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Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
con desarrollo.
BLICA DEL PE
R
P
RE
Plan Binacional / 2 do pqte / Manual Diseo No Paviment / OT 9076 / Lomo OK 1.3 cm 208 pp / medida 53.8 x23.5 cm
www.planbinacional.org.pe peru@planbinacional.org.pe
Av. Salaverry N 2890 Lima 27, Per Telf.: (511) 4631155 Fax (511) 4606076
Consolidando la paz
con desarrollo
El Plan Binacional de Desarrollo de la Regin Fronteriza PerEcuador fue constituido por los
gobiernos de Per y del Ecuador,
con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a
promover el desarrollo y elevar
el nivel de vida de sus respectivas
poblaciones.
DISEO: CARLESSI
MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO
MANUAL PARA
EL DISEO
DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO
............................................................................... 11
a) Introduccin
............................................................................... 15
b) Objetivos
............................................................................... 15
manual
............................................................................... 21
vehculos................................................................ 28
carretera ............................................................................... 30
3.3.3 Pendiente............................................................................. 56
4.2.2.1 La tubera............................................................... 95
CAPTULO 6: TOPOGRAFA
de trnsito
............................................................................... 199
Consolidando la paz
con desarrollo.
10
Presentacin
Existe la necesidad de formular el Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, vas que conforman
el mayor porcentaje del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
caracterizadas por tener una superficie de rodadura de material
granular y son recorridas generalmente por un volumen menor de 50
vehculos por da y que muy pocas veces llegan hasta 200 vehculos
por da. Por ello, se requiere proporcionar criterios tcnicos, slidos y
coherentes de gran utilidad para el diseo de este tipo de carreteras.
Las entidades de la gestin vial contarn con un documento tcnico
desarrollado para su uso simple y masivo por la comunidad nacional
a travs de los estamentos polticos, sociales y tcnicos, a fin de
optimizar el uso de recursos adecuadamente.
El manual organiza y recopila las tcnicas de diseo vial y pone al
alcance del usuario tecnologas apropiadas que propician el uso
intensivo de mano de obra y de recursos locales.
La normatividad vial es dinmica con los avances de la ingeniera
vial, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
acoger e introducir los reajustes, correcciones y actualizaciones
debidamente justificadas para la vigencia del presente manual.
En ese sentido, el MTC ha elaborado el Manual para el Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, cuya
publicacin es muy satisfactorio presentar.
La presente publicacin es el producto de un esfuerzo conjunto del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Plan Binacional de
Desarrollo de la Regin Fronteriza Per Ecuador.
Vernica Zavala Lombardi
Ministra de Transportes y Comunicaciones
11
12
13
14
Introduccin
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
tiene como funcin formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, as como emitir los manuales de diseo y especificaciones tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categora.
Esta norma es de aplicacin obligatoria por las autoridades competentes en todo el
territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico, segn corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern ceirse como mnimo a esta norma.
Complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
b)
Objetivos
Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limitado a aspectos tecnolgicos especializados, se han incorporado normas de diseo
de superficie de rodadura, de estudios de hidrologa y drenaje, as como guas para
el diseo de elementos de proteccin que otorguen estabilidad a la plataforma de
la carretera y a su estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios
del manual, una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional
en que se integran.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual
de alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y
coherentes para posibilitar el diseo y construccin de carreteras eficientes, optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones econmicas del Sector Pblico,
no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.
Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de
15
c)
Imd Proyectado
Ancho de Calzada
(M)
T3
101-200
2 carriles
5.50-6.00
T2
51-100
2 carriles
5.50-6.00
T1
16-50
1 carril(*) o 2 carriles
3.50-6.00
T0
<15
1 carril(*)
3.50-4.50
Trocha
carrozable
IMD Indefinido
1 sendero(*)
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o
das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante
tcnicas de estabilizacin suelo-cemento o cal o productos qumicos u otros.
17
Captulo 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
20
b)
c)
b)
c)
d)
e)
Nueva construccin. Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes.
15 m
15 m
15 m
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito
22
un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del
borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un
elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
1.2.3 Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La
restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2001,
fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (10) metros a cada
lado del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de
trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.
1.2.4 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va
pblico por parte del estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o
por adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la
forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario
para que los carreteras puedan ser construidos.
1.2.4.1 Valuacin
La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que
son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
1.2.4.2 Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
1.2.4.3 Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.
23
24
Captulo 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO
25
26
27
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la poblacin. Y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos datos sobre ndices de
crecimiento normalmente obran en poder de la regin.
2.1.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos
i)
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos.
ii)
iii)
Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la estacin.
(*) Social: Tasa anual de crecimiento de la poblacin econmica: Tasa anual de crecimiento de la economa (PBI)
28
29
30
costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas
para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la
demanda de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras de bajo
volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de diseo deber ser bastante baja
cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Para efectos
de este Manual, la velocidad mxima de diseo considerada es de 60Km/h. Para
velocidades mayores a estas, adoptarn los parmetros establecidos en el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 o en el Manual para el Diseo de
Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar
la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que se
indicar mediante la sealizacin correspondiente.
2.1.3 La seccin transversal de diseo
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos
tramos a lo largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los carreteras de
bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular
con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen,
un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr
contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para
la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de
drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados,
tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados
por farallones de roca o de taludes inestables.
31
b)
c)
La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d)
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el paso
de peces en todas las etapas de su vida.
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos.
33
Diseo geomtrico
34
Captulo 3
DISEO GEOMTRICO
35
Diseo geomtrico
36
DISEO GEOMTRICO
3.1 Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es
visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
3.1.1 Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto
que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10
m por encima de la rasante de la carretera.
Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad directriz
(Km./h)
Pendiente en subida
0%
3%
6%
9%
3%
6%
9%
20
20
20
20
20
19
18
18
30
35
35
35
35
31
30
29
40
50
50
50
53
45
44
43
50
65
66
70
74
61
59
58
60
85
87
92
97
80
77
75
Diseo geomtrico
direcciones, la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de parada.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios
que los de visibilidad de parada.
3.1.2 Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe
ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a
velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y
que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento
es 1.10 m.
38
30
200
40
270
50
345
60
410
Diseo geomtrico
30
2 30
40
2 15
50
1 50
60
1 30
Diseo geomtrico
Radio
m
20
24
30
55
40
95
50
150
60
210
L min. =
0.0178
V3
R
L mx. = (24R)0.5
R
42
20
11
30
17
40
22
50
28
60
33
M = R 1 Cos
28.65S
R
S =
Distancia de visibilidad.
Diseo geomtrico
de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio
de la otra.
3.2.6 Peralte de la carretera
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar
la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podra justificarse
un peralte mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por
la expresin:
V2
Rmin =
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
cuadro 3.2.6.1a.
Cuadro 3.2.6.1.a: Friccin transversal mxima en curvas
Velocidad directriz
Km./h
fmx
20
0.18
30
0.17
40
0.17
20
0.16
60
0.15
En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los
valores de la friccin transversal mxima.
44
Peralte mximo
e (%)
Valor lmite de
friccin
fmax
Calculado
radio mnimo
(m)
Redondeo
radio mnimo
(m)
20
30
40
50
60
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
14.3
33.7
60.0
98.4
149.1
15
35
60
100
150
20
30
40
50
60
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
13.1
30.8
54.7
89.4
134.9
15
30
55
90
135
20
30
40
50
60
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
12.1
28.3
50.4
82.0
123.2
10
30
50
80
125
20
30
40
50
60
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
11.2
26.2
46.6
75.7
113.3
10
25
45
75
115
20
30
40
50
60
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
10.5
24.4
43.4
70.3
104.9
10
25
45
70
105
En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en
una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en
aquella en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina
longitud de transicin de peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la
45
Diseo geomtrico
Velocidad
directriz
(Km./h)
4%
6%
8%
10%
12%
Transicin de
bombeo
20
18
27
36
45
54
30
10
19
29
38
48
57
10
40
10
21
31
41
51
62
10
50
11
22
32
43
54
65
11
60
12
24
36
48
60
72
12
El giro del peralte se har, en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como, por ejemplo, en terreno muy llano, puede realizarse el giro alrededor del borde interior cuando se desea resaltar la curva.
