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Iluminación Viaria
Iluminación Viaria
ILUMINACIN DE
CARRETERAS
LUMINOTECNIA 2002
201
202
LUMINOTECNIA 2002
LUMINOTECNIA 2002
203
Como criterios de instalacin de alumbrado en tramos de carreteras se recomienda tener en cuenta los factores que influyen
en la necesidad de su iluminacin, as como considerar los supuestos en los que, debido a la intensidad de trfico, nicamente
pueden utilizarse las luces cortas o de cruce del vehculo en un elevado porcentaje de tiempo.
En carretera convencional, el cambio de luz larga a luz de cruce para evitar deslumbramientos debe realizarse a una distancia
aproximada de 500 m. entre vehculos enfrentados que circulan en sentidos contrarios. Por tanto, el nmero mximo de
vehculos a la hora que podr circular con luz de carretera (luz larga), a una media de 75 Km/h., es de 150, lo que supone
un total de 300 vehculos a la hora en periodo de oscuridad, en un tramo recto.
Como criterios orientativos, en la Tabla 1 se indican los valores de las intensidades medias diarias (IMD) de trfico que podran
adoptarse para tomar en consideracin la posibilidad de iluminar la carretera.
Asimismo y al objeto de evitar el denominado efecto agujero negro, sera conveniente considerar el iluminar los tramos entre
enlaces cuya distancia sea inferior a 6 Km. en carreteras de calzadas separadas y de 2 Km. en carreteras de calzada nica.
Adems, resultara recomendable tener en cuenta aquellos tramos de carretera donde exista un porcentaje considerable de
accidentes nocturnos respecto a los diurnos.
Tipo de va
Carreteras convencionales
12.000
Autovas y autopistas
22.000
Intersecciones
4.000
Enlaces
7.000
204
LUMINOTECNIA 2002
Tipos de vas
Situaciones
de proyecto
A1
A2
A3
TIPOS DE USUARIOS
Usuario principal
0
Trfico motorizado
Usuarios excluidos
Ciclistas
Peatones.
Tabla 2
LUMINOTECNIA 2002
205
TIPOS DE VAS
CLASE DE
ALUMBRADO*
A1
ME 1
ME 2
ME 3a
A2
ME 1
ME 2
ME 3a
ME 4a
ME 1
ME 2
ME 3b
ME 4a
ME 4b
* Para todas las situaciones de proyecto (A1-A2 y A3), cuando las zonas prximas sean claras (fondos claros), todas las vas de trfico vern
incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.
Tabla 3
La luminancia se expresa en cd/m2 mientras que las uniformidades, como relacin entre luminancias, carecen de unidades.
El deslumbramiento perturbador se detalla en tanto por ciento y, asimismo, tampoco la relacin entorno tiene unidades por
ser tambin un cociente entre luminancias.
Desde el punto de vista luminotcnico, las situaciones de proyecto ms interesantes son las del grupo A-1, siendo las
situaciones recogidas en las clases de alumbrado A-2 y A-3 tratadas ms genricamente.
En la situacin de proyecto A1 la Tabla 3. concreta la clase de alumbrado a adoptar en funcin nicamente de la intensidad
de trfico y complejidad del trazado de la carretera.
Para el resto de situaciones de proyecto A2 y A3 existen diversas opciones de eleccin de la clase de alumbrado,
seleccionndose en cada caso, de acuerdo con la intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera, control del
trfico y separacin de los distintos tipos de usuarios, as como en funcin de los parmetros especficos dominantes, que se
especifican a continuacin:
Situacin de Proyecto A2. Parmetros dominantes:
- Tipo de cruces (enlaces, intersecciones).
- Densidad de nudos
Situacin de proyecto A3. Parmetros dominantes:
- Separacin de calzadas.
- Tipo de cruces (enlaces, intersecciones).
- Densidad de nudos.
12.2.2.1. Requerimientos luminotcnicos para las situaciones de proyecto
En la Tabla 4 se detallan los niveles de iluminacin que corresponden a cada clase de alumbrado de la serie ME.
