0/1

EDITORIAL
Con 67 aos de actividad e ingresos de 3000 millones de Dlares,
Mota-Engil est entre las 50
constructoras ms grandes del
continente americano y de
Europa. Presente en 20 pases, es
una de las ms globales empresas del sector.
No sera posible estar en este top
mundial, sin la apuesta que a lo
largo de su Historia hizo en innovacin, calidad, respeto por el
medio ambiente y por el bienestar social.
Estos son los pilotes en que se
funda su filosofa empresarial y
es as tambin que, hace 15 aos,
marca presencia en el Per.
Los nuevos desafos que enfrenta
el desarrollo del pas, obligan a
que su sector empresarial sepa
estar a la altura de las complejidades de la demanda. Mota-Engil
est acostumbrada a responder a
ese desafo en los cuatro continentes en donde construy
obras: sean puentes, tneles,
carreteras, ferro carriles, puertos, hidroelctricas, edificios y
otras.
En Per, se equip con la ms
reciente tecnologa y utiliza ingeniera de punta, incluyendo la que
desarrolla en el propio pas, en
una colaboracin que pretende
estar cada vez ms cerca de las
Universidades.
Un ejemplo es la reciente inauguracin de su laboratorio peruano,
que est dentro de la red mundial
de Investigacion&Desarrollo de
la empresa. Una red que colocamos a disposicin del Per y de
sus centros de conocimiento.

Ms que hablar de la empresa,

con esta revista pretendemos
ofrecer un foro de informacin y
debate, sobre los avances en el
mundo de la construccin. Es por
eso que en estas pginas se
pueden leer opiniones de reconocidos cientficos peruanos, y al
mismo tiempo la visin de
Mota-Engil.
Mota-Engil sabe que el desarrollo empresarial va en funcin del
desarrollo humano, y que eso
significa saber caminar juntos.
Ese es el objetivo de esta revista,
que ahora tiene su primer
nmero.
Jorge Santos.
Gerente de control de calidad de
Mota-Engil Per

Construccin Global, N 1
Julio-Septiembre 2013
COMIT EDITORIAL
Jorge Santos
Nuno Rafael
Srgio Correia
Luis Machado
Eliana Soto
CONTENIDOS
InterMedios Comunicacin
www.intermedios-comunicacin.com
Articulistas.
DIRECCIN GRAFICA
interMedios Comunicacin
Revista informativa de
Mota-Engil Per S.A.
Av. Nicols Ayllon N 2634
Ate Lima 3 Per
Tel: +51 1 4143665
www.mota-engil.pe
Revista de circulacin
Interna y gratuita

Indice

1
4

Editorial

CREANDO Y ANALIZANDO EL DESARROLLO

Estuvimos en el laboratorio de Mota-Engil Per

Topografa de Punta

18

12

Rosario Ura
ENTREVISTA PRINCIPAL:
Normalizando para llevar Per al mundo
Cimentando el futuro.

Fundaciones en Mota-Engil

24

2/3

Artculo Jorge Alva

30

Rodando el Futuro

36

Especial:

Redes Neuronales
en la construccin

37

DE LA NEURONA A LA MAQUINA

41
43

SUELOS EN RED

ARTICULO NUNO CRUZ

46

NEURONAS ANTISISMICAS

34

interMedios

Estuvimos en el laboratorio
de Mota-Engil Per
En el rubro, los especialistas que
nos visitan acostumbran considerar que somos el ms moderno
del pas. Jorge Santos, que es el
Director del laboratorio de
Mota-Engil Per, nos presenta
as esta infraestructura, que est
integrada en la red mundial de
laboratorios de la empresa.

Jorge Santos
Enseando el laboratorio

interMedios

El Vice Decano del Colegio de

Ingenieros del Per y Jefe de la
Seccin de Posgrado de la
Facultad de Ingeniera civil de la
UNI, Jorge Alva es una voz con
prestigio mundial en el dominio de
la Geotecnia. Sobre la visita que
recin
hizo
al
laboratorio,
coment a C.G. (construccin
global) que no hay similar en Per.
Est muy bien equipado y se
denota gran profesionalismo. Es un
ejemplo de lo que se debe hacer.

Jorge Alva Hurtado.

Vice Decano del Colegio de
Ingenieros del Per y Jefe de
la Seccin de Posgrado de la
Facultad de Ingeniera Civil
de la UNI.

Inaugurado en 2012 y con ms

de 1 milln de dlares de inversin, aqu se hacen ensayos en
las reas de estudio de suelos,
mecnica de rocas, concreto y
asfalto. Adems, el laboratorio
cuenta tambin con un rea de
mecnica de suelos. Estamos
muy avanzados en nuevos
modelos para dimensionamiento
geotcnico, nos ensea Jorge
Santos, adquirimos equipos de
punta y desarrollamos tcnicas,
que dotan informacin a los
proyectistas, con lo que pueden
hacer un mejor dimensionamiento de las estructuras. (ver
reportaje: Yendo al fondo del
problema).

Creando y alalizando el desarrollo

4/5

Ventajas para los

utilizadores
Somos una empresa. Por eso,
nuestra gran ventaja est en
asumir plazos empresariales de
entrega, dice Jorge Santos.
Podemos hacerlo con todas las
garantas para nuestros utilizadores, porque tenemos procedimientos claramente definidos,
que estn de acuerdo con los
requisitos de la NTP ISO/IEC
17025, que acredita internacionalmente los laboratorios de
ensayos. Otra ventaja es el hecho
que, siendo una multinacional,
estamos englobados en la red

Llevando el laboratorio
para la obra
mundial de laboratorios de
Mota-Engil, que estn certificados y con los cuales podemos
contar para compartir conocimiento y especialistas. Un valor
agregado, es tambin el montaje
de laboratorios mviles, con
equipos modernos y gestionados
en la propia obra por tcnicos
especializados. Jorge Santos
refiere que, adems del equipo
de tcnicos en nuestro Laboratorio Central, tenemos cerca de 80
personas haciendo trabajos de
control de calidad en las obras de
nuestros clientes.

Miguel Marias es Jefe de Calidad de una de las obras. Nos

cuenta que tener una extensin
del laboratorio en la propia construccin, nos da la ventaja que
los materiales sean analizados
en el local y as puede ser instantneo el impacto de las conclusiones en los procedimientos.
Otra ventaja, directa para el
cliente, es que, cuando pide
algn anlisis, tiene una respuesta inmediata.

Plazos empresariales
de entrega
interMedios

Con todo, si hoy da es normal la

existencia de laboratorios mviles,
para Marias es claramente ventajoso que Mota-Engil disponga
tambin de uno central en Per:
Nos da un gran respaldo, porque
no todos los equipos se pueden
tener en la obra. Si la empresa no
tiene un laboratorio central,
muchos ensayos tienen que ser
enviados a otro, y en Per hay
pocos con las exigencias requeridas, que adems tienen plazos

En una obra, Paul Siguas

haciendo un anlisis
granulomtrico

largos de entrega. Resultados de

ensayos que en un laboratorio
externo tardaran 3 a 4 semanas,
los tenemos listos en menos de
una semana. Adems, agreg,
tener un laboratorio que est
incluido en una red globalizada,
permite capacitaciones, con
invitacin de personas extranjeras al pas y de peruanos al
extranjero, lo que hace posible
compartir experiencias y aprendizajes.

Creando y analizando el desarrollo

6/7

INNOVACIN
En el mundo de la construccin hay
una gran competencia. Las empresas que no innoven permanentemente estn condenadas.

Jorge Santos comienza por

ensearnos con estas palabras
su otra rea de actividad: la innovacin. Todas las nuevas tcnicas y metodologas introducidas
en Mota Engil Per, pasan ahora
por el laboratorio. Buscando
lograr continuamente la eficiencia, desarrollamos investigaciones en nuevos materiales y
mtodos
constructivos.
Un
procedimiento que parte siempre da la misma filosofa:
Cuando
comenzamos
un
proyecto
de
investigacin,
primero procuramos lo que ya
fue hecho a nivel mundial en esa
rea. Nuestra preocupacin es
siempre la de incorporar las
buenas experiencias y desarrollar lo que an no haya sido
hecho.
Pedimos a Jorge Santos ejemplos
de algunas innovaciones aplicadas creadas por la red de laboratorios de Mota Engil.
Fuimos una de las primeras
empresas europeas en utilizar
asfalto con caucho de neumticos fuera de uso, lo que tiene
gran ventaja tcnica y ambiental.
Se trata de algo que an no fue
aplicado en el Per y que ahora
estamos trabajando para que a la
brevedad sea una realidad (ver
reportaje: Rodando el Futuro).

Jorge, nos habla tambin de una

investigacin sobre la utilizacin
de cal, en la estabilizacin de
suelos para construccin de
carreteras: esta tcnica permite
reducir significativamente la
cantidad de materiales a transportar hacia botaderos, la explotacin de nuevos pozos de ridos
y el impacto en el ambiente.
Otra de las innovaciones en que
el laboratorio de Per est involucrado, es la utilizacin de redes
neuronales en el conocimiento
de los suelos (ver Especial Redes
Neuronales).
Aun sobre este tema de la innovacin, Jorge Santos nos dice
que
tenemos
profesionales
altamente calificados, que estn
muy acostumbrados a participar
en congresos, cursos y otros
mecanismos internacionales de
intercambio de informacin.
Mota-Engil siempre dispuso de
los recursos necesarios para que
eso sea posible. Sabemos que la
innovacin es esencial para
seguir en el top mundial de las
empresas
de
construccin,
garantizando un servicio al
cliente que sea cada vez ms
eficiente.

interMedios

Una de las primeras empresas europeas en utilizar asfalto

con caucho de neumticos fuera de uso

Una empresa moderna tiene que

saber aadir valor a la sociedad,
salvaguardando
el
medio
ambiente. Jorge Santos nos
cuenta que, normalmente se
habla de disminuir el impacto de
la construccin en el medio
ambiente. Nosotros buscamos ir
ms all: haciendo un esfuerzo
permanente de investigacin,
para que el acto de construir sea,
en s mismo, benfico para la
naturaleza Cmo lograr ese
objetivo? Eso pasa mucho por la
reutilizacin
de
materiales.
Siempre buscamos reincorporar
los residuos de la propia obra y los
de otras actividades. Ejemplo de

esta preocupacin, es la referida

utilizacin de caucho de neumticos fuera de uso y tambin de
cementos hidrulicos en la reutilizacin de suelos.
Pero hay ms: en el 2009 fuimos
pioneros en la utilizacin del
asfalto espumado en el Per. Se
trata de una tcnica que permite
la rehabilitacin de una carretera
a partir de los materiales que ya
existen ah. Con un equipo especial se fresa el pavimento incorporando una espuma resultante
de una mezcla de asfalto caliente
con agua fra, que resulta en mate

Aadir valor a la sociedad,

salvaguardando el medio ambiente

rial reciclado con excelentes

propiedades mecnicas. Esto es un
reciclaje de carreteras, que evita
que otras materias primas sean
retiradas de sus depsitos naturales, as como su transportacin.

