and parts be needed and so finally begins with a list of parts that must be
replaced or repaired, so this step uses the FMEA method (Analysis Failure Modes and
Effects). This is done by analyzing the way that failed each of the component parts of the
diesel engine (from 301J Backhoe) and what effects it has such failure, thus proposing a
solution so that such failure is eliminated or minimized.
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PALABRAS CLAVES
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DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
A DIOS
A ti, te agradezco por haberme dado vida y salud, as como la oportunidad de disfrutar y
compartir con mi familia y amigos una de las etapas ms importantes en mi vida, y porque nunca
me dejaste siempre estuviste conmigo en los momentos ms difciles.
A MIS PADERS
A ustedes, les dedico este proyecto como un pequeo reconocimiento a su esfuerzo y apoyo
incondicional que me han brindado en el transcurso de mi vida y de mis estudios. A ustedes
que no dudaron de mi capacidad de lograr esta carrera universitaria.
A MI ESPOSA E HIJA
A ustedes, les dedico este proyecto por estar conmigo y el apoyo incondicional que me han
brindado en esta etapa tan importante para m.
A MIS HERMANOS
A ustedes, les agradezco por el apoyo que cuando lo necesite me lo brindaron.
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MISIN DE LA UTEZ
Formar integralmente profesionales, bajo un modelo centrado en el aprendizaje y programas
educativos con enfoque a competencias que respondan a las necesidades del entorno.
VISIN DE LA UTEZ
Ser una Universidad reconocida Socialmente por la Calidad y creatividad de sus egresados que
contribuye al desarrollo sustentable.
VALORES DE LA UTEZ
1. Compromiso:
Conviccin en cada integrante de la Comunidad Universitaria para cumplir con sus
responsabilidades.
2. Responsabilidad:
Capacidad existente en los integrantes de la Comunidad Universitaria, para reconocer y
aceptar las consecuencias de un hecho realizado libremente y cumplir con las obligaciones en
tiempo, calidad y forma.
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3. Servicio:
Prestacin humana que se ofrece en beneficio de los dems, potenciando capacidades y
habilidades de manera positiva.
4. Respeto:
Ser congruente y tolerantes, a favor de las valas de nosotros mismos y del entorno,
conscientes de las diferentes maneras de pensar, actuar y sentir de los dems.
PRESENTACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial cuenta con las competencias profesionales
necesarias para su desempeo en el campo laboral, en el mbito local, regional y nacional.
COMPETENCIAS PROFESIONALES
Las competencias profesionales son las destrezas y actitudes que permiten al Ingeniero
desarrollar actividades en su rea profesional, adaptarse a nuevas situaciones, as como
transferir, si es necesario, sus conocimientos, habilidades y actitudes a reas profesionales
prximas.
Competencias Genricas:
Capacidad de anlisis y sntesis, habilidades para la investigacin bsica, las capacidades
individuales y las destrezas sociales; habilidades gerenciales y las habilidades para
comunicarse en un segundo idioma.
Competencias Especficas:
1. Disear estrategias de mantenimiento mediante el anlisis de factores humanos,
tecnolgicos, econmicos y financieros, para la elaboracin y administracin del plan
INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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ESCENARIOS DE ACTUACIN
El Ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desenvolverse en:
Empresas metal mecnicas, alimenticias, del plstico, qumicas, del vestir, aeronuticas,
automotrices, de electrodomsticos, farmacuticas, entre otras.
OCUPACIONES PROFESIONALES
El ingeniero en Mantenimiento Industrial podr desempearse como:
Gerente de planta
Gerencia de Mantenimiento
Ingeniero de Mantenimiento
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CONTENIDO
RESUMEN
PALABRAS CLAVES
DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
POLTICA DE CALIDAD DE LA UTEZ
MISIN DE LA UTEZ
VISIN DE LA UTEZ
VALORES DE LA UTEZ
PERFIL PROFESIONAL EN COMPETENCIAS PROFESIONALES
INTRODUCCIN. .......................................................................................................1
1.1.
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LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Organigrama de la empresa ...................................................................6
Ilustracin 2. Imagen panormica de MACCEN ZACATECAS SA DE CV. ..................7
Ilustracin 3. Mapa de ubicacin. ................................................................................7
Ilustracin 4. Motor de combustin interna. ...............................................................20
Ilustracin 5. Carrera de pistn .................................................................................21
Ilustracin 6. Tiempo de Admisin. ...........................................................................21
Ilustracin 7. Tiempo de Compresin. .......................................................................22
Ilustracin 8. Tiempo de Expulsin (combustin). .....................................................23
Ilustracin 9. Tiempo de Escape. ..............................................................................24
Ilustracin 10. Conjunto de bloque de cilindros. ........................................................25
Ilustracin 11. Camisas de los cilindros.....................................................................26
Ilustracin 12. Componentes del monoblock. ............................................................27
Ilustracin 13. Cigeal. ............................................................................................29
Ilustracin 14. Cojinete principal................................................................................30
Ilustracin 15. Partes de la biela. ..............................................................................31
Ilustracin 16. Caractersticas del pistn. ..................................................................32
Ilustracin 17. Anillos del pistn. ...............................................................................34
Ilustracin 18. Componentes de la culata. .................................................................35
Ilustracin 19. Sistema de inyeccin de combustible.................................................36
Ilustracin 20. Flujo del sistema de inyeccin rotativo. ..............................................37
Ilustracin 21. Filtro de combustible. .........................................................................39
Ilustracin 22. Bomba de inyeccin rotativa. .............................................................40
Ilustracin 23. Partes de un inyector. ........................................................................41
INGENIERA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1.AMEF de Proceso ........................................................................................18
Tabla 2. Descripcin del mtodo ...............................................................................67
Tabla 3. Orden de trabajo. ........................................................................................68
Tabla 4. AMEF de la bomba de inyeccin de combustible. .......................................72
Tabla 5. AMEF de la bomba del agua. .....................................................................74
Tabla 6. Programa de mantenimiento de la retroexcavadora 301J............................78
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INTRODUCCIN.