206
LUMINOTECNIA 2002
CLASE DE
ALUMBRADO*
DESLUMBRA- ILUMINACIN
DE
MIENTO
PERTURBADOR ALREDEDORES
Luminancia
media
Lm (cd/m2)
Uniformidad
global
U0
Uniformidad
longitudinal
U1
Incremento
umbral
TI (%)**
Relacin
entorno
SR***
ME1
2,00
0,40
0,70
10
0,50
ME2
1,50
0,40
0,70
10
0,50
1,00
0,40
15
0,50
0,75
0,40
15
0,50
ME3
b
a
ME4
*
0,70
0,60
0,60
0,50
Los niveles de la tabla son valores mnimos en servicio con mantenimiento de la instalacin de alumbrado, a excepcin de TI, que son
valores mximos iniciales. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de depreciacin no mayor de 0,8 dependiendo
del tipo de luminaria y grado de contaminacin del aire.
**
Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lmparas fluorescentes y de vapor de sodio a baja presin), puede permitirse un
La relacin entorno SR debe aplicarse en aquellas vas de trfico rodado donde no existan otras reas adyacentes a la calzada con sus
propios requerimiento.
Tabla 4
CALZADA
HMEDA
CALZADA SECA
DESLUMBRA- ILUMINACIN
DE
MIENTO
PERTURBADOR ALREDEDORES
Luminancia
media
Lm (cd/m2)
Uniformidad
global
U0
Uniformidad
longitudinal
U1*
Uniformidad
global
U0
Incremento
umbral
TI (%)
Relacin
entorno
SR
2,00
0,40
0,60
0,15
10
0,50
MEW2
1,50
0,40
0,60
0,15
10
0,50
MEW3
1,00
0,40
0,60
0,15
15
0,50
MEW4
0,75
0,40
0,15
15
0,50
MEW1
* Este criterio no es restrictivo pero puede aplicarse, por ejemplo, en autopistas, autovas y carreteras de calzada nica de doble sentido de circulacin
y accesos limitados.
Tabla 5
LUMINOTECNIA 2002
207
Criterio de luminancia
Siempre que resulte posible, en los tramos singulares se aplicarn los criterios de luminancias, uniformidades global
y longitudinal, deslumbramiento perturbador y relacin entorno, que han sido definidas para las distintas clases de
alumbrado. En todos casos se tendr en cuenta que la clase de alumbrado que se defina para el tramo singular ser
de un grado superior al de la va de trfico a la que corresponde dicho tramo singular. Por ejemplo: si a una carretera
le atae una clase de alumbrado ME4, a un tramo singular incluido en su recorrido le corresponde una clase de
alumbrado ME3a. Si confluyen varias vas en un tramo singular, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de
alumbrado ser un grado superior al de la va que tenga la clase de alumbrado ms elevada.
b)
Criterio de iluminancia
Slo cuando resulte impracticable aplicar los criterios de luminancia, se utilizarn los criterios de iluminancia. Esta
situacin puede ocurrir cuando la distancia de visin sea inferior a los 60 m. (valor mnimo que se utiliza para el
clculo de luminancia), y cuando no se pueda situar adecuadamente el observador debido a la sinuosidad y
complejidad del trazado de la carretera.
En estos casos se aplicarn los criterios de iluminacin mediante la iluminancia media y su uniformidad, que corresponden
a las clases de alumbrado de la serie CE (Tabla 6). Se cumplir tambin con las limitaciones de deslumbramiento o de control
de la contaminacin luminosa, representadas por las clases de intensidad serie G (Tabla 7).
CLASES DE ALUMBRADO SERIE CE
CLASE DE
ALUMBRADO*
ILUMINANCIA HORIZONTAL
CEO
Iluminancia media
Em (lux)
50
Uniformidad media
Um
0,40
CE1
30
0,40
CE2
20
0,40
CE3
15
0,40
CE4
10
0,40
CE5
7,5
0,40
* Los niveles de la tabla son valores mnimos en servicio con mantenimiento de la instalacin de alumbrado. A
fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de depreciacin no mayor de 0,8
dependiendo del tipo de luminaria y grado de contaminacin del aire.