Creando y analizando el desarrollo

8/9

Antes de la inauguracin del laboratorio, Mota-Engil ya estaba muy

atento al mundo universitario. Un
ejemplo de eso, es el programa
START@ME de reclutamiento de
jvenes recin graduados (ver
destaque) Con la instalacin del
laboratorio de Per, la empresa
pretende mantener su tradicin
multinacional de relacionamiento
con las instituciones de enseanza
superior. Las universidades dan
una gran acreditacin a los
proyectos de investigacin, dice
Jorge Santos. En los pases donde
tenemos laboratorios, recibimos
estudiantes de maestra, que
hacen las sustentaciones investigando en alianza con nosotros.

Veo con mucho inters la colaboracin entre nuestra Universidad y el

laboratorio de Mota-Engil, nos dice
Jorge Alva, el Jefe de la Seccin de
Posgrado de la Facultad de Ingeniera Civil (UNI). En nuestra universidad tenemos estudiantes excelentes,
que tienen que abrirse al mundo
profesional. Esa cooperacin es una
gran oportunidad.
Qu puede Mota-Engil dar a las
universidades Peruanas? Primero,
realzo que las universidades nos
pueden dar gente altamente calificada y las ms recientes metodologas
cientficas. Nosotros les podemos
dar nuestro conocimiento de los
problemas en el terreno, podemos
servir de experimento real para

que puedan investigar y practicar en

alianza con una empresa que tiene la
innovacin
como centro de sus
actividades. Nos refiere tambin que
la instalacin de un laboratorio que
est englobado en una red internacional, es siempre un factor de progreso.
De ahora en adelante, Mota-Engil no
se limitar a aplicar aqu el desarrollo
que haya sido investigado en otros
pases, pasar a innovar en el propio
Per, dando a sus universidades la
posibilidad de integrar un network
mundial ms. Un ejemplo de eso, nos
dice, es el proyecto de investigacin
de aplicacin de redes neuronales a la
construccin: la empresa tom la
decisin de dar sede a este proyecto
en su laboratorio peruano (ver Especial Redes Neuronales).

Lus Novais

Para que el acto de construir sea, en s mismo, benfico para la naturaleza

Participantes del programa

en Portugal (Porto)
Percy Chincay

Un programa de capacitacin
multisectorial, con experiencia en
la utilizacin de tecnologas de
punta con prcticas en Portugal y
Per. Siempre atenta a las universidades, esta fue una oportunidad
que Mota-Engil Per dio a 22
recin licenciados de las mejores
universidades peruanas, y tambin
de Mxico, Brasil y Portugal.
Quisimos escoger los profesionales jvenes ms destacados,
dndoles la oportunidad de tener
una capacitacin fuera del pas,
nos dice Martha Torres, Gerente
Central de Planeamiento y Calidad
de Mota-Engil Per. Optamos por
reclutarlos al terminar la Universidad para integrarlos en nuestra
cultura empresarial, formndolos
desde el inicio de su carrera y
dndoles oportunidad de lidiar con
tecnologas de ltima generacin,
usadas en Europa.
Nos permiti conocer otras culturas, aprender nuevas metodologas de trabajo y nos dio una gran
identificacin con la empresa.

Percy Chinchay, Bachiller en ingenieria civil de la UNI, que resume

as lo que fue esta experiencia:
Nos hizo conocer la real dimensin de Mota-Engil, un grupo
empresarial
muy
innovador,
consolidado nacional e internacionalmente.
Adems de la experiencia internacional, buscamos que tengan
contacto con las diferentes reas
de lo que es una gran constructora.
Pasaron por todas: produccin,
control de costos, planeamiento,
calidad e ingeniera, nos dice
Martha Torres.
El limeo Randolp Robles, 24 aos,
realza la ventaja de esta visin
global: En la rama de la Ingeniera
Civil hay diversas reas y el
programa nos dio contacto prctico con esa diversidad. Una visin
de suma importancia, porque si
conocemos esas diferentes reas,
comprendemos mejor la complejidad de nuestro trabajo y fcilmente
dialogamos con nuestros colegas
que operan otros temas.

El programa START@ME se desarroll entre Octubre de 2011 y Abril

de 2012. La mayora de los participantes fueron jvenes ingenieros
peruanos, egresados de algunas
de las mejores universidades del
pas, como la UNI, la PUCP y la
Universidad Nacional de Piura,
entre otras.
Para Martha Torres, el xito de la
iniciativa se resume as: De los 22
que egresaron, 21 se quedaron a
trabajar en la empresa y estn
ahora contribuyendo al desarrollo
de nuestro pas en las diversas
obras que tenemos Es un
proyecto que continuar? Definitivamente si.
La segunda edicin del START@ME
ser lanzada brevemente. Los
interesados en participar deben
estar atentos a los anuncios en la
prensa, a la pgina web de MotaEngil Per (www.mota-engil.pe).
Los candidatos debern tener entre
21 y 26 aos, estar en el tercio superior de su graduacin y, sobre todo,
tener dinmica y muchas ganas de
aprender.

Percy Chinchay
Un grupo empresarial muy
innovador

Creando y analizando el desarrollo

10/11

InterMedios

Analizando los asfaltos

del Per.
Mota-Engil ya construy ms de
5.000 Km de carreteras en el Per
y se encarga tambin del cuidado
de otras, como son las de Valle
Sagrado (500 Km), ArequipaMoquegua (450 Km) y Conococha
Huaraz (330 Km).

Determinar la
performance de los
pavimentos y su vida til

La empresa sabe que la calidad de

las mezclas asflticas es de mucha
importancia para evitar la siniestralidad vial, que, como dice la
Directora General de OMS en el
Informe Sobre la Seguridad Vial,
es un problema mundial de salud
y desarrollo. De acuerdo con este
informe, los traumatismos provocados por accidentes viales, son
una de las tres principales causas
de mortalidad en las personas de 5
a 44 aos.
En un reporte realizado para el
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Luis Cha Ramrez concluy que el mal estado de
las pistas provoc 1.505 accidentes de trnsito en el Per (2008),
una clasificacin que es hecha con
datos de la PNP, y que tendra que
ser mejor analizada, pues muchos
de los accidentes son includos en
otras categoras muy genricas,
como es imprudencia del
conductor.

Carreteras donde todos circulen con

comodidad y seguridad

Que no queda duda, nos dice

Jorge Santos, es que la calidad de
la pista es esencial para la seguridad de aquellos que la usan. Es por
eso, agrega, que damos tanta
importancia a esta rea dentro de
la poltica general de la empresa y,
claro, del laboratorio.
El acompaamiento que el laboratorio de Mota-Engil Per hace, es
desde el inicio del proceso: en el
diseo de las mezclas asflticas
aplicadas, desde la caracterizacin de los constituyentes, hasta la
fabricacin. Sus caractersticas
fsicas y mecnicas son tambin
objeto de un profundo anlisis.
Tenemos equipos de ltima generacin que permiten determinar la
performance de los pavimentos y
su vida til.
Con esto, concluye, buscamos
hacer todo lo que nos compete
para apoyar el desarrollo vial del
pas, con el objetivo de construir
carreteras donde todos circulen
con comodidad y seguridad.

Antena receptora

de la seal.

Motoniveladora de Mota Engil

equipada con Machine Control

12/13

El sector de la topografa esta en ebullicin. Tecnologas de la

informacin, robtica y GPS, son, cada vez ms, partes integrantes
del trabajo del topgrafo. Los sistemas de Machine Control son lo ms
avanzado y Mota Engil es una de las primeras empresas del mundo en
usarlos.
Y si, sbitamente, en el movimiento de tierras se hace en un da
lo que normalmente tarda tres? Y
si la productividad del trabajo se
incrementa ms del 100%? Y si
ahorrramos casi 50% del combustible?
Este escenario no es una ficcin
futurista, sino una realidad actual
que datos de un estudio independiente hecho por Caterpillar
vienen a demostrar. Todo esto,
gracias a la incorporacin de las
nuevas tecnologas topogrficas
en las mquinas. La topografa es
seguramente uno de los sectores
que ms innovacin ha tenido en
los ltimos aos, nos dice Srgio
Correia, responsable por el ncleo
de topografa y topometra de
Mota Engil en Portugal. Hoy da
est muy asociada a las tecnologas de la informacin y al GPS
Estas ganancias de productividad
son posibles gracias a los sistemas
llamados Machine Control, que
integran la topografa, el proyecto,
la operacin de las mquinas y las
informaciones obtenidas por una
estacin receptora de seal GPS.

Mquinas que mueven

tierras casi
automticamente

la mquina que mueve las tierras

y que pasa a trabajar conectada a
la seal GPS. Con todo, esta
seal en bruto tiene un margen
de error que puede llegar a 5
metros horizontales y 10 verticales. Para anular ese problema,
colocamos antenas GPS de referencia en el rea de intervencin
y as corregimos el posicionamiento
tridimensional
para
precisiones centimtricas. Con la
instalacin adicional de un
milimiter (laser rotativo), obtenemos en tiempo real un margen
de error en el orden de los
milmetros. Uniendo a esto un
conjunto de sensores de inclinacin y de rotacin instalados en
la mquina, tenemos una posicin bien definida de esta en
relacin al terreno natural en que
se encuentra trabajando. A
travs del software de Machine
Control, ese posicionamiento es
comparado en tiempo real con el
proyecto y el sistema ajusta
mecnicamente su posicin con
el fin de cumplir el plan. Con
esto, la mquina trabaja casi
autnomamente,
permitiendo
que hasta los operadores menos
calificados obtengan niveles de
productividad mucho ms all
del promedio.

Cmo funciona este sistema?

Sergio Correia nos ensea que,
despus de adaptado por la topografa el proyecto es insertado en

Una Realidad actual

Sergio Correia (en el centro) con miembros del equipo.

Fuimos una demostracin de lo que mejor se est haciendo

Topografa de punta
14/15

Fuimos un demonstracin
de lo que mejor se est
haciendo

El trabajo del topgrafo

pasa a ser ms amplio

Mota Engil fue una de las primeras constructoras en todo el

mundo a trabajar con sistemas de
Machine Control. Una de las
primeras veces en que usamos el
sistema fue en el 2007, en un
consorcio para la construccin de
36 Km de autopista en Irlanda.
Fue una apuesta que cont con
algunas dificultades, puesto que
la entidad fiscalizadora desconoca esta innovacin y tuvimos
que hacer muchos informes y
demostraciones.