En la actualidad es un mtodo bsico de anlisis en el sector del automvil que se ha
extrapolado satisfactoriamente a otros sectores. Este mtodo tambin puede recogerse con la
denominacin de AMFEC (Anlisis Modal de Fallos, Efectos y su Criticidad), al introducir de
manera remarcable y ms precisa la especial gravedad de las consecuencias de los fallos.
En la medida que el propsito del AMFE consiste en sistematizar el estudio de un
proceso/producto, identificar los puntos de fallo potenciales, y elaborar planes de accin para
combatir los riesgos, el procedimiento, como se ver, es asimilable a otros mtodos
simplificados empleados en prevencin de riesgos laborales. Y en la medida que reduce el
costo de reparacin este es mas utilizable en las empresas.
Y en la cual este presente reporte se plasmara la manera en que se realiza un anlisis para el
aumento de la vida til del motor diesel de una mquina retroexcavadora 310J en la empresa
MAQCEN DE ZACATECAS.
En el cual contendr cuatro apartados que son los siguientes: a los antecedentes de la empresa,
al marco de referencia, antecedentes del proyecto y el ms importante en el cual se referir al
desarrollo del proyecto.
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Captulo I.
Antecedentes generales de la empresa
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Somos una compaa integral de servicios agropecuarios que, a travs del respaldo de John
Deere, busca responder a las necesidades actuales y futuras del hombre de campo.
John Deere fue un hombre de negocios ejemplar con una visin industrial claramente
adelantada a su poca. As lo demuestra su perseverancia en el desarrollo de nuevos productos,
su esfuerzo por satisfacer las necesidades de los clientes y su continua bsqueda de un nivel de
calidad superior. Estos tres principios empezaron a aplicarse de forma generalizada en el
mundo occidental un siglo ms tarde y an hoy, ms de 160 aos despus, mantienen su
vigencia.
Estos tres pilares han sido la base firme sobre la que se gest el desarrollo de Deere &
Company en sus ms de 160 aos de historia y hoy en da siguen constituyendo el objetivo de
nuestra filosofa empresarial.
Industrias John Deere es una empresa que a lo largo de sus ms de 40 aos en el mercado
mexicano, se ha mantenido slida y estable a pesar del cambiante entorno macroeconmico de
nuestro pas.
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Industrias John Deere es una organizacin que ofrece la infraestructura y los elementos
necesarios al servicio de sus colaboradores para crear y fomentar un ambiente sano y de
compaerismo.
1.7. SER AUTNTICOS LDERES A TODOS LOS NIVELES
En John Deere se fomenta tanto para supervisores como para gerentes un estilo de liderazgo
constructivo, personalizado y con una actitud de respeto y consideracin hacia sus
colaboradores. Este es un factor de suma importancia para trabajar en un ambiente armnico y
productivo a la vez.
1.8. ACTITUD DE INNOVACIN PARA MEJORAR
1.10. CALIDAD
Gente que haga las cosas bien y a la primera vez, gente que busque la excelencia en todo lo
que hace, gente que haga las cosas con el mejor de sus esfuerzos.
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1.12. ORGANIZACIN
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1.13. UBICACIN
C.P. 98099
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2.1. ANTECEDENTES
2.3. ALCANCE
El presente trabajo est orientado hacia el mantenimiento a motores diesel y anlisis de sus
principales fallas en maquinaria pesada, mediante el anlisis de modos y efectos de fallas para
garantizar su disponibilidad y productividad.
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2.5. JUSTIFICACIN
Y necesario tener en cuenta cual es el mantenimiento de un motor diesel y diagnosticar las
fallas ms frecuentemente que se presentan, esto para dar solucin a las fallas y reducir paros
inesperados y as extender la vida de utilizacin de la maquina.
2.6. APLICACIN
El mantenimiento estar enfocado principalmente al motor diesel, el proyecto se enfoca en
extender la vida de utilizacin de la maquina, esto se realizara mediante el mtodo AMEF
(Anlisis del Modo y Efecto de Falla).
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Carrera:
Ingeniera En Mantenimiento Industrial
Asesor:
II.
Datos de la Empresa
Telfono y fax:
01 492 899-7802
Direccin electrnica:
www.maqcen.com
III.
Objetivo
Descripcin
Investigar y analizar mediante el anlisis de causa y efecto de fallas cules son las fallas de ms
comunes en los motores diesel, esto para dar soluciones y recomendaciones para reducir o
poder eliminar las fallas y se complementara con la elaboracin un programa de mantenimiento
preventivo y as aumentar la confiabilidad de las mquinas.
Fecha de inicio
IV.
Fecha de trmino
Plan de Trabajo
SECUENCIA
SEMANAS
ACTIVIDAD
Presentacin en la empresa
Recopilacin de informacin de la
empresa
Diagnstico de la empresa
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ALUMNO
ASESOR ACADMICO
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Captulo III.
Fundamentacin Terica
3. FUNDAMENTACIN TERICA
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los equipos y de esta manera poder fortalecerlos para tener un servicio eficiente. El
mantenimiento se mide en dos ramas principalmente mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo.
De acuerdo a Numancia (1999), este concepto esta entendido de una forma muy practica
algo as como lo que hay que hacer para que las cosas funcionen correctamente o, en su
defecto, para que las averas duren lo menos posible. Los equipos y las instalaciones se
construyen para realizar un trabajo determinado. Es evidente que su mantenimiento no es el
fin ltimo. Esto implica para el que se dedique a esta actividad, que prioritaria mente
procurar minimizar los problemas que causan las averas. Primera conclusin: los
responsables de mantenimiento deben de entender y tener presente que realizar que esta de
alguna manera al servicio de otro caso. Por ejemplo, podemos hablar de la en una factora o
de la calefaccin en una comunidad.
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La reconstruccin de maquinaria
El correctivo puede aparecer por las averas que surgen en las instalaciones o bien a
requerimiento a los otros tipos de mantenimiento. Los niveles de reparaciones que efecta
pasa desde la reparacin provisional para poder continuar trabajando hasta la operacin
definitiva evitando la causa de la avera, aunque cada avera es diferente a la siguiente, las
operaciones de desmontaje de la totalidad o partes de la maquinaria son siempre las
mismas. La gama de trabajo consiste en la descomposicin del trabajo en las diferentes
operaciones que se llevan a cabo. Los procedimientos de reparacin se basan en describir
las tcnicas empleadas normalmente para cada tipo de averas y que no pueden emplearse
en varios equipos. Antes de comenzar un trabajo se debe recoger la correspondencia gama
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que se
desarrollan en los equipos o maquinas que estn proporcionando un servicio trivial y este
no es indispensable para dar una buena calidad de servicio.