En los cuadros 3.2.6.1 d 1, 3.2.6.1 d2, 3.2.6.1 d3, 3.2.6.1 d4 y 3.2.6.1 d5, se indican
los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin,
se verificar que la longitud de estas curvas espirales permita la variacin del peralte en los lmites indicados, es decir, que la longitud resulte mayor o igual a la que se
indica en los cuadros 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1 d5.
46
V=20km/h
(%)
(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BH
0
BH
9
BH
9
BH
9
BH
9
BH
9
2.1
9
2.2
10
2.4
11
2.5
11
2.6
12
2.8
13
3.0
14
3.3
15
3.8
17
Rmin = 15
V=30km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
BH
BH
10
2.3
11
2.4
12
2.5
12
2.5
12
2.6
12
2.7
13
2.8
13
2.9
14
3.0
14
3.2
15
3.3
16
3.5
17
3.7
18
3.9
19
Rmin= 35
V=40km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BH
10
BH
10
2.1
11
2.4
12
2.6
13
2.8
14
2.9
15
3.1
15
3.2
16
3.3
17
3.4
17
3.5
18
3.6
19
3.7
19
3.8
20
3.9
20
4.0
21
Rmin= 60
V=50km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BH
11
BH
11
BH
11
2.1
12
2.3
13
2.5
14
2.8
16
3.0
17
3.3
18
3.5
19
3.7
20
3.8
21
3.8
21
3.9
22
4.0
22
4.0
22
Rmin= 100
V=60 km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
0
BH
0
BH
12
BH
12
BH
12
2.1
13
2.3
14
2.5
15
2.7
16
3.0
18
3.3
20
3.6
22
3.8
23
3.9
23
4.0
24
Rmin= 150
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de peralte
emax = 4%
47
Diseo geomtrico
V=20km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.1
2.2
2.4
2.6
2.7
3.0
3.2
3.5
3.8
4.2
4.7
5.5
Rmin = 15
48
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
9
9
10
11
11
12
14
14
15
17
19
21
25
V=30km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.3
2.8
3.0
3.3
3.5
3.6
3.8
3.9
4.1
4.2
4.5
4.7
5.0
5.4
5.8
6.0
Rmin= 30
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
11
13
14
16
17
17
18
19
20
20
22
23
24
26
28
29
V=40km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
RC
2.1
2.5
3.1
3.5
3.9
4.1
4.4
4.5
4.6
4.8
5.0
5.2
5.4
5.5
5.8
6.0
Rmin= 55
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
11
13
15
16
18
20
21
23
24
25
26
27
28
29
30
31
V=50km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
RC
RC
2.1
2.4
2.8
3.3
3.9
4.2
4.7
5.0
5.3
5.4
5.5
5.7
5.8
6.0
6.0
Rmin= 90
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
11
12
13
16
18
22
23
26
28
29
30
31
32
32
33
33
V=60 km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
12
RC
12
RC
12
2.1
13
2.3
14
2.5
15
2.8
17
3.1
19
3.6
21
4.0
24
4.6
28
5
30
5.5
33
5.8
35
6.0
36
6.0
36
Rmin= 135
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de peralte
emax = 6%
V=20km/h
V=30km/h
V=40km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
9
BH
9
BH
9
2.2
10
2.3
10
2.5
11
2.7
12
3.0
14
3.3
15
3.6
16
4.1
18
4.6
21
5.2
23
5.9
27
7.1
32
Rmin = 10
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
10
2.1
10
2.5
12
3.0
14
3.4
16
3.8
18
4.0
19
4.2
20
4.4
21
4.7
23
5.0
24
5.2
25
5.5
26
5.9
28
6.4
31
6.9
33
7.5
36
8.0
38
Rmin= 30
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
10
BH
10
2.2
11
2.7
14
3.4
17
4.0
21
4.6
24
5.0
25
5.4
26
5.5
29
5.8
30
6.0
31
6.3
32
6.6
34
6.9
35
7.2
37
7.6
39
7.8
40
8.0
41
Rmin= 45
V=50km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.2
2.8
3.0
3.8
4.5
5.1
5.8
6.2
6.7
6.9
7.1
7.4
7.6
7.8
7.9
8.0
Rmin= 80
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
11
12
14
17
20
25
28
32
34
37
38
39
41
42
43
44
44
V=60 km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.2
2.4
2.7
3.0
3.4
3.9
4.7
5.6
6.2
7.0
7.4
7.8
7.9
8.0
Rmin= 125
L(m)
0
0
0
0
0
0
12
12
12
13
14
16
18
20
23
28
34
37
42
44
47
47
48
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de peralte
emax = 8%
49
Diseo geomtrico
50
V=20 km/h
V=30 km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
9
BH
9
2.1
9
2.2
10
2.4
11
2.6
12
2.8
13
3.1
14
3.4
15
3.8
17
4.4
20
5.0
23
5.9
27
7.0
31
8.5
38
Rmin = 10
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
10
2.2
11
2.6
12
3.1
15
3.5
17
4.0
19
4.3
21
4.5
22
4.8
23
5.1
24
5.5
26
5.9
28
6.4
31
6.9
33
7.5
36
8.2
39
9.1
44
9.9
48
Rmin = 25
V=40 km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.3
2.8
3.5
4.2
5.0
5.6
6.2
6.4
6.7
7.0
7.4
7.7
8.2
8.8
9.1
9.6
10.0
Rmin = 45
L(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
12
14
19
22
26
29
32
33
34
36
38
40
42
44
47
49
51
V=50 km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
11
BH
11
BH
12
2.3
13
2.7
15
3.1
17
3.8
21
4.6
27
5.6
31
6.5
37
7.1
39
7.8
43
8.1
45
8.5
47
8.8
49
9.1
50
9.5
53
9.8
54
10.0
55
Rmin = 75
V=60 km/h
(%)
L(m)
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BN
0
BH
12
BH
12
BH
12
2.2
13
2.6
15
2.7
16
3.1
19
3.6
22
4.2
25
5.0
30
5.3
38
7.1
43
8.2
49
8.8
53
9.4
56
9.7
58
9.8
59
10.0
60
Rmin = 115
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de peralte
emax = 10%
V=20 km/h
V=30 km/h
V=40 km/h
V=50 km/h
(%)
L(%)
(%)
L(m)
(%)
L(m)
(%)
L(m)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.1
2.3
2.5
2.7
2.8
3.2
3.5
4.0
4.6
5.3
6.3
7.7
9.7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
9
10
11
12
13
14
16
18
21
24
28
35
44
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
2.2
2.6
3.2
3.6
4.2
4.4
4.7
5.1
5.4
5.9
6.4
6.9
7.6
6.4
9.3
10.4
11.5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
11
12
15
17
20
21
23
24
26
28
31
33
36
40
45
50
56
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.4
2.9
3.8
4.4
6.3
6.9
6.7
7.0
7.4
7.8
8.2
8.7
9.3
9.9
10.5
11.2
11.8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
12
15
20
23
27
30
34
38
39
40
42
45
48
51
54
58
61
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
2.1
2.4
2.7
3.2
3.9
5.1
6.9
7.1
7.8
8.7
9.1
9.5
10.0
10.5
11.0
11.4
11.8
12.0
Rmin = 70
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
11
12
13
15
18
22
28
33
39
43
48
50
53
55
58
61
63
65
66
Rmin = 10
Rmin = 25
Rmin = 45
V=60 km/h
(%)
BN
BN
BN
BN
BN
BN
BH
BH
BH
2.3
2.5
2.8
3.2
3.3
4.3
5.3
6.7
7.7
9.1
10.0
10.9
11.2
11.5
11.8
12.0
Rmin = 105
L(m)
0
0
0
0
0
0
12
12
12
14
15
17
19
22
26
62
40
46
55
60
65
67
59
71
72
e =peralte %
R =radio
V =velocidad
BN= Seccin con bombeo normal
BH = Seccin con bombeo adverso
horizontalizado
L = Longitud de transicin de peralte
emax = 12%
51
52
60
50
40
30
20
Velocidad
directriz
km/h
10
6.52
15
4.95
4.73
20
3.31
3.13
30
2.68
2.53
2.37
40
2.20
2.06
1.92
50
1.87
1.74
1.62
60
1.57
1.46
1.35
1.24
80
1.41
1.31
1.21
1.11
1.01
100
1.19
1.10
1.01
0.92
0.83
125
1.03
0.95
0.87
0.79
0.70
150
0.83
0.76
0.69
0.62
0.55
200
0.62
0.56
0.50
0.44
0.39
300
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
400
0.43
0.39
0.34
0.30
0.25
500
0.33
0.29
0.25
0.22
0.18
750
0.27
0.24
0.21
0.18
0.14
1000
Diseo geomtrico
53
Diseo geomtrico
54
En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje
central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del
terreno a fin de favorecer el drenaje.