Porqu Mota Engil fue precursora en esta rea? Sergio es claro:

primero porque la innovacin es
una constante en la cultura de esta
empresa, no solamente en mi rea
sino tambin en las dems.
Despus, cuando las otras constructoras estaban dejando de
invertir en la topografa, optando
por la subcontratacin, Mota Engil
haca el camino inverso y hoy es
una referencia en esta rea

La resistencia inicial fue superada y las ganancias de productividad resultaron claras. Sergio
refiere que, tratndose de un
trabajo en Europa, pensbamos
encontrar un ambiente familiarizado con una tecnologa tan
reciente como esta, y termina
diciendo que fuimos una demostracin de lo que mejor se est
haciendo en el dominio de la
topografa. Los propios representantes de los equipos aun no
saban muy bien como manejarlos y aprendieron con esta experiencia.

Esta observacin viene a propsito que la utilizacin de los sistemas Machine Control implica una
conexin cada vez ms estrecha
entre la topografa y la produccin
de la obra. El topgrafo ya no es
solamente una persona que
provee datos al proyectista y al
director de la obra. Es un tcnico
en permanente calificacin y con
diversos conocimientos para
poder responder a las exigentes
necesidades actuales de la construccin. Su trabajo es, an ms,
parte de la produccin y est, por
lo tanto, en la actividad central de
una constructora.

La innovacin es una constante en la cultura de esta empresa.

Control de Mquinas
COMPONENTES

Componentes Principales
Mquina
Satlites
Receptor GNSS + Sensor mmGPS
Base de Referncia GNSS
LaserZone

Mx. 300m

10m

MOTA ENGIL LISTA PARA COLOCAR SISTEMAS MACHINE

CONTROL EN PER
Fiel a su cultura de innovacin, tambin en
nuestro pas Mota Engil est lista para instalar estos sistemas a funcionar. Ya tenemos
algunos equipos destinados a Per que
estn siendo probados en obras que tenemos en Europa y frica, nos dice Sergio
Correia.
Sin embargo, la preparacin y montaje de
los equipos Control Machine tienen que ser
hechos por tcnicos altamente calificados,
de manera que se garantice su correcto
funcionamiento. No puede haber negligencia en la capacitacin de los recursos
humanos, que son esenciales a su buena
utilizacin.
Pero esto no es un problema para Mota
Engil, ya que en su globalidad, la empresa
tiene la gente y los conocimientos necesarios para hacerlo en Per sin dificultades.

Por lo tanto, las tecnologas ms recientes

estarn en breve construyendo las carreteras del Per. Con esto, Mota Engil estar
sirviendo al Pas, ahorrndole tiempo,
produciendo cada vez ms eficientemente
y, lo que es un reto constante, con ganancias
para el medio ambiente, gracias a una acentuada disminucin del consumo de combustible en la construccin.
Con esto, materializamos nuestro rumbo:
Ser la constructora ms innovadora del
Per.

16/17

No puede haber negligencia en la capacitacin de los recursos humanos.

ENTREVISTA PRINCIPAL
Normalizando para llevar el Per al mundo
Rosrio Ura

ROSRIO URA

InterMedios

Biloga con maestra en Ingeniera

Alimentaria, Rosario Ura tiene
toda una carrera ligada a la normalizacin y a la calidad. Evalu
diversas empresas y fue consultora de las Naciones Unidas para los
acuerdos de obstculos tcnicos
al comercio. Anteriormente, trabaj 15 aos como jefe de laboratorio,
analizando la calidad de diversos
productos, antes que pudieran salir
al mercado.
Hoy desempea en INDECOPI una
funcin de primera importancia
para el desarrollo econmico del
Per: es Secretaria Tcnica de la
Comisin de Normalizacin y de
Fiscalizacin de Barreras Comerciales no Arancelarias (CT).
C.G. entrevist a Rosario Ura, que
nos habl de la importancia de la
normalizacin para el Pas y de la
visin estratgica que tiene de sus
funciones
Qu papel representa esta Comisin Tcnica?
Dentro de INDECOPI, ejercemos la
autoridad y la gestin del organismo peruano de normalizacin.
Trabajamos con entidades pblicas y privadas, coordinando para
que se constituyan en comits
tcnicos y ejecuten el trabajo de
elaboracin de las normas tcnicas peruanas.

Una de nuestras funciones es

transferirles la informacin que
tenemos y que nos viene de ser
miembros de diversos organismos
internacionales de normalizacin
y calidad.
Cundo surge la necesidad de
crear la CT?
Debo comenzar por decir que la
normalizacin en el Per ya data
de los aos 60. Esta comisin fue
creada en el 2008, pero fue antecedida por la de Reglamentos
Tcnicos y Comerciales. Cuando
comenzamos ya haba 70 comits
tcnicos y lo que hicimos fue
ampliar la labor.
Con el acuerdo de obstculos
tcnicos al comercio y la creacin
de la *OMC en 1995, son establecidas directivas internacionales y se
crean las reglas de funcionamiento
de los comits. Per firm estos
tratados y, si es cierto que la
normalizacin en el pas tiene
muchos aos, es solamente a
partir de 1995 que esta se rige por
las prcticas actuales. Esta comisin se crea en el 2008, con lo que
se comienza a hacer el trabajo
dentro del modelo actual.

*Con la creacin de la Organizacin Mundial del Comercio

en 1995, son establecidas directivas internacionales.

Hay tambin cambios

cuantitativos. Con la
creacin de esta Comisin,
el nmero de comits pas
de 70 a 123

Cmo se explica este crecimiento en 5 aos?

InterMedios

Hemos trabajado muy fuerte en

ampliar la gama de temas. Antes
de 2008, los principales productos eran alimentos. Nosotros
procuramos aumentar la gama y
diversificamos para reas como
la tecnologa qumica y los materiales de construccin. Ampliamos tambin nuestra labor al
sector de servicios, como son los
tursticos y los de logstica Por
qu? Porque Per ha firmado
diversos tratados comerciales y
hay mayor demanda por normalizacin. Pero, debemos reconocer que nos faltan muchos temas
por normalizar.

Es nuestro inters trabajar con

empresas que tienen la experiencia
de Mota-Engil

Aportamos mucho a los comits para que nuestras normas tcnicas de

construccin estn alineadas con los organismos internacionales.

Entrevista principal
20/21

La construccin es uno de
esos temas?
Si, todava estoy consciente que
nos faltan varios materiales a
normalizar y debemos trabajar en
eso. Tenemos identificados los
actores clave que deben participar
y estamos en ese proceso. Vinculados a la construccin tenemos, por
ejemplo, el comit de cementos, de
cales y yesos, agregados, minera,
cermico y vidrio. Estamos coordinando con la Cmara Peruana de
Construccin (CAPECO) y el
Ministerio de la Vivienda la creacin de otros comits para otros
materiales, y estamos introduciendo temas de eficiencia energtica.

Se puede decir que la construccin es una de las reas en

que apuestan?
Sin duda. En el tema de construccin tenemos comits muy fuertes,
les aportamos mucho, para que
nuestras normas tcnicas de construccin estn alineadas con los
organismos internacionales: la
ASTM (organizacin de materiales
de construccin de los Estados
Unidos) y la ISO.

Cmo se procesa una norma?

Una vez que el comit respectivo
elabora su propuesta, nosotros la
sometemos a discusin pblica,
publicando en El Peruano la lista
de normas tcnicas que estn en
debate.
Las observaciones que recibimos
en este proceso, las entregamos al
comit, para que este pueda
evaluar su pertinencia y sustentar
una decisin favorable o contraria.

Finalmente, la Comisin aprueba

la norma y le da carcter nacional, llamndole norma tcnica
peruana. Cada resolucin es
publicada en el diario El Peruano.

Cmo se deciden los temas

de normalizacin?
Por varias vas. Una una es el
anlisis de las polticas que tiene
Per. Por ejemplo, en el tema de
las exportaciones hemos visto el
PENX (Plan Estratgico Nacional Exportador) y nos preocupamos en cubrir los productos que
estn ubicados ah.
En otros casos, pedimos a las
instituciones pblicas y privadas
que nos indiquen sus prioridades
en trminos de normalizacin.
Tambin puede ser que empresas o entidades pblicas nos
busquen para presentar sus
ideas de normalizacin sobre
diversos materiales.
Lo que tenemos siempre que
buscar es que un nuevo tema sea
de inters pblico, no puede ser
apenas del inters de una parte.

Cmo ve la participacin de
Mota-Engil en 6 de los comits?
La empresa se mostr disponible
a participar y es nuestro inters
trabajar con empresas que
tienen la experiencia de MotaEngil. Supimos que en Europa
participan en varios comits y
ahora en Per es muy interesante
que tambin estn presentes.

InterMedios
InterMedios

Creemos
Creemosque
queesto
estopuede
puede
hacer
hacerms
mscompetitivo
competitivoaa
nuestro
nuestropas
pas

Christian
ChristianVinces
Vinces

Cules son los principales

desafos de trabajar normalizacin en Per?
El propio Per est en diversos
desafos en cuanto a pas y uno
de los aspectos muy importantes
del desarrollo econmico y de la
competitividad, es precisamente
este: la normalizacin y la
evaluacin de la conformidad,
pasando tambin por la metrologa. Un reto que tenemos es que
la normalizacin sea una prioridad, que se le d mayor uso tanto
en el sector pblico como en el
privado. Creemos que esto puede
hacer ms competitivo a nuestro
pas.
Debemos considerar que la
estandarizacin promueve la
innovacin, porque algo que est
estandarizado es algo que puede
ser mejorado.

Adems, la normalizacin no es
solo un tema de promocin de la
competitividad, sino tambin de
proteccin de los ciudadanos: de
su salud, de la vida, de la seguridad y del medio ambiente.

Cmo se normaliza un pas

antropolgicamente
tan
diverso?
La normalizacin es tambin
una forma de lograr nuestros
consensos para poder seguir
siendo diversos. Si as es, la
diversidad no es una debilidad,
pero si una fortaleza. Vase por
ejemplo el xito de tener una
marca Per que nos da una identidad comn dentro de nuestras
idiosincrasias.
En una idea: en el dominio de los
productos y servicios, buscamos
crear consensos que nos permitan seguir siendo diversos.

Entrevista
Entrevistaprincipal
principal
22/23
22/23

Normalizando
Normalizandola
la
biodiversidad
biodiversidadPeruana
Peruana
Yaromir
Yaromir

Promoviendo la biodiversidad del Per

Mota-Engil Propone la creacin de un comit

de asfaltos

En muchos casos, nosotros

mismos identificamos un tema y
promovemos su normalizacin.
Lo hicimos mucho con temas de
la
biodiversidad
peruana:
productos alimenticios que son
netamente peruanos y nunca van
a tener un antecedente internacional, porque slo podemos
encontrarlos aqu.