Y segn Dounce (2000), Este es la segunda rama del mantenimiento y se puede definir
como, la es la actividad humana desarrollada en los recursos fsicos de una empresa, con el
fin de garantizar que la calidad de servicio que estos proporcionan, contine dentro de los
lmites establecidos. Es una serie de actividades humanas desarrolladas a los equipos de
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una empresa con el fin de garantizar la calidad del servicio que estos proporcionan y que
continu dentro de los lmites establecidos por la empresa. Es importante mencionar que el
mantenimiento preventivo es programable.
El mantenimiento preventivo se divide en:
Mantenimiento preventivo Predictivo: Se define como un sistema permanente de
diagnostico que permite detectar con anticipacin las posibles prdidas
de calidad de
servicio que este entregando al equipo. Esto nos da la oportunidad de hacer con el tiempo
cualquier clase de mantenimiento preventivo y, si lo atendemos adecuadamente, nunca se
pierde la calidad del servicio esperado.
Mantenimiento preventivo Peridico: Este es un procedimiento de mantenimiento que
como su nombre lo indica es de atencin peridica, rutinaria, con el fin de aplicar los
trabajos despus de determinada hora de funcionamiento del equipo. En que se le hace
pruebas y se cambian algunas partes por trmino de vida o fuera de especificacin.
Mantenimiento preventivo Analtico: Este mantenimiento se basa en el anlisis profundo
de la de informacin proporcionada por captadores y sensores dispuestos en los sitios ms
convenientes de los recursos vitales e importantes de la empresa.
Mantenimiento preventivo Progresivo: Consiste en entender el recurso por parte
progresando en su atencin cada vez que se tiene oportunidad de contar con un tiempo
ocio de este.
Mantenimiento preventivo Tcnico: Este es una combinacin de los criterios establecidos
para el mantenimiento peridico y progresivo; es decir mientras tengamos tiempo ocioso
para raparlo tener un recurso de reserva y en el progresivo estamos prcticamente a la
expectativa de los tiempos.
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Las fallas y obstculos impiden que la instalacin de un equipo sea fcil y rpida.
Los modos de falla potenciales que obstaculizan que el mantenimiento y /o el servicio a un
equipo sea fcil y rpido.
La facilidad de utilizacin de un equipo.
Tambin a aspectos de confiabilidad, mantenimiento y durabilidad del equipo, as como
seguridad y riesgos ambientales.
Basta que cada una de esas actividades se vea como un proceso, y como tales fijar qu
prioridades tienen tales procesos. En otras palabras, identificar qu prioridades son
importantes para el cliente o usuario final de este producto o proceso. Por ejemplo, si el
AMEF se aplica a seguridad o riesgos ambientales, entonces se buscara encontrar modos
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de fallas potenciales que agravan estos aspectos. Por lo anterior, a continuacin veremos a
detalle las actividades para realizar un AMEF enfocado a proceso.
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5. Revisar y establecer los resultados obtenidos, lo cual incluye precisar las acciones tomadas
y volver a calcular el NPR.
La informacin obtenida con las actividades descritas se organiza en un formato especial
como el que se muestra en el formato de la tabla 1, donde tambin se muestran las
actividades y secuencia de pasos para realizar un AMEF.
Controles actuales
NRP
SEV
Resultado de acciones
Area/
Responsable/Fecha
de cierre
Acciones tomadas
DET
Acciones
recomendadas
OCU
NPR
Causa potencial de la
falla
DETECCION
Efectos-Causa(s)
Potenciales de la falla
AMEF #:
Preparado por:
Fecha Amef original
Fecha ltima revisin
OCURRENCIA
Modo de la falla
potencial
DELTA
Identificacin
Proposito del
proceso
SEVERIDAD
Descripcion del
proceso
Producto
Lder del proyecto:
Fecha de liberacion
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3.8.2. FUNCIONAMIENTO
Los motores diesel utilizan el calor de la compresin para encender la mezcla de aire y
combustible en la cmara de combustin. Este tipo de encendido se logra mediante el uso de
alta presin en la compresin y de combustible diesel inyectado en el interior de la
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cmara de combustin a una presin muy alta. La combinacin de combustible diesel y la alta
compresin producen el encendido espontneo para iniciar el ciclo de combustin.
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movimiento del cigeal enva al pistn otra vez hacia arriba hacia el punto PMS. La mezcla
de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistn y la cabeza
de cilindros. Ver la ilustracin 7.
Tiempo de compresin
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El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y el aceite, y
las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales como el filtro del aceite y la
bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros est montada sobre la parte superior del
monoblock, y el crter est montado sobre el fondo del bloque. Ver la ilustracin 10.
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Movimiento mecnico
1.- Monoblock
2.- Volante de inercia
3.- Cigeal
4.- Biela
5.- Pistn
A las camisas hmedas se les llama as ya que tienen contacto directo con el refrigerante
del motor en el monoblock. Las camisas secas no tienen contacto directo con el refrigerante
del motor. Ver la ilustracin 11.
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Monoblock y camisa
1.- camisa de cilindro
El crter del monoblock incluye varias superficies de soporte para el cigeal. El nmero de
soportes vara dependiendo de la longitud del cigeal y de la disposicin de los cilindros.
Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros generalmente tiene cinco de estas superficies de soporte.
El cigeal se monta en metales de cojinete de insercin que se instalan en las superficies de soporte y
se fija con tapas de cojinetes. Los soportes tienen pasajes de aceite que lubrican el cigeal a medida
que gira contra los metales de cojinete. Estos pasajes se alinean con los orificios de aceite en los
metales de cojinete. El monoblock incluye una ranura para el sello de aceite principal trasero que
impide que el aceite se fugue por la parte posterior del cigeal. El trmino principal se refiere a
cojinetes, sellos y otros herrajes de montaje que se utilizan en el cigeal.
Dicho trmino principal distingue a estas piezas de montaje de otras piezas de montaje que se
conectan al cigeal, tales como los metales de las bielas.