Distancia de visibilidad de
frenado m.
ndice de curvatura K
Distancia de visibilidad
de adelantamiento
ndice de
curvatura K
20
20
0.6
-.-
-.-
30
35
1.9
200
46
40
50
3.8
270
84
50
65
6.4
345
138
60
85
11
410
195
El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.
55
Diseo geomtrico
20
20
2.1
30
35
5.1
40
50
8.5
50
65
12.2
60
85
17.3
El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.
3.3.3 Pendiente
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente
que estn indicados en el cuadro 3.3.3.a.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del cuadro 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn
en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad
de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y
la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
ventajas y los menores incrementos del costo de construccin.
En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores
a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
56
Terreno
plano
Terreno
ondulado
Terreno
montaoso
Terreno
escarpado
20
10
12
30
10
12
40
10
10
50
60
Velocidad de diseo:
57
Diseo geomtrico
58
59
Diseo geomtrico
<15
*
3.50
3.50
3.50
3.50
16 50
*
3.50
4.00
5.50
5.50
5.50
**
5.00
5.50
5.50
6.00
6.00
51 100
*
**
5.50
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
5.50
6.00
5.50
6.00
101 200
*
**
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual
al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin
en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y
la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin
del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7%, la berma superior quedar inclinada hacia la calzada
con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%.
3.5.3 Ancho de la plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre
ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
3.5.4 Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches
en la plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse los vehculos
opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen
mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
3.5.5 Dimensiones en los pasos inferiores
La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los tneles, la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1)
Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales agregndose una
sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).
61
Diseo geomtrico
3.5.6 Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando
en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en
rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo
referencial los indicados en el acpite 5.2 del captulo 5.
3.5.7 Seccin transversal tpica
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica de la carretera, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho la estabilizacin del talud de corte y
hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.
Ambos detalles por separado, grafican en el caso de presentarse en ambos lados,
la situacin denominada, en el primer caso carreteras en cortes cerrados, y en el
segundo caso carreteras en relleno.
62
Figura 3.5.5.1
63
Figura 3.5.7.1
Diseo geomtrico
64
Captulo 4
HIDROLOGA Y DRENAJE
65
Hidrologa y drenaje
66
HIDROLOGA Y DRENAJE
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades: a) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera
y b) restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de
aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que
seran daadas o modificadas por la construccin de carretera que, sin un debido
cuidado, resultaran causando daos en el medio ambiente, algunos posiblemente
irreparables.
Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe considerarse:
a)
Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje de la carretera:
b)
1)
2)
Evitar en lo posibles la cercana a reservorios y cursos de agua existentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa de posibles erosiones de la plataforma de la carretera.
2)
3)
Canalizar el agua superficial proveniente de lluvias sobre la explanacin de la carretera hacia cursos de agua existentes fuera de la
carretera evitando que tenga velocidad erosiva.
4)
5)
Drenaje superficial.
Drenaje subterrneo.
67
Hidrologa y drenaje
Consideraciones generales
Finalidad del drenaje superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial
de una carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificacin de la escorrenta a lo largo de ste.
El drenaje superficial comprende:
b)
Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta criterios
funcionales, segn se menciona a continuacin:
Los daos que, eventualmente, produciran los caudales de agua correspondientes al perodo de retorno, es decir, los mximos del perodo de diseo.
Al paso del caudal de diseo, elegido de acuerdo al perodo de retorno y considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del drenaje, se deber
cumplir las siguientes condiciones:
68
El mximo nivel de la lmina de agua ser tal que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.
c)
No alcanzar la condicin de catastrficos los daos materiales a terceros producibles por una eventual inundacin de zonas aledaas a
la carretera, debido a la sobre elevacin del nivel de la corriente en
un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal.
Perodo de retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un drenaje
superficial, est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el perodo para el cual se disea la carretera. En general,
se aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan,
en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores y los
riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables
sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de
aos, est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el
perodo de retorno.
En el cuadro 4.1.1a se muestran los valores del riesgo de excedencia, del
caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos
perodos de retorno.
Cuadro 4.1.1.a: Riesgo de excedencia (%) durante la vida til para
diversos perodos de retorno
Perodo de retorno
(aos)
10
20
50
100
10
65.13%
87.84%
92.82%
99.48%
99.99%
15
49.84%
74.84%
82.18%
96.82%
99.90%
20
40.13%
64.15%
72.26%
92.31%
99.41%
25
33.52%
55.80%
63.96%
87.01%
98.31%
50
18.29%
33.24%
39.65%
63.58%
86.74%
100
9.56%
18.21%
22.22%
39.50%
63.40%
500
1.98%
3.92%
4.88%
9.3%
18.14%
1000
1.00%
1.98%
2.47%
4.88%
9.52%
10000
0.10%
0.20%
0.25%
0.50%
0.75%
69
Hidrologa y drenaje
d)
Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial,
pueden verses alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados
por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados debido a la
presencia de basura o sedimentacin del material transportado por el agua.
Para evitarlo, se necesita un adecuado diseo, un cierto sobre dimensionamiento y una eficaz conservacin o mantenimiento.
El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de
paso y cursos naturales), fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la
corriente depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables
y puede clasificarse en las categoras siguientes:
Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles u objetos de tamao parecido.
Riesgo medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.
70
agua y el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua,
con un resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior
a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la
mitad. Si estas condiciones no se cumplen, se tendr en cuenta la sobre elevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los
clculos una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr
recurrir al diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el mantenimiento
adecuado.
Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua y prolongue de
forma apreciable la inundacin despus de una crecida.
e)
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de
la circulacin que esta soporte, sino de su emplazamiento.
71
Hidrologa y drenaje
0.20 0.60
0.60 0.90
0.60 1.20
1.20 1.50
Hierba
1.20 1.80
1.40 2.40
3.00 4.50 *
Concreto
4.50 6.00 *
e.4) Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una
carretera incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios, debidas a la reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o
a otras razones.
72
I =
A =
Hidrologa y drenaje
C =
Coeficiente de escorrenta.
