INSTITUTO POLITCNICO

NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica
Unidad Culhuacn

INGENIERA MECNICA.
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS
Prof. Cruz Jimnez Vctor Manuel

Prctica I

EFICIENCIA TERMICA

-Grupo: 7MM4
-Integrantes del Equipo:
Ferreira Luqueo Ricardo
Jimnez Torres Jonnathan Paris

Fecha de Entrega: 30/Ago./2013

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Unidad Culhuacn
Prctica I.

EFICIENCIA TERMICA
Fecha de Realizacin:23/Ago./2013

-OBJETIVO:

Calcular la eficiencia real de una maquina trmica de ciclo OTTO por medio de
sus condiciones de trabajo como es la presin, temperatura y flujo msico, as
como por su volumen geomtrico
-INTRODUCCION

Qu es una maquina trmica?

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin.
Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en
s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Turbina de vapor, combustin

interna

Mquina de vapor,
combustin externa

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-MARCO TEORICO:

CMO TRABAJAN LOS MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA?
Estos motores trabajan en cuatro tiempos que son la admisin, la compresin, la
explosin y el escape.
-En el primer tiempo o admisin el cigeal arrastra hacia abajo el mbolo,
aspirando en el cilindro la mezcla carburante que est formada por gasolina y aire
procedente del carburador.

En el segundo tiempo se efecta la compresin. El cigeal hace subir el

mbolo, el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cmara de
combustin.
En el tercer tiempo, se efecta la explosin cuando la chispa que salta entre los
electrodos de la buja inflama la mezcla, producindose una violenta dilatacin de
los gases de combustin que se expanden y empujan el mbolo, el cual produce
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trabajo mecnico al mover el cigeal, que a su vez mueve las llantas del coche y
lo hace avanzar.
Por ltimo, en el cuarto tiempo, los gases de combustin se escapan cuando
el mbolo vuelve a subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle del
automvil.

Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as como

la produccin de la chispa en la cmara de combustin, se obtienen mediante
mecanismos sincronizados en el cigeal.
De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin dentro del
cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva golpea al
mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando en el cilindro.
Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la mquina y puede
llegar a destruirla
. Cuando esto sucede se dice que el motor est "detonando" o "cascabeleando",
efecto que se hace ms notorio al subir alguna pendiente.
Indudablemente que este fenmeno tambin se observa cuando el automvil est
mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se mezcla
con la gasolina.
Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo se deber al tipo de
gasolina que se est usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los
aditivos que la constituyen, o sea de su octanaje.

Eficiencia Trmica de Motor

Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de alcanzar 100%
de eficiencia trmica.
Es decir, no puede aprovechar todo el calor generado por la combustin para
transformarlo en fuerza motriz.
Los motores de combustin interna a gasolina son derrochadores, su eficiencia
trmica es bastante pobre. Alrededor de 30% de la energa calrica que disponen,

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la transforman en movimiento y la otra parte la disipan (prdida), hacia la
atmsfera.
Su popularidad se basa en la agilidad de aceleracin que presentan, a diferencia
de otros tipos como el disel, que arrojan mejor eficiencia trmica pero son ms
lentos.

Rendimiento Calrico
No todos desperdician igual cantidad de calor durante su funcionamiento.
Comparando motores de caractersticas iguales, se considera ms eficiente a
aquel que utilice mejor porcentaje de calor para producir fuerza motriz.
Variadas son las razones por la cual un motor puede cambiar su eficiencia
trmica.
Como ejemplo podemos mencionar un motor que est siendo refrigerado en
exceso. Es decir, su sistema de refrigeracin no es el apropiado ya que retira
mayor calor que el adecuado.
Como consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas menores y
su fuerza motriz decae.

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Calculo de la Eficiencia Trmica de un motor de

combustin interna

Durante la carrera de admisin O A, se introduce aire al cilindro a presin

atmosfrica y el volumen aumenta de V2 a V1.
En el proceso A B (carrera de compresin), la mezcla de aire y combustible se
comprime adiabticamente del volumen V1 a V2, y la temperatura aumenta de TA
a TB. El trabajo realizado por el gas es el rea bajo la curva AB.
En el proceso B C, la combustin ocurre y se aade la energa trmica Qc al
P
gas.
Esto no es una entrada de energa trmica, sino ms bien una liberacin de
energa trmica del proceso
de combustin. Durante este tiempo la presin y la
Procesos
temperatura
C aumentan rpidamente,
adiabticos aunque el volumen permanece constante. No
se efecta trabajo sobre el gas.

Qc

B
O

Qf

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V2

V1

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En el proceso C D (carrera de potencia), el gas se expande adiabticamente de

lo que origina que la temperatura descienda de TC a TD. El trabajo realizado por el
gas es el rea bajo la curva CD.
En el proceso D A se extrae la energa trmica Qf del gas a medida que su
presin disminuye a volumen constante al abrir una vlvula de escape. No se hace
trabajo durante este proceso.
En el proceso final de la carrera de escape A O, los gases residuales se
expulsan a presin atmosfrica, y el volumen disminuye de V2 a V1. El mismo
ciclo se repite despus.

C
Qc

Procesos
adiabticos

B
O

A
V2

V1

Qf

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-DESARROLLO EXPERIMENTAL:
1. Para proceder al clculo de la eficiencia en la cmara de combustin primero se
tomaron medidas de dimetro de las camisas as como la profundidad en el punto
muerto superior y punto muerto inferior de esta forma de pudo calcular e volumen.
Un dato indispensable para conocer la eficiencia.
Para el ciclo disel se tomaron medidas como temperaturas de entrada, rendimiento de la
mezcla de combustible, presiones, etc, para poder proceder a los clculos correspondientes
-CONCLUSIONES:
Se pudo comprobar de manera terica y practica la eficiencia en un ciclo otto y disel, se da
uno cuenta que la parte ideal o terica difiere bastante de la realidad ya que hay diversos
factores que afectan estos procesos, es muy importante conoces para poder solucionar
problemas como diseo o tipos de combustibles ms eficientes para tener perdidas menores.
-BIBLIOGRAFIA:

Bald, Jim (1998). Adelantos ergonmicos de la cabina del camin. Revista "Auto y
Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero
Fendt (1989).. Nuevas tecnologas para el medio ambiente. Noviembre. Sitio en
internet: http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_1.html
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Freudenberger(1998)., Bob. Entendiendo los sistemas de control electrnico del
motor. Revista "Auto y Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1.

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