Tabla 6
208
LUMINOTECNIA 2002
Considerando, de conformidad con la Tabla 8, que las clases de alumbrado ME y CE de idntica numeracin (por
ejemplo CE3 y ME3) son de similar nivel de iluminacin, cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de
alumbrado que se defina para el tramo singular ser un grado superior al de la va de trfico al que corresponde
dicho tramo singular. Por ejemplo, si a una carretera se le atribuye una clase de alumbrado ME2, a un tramo singular
incluido en su recorrido le correspondera una clase de alumbrado CE1.
En el supuesto de un tramo singular en el que incide una va con clase de alumbrado ME1, el tramo singular
continuar tambin como clase de alumbrado ME1 o su equivalente CE1. Cuando este tramo singular ofrezca una
especial complejidad y una elevada potencialidad de riesgo de accidentes, en la ms desfavorable de las situaciones
y circunstancias, a dicho tramo le corresponder una clase de alumbrado CE0 (50 lux) o su similar nivel de
luminancia 33 cd/m2. En situaciones intermedias podrn adoptarse clases de alumbrado comprendidas en el
intervalo entre las clases de alumbrado CE1 y CE0, correspondiente a niveles de iluminancia de 35, 40 y 45 lux o
sus valores similares 23, 27 y 3 cd/m2 respectivamente.
En los tramos singulares cuyas aceras o arcenes no estn dotadas de una especfica iluminacin, se considerar el
alumbrado de las mismas con un nivel luminoso como mnimo del 50% del previsto sobre la calzada.
CLASES DE INTENSIDAD SERIE G
CLASE DE
INTENSIDAD
G1
G2
G3
G4
G5
G6
INTENSIDAD MXIMA
(cd/Klm)**
OTROS REQUERIMIENTOS
A 80 *
200
150
100
100
100
100
Ninguno.
Ninguno.
Ninguno.
Intensidades por encima de 95 deben ser cero.
Intensidades por encima de 95 deben ser cero.
Intensidades por encima de 90 deben ser cero.
A 70 *
500
350
350
A 90 *
50
30
20
10
10
0
** Cualquier direccin que forme el ngulo especificado a partir de la vertical hacia abajo, con la luminaria instalada para su funcionamiento.
** Todas las intensidades son proporcionales al flujo de la lmpara para 1.000 lm.
NOTA: Las clases de intensidad G1, G2 y G3 corresponden a distribuciones fotomtricas semi cut-off y cut-off, conceptos utilizados tradicionalmente
en los requerimientos luminosos que se definen en el epgrafe 7.5.2. Las clases de intensidad G4, G5 y G6 se asignan a luminarias con distribucin
cut-off muy fuerte, como por ejemplo luminarias con cierre de vidrio plano, en cualquier posicin cercana a la horizontal de la apertura o estrictamente
en la posicin horizontal.
Tabla 7
Cuando no se precise un requerimiento exhaustivo en la limitacin del deslumbramiento o en el control de la
contaminacin luminosa, podrn adoptarse las clases de intensidad G1, G2 y G3. En el supuesto de que la tipologa
del tramo singular, debido a su configuracin, complejidad y potencial peligrosidad, obligue a una mayor limitacin
del deslumbramiento o del control de la contaminacin luminosa, se debern elegir las clases de intensidad G4 y
G5 y, nicamente en casos extremos, se exigir la clase de intensidad G6.
12.2.2.4. Prdidas de trazado
En la actualidad no hay mtodos para la cuantificacin del guiado visual proporcionado por la instalacin de
alumbrado en las vas de trfico rodado, pero en cambio, existen ciertas consideraciones prcticas que pueden servir
de ayuda en los casos de prdidas de trazado.
Es evidente que para una circulacin segura deben ser perfectamente visibles el trazado de la carretera, los lmites
de la misma, los posibles cruces y cualquier otro punto singular. El alumbrado debe contribuir a lograr esto y para
ello:
- Ha de incrementar la visibilidad de la calzada respecto a las zonas colindantes y la visibilidad de la sealizacin
vertical, horizontal y balizamiento.
- La disposicin de los puntos de luz (luminarias) ha de permitir detectar a suficiente distancia el trazado de la
carretera, los cruces y otros puntos singulares, jalonando su recorrido.