Coeficiente
0.25
0.31
0.38
0.44
0.50
0.56
0.64
10
0.73
12
0.79
14
0.83
16
0.87
18
0.90
20
0.93
22
0.97
24
1.00
48
1.32
74
Valores
3. Vegetacin
4. Capacidad de retencin
K1 = 40
Muy accidentado
pendiente superior
al 30%
K2 = 20
Muy impermeable
roca sana
K3 = 20
Sin vegetacin
K4 = 20
Ninguna
K1 = 30
Accidentado
pendiente entre 10%
y 30%
K2 = 15
Bastante
impermeable arcilla
K3 = 15
Poca
Menos del 10% de
la superficie
K4 = 15
Poca
K1 = 20
Ondulado
pendiente entre
5% y 10%
K2 = 10
Permeable
K1 = 10
Llano
pendiente inferior
al 5%
K2 = 5
Muy permeable
K3 = 10
Bastante
Hasta el 50% de la
superficie
K4 = 10
Bastante
K3 = 5
Mucha
Hasta el 90% de la
superficie
K4 = 5
Mucha
100
0.80
75
0.65
50
0.50
30
0.35
25
0.20
Coeficiente de escorrenta
0.70 0.95
Adoquines
0.50 0.70
Superficie de grava
0.15 0.30
Bosques
0.10 0.20
0.10 0.50
0.30 0.75
0.20 0.80
Zonas cultivadas
0.20 0.40
75
Hidrologa y drenaje
Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.
V
R2/3 S1/2 / n
VA
A/P
Donde:
Q
Caudal m3/s
Permetro mojado m
76
Mnimo
Normal
Mximo
0.021
0.024
0.030
Tubo de concreto
0.010
0.015
0.020
0.011
0.015
0.017
0.014
0.017
0.020
0.017
0.025
0.030
0.018
0.027
0.030
0.025
0.035
0.040
0.035
0.040
0.050
0.050
0.080
0.120
0.025
0.030
0.035
0.035
0.040
0.600
De modo general, la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales con el fin
de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
En carreteras no pavimentadas debern evitarse, en lo posible, pendientes mayores al 10%, salvo que se construyan camellones que desven las aguas lateralmente antes que adquieran velocidad de erosin.
b)
Cunetas
78
79
Hidrologa y drenaje
c)
d)
profundidad(m)
ancho(m)
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.75
Muy Lluviosa
0.50
1.00
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la
cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y
lechada de cemento u otro revestimiento adecuado (figura 4.1.3.3a).
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio (figura 4.1.3.3.b).
Zanjas de coronacin
Cuando se prevea que el talud de corte est expuesto a efecto erosivo del agua de escorrenta, se disear zanjas de coronacin (figura
4.1.3.4)
Zanjas de recoleccin
La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)
80
Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona y caractersticas del terreno.
e)
Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en peligro la estabilidad del talud de corte.
Canal de bajada
Cuando la carretera, en media ladera o en corte cerrado, cruza un curso de
agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada con el fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura
4.1.3.5 y 4.1.3.6).
f)
Tipo y ubicacin
Dimensiones mnimas
81
Hidrologa y drenaje
82
83
Hidrologa y drenaje
84
85
Hidrologa y drenaje
86
87
Hidrologa y drenaje
88
89
Hidrologa y drenaje
g)
Badenes
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos
de agua que descienden por pequeas quebradas, descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y
arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado
de proteccin o tienen una superficie mejorada formada por una losa de
concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino suceptibles a la socavacin o adopcin de diseos que no prevean proteccin
contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas
que las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no
son suceptibles de obstruirse. En su mayora, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo debido a que un pequeo incremento
del tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.
Para el diseo de badenes se recomienda lo siguiente:
90
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones, losas de concreto u otro tipo de proteccin contra la
socavacin. El nivel del agua debajo de un vado es un punto particularmente crtico para efectos de socavacin y necesita disipadores
de energa o enrocados de proteccin debido al abatimiento tpico del
nivel del agua al salir de la estructura y a la aceleracin del flujo a lo
largo de la losa.
91
Hidrologa y drenaje
h)
Vados
El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina
vado. Idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene
poca altura.
Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o
peridicas en las pocas de lluvia por lo que, generalmente, no son aconsejables en carreteras de alto volumen de trnsito.
Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los materiales de
arrastre en el cauce y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo
en riesgo la estabilidad de la estructura.
Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos de roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada a travs
de la quebrada que tengan la resistencia suficiente para resistir el flujo del
agua. Rellenar los huecos con fragmentos pequeos de roca limpia o con
grava para proporcionar una superficie de rodadura tersa. A estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento peridico y se remplazarn eventualmente.
Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante
la mayor parte del ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con
tubos o cajones de concreto para alcantarillas a fin de dejar pasar caudales
del estiaje.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde
el cauce est bien confinado. En el caso de desages de profundidad moderada usar vados mejorados con alcantarillas de tubo o de cajn.
92
b)
c)
Las figuras 4.2.1a y 4.2.1b muestran la disposicin general que deben tener los
drenes subterrneos.
Figura 4.2.1a: Drenaje subterrneo
93
Hidrologa y drenaje
94
4.2.2.1 La tubera
Condiciones generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica o concreto
podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado o de fibras bituminosas,
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de sus
paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.
En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de
tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.
95
Hidrologa y drenaje
Figura 4.2.2.1
Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20
% de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/
minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1 Kg./
cm2.
Condiciones mecnicas
Los tubos cermicos o de concreto tendrn una resistencia mnima, medida en el
ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg./m.
Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el cuadro 4.2.2.2.
96
Cuadro 4.2.2.2
Tipo de tubo
Profundidad mnima
= 15 cm.
= 30 cm.
Cermica
50
90
Plstico
50
75
Concreto
50
75
Concreto armado
60
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
Espesor 1.58 mm
30
30
Condiciones hidrulicas
Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de
filtracin lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la capacidad hidrulica de estos, con los dimetros que se indican ms adelante, normalmente resulta superior a la necesaria para las exigencias del drenaje.
No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede hacerse el clculo hidrulico de los tubos utilizando la formula Manning u otra anloga
de las que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos. Se utilizar la tabla de
coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el cuadro 4.2.2.3.
Cuadro 4.2.2.3
Tipo de tubo
Coeficiente n de rugosidad
0.013
0.015
De concreto poroso
Condiciones buenas
Condiciones medias
0.017
0.021
De plstico
Condiciones buenas
Condiciones medias
0.013
0.015
De metal
Condiciones buenas
Condiciones medias
0.017
0.021
97
Hidrologa y drenaje
Dimetros y pendientes
Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm. y 30 cm. Los dimetros hasta 20
cm. sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores,
se aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm., se utilizarn
con caudales y pendientes pequeos.
Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse
debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al
0.2%.
En tales casos, la tubera se asentar sobre un solado de concreto que permita
asegurar la perfecta situacin del tubo.
La velocidad del agua en las conducciones de drenaje estar comprendida entre
0.70 m/s y 4 m/s.
4.2.3 Relleno de zanjas
Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la
acumulacin de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de material, perfectamente apisonado y que puede ser del mismo terreno, alrededor del
tubo, sin que alcance el nivel de las perforaciones o se asentar sobre un solado de
concreto. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas pueden cerrarse en su tercio
inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las
anteriores precauciones.
La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se
rellene la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su
buen funcionamiento.
Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en
peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:
98
a)
Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
b)
Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5
c)
En caso de terrenos cohesivos, el limite superior para d15 del filtro se establecer en
0.1mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms materiales
de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer,
cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el
material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber
satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en relacin con el ancho de
las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.
Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de
uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado.
El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones que se detallan en
la figura 4.2.3a y 4.2.3.b segn se encuentre en terreno permeable o impermeable y
sean necesarios uno o dos materiales filtro.
