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COLOMBIANA
NTC
4231
2012-10-31
PROCEDIMIENTOS
DE
EVALUACIN
Y
CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS DE FLUJO
PARCIAL NECESARIOS PARA MEDIR LAS
EMISIONES DE HUMO GENERADAS POR LAS
FUENTES MVILES ACCIONADAS CON CICLO
DISEL.
MTODO DE ACELERACIN LIBRE
E:
CORRESPONDENCIA:
DESCRIPTORES:
I.C.S.: 13.040.50
Editada por el Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin (ICONTEC)
Apartado 14237 Bogot, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435
Prohibida su reproduccin
Segunda actualizacin
Editada 2012-11-09
PRLOGO
CHENAME COMERCIAL
CIVETCHI DE COLOMBIA
COCITACIA AUTOS S.A.
COMERKOL S.A.
COMPAA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ -CCACONTROL GOLD
CORPORACIN AUTNOMA REGIONAL
DE CUNDINAMARCA -CARDAIMER CHRYSLER COLOMBIA S.A.
DIESEL Y TURBOS
DISTOYOTA LTDA.
DISTRIBUIDORA NISSAN S.A.
EMPRESAS PBLICAS DE MEDELLN E.P.M.
ENVIRONMENT & ENGINEERING S.A.S.
FANALCA - HONDA
FEDERACIN
NACIONAL
DE
COMERCIANTES - FENALCO BOGOT
FORD MOTOR DE COLOMBIA SUC.
FOTON
GAS NATURAL S.A. E.S.P.
GENERAL MOTORS, COLMOTORES
GOLD ELECTRONIC S.A.
HINO
MOTORS
MANUFACTURING
COLOMBIA S.A.
INCOLMOTOS - YAMAHA
INDUTESA S.A.
INSTITUTO DE HIDROLOGA,
RENAULT- SOFASA
REVISION PLUS S.A.
SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE SDASERVINTEC
SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y
COMERCIO
SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA
TEAM LOGISTICS SERVICES
TECHNIK LTDA.
TECMA LTDA.
TECNOINGENIERIA
TOYOTA DE COLOMBIA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
-UNALVAS COLOMBIA
VRTEC Y CIA LTDA.
COLLISIN SCS
COLOMBIANA DE COMERCIO AKT
MOTOS
COMPAA COLOMBIANA DE SERVICIO
AUTOMOTRIZ S.A.
COPIAL
CORPORACIN
DE
CIENCIA
Y
TECNOLOGA PARA EL DESARROLLO
DE LA INDUSTRIA NAVAL, MARTIMA Y
FLUVIAL.
CUMMINS API S.A.
DIESEL Y TURBOS
DISMACOR S.A.
EASYTECH
ECOPETROL S.A.
ETERNA S.A.
FBRICA NACIONAL DE AUTOPARTES
S.A. -FANALCAFUNDACIN
UNIVERSIDAD
DE
AMRICA.
HYUNDAUTOS
INDUSTRIAS TECNOLOGA DE EQUIPOS
PARA SECCIN AUTOMOTRIZ
JAIRO PAEREZ AVELLA Y CA. LTDA.
JUAN BARAJAS & CA. LTDA.
MEC C. I. SERVICIOS INTERNACIONALES
MECATRNICA
MEDIDORES TCNICA EQUIPOS S.A. C.I.
MOTOS JIALING S.A.
ICONTEC cuenta con un Centro de Informacin que pone a disposicin de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.
DIRECCIN DE NORMALIZACIN
CONTENIDO
Pgina
1.
OBJETO .......................................................................................................................1
2.
DEFINICIONES.............................................................................................................1
3.
3.1
3.2
4.
4.1
REQUISITOS GENERALES.......................................................................................12
4.2
4.3
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
6.
7.
8.
Pgina
ANEXOS
ANEXO A (Normativo)
ALGORITMO DE FILTRO DE SEGUNDO ORDEN EMPLEADO PARA
CALCULAR UN VALOR MXIMO DE HUMO PROMEDIO EN 0,500 s ...............................24
ANEXO B (Normativo)
APLICACIN DE CORRECCIONES A LOS VALORES DE HUMO MEDIDOS ...................34
ANEXO C (Informativo)
BIBLIOGRAFA ......................................................................................................................37
FIGURAS
Figura 1. Prueba unitaria de aceleracin............................................................................10
Figura 2. Secuencia de registro ..........................................................................................11
TABLAS
Tabla 1. Datos del Centro de Diagnstico Automotor, ensamblador
o concesionario y autoridad ambiental (organizacin) ....................................................20
Tabla 2. Datos del medidor de humos ................................................................................20
Tabla 3. Datos de la prueba .................................................................................................21
Tabla 4. Datos del propietario del vehculo........................................................................21
Tabla 5. Datos del vehculo..................................................................................................22
Tabla 6. Resultados de las pruebas ....................................................................................22
1.
OBJETO
Esta norma tiene como objeto establecer la metodologa para estimar indirectamente la emisin
de material particulado en el humo de escape de los vehculos que operan con ciclo Disel,
mediante las propiedades de extincin de luz que esta emisin presenta. La metodologa es
desarrollada en condiciones de aceleracin libre, cuyo resultado es comparado con lo
establecido en la reglamentacin ambiental vigente.
sta metodologa es tambin conocida como Snap acceleration o aceleracin sbita por su
traduccin del Ingls.
2.
DEFINICIONES
Para el propsito de esta norma se aplican las siguientes definiciones, sin perjuicio de lo
establecido en la reglamentacin vigente:
2.1 Ajuste inicial. Procedimiento automtico que realiza el opacmetro despus de ser
realizados los procedimientos de purga y limpieza. En este, el equipo asigna los valores mnimo
y mximo en la escala, de forma automtica y/o manual. Definidos los puntos extremos de la
escala se realiza una redefinicin de la escala.
2.2 Comparacin y ajuste. Procedimiento de comparacin y ajuste realizado bajo condiciones
especficas que permite relacionar el resultado entregado por el opacmetro con las
caractersticas de extincin de luz del humo que ingresa.. El equipo debe someterse a las
modificaciones necesarias para que el resultado entregado corresponda con los valores de los
filtros de referencia disponibles, dentro de una tolerancia especifica.
2.3 Densidad del humo (K) (conocida tambin como Coeficiente de extincin de luz o
Coeficiente de absorcin de luz). Forma fundamental de cuantificar la capacidad de una
corriente de humo o del humo de una muestra para oscurecer la luz. Por convencin, la
densidad del humo se expresa en metros a la menos uno (m-1). La densidad del humo es una
funcin del nmero de partculas de humo por unidad de volumen de gas, la distribucin por
tamao de las partculas de humo, y las propiedades de absorcin y dispersin de las
partculas. Sin la presencia de humos azules o blancos, la distribucin de tamao y las
propiedades de absorcin / dispersin son similares para todas las muestras de gases de
escape Disel y la densidad de humo es principalmente una funcin de la densidad de las
partculas de humo. La densidad de humo o coeficiente de absorcin, K, (o m-1), de una
corriente de humo se define de la siguiente manera, a partir de la ley de Beer- Lambert:
1 de 37
en donde
K
opacidad en porcentaje
2.4 Error mximo permitido. Valor extremo del error permitido para el opacmetro
2.5 Falla sbita del motor. Evento de anormalidad inesperado en el desempeo del motor y/o
sus accesorios, durante la ejecucin de la prueba.