LUMINOTECNIA 2002
209
- El cambio de tipo de fuente de luz de diferente color a la del resto de la va de trfico en enlaces,
intersecciones, glorietas, circunvalaciones y puntos singulares donde la relacin entre accidentes nocturnos y
diurnos sea elevada, ayuda al guiado visual.
Por lo que respecta a la visin de la sealizacin horizontal y, en concreto, de las marcas viales, la cuestin esencial
es asegurar una buena visibilidad por la noche, as como en condiciones de pavimento mojado. En este ltimo caso
los captafaros, los hitos retrorreflectantes y las marcas viales con resaltes, al estar por encima de la pelcula de agua
de la calzada producida por la lluvia, mantienen la visibilidad proporcionada por el alumbrado viario y los propios
faros del vehculo, conservndose el guiado visual y la seguridad viaria.
CE 0
ME 1
MEW 1
CE 1
ME 2
MEW 2
CE 2
ME 3
MEW 3
CE 3
ME 4
MEW 4
CE 4
ME 5
MEW 5
CE 5
210
LUMINOTECNIA 2002
ME 6
CLASE DE
ALUMBRADO
CE 0
CE 0
CE 1
CE 2
NOTA: En situaciones de alumbrado correspondientes a cruces muy complejos con intensidad de trfico elevado
y alta complejidad del trazado y del campo visual, en algunos casos especiales la uniformidad media de luminancia
ser 0,5.
Tabla 9
LUMINOTECNIA 2002
211
L=
donde el sumatorio () comprende, en principio, todas las luminarias de la instalacin. Los valores de intensidad
luminosa (I(c,)) y del coeficiente de luminancia reducida (r(, tg)) se obtienen por interpolacin cuadrtica en la
matriz de intensidades de la luminaria y en la tabla de reflexin del pavimento. Por ltimo, la variable h es la altura
mxima de la luminaria (Fig. 1).
Q
h
Observador
212
LUMINOTECNIA 2002
- Longitudinalmente: 10 puntos para separaciones entre luminarias inferiores a 50 m., o el menor nmero de
puntos que proporcione distancias entre ellos iguales o inferiores a 5 m., para separaciones entre luminarias
mayores de 50 m.
- Transversalmente: 5 puntos por carril, con uno de ellos situado en el centro del mismo. Los dos puntos ms
exteriores quedarn dentro de la calzada, con respecto al borde de la misma, a 1/6 del ancho del carril.
Luminaria
Luminaria
a/2
a
a/6
: Punto de retcula
b)
c)
Situacin transversal:
- Para el clculo de la luminancia media y de la uniformidad global, a 1/4 del ancho total de la calzada, medido
desde el borde derecho de la misma.
- Para el clculo de la uniformidad longitudinal, para cada sentido de circulacin, en el centro de cada uno de
los carriles del sentido considerado.
LUMINOTECNIA 2002
213
E=
E (c, )
cos3
h2
(lux)
Siendo el ngulo formado por la direccin de incidencia en el punto con la vertical (Fig. 3). El sumatorio ()
comprende, en principio, a todas las luminarias de la instalacin.
E=
d
dS
214
LUMINOTECNIA 2002
Lv = 3 10-3
Eg
( )
2
(cd/m2)
donde Eg (lux) es la iluminancia producida en el ojo en un plano perpendicular a la lnea de visin, y (rad) es el
ngulo entre la direccin de incidencia de la luz en el ojo y la direccin de observacin. El sumatorio () est
extendido, en principio, a todas las luminarias de la instalacin (ver 12.3.3.4.).
El incremento del umbral de percepcin se calcula segn la expresin:
TI = 65
Lv
(Lm)08
... (en %)
que es una frmula vlida para luminancias medias de calzada (Lm) entre 005 y 5 cd/m2.
12.3.3.2. ngulo de apantallamiento
A efectos de clculo del deslumbramiento perturbador, no se considerarn las luminarias cuya direccin de
observacin forme un ngulo mayor de 20 con la lnea de visin, ya que se suponen apantalladas por el techo del
vehculo.
12.3.3.3. Posicin del observador
a)
b)
an
tal
lam
ien
to
ap
Ig
de
no
d)
Situacin transversal: A 1/4 del ancho total de la calzada medido desde el borde derecho de la misma.