En alianza con PETROPER y TDM Asfaltos, Mota-Engil entreg

a INDECOPI una propuesta para la creacin de un comit tcnico
de asfaltos.
Jorge Santos, Director del laboratorio de Mota-Engil, justifica la
urgencia de este comit, con la existencia de una nueva generacin de cementos asflticos, que requieren la creacin de normativas aplicadas a su utilizacin en la produccin de las
mezclas.Este comit es muy necesario, nos dice Ricardo Bisso,
asesor tcnico de asfaltos de PETROPER, nuestro pas asiste a
un gran desarrollo vial y, por falta de normalizacin, no se incorporan innovaciones que estn siendo mundialmente utilizadas.
Ricardo Bisso refiere tambin que Mota-Engil tiene experiencia
en integrar nuevos materiales en los asfaltos, como el caucho de
neumticos fuera de uso. Con el conocimiento que esta empresa
tiene de los benchmarks europeos, podremos normalizar este
tema.
Recibimos la propuesta con inters nos dice Rosario Ura. Lo
que ahora estamos buscando es una institucin que asuma la
secretara. Creemos que es una buena iniciativa y pienso que va a
ser aprobada. Con todo, estamos reuniendo a ms entidades
participantes para poder comenzar.

Mota-Engil
Mota-EngilPropone
Proponela
lacreacin
creacinde
deun
uncomit
comitde
deasfaltos
asfaltos

InterMedios
InterMedios

Tenemos en Per la mejor

tecnologa mundial

CIMENTANDO EL FUTURO
16.000 metros de pilotes insitu,
11.000 metros de micropilotes,
45.000 de pernos pasivos. En
Setiembre del 2011, Mota-Engil
decidi traer a Per su unidad de
Cimentaciones
Especiales
y
Geotecnia. Este fue el balance del
primer ao de actividad comercial.
Cmo explicar este xito en tan
poco tiempo? La empresa nos
trajo a Per para un gran proyecto
en Antamina, donde los trabajos
eran,
en
gran
parte,
de
cimentaciones. Eso nos permiti
percibir la necesidad que el pas
tena de proveedores que acten
en el rea, nos dice Nuno Rafael
Gerente de Cimentaciones y
Geotecnia. Al nivel internacional,
tenemos una gran experiencia. Por
eso, pronto estuvimos listos para
responder a las demandas que el
desarrollo
de
Per
est
requiriendo.
Inicialmente, la instalacin de esta
unidad en nuestro pas, fue hecha
pensando en las necesidades de la
propia Mota-Engil. Sin embargo,
Per est en un ciclo de grandes
obras y no tiene tradicin en
cimentaciones especiales. Por
eso, decidimos equiparnos con la
tecnologa ms reciente, para que
estos servicios estn a disposicin
de otros operadores.

Cual fue la inversin? Comenzamos con un plan de 3 millones de

dlares. Pero, en respuesta a las
demandas, lo incrementamos a 7
millones. Hoy, tenemos en Per la
mejor tecnologa mundial en equipos de pilotes, sondeos, anclajes y
micropilotes. En esta rea, MotaEngil hace, tambin, inyeccin
para impermeabilizacin de suelos
y est equipada para construir
muros escavados, una tcnica que
en Per an no fue utilizada y que
permite hacer las paredes de
contencin en concreto armado,
antes de empezar la excavacin.
Nuno Rafael nos dice que hoy da,
el tipo de construcciones que se
estn haciendo requieren especificaciones para las cuales an no
haba capacidad instalada en el
Pas. Por eso y por nuestra experiencia, estamos en los proyectos
ms emblemticos que se estn
construyendo en Per. De la mayor
parte no podemos hablar, porque
tenemos contratos de confidencialidad con nuestros clientes. Pero
podemos decir que la primera vez
que se hicieron pilotes de 1,5
metros de dimetro en Lima, nosotros lo hicimos. Adems, agrega,
estamos listos para hacerlos hasta
de 2 metros, cuando haya en el pas
esa necesidad.

Al nivel internacional, tenemos una gran experiencia

24/25

InterMedios

Puente Chilina, Mota-Engil

en el futuro de Arequipa
Mota-Engil Per est construyendo
los pilotes del Puente Chilina, en
Arequipa. Sarah Pea, del Gobierno
Regional, nos dice que se trata de
una obra de gran importancia para
la ciudad. Nuestros nicos dos
puentes son muy pequeos y an del
siglo XIX. Por eso, Arequipa est
saturada de transito y tambin muy
contaminada, no solo por el humo de
los carros, sino tambin por la parte
sonora y por el polvo.

InterMedios

Nuno Rafael: Estamos en los

proyectos ms emblemticos
que se estn construyendo
en Per.

140 personas en constante

formacin
La unidad de Cimentaciones y
Geotecnia
cuenta
con
la
colaboracin de 140 personas,
de las cuales 10 son ingenieros.
En lo posible, la filosofa es la de
tener mano de obra peruana:
somos una empresa de capital
global, pero que asume su
peruanidad:
recurrimos
a
extranjeros solamente cuando las
especificaciones del trabajo lo
exigen, dice Nuno Rafael.
Siendo un rea en constante
innovacin y con muchas
particularidades, la capacitacin
de los recursos humanos es una
apuesta permanente. Este ao,
cada uno de nuestros ingenieros
tendr un mnimo de 120 horas
de entrenamiento.

El puente tendr 562 metros y el

pilar ms grande ser de 40 metros,
uno de los ms altos del Per. Con
gran experiencia internacional,
Nuno Sousa es el gerente de
cimentaciones de la obra: Este es mi
segundo proyecto de este tipo en
Per, el primero fue en Lima, una
obra en donde construimos 500
pilotes. En el puente Chilina, los
pilotes son 133 y se trata de un
desafo debido a las caractersticas
geolgicas: un gran depsito aluvial,
con muchos bloques que dificultan
la perforacin. Debido a eso,
estamos usando estacas entubadas,
una tcnica que se hace por segunda
vez en Per, nos ensea, agregando
que, la primera vez que se hizo,
tambin fuimos nosotros.

InterMedios

Nuno Sousa: se trata de un

desafo debido a las
caractersticas geolgicas

InterMedios

La obra est funcionando bien?

Si. De los seis frentes de trabajo,
ya concluimos cuatro. Las mquinas trabajan 24 horas y estamos
cumpliendo los plazos, gracias
tambin al fantstico equipo de 45
personas que trabajan conmigo.
Una afirmacin que es corroborada por Sarah Pea, del Gobierno
Regional: Gracias a la maquinaria
y al personal, que es de primera
lnea, se est terminando rpidamente la cimentacin profunda de
este proyecto tan importante para
Arequipa.

Multinacional y Peruana:
el mejor de dos mundos
Hablndonos de la velocidad de
cmo el rea de cimentaciones
especiales creci en Per, Nuno
Rafael nos explica que siendo
Mota-Engil una empresa global
presente en 20 pases, eso nos
permite disponer rpidamente,
tanto de recursos humanos muy
calificados,
como
del
conocimiento de la tecnologa ms
avanzada. Por otro lado, dice,
todos los mercados tienen su
idiosincrasia y hay que conocerla
para trabajar ah y tener xito.
Mota-Engil est en Per hace 15
aos y creci a partir de una
empresa netamente Peruana, eso
nos dona lo mejor de dos mundos:
por un lado, tenemos nuestra
experiencia global en grandes
proyectos, para poner al servicio
del desarrollo del pas. Por el otro,
somos tambin peruanos, y eso
nos permite conocer muy bien las
caractersticas de este mercado,
adems de una estrecha ligacin
afectiva al pas.

InterMedios

Sarah Pea,
del Gobierno Regional
visitando la obra de
cimentaciones

MOPyC,SA lleva ms de 20 aos, acompaando y asesorando el grupo MOTAENGIL y especficamente, el departamento de GEOTECNIA y CIMENTACIONES.
Representamos exclusivamente las
marcas de prestigio SOILMEC, lder
mundial de mquinas de cimentaciones,
geotecnia y minera. DRILLMEC, lder
mundial de equipos de perforacin de
agua, minera y Oil & Gas.
Completamos nuestra gama con todos
los accesorios, elementos y herramientas
necesarios para cualquier tipo de obra
especializada en cimentaciones y
geotecnia del suelo y minera.
Adems, somos fabricantes en Espaa
con proyeccin internacional de la gra
UROCRANE de 80 a 150 toneladas.

Una empresa de capital

global, pero que asume su
peruanidad

Nuestros servicios comerciales y

tcnico/ post-venta ya estn disponibles
en el mercado peruano y chileno.

Preparando el ensayo
dinmico de los pilotes

Cimentando el futuro
26/27

Yendo al fondo del problema:

Geotecnia en Mota-Engil Per

El da que fuimos de visita a los
trabajos de cimentaciones del
puente Chilina, en Arequipa, se
proceda al ensayo de carga dinmica de uno de los pilotes.
Mientras las gras levantaban una
estructura de acero sobre el pilote
que iba a ser probado, Lus Machado, el ingeniero responsable, nos
enseaba que el ensayo consiste
en hacer caer una carga sobre el
pilote. En este caso, vamos a usar
20 toneladas.
Cmo se evalan los resultados?
La onda generada por este tipo de
impacto es recibida por equipos
que miden la deformacin provocada por la compresin. Tambin
medimos topogrficamente el
pilote, antes y despus del impacto. Con esto, podemos precisar la
integridad de la estructura y
validar el proyecto de cimentaciones.
Luis Machado nos ensea que en
la Geotecnia, Mota-Engil Per
hace dos tipos de trabajos: control
de calidad de pilotes, del cual este
ensayo en Arequipa es un ejemplo,
y Geotecnia de Prospeccin.
Klemm. Resistencia e Innovacin
Somos uno de los primeros constructores de equipos para anclajes y micro
pilotes. Constantemente estamos investigando nuevas tcnicas para perforacin, y desarrollando la maquinaria que
pueda soportar esas tcnicas, palabras
de Javier Lpez que es el rosto de
Klemm en Per.

Sobre la importancia de esta ltima,

nos da un ejemplo: Las
propiedades
mecnicas
del
subsuelo de Lima son poco
conocidas, por ser constituido sobre
todo por depsitos aluviales
compuestos por bloques y cantos
rodados,
envueltos
en
una
estructura
limo-arenosa
muy
cementada. Se trata de una
caracterstica que dificulta el
ensayo de campo ms comn, el
SPT, que exige la penetracin en el
suelo de un mostrador terzaghi. As
mismo, la mayor parte de los
restantes dispositivos de ensayos in
situ, como por ejemplo el DMT o el
CPT, tienen dificultad en actuar,
porque estn adaptados a suelos
con partculas ms reducidas.
Por esto, hay pocos anlisis
geotcnicos realizados en Lima, y
los que hay son muy espaciados en
el tiempo. Los escasos estudios
realizados en San Isidro, sirven
como base de clculo para todos los
edificios que son construidos en esa
municipalidad.
Cul es la solucin? Creo que la
respuesta
es
el
Ensayo
Presiomtrico de Menard, del cual
tenemos mucha experiencia en
otros pases.

con suelos idnticos. Se trata de la

introduccin de una sonda con una
membrana extensible que, por
medio de la aplicacin de diferentes escalones de presin, genera
una deformacin en la cavidad de
perforacin, que es evaluada.
Luis Machado concluye, hablndonos de la importancia de un buen
conocimiento del subsuelo. Es
esencial para que el proyectista
pueda precisar los clculos necesarios a la solidez de la construccin. Si ese conocimiento es diminuto, tendr que asumir un mayor
riesgo o sobredimensionar las
estructuras. Con esto, termina, la
Geotecnia permite una construccin ms segura y tambin ms
econmica.
Mota-Engil decidi iniciar en Per
su proyecto de utilizacin de redes
neuronales aplicadas a la geotecnia (ver Especial Redes Neuronales). Con esto, la empresa est
dando un paso decisivo en el desarrollo de un conocimiento capaz de
traer grandes progresos a la actividad constructora en Per.

Luis Machado la Geotecnia permite

una construccin ms segura y tambin
ms econmica

InterMedios

Con Mota-Engil, la marca tiene una

relacin de aos y en diversos pases.
Una alianza que ahora se extiende hasta
Per: Instalamos el primer equipo el
ao pasado, precisamente para MotaEngil.
Nuestra relacin con Klemm, se debe a
la resistencia de sus mquinas y a su
constante innovacin, palabras de
Nuno Rafael, gerente de Cimentaciones
y Geotecnia de Mota-Engil Per.

Una estrecha ligacin afectiva al pas

Es un error avanzar sin

hacer un profundo trabajo
geotcnico.

EXPERIENCIA GEOTCNICA EN EL SOPORTE DE

OBRAS DE GRAN EXIGENCIA
En las grandes obras pblicas, es
un error avanzar sin hacer un
profundo trabajo geotcnico,
quien lo afirma es Jorge Cruz,
responsable del departamento de
geotecnia de Mota-Engil en
Europa. Como ejemplo de esta
afirmacin, nos habla del tnel del
Maro (Portugal). Mota-Engil
tena mucho inters en la obra, nos
dice, se trata del ms grande tnel
de la Pennsula Ibrica y del ms
profundo de Europa. Con todo, no
quisimos presentarnos a la licitacin, sin hacer primero nuestra
investigacin geotcnica.
El plazo era muy corto, y por eso se
decidi emplear mtodos geotcnicos apoyados por investigaciones geofsicas, combinadas con
sondeos y ensayos laboratoriales.
Con estas, se pretenda crear un
modelo de caracterizacin del
macizo, y con aquellos calibrar ese
modelo. De esta forma, se alcanzaron penetraciones hasta de 700
metros, radiografiando todo el
perfil del futuro tnel.

Una falla conectada a

un gran acufero.

Detectamos la existencia de un
conjunto de fallas que atravesaban

el local, y que adems estaban

conectadas a un gran acufero,
nos dice Jorge Cruz, que despus
nos explica que Cuando la obra
llegase a ese punto, las metodologas de avance y sostenimiento
tendran que ser adaptadas, lo
que representaba un factor
negativo ms, para el cumplimiento de los plazos de conclusin de la obra. Esta es una de las
evidencias de la gran heterogeneidad
geolgica-geotcnica
que el tunel interceptara, lo que
llev a que nos presentaramos a
la licitacin con una propuesta
de trazado alternativo, que fue
rechazada.
La obra fue entregada a otro
contratista. Despus de iniciada
la construccin, tuvo tres interrupciones y est parada desde
Junio de 2011. Este es un claro
ejemplo de la importancia del
estudio
geotcnico antes de
cualquier construccin de gran
envergadura,
sean
tneles,
represas, puentes, concluye
Jorge Cruz, que lamenta que no
haya sido tomada otra opcin.

Cimentando el futuro
28/29

Contruccin del puente de Caia

Mozambique

Puente de Caia, pilotes de

90 metros.
El Rio Zambeze es uno de los
ms importantes de Africa. Con
2.600 Km de longitud, atraviesa
5 pases y termina en Mozambique, en donde se encuentra con
el Ocano Indico.
La construccin del puente de
Caia fue un gran desafo porque
est situado en el inicio del delta
de este ro, donde los mrgenes
son muy planos, con sedimentos
que llegan a 90 metros. Ya se
haba intentado varias veces
hacer este puente, pero se haba
desistido.

Cuando Mota-Engil tom la obra,

estuvimos en su construccin
desde el inicio, inclusive en la fase de
proyecto, Hicimos el estudio
geotcnico y estuvimos envueltos
en el propio dimensionamiento de
los pilotes, en donde hubo una gran
colaboracin entre nosotros y el
proyectista, para que fuese posible la
optimizacin de las soluciones,
teniendo en consideracion las
caractersticas geotcnicas del
suelo, nos dice Jorge Cruz.

Una gran colaboracin

con el proyectista.

COMPARACION DE LA
RESISTENCIA CORTANTE
DRENADA DE UN SUELO
IN SITU Y EN LABORATORIO
Jorge E. Alva Hurtado* con Jos W.
Gutirrez Lzares Vicente e Chariarse Cabrera
Como parte del anlisis de la estabilidad de un tajo abierto ubicado
en la Sierra Central del Per, se
realizaron ensayos de campo y de
laboratorio para determinar los
parmetros drenados de la resistencia cortante del suelo.
El material del talud es un depsito
cuaternario del tipo calcreo
terroso, cruzado por horizontes de
travertino y arcilla. Se ejecutaron
trincheras en el talud existente
con el objeto de definir la estratigrafa y obtener muestras inalteradas para realizar ensayos de
resistencia cortante drenada en el
laboratorio.
Con el propsito de verificar los
valores de los ensayos de laboratorio, se dise y construy un
equipo de campo para realizar
ensayos de corte directo in-situ.
En este artculo se describe el
equipo de campo utilizado y se
comparan los valores de las resistencias cortantes obtenidas en los
ensayos de corte directo in-situ y
en laboratorio.

*Jorge Alva Hurtado.

Vice Decano del Colegio de

Ingenieros del Per y Jefe de la
Seccin de Posgrado de la Facultad
de Ingeniera Civil de la UNI.

InterMedios

30/31

INTRODUCCIN

EXPLORACIN DE CAMPO

Los parmetros de resistencia

cortante utilizados en el anlisis
de estabilidad a largo plazo son
del tipo consolidado drenado. La
manera usual de determinarlos
es mediante ensayos de laboratorio de corte directo o triaxiales
en muestras inalteradas. La
obtencin y transporte al laboratorio puede producir perturbaciones en las muestras, con la
consecuencia de obtener resultados de ensayo de laboratorio
que no reflejan las condiciones
de campo.

El talud en estudio est ubicado en

la sierra central del Per, en una
altiplanicie a 3800 m.s.n.m. Consiste de un depsito cuaternario
del tipo calcreo terroso cruzado
por horizontes de travertino y
arcilla. En el rea, desde el Trisico superior hasta el Jursico,
ocurri sedimentacin continua
dando origen al Grupo Pucar.
Posteriormente ocurre un levantamiento que origina el Geoanticlinal
del Maran, produciendo dos
cuencas. En la cuenca occidental,
desde el Cretceo inferiorsuperior se acumularon sedimentos de areniscas que forman el
grupo Goyllarizquisga; luego por
hundimiento de la cuenca se depositaron calcreos de la Formacin
Chulec, Pariatambo y Celendn.

Dadas las caractersticas especiales del suelo del talud y con el

propsito de verificar los resultados de los ensayos de corte
directo en el laboratorio, se
dise y construy un equipo de
campo para ejecutar ensayos de
corte directo in-situ. En este
artculo se describe el equipo de
campo y el procedimiento de
ensayo, y se presenta una comparacin de las resistencias
cortantes drenadas obtenidas
con dicho equipo y los resultados
de los ensayos de corte directo
en el laboratorio, ejecutados en
muestras de distintas partes del
talud.

El talud en estudio tiene predominio de material calcreo del

cuaternario, con fragmentos de
cuarzo y gran porcentaje de
travertino y limolitas. La zona est
expuesta a lluvias intensas en
determinadas pocas del ao.
Con el propsito de estudiar las
caractersticas del talud, se ubicaron tres ejes de trincheras. En las
trincheras se obtuvieron muestras
inalteradas y alteradas de los
suelos constituyentes, para realizar los anlisis de laboratorio. Se
ejecutaron tambin ensayos de
corte directo in-situ. Las trincheras se dividieron en zonas representativas para obtener muestras
de los diferentes estratos. Por
ejemplo, la identificacin 24-C
indica la muestra C de la cuarta
zona de la trinchera

ENSAYOS DE LABORATORIO

ENSAYOS IN-SITU

Se ejecutaron, para clasificar los

suelos del talud, 61 ensayos de
granulometra, 26 ensayos de
lmite lquido, 10 ensayos de
lmite plstico y 41 ensayos de
contenido de humedad. Tambin
se realizaron anlisis qumicos y
ensayos de sedimentacin en las
muestras del talud. Estos ensayos estndar se realizaron en el
Laboratorio de Mecnica de
Suelos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Se realizaron cinco ensayos de

corte directo in-situ en distintas
partes del talud, para determinar
los parmetros de resistencia
cortante drenada del suelo. Los
ensayos los realiz el Laboratorio
de Ensayo de Materiales de la
Universidad Nacional de Ingeniera.

Los ensayos especiales de corte

directo en muestras de contenido de humedad natural y saturado se efectuaron en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del
Ministerio de Agricultura. Los
resultados obtenidos de los
ensayos de corte directo en laboratorio se presentan en la Tabla
N 1.
De acuerdo a los perfiles estratigrficos y los ensayos de laboratorio se concluye que el talud
est conformado en un 70% por
material limo-arcilloso y en un
30% por material areno-limoso.
El
contenido
de
material
calcreo en este depsito es
elevado

Equipo.- Los principales componentes del equipo son:

a)Caja metlica.- empleada para
confinar la muestra y aplicar las
cargas horizontal y vertical, las
dimensiones son 0.30 x 0. 30 x
0.30 m.
b)Sistema de transmisin de
carga.- sobrecarga apoyada
sobre dos vigas de acero para
transmitir la carga vertical. Una
placa y el terreno para transmitir
la carga horizontal.
c)Polines.- cilindros de acero de
2 de dimetro colocados entre
dos planchas metlicas de 1
de espesor. Este sistema evita el
desplazamiento del gato que
transmite la carga vertical.
d)Gatos hidrulicos.- capaces de
transmitir la carga vertical y
horizontal al especmen. Los
gatos tienen una capacidad de
20 toneladas.
e)Extensmetros.- para medir
desplazamientos verticales y
horizontales
desarrollados
durante el ensayo (aproximacin
de 0.01 mm).