2.6 Filtros de densidad neutra. Materiales de referencia, generalmente cristales de tipo
absorcin, que presentan una respuesta constante de extincin de luz dentro de un intervalo
definido de longitudes de onda. Dichos filtros se emplean para verificar la linealidad del
opacmetro y como elementos de comparacin para procesos de comparacin y ajuste. Para
este ltimo fin, se requiere que los filtros puedan ser considerados como elementos de
referencia, con trazabilidad a un patrn nacional o internacional.
2.7 Fuente mvil accionada por motor Disel. Fuente de emisiones que por su uso o
propsito est sujeta a desplazamientos y opera siguiendo el ciclo Disel. Puede operar a dos
o cuatro tiempos.
2.8 Hardware. Equipo fsico con el que cuenta el opacmetro, incluyendo estructura, elementos
de cmputo, sondas, sensores, mecanismos, sistemas elctricos y electrnicos, entre otros.
2.9 Humo. Es la suspensin de material particulado en los gases de combustin.
2.10 Inspector. Persona capacitada para realizar la prueba de opacidad
2.11 Ley de Beer-Lambert. Expresin matemtica que relaciona la opacidad de una columna
de humo, con la longitud de trayectoria ptica efectiva y el coeficiente de extincin de luz
especfico del humo.
T=e(-kL)
N = 100 (1- e(-kL))
en donde
T
es la transmitancia
opacidad
2.13 Longitud de trayectoria ptica efectiva (L). Longitud del haz de luz entre el emisor y el
detector que es interceptado por la columna de humo. Tambin denominada LTOE por sus
siglas.
2.14 Material Particulado (MP). Emisin conformada por partculas slidas y lquidas de
carcter orgnico e inorgnico que permanecen suspendidas en los productos gaseosos de
escape y en el aire. Qumicamente, el MP es una mezcla de alta complejidad. Incluye carbono
del combustible que no es oxidado en el proceso de combustin, en forma tanto elemental
como orgnica. Tambin incluye sulfatos o cido sulfrico provenientes del azufre del
combustible. Adems, se encuentran nitratos, sales de amonio y metales. Se encuentra
asociada a combustin incompleta y mezclas con baja proporcin de aire.
2.15 Mtodo de extincin de luz. Tcnica que implica la medicin de la cantidad de luz que no
logra atravesar un material. Para fines especficos de esta norma, una columna de humo.
2.16 Opacidad (N). Fraccin de luz expresada en porcentaje (%) que, al ser enviada desde
una fuente, a travs de una trayectoria obstruida por humo, no llega al receptor de instrumento
de medida.
N = luz obstruida / luz enviada
N = 100(1-T)
2.17 Opacmetro. Equipo diseado para medir la opacidad de una corriente de humo o
muestra parcial de esta, mediante el principio de extincin de luz. Para fines de esta norma, se
hace referencia especficamente a los equipos que operan bajo el principio de flujo parcial, o de
muestreo.
2.18 Opacmetro de flujo parcial. Medidor de humo que toma continuamente una muestra de
los gases de escape que fluyen y los dirige a una celda de medida. Con este tipo de medidores
de humo, la trayectoria ptica efectiva es funcin del diseo del medidor de humo.
2.19 Procedimientos de purga y limpieza. Son los procedimientos automticos o manuales
que se realizan o realiza el equipo antes de iniciar una prueba de opacidad, con el fin de
evacuar el humo remanente dentro de su cmara de medicin. Este tipo de procedimientos
debe ser realizado segn lo especificado por el fabricante del equipo de medicin.
2.20 Propiedades pticas del Material Particulado. Son las propiedades que exhibe el
material particulado en su interaccin con la luz. Dentro de estas se tienen: absorcin,
refraccin y reflexin. Estas propiedades dependen de la geometra, rugosidad y composicin
de material particulado suspendido en los productos de escape gaseosos. Como consecuencia
de estas propiedades, la intensidad de luz que atraviesa una columna de humo con material
particulado se ve disminuida.
2.21 Prueba abortada. Prueba que, debido a factores externos a la prueba misma, no puede
llegar a su fin. Para fines de control vehicular establecido por las autoridades competentes, no
genera numeracin consecutiva para la emisin del correspondiente certificado de emisin. .
2.22 Prueba de opacidad. Prueba de evaluacin en la cual se registra el valor de opacidad del
humo emitido por un vehculo sometido a una o ms pruebas unitarias de aceleracin libre,
para ser comparado con los lmites normativos vigentes.
2.23 Prueba unitaria de aceleracin libre. Es la secuencia de aceleraciones necesarias para
determinar el resultado representativo de opacidad para el vehculo en evaluacin.
3
3.
3.1
PROCEDIMIENTOS PREVIOS
b)
En caso de ser realizada en un recinto de pruebas, este debe contar con buena
ventilacin, evitndose la acumulacin de gases de escape, que puede afectar el
resultado de la prueba y la salud de los inspectores.
se debe seleccionar como unidad de medida, aquella requerida por la autoridad ambiental
competente (porcentaje de opacidad densidad de humo).
3.1.2.2 El equipo debe realizar los siguientes procedimientos sin los cuales no debe permitir la
realizacin de la prueba de opacidad.
3.1.2.2.1 Indicar en pantalla que la sonda debe estar fuera del tubo de escape, o dar garanta
de que esto se cumple antes de ser realizadas las rutinas de purga, limpieza y calentamiento.
3.1.2.2.2 El equipo debe realizar las rutinas de calentamiento especificadas por el fabricante de
forma automtica. No debe permitir la realizacin de mediciones hasta la culminacin de dichas
rutinas.
3.1.2.2.3 El equipo debe realizar las rutinas de purga y limpieza necesarias, de forma
automtica o manual. No debe permitir la realizacin de mediciones hasta no terminar estos
procedimientos.
5
Ajuste del valor mnimo en la escala (0 %): el equipo debe ajustar su valor mnimo en la
escala, 0 %, con una tolerancia de 1 % de opacidad, ante la ausencia de cualquier
obstruccin entre el emisor luminoso y el receptor del equipo. Esta condicin es
garantizada con los procedimientos de purga y limpieza previos.
b)
Ajuste del valor mximo en la escala (100 %): el equipo debe ajustar su valor mximo
en la escala, 100 %, con una tolerancia de 1 % de opacidad, ante la obstruccin total
al paso de luz entre el emisor luminoso y el receptor del equipo.
c)
3.1.2.2.6 El software de aplicacin debe solicitar el ingreso de los datos de registro del vehculo
en evaluacin. La informacin mnima debe ser la siguiente: vehculos matriculados,
informacin establecida en el numeral 8, vehculos no matriculados, VIN (Vehicle Identification
Number por sus siglas en ingls) o serial.