Figura 4.2.3a: Drenaje subterraneo
99
Hidrologa y drenaje
101
Hidrologa y drenaje
102
103
Hidrologa y drenaje
El fondo del tubo debe quedar, por lo menos, 15 cm. por debajo del plano superior de
la capa impermeable o relativamente impermeable que sirve de lecho a la corriente
subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el dren por debajo de la tubera.
El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterrnea. Para
ello, se agotar el agua que afluya a la zanja en que se situar el dren en una longitud y tiempo determinados.
Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la carretera, se dispondr un solo dren longitudinal en el lado de la filtracin. Sin embargo,
en el fondo de un valle o quebrada, donde el agua pueda proceder de ambos lados,
debern disponerse dos drenes de interseccin, uno a cada lado de la carretera.
Las figuras 4.2.6.2a y 4.2.6.2b son ejemplo de drenes longitudinales en carreteras a
media ladera y en trinchera, respectivamente.
4.2.6.3 Drenes transversales
En carreteras en pendiente, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes
para interceptar todo el agua de filtracin.
En estos casos, se instalarn drenes interceptores transversales normales al eje de
la carretera o un drenaje en espina de pez.
La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de 20
m a 25 m. El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las siguientes
condiciones (figura 4.2.6.3a).
a)
b)
Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano
superior de la explanada.
c)
Sus paredes sern inclinadas con talud aproximado de 1/2 para repartir el
posible asiento diferencial al mximo.
d)
e)
Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla unida
al solado del dren longitudinal.
f)
Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera, se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terrapln, como
proteccin de este contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera (corte
cerrado) (Figura 4.2.6.3b).
104
105
106
A C O TA C I O N E S E N M E T R O S
107
Hidrologa y drenaje
108
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad
de equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el
terrapln ha de construirse sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para
resistir esfuerzos de compactacin elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas bituminosas u hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias hidrfobas o
utilizando geotextiles, geomembranas o adoptando disposiciones anlogas a la indicada en las figuras 4.2.8.1a y 4.2.8.1 b, depender de la naturaleza y estado del
terreno y del material disponible para la construccin del terrapln.
4.2.8.2 Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada contra
los movimientos capilares del agua
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas, facilitan
los movimientos capilares y disminuyen su capacidad resistente al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada.
Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales
que con dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de
las siguientes tcnicas:
109
Hidrologa y drenaje
110
Captulo 5
GEOLOGA, SUELOS Y CAPAS
DE REVESTIMIENTO GRANULAR
111
Hidrologa y drenaje
112
b)
Unidades geomorfolgicas areales y locales (terraza fluvial, conoide aluvional, terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas, etc.)
c)
113
Hidrologa y drenaje
d)
Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla, etc.) diferencindolos entre transportados y no transportados.
e)
El estudio geolgico debe ser de extensin y alcance local y ser desarrollada fundamentalmente sobre la base del reconocimiento de campo y complementada con documentos de consulta, como informacin tcnica general publicada por el INGEMET a
nivel regional, mapas geolgicos, topogrficos o de restitucin fotogramtrica.
5.2
Estabilidad de taludes
El proyectista realizar una evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera e identificar los
taludes crticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso se determinar la inclinacin de los taludes definiendo la relacin H : V de diseo (se considerar los
parmetros obtenidos de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia
del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos
de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes).
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes
los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en
el cuadro 5.2.1
Cuadro 5.2.1: Taludes de corte
Clase de terreno
5 < H < 10
H >10
10 : 1
(*)
(**)
6:1-4:1
(*)
(**)
Conglomerados cementados
4:1
(*)
(**)
4:1
(*)
(**)
Conglomerados comunes
3:1
(*)
(**)
Roca fija
Roca suelta
Tierra compacta
2:1-1:1
(*)
(**)
Tierra suelta
1:1
(*)
(**)
Arenas sueltas
1:2
(*)
(**)
1:2
hasta 1 : 3
(*)
(**)
114
Talud (V: H)
H<5
Talud ( V : H )
H<5
5 < H <10
H >10
1:1
(*)
(**)
1 : 1.5
(*)
(**)
1:2
(*)
(**)
Para controlar los sectores con taludes inestables en este tipo de casos, se disearn soluciones de bajo costo para lo cual el proyectista evaluar y definir soluciones mediante:
i)
Mtodos fsicos como zanjas de coronacin (establecer el tipo y caractersticas, si es revestido o no tipo de revestimiento), subdrenaje (el tipo de
estructura, si presenta geotextil se estara en un caso que contraviene los
principios del tipo de carretera materia de evaluacin), muros (especificar
el tipo de muros), gaviones (en que casos especficos debido a su elevado
costo respectivo a otro tipo de estructuras), etc.
ii)
Mtodos de revegetacin empleando vegetacin natural econmica y esttica, que generen la cobertura al terreno e incrementen la resistencia por la
profundidad de las races. Es ideal que para la estabilizacin de taludes, se
seleccione la vegetacin, por sus propiedades de crecimiento, resistencia,
cobertura densa del terreno y races profundas. Preferentemente, se deben
usar las especies locales nativas que tengan las propiedades (debidamente
demostradas con ejemplos palmarios en la zona o rea de influencia) antes
mencionadas.
iii)
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
ii)
b)
c)
d)
f)
Pavimentos flexibles:
f.1 Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
bituminosa de espesor de hasta 25mm (tratamiento superficial bicapa).
g)
Pavimentos semi rgidos, conformados con solo capas asflticas (full depth).
h)
Para los propsitos de ste manual, son aplicables a las carreteras de bajo volumen
de trnsito, no pavimentados, los tipos a, b, c y d.
126
T0
T1
T2
T3
<15
16 - 50
51 - 100
101 - 200
<6
6 - 15
16 - 28
29 - 56
N Rep. EE (carril de
diseo)
2.6x1047.8x104
7.9x104- 1.5x105
1.6x105 -3.1x105
b)
127
haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo.
c)
El estudio podr ser complementado con informacin de variaciones mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC cercanas
al tramo en estudio que sea representativo de la variacin de trnsito del
proyecto.
d)
[P/6.6]4
[P/8.16]4
[P/15.1]4
[P/22.9]4
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms para el caso de las capas de revestimiento granular en altura donde
la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico,
reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura.
Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo de EE de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado. El resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados
considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t)
EEda-carril = EE x Factor Direccional x factor carril
EE = de vehculos segn tipo x factor de carga x factor de presin de llantas
128
Donde:
Nrep de EE 8.2t
EEda-carril
365
EE
= Ejes Equivalentes.
Factor direccional
Factor carril
Factor de presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de
revestimiento granular.
f)
129
5.3.2 Subrasante
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construccin de carreteras se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.20
m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : Subrasante muy pobre
CBR < 3%
S1 : Subrasante pobre
CBR = 3% - 5%
S2 : Subrasante regular
CBR = 6 - 10%
S3 : Subrasante buena
CBR = 11 - 19%
Reconocimiento:
En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican asentamientos, deslizamientos, etc. que puedan ser atribuidos a factores geotcnicos y se
establece, en primera aproximacin, las causas que la motivaron.
El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las propiedades de
este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes prximos al tramo.
ii)
Diagnstico:
S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos confirmatorios.
Caso contrario, s en el terreno se detectara su naturaleza problemtica, se deber
establecer un programa de muestreos y ensayos como se indica a continuacin.
iii)
131
El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporcin de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en funcin
de su tamao.
Grava
75 mm 2 mm
Arena
Limo
0.05 mm 0.005 mm
Arcilla
Menor a 0.005 mm
b)
Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de plasticidad IP que se define como la diferencia entre LL y LP:
IP = LL LP
132
El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP pequeo es
caracterstico de un suelo poco arcilloso.
ndice de plasticidad
Caracterstica
IP > 20
20 > IP > 10
suelos arcillosos
10 > IP > 4
IP = 0
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento ms peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
c)
d)
Caracterstica
El suelo no es plstico, es de arena
El suelo es poco plstico y no heladizo
El suelo es plstico y arcilloso
LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20.
