Uno de los aspectos ms importantes en la competicin (no slo en la F1) son las trazadas.

Con
ellas se busca aprovechar todo el ancho de la pista para poder dar una vuelta en el menos tiempo
posible. Cada piloto tiene su propio estilo, y cada vehculo puede requerir unas trazadas algo
diferentes, pero estas explicaciones ofrecen una idea sobre cul puede ser la trazada ideal en cada
tipo de curva a la hora de araar dcimas al cronmetro.
Curva cerrada

Si hay algo a tener especialmente en cuenta a la hora de trazar una curva es que lo importante no
es la velocidad de entrada, sino la velocidad de salida de la curva. Si salimos de ella con ms
velocidad, recorreremos la siguiente recta entera con ms velocidad, y la ganancia en tiempo ser
mayor cuanto ms larga sea la recta. As, y como podemos ver en el dibujo, se sacrifica la
velocidad de entrada para girar mucho (1, punto de giro), para retrasar el vrtice (2). As se logra
tener una salida ms desahogada para poder comenzar a acelerar cuanto antes y salir de la curva
con la mxima velocidad (3).
En un caso excepcional podra darse que la recta anterior a la curva fuera muy larga y la siguiente
muy corta. En ese caso interesara prolongar durante el mximo tiempo posible la velocidad con la

que se llega y la trazada ideal sera la opuesta (como si los coches giraran en sentido opuesto en
el dibujo), con lo que se sacrificara la velocidad de salida por una mayor velocidad de entrada.
Como vemos, la trazada ideal de una misma curva puede depender de la longitud de las rectas
anterior y siguiente.
Curva abierta

En curvas de radio amplio que pueden tomarse con el acelerador a fondo lo ms apropiado es
realizar una trazada de radio constante. No tiene sentido sacrificar velocidad de entrada si no
vamos a salir con ms velocidad. Lo ms crtico es abordar la curva con precisin y suavidad, sin
movimientos bruscos que hagan perder velocidad.
Entre este caso y el anterior (curva cerrada) hay infinitas posibilidades en las que para realizar la
trazada ideal habr que tener en cuenta los aspectos comentados en los dos casos.
Curva que se abre

Como la segunda parte de la curva permite una mayor velocidad, se puede considerar como el
comienzo de la recta, y la prioridad es hacerla acelerando lo mximo posible. El vrtice se har en
la curva lenta, y su punto exacto estar determinado por la aceleracin que permita el radio de
salida. Cuanto ms amplia sea la salida de la curva, antes estar el vrtice, para acelerar cuanto
antes.
Curva que se cierra

Una eficaz trazada en este tipo de curva puede significar una apreciable diferencia en los tiempos.
Al contrario que en el caso anterior, si el primer radio es muy amplio puede considerarse como el
final de la recta, con lo que para aprovechar la velocidad con la que se llega hay que retrasar al
mximo la reduccin de velocidad trazando con el mayor radio de giro posible, y retrasando el
vrtice de la curva lenta para salir con buena velocidad.
Curvas enlazadas

Como norma general lo prioritario vuelve a ser salir de la ltima curva lo ms rpido posible. Esto
puede obligar a sacrificar la primera curva para no salir de ella por el exterior y comprometer la
segunda curva. En este caso habra que mantenerse en el interior de la primera curva para
acelerar cuanto antes en la segunda.

Una posible excepcin sera la del dibujo de arriba si se llegara de una larga recta y la recta
siguiente fuera ms corta. En este caso sacrificar la entrada no se compensara con la ganancia en
velocidad de salida, por lo que la trazada de la primera curva sera prioritaria.
En un circuito podemos encontrar infinidad de tipos de curvas y con estas nociones bsicas la
inteligencia del piloto es clave a la hora de encontrar la mejor trazada.