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El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de explosin en
los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido pesado y de alta
resistencia.
Los bloques de cilindros de los motores diesel y de gasolina parecen ser muy
similares entre s, pero existen algunas diferencias en la construccin. Las paredes de los
cilindros son ms gruesas que las paredes en un motor de gasolina de tamao similar. Los
motores diesel tienen estructuras ms pesadas y gruesas con el fin de tener un mayor soporte
del cigeal.
Cigeal (tpico)
1.- Extremo delantero.
2.- Pasaje de aceite.
3.- Mun de biela.
4.- Extremo del volante de inercia.
5.- Mun de cojinete principal.
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Los pasajes de aceite barrenados en los muones principales reciben el flujo del aceite de
los soportes en el monoblock. Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los muones
principales hasta los muones de las bielas del cigeal para lubricar los metales de cojinete
de las bielas.
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Partes de la Biela
1.- Biela
2.- Cigeal
3.- Deposito de aceite o crter
4.- Monoblock
5.- Perno de pistn
La parte superior del pistn se conoce como cabeza del pistn. La parte superior del pistn
contiene varias ranuras donde se instalan los anillos de compresin y de aceite. La parte
inferior del pistn, debajo de las ranuras de los anillos, se llama falda. Las superficies de
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empuje de la falda del pistn guan al pistn en el dimetro interior del cilindro e impiden que
el pistn se mueva hacia uno u otro lado en el cilindro. La mayora de los pistones tienen una
marca en un lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn que queda hacia el
frente del motor. El perno del pistn se inserta a travs del orificio del pistn para conectar el
pistn a la biela ver la ilustracin 16.
Pistn (caractersticas)
1.- Cabeza.
2.- Orificio del perno de pistn.
3.- Ranuras de los anillos del pistn.
4.-Superficie de empuje.
5.- Marca de Hacia al frente.
6.- Centro del pistn.
7.- Centro del orificio del perno del pistn.
8.- Descentramiento.
9.- Faldn.
Los pistones utilizados en aplicaciones de diesel parecen ser similares a los que se utilizan
en motores de gasolina. Los pistones diesel son ms pesados que los pistones de motores de
gasolina ya que los pistones diesel generalmente son fabricados de acero forjado en vez de
aluminio, y el espesor interno del material es mayor.
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Los anillos de compresin utilizados en los motores diesel generalmente son fabricados de
hierro fundido y a menudo estn revestidos de cromo y molibdeno para reducir la friccin.
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3.9.9. VLVULAS
Una vlvula tiene una cabeza redonda y una cara cnica que se sella contra un asiento en la
cabeza de cilindros. La cabeza de la vlvula es el extremo ms grande que sella el puerto de la
vlvula. La superficie de la cabeza de cilindros que sella el puerto se llama asiento de la
vlvula. La cabeza de la vlvula tiene una superficie rectificada llamada cara de la vlvula. La
cara de la vlvula es el punto de contacto entre la vlvula y el asiento de la vlvula. Tanto la
cara de la vlvula como el asiento de la vlvula se deben rectificar para que formen un sello
firme y seguro al cerrarse.
Las vlvulas de los motores diesel se fabrican de aleaciones especiales que son capaces de
tener un buen rendimiento a las altas temperaturas y presiones del motor diesel.
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Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible
todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de
acelerador, etc.
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Analizaremos aqu el sistema que posibilitara que la combustin se realice del modo ms
favorable, considerando el mximo rendimiento del motor; es decir, que los gases no
quemados sean los mnimos a la salida del motor.
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Otro elemento que hay que retirar del combustible, como ya hemos tratado de hacer
comprender anteriormente, es el aire y los vapores de combustible. Aunque este elemento no
sea propiamente sujeto del filtrado, s que es eliminado durante esta fase del proceso de
alimentacin porque como ya se adivina al ser un elemento compresible, puede perturbar e
incluso paralizar la fase de inyeccin por la formacin de bolsas de aire que al ser
comprimidas y expandidas alternativamente no llegaran a salir del sistema impidiendo
asimismo la salida de combustible.
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Ms pequea, con menos peso por tanto, y de mas fcil acoplamiento en el motor.
La dosificacin para cada cilindro es perfectamente idntica (al existir un nico y
comn elemento de bombeo).
Permite mayores velocidades de rotacin (ideal para motores Diesel rpidos).
Entretenimiento prcticamente nulo (la lubricacin del sistema la asegura el propio
combustible) y reglajes Sencillos y accesibles.
Menor precio de adquisicin y de mantenimiento.
Debemos distinguir entre inyector y portainyector y dejar claro desde ahora que el ltimo
aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al portainyector y es ste el
que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retomo de combustible. Ver la
ilustracin 23.
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Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el
uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas, con frecuencias de accionamiento de
hasta 2.000 aperturas por minuto y a unas temperaturas elevadas.
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea
cmara tnica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento
cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el
conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presin muy superior a la de tarado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin.
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Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de gasolina,
llevan una unidad de control electrnica (ECU) o centralita. La unidad de control es de tcnica
digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara las distintas
seales que recibe del exterior (sensores) con un programa interno grabado en memoria y
como resultado genera unas seales de control que manda a los distintos dispositivos
exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de
control al funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos est colocada en el
habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas marcas colocan
la (ECU) en el vano motor.
3.10.4.1 EFECTOS
El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener
bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la
conduccin.
La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar el rgimen
mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la
ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la formacin de humos de
escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la
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temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el
motor.
Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el
caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que
permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera
en el motor esta se registrar en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr
leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en la
maquina a tal efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer
daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control de la maquina, se
desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente la maquina.
Para informar al conductor de que algn sistema del motor est fallando, la ECU enciende un
testigo en el tablero de instrumentos.
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El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para
hacer una revisin de la maquina.
3.10.4.4. DIAGNSTICO
Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor as como para poder hacer
pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de diagnostico que
nos va a servir para:
Leer los cdigos de avera, as como identificarlos.
Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y compararlas con los
valores tericos de los manuales de verificacin.
Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes elctricos (electrovlvulas,
rels, etc.)
Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent as como la
cantidad de combustible a inyectar. Adems se pueden ajustar el avance a la inyeccin y la
cantidad de reenvi de los gases de escape (sistema EGR).
Las ECU estn diseadas para interpretar las seales de ciertos componentes de mquina y
responder segn estas seales, dejamos una lista de las seales ms comunes que tienen que
interpretar tanto de entrada como de salida. Ver la ilustracin 24.
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ECU. Seal del sensor de presin atmosfrica que se encuentra en la misma ECU.
Se tienen otras seales de entrada en caso de que la maquina monte aire acondicionado.
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El aceite lubricante que se utiliza en los motores diesel es diferente al que se utiliza en los
motores de gasolina. Se necesita un aceite especial ya que el funcionamiento del motor diesel
produce ms contaminacin del aceite que en un motor de gasolina. nicamente se deben
utilizar aceites de motor especficamente diseados para motores diesel.
El aceite del Carter es arrastrado por el engranaje de la bomba de aceite a travs del tubo de
aspiracin y del tamiz, la bomba enva aceite para el radiador de aceite entonces el aceite fluye
a travs del filtro y es enviado a la entrada de la carcasa del turbo desde la lubricacin y
vuelve al crter a travs de la lnea de retorno de aceite del turbo. Ver ilustracin 25.
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3.11.2. ACEITES
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy
fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fcil a cualquier temperatura.
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El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de lubricar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
3.11.3 VISCOSIDAD
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Media Filtrante: Fabricados en papel, celulosa, fibras sintticas e incluso mezclas de estos, es
la responsable de retirar del fluido los contaminantes slidos. Su eficiencia es medida por la
capacidad de retirar contaminantes de un tamao especfico o mayor que este (por ejemplo
(25)=75, lo que significa que la media es capaz de retirar el 98.66% de las partculas de 25 o
ms micrones)
Vlvula de derivacin: bsicamente existen dos tipos, de lmina o de resorte y su funcin es
derivar el flujo de aceite cuando el filtro est saturado y por ende incapaz de continuar
filtrando. Esto evita, entre otras cosas que el filtro explote.
Carcasa: fabricada normalmente de metal tiene la funcin de contener y soportar los otros
componentes y el aceite.
Existen diversos filtros de aceite para motor, que si bien tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su conformacin.
El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que
mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior ver la
ilustracin 28.
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Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remocin total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y prctico, ya que slo debemos extraer
una pieza.
Los motores refrigerados por lquido poseen conductos y otros elementos que lo convierten en
un sistema de mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire. El calor generado en la
culata del cilindro es absorbido por el agua que circula por los conductos y sale a la atmsfera
cuando pasa por el radiador. Para llevar a cabo el proceso de refrigeracin el lquido
refrigerante debe circular por este sistema.
Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel normalmente tienen mayor capacidad
que los sistemas de enfriamiento en motores de gasolina. Se debe controlar la temperatura
dentro de un motor diesel debido a que ste se basa en el calor para quemar su combustible.
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El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes: Camisas
de cilindros, radiador, mangueras de conexin, ventilador, bomba de agua, tapn, termostato y
lquido refrigerante. Ver la ilustracin 30.
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Transfiere el calor desde el interior de los cilindros hasta el exterior. Este tipo de camisas
puede ser hmedas porque permite que el lquido refrigerante circule alrededor de los cilindros
para lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o hmedas no slo rodean el cilindro
sino tambin la cmara de combustin, los asientos y guas de las vlvulas y las partes en
contacto con los gases producto de la combustin.
3.12.4. RADIADOR
Disipa el calor mediante el flujo de aire; el lquido recuperado se enfra para hacerlo circular
de nuevo. Consiste en dos tanques metlicos o plstico que estn conectados uno contra otro
por medio de un ncleo (malla de tubos delgados y aletas). Las mangueras se utilizan para unir
el radiador al motor dando elasticidad al conjunto. Estas se sujetan con abrazaderas metlicas
a los tubos que salen de ambos elementos. Los radiadores que tienen el tanque de entrada en la
parte superior y el tanque de salida en la parte interior se llaman radiadores de flujo vertical.
Los radiadores que poseen un tanque a cada lado se llaman radiador de flujo horizontal. En
este tipo de radiadores el tanque de entrada est conectado con el termostato, mientras que el
tanque de salida est conectado a la entrada de la bomba de agua. Ver la ilustracin 31.
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El tapn del circuito mantiene una presin en el radiador para que el punto de ebullicin sea
mayor. La entrada de aire o lquido al radiador con el motor fro se produce automticamente.
Ver la ilustracin 32.
La tapa del radiador en ocasiones trae dos vlvulas, la primera es de alivio que limita la
presin en el sistema de enfriamiento a un nivel predeterminado. La segunda es de ventilacin
de vaco. Si el lquido refrigerante se calienta y expande lo suficiente como para causar que la
presin del sistema se eleve por encima de la presin del diseo de la tapa, la vlvula de
presin se abre y permite que el lquido refrigerante se escape por un tubo de sobre flujo hacia
el depsito hasta que la presin se estabilice en el sistema.
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Las mangueras de conexin son todo el conjunto de tuberas de caucho que unen los diferentes
componentes de un circuito de refrigeracin con agua entre s por ejemplo: radiador - culata o
bomba de agua - radiador. Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y
flexibles y se pueden acomodar segn las necesidades. El constante uso de las mangueras
generan su deterioro; una manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del sistema, se
hace necesario su reemplazo segn el estado de stas. Algunos de estos tipos de mangueras
son: Manguera tipo acorden, manguera moldeada y manguera comn.
Abrazadera (Clamp): Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas,
la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujecin ms efectiva y se puede retirar y utilizar
varias veces. Ver la ilustracin 33.
Es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa. Su capacidad debe ser
suficiente para proporcionar la circulacin del refrigerante. Se utiliza para hacer circular el
lquido refrigerante por todas las partes del circuito de refrigeracin del motor; el flujo del
lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el
termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.
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3.12.8. VENTILADOR
El ventilador no slo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino que absorbe el aire
de la atmsfera y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad
proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante
un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa desde la polea del
cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsin para
controlar las velocidades respecto a las demandas de enfriamiento.