Preparacin de la Muestra.- Se
realiza la excavacin del terreno y
el tallado inicial de las muestras a
ensayar. El tallado inicial se realiza empleando pala, pico y barreno, consiguiendo posteriormente
las dimensiones de ensayo con
esptulas, barretillas y cuchillos.
Se monta luego la caja metlica
de confinamiento y el resto del
equipo sobre el especmen de
ensayo.
Procedimiento.- Teniendo la
muestra y el equipo listos, se
procede a la aplicacin de las
cargas vertical y horizontal
mediante los gatos hidrulicos.
Se aplica la carga vertical en
incrementos hasta alcanzar el
esfuerzo vertical
requerido,
anotndose
la
deformacin
vertical alcanzada. Luego se
aplica la carga horizontal en
incrementos, registrando las
deformaciones
producidas,
hasta notar un decremento de la
carga horizontal, que indica falla.
Se emplearon en los ensayos
esfuerzos verticales normales de
1,2 y 4 kg/cm2. Se midieron
esfuerzos tangenciales mximos
de hasta 3.2 kg/cm2 en los
ensayos. Los resultados de los
ensayos de corte directo in-situ
se presentan en la Tabla N 2.

Artculo Jorge Alba Hurtado

32/33

TABLA N 1

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
1) Los parmetros de resistencia
cortante drenada obtenidos de los
ensayos de corte directo en el
laboratorio son funcin del tipo de
suelo, su composicin qumica y
su contenido de humedad durante
el ensayo.
2) Los parmetros de resistencia
cortante drenada obtenidos del
ensayo de corte directo in-situ
presentan valores muy similares a
los obtenidos en el ensayo de
corte directo en el laboratorio. En
promedio los valores del ngulo
de friccin obtenidos en el laboratorio son mayores en 2, y los valores de la cohesin de laboratorio
son menores en 0.2 kg/cm2, que
los valores de campo.
3) Los materiales ms arcillosos
presentan valores de resistencia
cortante drenada menores que los
materiales limosos. Los materiales limosos contienen un porcentaje mayor de carbonatos.
4) El equipo presentado para
realizar ensayos de corte directo
in-situ es relativamente sencillo
de construir, tiene un costo bajo y
necesita adicionalmente solo 2
gatos hidrulicos.
5) El procedimiento de preparacin de especmenes y ejecucin
del ensayo es simple y rpido,
descartndose en el ensayo la
perturbacin que puede sufrir la
muestra inalterada de laboratorio
durante su extraccin y transporte.
6) Se recomienda el empleo del
equipo de corte directo in-situ,
presentado en este artculo, en
otros suelos del Per.

RESULTADOS DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO EN LABORATORIO

CORTE
DIRECTO

MUESTRA CLASIFICACION
SUCS

CD 1 (N)

CD 2 (S)

CD 3 (N)

CD 4 (S)

CD 5 (N)

31 - A

24 - B

14 A

21 A

23 - B

CL

DENSIDAD

SECA
(kg/cm2)
(gr/cm3)

1.728

19.39

ML

34.81

ML

1.427

20.40

ML

1.535

27.16

CL

1.193

16.27

1.816

mx.
(kg/cm2)

1.00

0.86

2.00

1.60

4.00

2.16

1.00

1.00

2.00

1.64

4.00

2.56

1.00

0.92

2.00

1.72

4.00

2.72

1.00

1.10

2.00

1.64

4.00

2.24

1.00

1.00

2.00

1.56

4.00

1.60

C
(kg/cm2)

0.35

27.0

0.45

29.5

0.28

33.0

0.60

24.5

0.55

21.0

(N) : MUESTRAS ENSAYADAS BAJO CONDICIONES NATUALES

(S) : MUESTRAS ENSAYADAS BAJO CONDICIONES SATURADAS

TABLA N 2

RESULTADOS DE ENSAYO DE CORTE DIRECTO IN-SITU

CORTE
DIRECTO

CD 1

CD 2

CD 3

CD 4

CD 5

MUESTRA CLASIFICACION
SUCS

31 - A

24 - B

14 A

21 A

21 - B

CL

ML

ML

ML

CL

(kg/cm2)

mx.
(kg/cm2)

1.00

0.81

22.36

2.00

1.22

25.77

19.77

24.12

22.61

4.00

2.17

1.00

0.65

2.00

1.43

4.00

1.74

1.00

0.99

2.00

2.03

4.00

2.78

1.00

1.57

2.00

1.74

4.00

3.19

1.00

0.99

2.00

1.57

4.00

2.26

C
(kg/cm2)

0.34

24.5

0.49

18.5

0.61

29.5

0.91

23.8

0.634

22.5

Rodando el Futuro
Viejas llantas, nuevas carreteras
Per produce 39.000 toneladas
de neumticos fuera de uso en
cada ao, que tardan cinco a seis
siglos en degradarse. Ricardo
Bisso, asesor tcnico de PetroPeru, hablaba en una conferencia
recientemente ocurrida en el
Colegio de Ingenieros, sobre
pavimentos sustentables. En
muchos pases, estos residuos
son incorporados en las mezclas
asflticas. En Per falta un marco
normativo.
Maria Jesus Ainsa es la impulsora
del comit del caucho, un grupo
que reune importadores y
productores de neumticos. En
los pases de Europa, es obligatorio que en las nuevas carreteras
se incorporen 10 a 20% de polvo
de neumticos fuera de uso. En
Per es muy importante crear
normas sobre este tema.
Este problema no es una cuestin menor. Si analizamos el
informe del Ministerio del
Ambiente sobre residuos slidos
en los aos de 2010 y 2011,
concluimos que las 39.000 toneladas anuales de neumticos
fuera de uso (NFU), son el equivalente a todos los residuos
domiciliarios que la regin de
Arequipa produce en un trimestre, o Tacna en 15 meses. El agravante es que las llantas se
acumulan durante siglos, mientras la generalidad de estos
residuos es ms fcil de degradarse.

Es muy importante crear normas

sobre este tema

En Europa, Mota-Engil fue una

de las primeras constructoras en
incorporar polvo de NFU en las
mezclas asflticas. Lo hicimos
por razones de proteccin del
medio ambiente, nos dice Jorge
Santos, director del laboratorio
de la empresa en Per, pero esta
tecnologa tiene otras virtudes
para los dueos de la obra y para
los usuarios de las carreteras.
Qu virtudes? Las pistas resisten mejor a la aparicin de
fisuras y son mucho ms resistentes a los fenmenos de ahuellamiento. Se trata de algo que
est bien estudiado y que nuestra
experiencia de varios aos
puede comprobar: la duracin
pasa de 1,5 para 5 aos, lo que
implica ganancias financieras y
evita muchas incomodidades de
la manutencin. Otra de las
ventajas es la disminucin de
materiales utilizados: permite
reducir la espesura de la carretera en 50%, garantizando el nivel
de calidad.

Rodando el Futuro
34/35

600 aos para

degradarse

Viceministro del Ambiente:

En las licitaciones el Estado
dar puntos a las empresas
que resen.
El Vicemistro de Gestin Ambiental, Mariano Castro, nos comenta
quedebido al crecimiento del PBI
per cpita, este ao ms de
200.000 nuevos autos entraran
en el pas. Existen previsiones en
cuanto a la transferencia de
llantas usadas y hay la necesidad
que los generadores, productores
y comercializadores,
tengan
estmulos para que incorporen los
costos del tratamiento de este
residuo.

Crditos:

Shutterstock

Disminucin del ruido

Mota-Engil lista para hacerlo

El ruido urbano es uno de los

grandes problemas ambientales
del Per. De acuerdo con el
documento de Evaluacin del
Ruido Ambiental (2010) del
Ministerio del Ambiente, en un
anlisis de monitoreo hecho en
39 puntos de Lima, todos tuvieron resultados mucho ms arriba
del estndar nacional establecido por la legislacin. Un resultado en gran medida provocado
por el movimiento automotriz.
Los pisos asflticos con NFU
disminuyen substantivamente el
ruido provocado por los autos,
nos ensea Ricardo Bisso. Se
trata de una disminucin que
puede significar el equivalente a
una reduccin de 50% del trnsito vehicular.

Esta es una excelente forma de

resolver un grave problema
ambiental: no tiene costos para el
Estado y trae ventajas tcnicas.
Las autoridades peruanas saben
que estamos disponibles para
colaborar con nuestra experiencia,
para que el desarrollo del Per sea
ambientalmente sostenible.

Pretendemos tambin dar incentivos a los proveedores del

Estado para que resen: lo que
buscamos es promover que en
las licitaciones pblicas, hayan
puntos favorables para las
propuestas
que
incorporen
residuos. Estamos trabajando
para introducir esto en las pautas
de evaluacin. Precisamente, el
nuevo proyecto de ley de los
residuos incluye tales incentivos,
para que tengamos mecanismos
de mercado que promuevan el
respectivo tratamiento.

Vicemistro de Gestin
Ambiental, Mariano Castro:
el nuevo proyecto de ley de los
residuos incluye incentivos

Especial:

Redes Neuronales
en la construccin

36/37

DE LA NEURONA A LA MAQUINA.

Qu son las Redes Neuronales?

Con preocupacin, usted va al

doctor a ensearle un extrao
lunar que le apareci en la piel. l
le toma una foto que introduce en
una computadora. En pocos
segundos, sonre y le dice que
vuelva tranquilamente a casa.
Ficcin cientfica? No, una realidad de nuestros das, que es posible gracias al desarrollo del ltimo
grito de las ciencias de la computacin: las redes neuronales.
Qu son estas redes?
Samuel Oporto fue consultor del
Estado peruano y es profesor en la
Facultad de Sistemas de la UNI:
Una red neuronal es un algoritmo
que tiene una caracterstica
fantstica, la capacidad de aprendizaje. Gracias a sus caractersticas puede aprender padrones de
comportamiento y esta es su principal virtud.

InterMedios

Samuel Oporto:

Un algoritmo que tiene una

caracterstica fantstica

La idea surgi con las primeras

computadoras, an cuando estbamos en la segunda guerra mundial. Sus primeros teorizadores,
McCulloch y Walter Pits (1943),
crearon un modelo matemtico
que conceba aquello a que hoy
llamamos redes neuronales. Con
todo, fue preciso esperar ms de
dos dcadas para que estas
comiencen a tener una utilizacin
efectiva. En la poca, las computadoras no tenan capacidad
suficiente para soportar la cantidad necesaria de informacin y
procesamiento, nos explica Csar
Beltrn, profesor de la PUCP que
ensea este tema.
Carlos Zavala, es Jefe del Laboratorio CISMID de la UNI, en donde
utiliza redes neuronales. Nos
ilustra esa imposibilidad con su
propia experiencia: Cuando hice
mi doctorado, en 1994, solo haba
computadoras 3.6. Ahora, los
procesadores son muy rpidos, as
como la transmisin de datos.

De la Neurona a la Maquina

Aplicaciones

InterMedios

Cesar Beltrn:

El mismo modelo de
comportamiento de las
neuronas

Funcionando como una

metfora del cerebro humano
Entradas, ncleo y salida: as
funciona una red neuronal humana
y as funciona una red neuronal
informtica, nos ensea Cesar
Beltrn, son una tentativa de simular la forma de adquisicin de conocimiento del ser humano. Tienen el
mismo modelo de comportamiento
de las neuronas. De ah, su nombre.
Mientras hace esquemas en
hojas de papel, Samuel Oporto
nos va explicando el funcionamiento de estas redes: Reciben
entradas y las recombinan.
Toman algunos atributos, generan un ranking y, en funcin de
eso, crean un rbol de decisiones, generando despus una
conclusin. Un modelo que es
distinto de los viejos sistemas
binarios: mientras estos solo
conocen respuestas del tipo cero
o uno, si o no, verdadero o falso,
las redes neuronales son capaces
de trabajar con probabilidades.
Comparan por similitud, no slo
por igualdad.

Muy importante para obtener todo

el provecho de esta tecnologa, es
la existencia de una gran cantidad
de informacin. Lo ms importante es tener una buena fuente de
datos, nos dice Cesar Beltrn.
Una red neuronal puede ser toda
la memoria de una empresa,
apoyando la toma de decisiones,
haciendo previsiones, clasificaciones y agrupamientos. Samuel
Oporto aade: la mquina podr
tomar decisiones por s misma.
Esta tecnologa puede tener mltiples aplicaciones. Cesar Beltrn
nos cuenta que uno de los primeros sistemas es de la dcada del
50: el MYCIN, un diagnstico
mdico. Con el aumento de la
capacidad de procesamiento del
hardware, comienzan a expandirse a partir de los 80. Hay aplicaciones en las ms diversas reas,
desde la defensa, hasta la biologa,
medicina y sismologa (ver artculo: neuronas anti ssmicas).
Samuel Oporto nos habla de su
utilizacin para evitar fraudes con
tarjetas de crdito: La red crea un
padrn de consumo de cada
utilizador y, cuando el comportamiento se desva de los hbitos,
emite una alerta.
Una de las reas de gran potencial
es el de la geologa. Beltrn nos
refiere un experimento hecho en la
Universidad de Santiago de Chile:
con la foto de una roca, el sistema
detecta la presencia de 6 tipos de
minerales y sus porcentajes.

De la Neurona a la Maquina
38/39

El Futuro
Seamartini Graphics Media

Con este tipo de redes, o con

otros formatos, el futuro parece
estar en la metfora biolgica.
En inteligencia artificial hay
otros algoritmos inspirados en el
funcionamiento de la naturaleza, dice Samuel Oporto que
ejemplifica con otro sistema: le
llamamos colonia de hormigas.
Entre muchas soluciones, busca
las que mejor solucionan un
problema y despus va haciendo
selecciones sobre selecciones,
hasta
encontrar
la
mejor
respuesta.
Cesar Beltrn nos habla de las
investigaciones del laboratorio
RIKEN, en Japn: buscan saber
cmo la informacin es almacenada en el cerebro humano. Si
llegamos a saber eso, vamos a
tener muchas nuevas vas para
explorar.
Otra rea de expansin es la
computacin cuntica, que todava est con el mismo problema
de incapacidad del hardware que
dificult el inicio de las redes
neuronales: es una rea que est
en teora porque an no tenemos
una computadora cuntica,
concluye Beltrn.

Estaremos cerca de sustituir nuestro cerebro?

posible,

el cerebro tiene unos cien mil

millones de neuronas.
Adems, el cerebro es un sistema
paralelo que trabaja con seal
continua. Una computadora es
discreta y el paralelismo slo por
simulacin.
Experimentemos
desligar una parte de las neuronas
humanas: el cerebro sigue funcionando. Si hacemos el mismo a una
computadora, el sistema cae.

Una neurona humana tiene millones de conexiones, cada una es

prcticamente un procesador.

En conclusin, puedo decir que,

tericamente, sera posible. Pero
estamos muy lejos de tener una
mquina que pueda hacerlo.

Esta es una de las preguntas

clave. La posibilidad de que el
hombre pueda construir una
mquina semejante a su propio
cerebro, es simultneamente
seductora y amenazadora. Recogemos la opinin de los especialistas.
Cesar Beltrn (PUCP):
Tericamente sera
pero

La ms grande computadora del

mundo tendr solamente un
milln de procesadores, mientras

De la Neurona a la Maquina

Cesar Beltrn:
Muy lejos de tener una
mquina que pueda hacerlo

Lightspring

Samuel Oporto (UNI): La

mquina nunca aprender
una tica
Los seres humanos tienen algunas caractersticas que son muy
difciles de reproducir en una
computadora. Un ejemplo es la
creatividad. La computadora
puede usar probabilidades o
tomar opciones aleatorias, pero
no puede crear, hacer cosas
nuevas.
Otra de las dificultades est en
esa posibilidad tan humana: la
abstraccin. Tenemos una intuicin para seleccionar lo que es y
lo que no es importante. No veo
cmo podramos crear un sistema que pueda hacer lo mismo.

Hay un rea de nuestro cerebro

que las computadoras pueden
sustituir gradualmente: el clculo, las funciones de nuestro
hemisferio cerebral izquierdo.
Pero, los temas creativos e intuitivos, que son los del lado derecho no creo que puedan hacerlo
jams.
Una computadora es fra y tcnica. Simplemente toma algo, lo
analiza y saca una respuesta. La
mquina nunca aprender una
tica.

Por ltimo, tenemos la cuestin

de la consciencia de s mismo: los
humanos sabemos que somos,
una mquina no lo sabe.

Alena Hovorkova

Samuel Oporto:

La computadora no
puede crear

Suelos en Red
A. Gonalves

40/41

Nuno Cruz:

En territorios ssmicos, esta informacin

es an ms importante.

SUELOS EN RED
Fuimos a conocer el proyecto de
Mota-Engil para las redes neuronales
El grupo Mota-Engil decidi entrar
en el mundo de las redes neuronales, a partir de la variable ms
incontrolable de cualquier obra: el
suelo. Coincidiendo con la inauguracin del laboratorio peruano de
la empresa, es en nuestro pas que
sern hechas las investigaciones
necesarias para este proyecto.
Hablamos con sus principales
responsables.
En el transcurso de mi vida profesional fui recogiendo gran cantidad de datos geolgicos, que
guard de forma estructurada.

Un da, pens que podra aprovechar mejor la informacin que

tenia y me un a un matemtico
para desarrollar un mtodo. Ms
tarde, comenzamos a utilizar redes
neuronales y a comparar sus resultados con los obtenidos por otras
vas. La conclusin fue clara: estas
redes permitan bajar el error.
Ingeniero gelogo y profesor en la
Universidad de Aveiro (Portugal),
Nuno Cruz colabora con MotaEngil hace 10 aos, siendo promotor de muchas de las innovaciones
ya aplicadas en el grupo.

Fue con estas palabras que nos

ense cmo se gener la idea
del
Proyecto
NN-Neural
Networks, con que Mota-Engil
pretende aplicar esta tecnologa
informtica en el rea de la Geotecnia. Una investigacin que
ser desarrollada en el laboratorio de Per.

Se ahorrar bastante tiempo en los proyectos de construccin

Suelos en Red

Todo el proyecto se basa en el

aprovechamiento de datos provenientes de los levantamientos
geotcnicos que Mota-Engil Per
est haciendo. Podremos reutilizar la informacin y, en un plazo
mediano, tendremos la ms completa base de datos de suelos del
Per, nos dice Jorge Santos, el
Director del Laboratorio. Jorge
prosigue, dicindonos que con
esto se ahorrar bastante tiempo
en los proyectos de construccin.
En muchos casos, podrn pasar
directamente al estudio detallado,
evitando el previo. En conclusin:
Tendremos una especie de
Google Earth del subsuelo peruano.
Con todo, esta base de datos es
solamente un punto de partida
para que la red neuronal pueda
funcionar. Nuno Cruz agrega que,
hoy da, las empresas tienen gran
cantidad de datos que no saben
cmo aprovechar y el ser humano
no tiene un chip que le permita
tener control de tanta informacin.
La nica frmula, dice, est en la
utilizacin de computadoras que,
orientadas por nosotros, puedan
procesar lneas de pensamiento
con base en millones de datos. Eso
es lo que vamos a hacer, concluye

La primea fase del proyecto

Cmo ir funcionar el sistema?
Lo que pretendemos en esta fase,
es un anlisis problema a problema. Si tengo que hacer un relleno
para construir una carretera, introduzco las clasificaciones del suelo,
y tendr un resultado que surge de
la comparacin con nuestra experiencia acumulada. Por fin, la
nueva informacin se agrega a la
anterior, volviendose, tambin, en
conocimiento acumulado. Pero,
dice Nuno, si por ahora estamos

Oleg Begizov

con este objetivo, es una cuestin de

tiempo hasta que la red neuronal nos
pueda responder a temas muy complejos, como la totalidad de la construccin de esa carretera.
En el final, el proyecto permitir que
Mota-Engil optimice recursos, con
ganancias para sus clientes y para la
naturaleza. Hay una disminucin
del margen de error de los parmetros de referencia, dice Nuno Cruz,
resaltando que eso implica la utilizacin de menos materiales en el
proceso constructivo, pues el
margen de seguridad del proyectista
es proporcional a los datos que tiene
disponibles. Adems, dice, habr
un manantial informativo, que
permitir considerar ms tipos de
soluciones.

Comenzando en Per
La apuesta de comenzar por el
Per, nos explica Luis Machado,
del departamento de mecnica de
suelos y rocas: este pas tiene una
geologa muy diferente del habitual, sobre todo en Lima, donde los
ensayos son muy difciles. Nuno
Cruz agrega que, el Per tiene un
territorio muy accidentado, con
grandes dificultades de estabilizacin de taludes y terrenos. Es una
geografa sujeta a grandes dislocaciones y con caractersticas ssmicas, lo que torna esta informacin
an ms importante.

Porqu la Geotecnia?
Nuno Cruz nos responde rpidamente: porque la variable con mayor
porcentaje de error en una obra, es el
suelo y es por eso que los factores de
seguridad relativos al suelo son tan
grandes, llegando a ser de tres a uno.
La posibilidad de mejorar nuestro
conocimiento en esta rea, nos
permite disminuir el impacto de ese
factor, con los ahorros inherentes.
Un Google Earth del
subsuelo peruano

Procesar lneas de pensamiento con

base en millones de datos

Artculo Nuno Cruz

42/43

ALMACENAMIENTO E
INTERPRETACION DE DATOS
CON BASE EN MATEMATICAS
AVANZADAS*
En las ltimas dos dcadas, la
cantidad de datos disponibles en
las reas de la ciencia y de la ingeniera, han tenido un crecimiento
exponencial debido a la generalizacin de aplicaciones de
software y al aumento de la capacidad del hardware para almacenar datos. Por el lado de la matemtica, esta evolucin fue acompaada por nuevos desenvolvimientos, relacionados con anlisis
de datos y anlisis numricos o
estadsticos. Anlisis sensitivos,
propagacin de errores, anlisis
regresivos,
fractales, clusters,
redes neuronales, tienen que ser
considerados debido a su elevado
potencial para capitalizar la experiencia de la ingeniera.
Naturalmente que, dentro de la
investigacin en ingeniera, los
modelos matemticos avanzados
han sido bastante usados en el
desarrollo de nuevas aproximaciones en el dominio de la caracterizacin geotcnica (e.g. Hegazy &
Mayne 2002, Kim 2004, DiazRodriguez & Moreno-Carrizales
2004, Cruz et al 2008, Uzielli,
2008, Mateus et al 2012), pero en
una escala industrial, no han sido
tan utilizados.

Con efecto, todos los aos y por

todos los lugares, la industria de la
geotecnia genera una sustancial
cantidad de datos, que normalmente
son utilizados slo en el trabajo en
curso (contexto local) para extraer
alguna
informacin
relevante.
Despus de esta utilizacin,
El resultado de varias horas de
trabajo termina en ese reporte,
siendo los datos tratados como
basura electrnica, lo que significa
que un importante capital de experiencia termina en el fondo de un
servidor cualquiera, de donde
difcilmente ser recuperado. Con
todo, si adecuadamente almacenados y tratados, estos datos
podran ser valiosos para extender
la experiencia tanto del nivel de la
investigacin, como del nivel
industrial. Esto significa que los
procedimientos usuales dejan un
granmargen de evolucin intacto,
por consiguiente el desarrollo de
nuevas metodologas y tcnicas
para almacenamiento y anlisis de
datos generar la posibilidad de
optimizar la experiencia anterior y
as se podran obtener progresos
futuros.

En este contexto, debera ser dada

una atencin especial a las Redes
Neuronales (RN), que parecen ser
una de las tcnicas ms eficaces
para capitalizar y extraer informacin de grandes volmenes de
datos disponibles (Vapnik, 1998).
La aplicacin de redes neuronales
en la Ingeniera Geotcnica ha
mostrado xitos notables, generando frecuentemente resultados
de primera importancia (Ding &
Shang 2004). Estas tcnicas son
usadas sobre todo en el reconocimiento de padrones, regresiones o
clasificacin de datos (Cortes et al.
1995, Scholkopf et al 2000).
Aplicaciones para anlisis de datos
CPT/CPTu son las ms frecuentes
en el dominio de anisis in-situ
(Goh, 1995, Baldi et al. 1986, Kurup
& Dudany 2002, Kim 2004), pero
la metodologa fue tambin aplicada a otras pruebas, como son DMT
(Cruz et al. 2011), triaxial
(Penumadu & Zao 1999) y control
de compactacin (Najjar et al.
1996). Mas all de estas aplicaciones directas hechas en situaciones
especificas, las redes neuronales
pueden ser mucho ms eficaces si
son adaptadas y aplicadas a la
fuente principal de la informacin
cotidianamente producida por la
industria de la construccin.

La cantidad de datos disponibles ha

tenido un crecimiento exponencial

El procedimiento usual es archivar la informacin, que

frecuentemente no tiene ms uso
Sebastian Kaulitzki

A. Gonalves

Las Redes Neuronales intentan

imitar la forma como el cerebro
humano procesa informacin,
basndose en un modelo de
aprendizaje permanente de los
inputs para obtener soluciones
(Lehane & Fahey 2004). Luego,
las redes neuronales son muy
eficientes aprendiendo con los
datos (input), usando esa experiencia para establecer conexiones entre sus componentes
fundamentales (neuronas) que
sern usadas para prever resultados de los nuevos inputs.
Desde este punto de vista, las
redes neuronales pueden producir un modelo matemtico que
optimice las experiencias del
pasado obtenidas por diversos
ingenieros experimentados, con
la gran ventaja de que modelos
*Nuno Cruz
matemticos no se jubilan o
cambian de empresa! Dado el
permanente flujo y los constantes cambios de los tcnicos en la
industria de hoy, las redes neuronales pueden ser la herramienta
fundamental para que la industria aprenda y crezca con su
propia experiencia. Esto permitir alimentar la innovacin y la
evolucin, a travs del diseo de
nuevos modelos numricos que
podrn representar una determinada realidad, que ser despus
mejorada y ajustada con la experiencia adquirida y/o con el
progreso tecnolgico.

Imitar la forma como el cerebro humano procesa

informacin
Nuevos abordajes y nuevos desarrollos

Un ejemplo ilustrativo de cuan

decisiva puede ser la matemtica es el programa de investigacin lanzado por MOTA-ENGIL
(RESOIL, financiado por la
Comunidad Europea, QREN /UE
/ FEDER), basado en los resultados de pruebas in-situ, adecuadamente
almacenados en el
transcurso de actividades de
MOTA-ENGIL
durante
los
ltimos 10 aos. El trabajo se
bas en la recuperacin de esos
datos, haciendo alguna ingeniera matemtica, reciclando y
generando productos de valor
aadido como son nuevas
formulas, nuevos abordajes y
nuevos desarrollos (Cruz 2010,
Cruz et al. 2012b). El programa
incluy la propagacin de anlisis errados relacionados con las
pruebas in-situ ms usuales
(Cruz et al. 2009, Mateus et al.
2012), seguidos por un anlisis
regresivo (Cruz 2010) y por el
desarrollo de una red neuronal
relacionada con una estructura
experimental ligada a la definicin de los mdulos de distorsin o de pequeas deformaciones, G0(Cruz et al. 2011). A partir
de estos datos conectados al
modulo de distorsin, disponibles en la base de datos, mas
tarde enriquecido con los datos
internacionales
gentilmente
cedidos por el Prof. Marchetti,
una prueba parmetro

Artculo Nuno Cruz

44/45

de referencia fue seleccionada

(G0 obtenido por la velocidad de
las ondas ssmicas) y sucesivos
anlisis fueron intentados e
implementados, utilizando abordajes regresivos y de redes
neuronales, la ltima a travs de
Suport Vector Regression (SVR),
reduciendo significativamente el
error asociado a G0 determinado a travs del ensayo DMT. En
los cuadros es presentado un
sumario de los resultados obtenidos para ilustrar el aumento de
la precisin y confirmar el
potencial de las redes neuronales, que en este caso (como es
costumbre) obtuvieron el mejor
resultado.
Mas all de las conclusiones
especficas relatadas, lo que
parece realmente promisor es el
camino recorrido, que resalta de
qu forma la atencin que hoy
prestamos a un tema puede
influenciar el suceso futuro.
Adems, es claramente recomendable estudiar y establecer
metodologas para almacenar
apropiadamente los datos obtenidos del trabajo industrial,
seleccionando los parmetros
de referencia y garantizando el
tratamiento de los datos conforme son introducidos.

Table: Fitting relative errors (G0)

Approach

Type

Regression

f (ED) sands

Mean (Std)
1

0.34 (0.50)

0.20

0.49 (0.67)

0.20

0.38 (0.32)

0.32

0.35 (031)

0.28

f (ED,ID,KD)

0.29 (0.28)

0.21

Fitting6
6
3 SVR
6
u SVR
3 SVR sands6
3 SVR sands6

0.27 (0.29)

0.17

0.27 (0.43)

0.16

0.27 (0.41)

0.16

0.39 (057)

0.15

0.29 (0.41)

0.16

f (ED) sands
f (ED) sands

f (ED,ID)

Neural
Networks

Median

Neuronas antissmicas
Alcanzaremos a
predecir un sismo?

NEURONAS ANTISISMICAS.
Experiencias con redes neuronales
en un laboratorio de la UNI
Un da, alcanzaremos a predecir
la fecha de un sismo usando las
redes neuronales?

Oleksiy Mark

Hicimos la pregunta a Carlos

Zavala, el Jefe del Laboratorio de
Estructuras del CISMID (Centro
Peruano-Japons de Investigaciones Ssmicas y Mitigacin de
Desastres) de la Facultad de
Ingeniara Civil de la UNI. Predecir una fecha es imposible, nos
responde, relevando que hay una
gran cantidad de variables en
juego, algunas imposibles de
diagnosticar. En Tokio, hay un
sensor en cada 500m2, y hace 50
aos que tienen registros.
Asimismo, nunca fue posible
anticiparlo.

Con todo, hay ciertos aspectos

en que podemos tener algn
xito: Uno es la localizacin
posible de un terremoto. Tericamente podemos conseguirlo,
recogiendo muchos datos y
haciendo estudios de peligro
ssmico. En ese campo, las redes
neuronales nos pueden ayudar
mucho.
La utilizacin de estas redes, no
es una novedad para Carlos
Zavala. Las uso con mis alumnos de maestra, en donde tengo
un curso de su aplicacin en la
ingeniera civil, en los dominios
del reconocimiento de padrones
y del diagnstico.

InterMedios

Carlos Zavala:

Las redes neuronales nos

pueden ayudar mucho

Neuronas antissmicas
46/47

Si las redes no nos permiten anticipar la ocurrencia de un terremoto,

pueden ser muy tiles en la prevencin de sus consecuencias nefastas.
La refraccin ssmica tiene mucho
que ver con padrones y eso nos
permite saber cmo podrn comportarse los materiales, cuando
sean sometidos a movimientos
telricos. Zavala nos da un ejemplo:
Estuvimos trabajando en la prediccin de padrones de agrietamiento
de muros, una investigacin muy
til, cuando aplicada a nuevos
materiales de los que an no se
conoce el comportamiento: podemos someterlos a un ensayo y, a
travs de redes neuronales, establecer un padrn.

De este trabajo, ya result una

prediccin de grietas en muros
de concreto y albailera. Sabemos las caractersticas del material y las de la carga. La red
neuronal nos dice cmo se va
agrietar.
Otro de los temas es el diagnstico de la respuesta ssmica para
elementos de acero. Si tenemos
un elemento de acero en un edificio sometido a un sismo, entre un
milisegundo y otro milisegundo
de la seal, puede crearse una no
linealidad que provoque un
desbalance. Usamos una red
neuronal para predecirlo y con
eso podemos solucionar el algoritmo.

ermess

Hamik

La red neuronal nos dice

cmo se va agrietar