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Frenos Disco Ceramicos
Frenos Disco Ceramicos
INGENIEROS INDUSTRIALES
INDUSTRI INJINERUEN
GOIMAILAKO ESKOLA
TRABAJO DE TRANSPORTES
69020
Luis Martn-Hidalgo
72510
Trabajo de Transportes
? ? Agradecimientos:
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1. FRENOS DE DISCO
1.1.
MECNICA Y FUNCIONAMIENTO
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Los frenos de disco poseen una geometra que favorece la refrigeracin pero
son mas vulnerables a la contaminacin por agentes externos, como polvo, barro o
agua.
Posibilidades constructivas
Actualmente, las tres posibilidades constructivas que se utilizan en la
construccin de frenos de disco son:
- Pinzas y cilindros fijos (fig a): es la forma actualmente ms utilizada.
- Pinzas y cilindro mvil (fig b)
- Pinza mvil y cilindro fijo (fig c)
Fotografa: Detalle de un freno de disco convencional para Porsche. 1:pinza de freno, que contiene a los
pistones y las pastillas. 2: disco de acero convencional (cast iron)
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1.2.
MATERIALES UTILIZADOS
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2.2.
Fotografa: Detalle de un composite C/C ampliado. Se pueden observar las fibras unidireccionales
embebidas en la matriz de carbono.
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2.3.
de
la
preforma:
primeramente
se
crea
la
estructura
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2.4.
MTODOS DE FABRICACIN
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2.5.
PROTECCIN ANTI-OXIDACIN
suelen ser
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AVIACIN
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Figura 1 Esquema del freno de un Concorde SST. En ella se pueden apreciar los discos rotores (Carbon
rotor) y los fijos (Carbon stator). Tambin se detalla el sistema de accionamiento hidrulico.
Ventajas funcionales
Estos frenos deben proporcionar el par de frenado necesario para parar
completamente un avin (20-30 seg.), servir como sumidero del calor generado por el
rozamiento de los discos al frenar, alrededor de cientos de mega julios (MJ) , y
tambin servir de elemento estructural. El rozamiento entre los discos hace que se
calienten a una temperatura de 500C, llegando hasta los 2000C en la superficies
rozantes.
En consecuencia, el material usado debe tener una alta resistencia al choque
trmico, lo que hace de los composites C/C una muy buena opcin dada su alta
conductividad trmica y su bajo coeficiente de expansin trmico. Comparndolo con
el acero, el C/C tiene una capacidad trmica 2.5 veces mayor, y una mayor dureza a
altas temperaturas del orden del doble.
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Adems del ahorro de peso de 450 kg., el resultado es una mayor vida til. Si
observamos el caso de un Airbus A320, ste puede realizar 2500 aterrizajes con unos
discos C/C antes de tener que ser sustituidos, frente a 1500 con unos de acero.
Tambin hay que sealar que en una prueba realizada con un avin militar
sobre la distancia de frenado, ste par en 20 seg. y 770 m utilizando discos C/C
cuando comparado con discos de berilio, tard 27 seg. y 1040 m. Este ahorro de peso
y la mayor vida til de este tipo de frenos supuso un ahorro en las compaas areas
propietarias del Concorde de unas 500 por cada kilo (de diferencia con los de acero)
y ao.
Figura 2. Fotografa de un freno de aviacin montado en una rueda de un Boeing 757 fabricado por SEP.
3.2.
LA FRMULA 1
Historia
Este fue el primer campo de aplicacin, dentro de la automocin, en el que
aparecieron los discos de aleaciones C/C. Fueron montados por primera vez a
principios de la dcada de los aos 80 en un monoplaza de la escudera Brabham.
Actualmente estos frenos son utilizados universalmente en todo tipo de vehculos de
carreras.
A diferencia de los frenos de aviacin comentados anteriormente, los frenos de
un monoplaza de Formula 1 son una evolucin de los frenos basados en acero a los
cuales han sustituido. Se utiliza un sistema hidrulico para el accionamiento de las
pastillas contra los discos.
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Problemas trmicos
El principal problema que nos encontramos al montar unos frenos de disco
C/C en un Formula 1 es mantener una temperatura en los discos correcta. Para ello es
necesario dimensionar correctamente el tamao de los conductos de ventilacin y el
dimetro de los discos. Cada disco necesita aproximadamente unos conductos de una
seccin de 70cm2.