20
Pl a
c)
=1
O
W
1/4W
LUMINOTECNIA 2002
215
Acera
Acera
Acera
Acera
Calzada
Acera
Acera
Figura 5
Acera
Calzada
Acera
Acera
Figura 6
La altura H de montaje de los puntos de luz (Fig. 7 y 8) deber ser igual a la de los puntos de la va principal que confluya
en la glorieta a iluminar. En el caso de que en la zona central de la glorieta no se obtenga una iluminacin mayor o igual a
15 veces la iluminacin media de dicha calzada principal, se requerir una iluminacin suplementaria.
216
LUMINOTECNIA 2002
lz a
e ra
Ca
Ac
Ac
era
Calzada
Ca
da
Acera
lz a
da
Ac
Ac
era
Calzada
Figura 7
e ra
da
lza
Ca
Acera
Ca
lza
da
Figura 8
Si la parte central de la glorieta tiene un dimetro menor de 18 m. se instalar en su centro un punto de luz especial en
columna o bculo de brazo mltiple (Fig. 7). Si su dimetro es mayor de 18 m. o tiene arbolado en el centro, se dispondrn
puntos de luz en las prolongaciones de los ejes de circulacin (Fig. 8).
Respecto a la implantacin de puntos de luz en curvas y en relacin al alumbrado se consideran tramos curvos aquellos cuyo
radio sea menor de 300 m. Cuando el radio sea superior a dicha cifra se considerarn como tramos rectos.
Si la anchura A de la va de trfico es menor de 15 veces la altura H de montaje, los puntos de luz debern implantarse en
la parte exterior de la curva, situando un punto de luz en la prolongacin de los ejes de circulacin (Fig. 9 y 10). La separacin
entre puntos de luz deber ser tanto menor cuanto mayor sea el radio de curvatura, variando entre 3/4 y 1/2 de la separacin
media calculada en el tramo recto de dicha va de trfico.
Para vas de trfico cuya anchura sea mayor de 15 veces la altura H de montaje, la implantacin de puntos de luz deber ser
bilateral pareada. En cualquier caso deber evitarse la distribucin a tresbolillo.
Acera
Calzada
Calzada
Figura 9
LUMINOTECNIA 2002
217
a
er
Ac
Ca
lz a
da
a
er
Ac
Figura 10
Acera
A
S
Calzada
Acera
A
S
218
LUMINOTECNIA 2002
Acera
H
Calzada
Acera
A
S
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Figura 14. Implantacin para valores 1 < b < 3 m.
Para anchuras de medianas superiores a 3 m. no se utilizarn bculos dobles. En cualquier caso, la disposicin se
estudiar como si se tratara de dos calzadas independientes, dando lugar a las implantaciones de las figuras
siguientes, recomendndose la de la Fig. 15 sobre la Fig. 16, ya que en este caso se puede incitar a los conductores
de los vehculos para que circulen permanentemente por el carril de trfico ms prximo a la mediana (carril de la
izquierda).
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Figura 15. Implantacin para valores de b cualesquiera.
LUMINOTECNIA 2002
219
Acera
Sentido de la circulacin
Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin
Calzada
Acera
Figura 16. Implantacin para valores de b > 3m.
12.4.2.5. Catenaria
Los puntos de luz se fijan axialmente a los cables longitudinales de la catenaria, tendida entre dos slidos soportes
implantados en la mediana central y situados a una gran distancia uno del otro, del orden de 50 a 100 m. (Fig. 17).
220
LUMINOTECNIA 2002
Acera
Calzada de circulacin lenta (2 carriles)
Sentido de la circulacin
Mediana
Sentido de la circulacin
Mediana
Calzada
Sentido de la circulacin
Mediana
Acera
Figura 18. Agrupacin combinada.
Acera
Calzada de circulacin lenta
Sentido de la circulacin
Mediana
Sentido de la circulacin
Mediana
Calzada de circulacin lenta
Sentido de la circulacin
Acera
Figura 19. Agrupacin combinada.
LUMINOTECNIA 2002
221
8 - 10 mts.
12 - 15 mts.