133
134
d =
IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20 o ms.
Suelo de subrasante
IG > 9
Muy pobre
IG est entre 4 a 9
Pobre
IG est entre 2 a 4
Regular
IG est entre 1 2
Bueno
IG est entre 0 1
Muy bueno
e)
Humedad natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su humedad natural pues la resistencia de los suelos de subrasante, en especial
de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de
humedad y densidad que estos suelos presenten. Se determinar mediante
la norma MTC E 108.
f)
Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de
la granulometra, plasticidad e ndice de grupo y, luego clasificar los suelos.
A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin ms difundido, AASHTO y ASTM:
Clasificacin de suelos AASHTO
A-1-a
A-1-b
A2
A3
SP
A4
CL, ML
A5
ML, MH, CH
A6
CL, CH
A7
OH, MH, CH
g.
Ensayos CBR: Una vez que se hayan clasificado los suelos por el sistema
AASHTO para carreteras con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo a partir del cual
se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor
soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima densidad
seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.
Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los
ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6
ensayos de CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En
caso de que en un determinado sector se presente una gran heterogeneidad
en los suelos de subrasante que no permite definir uno como predominante,
el diseo se basar en el suelo ms dbil que se encuentre.
135
iv)
Una vez definido el valor del CBR de diseo para cada sector de caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el
sector o subtramo.
En resumen:
136
1.
2.
Se determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que soportar el afirmado, durante le perodo de diseo escogido.
3.
Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto, que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la
tecnologa disponibles, signifique un menor costo de construccin.
Piedras, gravas
y arena
Tipo de material
0
Arena
Fina
mn. 50
mx.10
mx. 10
mx. 40
mx. 35
A2-4
De excedente a bueno
mx. 6
mx. 50
mx. 25
A3
mx. 4
mn. 10
mx. 40
mx. 35
A2-6
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
mx. 10
mn. 40
Mx.35
A2-5
A2
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm
A1-b
mx. 6
mx. 50
mx. 30
mx. 15
A1-a
A1
ndice de grupo
Lmites Atterberg
Anlisis granulomtrico
Smbolo
Grupo
Clasificacin general
mx. 4
mn. 10
mn.40
mx. 35
A2-7
A5
mx. 12
mx. 10
mx. 40
mn. 35
A6
mx. 16
mn. 10
mx. 40
mn. 35
De pasable a malo
Suelos
limosos
mx. 8
mx. 10
mx. 40
mn. 35
A4
Suelos arcillos
mx. 20
mn. 10
IP<LL-30
mn. 40
mn. 35
A7-5
A7
mn. 40
mn. 35
A7-6
mx. 20
mn. 10
IP<LL-30
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de 0,08 mm
137
138
A 1- a
A5
A 1- b
A6
A3
A75
A24
A76
A25
MATERIA
ORGNICA
A26
ROCA SANA
A27
ROCA
DESINTEGRADA
CBR
Nrep
Sin ser una limitacin, en ste manual de diseo se incluye catlogos de secciones
de capas granulares de rodadura para cada tipo de trfico y de subrasante. Estos
han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite
5.5.1), por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la
capa de afirmado no ser menor de 150mm.
139
En todo caso, se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y experiencias locales, para lo cual:
140
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se
decidir el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de
rodadura.
En caso de que se requiriese proteger la superficie de los carreteras afirmadas para retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el
trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse
una capa protectora que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa o
una capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar del afirmado diseado o una estabilizacin con
cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa
protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de
sodio (sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos.
141
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora,
que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal),
magnesio u otros estabilizadores qumicos.
142
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora,
que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal),
magnesio u otros estabilizadores qumicos.
143
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podr colocarse una capa protectora,
que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa; o una estabilizacin con cloruro de sodio (sal),
magnesio u otros estabilizadores qumicos.
144
145
146
Trfico T2:
Tipo 2
51 - 100 veh.
50 mm (2)
100
100
37.5 mm (1 )
25 mm (1)
50 80
Trfico T3:
Tipo 3
101 200 veh.
95 100
100
75 95
90 100
19 mm (3/4)
65 100
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
40 75
45 80
30 60
30 65
2.00 mm (N 10)
20 45
22 52
4.25 um (N 40)
15 30
15 35
4.75 mm (N 4)
20 50
2.36 mm (N 8)
75 um (N 200)
4 12
5 15
5 20
ndice de plasticidad
4-9
4-9
4-9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 m (N 200 ), se tendr en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 m (N 200),
por lo que el proyectista especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Lmite lquido
CBR
(1)
147
149
No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en virtualmente todos las
carreteras de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de
proteccin o estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de construccin
y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona.
Durante el trabajo de colocacin de la capa de afirmado, se colocarn los dispositivos de control de trnsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos
de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
5.5.2 Macadam granular
El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos, distribuidos de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de
granulometra ms fina, primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca
sobre una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se coloca
material de afirmado tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de la accin
mecnica de la compactacin.
Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga
de los materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta ejecucin de los trabajos a fin de tener un control de calidad del macadam granular de
acuerdo con las normas y los detalles ejecutivos de proyecto.
Capas del macadam granular
1)
150
II
19.0mm. (3/4)
100
12.50mm. (1/2)
80 100
9.5mm. (3/8)
70 100
4.80mm. (N4)
45 100
100
2.0mm. (N10)
25 65
55 100
0.42mm. (N40)
10 30
25 100
0.074mm. (N200)
0-8
0 - 12
Aparte de los requerimientos granulomtricos, la cama de asiento debe estar formada por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares o alargadas de fcil desintegracin cuando, al ser sometidos a las pruebas
de durabilidad con solucin de sulfato de sodio, en cinco ciclos, presenten prdidas
inferiores al 18%. El material retenido por la malla de 2.0mm. (No. 10) y sometido a
la prueba de desgaste no deber ser superior al 45%.
Colocacin de la cama de asiento
2)
a)
b)
El agregado grueso debe estar formado por piedra natural o triturada y que cumpla
con una de las granulometras indicadas en la tabla siguiente:
Malla
II
III
100mm (4)
100
90mm (3 1/2)
90 100
76mm (3)
100
64mm (2 )
25 60
90 100
100
50mm (2)
35 70
90 100
38mm (1 )
0 15
0 15
35 70
25mm. (1)
0 15
19mm (3/4)
05
05
12.5mm (1/2)
05
Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se presentan
a continuacin:
151
El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor
final de la capa ejecutada.
El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un desgaste superior al 40%.
152
Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecucin recomendada es en dos capas.
3)
El material de relleno natural estar formado por los finos resultantes de la trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la tabla
siguiente:
Mallas
19 mm(3/4")
100
12.5 mm (1/2")
85 - 100
9.5 mm (3/8")
100
4.75 mm (No. 4)
85 - 100
10 -30
10 -30
Capa de rodadura
154
5.5.3 Estabilizaciones
La capacidad portante o CBR de los materiales de las capas de subrasante y del
afirmado, deber estar de acuerdo a los valores de diseo, no se admitirn valores
inferiores.
En consecuencia, s los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las caractersticas generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin correspondiente del suelo.
La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma, se podrn
utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en capas inferiores
de la capa de rodadura y suelos granulares de buenas caractersticas, pero de estabilidad insuficiente (CBR menor al mnimo requerido) en la capa de afirmado.
La estabilizacin puede ser granulomtrica o mecnica, conformada por mezclas de
dos o ms suelos de diferentes caractersticas, de tal forma que se obtenga un suelo de mejor granulometra, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tambin la estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente
sobre las propiedades del suelo. Entre los ms utilizados estn la cal y el cemento,
pero tambin se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos lquidos, escorias y productos qumicos. La aplicacin de estos ltimos estar de acuerdo a la norma MTC 1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos.