3.1.3 Inspeccin previa y preparacin inicial del vehculo
Deben ser verificados los siguientes aspectos:
3.1.3.1 Si el vehculo posee transmisin manual, sta debe estar en posicin neutro y el pedal
de embrague debe estar libre, durante toda la prueba de opacidad.
NOTA
Para algunos modelos de vehculos puede ser necesario activar y desactivar el embrague durante la
preparacin del vehculo con el fin de no alterar las revoluciones a las cuales se debe ejecutar la prueba de
aceleracin sbita.
3.1.3.2 Si el vehculo posee transmisin automtica, esta debe estar en posicin de parqueo. Si
la transmisin no presenta esta opcin, debe ubicarse en la posicin de neutro, durante toda la
prueba de opacidad.
3.1.3.3 Las ruedas del vehculo deben estar bloqueadas o el vehculo debe estar inmovilizado
para evitar que se ponga en movimiento durante la prueba, poniendo en peligro a los
inspectores.
6
Existencia de fugas en el tubo, uniones del mltiple y silenciador del sistema de escape
del vehculo.
Incorrecta operacin del sistema de refrigeracin, cuya verificacin se har por medio
de inspeccin.
NOTA 1 Esta inspeccin puede consistir en verificacin de fugas, verificacin del estado del ventilador del sistema,
vibraciones o posibles contactos por deflexin de los alabes del ventilador a altas revoluciones o elementos con
sujecin inadecuada, entre otros.
NOTA 2
NOTA 3 Los orificios de drenaje propios del diseo original que se presentan en algunos tubos de escape no se
deben considerar como fugas y por lo tanto no generan el rechazo del vehculo.
NOTA 1 En cualquier caso antes de realizar el registro de temperatura se recomienda operar el motor a
revoluciones medias por un tiempo prudencial, dependiendo de la temperatura inicial medida y el modelo del motor,
hasta que se determine que la temperatura es estable. Esta accin conducir a: alcanzar la temperatura normal de
operacin, obtener un resultado de opacidad representativa del motor en prueba y evitar condiciones de aborto por
variaciones de temperatura, en especial cuando no es posible el registro de temperatura.
3.1.3.10 El software de aplicacin debe solicitar la realizacin de una aceleracin suave, con el
fin de determinar la correcta operacin de los sistemas de control de velocidad de giro del
motor. En caso de evidenciarse la incorrecta operacin de este sistema o su ausencia, se
emitir concepto de rechazo, debido a que presenta deficientes condiciones de operacin.
3.1.3.11 El software de aplicacin debe registrar los valores de la velocidad mnima (ralent) y
mxima (gobernacin).
3.1.3.12 En caso de que los valores registrados se encuentren fuera de los intervalos
establecidos por el fabricante del vehculo (ficha tcnica o manual de operacin), se rechaza el
vehculo, por presentar malas condiciones de operacin. En caso que no se cuente con
ninguna informacin, se debe seguir el siguiente procedimiento:
3.1.3.12.1 Con el motor en ralent, se presiona lentamente el acelerador y se permite que la
velocidad del motor se incremente gradualmente para alcanzar su velocidad gobernada. A
medida que se incrementa la velocidad se debe prestar atencin a cualquier indicacin visible o
sonora que pueda poner en duda las condiciones normales del motor o del vehculo.
3.1.3.12.2 Si no hay seales de problemas, se debe permitir que el motor incremente su
velocidad hasta tal punto en que sea posible comprobar que el sistema de inyeccin de
combustible limita la velocidad mxima del motor. Si hay algn indicio de que la capacidad
limitadora del sistema de inyeccin de combustible no est operando, o que se est
presentando algn dao en el motor o alguna condicin insegura para el personal o el equipo,
debe liberarse inmediatamente el acelerador y rechazar el vehculo.
3.1.3.13 El software de aplicacin debe solicitar la realizacin de una aceleracin sbita, en la
cual el acelerador es accionado a fondo en un tiempo igual o inferior a 1 s. Si el vehculo no
alcanza la velocidad de gobernacin registrada previamente con una variabilidad mxima de
100 r/min en menos de 5 s, se repite la aceleracin dos veces ms. Si en ninguna de estas
aceleraciones se alcanza la velocidad de gobernacin en el tiempo indicado, se rechaza el
vehculo, debido a presentar condiciones deficientes de operacin.
3.1.4 Introduccin de sonda de muestreo
Cumplidos los requisitos descritos en el numeral 3.1.1, 3.1.2 y 3.1.3, el equipo mostrar en
pantalla un mensaje indicando al inspector que realiza la prueba que puede introducir la sonda
dentro del tubo de escape.
8
Una vez ingresada la sonda de muestreo, deben garantizarse las siguientes condiciones:
3.1.4.1 La punta o cabezal de la sonda de muestreo debe ubicarse garantizando una posicin
contra corriente, es decir paralela y en direccin opuesta al flujo de los gases de escape, sin
ser conectada al opacmetro. Verifique que se presente flujo de gas a travs de la sonda, con el
motor encendido, y continuar con el procedimiento.
3.1.4.2 En caso de mltiples salidas de escape, se realiza la medicin nicamente en una de
ellas, con base en los siguientes criterios:
-
Si existe una diferencia apreciable entre el nivel de humo proveniente de cada una de
las salidas del escape, se debe ingresar la sonda del opacmetro y efectuar la prueba de
opacidad sobre la salida de escape que presente el mayor nivel de opacidad (por
inspeccin visual).
3.2
MEDICIN DE OPACIDAD
2)
3)
4)
15s a 20s
Mximo 5 s
Mxima
1
Mnima
0
Tiempo [s]
10
Velocidad de giro
[rpm]
13 s
2s
Mxima
1
Mnima
0
Tiempo [s]
b)
La diferencia aritmtica entre el valor mayor y menor de opacidad de las tres (3)
aceleraciones empleadas para calcular el valor final, no debe:
NOTA
Ser mayor a 0.5 m-1 si el reporte de valor de humo mximo se hace en densidad
de humo.
La LTOE estndar es la definida por la autoridad ambiental.
Una vez satisfechos los criterios descritos se considerar como vlido el resultado final.
3.2.5 Pruebas de opacidad no vlidas
En caso de no satisfacerse al menos uno de los criterios de validacin expuestos en el numeral
3.2.4 se abortar la prueba unitaria de aceleracin.
Adems, pueden presentarse las siguientes circunstancias:
11
a)
En caso de presentarse incumplimiento del criterio a) del numeral 3.2.4, en tres (3)
pruebas unitarias de aceleracin consecutivas, la prueba de opacidad debe ser
abortada y repetida cuando se hayan resuelto las posibles anomalas del opacmetro.
b)
En caso de incumplimiento del criterio b) del numeral 3.2.4, en tres (3) pruebas unitarias
de aceleracin consecutivas, se emitir el concepto de rechazo, debido al mal
funcionamiento del vehculo.
c)
4.