Es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmsfera utilizando el
sistema de refrigeracin. El agua es el lquido ms utilizado pero debido a sus propiedades
(bajo punto de ebullicin y congelacin) y que requiere de algunos aditivos que mejoran sus
caractersticas. Estos aditivos pueden subir el punto de ebullicin o de congelacin, evitar la
corrosin, lubricar partes del sistema, retardar la formacin de sedimentos o mejorar otras
propiedades. Existen varios tipos de aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos que se
agregan para prevenir la corrosin de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros,
termostato o radiador. El ms comn (agua - etileno glicol) utilizando una mezcla de 50:50, lo
que quiere decir 50% de agua y 50% de etileno glicol como (anticongelante). Esta relacin de
agua a etileno glicol proporciona proteccin para el sistema en rangos que van hasta -37 C
(estaciones) o en clima clido elevando el punto de ebullicin para el refrigerante hasta 130C.
Para su buen funcionamiento, la temperatura del motor debera ser entre 80C y 100C.
Solamente 30% del calor es aprovechado como energa. Todo lo dems del calor generado
tiene que ser eliminado. 7% de este calor normalmente se disipa al medio ambiente, 33% pasa
directo por el escape, y 30% tiene que ser eliminado por el aceite y el sistema de refrigeracin.
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3.12.10. TERMOSTATO
Es una vlvula sensible al calor ubicada en la parte superior delantera del motor. Controla la
circulacin del refrigerante segn rangos mnimos y mximos de operacin del motor. Cuando
se arranca un motor fro, cierra el flujo del refrigerante, una vez que la mquina est caliente,
se abre el termostato y permite que el refrigerante atrapado fluya de regreso al radiador.
Algunos funcionan bajo el principio de dilatacin de una espiral metlica la cual abre o
cierra una vlvula en funcin de la temperatura necesaria para esa dilatacin. Existen otros
como los de vlvula de mariposa y vlvula de cabezal que tienen un elemento de cera que est
expuesto al lquido refrigerante del motor. Cuando la cera se calienta, se expanden forzando
una varilla que sale. Cuando la cera se enfra, se contrae cerrando la vlvula por medio de un
muelle y la varilla regresa a la posicin inicial, de esta manera deja o no pasar el lquido
refrigerante.
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El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire ambiental de manera que llegue limpio al
motor, libre de contaminantes (polvo) en suspensin.
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Ver la ilustracin 35. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando
del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado
ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
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Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados para los motores debido a su
tamao, eficiencia y largos intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un elemento
filtrante reemplazable construido con un material de alta calidad. Las cajas de filtros son
dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo de aire y periodos de mantenimiento
deseados. Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe tener
una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire. Filtros del tipo
hmedo tienen una efectividad del 95% y NO son recomendados. Para motores que se
encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de
dos pasos con pre-limpiadores y elementos de seguridad.
Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden
usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como
los motores marinos y algunas plantas de generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de
un cuarto deben estar equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de roedores
o insectos que pudieran daar el papel de los filtros.
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En los motores de combustin interna es necesario eliminar los gases quemados por la
combustin por eso es necesario el sistema de escape.
La funcin del mltiple de escape es recoger los gases quemados de cada cilindro. El material
con el cual se le construye es fierro fundido. Ver la ilustracin 36.
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Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida.
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El conjunto de piezas que forman la "distribucin" se encargan de mover las vlvulas de forma
sincronizada con el cigeal para que abran y cierren cuando deben. En los motores sin
distribucin variable este sincronismo es fijo, o sea, que las vlvulas siempre abren y cierran
en el mismo instante con respecto a la posicin del pistn, siempre que el pistn llega a una
determinada posicin la vlvula abre, siempre que pasa por otra la vlvula cierra, da igual que
r.p.m. lleve el motor, siempre se produce en el mismo momento.
La transmisin del movimiento entre el cigeal y el rbol de levas puede realizarse de tres
formas distintas:
3.15.2. DISTRIBUCION POR RUEDA DENTADA
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Captulo IV.
Se implementara la metodologa del AMEF con el cual se analizara el motor diesel de una
maquina (retroexcavadora 310J) realizando investigacin necesaria para llevar a cavo el
anlisis.
Para el desarrollo del AMEF se debe utilizar el formato de la tabla 1 AMEF de proceso, Este
formato tiene varias columnas las cuales se deben llenar como a continuacin se menciona en
la tabla X.
Columna del
formato
No.
Componente
Falla potencial
(modo).
Efecto(s) potencial
de la
Falla
Severidad
Causa potencial de
la falla
Descripcin.
Se escribe el nmero de actividad conforme al diagrama de flujo del proyecto.
Se escribe el componente que ser analizado. En donde el componente involucre
numerosas operaciones con diferentes fallas potenciales, se recomienda enlistar
las operaciones como actividades separadas.
La falla potencial est definida como la manera en la cual la actividad a realizar
puede potencialmente fallar en cumplir los requerimientos especificados y se debe
indicar concisamente una descripcin de la falla en una actividad especfica,
contestando la
siguiente pregunta:
Cmo puede la actividad fallar en cumplir los requerimientos? La comparacin de
una actividad similar y la revisin de las reclamaciones del cliente (interno y/o
externo) es un punto de partida recomendable.
Los efectos potenciales de la falla estn definidos como los efectos que se
presentan en la actividad o en actividades subsecuentes. Se deben considerar los
efectos reportados por el cliente interno y/o externo.
Es una evaluacin de la seriedad de la falla potencial. Severidad se aplica
solamente al efecto. La evaluacin de la severidad debe ser realizada por
ingenieros con la experiencia y conocimientos competentes. La severidad debe
ser estimada dentro de una escala de 1 a 10.
La causa potencial de la falla est definida como la manera en que la falla puede
ocurrir, descrita en trminos de algo que puede ser corregido o puede ser
controlado.
Se debe extender lo ms posible toda causa concebible de una falla potencial. Si
una causa es exclusiva para la falla potencial, es decir, si corrigiendo la causa
tiene un impacto directo en la falla potencial, entonces, esta parte del AMEF est
completa.
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Ocurrencia
Nivel de prioridad
de riesgo
(NPR)
Controles actuales
En este apartado se deben reflejar todos los controles existentes actualmente para
prevenir las causas del fallo y detectar el efecto resultante.