222
LUMINOTECNIA 2002
e1' < e1
e1
Los puntos de luz dibujados en la interseccin en blanco sirven de base para la implantacin del resto.
e' < e
e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e1
Figura 22
e' < e
e1' < e1
e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
Figura 23
LUMINOTECNIA 2002
223
e1
e' < e
e1' < e1
e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
e' < e
e1' < e1
e1
Figura 24
e1
e = separacin normal
e' = separacin reducida
Figura 25
En el segundo caso, cuando el trfico de vehculos en una de las calzadas est canalizado mediante isletas
direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no (Fig. 26), la implantacin de los puntos de luz debe
comenzar por la calzada dotada de isletas, que se estudiar separadamente. Se iniciar el emplazamiento de los
puntos de luz por la interseccin, reduciendo la separacin entre los mismos y continuando por la calzada con trfico
canalizado, adoptando cada uno de los sistemas de implantacin que proceda (unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral,
etc.).
El origen de la ubicacin de los puntos de luz del alumbrado de la calzada donde no est canalizado el trfico
mediante isletas se iniciar tambin en la interseccin, ajustando los puntos de luz de acuerdo con los establecidos
en la otra calzada, prosiguiendo con la colocacin de los puntos de luz que proceda, de conformidad con las
224
LUMINOTECNIA 2002
Figura 26
12.4.4.2. Intersecciones en T de dos calzadas iluminadas parcialmente canalizadas
Para este tipo de intersecciones (Fig. 27) establece una implantacin de puntos de luz recomendada para que los
usuarios que llegan de la calzada que se enlaza, vean delante de ellos un fondo iluminado.
Esta solucin no es la nica; tambin se puede, en funcin de las condiciones locales, reducir el nmero de puntos
de luz, utilizando otros de mayor potencia y altura de implantacin (Fig. 28).
Figura 27.
LUMINOTECNIA 2002
225
60 m.
Figura 28
12.4.4.3. Intersecciones en Y o T de dos calzadas totalmente canalizadas
En la proximidad de tales intersecciones, generalmente los dos sentidos de circulacin de vehculos estn separados
por isletas direccionales de grandes dimensiones, a lo largo de las cuales la implantacin de los puntos de luz es
unilateral (Fig. 29).
Asimismo, se pueden emplazar puntos de luz ms potentes y de mayor altura (Fig. 30).
226
LUMINOTECNIA 2002
.
50 m
.
50 m
.
50 m
.
50 m
Figura 30
12.4.5. Vegetacin
Se requiere entendimiento y cooperacin entre la vegetacin y la iluminacin para que ninguno interfiera en la labor o funcin
que desempea el otro.
Lnea de poda
Angulo de linea
de poda "A"
altura de montaje
luminaria
Altura de poda
del rbol
70
75
80
M = 0,36 D
M = 0,26 D
M = 0,17 D
Figura 31
LUMINOTECNIA 2002
227
La seleccin del tipo de arbusto o rbol ha de basarse en aquellos que dejan libre el espacio suficiente para la iluminacin
con la mnima interferencia entre ambos. Estas selecciones pueden incluir rboles de formas estilizadas, esfricas o normales.
En la mayora de los casos, un buen servicio de poda puede solucionar cualquier problema entre el arbolado y el alumbrado
viario.
Hay que destacar que incluso en instalaciones con gran altura de montaje no es necesario podar todos los rboles hasta la
altura de la luminaria. Slo es necesario podar aquellas ramas que caen por debajo del haz luminoso til (Fig. 31). La
frondosidad del arbolado situado entre la luminaria y los objetos, puede servir para recortar y distinguir siluetas de forma
intencionada, a la vez que ayuda a reducir el deslumbramiento directo de las luminarias sobre posibles observadores o
conductores. Esta ventaja es particularmente importante en carreteras con trfico local y reas residenciales, donde se
requieren interdistancias relativamente altas, junto con elevadas potencias y ngulos cercanos a la horizontal.
12.4.5.1. Criterios y compromisos de diseo
Para minimizar las interferencias de la iluminacin con el arbolado, existen cierto tipo de compromisos que pueden
aplicarse en los sistemas de alumbrado. A este respecto, se debern tener en cuenta las posibles variaciones que
puedan realizarse en la interdistancia, altura de montaje y situacin transversal de los puntos de luz. Tales variaciones
generalmente producen a su vez cambios en la distribucin luminosa de la instalacin de alumbrado.