El grado de estabilizacin depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad aadida, y muy especialmente de la ejecucin.
La tcnica de estabilizacin de suelos se aplicar utilizando materiales granulares
locales y el material estabilizador que permita una solucin ms econmica sobre
otras alternativas.
Se considera que dentro de los mtodos ms prcticos desde el punto de vista de
su aplicacin son los que a continuacin se indican:
5.5.3.1 Capa superficial del afirmado.
5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica.
5.5.3.3 Estabilizacin con cal.
5.5.3.4 Estabilizacin con cemento.
5.5.3.5 Imprimacin reforzada bituminosa.
A continuacin se presenta una breve descripcin no limitativa, de cada una de las
estabilizaciones anteriormente mencionadas.
155
2)
3)
Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del afirmado, pero necesitan ser modificados con la adicin de otros materiales.
Los agregados que son deficientes en finos se les pueden aadir materiales finos de
fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en zonas
particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente para
el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad.
Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para
la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin.
Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados incorporando otros agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto y
obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser deficiente
156
Capa superficial
del afirmado tamiz
Alternativa 1
Alternativa 2
19 mm (3/4)
100
100
Alternativa 3
12.5 mm (1/2)
9.5 mm (3/8)
60 100
4.75 mm (N 4)
50 85
100
50 78
2.36 mm (N 8)
55 100
37 67
2.00 mm (N 10)
40 70
50 80
4.25 um (N 40)
25 45
13 35
25 45
75 um (N 200)
5 - 20
4 - 15
6 - 20
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 m (N 200 ), deben estar en el extremo inferior
de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o precipitacin alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 m (N 200), en lugar de los porcentajes
mnimos indicados en la tabla anterior.
Clima
Hmedo lluvioso
35
49
rido - Seco
55
15 30
Tambin aumenta la humedad ptima de compactacin, lo que permite la densificacin de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no permitiran la
construccin de la capa de rodadura sobre ellos.
Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina de
cierta plasticidad.
En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta
conveniente mejorar el suelo con un pequeo porcentaje de cal para proteger la
explanacin y formar una plataforma para la construccin de la capa de rodadura.
El suelo se vuelve ms friable y granular. Al aumentar su lmite plstico y humedad
ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor facilidad.
Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un perodo intermedio de
reaccin de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es
en subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con
canteras de materiales granulares lejanos.
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de
una estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente:
i)
Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del lmite lquido
y a un incremento del lmite plstico.
ii)
iii)
Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la reduccin del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene excelentes resultados, en los siguientes casos:
159
a)
b)
Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso.
Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1,
A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad
de la mezcla. Al aadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP
disminuye, su LL vara ligeramente y su densidad mxima y humedad-ptima aumenta o disminuyen ligeramente, segn el tipo de suelo.
La dosificacin de cemento puede fijarse aproximadamente en funcin del tipo de
suelo, segn lo siguiente:
Clasificacin de suelos
AASHTO
A-1-a
A-1-b
A2
A3
A4
A5
A6
A7
35
58
59
7 11
7 12
8 13
9 15
10 - 16
160
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues
la proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En este
caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado
como subrasante de una capa de rodadura.
Es conveniente que la compactacin se inicie cuando la humedad in situ sea la
prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe terminar entre 2 y 4 horas, segn las condiciones atmosfricas. A nivel de subrasante,
se exige un grado de compactacin mnimo 95% segn AASHTO T180 en la capa de
afirmado el mnimo es de 100%.
Esquema de la ejecucin de las estabilizaciones de suelos
El suelo a estabilizar debe ser escarificado y pulverizado con anterioridad a la mezcla, la misma que se realizar in situ.
Se distribuir el aditivo y el agua sobre el suelo extendido de la forma ms uniforme
posible. La mezcla puede realizarse con motoniveladora y se darn las pasadas y
vueltas necesarias hasta conseguir una mezcla intima de los materiales. Tambin es
posible realizar estabilizaciones con distribucin manual y maquinaria agrcola.
Una vez extendida la mezcla uniformemente se procede a su compactacin a contenido ptimo de agua.
Para la compactacin de suelos, la eleccin del equipo es un problema de eficacia y
de rendimiento. Con suelos finos de cierta cohesin, se utilizarn preferentemente
rodillos de pata de cabra y de neumticos, mientras que los granulares podran
compactarse con rodillos vibratorios, de neumticos, lisos, etc.
La compactacin ser enrgica hasta alcanzar las densidades especificadas, en
general no inferiores al 95% 100% del proctor modificado.
A continuacin se proceder al curado para que el producto colocado adquiera sus
propiedades definitivas y, en todo caso, se esperar a extender la capa superior o
dar el trfico cuando el material haya alcanzado la suficiente resistencia.
Figura V.1: Esquema de la ejecucin de una estabilizacin por mezcla in situ
161
162
i)
ii)
iii)
iv)
v)
Calidad de la ejecucin, de manera que se respeten las dosificaciones, materiales, tiempos y utilizacin de equipos de acuerdo a las condiciones preestablecidas.
163
Procedimiento constructivo
La imprimacin reforzada bituminosa se aplicar como superficie de rodadura, sobre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento. No obstante, el mtodo tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.
Etapas
164
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se presenten en la plataforma partculas de gran tamao que dificultan el raspado
con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfil
mediante la incorporacin de material de granulometra y tamao mximo
adecuados, determinando ste ltimo el espesor de la capa, el que en ningn caso deber ser inferior a la penetracin que se prev para el diluido.
Primer riego: Luego del perfilado que ser prolijo evitando la segregacin, se
hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la superficie y
se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el MC-30 o
el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar en una
dosificacin de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13mm). Se sugiere, para ello, ensayar
previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende el
asfalto lquido.
S dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, es recomendable proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar
un exceso de humedad que pueda afectar a la plataforma. Si no se logra
esto, ser necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore
o sea absorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.
Completada la compactacin, se aplicar el segundo riego de MC-30 o RC250, a razn de 0.5 a 0.6 lt./m2, (previa evaluacin y anlisis del requerimiento) corrigiendo antes toda imperfeccin que se notase. Este riego final tambin se dejar curar 48 horas, tras lo cual se barrer todo exceso de asfalto
acumulado y proceder a la distribucin de arena natural o friccional (2 a 3 lt/
m2), no mayor de 5mm, y cuya finalidad ser absorber el asfalto an fresco e
impedir que se adhieran los neumticos de los vehculos.
Finalmente, se procede al rodillado intenso con rodillo neumtico hasta obtener una
superficie sellada que se librar al trnsito.
Recomendaciones para el mantenimiento de la imprimacin reforzada
La imprimacin reforzada es una alternativa apta, eficiente y econmica para carreteras de bajo volumen de trnsito y para su mantenimiento se ejecutarn sellos
cada 2 3 aos.
165
166
Desbroce y limpieza.
Demolicin y remocin.
Remocin de derrumbes.
Terraplenes.
Pedraplenes.
Disposiciones generales para la ejecucin de afirmados, macadam granular, suelos estabilizados y otras superficies de rodadura.
Capa anticontaminante.
Afirmado.
Imprimacin reforzada.
167
Macadam granular.
Empedrados.
Adoquinados.
169
To p o g r a f a
170
Captulo 6
TOPOGRAFA
171
To p o g r a f a
172
TOPOGRAFA
6.1 Consideraciones generales del trazo
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de
un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del
territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la
ruta ms directa entre los extremos fijados para la carretera, con la condicin de ir
salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la
poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento tal como
una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones
del terreno. En estos casos, adems de vencer los accidentes importantes, el trazo
se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos, se traza en el terreno una lnea de gradiente. Se trata de un alineamiento de direccin variable que tiene la particularidad de ascender o descender
el terreno con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente
mxima promedio, aceptable para la carretera. La pendiente seleccionada estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado
que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar tradicionalmente se hace
con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite sealar
la horizontabilidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera, el operador seala a quien porta
la mira, su ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con
la pendiente establecida. En cada punto, se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brjula el azimut de cada
alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de gradiente.