Deteccin
Acciones
recomendadas
Siempre hay que mirar por la eficiencia del proceso y la minimizacin de costes de
todo tipo, generalmente es ms econmico reducir la probabilidad de ocurrencia
de fallo que dedicar recursos a la deteccin de fallos. No obstante, la gravedad de
las consecuencias del modo de fallo debera ser el factor determinante del ndice
de prioridad del riesgo. O sea, si se llegara al caso de dos situaciones que
tuvieran el mismo ndice, la gravedad sera el factor diferencial que marcara la
prioridad.
Se completa con distinta informacin dependiendo de si se est realizando un
AMFE de diseo o de proceso.
Propsito o
funcin del
proceso
Gravedad
Para el AMFE de diseo se incluyen las partes del componente en que puede
subdividirse y las funciones que realiza cada una de ellas, teniendo en cuenta las
interconexiones existentes. Para el AMFE de proceso se describirn todas las
operaciones que se realizan a lo largo del proceso o parte del proceso productivo
considerado, incluyendo las operaciones de aprovisionamiento, de produccin, de
embalaje, de almacenado y de transporte.
Determina la importancia o severidad del efecto del modo de fallo potencial para el
cliente (no teniendo que ser este el usuario final); valora el nivel de
consecuencias, con lo que el valor del ndice aumenta en funcin de la
insatisfaccin del cliente, la degradacin de las prestaciones esperadas y el coste
de reparacin.
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FECHA:
NOMBRE
DIRECCION:
MARCA
MODEL
SERIE
HORAS
JOHN DEERE
310J
TO310JX157083
Hrs
UBICACIN EN:
DESCRIPCION:
Bomba del agua.
Taller
Servicio por reparacin de la bomba de inyeccin de combustible y de la
DESCRIPCIPON
No. PIEZA
CANTIDAD
HORA DE
INICIO:
TECNICA:
HORA DE TERMINADO:
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Como se puede ver estos componentes que se mencionaron en la orden de trabajo son muy
importantes para el funcionamiento de la maquina, con estos componentes daados no se
puede trabajar y eso es tiempo muerto para la empresa, por lo que se quiere que estaos
componentes tengan una vida til ms duradera, para que as se reduzca los paros de la
maquina.
Por lo que el motivo de este proyecto es aumentar la vida til de la maquinaria, por lo que
se va a implementar el mtodo de Anlisis del Modo y Efecto de Falla (AMEF).
El anlisis que se har es del motor, y se identificara cada una de las partes o piezas que
estn daadas.
I.
Severidad (S)
II.
Ocurrencia (O)
III.
Deteccin (D)
IV.
NRP*
Ocurrencia (O) Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una
de las causas potenciales listadas antes (qu tan frecuente se activa tal mecanismo de falla?).
La posibilidad de que ocurra cada causa potencial (que se active el mecanismo de falla), se
estima en una escala del 1 al 10. Si hay registros estadsticos adecuados, stos deben utilizarse
para asignar un nmero a la frecuencia de ocurrencia de la falla.
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A continuacin se analizara cada una de la partes del Motor Diesel, con el mtodo AMEF
(Anlisis de Modo y Efecto de Falla), para as poder identificar las fallas que ocurren y poder
identificarlas para as poder dar solucin a una de ellas.
Y para realizar el anlisis se tomara los valores determinados que se muestran en las siguientes
tablas:
Cuadro de clasificacin segn Gravedad o Severidad de fallo
Valor
Severidad
Criterio
de S
nfima
Escasa
Baja
El cliente puede notar un fallo menor, pero slo provoca una ligera molestia
El cliente nota el fallo y le produce cierto enojo
2-3
6-7
Elevada
8-9
Muy
elevada
10
Moderada
4-5
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Criterio
Valor
de O
1
2-3
4-5
6-7
8-9
10
No deteccin Criterio
Muy escasa
Escasa
de D
El defecto es obvio. Resulta muy improbable que no sea detectado por los
controles existentes.
El defecto, aunque es obvio y fcilmente detectable, podra raramente
escapar a algn control primario, pero sera posteriormente detectado
1
2-3
Moderada
4-5
Frecuente
6-7
Elevada
Muy elevada
8-9
10
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Proyecto:
Proceso. Nombre:
rea responsable : Servici
Otras areas involucradas:
Componente
Descripcin
del proceso
Propsito
del proceso
Modo de la
falla potencial
Baja presin
Inyectores
Pulverizacin
del
combustible
Inyectores
sucios o
tapados
Sistema de
inyeccin de
combustible
Toberas
Conduccin
del
combustible
Bomba de
Inyeccin del
inyeccin
combustible a
de
inyectores
combustible
Fugas en el
suministro de
combustible
No arranca el
motor
Efectocausa
Potenciale
s de la
fallas
de
AMEF # 1
Preparado por: TSU. Octavio Torres Ramrez
Fecha AMEF original: 05/03/2013
Causa
Sev
Ocu
potencial de la
(s)
(O)
falla
Controles
actuales
Det
(D)
NPR
Acciones
rea /
Acciones
SEV OCU DET NRP
recomendadas responsable tomadas
Baja
potencia del
motor
Mala
calibracin
ECU
63
Baja
potencia del
motor
Tobera
obstruida
Mantto.
preventivo
96
Baja
potencia del
motor
Marcha mnima
irregular o
dispareja
ECU
378
Baja
potencia del
motor
Mantto.
preventivo
48
Baja
potencia del
motor
Retenes o
Ligas daados
56
No arranca
el motor
Solenoide de la
bomba no
funciona
ECU
72
No arranca
el motor
No llega
corriente al
solenoide
ECU
56
No arranca
el motor
Operador
Bomba mal
regulada o
fuera de tiempo
Operador
Servicio
Servicio
24
42
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Inyectores
La accin que se tomo fue que es necesario el remplazo de los inyectores ya que con una
limpieza y calibracin no ser suficiente porque en el menor tiempo vuelven a fallar y para ay
que remplazarlos.
Toberas
La accin que se tomo fue que es necesario implementar un programa de mantenimiento para
la limpieza de las toberas y as no tener fallas en estas.