Esta seccin establece especificaciones para el equipo de ensayo requerido y sus perifricos,
empleados en el ensayo de aceleracin libre.
4.1
REQUISITOS GENERALES
Para realizar la prueba de opacidad se requiere el uso de un opacmetro que debe tener las
siguientes unidades funcionales:
a)
Un opacmetro de flujo parcial, que cumpla todos los requisitos expuestos en esta
norma.
b)
Una unidad de procesamiento de datos capaz de realizar las funciones descritas en los
Anexos A y B, que adems de controlar la ejecucin de la prueba, almacene los
resultados en medio magntico e imprima los resultados de la prueba.
c)
12
tp
te
tF
13
Para tales instrumentos, la velocidad del gas que se encuentra a travs de la zona de medicin
no debe diferir en ms del 50 % de la velocidad promedio sobre el 90 % de la longitud de la
zona de medicin.
Para todos los medidores de humo, debe medirse el tiempo de respuesta si la respuesta fsica
se calcula como superior a 0,2 s.
4.2.4.3 Tiempo de respuesta elctrica (te)
Se define como el tiempo necesario para que el resultado del registrador vaya del 10 % de la
escala mxima al 90 % del valor de escala mxima, cuando se coloca una pantalla
completamente opaca en frente de la fotocelda en menos de 0,01 s, o se apaga el diodo emisor
de luz (LED). Esto a fin de incluir todos los efectos del tiempo de respuesta del resultado del
registrador.
4.2.4.4 Tiempo de respuesta del filtro (tF)
En la mayora de medidores de humo ser necesario filtrar la seal de humo para lograr un
tiempo de respuesta general de 0,500 s 0,015 s. La mayora de medidores de humo
presentan un tiempo de respuesta elctrica muy rpido, aunque los tiempos de respuesta fsica
variarn de un dispositivo a otro dependiendo del diseo y flujo de humo.
El Anexo A especifica el algoritmo del filtro digital de segundo orden que debe emplearse.
4.2.4.5 Determinacin del valor de humo pico
Se debe emplear el algoritmo en el Anexo A para determinar los niveles mximos de opacidad.
14
separacin mnima de 5mm entre la punta de la sonda de muestreo y la pared del tubo de
escape. Slo son permitidas las puntas de la sonda de muestreo especificadas por el
fabricante, excluyndose as cabezales con alteraciones de estas caractersticas de fbrica.
4.2.8 Sensores perifricos
4.2.8.1 Sensor de temperatura
El opacmetro debe contar con un sensor adecuado para la estimacin de la temperatura de
operacin del motor. El sensor debe estar acoplado al software de aplicacin, con el fin de
realizar las notificaciones especificadas en el numeral 3.1.3.9. El error mximo permitido para
este sensor es de 2 C en un rango mnimo de medicin de 0 a 100 C.
4.2.8.2 Sensor de velocidad de giro
El opacmetro debe contar con un sensor de velocidad de giro acoplado al software de
aplicacin, con el fin de realizar las inspecciones inciales (vase el numeral 3.1.3.) y el control
sobre la prueba unitaria de aceleracin (vase el numeral 3.2.1.). El error mximo permitido
para este sensor es de 2 %, para una velocidad de giro medida en revoluciones por minuto
(r/min).
4.2.8.3 Sensor de temperatura ambiente
Se debe contar con un sensor para la medicin de la temperatura ambiente. El sensor debe
estar acoplado al software de aplicacin, con el fin de realizar las notificaciones y restricciones
especificadas en el numeral 3.1.1. El error mximo permitido para este sensor es de 2 C.
4.2.8.4 Sensor de humedad relativa
Se debe contar con un sensor para la medicin de la humedad relativa. El sensor debe estar
acoplado al software de aplicacin, con el fin de realizar las notificaciones y restricciones
especificadas en el numeral 3.1.1.El error mximo permitido para este sensor es de 3 %.
NOTA
El sensor de temperatura especificado en el numeral 4.2.8.3 y el de humedad relativa especificada en el
numeral 4.2.8.4, podrn ser integrados en un solo dispositivo o en forma separada.
por el usuario y sustentada en las recomendaciones del fabricante, dependiendo del uso del
instrumento.
4.3
5.
5.1
SISTEMA OPERATIVO
5.1.1 Las caractersticas del sistema operativo deben ser definidas por el ensamblador del
equipo o por el diseador del software de aplicacin.
5.1.2 La forma de encriptacin debe ser definida por las autoridades competentes.
5.2
b)
Ingreso de informacin bsica, como la identificacin del vehculo, del usuario y los
datos de la prueba (fecha, ciudad, hora, direccin, etc.). Los datos relacionados con la
17
d)
Ejecucin de los procedimientos del opacmetro, en relacin con la realizacin del cero
automtico, las necesidades de comparacin y ajuste, requisitos sobre el tiempo de
calentamiento, bloqueos automticos, notas informativas, entre otros.
Impedir la visualizacin de los resultados de la prueba, hasta tanto estos no hayan sido
encriptados, impresos, y grabados en el disco duro.
NOTA
En caso de comercializadores importadores representantes de marca, fabricantes y ensambladoras objeto
de esta norma, se pueden visualizar los valores de opacidad durante la realizacin de la prueba, sin embargo, toda
la informacin del procedimiento debe quedar registrada.
18
b)
c)
d)
e)
NOTA
Se recomienda para efectos de establecer procedimientos de seguridad de la informacin consultar las
guas establecidas en la norma NTC-ISO 27002 Tecnologa de la informacin. Tcnicas de seguridad. Cdigo de
prctica para la gestin de la seguridad de la informacin
f)
Llevar un registro de la fecha (ao, mes, da) y hora en la cual se realiz la copia de
seguridad de la informacin que la autoridad competente defina como necesaria. Estos
datos hacen parte de la informacin por reportar a la autoridad competente.
g)
h)
i)
Tomar un registro completo (fecha, hora y dems informacin que se haya digitado)
cada vez que una prueba haya sido abortada.
j)
6.
19
El equipo especificado en esta norma slo puede ser empleado en las labores propias de
control de opacidad de gases de escape, cuando haya sido aprobado para este fin por la
autoridad competente, y debe ser de utilizacin exclusiva para esta labor.
8.
El software de aplicacin y el hardware del sistema deben permitir, como mnimo, el registro de
la informacin de las Tablas 1 a 6, para ser remitidos a la autoridad competente, en los
trminos que sta requiera.
Tabla 1. Datos del centro de diagnstico automotor, autoridad ambiental, laboratorio ambiental
y ensamblador o concesionario
Descripcin
Longitud
BYTES
Tipo de
llenado
21
AU
80
AU
NIT o CC
10
AU
Direccin
40
AU
Telfono 1
AU
Telfono 2
AU
Ciudad
AU
AU
Fecha Resolucin
10
AU
AU
AAAA/MM/DD
NOTA
Observaciones
AAAA/MM/DD
Los anteriores datos pueden ser aplicables dependiendo de la entidad que realiza la prueba.