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Figura 4. Explosin del sistema de freno c/c de un Formula 1. 1 cubo del disco. 2 Tornillo de sujecin del
cubo. 3 Tuerca de sujecin de la rueda. 4 Perno de sujecin del disco. 5 Arandela de retencin. 6 Gua del perno. 7
Arandela. 8 Disco c/c. 9 Tuerca. 10 Eje de la rueda.
Los discos deben funcionar en un rango de temperaturas de masa de 400600C. Si caemos de este margen de temperaturas, los discos pierden efectividad por
que baja su coeficiente de rozamiento. Por el contrario, si los calentamos demasiado
se puede producir una excesiva oxidacin del material.
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De esta forma se vuelve crucial que el piloto caliente los frenos en la vuelta de
calentamiento, llegando al rango de temperaturas indicado, realizando frenadas fuertes
y firmes. Dichas frenadas no deben realizarse en aceleraciones por que esto podra
producir el "glazing" de los discos y las pastillas causado por la ausencia de polvo de
carbono en las superficies rozantes. En las paradas en Boxes la temperatura debe
mantener por encima de 350C. La temperatura de los discos es controlada en todo
momento por unos pirmetros pticos.
Como ya hemos dicho, la refrigeracin de los discos juega un papel importante
en el correcto funcionamiento del freno, y en que la temperatura de los discos no
supere los 600C. El diseo de los conductos de ventilacin se realiza con estudios
aerodinmicos del vehculo en el tnel de viento. Los elementos auxiliares de
refrigeracin se sitan en el lugar en el que el flujo de aire es mayor.
Diseo de discos y pastillas
Dado que se trata de un composite, se muestra de gran relevancia la
disposicin de las fibras y su orientacin. La orientacin de las fibras est
determinada por el flujo de calor y las necesidades estructurales. En la figura 6 se
pueden apreciar la disposicin de las fibras siguiendo las siguientes directrices:
- Evacuar el calor lejos de las superficies de friccin y dentro del cuerpo del
disco.
- Evacuar el calor radialmente.
- Soportar concentraciones de tensin en los anclajes.
- Minimizar los efectos sobre el anclaje.
Figura 6. Direcciones de las fibras: 1 normal a la superficie de friccin (conduccin del calor). 2
radialmente a la superficie (conduccin del calor). 3 alrededor de los anclajes (resistencia). 4 a 45 (resistencia).
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?
? D ? Ti - Tf
??
D
? W?
X
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(T
i - Tf )
?T?
??
2
D?
como trasero.
TI ? Grosor inicial.
Tf ?
Grosor final.
X?
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Fabricantes
Actualmente hay dos fabricantes que suministran a los equipos de Formula 1:
SEP y Hitco. Ambos producen los discos a partir del material que sobra al fabricar
discos para frenos de aviones. Para ser ms concreto, se utiliza el material que se
retira para encajar el disco en el eje de la rueda. A pesar de que se trata del mismo
material, las caractersticas de los dos fabricantes son totalmente diferentes.
Los discos fabricados por Hitco se calientan rpidamente, y funcionan muy
bien durante las primeras vueltas al circuito. Segn pasa el tiempo, frenar se vuelve
ms complicado, siendo bastante reducido el desgaste de los frenos. Hitco utiliza en
sistema de fabricacin basado nicamente en la impregnacin de las fibras de carbono
en una resina fenlica. El calentamiento se produce tan rpido porque el disco est
fabricado con fibras en 2-D, de esta forma la superficie se calienta muy rpido,
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mientras que el ncleo apenas se ha calentado. Por otro lado la superficie completa del
disco alcanza una temperatura de funcionamiento rpidamente.
Por otro lado SEP los fabrica combinando la impregnacin con el CVD. Estos
discos tardan ms tiempo en calentarse, pero una vez calientes, varan muy poco su
rendimiento aunque su desgaste es mayor. En ambos casos nos encontramos el
problema de que si los discos son sobrecalentados se vuelven esponjosos. Al contrario
que en el caso anterior, ahora si tenemos conduccin del calor perpendicular a la
superficie rozante, y de esta forma se elimina ms calor lo que hace que calentar el
disco resulte ms complicado.
3.3.
VEHCULOS COMERCIALES
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Figura 9. Discos c/c del Porsche 911 Turbo. Se aprecia que adems de los orificios tradicionales de ventilacin, el
fabricante introduce aqu unos adicionales perpendiculares a la superficie.
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Como se puede ver en la tabla, los valores conseguidos cumplen con los
requisitos establecidos, destacando el ltimo caso en el que el mximo coeficiente de
rozamiento es de 0.54.
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