12.4.5.2. Modificaciones de diseo
Sirva como ejemplo de modificacin el que todas las luminarias puedan ser montadas sobre brazos largos. Esto
generalmente incrementa el coste de instalacin, pero mejora la efectividad de la iluminacin, evitando o paliando
la interferencia con la vegetacin.
14
4
6
8
10
12
altura de montaje de la luminaria mts.
Tip
Tipo
op
c il
ira
nd
m
idal
ida
e stre
l
an
cho
ch
o
iram
Tipo
p
Tipo e
sf
ri c
o
Tipo oval
o
ric
Acera
Calzada
Figura 32
Otra posible modificacin de diseo puede ser la suspensin de las luminarias mediante sistemas de catenaria sobre
el centro de la calzada. El problema, en este caso, viene dado por el sobrecoste que conlleva la utilizacin de dos
soportes por luminaria. Una desventaja aadida a este sistema consiste en la prdida de la eficacia que se produce
en el alumbrado cuando las luminarias son sometidas a la accin del viento, dado que ste modifica su orientacin
y, por tanto, su distribucin fotomtrica.
Otra factible variacin de diseo consiste en rebajar la altura de instalacin de las luminarias por debajo de la
vegetacin, de forma que tambin se reduzca la potencia de las lmparas. El problema que plantea es tambin de
228
LUMINOTECNIA 2002
sobrecoste, puesto que se tiene que disminuir la interdistancia entre luminarias y, por tanto, aumentar su nmero,
con lo que las ventajas desaparecen.
Tambin se podr llevar a cabo una ltima alteracin de diseo, que consiste en el aumento de potencia de las
lmparas para as compensar la luz que se ve obstaculizada en su camino hacia la calzada y aceras. Sin embargo,
esto supone un claro inconveniente ya que aumenta el deslumbramiento directo de la luminaria y, sobre todo,
incrementa el coste energtico sin una mejora clara de la uniformidad luminosa.
12.4.5.3. Fundamentos de diseo
Cuando se ejecutan variaciones de la interdistancia longitudinal de los puntos de luz, para que no interfieran en el
arbolado, se pueden asumir desviaciones de 10% de la separacin calculada con anterioridad, sin tener grandes
diferencias en lo que a resultados se refiere.
Se podrn admitir diferencias mximas de un 20% de la interdistancia, siempre que no suceda en dos puntos de
luz consecutivos. De todas formas, esta variacin puede ser comprobada mediante clculos que indiquen si se
verifican todas las exigencias prefijadas anteriormente para las zonas en las que incide la modificacin. Cuando se
altera la separacin de dos o ms luminarias consecutivas, se deber confirmar mediante la variacin de otros
parmetros, como pueden ser el emplazamiento transversal de los puntos de luz o la altura de implantacin de los
mismos.
La alineacin de las luminarias sobre la calzada es un factor bsico con respecto a la visibilidad y el aspecto o
apariencia de la instalacin. nicamente cuando no sea posible de ninguna otra manera, se instalar una luminaria
fuera de la alineacin de las restantes.
La altura de las columnas o bculos que sustentan las luminarias ser seleccionada de forma que se adecue a cada
instalacin en concreto. Cuanto ms altos sean estos soportes, menos problemas se plantearn con la frondosidad
de la vegetacin, pero tambin es cierto que probablemente los costes puedan elevarse considerablemente.
12.4.5.4. Datos de diseo
Las Fig. 32 y 33 intentan ser una gua prctica cuando se plantean este tipo de dificultades entre la iluminacin y la
frondosidad del arbolado. Por ejemplo, para la situacin transversal de la luminaria para diferentes alturas y tipos de
Tip
Tip o
o
Tip
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idal anch
o e piram
o
Tip Tipo
ndrico
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Tipo
Vuelo de la luminaria mts.
Lado calzada
p
po
Lado acera
vegetacin.
1
2
3
4
5
Figura 33
Aunque la iluminacin de la calzada suele presentar interferencias con la vegetacin, no se debe pasar por alto la
iluminacin de las aceras u otras zonas laterales de la calzada. Esto a veces puede resultar casi an ms importante
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