173
To p o g r a f a
174
To p o g r a f a
Figura 6.1.3.1
176
To p o g r a f a
6 378 137 m
GM
J2
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN, bastar enlazarse a una
estacin si la estacin del IGN es del orden B o superior y a dos estaciones en el
caso que las estaciones del IGN pertenezcan orden C. Para el enlace vertical a la
Red Vertical del IGN, se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.
Para carreteras de bajo volumen de trnsito se considera deseable contar con puntos de georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del
IGN, distanciados entre s no ms de 10 Km. y prximos al eje de la carretera a una
distancia no mayor de 500 m.
178
Vertical
Distancias
entre hitos
Georeferenciacin
1:100 000
e = 5K*
40 Km.
1:10 000
e = 12K*
0.5 Km.
1:5 000
Fase de trabajo
10 mm.
-.-
50 mm.
10 mm.
-.-
50 mm.
20 mm.
-.-
Muros de contencin
20 mm.
10 mm.
-.-
500 mm.
--
-.-
Estacas de subrasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de rasante
50 mm.
10 mm.
-.-
Estacas de talud
50 mm.
100 mm.
-.-
Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico
mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km.
ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarn en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto
con una placa de bronce en su parte superior en el que se definir el punto
por la interseccin de dos lneas. Las placas de bronce tendrn una leyenda
que permita reconocer el punto.
179
To p o g r a f a
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de control y los del replanteo de la va.
b)
Puntos de control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas. Se establecern las coordenadas y elevaciones
para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
c)
Seccin transversal
Las secciones transversales del terreno natural estarn referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m
en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores
a 100 m. En caso de quiebres, en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se asignarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin
para que puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de
drenaje hasta los lmites que se requieran. Las secciones, adems, deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc. que, por estar cercanas al trazo de la va,
podra ser afectada por las obras de la carretera as como por el desage de
las alcantarillas.
d)
e)
180
f)
g)
Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno.
Se considerar lo siguiente:
h)
(1)
(2)
(3)
Muros de contencin
Para la construccin de la carretera se relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m, y en donde existan quiebres del terreno, se deben tomar secciones transversales hasta los
lmites que indique el supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de
control horizontal y vertical.
i)
Canteras
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de prstamo. Se colocar una lnea de
base referenciada, lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se
efectuarn secciones transversales de toda el rea de la cantera referida a
la lnea de base. Estas secciones se tomarn antes del inicio de la limpieza
y explotacin y despus de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas
las disposiciones de conservacin de medio ambiente sobre el tratamiento
de canteras.
181
To p o g r a f a
j)
Monumentacin
Todos lo hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la
ejecucin de la va debern ser materia de levantamiento topogrfico y referenciacin.
k)
Levantamientos miscelneos
Se efectuarn levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales
para el replanteo, ubicacin, control y medicin, entre otros de los siguientes
elementos:
1)
2)
3)
Zanjas de coronacin.
4)
Zanjas de drenaje.
5)
183
To p o g r a f a
184
Figura 6.9.2
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin,
no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada
seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada
en el eje de la va interior de circulacin (que es el caso ms desfavorable), el procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin de
una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior de
la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.
185
To p o g r a f a
186
En donde:
35
50
60
47
63
90
47
63
83
La curva vertical.
Convexa o cresta.
Cncava o columpio.
La pendiente
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por
cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
187
To p o g r a f a
Del grfico podemos deducir tambin que su valor es igual al de la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin medida en porcentaje. Casi nunca una carretera
es horizontal. Por lo menos y para facilitar el drenaje, el lmite mnimo de la pendiente es 0.5% y el lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los
vehculos de carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reduccin apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la va.
La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno por la diferencia de altura y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero
es habilidad del proyectista conseguir (con un criterio fundamental de economa)
controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la
seguridad de trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos,
frente a las caractersticas topogrficas del territorio.
L
= K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el
A
Kph
35
50
60
Cncava
16
Convexa
12
17
Cncava
19
Convexa
12
19
Curvas verticales
Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la parbola a la
tangente vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para
determinar el perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan,
adicionndolas o restndolas de la cota de tangente (Figura 6.12.1)
Figura 6.12.1
189
To p o g r a f a
Deflexin de P, en m.
Pendiente de la tang. en P en %.
Po
Xo
2da. Para radios menores de 100 m, la pendiente en la curva no debe exceder del
5%.
190
38i
R
Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del
perfil longitudinal.
Se evitar hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y
bajos (tobogn).
El trazado en conjunto armonizar con el paisaje o en todo caso deber perturbar lo menos posible.
To p o g r a f a
192
193
Figura 6.13.2
To p o g r a f a
194
L = R/180
: en grados
Tangente
T = R.Tan. (/2)
Externa
E = R. (Sec (/2) 1)
ngulo
ngulo
=180.distancia/ (.R)
Distancia
Cuerda
Abscisa
X = R.Sin ()
Ordenada
Y = R. (1-Cos ()
ngulo a
= /2
R = 147m
= 60
Clculos
Longitud de la curva
153.94
Tangente
84.87
Externa
22.74
Angulo central
0.39.dis
195
To p o g r a f a
196
Captulo 7
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
7.1 Preservacin del ambiente y mitigacin del impacto
causado por los trabajos de obras viales en carreteras
no pavimentadasde bajo volumen de trnsito
7.1.1 Introduccin
Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que se
tendrn en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo de los
proyectos viales para carreteras de bajo volumen de trnsito, segn correspondan
en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.
7.1.2 Objetivos
El objetivo de la norma es establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin de los efectos perjudiciales o dainos
que pudieran resultar del proyecto y que deban ser considerados necesariamente
durante la elaboracin del diseo definitivo. Estas medidas se plasmarn posteriormente en el plan de manejo ambiental, que es el documento tcnico encargado de
hacer cumplir las medidas propuestas durante las etapas del proyecto (preliminar,
constructiva, operacin y cierre). Los constructores y supervisores de obra sern los
encargados directos del cumplimiento del plan de manejo ambiental.
Impacto ambiental
Identificacin de zonas afectadas por erosin por agua, viento o por problemas de inestabilidad diversas.
Identificacin de zonas naturales por preservar, tales como ros, quebradas, humedales, nevados, lagunas, bosques, santuarios para animales y
otros.
200
Evaluacin de la existencia de canteras de materiales de prstamo, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del proyecto.
Caractersticas de los materiales en la cantera: Calidad y potencia y su clasificacin para aplicacin a partidas de obra.
201
Impacto ambiental
Condiciones de explotacin:
Nivel fretico.
Aguas de escorrenta.
Accesos.
Pendientes.
Procedimientos de explotacin:
Solo a mano.
Procedimientos mecnicos.
Tipo de fuente.
Calidad de agua.
Cantidad estimada.
Disponibilidad.
Variacin estacional.
202
203
Impacto ambiental
204
Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones cercanas, sobre todo de fuentes de captacin susceptibles de agotarse o contaminarse.
Para la instalacin de patios de maquinarias debe preverse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites.
205
Consolidando la paz
con desarrollo.
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Consolidando la paz
con desarrollo
El Plan Binacional de Desarrollo de la Regin Fronteriza PerEcuador fue constituido por los
gobiernos de Per y del Ecuador,
con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a
promover el desarrollo y elevar
el nivel de vida de sus respectivas
poblaciones.
DISEO: CARLESSI
MANUAL DE DISEO
DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO