ESCUELA NAUTICA

NEPTUNO

PATRON DE YATE

ESCUELA NAUTICA DEPORTIVA

Escuela Port Olmpie: Muelle Marina, 3 - 08005 SCN - TEL.902 400 019
Escuela Diagonal: el Tuset, 32 Entlo. 1" - 08006 SCN - TEL. 93 237 68 34
Admon : el Tuset, 32 Entlo. 1" - 08006 BCN - TEL. 93 237 68 34 FAX 93 368 45 06

NDICE - LO QUE NECESITA SABER P.Y

1)

PATRN DE YATE - MOMENTO DE INICIARLO

2)

DURACiN Y COMO AFRONTAR LA ENSEANZA

3)

ATR IBUCIONES - CONDI CIONES

4)

COSTE DE LA ENSEANZA

5)

SOLICITUD DEL TiTU LO

6)

PRC TICAS DE NAVEGACiN Y SEGURIDAD

7)

RENOVACIONES

8)

ASIGNATURAS

9)

COMO ES EL EXAM EN

1O)

MATERIAL

11)

EL EXAMEN

12)

DURAC iN DEL EXAM EN

13)

PUNTUAC iN

14)

LAS CONVOCATORIAS

15)

CONVALIDAC IONES

16)

LAS NOTAS

17)

DOCUMENTACiN IMPRESCINDIBLE

18)

ESTRUCTURA ANUAL DE PATR N DE YATE

19)

PLAN DE ESTUD IOS

20)

CONDI CIONE S GENERALES

21)

ASESORA NUTI CA ADMINISTRATIVA

22)

CUADRO DE CONVALID ACIONES PARA TITULACIONES DE RECREO

23)

CUADRO RESUMEN TITULACIONES ANTERIORES Y ACTUALES

24)

FICHA DEL ALUMNO

25)

INSTANCIA A EXAMEN A1 E INSTANCIA SOLICITUD TITULO A2

26)

AUTOR IZACiN ADM INISTRA TIVA A1.1

27)

PROGRAMA DE PATRN DE YATE

1) PATRN DE YATE - MOMENTO DE INICIARLO

Como viene siendo habitual, a primeros de septiembre y a mediados de febrero y abril de cada ao, damos
comienzo al Curso Acadmico para la obtencin del Ttulo de Patrn de Yate. Dicho curso consta de tres
convocatorias de exmenes , pudiendo realizar su estudio en cualquiera de ellas, pero consideramos
fundamental que, si Ud. desea tener su Titulo para la prxima temporada de verano, lo inicie en esta fecha,
pues con ello dispone del curso acadmico normal y tendr tiempo por delante para asimilar su estudio sin
dificultad, especialmente con la nueva Reglamentacin Nutico-Deportiva (B.O.E . 158 de 03-07-97) con
entrada en vigor a partir del 3 de Enero de 1998, ya que la enseanza para este titulo se reduce de forma
importante.
El Ttulo de Patrn de Yate se considera como superior dentro de la Nutica Deportiva, sin que ello quiera
decir que sea muy dificultoso su estudio. Nos atreveramos a exponer que , sabiendo las reglas aritmticas
ms elementales y con el compromiso de estudio por su parte, tiene Vd. asegurada su obtencin, pues
disponemos del material idneo , del profesorado adecuado y de la experiencia de muchos aos. Es de vital
importancia que , a la hora de formalizar su matrcula, planifique el curso de acuerdo con las posibilidades
reales del tiempo que le podr dedicar, para que NEPTUNO le oriente hacia el grupo o grupos que Ud.
podr a abordar con xito .

2) DURACiN Y COMO AFRONTAR LA ENSEANZA

Como norma general el Patrn de Yate deber afrontar la ensean za en tres fases:
1" Fase.- Todas las asignaturas con la excepcin de Navegacin , ya que por conocidas del curso de Patrn
de Recreo , ampliar algunos conceptos de enseanza de estas 4 asignaturas, el curso se realizar todos
los jueves hasta el dia del examen en la central (2 meses aproximadamente).
En esta primera fase es un esfuerzo personal del alumno .
2" Fase.- NAVEGACiN : Es la asignatura que requiere fundamentalmente la ayuda del profesor, es
conveniente que el alumno ponga toda su atencin , por la circunstancia citada; estando debidamente
preparado es la ms fcil de aprobar (2 meses aproximadamente). El esfuerzo es de Alumno-profesor.
3" Fase.- La realizacin de las Prcticas de Navegacin y Seguridad una vez aprobada la parte terica , que
nos llevar a poner en prctica todo lo asimilado en la teoria. Podria tambin incluir las prcticas de vela en
caso de no disponer de ella para el gobierno de embarcacin a vela. Contamos con flota e instructores
sobradamente preparados para ello .
.- 3) ATRIBUCIONES - CONDICIONES
ATRIBUCIONES: El citado ttulo faculta para el manejo de embarcaciones de hasta 20 mts. de eslora, en
navegacin que se efecte dentro de la zona comprendida entre la costa y la linea de 60 millas paralela a la
misma.

CONDICIONES: Estar en posesin de los titulas de Patrn de Vela y Motor de 1" Clase o Patrn de Litoral ,
de la anterior legislacin, o Patrn de Recreo , con la actual.
Los candidatos a Patrn de Yate que tengan aprobados algunos de los grupos de materias y/o asignaturas
de las reglamentaciones anteriores no precisarn examinarse de las mismas ni estar en posesin de ningn

titulo anterior. Para aprobar las materias pendientes, debern examinarse de acuerdo con el programa
establecido en la actualidad . En el caso del alumno que no tenga aprobado el grupo B, adems de las
materias de la denominacin actualmente vigente, debern demostrar sus conocimientos del Reglamento
Internacional para la Prevencin de Abordajes en la mar.
Los alumnos que tengan alguna asignatura de Patrn de Yate segn las Reglamentaciones anteriores a
esta podrn optar en hacer los dias de mar en su emba rcacin o realizar las prcticas especificas segn la
legislacin actual. Los candidatos que se presenten a partir de 1998 debern realizar obligatoriamente las
prcticas bsicas de Patrn de Yate o examen practic o.
4) COSTE DE LA ENSEANZA
El precio de la enseanza terica completa, es de 600 . hasta que apruebe. En la primera matricula (y
sucesivas en caso de suspender alguna asignatura), deber abonar 150 . en concepto de gastos,
tramitacin de expediente y derechos de examen , para cada convocatoria a la que se presente. El precio de
la enseanza prctica es de 85 cada prctica, hasta completar un total de 4 prcticas. (Ver condiciones de
contrato) .

5) SOLICITUD DEL TTULO

l a solicitud del ttulo, deber realizarla en la com unidad que aprob la ltima asignatura. Motivado a la
demora en la superacin del mismo, carencia de los das de navegacin o incremento de las tasas de
solicitud, se deber abona r en su momento el valor de la tarifa vigente,( aprox . 100) . (Ver condicione s de
contrato) .
6) PRCTICAS DE NAVEGACiN O DIAS DE NAVEGACiN
Para la obtenci n del ttulo ser preciso adems, haber realizado las prcticas bsicas de Seguridad y de
Navegacin, de al menos cuatro dias y cinco horas de duracin mini ma cada da.- Un dia de los cuales
deber ser de prctica de navegacin nocturna . Aderns para el gobierno de embarcaciones a vela, ser
necesario, si no las ha efectuado con anterioridad, la realizacin de al menos cuatro das y cuatro horas
minimas cada dia en barco de vela.
1 Fo rma de ac redita rlo : A travs de nuestra escuela de enseanzas nutico deportiva autorizada. Una
vez realizadas las prcticas especficas de Patrn de Yate, se acreditar mediante certificac in exped ida por
la Escuela y refrendadas por la Capitania Mariti ma.
2 Certificado Dias de ma r : Para los alumnos que hayan aprobado o tengan alguna asignatura superada
con anterioridad al 3 de Enero de 1998, podrn acreditartas con su embarcaci n, amigo o familiar por este
sistema hasta la fecha 03-01-99 , con la condicin de esta r en posesin del PER y enrolado con anterioridad
al ao 1998.
7) RENOVACIONES
l as titulaciones nuticas se expiden por un plazo de 10 aos. Cumplidos los setenta aos de edad debern
renovar por perodo de dos aos. NEN, pasado este periodo, se pondr en contacto con Ud. a fin y a efecto
de que pueda renovarlo en el mi nimo plazo de tempo posible.
8) AS IGNATURAS
ASIGNATURAS: No podemos ignorar la composicin de los grupos de que constaba su enseanza en la
reglamentacin anterior, motivado al gran nmero de alumnos que tienen algn grupo aprobado, y las
materias que en la actualidad componen el Patrn de Yate (las cua les se aprueban individualmente), con
la sola excepcin del apartado 111 - navegacin, clculos nuli cos y astronoma - que no ha sido modificado.
Para un mejor conocimiento se estab lece la equiparacin de la Reglame ntacin anterior y la ahora vige nte.

GRUPO DENOMINACiN 1982

"A"

Clcu los Nuti co s

A stronom a v NaVeQ3Cin
C. Naval y Teor a Buque

M., R. Y Seales
"B"
Metecrofoqla -Oce anoqraa
Derech o Martimo

..c"

Motores Marinos

H. Naval y P. Au xi lios

"D"

P. Proc . Radioelectrnico

DENOMINACiN A PARTIR DE

DENOMINACIONA PARTIR DE

OHl9-90

03-0 1-98

Ap. 1I1 Navegacin

Cap. 11 Nav eg ac in

Ap. 1 Teoria del Buque.

Ap. 1I Seguridad en la Mar .
Ap. 1I1 Reglamento desde el
epgrafe 35 al 36.2
Ao. IV Meteorcloo!a.
Ap. VIII Legislacin desde el
epigrafe 32 al 34.
Ap. VII Propulsin Mec nica.

Cap.1 Seguridad (Teora del Buque)

Cap. I Seguridad (Seguridad)
Cap. V Legislacin y Reglam entos

An, VI Pr im eros Aux il io s .

Ap. V Comunicaciones

Cap. 111 MeteoroloGa-OceanoGrafia

Cap. V Leg isl acin y Reglamentos
Cap. I

Segurid ad (Prop. Mecnica)

Cap.1 Sequridad (Primeros Aux.l

Cap. IV ProcedoRad iotelefnicos

CAP iTU LO 11 NA VEGACiN: en la prctica su desarrollo y enseanza , es el ms divertido y entretenido de

todas las materias que compo nen el Patrn de Yate. Es el cincuenta por ciento (50%) del curso; si quieren,
el que entraa mayor dificultad, pero es el mas fcil de aprobar una vez realizado el curso con nonmalidad.
En esta primera parte del curso necesitarn totalmente la ayuda del profeso rado.
CAP iTU lOS : l Seguridad. (Seguridad, Teora del Buque, Radio, Primeros Auxilios).
111 - Meteorologa y Oceanografa.
IV- Procedimientos Radioteiefnicos.
V - l egslacin y reglamentos.

Se puede decir que son el otro cincuenta por ciento (50%) del programa y as lo realizaremos en la prctica.
Son los temas ms fciles de asimilar por parte del alumno con la sola excepcin de algn punto de
Propulsin Mecnica en las que si necesitarn la ayuda del profeso rado . Se impartir en clase la totalidad
del programa exigido. Con respecto a estas materi as. la Ley ha reducido su dificultad por tener el Tit ulo de
Patrn de Recreo o anlogos.
9) COMO ES EL EXAMEN
El examen . por norma gene ral. es de tipo TEST y espo rdicamente en algunos capitulas puede ser de tipo
desarrollo. exceptuando el de navegacin que es la resolucin de la Carta Nutica. El alcance o dificultad
del examen y el nivel de desarrollo que piden . lo podr comprobar en el apartado de ejercicios. editado por
NEN. Dicho apartado es un recopilatorio de todas las preguntas tipo que han salido en los exme nes desde
el cambio de programa en 1998. Para afrontar el examen con el mximo de gara ntias . le ofrecemos a
continuacin una serie de consejos e informacin para que llegue a la prueba sabiendo como va.
10) MATERIAL
El material est desarrollado por la esc uela contestando la totalidad del Programa Oficial. Para la con feccin
de este material se ha tomado como base el programa oficial (BO E n? 158 de Julio de 1997. Orden
Ministerial del 17 de Jun io de 1997 por la que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcacin
de recreo). por lo que la mayori a de las pregu ntas que se formulan en el examen estn contestadas en l.
No obsta nte. debido a la complejidad y ambigedad de algunos puntos. alguna de las preguntas puede no
estar contemplada en estos apuntes . Para dichos casos . la lgica y las nociones generales que sobre el
tema se dan. le facilitarn la resolucin.
11) EL EXAMEN
La reso lucin del examen es a trav s de diferentes pruebas independientes y por separado. asignatura por
asignat ura. La superacin de cada uno de los exmenes es individual y por separado. A excepcin de
Seguridad que ampara cuatro asignaturas. A continuacin se especifican algunas caracteristicas de cada
una de ellas.
SEGURIDAD:
La norma actual con respecto al curso de Patrn de Yate contempla como mod ificacin ms importante la
asignat ura de Seguridad. quedando compuesta por cuatro asignaturas. El examen de este cap itulo no es
nada complicado :
Seguridad en la mar
Todas las posibles preg untas estn contestadas en estos apuntes. Asignatura que actualmente est en
age y que cada ao va adquiriendo su mayor importa ncia.
Teoria del buque
Esta prueba consiste en unas preguntas, relativamente sencillas en base a la estab ilidad de la embarcacin.
El examen es a nivel conceptua l, se eliminan los problemas de traslados de pesos .
Primeros auxi lios
El examen de Primeros auxilios es nicamente terico, basado casi integ ramente en las definiciones de este
libro y conocim ientos generales o cotidianos del tema.
Propulsin mec ni ca
Esta prueba consiste en unas pregun tas acompaadas de un problema de cons umos . En este capitulo,
debido a la comp lejidad de los motores, puede salir alguna pregunta no contestada en estos apuntes, pero
la lgica mecnica le ayudara a respo nderla.
Aquellas personas que tengan en su poder el titul o de Patrn de Motor de 1a clase pueden solicitar la
conva lidac in y ahorrarse el exame n de este tema.
NAVEGACiN: El examen se divide en dos partes: la primera consta de varias preguntas tericas sobre
navegacin, la segunda es la realizacin practica de un eje rcicio de navegacin sobre la carta del Estrecho
de Gibraltar.
METEOROLOGIA: El exa men es totalmente te rico, en base a las defini ciones expresadas en este libro y
normalmente va acompaado de una prctica de interpretacin de un parte meteorolgico.

PROCEDIMIENTOS RADIOTEL EFNICOS: La prueba del capitulo de comu nicaciones es de fcil

superacin, compartiendo teora y prctica de las co municaciones por Radio .
Hay que te ner en cuenta que aquellas perso nas que tengan el titu lo de RADIO TE LEFO NISTA NAVAL
RESTRINGIDO puede n solicitar la convali dacin para este tit ulo, evit ndose asi este apartado .
LEGISLACiN Y REGLAMENTOS : La prueba de legislacin consta de var as preguntas tota lme nte
te ricas relativas a definiciones expresadas integramenteen este libro . (Queda elimi nado balizamiento y
banderas excepto seis).

12) DURACiN DEL EXA MEN

El tiempo de resolucin es dife rente para cada tema y puede varar segn la convoca to ria. A continuacin
ponemos en su conocimiento, solame nte a nivel indicativo, la duracin a cada una de las prue bas.
CAPITULO

PREGUNTAS
BOE

TIEMPO BOE
158/97

PREGUNTAS
GENERALlTAT

GENERALlTAT

Navegacin

1 Exa men

Mnim o 1h.

1 Exa men

2 h.

Teora de la navegacin

5 Preguntas

minutos

20 Pregu ntas

40 minutos

Seguridad

10 Preguntas

minutos mn imo

Meteorologia

5 Preguntas

30
40
20
40
40

40 Preguntas
20 Preguntas
24 Preguntas
20 Preguntas

40 minutos
40 minutos

Pro cedimientos Radi o.

6 Preguntas

Legislacin y Reglamentos.

6 Preguntas

minutos

minutos mnimo
minutos mnimo

1h.

1h.

, '13) PUNTUACiN

Aunque es dif icl de valorar exacta mente los criterios de puntuacin que rigen para estos ex me nes , las
estadisticas nos muestran que para aprobar el capitulo de Navegacin y Teora de la Naveg acin se hace
promedio de ambos apartados, siendo mprescindible resolver cor recta me nte ambos para aprobar. Para el
resto de asignaturas, debe responde rse correctamente el 70% de las pregu ntas para saca r un 5 de
puntuacin.

14) LAS,CONVOCATORIAS

Existen en Barce lona tres convocatorias anuales ordinarias, una en Ab ril, Juli o y la otra en Diciemb re.
Ta mbin se celebran convocatorias en otras ciudades de la geog rafia espa ola en abril y noviemb re . Las
presentaciones a exame n son ilimit adas hasta la consec ucin total de los temas.
Otras mod ficaciones implantadas en este cap itu lo cor responde a que los exmenes se realizarn en uno o
en dos das en vez de en una semana y, en lugar de grupos se aprobarn por asignatura. Deb ern recordar
que los periodos de matricula se cierran 1 mes antes de celebrarse la convocatoria.

. 15) CONVALIDACIONES

En caso de estar en poses in de l ttulo de Radio telefonista Naval Restr ingido o el de Patrn de Motor de l'
clase o Licenciado en Medicina, debe rn de ac redtarlo al entregar la docu me ntac in meda nte fotocopias
compulsadas por Nota rio, para pode r convalid ar los capitulos de COM UN ICAC IONES , PRO PULS iN
MECN ICA YPR IMEROS AUX ILIOS
* IMPORTANTE ver cuad ro de conval idac iones con ttulos profes iona les (Aptdo.22)

16) LAS NOTAS

Las calificaciones salen publicadas aproximadamente 15 dlas despus de celebrado el examen. Pasados
estos, pngase en contacto con NEN para saber las calificaciones. Tan slo nos queda por recordar que
aquellas asignaturas que apruebe, las tiene aprobadas de por vida .

17) DOCUMENTACiN IMPRESCINDIBLE

DOCUMENTACiN NECESARIA
Instancias : para examen de Patrn de Yate (anexo A1)y la Autorizacin Administrativa (anexo A 1.1).
- Z '>I"Fotografias tipo D.N.!. (con el nombre completo escrito al dorso) .
- 2.'''l Fotocopias del D.N.!.
pe~
- J 1l. Fotocopias de los titulos que ya obren en su poder (Motor l' Y Vela , Patrn de Recreo , Patrn
Litoral) , compulsadas:;cirotario, y * Certificado Mdico .
2 Fotocopias del carnet de RTNR para la convalidacin de Radio, compulsado por Notario, en caso
poseerse .
2 Fotocopias del carnet de Motor l' para convalidar Propulsin mecnica , compulsado por Notario,
caso de poseerse.
Original del certificado de examen ante rior, en el caso de tener aprobado algn grupo o asignatura
convocatorias anteriores.

de
de
en
en

* Certificado Mdico: Si la titulacin que le da acceso a la enseanza de Patrn de Yate est expedida o
renovada en un plazo menor de cinco aos, no es necesario certificado mdico.

18) ESTRUCTURACiN ANUAL DE PATRN DE YATE

MATERtAS
NAVEGACiN
RESTO PROGRAMA

INICIO
SEPTIEMBRE
FEBRERO
ABRIL
SEPTIEMBRE
FEBRERO
ABRIL

EXAMEN
DICIEMBRE
ABRtL
JUNIO
DICIEMBRE
ABRIL
JUNIO

CLASES
MARTES
MARTES
MARTES
JUEVES
JUEVES
JUEVES

HORARIO
20 A 22 H.
20 A 22 H.
20 A 22 H.
20A22 H.
20A 22 H.
20 A 22 H.

19) PLAN DE ESTUDIOS.

CLASES :
DA
l ' CLASE
2' CLASE
3' CLASE
4' CLASE
5' CLASE
6' CLASE
7' CLASE
8' CLASE
9' CLASE

PATRN DE YATE - NAVEGACINEXAMEN:

HORA:
HORARIO:
TEMAS
SECCION I Y 11
SECCION 111
SECCION IV
SECCION V
SECCiN
VI
"
SECCiN VII
SECCION VIII
SECCION IX
SECCION X

LUGAR:

CLASES :
OlA
1"
2"
3"
4"
5"
6"
7"

CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE
CLASE

PATRN DE YATE -RESTO DE ASIGNATURASEXAMEN:

HORA:
LUGAR:
TEMAS
METEOROLOGIA y OCEANOGRAFIA
METEOROLOGIA Y OCEANOGRAFIA
COMUN ICACIONES
SEGURIDAD (TEORiA DEL BUQUE--PRIMEROS AUX ILIOS)
SEGURIDAD (SEGURIDAD EN LA MAR-)
SEGURIDAD (PROPULSION MECAN ICA)
LEGISLACION

HORARIO:

El resto de clases hasta el da del examen, ser repaso, ejercicios y preexmenes .

El presente programa, en todo momento, es susceptible de mejoras, en aquellos puntos que lo requiera n.
Es por ello que , la Direccin de esta Escuela, agradecerla le hiciera saber por escrito cualquier deficiencia
que pudiera observar, tanto en el programa como en el desarrollo del curso.

20) CONDICIONES GENERALES

1.
2.
3.

4.

Cumplimentar y firmar, cuando se aporte la documentacin anteriormente expuesta, la instancia que

se adjunta en el material, tan pronto le indiquen la fecha exacta de examen .
El plazo de admisin de instancias finaliza 30 dias antes de la fecha sealada para el examen.
La falta de documentacin dentro del plazo establecido, presupone que el alumno no puede o no le
interesa presentarse a examen en la convocatoria prevista para su curso, por lo que esta esc uela
declina cua lquier reclamacin al respecto , pudindose examinar en otra convocatoria cuando el
alumno lo notifique.
No obstante lo apuntado en el apa rtado anterior, el alumno podr examinarse en otras
convocatorias, aproximadamente cada mes y medio hay una , pero recordar que unos 30 40 dias
antes se cierra el plazo de admisin de instancias.
La matricula abonada le sirve para un slo curso y en ningn caso le ser devuelta cantidad alguna
por dejar de asistir a clase o abonar el curso. Si algn alumno suspendiera, en el sigu iente cursi llo ,
en el plazo de un ao slo abonaria el 50% .
La matrcula oficial no esta includa en el precio del cursillo.
Los exmenes extraordinarios fuera de Cata lunya tendrn un gasto adicional de 30
Las notas se publican aproximadamente unos 15 das despus del examen, y podrn conocerse
contactando con esta Escuela, pero no sern definitivas hasta que figuren en nuestro poder los
certificados oficiales, expedidos por el Tribuna l Calificador.
Los alumnos que no se hayan presentado a examen, o no lo hayan superado, tienen que ponerse
en contacto con esta Escuela , al objeto de planificar su nuevo examen.
Si desea ' clases prcticas de fin de semana a bordo o cruceros de verano, p iDANOS
INFORMAC iN .
Disponemos de servicio de asesoramiento para la matriculacin de su embarcacin, cambio de
dominio, despacho de l rol, etc .
El presente programa es vlido a parti r de grupos de 15 alumnos . En caso contrario se
reestructurar de acuerdo co n las necesidades.

5.

6.
7.
8.

9.
10.
11.
12.

21) ASESORA NUTICA ADMINISTRATIVA

La escuela a travs de su Departamento de Asesoria Tcnica Administrativa, y mediante nuestro Gestor

Administrativo Coleg iado , le ofrece un amplio abanico de ges tiones para solucionar y centralizar todo su
papeleo nutico, tales como matriculacin y cambio de dominio de embarcaciones, despachos, expedicin y
renovacin de todos los certificados.

22) CUADRO DE CONVALIDACIONES PARA TITULACIONES DE RECREO

TITULAC i N O CO NDICi N A LEGA DA

CONVALlDAC ION
DIRECTA

PATRN MAYOR DE CA BOTA JE

Patrn de Yate de Altura

CONV ALI DACiN DE ASIG NATURAS

PATRN DE CABOTAJ E

Patrn de Yate

CAPITN DE PESCA

Capitn de Ya te

PATR N DE PESCA DE ALTURA

Patrn de Yate de Altura

PATRN DE PESCA LITORAL DE l' CLASE

Patrn de Yate

PATRN DE PESC A LITORAL DE 2' CLASE

P.E.R

MECNICO NA VAL MAYOR

P.E.R. restringido a motor P.E .R.- Materias arto 1.1 Resol . 25-6-90 D.G.M .M .
Patr n Yate. Construccin Nava l, Propu lsin

Mecnica y Primeros Auxilios.

MECN ICO NAVAL DE l ' CLAS E

P.E.R. restringido a motor Patr n Yate de A ltu ra .- Ingls.

Ca pit n Ya te .- tncls.
P.E .R .- Ma terias

arto1.1 Resol. 25-6-90 D .G.M.M.

MECNICO NAVA L DE 2' CLAS E

Patrn Yale.- Construccin Naval, Propulsin

RADIOTELEFONISTA NAVAL

Patrn Yat e.- Proced imie ntos Radiotelefnicos

RADIOTELEFONISTA NAVAL RESTR INGIDO

Patrn

Mec nica.

Yate.. P roce dimientos Radiotelefnicos

AL F ~ REZ

DE NAVIO DEL CUERPO GE NERA L

PROC EDENT E DE LA ESC UELA NAVAL MILITAR CON
AOS
ALFEREZ DE FRAGATA DEL CUERP O GENERAL
PROCEDENT E DE LA ESCUELA NAVAL MILITAR
GUAR DIAMAR INAS DE l ' Y 2' CLASE DEL CUERPO
GE NERAL PROC EDENTE DE LA ESCUELA NAVAL
MILITAR
AL FER EZ DE NAV IO DEL CU ERPO GENERAL
PROCEDENTE TRANSFORMA CiN (2 AOS DE
ESTUDI OS)

CAPITN DE LA MARINA MERCANTE

Capitn de Yate
Pa trn de Yate

P.E.R.

Patr n de Yate
Ca pitn de Y ate

PILOTO DE l ' CLA SE MAR INA MERCANTE

Capitn de Yate

PILOTO DE 2' CLASE MAR INA MER CANT E

Capitn de Yate

LICE NCIADO SECC iN NU T ICA

Capitn de Y ate

DIP LOMADO SECCiN NUTICA

Patrn de Ya te

Examen Patrn de Y ate de Altura

Exam en Capitn de Yate

JEFE DE MQU INAS MAR INA MER CANTE

OFICIAL DE MQUINAS i- CLAS E MARINA MERCANTE
OF ICIAL DE MQUINAS 2' CLASE MA RINA MERCANT E

P.E.R.

Patr n Yate.- Todas menos naveg acin.

Patrn Yate de Altura .- Ingls.
Capitn Ya te .- Cons truccin Na val e Ingls .
D as de mar para todas las titulacion es.

LIC ENC IADO SECCiN MQUI NAS

DIPLOMADO SECC iN MQUINAS

P.E.R

OFICI AL RADI OELECTRONICO l ' CLAS E MARINA

MERCANTE
OFI CIAL RADIOELECTRON ICO 2' CLASE MARIN A
M ERCANTE

P.E.R.

LICENCIADO SECC iN RADIO

DIPLOMADO SECC iN RADIO

P .E.R.

TODOS LOS ALUMNOS SUPERADO I.C.N.

P.E.R.

Patr n Yate. Todas meno s na veg acin. D as

de mar.
Patr n Yate de Alt ura .- Ingls.
Ca pit n Ya te . Construccin Naval e Ingls .
D as de mar ca ra toda s las titulaciones .
Patr n Yate .- Procedim ientos Radiotelef ..
Meteorologa . Prime ros Auxilios y Segu ridad en
la M ar .
Patr n Ya te de A ltur a.- Ingls y Meteo rologa .
Capitn Ya te .- Ingl s y Me teorolog ia .
D as de mar cara todas las titulacio nes .
Patrn Yate .- Proced imientos Radiot ele f..
Meteorologa . Primeros Auxilios y Seg uridad en
la Ma r. D as de mar .
Pat rn Ya te d e Altura.- Ingls y Meteorologa .
Ca pi t n Ya te .- tnql s y Meteorolocia.

PILOTO CO ME RC IAL DE HELIC PT ERO S

Patr n

PILOTO DE TR ANSPORTES DE LNEAS AREAS

Radiotele f.. Propulsin M ecnica y Navegacin.

LICE NCIADO EN MEDICINA

PAT RN PESCA LOCA L CON 3 AOS DE EJERCICIO
INGENIEROS INDUSTRI ALES

va te..

M eteorologa , Procedimientos

Pat r n Ya te. - Prime ros Auxilios.

P.E.R.
Patrn Ya te .- Propulsin Mecnica .

23) CUADRO RESUMEN (Titulaciones a partir de 01-09-90, B.O.E. 43)

TITULO

ATRIBUCIONES

Capitn de Yate.

Sin limitaciones

Patrn de Yate habilitado para

navegacin de altura.

Embarcaciones hasta 50 TAB

Cualquier clase de navegaci n.

Patrn de Yate.

Embarcaciones de recreo hasta 50 TA B('

Zona entre costa y lnea de 60 milla s.

Patrn
Recreo.

Embarcaciones

Autorizacin Federativa

de

o.

Embarcaciones de Recreo hasta 9 metros

de eslora a motor y vela.
300 CV potenci a en un eje 600 en 2.
30 millas del puerto base paralelas a la
costa
y 5 perpendicularmente y
navegacin entre islas.
Embarcaciones de Rec reo hasta una l A B y
45 CV en navegacin diurna.
Na vegacin
en
zo na
Med iter rneo
comp rendida entre 10 millas contadas
parale las
a
la
costa
y
2
milla s
perpend iculares , siendo 10 y 1,5 milla s
respectiva mente tanto en el mar Cant brico
co mo en el Ocano Atl ntico.

CONDICIONES
Ttulo de Patrn de Yate .
150 das de navegacin.
Aprobar un exam en.
Titulo de Patrn de Yate.
75 das de naveg acin.
Aprobar examen.
18 aos .
P.E.R..M1' y Vela o Litoral.
75 das de navega cin .
Aprobar examen .

18

aos

16
con
consentimiento paterno.
Aprobar examen.

Aprobar examen .

CUADRO RESUMEN (Titulaciones a partir de 1'5,11-65, S .O .E. 280)

TiTULO

ATRIBUCIONES

Capitn de Yate

Cualquier emba rcacin de recreo.

Cualquie r clase de navegacin .

Patrn d e Yate

Embarcaciones hasta 50 TAB (' .

Zona entre la costa y lnea de 60 millas.

Patr n Motor 1a

Patrn Motor 2 a

Patrn a Vela

Autorizacin Federativa

Embarcaciones a motor de hasta 5 Tm . C') y

60 HP fiscale s en un solo eje 120 HP en
dos .
Navegacin.
Embarcaciones a motor de hasta 2 Tm . ("')
y 30 HP fiscales en un solo eje 60 HP en
dos.
Navegacin en zona perm it ida por la
Autoridad local de Marina.
Embarcaciones a vela de hasta 5 Tm . (").
Navegacin en zona permitida por la
Autoridad local de Marina .
Embarcaciones d e Recreo hasta 1 Tm. y 8
HP fiscales .
Navegacin diurna e n zona permitida por
Autoridad Martima local.

(') TAB Toneladas de Arqueo Bruto

(*) Tm Toneladas mtricas de desplazamiento

CONDICIONES
T tulo Patrn de Yate .
150 das de nav egacin.
Aprobar examen.
18 aos.
Patrn
Embarcacin
Recreo.
75 das navegacin.
Aprobar examen.
18
ao s
14
consentim iento paterno.
Aprobar examen .

de

con

18

aos

14
con
consentimiento paterno.
Aprobar examen.

18
aos

14
consentimiento patern o.
Aprobar examen.
Aprobar examen.

con

Don

, prov isto de DNI nO

; contrata a Escuela Nutica

Neptu no , S.L., domiciliada en Barcelona, calle Mol! de Marina n" 3 con NIF 8-62598164 Yhomologada por la DGMM APNR-6 Y por la
ECNPC de la Gene ralitat de Cat alunya BAE-01.01 , el curso de Patrn de Yate , en las condiciones y con las garantas expuesta s a
continuacin.

CURSO P. YATE

TASAS

(1) CURSO TER ICO

61 ,80

(2) PRCTICAS NAV. Y SEG .

(3) pRACT ICA S DE VELA
(4) T RMIT E T IT ULACiN

58 ,75

I PRE CIO TOTAL DEL CURSO TE R ICO

(1)

ENSEANZA

IVA

TO TA L

571.72

91,48

725

293 ,10

46 .90

340

Y GESTiN

250

40

290

35 ,56

5.69

100

CONDICIONES DE PAGO
MATRCULA: El alumno deber abonar en con cept o de Matrcula el 50 % del importe del curs o teri co, en el mom ento de la firma de
este contrato .
ENSEANZA: El alumno deber abona r en concep to de enseanza y gastos de matr cula a exa me n el importe que reste de pagar del
curso terico el dia de l inicio del curso o como m xime quince das antes del exa me n.
PRC TICAS : Las practicas de navegacin y seguridad, asi como las de vela (si procede) deber n ser liquidadas en el momento de su
confirmacin y reserva de plazas, o cmo m ximo 48 horas ante s de la fecha de cele bracin de las mismas. Es aconsej able realiza rlas
durante el curso. Las prcticas se realizaran dura nte todo el ao, exce pto en el mes de agosto. Par a su mayor comodidad pu ed e
realizar el ingreso del co ste de las practicas en la cuenta : 2100 3409 74 2200041003
TRMI TE DEL TITU LO (4): El import e de este se abonar a la escuela al for malizar el exped iente de gestin de solicitud del titu lo, en
el supuesto de que no se haya liqui dado con anterio ridad.
CONDICIONES GEN ERALES Y GARANTIAS
- Escuela Nutica Neptuno se compromete, a partir de la fech a de inscripcin, a poner a dispo sicin del alu mno los medios para la
realizacin del curso objeto del presente contrato.
- ENN har entrega al alumno en el momento de la firma de es te documento, de tod o el material didctico del curso contratado que
pasa a ser propiedad del alum no.
El alumno titular del co ntrato se oblig a a sat isfacer el importe total del curso . La falta de asistencia a clase no da r derec ho a solicitar
devolucin algu na.
- En caso de no superaci n del examen terico, el alumno podr volver a realizar el curso sin cargo alguno en concepto de enseanza .
El precio de la segun da matri cula a examen y suces ivas es de 155 .
- ENN info rma que los datos proporcionados por el usuario sern incluidos en un fichero de datos de carct er personal cuyo
respon sable es E. N. Nep tuno , S.L., la cual se compromete a ma ntener los nive les de seg uridad de protecc in de datos per sonales
conforme al Real Decreto 99411999, de 11 de jun io. Gara ntiza ndo la NO CES iN de ningn dato que el alumno suministre .
- En funcin de la Ley 3412002 de Servicios de la Soci edad de la Informacin y come rcio ele ctr nico E. N Neptuno solici ta previa mente
la autorizacin en el caso Que queramos remitirle nuestro bolet n e informacin come rcial de su inters por cualquier medi o de
comunicacin. Pudi endo

darse de baja

o modificar sus datos

en cualquier momento enviando un correo electrni co a

admini stracio n@neptuno .es o dirigindose a la direccin de la escuela.

Firma del alumno

Generalitat de Catalunya
Departament d'Agricultura,
Ramaderia i Pesca

Convocatoria
Data d e la convocatoria

11

L10c de la convocatoria

II

' - --'-- -'

Direcci General de Pesca

i Afers Maritims

Sol-licitud d'admissi a "examen teric per a I'obtenci del t tol n utic de :

O
O

O Patr/ona de navegaci bs ica

O Patr/ona d'emba rcaci d'esbarjo

Patr/on a de moto nutica B

Patr/ona de moto nutica A

O
O

Patr/ona de iot
Capit/ana de iot

Dades personals
Da ta d e naixeme nt

Nom i cognoms

I
NIF I Ta rgeta resid encia I Passaport

II

Dcrnici

II

II

II

Telet n (amb pref ix)

Data d'expeoct

II

Poblaci

CP

Assignatures a les quals em matriculo

Palr/o na de iol

Capit /ana de Ict

o Sequ retat

o Teora del vaixell i cons trucci naval

O
O
O
O

O Nav eqaci
O C lculs de navegad
O Meteorologa i oceanoqraa
O Anglos

Navegaci
Procediments radicteletncs
Legislaci i reglaments
Mete orol oga i cceanoq raa

Documentaci qu e adju nt o

o
O

Fotoc opia del ONI, de la target a de resid encia o de l passaport (vig ents).
En cas de rnenors. i so lament a part ir d e 16 anys. autoritzac i signada o'un deis pa res , o del repr esentanl leg al, amb foto copi a del ONI o
passapo rt (sclament per PMNB, PMN A, PNB i PEE) ,

D
D
D
D

Per a PI: Foto copia com pul sada de la target a de PEE

Per a e l: Fotocopi a co mp ulsad a de la tarp eta de Pl

o del tito! equivale nt.

o d el titol equivale nt.

Fotoco pia co mpu lsada de les acreditacions que dor un Iloc a convalidaci parcial d'assiqna tures de PI,
Ce rtifica t med c oficial que acrediti que I'/la int ere ssat/ad a reuneix les con dicions psicofsiq ues disposad es en el quadre d'ap titud s de

ra nnex I de la Re s olu ci de 30 de d e sembre d e 1997 de la Di recc i General d e la Mari na Mercant (B OE nm. 8, de 9 d e ge ne r d e

1998); o fotocpia compulsada de la IIicncia o perms de conducci acompanyat d' un informe d'unld'una metge!essa o diplo mat en
ptica en el qual se ce rtifiqui que rila inte ressaVda com pleix am b el cnt eri 1.3 de l'annex I de la Resolud de 30 de desembre de 1997
esmentada

2.

Resguard de I'ing rs deis drets d'examen (dades del compte on s'ha de fer l'inq r s: Es c ala de Capacitaci Na uticopesquera d e
Ca talunya , " la Cai xa" 2100-0176-85-0200215137)

Impor! deis drets d'e xamen

P. de moto nutica B: 43.75 euros

P. d e navegaci bsica: 43,75 euros

P. d e ot: 65 .65 euros

P, de mot o nutic a A: 43,75 euros. "

P. d'embarcacion s d'esbarjo: 51 ,45 euros

e, de

iot: 87,45 euros

Persona fs ica o ju rdica que presenta la sol-cttud

Localitat i data
Signatura del/de la sol-lic itant

AUTORITZO a tramitar aquest exped ient a:

ESCUELA NU TICA NEPTUNO, SL APNR N' 6 BAE 01.01
MOLL DE MARINA, 3 - PORT OU MPI C - BARCELONA oaoos . TELF. 902.4000 .19
Signaturalsegell de qui pres enta la

1.
2.

so-ncnuo

Si aquestes targe les s'han tramilat en una altra comunila l aulnoma, totoc p a compu lsad a de les acrecldacions .
No cal si en el lermni de S anys (2 anys per a1smajors de 70 anys ) s'ha obtlflgul un tilol neunccesponu. O sn a presentar cencat rreoc per a tr amit de tilo l nauticcesporuu .

r racoo amb la u e orgni ca 15/ 1999, de 13 de oeserrore, sobre ptctecc de caces de car cter persona l, us inlormem que les cecee recanaces se rn reoeuaoas en un Iitxer
encmatuzat i que nemes seran usades par ats os ndcats. Podeu exercir ers c-e ts c'a cces . rectucecc . ceocenecic i co cscc per escril a: Oepartament d'Agricultura, Ramad eria i Pesca
Gran Va de les corts Catalanes. 612-614 _08007 Barce lona

Direcci General de Pesca i Afers Martims

Generalitat de Catalunya
Departament d'Agricultura,
Ramaderia i Pesca
Direcci General de Pesca
i Afers Martims

sol- licitud d'expedici de ttols nauticoesportius

Dades personals
Nom i cogno ms

Data de naixeme nt

NIF / T argeta residencia I Passaport

Domici li

"

Titol que s'ha d'expedir

o P. de mol o n utic a B
O

II

Pobla ci

II

o P. de navegaci bsica
O

P. de moto n utica A

II

II

Teiefon (amb prex )

Data c'expedici

P. d'ern barcacions d"esba rjo

CP

Modalitat

P.de ial

O C. d e iot

o A molar
O

A motor i vela

Documentaci que adjunto

o
O
O

Fotocopi a d el ONI, de la targeta de residencia o del passapo rt (v igents) .

Una fotografa tipu s ca rnel en co lor amb el NIF dar rera (dins d'u n sobre).
Per PI o

el fotocopia compu lsada

d'ass ignatures .

O
O
O
O
O
O
O

d e les ass ignatures aprovades fora de Catalu nya ila les acred itacions qu e donin lloc a co nvalidac i

Fotocopia co mpu lsada del titol/certicat protessional martim o certificat/titol esportiu derogat.
Ouadern de practiques de seguretat i naveq aci . 2
Ouadern de practiques de vela. 2
En cas d'haver superat l'examen prctic de segurelal i navegaci en una atra co munitat autonoma, certificat d'haver aprovat l'examen.
Certificaci de des de navegaci o ac redtaci perodes embarcament.
Pels ttols de motos: document acreditant la realitzaci del curs prctic (si s'ha realitzat a Catalunya. tamb document del centre
acreditanl condicions psicofsiques id nies en el moment de les practiques).
Certificat medie oficial que ac redit i que 1'lIa intere ssat/ad a reun eix les condicions psicofsiques disposades en el quadre d'aplituds de
l'annex I de la Resoluci de 30 de desembre de 1997, de la Direcci General de la Marina Mercanl (BOE nm. 8, de 9 de gener de
1998); o totocpia compulsada de la cencta o perms de conducci acompanyat d'un informe d'unla rnetqe/essa o diplom a t/ad a en

ptica en el qual se certifiqui que la persona interessada compleix amb el criten 1.3 de rannex I de la Resoluci esmentada. EIs titula ts
professionals poden presentar fotocopia compulsada del reconeixement medie vigent de la llibreta de naveqac."
.Justicant de I'ingrs de la taxa correspo nent (dades del compte corrent on s'na de fer I'ingrs: Escola de Capacitaci
Nauti cope sq uera de Catalunya, " la Cai xa" 2 100~176-85-0200 215137).

lrnport de les taxes

P. de moto nutica B: 43 ,75 euros
P. de moto nutica A: 43 ,75 euros

P, de navegaci bs ica : 43 ,75 euros

P. d'e mba rcacic ns d'esbar]o : 43 ,75 euros

P, de iot : 62,40 euros

C. de iot: 62,40 euros

Persona fisica o jurdica que presenta la so l-llcltud

Locatat i data

Signatura deVde la sol-licttant

AUTORITZQ a tramitar aquest expedient a:

ESCUELA NUTICA NE PTUN O. SL APN R N' 6 BAE 0 1.0 1
MOLL DE MA RINA . 3 PORT OLlM PIC BAR CE LON A 08 005 TE LF. 902.4000 .19

Signatura/segell de qui presenta la sol-hcitud

1,
2.
3.

Per pode- tramil ar la nnnacc s'na d 'haver aprcvat el oeee r examen a Cal alunya.
En cas dhaver realitzal les practiques en una attra concratar AUl onoma, ceruncat de la realilZaci de les practiques amb el vis trplau de I'AdminiSlraci coeresponent. d'acord amb
restauert a r arlicte 17 de ro-ere de 17-6 -97 .
No cal si en el le rmini de 5 anvs (2 anys per ets majors de 70 any$) sne oblingut un utor nautrcoesporte . O s'na presentar cencat mdic per a trarnu de lilol neuncoesocruu

'a ccrc arre la Ller orgnica 15/1999, de 13 de desembre, sobre orotecc de dades de carcter personal. us o torrnem que les dades tecuteo es seran reqet rades en un txer
aul omatitzal i que nemes seran osaoes par ajs ns mocat s. sooeo aKercir ea crers o'accs. recucaco . cerceuece i coosc c par escm a: Depanarreo t d'Agri cultura. Aamaderia j Pesca .
Gran Via de les Cons C::ll;,lanes, 6126 14 08007 aerceiona

A1.1
U' .. -" " " "

"S."

ua

D.

con

N D.N .1.

, mayor de edad , por la presente y segn determina el Art.32 LPA

AUTORIZA: A NEPTUNO ESCUELA NAUTICA co n n N.I.F. B-62589164 Para que , en mi

nombre y representacin a todos los efectos , tan ampliame nte co mo considere opo rtuno y sin
traba alg una , compa rezca ante los Organismos Of icia les corres pondientes, para que:

o ME INSCRIBA Y ret ire el Certificado de Examen; solicite y posteriorme nte recepcione el

T itulo Nutico deportivo co nsig nado en el ltimo apa rtado
o RENUEVE, O SOLICITE o D CO NVA Ll DE el ttulo/s Nutico/s deportivo y recepcione los
mismos, que se consigna en el apa rtado siguiente.

o P.E.R.

O P.Yate

o C.Yate

M 2"

o Vela

O M 1"

Y, para que asi conste firmo la presente autorizacin en Barcelona, a

El declarante

Fotocopia del

D.N.1.

de

O P.N.B.

de 200_.

PROGRAMA DE PATRN DE YATE BOE 158 del 03/07/97

Con ocimientos tericos

22.4 lneas de posicin : situacin por demoras y marcacio nes:traslado

de de moras .

t.

SEGURIDA D EN LA MAR

22 .5 Situacin por distancia s, enfil aciones , lin eas isobli cas . Situacin
fl8b1e por ngulos horizontales .

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7
1.7.1
1.7.2

1.7.3
1 .7.4

2.

Esta bilidad y flotabilidad: Conce pto y definicin de reserva flotabil idad

y franoobord o. Conceptos y defini cin de la estabilidad inicial, carena,
volumen y centro de carena, empuj e, desplazamiento mximo en los
yates, y su punto de aplicacin: El cent ro de gravedad. Idea de la
influencia de la altura metacntrica en la estabilidad transve rsal.
Co ncepto de arqueo para embarcaciones de recreo de hasta 24
metros, segn criterios de la Subdire ccin Ge neral de Inspeccin de
Buques . Concept o de la influe ncia de la carga , descarg a y movimiento
de pasos en la estabilidad , escora y asie nto, sin clculos.
Maniobras: Maniobra de remolque en alta mar: Dar y tomar remolque,
afirmado y longitud . Remolque con mal tiempo . Gobernar remo lca ndo
y remolcado .
Equipo de seguridad: Equipo de seguridad regl ame ntario para la zon a
de navega cin ~B~. Radiobalizas: Principios bsicos , utilizac in ,
frecuencia de emisin, Iocalizacirl y manten imiento a bordo .
Utilizac in de una balsa salvavidas : Estiba y zafa , botadu ra, inflado ,
adrizado y emba rque; utilizacin de l equ ipo que lleve en su interior.
Eme rgencias en la ma r: Fallo de gobierno , limn de fort una.
Procedi mientos de segu ridad: Salvamento. Bsoueda de un nufrago .
Aba ndono de un buque . Supervivencia : Comportamie nto de nufragos
en el agua, o rganizacin de la vida en una balsa salvavid as :
Vigilancia , guardias, racionamie nto, anda de ca pa. Costa ms
ce rcana . Evac uacin por medio de un te j cc oterc . Zona S.A. R.
Primero s auxilios: Botiqu in para la zona de navega c in "B". Redacc in
de un mensaje radiomdico . Vendajes , inmovilizacin y entablillado de
miembros fract urado s.
Propu lsin mecn ica .
Sistem a elctrico . Breve descripcin: Alternador , bater as de servicio y
de arranqu e , toma de co rriente de tierra, cuad ro de interrup tore s,
servicios de alum brado , fuerza e instrumentos.
Avenas de la instalacin: Cortocircuitos, fusibles e interruptores
ma onetotrmcos . Bajo aisla miento. Cuidado s del sistema elctrico
Vo ltaje e intensidad de una batera cargada. Acoplamiento se rie y
para lelo de las bal eras . Cuidado de las balera s.
Calc ulo de! consumo tota l y autonom a conocie ndo el consumo
espe cifico y la potencia . Consumos especifi cas de los motores de
explos in de dos y cuatro tiempos de los diesel de cuat ro tiempos .
Anoma las en el funcio namiento: Purgad o de un circ uito de
combustible que se ha desce bado en un motor deset Contaminacin
de l lubricante a trav s del enfriador de aceite . Problemas en el
arra nque. Breve de scripcin de los sistemas de refrigeracin abiertos
y cerra dos . Fallos en el sistema de refrigeraci n: Filtro del grifo de
fondo , ter mostato , bombas de ecua.
NAV EGA CIN

2.1
Co no cimi ent o s tericos:
2.1.1 Esfera terrestre : Ejes, polos, merid ianos , primer meridiano, ecuador y

2.1.2

2.1 .3
2.1.4

2.1.5
2.1.6

2.1.7

2.1.8

2.2
2.2.1

2 .2.2
2.2 .3

paralelos. Concepto de latitud y longitud. Situacin de dos puntos en

la carta . Diferencias en latitud y longitud .
Magne tismo terrestre. Variacin local. Aguja magnt ica :
Breve descripcin de la aguja de un yate : Propiedade s. Desvo y
tablilla de desvos. C lculo de la correc cin total por enfilaciones y
po r la Pola r.
Causas de las marea s. Anua rio de marea s espaol. Modo de
utilizaci n. Referencia de las sondas. Problema d irecto e inverso .
Med ida del tiempo: Tiempo universal, hora civil en Greenwich, hora
civil del lugar , hora lega l, husos o zonas horaria s, hora oficial, hora del
reloj de bitcor a, paso de una a otra hora y dferen cia de horas entre
lugares.
Publica ciones: Derroteros, libros de faros y seale s de niebla: libro de
radiosea les. Aviso s a los navegantes, co rrecciones de las carta s.
Diario de navegacin .
Idea elemen tal del principio de funcionamien to del radar. Alcance,
factores Que lo co ndicionan. Presen tacin de ecos en pantalla, perfil
de la costa : Proa arriba o norte arriba . Erro res y perturbaciones :
zonas de sombra , falsos ecos , jnterrereocas. Co mprobaciones y
forma de evttana s. Filtros de lluvia y mar y prdida de imagen a causa
de los mis mos. Marcaciones , demoras y distancia radar. Anillos fijos y
vari ables . Ranmark y racon .
Navegacin con el G PS. Iniciacin , situacin , de rrota , punto de
reca lada.
Alarm as , hOmbre al ag ua, erro res y correcaones a
introducir. Plotters y cartas electrnicas.
Corrientes , calculo de la ce mente conocida, situac in verdadera y
estimada . caicotar el rum bo verdade ro conociendo el efectivo y el de
la corriente.
T rabajo s so bre la ca rta :
Rumbo y distancia entre do s puntos, trazado y medicin; rumbo a
pasar a una distancia de un punto .
Efecto del viento sobre el rumbo , rumbo de superficie. Enmendar el
rumbo a barlovento .
Concepto de rum bo e intensidad horaria de la corriente , rumbo y
velocidad ele ctiva . Clculo qrco del efecto de la co rriente
sobre el rumbo desde una posicin verdadera a aira verd adera .

2 .2.6 Derrota loxodrmi ca : Rumbo y distancia directos . Estima g rfica

inclu ida corriente. Situacin estimada verdadera. Estima analtica .
Resolucin del problema directo a inverso, cas os pa rticulares.
2.2.7 C lculo de la sonda en un mom ento cualquiera. Prob lema directo o
inverso .

3.

METEO ROLOG IA y OCEAN OGRAF IA

3. 1
3.2

Masas de aire. Nubes; Clases.

Isobaras, gradient e de presin . Centros bsicos, ant iciclones y
borras cas , tiempo asociad o.
V iento: Gradie nte, cortols y rozam iento.
Frentes.
Co ncepto de humedad absoluta y relat iva- Punto de roc o .
Psicrmetro. Formacin de nieblas, ciases . previsin, propagacin y
d ispersin .
Partes meteorolg icos . Boletines , t ipos . Interpretacin eleme ntal de
cartas meteorolg icas.
Olas , idea de su formaci n. l ongit ud, alt ura y per iod o. Intensidad .
Fetch y pe rsistencia .
Corrientes marina s; gene ralidades , clases y causa s que las
producen . Corrientes generales en las cos tas espa olas.

3 .3
3.4

3.5
3.6

3.7
3.8
4.

PROCEDIMIENTOS RA OIOT EL EFONICOS

4.1

Bandas de frec uenc ia en VHF y MF , explotacin simplex, dplex y

4 .2

Prcticas de proced imientos rad iotelefnicos en el servicio

radio telefnico mvi l maritim o en ondas mtrica s y hectorn tricas.
Prueba y medida s co ntra las interfe rencias. Procedim iento de
llamada , enlace y respuesta, curso del trfico, duraci n y dir eccin
del trf ico. Listas de llamada . Escuchas , perodos de silencio.
Mensajes de soco rro, urgenci a y seg uridad .
Secreto de las comun icaciones; autoridad del Par n, identificaci n
de las estac iones barco y destinatario.
Yates obligados a lleva r equipo s de VHF y MF
Serv icios que presta n las estacio nes costeras.
Idea general de las publicaciones de la Unin Interna ciona l de
Telecomu nicaciones.

semc uoiex.

4.3
4.4

4 .5
4.6
4.7

5.

LE GtSLA CION Y REGLAMENTO S

5.1

lineas de base recta s, aguas interiores , mar te rritoria l, ZOna

con tigua, zo na econmica excusiva. alta ma r.
Administracin mar itima perifrica: Capit an as. Aba nderam iento,
reg istro de emba rcacion es de recreo men ores de 24 metros:
Sanidad , adu anas . certrtcedc de navegabilidad . Inspecciones.
Remolque, auxilio , salvamen to, hallazgos y abordajes: Diferencias
legales . la protesta de mar. Diario de navega cin.
Idea ele mental de lo d ispuesto en los anexos 1, IV. V de l Convenio
MARPOl en lo que respe cta a descargas y vert idos al ma r.
Breve de scripcin de l Cd igo Internaciona l de Seales . Banderas:
Seales de una sola band era y deste llos: A, B, L. a, o y V.

5.2

5.3
5.4

5.5
B.

Prcti ca s bs icas d e seg uri da d y na vega cin .

t.

9.
10.

Reconocimiento de luces, faro s, balizas y luces de otros buques.

Reca lada.
Prcticas de proced imientos radiotelefnicos.
Pract icas de radar : S ituaci n por de mora , ma rcaci n y distancia :
Marcaciones a otros buques. Reconocimiento de la costa.
Pert urbaciones .
Ejercicio de aban dono de buque . Utilizacin de una balsa
salvavidas . Estiba o zafa . botadura . inflado, ad rizado y embarque;
utilizacin del equ ipo que lleva en su interior . Supervivencia en la
mar. Componamiento de nufragos en el agu a , org anizacin de la
vida en una ba lsa salva vidas: V igilancia guardias, raciona miento,
ancla de capa . Costa ms ce rcana.
Proyecto de un crucero cos tero. Organizacin de la derr ota: Manej o
de ca rtas, derrote ros, libros de fa ros , anuari os de mareas y
nomencl tor de estaciones radiomar tima . Trazado de una derrota .
Clcu lo de l com bust ible.
Prcticas de navegacin coste ra y navegaci n de estima .
Bsqueda y recog ida del hombre al agua .
Navegacin con e l posicionado GP S: Iniciacin, situa cin , introducir
una derrota y punto de recalada , errores y co rre cciones .
Navegacin sin visibilidad co n radar y GPS.
Mal tiempo: Elecc in de la de rrota ms seg ura .

c.

Co nte nido del exam en te ri co

Seguridad: 10 pregunta s, mnimo cuare nta minutos.

Procedimiento rad io: Se is preguntas . mn imo cuare nta min utos .
Legislacin: Cinco pregunta s, mnimo de una hora.
Meteorolog a y oceanografa. Cinco preguntas. veinte minutos.

2.

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3
4

Seguridad

SEGURIDAD - CAPITULO I - TEORIA DEL BUQUE

1.1 FLOTABILIDAD
Pri ncipio de Arqu imedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual al peso del
volumen del liqu ido desa lojado".
Para que un buque flote, la condicin es que su peso especifico sea menor que el del liq uido desalojado por
aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedad que tienen los buques para mantenerse a flote y que,
sumergido hasta la linea de flotacin, quede volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con
mal tiemp o, en previsin de aument o de peso por emb arque de agua.
1.1.1

FRANCOBORDO

Es la distancia vertical, med ida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la
linea de flotacin y la linea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida ms alta con medios permanentes de cierre .
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta
sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
1.1.2 RESERVA DE FLOTABILIDAD (Rf)
Es el volumen comprendido entre la superficie de flotacin y la cubierta principal . ms el volumen de
espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.
Vt=E . M .P.C

Vs = E . M . Cm . C'
Rf- Vt - Vs

Vt
Vs
M
P

E
= Eslora en mts.
C = Coefi ciente de afinamiento .
Cm = Calado medio en mts.

= Volumen total en m' .

= Volumen sumergido en m'.
= Manga en mts.
= Puntal en mts.

El coeficiente de flotabilidad (CI) es la relacin existente entre la reserva de flotabilidad y el volumen de

carena .

Cf

Reserva de f lot ab ilidad

-.--.---------..

Volumen de carena

1.1.3 CARE NA
Es la parte del barco situada por debajo de la linea de flotacin. Se la denomina tambin obra viva.
VOLUMEN Y CENTRO DE CARENA
Volumen de carena (Vc) es el volumen de la parte sumergida del barco. El centro de carena (C) es el
centro de gravedad del volume n de la carena para la flotacin cons iderada. Su posicin queda determinada
por la distancia vertica l sobre la quilla (KC) y por la distancia longitudinal a la cuaderna maest ra (0C) .

Seguridad

EMPUJE (E)
Es la presin hidrosttica aplicada en
un punto llamado centro de empuje
(Ce). Analizando la figu ra podemos
observar que el centro de empuje y el
centro de carena se hallan siempre
sobre la misma vertical.

G
~

-~

Al actuar el "Ce" sobre la misma

vertical que "C", a efectos de
estabi lidad, hacemos coi ncidir el
centro de empuje con el centro de carena (Ce = C).

= centro de gravedad
= ce ntro de caren a

./!,.

= desp lazamiento

= empuje
Ve = volumen de carena

-.6,

!:J.

= Ve x d

1.1.4 DESPLAZAMIENTO (O)

Se llama Desplazamien to al peso total del buque, que es igual al peso del volumen del liquido desa lojado
por su carena.
Se expresa en Tone ladas Mtricas.

(1 Tm

=1000 Kg).

Para calcular el Desplazam iento, conocidos el volumen sume rgido, y la densidad del agua, aplicaremos la
siguiente frmu la:
Vs

=E . M . Cm . Ca

Vs = Volumen sumerg ido en rrr'.

D = Desp lazam iento en Tm.
d = densidad
Hemos de tener en cue nta que, salvo que nos indiquen un valor diferente, para agua dulce d = 1,000
gr/cm 3 ; y para agua de mar d = 1,026 qr/cm",
Dependiendo de las cond iciones en que se encuentre el buque podemos diferenciar 3 clases de
Desplazamiento :
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA. (F.P .)- Es el peso del buque vacio, tal como sale del asti llero, sin
pertrec hos, provisiones, tripulacin, combustible ni agua. En estas condiciones no puede navegar.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE.- Es el Desplazamiento en rosca aumentado por el peso de los
pertrechos , provisiones, agua, comb ustible y tripulacin, no llevando ninguna carga por la que cob rar flete.
El buque en estas condiciones puede navegar.
DESPLAZAMIENTO EN MXIMA CARGA .- Es cuando el buque est cargado hasta la linea de mxima
carga permitida.
CENTRO DE GRAVEDAD (G)
Es el punto del buque en el cual se cons idera que acta el peso total del mismo, su posicin se determina
con un clculo de momentos, en relacin a un punto cualquiera. Dicho peso est constituido por el
desp lazamiento del buque en rosca y por el conjunto del resto de pesos existentes a bordo, es decir el peso
total del buque. Para que un buque est a flote y en equilibrio es necesario:
1._ Que el Desp lazamien to del buque y el Empuje sean iguales.
G-" G"")cA'-~ "

2_ Que "G" y "C" estn en la misma vertical.

Si se cump le la l' condic in, pero G y C no se hallan sobre la misma vertical , el buque escorar o adrizar a
una u otra banda hasta que ambos puntos se encuentren sobre la misma vertical.
La posicin de l mismo se determina en base a un clculo de Momentos en relacin a un punto cualquiera .

Seguridad

1.1.5

ARQUEO

El arqueo es un nmero que expresa la capac idad o volumen interior del casco y superestructuras del
buque y sirve para determinar los derec hos reglamentarios que debe cumplir. Exceptuando cocinas ,
aseos y puente de gobierno situados encima de la cubierta su pe rior.
CALCULO DEL ARQUEO.- Es el conjunto de operaciones que se efectan para determina r su volume n
interior o capac idad, expresado en t on el adas Moorson o to ne ladas de Registro.

E. M . P. Ca
ARQUEO (A) = -----------------------2,83 100

A
P
E
Ca
M

ARQUEO en Tn de Registro o en Tn Moorson

Coeficiente de afinamiento

= Tn. Moorson

= PUNTAL en metros o pies

= ESLORA en metros o pies
= MANGA en metros o pies

1 Tn Registro = 2,83 m' = 100 pies' = 1 Tn Moorson

El coeficiente de afinamiento de la carena, coeficiente de afinamiento cbico o coeficiente bloque, (Ca) es
la relacin entre el volumen del buque y el volumen del paraleleppedo que lo contiene.
Para los buques sin cuberta se considera un Ca de 0,7.

Dependiendo del volumen que se estime, podemos considerar los siguientes tipos de arqueo:
ARQUEO O REGISTRO BRUTO
Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque.
En el clculo se incluyen los espacios cerrados tanto sobre cubierta como bajo ella, exceptuando los
tanques de combustible y last re.

Seguridad

ARQUEO O REGISTRO NETO

Es el volumen de todos los espacios aprovech ados come rcialmente. Se obtiene restndole del bruto, los
espacios de mquinas, calderas, camarotes, paoles, etc . Es decir el volmen de las bodegas de carga.

1.1.6

ESTABILIDAD

Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posicin inicial cua ndo ha sido apartado de ella por
accin de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.
CLASIFICACiN DE LA ESTABILIDAD
inicial (escora < 10_15)
estabilida d transversal
{ grandes escoras

ESTABILIDAD

estabilidad longitudinal

1.1.6.1 ESTABILIDAD INICIA L

La estabilidad transve rsal se ha dividido en inicia l y para
grandes inclinaciones, segn sea el ngulo de escora
inferior o superior a 10_15, y ello es debido a que durante
los 10-15 primeros de escora las verticales trazadas
desde las sucesivas posiciones del centro de carena se
cortan aprox imadamente en un mismo punto llamado
Met acentro, pero al ser mayores los ng ulos de escora, el
corte entre las verticales de las distintas posiciones de C,
se hace en puntos difere ntes.
PAR DE ESTABILIDAD
Si un buque adrizado escora un ngulo I inferior a 15,
pasar de la flotacin LF a L'F' y el desplazamiento
continuar actuando en G por no haberse variado la
posicin de los pesos .
Por el contrario, el centro de carena (C) variar su
posicin pasando a C'. En este momento, la nueva
vertica l del em puje del agua corta al plano diametral
en un punto llamado metacent ro (M).

Observando la figura veremos que el Desplazamiento (D) est actuando hacia abajo sobre G, y el empuje
(E) sobre C' y hacia arriba, creando de este modo un par de fuerzas , cuyo brazo es el GZ. Este brazo ser
perpendicular a la vert ical del empuje (El , y al actuar sobre el buque lo hace girar en el sentido de la flecha ,
adrizndolo . Momento del Par de Estabilidad Me D x GZ .

Seguridad

METACENTRO (M)
Como definicin, entenderemos que el metacentro es el punto donde confluyen el plano diametral del buque
y la vertical trazada desde el centro de carena, cuando ste ltimo ha sido desplazado a causa de una
escora, siendo M el punto mximo hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G) para que el buque
sea estable.
La distancia CM o radi o metacntrico, asi como KC, se encuentra n en las curvas hidrostticas mientras
que la distancia KG es la altura del centro de gravedad sobre la quilla, por lo que la altura metacntrica
(GM) ser la difere ncia entre KM y KG.

GM = KM KG

KM =CM + KC

CASOS DE EQUILIBRIO: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE

La condicin de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y ste depende de las posiciones
del centro de graveda d y centro de carena. Para los diferentes casos podemos distinguir los equilibrios
siguientes:

M G

F'

o-\c'

1.0 EQUILIBRIO ESTABLE O

ESTABILIDAD POSIT IVA
Cuando al escorar un buque, a
causa de una fuerza exterior, M
se encuentra situado por encima
de G. el brazo del par generado
hace adrizar al buque.

2.-EQUILlBRIO INDIFERENTE
O ESTABILIDAD NULA
En el caso de que coincidan G y
M no se genera ningn par de
fuerzas por lo que el buque
quedar
en
la
posicin

escorada..

c'

3.- EQUILIBRIO INESTABLE

O ESTABILIDAD NEGATIVA.
Cuando el centro de gravedad
se halle ms alto que el
metacentro,el
par
de
estabilidad har girar el barco
en el sentido de la flecha y por
tanto aumentara su escora .

GM+

GM nulo

GM-

K M> KG

KM=KG

KM< KG .

1.1.7 MOVIMIENTO DE PESOS A BORDO Y SU INFLUE NCIA EN LA ESTABILIDAD, ESCORA Y EL

ASIENTO
Para poder comprender el movimiento de pesos a bordo, es mejor estudiarlos segn sus tres coordenadas,
vertical (K), longitudinal (181) y transversal (f) .
Este movimiento de pesos que puede ser debido a dos causas:
Carga y/o descarg a.
Traslado.
Afecta a la estabilidad, escora y asiento del buque.

Seguridad

TRASLADO DE PESOS
En el traslado de pesos dentro de un barco tanto sea en sentido vertical, longitudinal o transversal, se
cumple que, no hay variacin del Desplazamiento, pero si hay varia cin en la posicin del Centro de
Gravedad, movindose en el mismo sentido y paralelo a los pesos.
El movimiento del Centro de Gravedad est en funcin de:

p ,d

GG'

= -

-.-

p = Peso en Tm .

d = distancia del peso en mts.

D = desplazamiento en Tm.

TRA SLAD O VERTICAL

El traslado vertical de un peso en un barco har subir o bajar el Centro de Gravedad.
Afecta a la Altura Metacntrica (GM), teniendo en cuenta que, si bajamos el Ce ntro de Gravedad (G),
tendremos mayor altura metacntrica (GM) y mayor brazo del
Pn
M
par de estabilidad (GZ) por lo que al esc orar, habr mayor par
adrizant e, y por lo tanto tendr mayor estabilidad.
Si subimos pesos asciende el G, disminuye GM y GZ, por lo
que, al esco rar habr menor par adrizante y menor estabilidad.
Navegan do podemos determinar que si los periodos de
balance duran de 4 a 5 seg. stos son muy perju diciales por
ser muy violentos, pudiendo producir corrimientos de carga,
vibraciones, accide ntes, etc. A estos buques se les llama
buques duros, incmodos pero muy esta bles.

d,

-- - - - - - ------

-, P'n

A medida que aumenta el period o de balance, hay menos peligro de movimiento de carga, es ms cmoda
la navegacin pero la estabilidad disminuye dando lugar a los buques bl andos, confortables pero
inestables.

TRASLADO TRAN SVERSAL

dt
El traslado transversal de un peso en un barco provocar una
escora del mismo hacia la banda que ha sido desplazado el
peso, tambin a la estabilidad cuando el barco balancea hacia
la banda escorada (disminuyendo GZ).
El clculo del ng ulo de la escora (I) se har de forma prctica,
con un clinmetro, o siempre y cuando sea inicial, podremos
averiguarto en base al tri ngulo GG'M :

.fG

GM

Seguridad

TRA SLADO LONGIT UDINAL

El traslado longitudinal de un peso en un barco, origina una alteracin en el asiento y por lo tanto un cambio
en los calados.
A = Cpp Cpr

A = Asiento en cm.

a= alteracin en cm.

El asiento ser de signo positivo o apopante si

el calado de popa es mayor que el de proa. Por
el contrario, ser de signo negati vo o aproante
si el calado mayor es el de proa .
Cuando se deban trasladar pesos a bordo se
calcular el asiento previamente.
Cada barco tendr calculado su Mom ento
Un itario (Mu) , que definimos como el producto del peso, en toneladas, por la distancia de traslado, en
metros, necesarios para variar el asiento del buque 1 cm.
De ahi que para calcular la alteracin (a) al efectuar un traslado de pesos lo podem os calcular con la
siguiente frmula:

P . di

-.

Mu
P = peso trasladado en Tm
di = distancia en m

a
Mu

= alterac in en cm
= Momento unitario en Tm x m

CARGA O DESCARGA DE PESOS

Al cargar un peso aumentamos el D y para efectos de clculo, ser lo mismo que cargarlo en el centro de
gravedad produciend o una inmersin y despus trasla darlo al punto correspondiente.
Al descargar un peso, ser lo mismo que trasladarlo al centro de gravedad y desde ah descargarlo,
produciendo una e me rsin.

Para calcular la inmer sin o la emersin producida en la carga o descarga de pesos lo haremos a travs de
las siguientes frmulas:

Peso cargado (Tns )

=------------- --Tc

Peso descargado

E = --------.------------Te

Toneladas por cent im etro (Tc)

Son el nmero de toneladas a cargar o descargar para que el calado medio vare un centimetro.
Cen tro de Flotacin (Cf)
Es el centro de gravedad de la superficie de flotacin, es decir el punto sobre el cual el barco pivotar al
cabecea r. Si carga mos un peso sobre este punto el barco no variar el Asiento.

Seguridad

Seguridad

SEGURIDAD - CAPITULO I - SEGURIDAD EN LA MAR

1.2. MANIOBRAS : MANIOBRA DE REMOLQUE EN ALTA MAR
El remolque es la linea de cabo, cable o cadena o una combinacin de los anteriores , que une al
remol cador con el remolcado.
La mena del remolque ser la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias de mar y viento en
las cuales se va a desarro llar el remolque .
En caso de tempora l, ser aconsejab le el derramar aceite por el costado de barlovento a fin de evitar que
las olas rompan contra el barco.
Si con mala mar queremos aproximarnos a un buque mayor, la maniobra aconsejable es acercarnos por
sotavento.

1.2.1. DAR Y TOMAR REMOLQUE

Tender remolques con bue n ti empo
El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no hay pelig ro en la aproximacin pudiendo abarloarse
el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lancha en la cual se toman un buen nmero de
adujas del remolque que se irn arriando segn pidan al acer carse al otro buque.
En puerto los remolcadores protegidos por defensas suelen aba rloarse al costado para tomar los cabos. En
todo caso, lo primero que se debe hacer para dar un remolque es preparar con anticipacin, tanto el
remolcador como el remolcado, cuanto material pueda hacer falta, guia s, fusiles lanzacabos , cabos
mensajeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. El alcance apro ximado del fusil
lanzacabos es de 250 metros.
Cuando en las operaciones de remolque toman parte remolcadores , las opera ciones se facilitan por ser
barcos bien equipados y con dota ciones de profesionales bien entrenad os. La guia genera lmente la da el
remolcador, pero el remolcado debe esta r listo para darla l, pues en ciertos casos est en mejores
condiciones por el viento.
Los problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo y con personal inexperto.
Tender el remolq ue con ma l t iempo
En alta mar y con mal tiem po, el remolque ms indicado
para buques grandes es el de cable-cadena, o el de cablenylon-cadena.
El de cable-cadena consiste en desentalingar el ancla , que
queda sujeta al buque y por los medios adecuados se
engrilleta el cable al chicote de la cadena del ancla , la cual
se va arriando por el escob n hasta alcanzar la longitud
deseada, que para los buques de un cierto tonelaje oscila
sobre los 100 metros, haciendo coincidir a los buques en las
crestas o senos de las olas.
El remolque de cadena y manila (Abaca) o nylon, tiene la
ventaja de que la elasticidad del cabo le permite absorber
los posibles estrechonazos durante la navegacin.
La maniobra de acercarse al remolcado ha de hacerse de
acuerdo con las circunstancias de mar y viento, teniendo en
cuenta el abatim iento, las ventajas o inconvenientes de
hacerlo por barlovento o por sotave nto, etc.

Seguridad

En el caso de que haya dificultades, el barco que est a barlovento, la amarrar a un boyarin, y la de ja r
derivar hacia el otro buque. Si abate ms el remolcado que el remolcador, se har como se indica en la
figura anterior (A), si abate ms el boyarin que el remolcado, se har como indicamos en la figura anterior
(B).

1.2.2. LONGITUD DEL REMO LQUE Y AFIRMADO

Con mar llana cualquier longitud es buena, como hacen los remolcadores de puerto, pero en alta mar
aunque el tiempo sea bueno, debe de hacerse de gran longitud, que depende del tonelaje de los buques y
del oleaje, procurando que coincidan al mismo tiempo remolcador y remolcado en las crestas y senos de las
olas.

El llevar el remolque largo en alta mar es en previsin de que en cualquier momenlo pueda saltar el mal
tiempo.
.
En lugares de poco fondo como bahas, canales, etc., se navegar con la menor catenaria (seno del
remolque) posible para que no arrastre por el fondo con el consiguiente peligro de enganchar en alguna
roca y que pueda faltar el remolque.
Afirmado del remo lq ue es hacerlo firme en las mejores condiciones posibles.
Los buques remolcadores llevan su gancho de agarre situado en el centro de la eslora o en sus
proximidades y en el plano de cruja es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad, para facilitar las
ma niobras .

Pie de Gallo

10

Seguridad

En los dems buques el remolq ue suele hacerse firme en las bitas de popa aunque teniendo en cuenta que
van a sopo rtar grandes esfuerzos , se afirma tambi n en otros puntos resistentes tales como escotillas, palos
y bancadas de maquinillas.
En el buque remolcado el remolque se hace firme en la parte de proa, en las bitas o, si el remolque es con
la cade na del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus frenos, adems de abozar la cadena y
trincaria por medio de mordazas y estopore s.
1.2.3. REMOLQU E CON MAL TIEMPO
En un remolque en estas condiciones se extremarn las precauciones para evitar que falte el remolque. Si

es necesario, alargaremos la longitud del remolque. Se montar una guardia permanente para vigilar el
remolque y la forma en que trabaja, estando prepara dos para el caso de que si falta, continuar navegando
hasta que alguien recoja el cabo a fin de evitar que lo atrape la hlice y nos quedemos sin gobierno .
Tambin estaremo s listos para cortar el remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al fondo.

1.2.4.

GOBERNAR REMOLCANDO Y REMOLCADO

El remolcador que est construido para tal fin lleva el remolque hecho firm e en el gan cho disparador el cual
est instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensin de remolque no interfiere
apenas en las evoluciones.
En cambio no sucede as en los buques en los cuales el remol que est hecho firme en la popa, llegando en
ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar difi cil caer porque no le deja el tiro del remolque.
El remolcador ha de tener siempre presente que, aunqu e aparentemente el remolcado le sigue la estela, en
los cambio s de rumbo algo fuertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una derro ta caida hacia el
interior del cambio de rumbo , pues le obliga a ello la lin ea de remolque y esto hay que tenerlo en cuenta en el
remolcador en el caso de dob lar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguard o suficiente.
Tambin deber tener en cuenta el efecto sobre el remolcado del viento, la mar y las corrientes. El
remolcador siempre es el responsable del remolque.
Una vez hecho firme el remolque hay que templari o lenta
y transversalmente, puesto que por ganar unos minutos
podemos perde r horas, si faltase el remolque por un
estrechonazo . De igual forma iremos aumentando la
velocidad muy desp acio.
Si el buque remolcado ofrece gran resistencia al inicia r el
remolque, se empezar a tirar con un rumbo
perpendi cular al remolcad o por ser ms fcil producir un
momento de giro que el arrastre inicial, y a medida que
se vaya venciendo su inercia y adquiriendo movimiento

se va tirando poco a poco ms de proa tal y como se

indica en la figura.

La maniobra se irucrara con muy poca

mquina y el buque remol cado facilitar su caida metiendo todo el timn hacia el
remolcador, ir levantando timn a medida que se adquiera arrancada .
Como el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo y de la derrota a seguir,
efectuar los cambios de rumbo con poco ng ulo de timn (de 10 en 100), Y tendr en
cuenta la curva de evolucin para que esta sea de acuerdo con la longitu d del remolque.
El remolcado por su parte ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir,
pasar exactamente por donde l ha pasado. Como al caer el remolcador a una banda la
linea de remolque no coincidir con su crujia, el remolcado debe de meter su timn
hacia la banda co nt rar ia para ir buscndole la popa. Salir de la estela produce fuertes
guiadas , evitarlo con un freno por la popa.

11

Seguridad

Seales entre rem olcado r y remolcado

Vi rar:
girar la ma no en el sentido de las ag ujas de l reloj.
A r riar: subir y bajar la ma no.
Parar:
levantar las manos con las palmas ab iertas.
Afirmar: Cruzar los puos por la altura de las muecas.

1.2.5. REMOLQUE ABARLOADO

La nica ventaja de este sistema es que se necesita muy poco espacio para evolucionar,
por lo tant o es ideal para ros y puert os (aguas tranquilas).En los remolques abarloados
habr que tener en cuenta la man iobra del co nju nto como si se tratar de un slo buq ue.
En el caso de efectuarse el remolque aba rloado en aguas tranq uilas , la situacin ms
adecuada del remo lcador seria la de colocarse lo ms a popa posib le del costado de l
remolcado.
En todo momento, el remolcado ayuda r a compensar el desequilibrio en el go bierno
met ien d o la pala a la banda en que se encuentre el remolcador.
En los remolques aba rloados se hace firme con largos y sp rings tam bin tend remo s
siempre prese nte la colocacin de fuertes defensas para evita r ave rias en el casco
deb ido a las grandes presiones entre ambos buques .

1.3. EQUIPO DE SEGURIDAD REGLAM ENTARIO PARA LA ZONA DE NAVEGACiN "2 ".
Co mo norma todos los elementos de este apa rtado debern estar homol ogados por la Direccin General
de la Marina Mercante. Debiend o el fabri cant e cumplir co n las normas establec idas y pasar las misma s
ante la Ad ministrac in obtenien do la hom ologacin opo rtuna.
NAVEGACiN

SALVAMENTO

Balsas salvavidas 100% personas (con paquete de emergencia SOLAS Tipo B)

. Chalecos salvav idas 100% perso nas de 150N.

- Aro salvavida s con luz y rabiza.

- 6 cohetes con luz roja y paracaidas.

- 6 bengalas de ma no.
- 2 sea les fumigenas flotantes.

CONTRAINCENDIOS y DE ACHIQUE
1 Bomba de achique elctrica de 1800 l/h .

1 Bomba de achique manual

Exti ntores (ver cuadro adj unto)
2 balde de achique de 71 co n rabiza de 5m que
puede ser el de contraincendios .
-

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Luces y marcas de navegacin .

1 comps de marcaciones
1 comps de gob ierno con ilumi nacin y su
tabl illa de desvios
1 corredera , se perm itir GPS
Co mps de puntas.
Reg la de 40 cm .
1 transportador
Prismticos.
Cartas y libros nuticos .
Boc ina de niebla (manual o a gas a pres in) .
Barmetro.
Campana o sim ilar (E> 15 m. Campana).
Pabelln nacional.
Cd igo de banderas (al menos C y N).
2 linternas esta ncas (bomb illas y pilas de
rep uesto).
Espejo de sea les.
Reflector radar (embarcaciones no metlicas ).
C diqo de sea les (tabla sea les salvamento).
ARMAMENTO DIVERSO
1 cana de timn de emergencia.
2 estachas de ama rre.
1 bicher o
1 remo.
1 botiquin tipo C .
1 ancla y cade na o ancla con estac ha y
cade na.

Seguridad

ESLORA

NUMERO Y TIPO DE EXTINTORES

Menor de 10 mts. y cabi na cerrada

1 tipo 218

Entre 10 y 15 m.

1 ti po 218

Entre 15 y 20 m.

2 tipo 218

Entre 20 y 24 m.

3 tipo 218

POR POTENCIA MAXIMA

INSTALADA
Me nor de 150 Kw

1 tipo 218 por motor

Entre 150 y 300 Kw

1 tipo 348 (con un motor)/2 tipo 218 (con dos

motores)
Sistema frio de extin cin: P>22 5Kw v aasolina
1 tipo 558 (con un motor)/2 tipo 348 (con dos
motores)
1 tipo 558 (con un motor)/2 tipo 55 8 (con dos
motores)
Adems los extintores necesarios para cub rir la
potencia superior a 450 Kw.
Si stema fijo de extincin : P>736Kw y gasoil

Entre 300 y 450 Kw

Mayor de 450 Kw

NOTAS :
1)
1 Kw = 1'3Scv
2) Si la eslora es meno r de 10 mts . a motor, slo tienen que cumplir con los exigidos por pote ncia de motor.
3) En las embarcacione s a motor de ms de 15 mts. de eslora, debe existir una instalacin contrain cendio s por med io de agua .

1.- Aro Salvavidas. Es de material de corcho o sinttico, de colo r nara nja vivo, con bandas refiectantes, el
cual ir provisto de una rabiza de 27,5 metros de longitud, con luz de encend ido automtico, este
conjunto recibe el nombre de guindola, siendo el dimetro interior mnimo de los aros de 46 cm. y
capaz de soportar un peso de 14;5 Kg . durante 24 horas. Debe llevar pintado el nombre del barco y el
puert o de matricula.
I

2.- Chalecos salvavidas. Uno por cada persona que se encuentre a bordo . Su construcci n ser de
corcho de poliuretano, tendrn la sufic iente fiotabilidad como para mantenerse a flote durante 24 h
teniendo un peso suspendido de 7,5 kg ., asi co mo un pito para poder efectuar seales acst icas y luz.
Debern de soportar un salto desde una altura de 4,5 mts . Deben ser capaces de dar la vuelta en el
agua en 5 segundos y mantener 'u na perso na inconsciente.fiotando boca arriba. Debern de .ponerse
en menos de 1 minuto. Res isten'tes a los hidrocarburos y dejarn de quemar en 2 segundos. Han de
permitir nadar y subir a una embarcacin de supervivencia , llevar cimas reflectantes, han de llevar el
nombre del buque. Tienen que ser de color naranj a vivo.
I

13

Seguridad

3.- Seales de soco rr o.

Tipo de navega cin

Distancia de
la cos ta

Ben galas
d e man o

Cohetes luz roja

co n pa raca das

Fumigenas
flotantes

Aro
Gu indola

EQUI PO
RA DIOT ELEF.

Oce nica (A)

lhmitada

1 Aro -1 G.

VHF-O. M.-RBLZ.

Alta ma r (B)

60 millas

1 Guindola

VHF-O.M.-RBLZ .

Ana mar (B)

25 mill as

1 Guindola

VH F-O .M.-RBLZ.

Agua s costeras (C)

12 mill as

1 Guindola

VHF

5 millas

2 milla s

Zo na de

na vegacin

5
6

Aguas cost eras

(D1)
Aguas costeras
(D2 )

Las embarcaciones menores de 5mts. se clasificarn obligatoriamente en la clase 6.

,~

.,...,,,,....

4.- Balde metlico para el achique del agua embarcada, o como elemento de contraincendios, de 7 litros.
Un mnimo de dos unidades con rabiza.

5.- Ancla flotante: Es un saco de lona de forma cnica de 0,5 mts. de dimetro y 1.5 mts. de altura. Lleva
cuatro cabos finmes al aro que forma la base y estos cabos van a unirse a una gaza donde se amarra el
cabo que ir hacia el barco. El vrtice del cono tiene una abertura para dejar pasar el agua. Se utiliza
para aguantarse proa a la mar en los temporales, evitando que el buque se atraviese a la mar. Para
navegar popa a la mar (correr el temporal), se debe fijar en popa y asi evitar que el buque se atraviese a
la ola.
Boyarn

Ca b le de cob rar

A ncla d e cap a

Empleo del aceite: El aceite al ser menos denso que el agua fonma una fina capa sobre la misma, aislando
el viento de la mar, por consiguiente las olas dejan de romper en el mar y sobre el barco, los aceites idneos
son los animales, vegetales o de pescado, como ltimo recurso, podemos utilizar aceites lubricantes.
Deber tirarse lentamente teniendo en cuenta donde abate el barco (un litro de aceite cubre unos 20 m2 ,
por espacio de unas dos horas).

14

Seguridad

1.3.1 RADIOBALlZA
Pr incipios bs icos y util izacin :
Es un transmisor de radio flotante instalado en la obra muerta, activada por baterias y que al exist ir siniestro,
se debe activar automticamente o de forma manual. Las radiobalizas deben ir montadas en soportes (con
zafa hidrost tica) de manera que puedan liberar se autom ticamente en caso de naufragio, y se activen al
entrar en contacto con el agua. Lleva n una luz piloto de color amarillo o blanco que avisa de su activacin y,
con frecuencia, tambi n del estado de las baterias.
Clases :
Los tipos principales de equipos que se utilizan y las frecuencias en que trab ajan so n:
a) EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, es decir radiobali za de localizacin de siniestros) ,
para utilizar a bordo de los buques y de algunas aeronaves; 406 Mhz y 121 ,5 Mhz.
b) ELBA (Emergency Locati ng Beacon Aircraft, o sea, radioba liza de a bordo para localizacin en caso de
emergencia), para ser instalada a bordo de las aero naves ; 121,5 Mhz.
e) PLB (Perso nal Locator Beacon, o sea , radiobaliza de localizacin de persona l), utilizada normalmente
por los aviadores militares ; 121,5 Mhz.
Las radiobalizas transmiten autom ticamente sin neces idad de que intervenga ningn operador.
Otras EPIRB utilizan ondas de VH F, lo cua l limita su alcance, conocidas como "Lo-cal" , que han venido
utiliz ndose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el recepto r
debe estar "a la vista ' para captar la seal.
La gran revolucin en este campo ha sido el empleo de sistemas de satlites para captar las seales,
dete rminar la posic in de la baliz a activada y poner en marcha el plan de rescate.
El sistema COS PAS-SARSAT capta las se ales de las radiobalizas y esta blece la posicin de la misma,
cedi ndola a la estacin terres tre de salvamento mas prxima.
Ta mbin el sistema INMAR SAT , tiene la posibilidad de recibir las seales de alarma procedentes de
radiobalizas . Estos satlites perma nece n en rbitas estacionarias y mantienen co nstante contacto con
estaciones terrest res, pero al no variar la posicin relativa entre los satlites resulta muy dificil poder
establecer la pos icin de la radiobaliza emisora, asi que hay que hace r uso de sistemas comp lementarios
(por ejemp lo el GPS).
Frecuencia de em isin:
En la actualidad las radio balizas deben utilizar la frecuencia de 406 Mhz.
Localizacin y mantenimiento a bordo:
Las radioba lizas se deber n situar en cub ierta y en una zona de f cil acceso siendo obligato rio una
comprobacin peridica cada 4 aos (su durac in osc ila de 2 a 10 aos, seg n modelos) .

1.3.2 UTILIZACiN DE UNA BALSA SALVAVIDAS

Mantenimiento.
Si son balsas rigidas deberemos inspeccionarlas a intervalos
regulares y reponer las ave rias descubiertas. En las insuflabies
debe mos llevarlas a revisar atendiendo a la caduc idad del
certificado de la ltima revisin .
Las revisiones las efecta personal especializados y conforme al
Convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea) y tiene car cter anual. El
nico manten imiento a nuestro alcance es revisar el estado del
contenedor, nunca la debe mos abrir si no es por neces idad.
Dentro de las revisiones perid icas debe remos tener presente :
a)
b)
c)

Anualme nte deben abrirse y verificar su funciona miento y

limpieza.
Cada dos aos se cambiara la pirotecnia.
Cada tres aos se cambi aran los alimentos, agua , asi como los accesorios en mal estado.

Una balsa bien cuidada tiene una vida til de unos 15 aos.

15

Seguridad

Estiba, zafa, bota dur a, inflado.

El Convenio Internac ional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, obliga a que la estiba de los
elementos salvavidas debe ser de tal forma que permita su fcil utilizacin en casos de emergencia, aunque
el buque se encuentre en malas condiciones de asiento, escora, etc., y se han de encontrar en lugares de
fcil acceso para el personal siendo los lugares ms aconsejables : en la cubierta, sobre la cabina, delante
del palo, en la baera , en el espejo de popa e incluso en la plataforma de bao. Tiene que poder
desprenderse por su sistema automtico.
Debe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el exterior deben estar
slidamente sujetas, pero de manera que puedan soltarse con facilidad en caso de uso.
Unidad de Desprendimiento hi drostti co. Es un dispositivo que permite el destrincado automtico de la
balsa, cuando el buque se hunde, se activa a 2 3 metros de profundidad.

Para su lanzamiento al agua, procederemos de la siguiente forma:

Atar el cabo de apertura de la misma a un punto del barco, es

conveniente que una vez estibada a bordo, la rabiza est bien trincada.

Lanzar el contenedor al agua por sotavento pero si existe incendio a

bordo ser por barlovento para evitar las llamas.

Dar un fuerte tirn del cabo para activar el dispositivo de hinchado. Si

no se abre hay que activar el dispositivo de emergencia situado en el
cuerpo del contenedor.

Dar la vuelta a la balsa si ha caido al revs y subir a bordo.

Cortar el cabo de amarre y alejarse rpidamente del buque.

16

Seguridad

Adrizado.
1.

Girar la balsa en el agua hasta que las botellas de gas para su hinchado est n a sotavento.

2.

Subirse sobre el suelo de la balsa, apoyando los pies en las botellas de gas y aqarr ndose de las tiras,
hacer bascular el cuerpo hacia atraso

3.

Aprovechar la direccin del viento. Una vez levantada, este nos ayudara a dar la vuelta .

DI REC C IN

DEL
VIEIVTO
TIRAR

ECHARSE
HACI A

lI!lIII

....

ATRAs

t"'-.

-.

Embarque.
Con buen tiempo el bote puede arriarse con cierto nmero de personas , adems de su dotacin, o tambi n
podem os recibirlos a bordo una vez el bote en el agua , mediante el uso de la escala de gato, redes de
costado, etc .
En casos de mar gruesa el embarque se debe hacer saltando al agua y del agua al bote . La recogida de
naufrag as se har, en lo posible , por sotavento.
La balsa siem pre hay que botarla y en el agua subir la tripulacin a bordo. El mando de la balsa tendr que
actuar con enrgica dureza, puesto que los nervios y el ansia de salvarse har que los naufragas cometan
toda clase de imprudencias.
Se embarcaran de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa y nunca mas de los
permitido s. Los dem s permanecern agarrados a las guirnaldas salvavida s y flotando en el agua hasta que
sean recogidos por otra balsa o relevado s en el agua por los embarcados.

17

Segu rid ad

Equipo de una balsa sa lvavidas :

Diferenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tip o de navegacin que efecte:
Equi po SOLAS B :

Eq uipo SOLAS A :

1 Ji nea de vida
1 cuchi llo de seguridad
1 achicador
2 esponjas
2 anclas de capa

Todo lo anterio r ms:

2 re mos
1 estuche reparacin
1 silbato
1 instr. superv ivencia

1 tabla de seales
2 cohetes paraca idas
pastillas antimareo (6/pers.)
1 botiqui n
bolsas para el mareo
1 helig rafo
2 mantas trmicas
1 linterna estanca (pilas y bombillas de respeto)
1 fue lle de mano
1 bote de humo
3 bengalas

racin alimenticia (1/2 Kg/pers)

agua potab le (1,5 I/pers)
3 bengalas
2 cohetes paraca idas
1 bote de humo
1 estuche de pesca
1 vaso graduado
1abrelatas

1.4 EMERGENCIA S EN LA MAR.

La aver ia del timn puede darse en dos partes diferenciadas:

a) En la transmisin.
b) En la pala.
En el primer caso , la reparacin se puede efectuar reponiendo la parte daada de la transmisin, pero si la
averia procede de la pala, al estar sta sumerg ida es imposible de realizar la reparacin, deb iendo
procede rse a la confecc in de un timn de f ortuna.