Tabla 2. Datos del medidor de humos
Longitud
BYTES
Tipo de llenado
10
AU
Marca medidor
10
AU
20
AU
AU
Descripcin
AU
AAAA/MM/DD
20
Observaciones
Tipo de
llenado
AU
16
AU
AAAA/MM/DD HH:MM
16
AU
AAAA/MM/DD, HH:MM
16
AU
AAAA/MM/DD, HH:MM
AU
Cdula de ciudadana
Temperatura ambiente
AU
Unidades en C
Humedad relativa
AU
Unidades en %
E o AU
Descripcin
Observaciones
AU
E
AAAA/MM/DD
HH:MM
Tipo de
llenado
40
Tipo de documento
10
Direccin
40
Telfono
Ciudad
Descripcin
E
D
Observaciones
Segn listado
competente
emitido
por
la
autoridad
21
Tipo de
llenado
Marca
Lnea
Ao modelo
ED
Clase de vehculo
Servicio
Combustible
Nmero de motor
15
17
16
Modificaciones al motor
Kilometraje
Descripcin
Placa
Cilindraje en cm
E
D
A
Observaciones
Tipo de
llenado
AU
AU
r/min en ralent
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
AU
Descripcin
Observaciones
Unidades en metros
Contina
22
Descripcin
Inspeccin previa (una vez revisado el
numeral 3.1.3 de la presente norma)
- Fugas tubo de escape
- Fugas en el silenciador
- tapa llenado combustible
- Presencia tapa aceite motor
- permite instalacin sistema de muestreo
- Salidas adicionales a las del diseo
- Presencia filtro de aire
- Falla sistema de refrigeracin
- Revoluciones inestables o fuera de rango.
Causas de rechazo (cuando este evento
sucede)
AU
E
Longitud
BYTES
Tipo de
llenado
1
1
1
1
1
1
1
1
E
E
E
E
E
E
E
E
E o AU
23
Observaciones
A.1
INTRODUCCIN
Este Anexo explica la forma como crear y emplear el algoritmo recomendado del filtro digital
pasabajos de Bessel en un medidor de humo para filtrar las lecturas de humo de alta
frecuencia que se producen durante un ensayo de aceleracin sbita. Este Anexo, en
particular, describe la metodologa empleada para disear un filtro pasabajos de Bessel de
segundo orden con un tiempo de respuesta como el que se requiere para una aplicacin de
medidor de humo particular. Este Anexo tambin describe el procedimiento para determinar el
ensayo de aceleracin sbita final. As mismo, se presentan dos clculos de ejemplo detallando
la seleccin de coeficientes de filtro Bessel y su uso a fin de ilustrar los conceptos en forma
ms clara.
El filtro digital Bessel descrito en este Anexo es un algoritmo de filtro digital pasabajos de
segundo orden (2 polos). Es el filtro recomendado para emplearse en el diseo de medidores
de humo con tiempos de respuesta generales de 0,500 s en la forma requerida en el numeral
3.5 de esta norma. Se seleccion el tipo de filtro Bessel puesto que permite el paso de todas
las seales que no cambian mucho con el tiempo, pero bloquea efectivamente todas las
seales con componentes de alta frecuencia. Sus caractersticas de fase lineal tambin le
posibilitan un retardo constante sobre una escala de frecuencia limitada. Tambin puede pasar
las formas de onda transitorias con distorsin mnima cuando se emplea como filtro de tipo
promedio corriente. Se seleccion un mtodo digital debido a la relativa facilidad de
implantacin de un algoritmo de software en la mayora de los medidores de humo. No
obstante, tambin pueden usarse filtros anlogos Bessel que empleen los circuitos electrnicos
adecuados.
A.2
ABREVIATURAS
5 1
2
fc
te
tF
=
=
tFd
tp
t10
t90
X i 1 =
X i-2 =
Yi
Y i-1 =
Y i 2 =
A.3
El diseo del filtro digital de pasabajos Bessel de 0,500 s es un proceso de mltiples etapas
que puede involucrar varios clculos iterativos para determinar coeficientes. Esta seccin
ofrece un mtodo para determinar la cantidad deseada de filtro para los medidores de humo
con diferentes tiempos de respuesta elctrica y fsica, o diferentes tasas de muestreo. Los
filtros Bessel se pueden disear de manera que se acomoden a los diseos de filtro que
presenten tiempos de respuesta que vayan de 0,010 a 0,500 s y tasa de digitalizacin de 50 Hz
y ms.
Se debe realizar todos los clculos de filtro Bessel en unidades de opacidad en pro de la
consistencia entre medidores de humo. Si se requiere reportar el resultado del medidor de
humo en unidades de densidad, se puede emplear la ley Beer-Lambert para convertir los
resultados finales de opacidad en resultados de densidad y realizar cualquier correccin de
tamao del tubo de escape. Se debe realizar esta conversin slo despus de que se hayan
realizado todas las ecuaciones de filtro Bessel debido a la no-linealidad de la ley Beer-Lambert.
A.3.1 Clculo del tiempo de respuesta del filtro deseado (TFD)
Antes de disear un filtro digital Bessel, es necesario determinar el tiempo de respuesta fsica
(tp) y el tiempo de respuesta elctrica (te), para el medidor de humo pertinente. Estos
parmetros son necesarios a fin de lograr un tiempo de respuesta general de 0,500 s. En
algunos medidores de flujo parcial esto puede requerir de datos experimentales. Para otros
medidores de humo, se pueden emplear los procedimientos y ecuaciones del numeral 4.2.3
indicado en esta norma.
Una vez se conocen los valores de tp y te, se puede determinar el tiempo de respuesta del filtro
deseado (tFd) por medio de la Ecuacin A.1.
t Fd = 0.500 2 - (tp2 + te 2 )
Ecuacin A.1
Ecuacin A.2
25
Para que el filtro opere en forma adecuada, el tiempo de respuesta de filtro (tF) debera
encontrarse dentro del 1 % del tiempo de respuesta deseado (tFd), esto es
[(tF) - (tFd)] < (0,01 * (tFd)]
A fin de crear un filtro donde tF se aproxime a tFd, se debe determinar la frecuencia de corte
adecuada (fc). Se trata de un proceso iterativo de seleccin sucesiva de mejores valores de (fc)
hasta que
[(tF) - (tFd)] < [0,01* (tFd)].
El primer paso del proceso consiste en calcular un primer valor intuitivo para fc empleando la
Ecuacin A.3.
fc = / (10 * t Fd )
Ecuacin A.3
Entonces, se calculan los valores de B, , C y K por medio de las Ecuaciones desde la A.4
hasta la A.7.
B = 0,618 034
C=
Ecuacin A.4
1
tan ( * t * fc )
Ecuacin A.5
1
1 + ( * 3 * B ) + B * 2
K = 2 * C * [B * 2 - 1] 1
t
Ecuacin A.6
Ecuacin A.7
tiempo entre dos valores de opacidad almacenados (es decir, perodo de muestreo (segundos)).
Ecuacin A.8
en donde:
Xi
100
Yi-1 =
Xi-2 =
Yi-1 =
Yi-2 =
Como se muestra en el ejemplo del numeral A.7.1, se calcula Yi para valores sucesivos
de Xi = 100 hasta que el valor de Yi haya sobrepasado el 90 % de la entrada del incremento
(Xi). La diferencia de tiempo entre la respuesta del 90 % (t90) y la respuesta del 10 % (t10) define
el tiempo de respuesta (tF) para dicho valor de (fc). Puesto que los datos son digitales, se puede
requerir de interpolacin lineal para calcular con precisin t10 y t90.
26
entonces se debe repetir el proceso iterativo con un nuevo valor de (fc). Las variables (tF) y (fc)
son aproximadamente proporcionales entre s, de modo que se debe seleccionar el nuevo (fc)
con base en la diferencia entre (tF) y (tFd) como se muestra en los clculos del ejemplo del
numeral A.5.1.
A.4
La frecuencia de corte adecuada (fc) es la que produce el tiempo de respuesta de filtro deseado
(tFd). Una vez que se ha determinado esta frecuencia por medio del proceso iterativo, se
especifican los coeficientes adecuados de algoritmo del filtro Bessel para las Ecuaciones desde
la A.4 hasta la A.7. Entonces se pueden programar la Ecuacin A.8 y los coeficientes en el
medidor de humo a fin de producir el filtro deseado.
La ecuacin de filtro Bessel (Ecuacin A.8) es de naturaleza recursiva. Por tanto, requiere de
algunos valores de entrada iniciales de Xi-1 y Xi-2 y valores de salida iniciales Yi-1 y Yi-2 , para
iniciar el algoritmo. Se puede asumir que estos presentan una opacidad del 0 %. En el numeral
A.7.3 se muestra un clculo de ejemplo detallado.
A.5
A.6
Ecuacin A.9
Si se ha cumplido con los criterios de validacin de ensayo del numeral 5.4.4, el resultado de
ensayo de aceleracin sbita debe computarse tomando el promedio simple de los tres valores
mximos de humo promedio en 0,500 s corregidos, obtenidos de los tres ciclos de ensayo de
aceleracin sbita.
A=
A.7
Ecuacin A.10
Este ejemplo ilustra el modo como un medidor de flujo completo con un tiempo rpido de
respuesta elctrica y fsica puede implementar el algoritmo de filtro Bessel: el medidor de humo
de muestra presenta las siguientes caractersticas:
27
a)
0,020 s
b)
0,010 s
c)
Tasa de muestreo
100 Hz
d)
Perodo de muestreo
0,01 s
A.7.1 Primera iteracin para calcular la frecuencia de corte de funcin de bessel (FC)
Esta seccin muestra los clculos iniciales que se realizan para calcular el valor correcto de la
frecuencia de corte (fc).
Los resultados de la Ecuacin A1 sealan que la respuesta de filtro deseado (tFd) es de 0,499 5
(para mayor sencillez, se debe emplear un valor de 0,50 en los clculos de la muestra). Esto
puede ser lo tpico de un medidor de flujo completo con un tiempo de respuesta elctrica y
fsica muy rpido, lo cual sugiere que la mayora del proceso de filtro deseado en 0,500 s ser
realizado por el filtro digital en vez del instrumento.
t Fd = 0,499 5 = 0,500 2 ( 0,020 2 + 0,010 2 )
Ecuacin A.11
Al insertar los valores correctos de t y tF en las ecuaciones desde la A.2 hasta la A.7, se
determinan los coeficientes de funcin de Bessel. En la Tabla A.1 se muestran dichos
coeficientes.
Tabla A.1 Coeficientes de Bessel iniciales
Ecuacin A.1
tF
0,500
Ecuacin A.2
fc
0,628 3
Ecuacin A.4
0,618
Ecuacin A.5
50,655 506 3
Ecuacin A.6
C
K
t
0,000 603 96
0,914 270 370
0,01
Ecuacin A.7
A continuacin pueden insertarse los coeficientes Bessel en la ecuacin A.8 junto con la
funcin de entrada de incremento (es decir, una entrada de opacidad del 0 % a una opacidad
del 100 % en 0,01 s), para ilustrar el efecto del filtro Bessel en la respuesta de incremento
como funcin de tiempo. En la Tabla A.2 se muestra la funcin de incremento de entrada como
Xi. A fin de simular la respuesta del incremento, X1 = 100. Esto crear el salto sbito de 0 % a
100 %.
En la Tabla A.2 se muestra la salida filtrada Bessel como Yi. Los dos puntos de salida de
inters son el 10 % del punto de respuesta y el 90 % del punto de respuesta. Estos son los
valores donde Yi excede primero el 10 % y el 90 %. Puesto que la salida Yi es digital, los
puntos del 10 % y el 90 % exactos deben ser interpolados de la Tabla A.2. Los cuatro puntos
que limitan los puntos de 10 % y 90 % se indican por una X en la columna de ndice de la
Tabla A.2. Estos son nmeros ndice 9, 10, y 64, 65.
Para este caso especfico, se emplean las siguientes frmulas de interpolacin para calcular
los valores de t10 % y t90 %.
28
t90% = 0,01 *
9 + (10 - 8,647)
= 0,098 4 s
10,260 8,647
64 + (90 - 89,834)
= 0,6 42 8 s
90,427 89,834
Ecuacin A.12
Ecuacin A.13
Ecuacin A.14
El clculo muestra que el tiempo de respuesta del filtro es de 0,544 4 s empleando un valor de
fc de 0,628 3. La diferencia entre este valor y el valor deseado de 0,50 es 0,044 4 el cual es
cerca de un 10 % mayor que el deseado. Por tanto, se tendr que realizar otro intento de
alcanzar el tiempo de respuesta deseado. Puesto que 0,544 4 se excede en cerca de un 10 %,
se emplea una frecuencia de corte (fc) que represente un 10 % ms grande para la segunda
iteracin.
A.7.2 Segunda iteracin para calcular la frecuencia de corte de la funcin de bessel (FC)
Para la segunda iteracin, se escoge un valor de 0,690 para el valor de fc. Este representa
aproximadamente el 10 % por encima del valor empleado previamente. Cuando se emplea este
valor, se obtienen los coeficientes de funcin Bessel que aparecen en la Tabla A.3.
Las respuestas del filtro Yi fueron recalculadas tambin para el escaln de entrada Xi. La tabla
completa de entradas (Xi) y las respuestas (Yi) (Anlogas a la Tabla A.2) no se muestran. Sin
embargo, los valores de t10 y t90 y la diferencia entre ellos fueron calculados y se muestran en la
Tabla A.4. En este caso, la diferencia entre el tiempo de respuesta del filtro y el tiempo
respuesta deseada del filtro de 0,50 s es 0,004 9. Esto es menor que el criterio de diferencia
del 1 % (0,005 s). Entonces, el valor de 0,692 para el corte de frecuencia (fc) es el correcto para
esta aplicacin del medidor de humos
A.7.3 Clculo de muestra de la respuesta de opacidad del filtro bessel
Una vez se ha determinado el valor adecuado para la frecuencia de corte (fc), se emplean las
ecuaciones desde la A.4 hasta la A.8 a fin de calcular los valores de opacidad filtrados (Yi),
para cualquier valor de opacidad de entrada determinado (Xi). Posteriormente, la respuesta
filtrada mxima se selecciona y reporta como la lectura de humo para dicho ciclo de
aceleracin sbita particular.
29
Tabla A.2 Simulacin inicial del efecto del filtro de BESSEL (usado para determinar fc)
ndice
Tiempo
Xi
Xi-1
Xi-2
Yi
Yi-1
Yi-2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15
0,16
0,17
0,18
0,19
0,20
0,21
0,22
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
0
100
100
100
100
100
100
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100
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100
100
100
100
100
100
100
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0
0
100
100
100
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100
100
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100
100
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100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
0,060
0,297
0,754
1,414
2,256
3,264
4,423
5,715
7,128
8,647
10,260
11,956
13,723
15,552
17,432
19,355
21,312
23,297
25,301
27,319
29,344
31,372
33,396
0,000
0,060
0,297
0,754
1,414
2,256
3,264
4,423
5,715
7,128
8,647
10,260
11,956
13,723
15,552
17,432
19,355
21,312
23,297
25,301
27,319
29,344
31,372
0,000
0,000
0,060
0,297
0,754
1,414
2,256
3,264
4,423
5,715
7,128
8,647
10,260
11,956
13,723
15,552
17,432
19,355
21,312
23,297
25,301
27,319
29,344
0,23
0,24
0,25
0,26
0,27
0,28
0,29
0,30
0,31
0,32
0,33
0,34
0,35
0,36
0,37
0,38
0,39
0,40
0,41
0,42
0,43
0,44
0,45
0,46
0,47
0,48
0,49
0,50
100
100
100
100
100
100
100
100
100
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100
100
100
100
100
100
100
35,413
37,417
39,406
41,375
43,322
45,244
47,138
49,001
50,833
52,631
54,394
56,119
57,807
59,457
61,067
62,637
64,166
65,654
67,102
68,508
69,873
71,198
72,481
73,724
74,927
76,090
77,215
78,300
33,396
35,413
37,417
39,406
41,375
43,322
45,244
47,138
49,001
50,833
52,631
54,394
56,119
57,807
59,457
61,067
62,637
64,166
65,654
67,102
68,508
69,873
71,198
72,481
73,724
74,927
76,090
77,215
31,372
33,396
35,413
37,417
39,406
41,375
43,322
45,244
47,138
49,001
50,833
52,631
54,394
56,119
57,807
59,457
61,067
62,637
64,166
65,654
67,102
68,508
69,873
71,198
72,481
73,724
74,927
76,090
Contina...
30
ndice
Tiempo
Xi
Xi-1
Xi-2
Yi
Yi-1
Yi-2
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,58
0,59
0,60
0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67
0,68
0,69
0,70
100
100
100
100
100
100
100
100
100
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100
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100
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100
100
100
100
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100
100
100
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100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
79,348
80,358
81,331
82,269
83,171
84,039
84,872
85,673
86,442
87,180
87,887
88,564
89,213
89,834
90,427
90,994
91,536
92,053
92,546
93,016
78,300
79,348
80,358
81,331
82,269
83,171
84,039
84,872
85,673
86,442
87,180
87,887
88,564
89,213
89,834
90,427
90,994
91,536
92,053
92,546
77,215
78,300
79,348
80,358
81,331
82,269
83,171
84,039
84,872
85,673
86,442
87,180
87,887
88,564
89,213
89,834
90,427
90,994
91,536
92,053
tF
0,500
Ecuacin A2
fc
0,629 2
Ecuacin A4
0,618 000
Ecuacin A5
45,991 292
Ecuacin A6
0,000 729
Ecuacin A7
K
t
0,905 717
0,01
0,091 45
t90 %
0,5856
t90 % - t10 %
0,4951
La Tabla A.5 muestra un clculo de muestra para un evento de humo de aceleracin sbita real
tomado en 100 Hz. Solo se muestran 100 lecturas (1 s) y valores calculados a fin de reducir la
tabla. Los coeficientes Bessel que se muestran en la Tabla A.3 se emplean con la ecuacin A.8
para calcular las repuestas de filtro Bessel (Yi) en las entradas de humo bruto (Xi).
31
Xi
Xi-1
Xi-2
Yi
Yi-1
Yi-2
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0,11
0,12
0,13
0,14
0,15
0,16
0,17
0,18
0,19
0,20
0,21
0,22
0,23
0,24
0,25
0,26
0,27
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0,29
0,30
0,31
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0,34
0,35
0,36
0,37
0,38
0,39
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0,41
0,42
0,43
0,44
0,00
0,00
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0,50
0,40
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,40
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0,10
0,30
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3,50
7,10
10,20
15,90
21,80
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0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
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0,10
0,30
0,70
1,10
2,60
3,50
7,10
10,20
15,90
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0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,20
0,40
0,40
0,30
0,30
0,70
0,80
0,70
0,40
0,20
0,20
0,30
0,50
0,40
0,20
0,00
0,40
0,30
0,20
0,20
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0,10
0,30
0,70
1,10
2,60
3,50
7,10
10,20
15,90
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0,000
0,000
0,001
0,004
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0,059
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0,000
0,001
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0,059
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0,082
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0,108
0,116
0,124
0,133
0,140
0,147
0,154
0,161
0,167
0,172
0,177
0,182
0,186
0,192
0,200
0,215
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,001
0,004
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0,012
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0,042
0,045
0,049
0,054
0,059
0,066
0,073
0,082
0,091
0,100
0,108
0,116
0,124
0,133
0,140
0,147
0,154
0,161
0,167
0,172
0,177
0,182
0,186
0,192
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Contina...
32
Tiempo
0,45
0,46
0,47
0,48
0,49
0,50
0,51
0,52
0,53
0,54
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0,56
0,57
0,58
0,59
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0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67
0,68
0,69
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0,79
0,80
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1,00
Xi
34,40
39,90
44,80
50,30
52,70
56,40
58,80
61,50
63,40
64,70
65,00
66,20
66,40
68,30
67,00
66,30
66,40
65,90
66,10
63,50
63,40
61,20
59,90
59,40
58,20
56,60
54,70
53,80
53,40
51,70
50,80
48,80
48,30
45,80
45,30
44,30
42,00
42,20
39,90
39,20
39,10
36,90
36,50
35,20
34,50
34,90
32,70
32,10
31,50
30,50
30,70
30,20
29,30
26,90
25,80
25,30
Xi-1
28,10
34,40
39,90
44,80
50,30
52,70
56,40
58,80
61,50
63,40
64,70
65,00
66,20
66,40
68,30
67,00
66,30
66,40
65,90
66,10
63,50
63,40
61,20
59,90
59,40
58,20
56,60
54,70
53,80
53,40
51,70
50,80
48,80
48,30
45,80
45,30
44,30
42,00
42,20
39,90
39,20
39,10
36,90
36,50
35,20
34,50
34,90
32,70
32,10
31,50
30,50
30,70
30,20
29,30
26,90
25,80
Xi-2
21,80
28,10
34,40
39,90
44,80
50,30
52,70
56,40
58,80
61,50
63,40
64,70
65,00
66,20
66,40
68,30
67,00
66,30
66,40
65,90
66,10
63,50
63,40
61,20
59,90
59,40
58,20
56,60
54,70
53,80
53,40
51,70
50,80
48,80
48,30
45,80
45,30
44,30
42,00
42,20
39,90
39,20
39,10
36,90
36,50
35,20
34,50
34,90
32,70
32,10
31,50
30,50
30,70
30,20
29,30
26,90
33
Yi
0,846
1,149
1,537
2,016
2,590
3,259
4,020
4,873
5,812
6,832
7,928
9,091
10,313
11,589
12,911
14,271
15,659
17,068
18,491
19,921
21,349
22,768
24,170
25,549
26,900
28,218
29,499
30,737
31,930
33,075
34,171
35,214
36,203
37,135
38,009
38,823
39,579
40,274
40,910
41,485
42,002
42,462
42,865
43,211
43,503
43,743
43,934
44,075
44,169
44,216
44,220
44,184
44,110
43,999
43,848
43,660
Yi-1
0,619
0,846
1,149
1,537
2,016
2,590
3,259
4,020
4,873
5,812
6,832
7,928
9,091
10,313
11,589
12,911
14,271
15,659
17,068
18,491
19,921
21,349
22,768
24,170
25,549
26,900
28,218
29,499
30,737
31,930
33,075
34,171
35,214
36,203
37,135
38,009
38,823
39,579
40,274
40,910
41,485
42,002
42,462
42,865
43,211
43,503
43,743
43,934
44,075
44,169
44,216
44,220
44,184
44,110
43,999
43,848
Yi-2
0,458
0,619
0,846
1,149
1,537
2,016
2,590
3,259
4,020
4,873
5,812
6,832
7,928
9,091
10,313
11,589
12,911
14,271
15,659
17,068
18,491
19,921
21,349
22,768
24,170
25,549
26,900
28,218
29,499
30,737
31,930
33,075
34,171
35,214
36,203
37,135
38,009
38,823
39,579
40,274
40,910
41,485
42,002
42,462
42,865
43,211
43,503
43,743
43,934
44,075
44,169
44,216
44,220
44,184
44,110
43,999
B.1
INTRODUCCIN
B.2.
SUBNDICES
RELACIONES BEER-LAMBERT
34
(Ecuacin B.1)
(Ecuacin B.2)
A partir de las ecuaciones B.1 y B.2 se pueden derivar las siguientes relaciones importantes:
Ns = 100 * (1 ((1 (Nm/100))(Ls/Lm)))
K = - (1/Lm) * (Ln (1 (Nm/100))
(Ecuacin B.3)
(Ecuacin B.4)
A fin de lograr resultados adecuados al aplicar las ecuaciones B.1 y B.4, se deben expresar las
longitudes de trayectoria ptica efectiva (L y Lm) en unidades de metros (m). Se recomienda
expresar las longitudes de trayectoria ptica efectiva empleadas en la ecuacin B.3 tambin en
metros (m); sin embargo, se puede emplear cualquier unidad de longitud siempre que Ls y Lm se
expresen en la misma unidad de medicin.
B.4
B.5
Con el propsito de aplicar la ecuacin B.4 de conversin, se hace necesario utilizar la longitud
de trayectoria ptica efectiva medida (Lm). Para emplear la ecuacin B.3 se deben entrar
valores tanto para Lm como para Ls, longitud de trayectoria ptica efectiva estndar. En este
Anexo se explica en detalle cmo se determinan estos valores de entrada.
B.5.1 Determinacin de Lm para opacmetros de flujo parcial
Para estos equipos, Lm es una constante que depende del diseo y la longitud de la celda de
medida del instrumento y del sistema de purga de aire. Se recomienda consultar los datos de
especificacin provistos por el fabricante del medidor para determinar el valor adecuado de Lm .
35
2"
3"
4"
5"
6"
51 mm
76 mm
102 mm
127 mm
152 mm
33
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
39
38
37
36
35
34
33
32
30
30
29
28
27
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42
41
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
B.6
15
13
11
9
7
5
3
1
Opacidad, %
Dimetro exterior del tubo de escape
Densidad
K
1/m
2"
7,50
69
79
68
78
85
67
77
84
89
83
88
50
49
66
65
64
76
75
62
47
46
4,50
4,00
3,50
3,00
44
58
43
57
42
56
40
39
2,00
38
37
1,50
36
1,00
35
34
0,50
60
59
41
2,50
72
61
45
33
32
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
152 mm
15,00
87
81
86
73
48
5,00
82
74
63
5,50
127 mm
6"
54
51
6,00
5"
102 mm
52
6,50
4"
76 mm
53
7,00
3"
51 mm
71
Densidad
K
1/m
14,50
14,00
13,50
13,00
80
79
85
12,50
84
12,00
70
78
69
77
83
68
76
82
67
75
81
66
74
80
65
73
79
64
63
62
61
60
59
58
57
56
55
54
72
78
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
77
76
75
74
73
72
71
70
69
11,50
11,00
10,50
10,00
9,50
9,00
8,50
8,00
A fin de lograr el grado de precisin ms alto, se aconseja realizar los clculos de conversin
Beer-Lambert descritos en el numeral B.3 sobre cada valor de humo medido instantneo antes
de que tenga lugar cualquier procesamiento de datos adicional. Para realizar los clculos de
esta manera, durante el ensayo de aceleracin sbita se requiere una capacidad significativa
de procesamiento, puesto que la tasa mnima de procesamiento de datos de humo es de 20 Hz.
Adems, se requiere la capacidad de entrar valores de Lm y Ls a la unidad de procesamiento de
datos.
36
SAE J1667:1996, Snap-Acceleration Smoke Test Procedure for Heavy-Duty Diesel Powered
Vehicles.
ISO 8178-10:2001 Reciprocating Internal Combustion Engines. Exhaust Emission
Measurement. Part.10 Test Cycles and Test Procedures for Field Measurement of Exhaust Gas
Smoke Emissions from Compression Ignition Engines Operating Under Transitory Conditions.
ISO 11614:1999 (First Edition), Reciprocating Internal Combustion Compression-Ignition
Engines. Apparatus for Measurement of the Opacity and for Determination of the Light
absorption Coefficient of Exhaust Gas.
37