La accin que se tomo fue de que ser necesario remplazar la bomba o en dado caso reparar
los componentes internos como mecnicos y electrnicos.
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Proceso. Nombre:
de 2
AMEF # 2
Componente
Propsito
Descripcin del proceso
del proceso
Sellos
Retener el
refrigerante
Bomba del
agua
Impulsor
de la
bomba
La
circulacin
del
refrigerante.
Modo de la
falla
potencial
Controles
EfectoCausa
causa
Sev potencial o
Ocu actuales
Potenciales (s) mecanismo de (O)
de la fallas
la falla
Fugas de
refrigerante
por el sello
Perdida de
presin
Fugas de
refrigerante
por el sello
Desgaste
prematuro
del sello de
la bomba
Corrosin
Desgaste
prematuro
del sello
Det
Acciones
rea /
Acciones
SEV OCU DET NRP
NPR
(D)
recomendadas responsable tomadas
Sello
deteriorado
Mantto
preventivo
160
servicio
Contaminacin
en el sistema
de
enfriamiento
Mantto
preventivo
72
servicio
Una mezcla
incorrecta de
refrigerante
con el agua
Mantto
preventivo
63
servicio
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32
Acciones tomadas
La decisin que se tomo fue de que se tiene que remplazar el sello y una vez que se haiga
remplazado verificar que se haya realizado correctamente y que est funcionando
correctamente.
Por corrosin
La decisin que se tomo fue de drenar todo el sistema contaminado antes de remplazar la
bomba de agua. Se revisara la presin del sistema, y tambin se usara la mezcla correcta de
refrigerante y agua de acuerdo al manual del fabricante.
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Tiempo (horas)
Actividad
Inspeccin de neumticos y revisin de su inflado.
Revisin de los sujetadores de las ruedas.
Vaciado de agua y sedimentos de los separadores de agua.
Revisin o vaciado separadores de agua, filtro de combustible auxiliar (si lo
tiene).
Segn se requiera
Cada 10 horas o
diariamente
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Cada 10 horas o
diariamente
Cada 50 horas
Revisin del nivel de aceite de la caja del eje delantero con TDM (si la
tiene).
Revisin nivel electrlito de bateras; limpieza y apriete de terminales.
Revisin del nivel de aceite del eje trasero.
Muestreo de aceite del motor.
Revisin de la manguera de admisin de aire.
Revisin del par de apriete del perno entre el aguiln y el pasador del brazo.
Vacado de agua y sedimentos del depsito de combustible.
Cambio del aceite del motor y filtro.
Sustitucin de los filtros de combustible.
Cambio separador agua del filtro auxiliar de combustible (si lo tiene)
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RESULTADOS
Este proyecto nos permitir prever las fallas que ocurren en los motores diesel, as como
identificar las causas que los producen.
Tambin ser factible observar que en algunos problemas no siempre es la falla del equipo
si no que esta tambin es causa del operador, el proyecto nos ayudar a darnos cuenta que
existen muchos causas que lo producen, as como tambin posibles soluciones que nos pueden
servir para evitar fallas.
Lo anterior nos permitir obtener una solucin que nos conduzca a reconocer y acceder a
reducir tiempos muertos, paros en la produccin y costos elevados por reparaciones no
previstas o planeadas.
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CONCLUSIONES
Con la metodologa propuesta de Anlisis de Modos y Efectos de Falla AMEF es posible
recopilar una gran cantidad de informacin, as mismo, permite proporcionar acciones
correctoras que mejoran el proceso mediante la disponibilidad y confiabilidad de los Motores
Diesel, as como en la maquina en general.
La aplicacin del AMEF a los motores diesel, tiene como finalidad recopilar y actualizar la
informacin sobre este. Para mejorar su plan de mantenimiento, y de esta forma reducir al
mnimo las probabilidades de que ocurran fallas inesperadas en estos motores.
Con la aplicacin del AMEF nos damos cuenta de los distintos factores que afectan a los
Motores Diesel as como tambin los problemas que se presentan en la maquina.
Con la aplicacin del AMEF nos ayudara a reducir todos estos problemas que se presenten
en el Motor Diesel y as la maquina incrementar su vida til, su rendimientos y minimizar
sus costos de operacin.
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BIBLIOGRAFA
Bellov, M. B. (Febrero de 1996). Anlisis del Modo Y Efecto de Falla. Recuperado el 20 de Febrero
de 2013, de http://blog.pucp.edu.pe/media/avatar/665.pdf
Dounce, E. V. (2000). La Productividad en el Mantenimiento Industrial.
Garrido, S. G. (2003). Organizacin Y Gestin De Mantenimiento.
Numancia, J. M. (1999). Gestion del Mantenimiento .
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GLOSARIO
AMEF de diseo: Sirve como herramienta de optimacin para el diseo del producto o
servicio.
AMEF de proceso: Sirve como herramienta de optimacin antes de su traspaso a operaciones.
AMEF: Proceso sistemtico para la identificacin de las fallas potenciales.
Controles actuales: Son los controles diseados para prevenir las posibles causas del fallo.
Deteccin: Es una estimacin de la probabilidad de detectar, suponiendo que ha ocurrido la
falla.
Diagnostico: Proceso qu consiste medir, analizar y conceptualizar el estado de los sistemas,
equipos, maquinas, componentes o partes en relacin con un estndar establecido.
ECU: unidad de control electrnica
Efecto de falla: Hecho o acontecimiento resultante cuando los sistemas, equipos,
componentes o partes han perdido capacidad para realizar su funcin.
Falla: Dao que impide el buen funcionamiento de la maquinaria o equipo.
Filosofa del mantenimiento: Principios, premisas y conceptos generales que gua la
organizacin y la ejecucin del mantenimiento.
Mantenimiento: Son todas las acciones que tienen como objetivo mantener un articulo,
equipo, mquina o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin.
Modo de fallo: Es la manera en que una pieza o sistema no satisface la especificacin dada.
Motor Diesel: El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
la maquina.
NPR: Es el nmero de prioridad de riesgo.
Ocurrencia: Estimar la frecuencia con la que se espera ocurra la falla debido a cada una de
las causas potenciales.
Severidad: Representa la gravedad de la falla para el cliente o para una operacin posterior,
una vez que esta falla ha ocurrido.
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