1.4.1 FA LLO DE GOBIERNO

Rueda de
lim n

Consiste en la ave ria del sistema que acciona la pala del timn.
Dependiendo del ti po de transmisin la averia ms frecuente
podemos encontrarla en diversos puntos del sistema.
Transmi sin elemental:
En este siste ma la trans misin del movimiento de la rueda con
respecto a la pala es de tipo mecnico por medio de cabos , cables
o cadenas. (guarnes o guard ines).

La averia ms norma l es la rotura de los guardines . La solucin

en este caso ser sustituir con los correspo ndientes respetos las
partes daadas de la transmisin. En el caso de no ser posible la
reparacin por falta de recamb ios , la forma ser acop lar una
palanca o caa de respeto en el sector que accione la pala.

Ca ria o Secto r

Mecha

/~.) ~

/~

18

..

Seguridad

Tra nsmisin hidrulica :

Tel emotor, es el sistema de manejo hidrulico a distancia, co n el cual se
tra nsmite el mov imiento de la rueda de gobierno en el puente, a la barra
que acta sobre el mecanismo de control del servo motor del timn.
Servomotor, es un aparato que consta de dos bombi nes hidrulicos
destinado a vence r grandes resistencias que ofrece la pala.
En la transm isin hidrulica es importante la revisin para evitar fugas de
aceite y que ste sea el adecuado.
En los buques medianos y gra ndes, la avera en la transmis in del
telemo tor est diseada de for ma que se pueda accio nar de forma manual.
Desde el puente en comu nicacin telefnica o por tubo acstico se dan las
rdenes para saber a qu banda hay que poner el timn y cua ntos grados.
Si la ave ria es en el servo motor , entonces se guarne n dos aparejos reales
a cada extremo del secto r y se hala de ellos al recibir las instrucciones del
puente. Este tipo de gobierno es conocido como GO BIERNO A MANO .

1.4.2

TIMN DE FORTUNA

Cuando la ave rla del tim n ha sido en la pala, no tenemos otra alternativa que armar un tim n provisiona l,
ste es el llamado timn de fortuna.
SI se trata de un yate de poca altura de obra muerta en la popa, podemos utilizar un remo, una tabla , un
trozo de puerta, etc., que hecho firme a popa mediante un cabo y que movindolo a mano nos puede
ayudar a gobernar (espadilla).
SI es un buque de dos motores, se podr contrarresta r la
falta del timn dando ms o menos revoluciones a uno de
los motores . En este caso , la forma es deja r un motor a
revoluciones constantes y tan solo va riar las revoluciones

del otro .
Si el yate es pequeo se puede gobernar sin timn
arriando por una de las bandas un cabo largo o bien un
cabo con un balde por la banda que queramos caer.

1.5

PROC EDIMI ENTOS DE SEGURIDAD: SALVAM ENTO

1.5.1 BSQU EDA DE UN NU FRAGO

No rmas de prevencin y precau cion es para evitar la cada:

al

La cub ierta del barco a de co nstituir una plataforma adecuada para circular y trabaja r con seguridad, ser
antidesliza nte y contar con firmes y slidos puntos de apoyo y agarre .

b) Si es necesario circu lar por cubierta de noche y con mala mar o poca visibilidad , se Ir provisto de arns
o cinturn de seguridad, con el chaleco salvavidas puesto los cuales estar n provistos de un silbato y
linterna.
c) En cubierta, en un lugar fcilmente accesible, irn dos aros salvavidas con rabiza de 27,5 m., de ellos,
uno ir provisto de luz automtica . Es importante que sean fcilmente destrincab les.

19

Seguridad

Forma de actuar en caso de caida :

1. Todo el que vea caer al nufrago inmedia tamente dar la voz de "PERSONA AL AG UA", especificando
la banda de caida .
2. El patrn meter todo el timn a la banda de caida , a fin de separar las hlices del nufrago, y parar el
motor con buen tiempo.
3. Se lanzar inmediatamente al agua todo objeto flotante que se tenga al alcance.
4. Se procurar no perder de vista al nufrago.
Seales a efectuar si tenemos barcos en las cercan as:

Darem os inmediatamente aviso por radiotel fono.

Izaremos la bandera "OSCAR".
Daremos como minimo seis pitadas cortas.
Maniobras de recogida segn se vea o no al nufrago:
1. Con el nufrago a la vista realizamos las maniobras de Curva de evolucin, maniobra de Boutakov o
Maniobra de Anderson (Caida de 250 , parar motor y timn a la vial.
2. Si perdemos de vista al nufrago podemo s realizar las maniobras de Mtodo del minuto, Exploracin en
espiral cuadrada o la Exploracin por sectores.

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",-

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270

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----- - f:I
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Naufrago

"

W
!

Curva de Evolucin

Maniobra de Boutakov

5 millas

,:

,:

3 rmIJas
-: 1 mHa

'1

2 millas

~ ~illas

yo

:+ Rumbo al DATUM

EXPLORAC iN ESPIRAL CUADRA DA

20

EXPLORACiN POR SECTORES

Seguridad

1.5.2 ABANDO NO DE BUQUE

En caso de aba ndono del buque si no existe a bordo una disciplina preestablecida es corriente que al
prod ucirse escena s de desesperaci n y angu stia cunda el pnico ; se debe adiestrar a la tripulacin a
ponerse los chal ecos salvavidas . saber el lugar exact o dond e se guardan, y saber su obligacin en caso de
abandono.
Por lo ta nto, no hay ninguna razn para no realizar ejercicios de emergen cia, con la tripu lacin usual a
bordo es co nve niente hacer un cuadro orgnico y conoce r su cometido:
a)
b)
e)
d)

Pedir soco rro, cuando dudem os de nuestra seguridad , por rad io, dando la situa cin y nombre del barco.
Lanzar bengalas si hay algn barco a la vista.
Pone rse los chalecos salvavidas y ropa de abrigo.
Alistar para su uso inmediat o la balsa , aros salvavidas , boya de localizacin y siniestros, tomar radio
porttil, bengalas, docu mentacin del barco, sextante , tab las, mantas , botiqun, agua potabl e. com ida.
Echa r al mar colchones , puertas de arma rios y obj etos flotan tes que puedan ser utilizados para co nstruir
una balsa: Cabos, linterna y cuchillo .
e) La orden de aba ndono la dar el Capitn o Patrn.
f) Abandonar el buque por la parte escorada . Evitar saltar al agua, si no tenemos otra opcin realiza rlo a
menos de 3 metros de la li nea de flotacin . En posicin de firmes, brazos cruzados sobre el pecho y
pinzndo se la nariz. En caso de aband ono por incendio a bordo lo realiza remos por ba rlovento para
evitar las llamas. Buscar siempre la posib ilidad de descolgarse, aprovechando un cabo, mang uera , red
o cable, si se puede n soltar las balsas o arria r los botes, es mejor que saitar.
g ) Alejarse del buque rpid amente hasta unos 150 metros en direccin de algn bote, balsa o artefacto
flotante para ev itar la succi n o remolin os al hundirse. Si existe riesgo de explosiones submarinas. se
debe r nadar de espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera del agua como sea pos ible.
h) Los naufr agas deben mantenerse jun tos, uniendo sus ba lsas, artefa ctos flotantes o simplemen te los
chalecos salvavidas de uno s y otros .
i) En el caso de tener que atravesa r una zona de agua en la que haya combus tible ardie ndo, deben
despojarse del cha leco salvavidas , nadar por debajo del ag ua; y cuando necesiten respirar , deben dar
un fuerte impulso con los brazos para sacar el cuerpo fuera del agua en posicin vert ical y de espa ldas
al viento, "chapotear" vigorosamente con las manos dentro del agua para evitar quemaduras y, una vez
tomado el aire necesario, debe volver a sumergirse hasta que se encue ntre fuera de la zona peligrosa .
j) Si no tenemo s la pos ibilidad de embarcar en botes o balsas, en previs in de falta de agua, antes de
saltar al mar beberemos toda la que podamos .
Se ha citado un orden de preferencias, por lo tanto, cuant o ms tiempo se disponga mejor se podr
organizar el aband ono . Cuando se aprecie que el barco se hunde, hay que saltar al mar, cortar los cabos
que nos unen al buque y todos los objetos flotantes que tenemos dispuestos , subir a la balsa y alejarse de
costado, evitando los efecto s que produce el hund imient o; a partir de este momento se seguirn las
instrucciones de supervive ncia en la mar.

1.5.3 SUPERVIVENC IA: COMPORTAMIENTO DE NUFRAGOS EN EL AGUA

Debe intentar nadar para separarse del barco y evitar ser succionado por la corriente
de aspiraci n de la hlice . No gasta r energ ias y actuar con sere nidad. Todo el
mundo ha de saber nadar. De todas formas hay que tener en cuenta que el cuerpo
humano flota por si solo y que la mayoria de la gente se ahoga no por que pese ms
que el agua sino porque se as usta y traga agua . Es interesante descalzarse co n el
fin de qu itar peso, aunque debes mantener lo s calcetines.
Una persona con cha leco se enfria un 35% ms rpido si est nadando que si
permanece quieta.
La primera reaccin de un hombre en el agua es el shock debido al fro, el miedo y la
desesperacin. Deber chillar para que le oigan los del barco.

21

Seguridad

Si el naufrago lleva salvavidas deb er tomar la posicin fetal o HELP, llevand o las rodillas hacia la barbilla y
cruzando las manos poi delante del pecho. De esta manera conservar mejor el calor del cuerpo y obtendr
una posicin de equilibrio para flotar sin esfuerzo .
Si el naufra go no lleva salvavidas, tendr que coger un salvavidas que le hayan echado o para llegar a tierra
cuando la distancia es corta . De lo contrario es conveniente permanecer quieto para no gastar las caloras
del cuerpo.
Cuando la temp eratura del cuerpo alcanza los 35C se produce la hi potermia, que es la incapa cidad del
cuerpo para producir el calor que se ha perdido.
Tiempo que p uede sobrevivir un n ufrag o en el agua:
Tempera t ura ag ua

mar OC
Menos de 2

Supervivencia

Tra je de superv ivencia

Menos de 45 minutos

A 0 ms de 6 horas

De 2 a 4'

Meno s de 1,5 horas

De4 a 10

Meno s de 3 horas

De10a 15

Menos de 6 hora s

De 15 a 20

Menos de 12 horas
Indefinido, depe nde de la resistencia del
n ufraqo

Mas de 20'

De 7 indefinido

1.5.4 ORGANIZAC iN DE LA VIDA EN UNA BALSA SALVAVIDAS

Una vez en la balsa nos aseguraremos que est n a bordo todos los tripulantes, a partir de ese momento se
organizara la vida a bordo asignand o a cada uno un trabajo por insignificant e que sea, ello ayuda ra a alejar
de la mente la desesperacin.
Esos trabajos puede n ser: Vigila ncia del horizonte, encargarse de las comunicaciones si hay una radio
porttil a bordo , situacin geogr fica de la balsa, pescar, limpieza u otras tareas.
Una vez en esta situacin se resumir en: Espritu p rct ico, actuar cu id adosamente y evitar el pnico.
Secado de ropa s: Lo antes posible hay que ir secando las ropas paulatinamente, si se dispone de
suficientes mantas, quitarse toda la ropa mojada y ponerla a secar.
No gritar n i habl ar alto: Ser necesario ma ntener distraid os a los naufragas orga nizando charlas. En la
mayor medida posible se mantendr el silencio para no consumir saliva, ya que producirla resecor en la
boca y dara sed .
Para perder la mnima cantida d de lquido por el sudor y la orina ha de evitarse hacer los menos esfuerzos
posibles, y preservarse de los rayos solares, evitando el mayor problema que es la prdida de agua en los
tejidos o la deshidrata cin.
Seales : Se mantend r una vigilancia cont inua del horizonte y cuando aparezca un barco o avin se
echaran cohetes o bengalas. Durant e el da se empleara el espejo de seales.
Pro tec cin de l calor y de l f ria : La balsa esta provista de capota para protege r a los naufragas del sol y de
la intempere. Durante I da se deben manten er abiertas las v lvulas de sobrepres in. No hay que quitarse la
ropa cuando hace mucho calor, pues aquella hace de trmico y evita el sudor con la cons iguiente
deshidratac in, produciendo mucha sed .
Para protegerse del fria la mejor conducta sera coloca rse todos los ocupa ntes de la balsa bien juntos
permane ciendo quietos. Esta comprobado que en una balsa con las aberturas cerradas , con temperatura
exterior de O', al cabo de una hora debido al calor desp rendido por el cuerpo humano, se mantiene una
temperatura de unos 16' .
Se debe evitar el mareo tomando, si es necesario, tabletas. El interior de la balsa debe mantenerse lo ms
seco posib le.

22

Seguridad

Agua y alimento s:
El agua es el elemento principa l para la supervivencia en los botes y balsas salvavi das . Las balsas llevan
latas precintadas con agua potable, pero esta debe ser racionada para manten erse co n vida el mximo
tiempo posib le.
Deben cumpl irse dos reglas:
a) No se debe consu mir nada de agua en las primeras 24 horas, ya que el organismo tien e suficientes
reservas por los lquidos ingeridos antes del aba ndono del buque.
b) La racin diaria de agua por persona es de med io litro. Esta dosis debe tomarse repart ida en tres tomas:
A la salida del sol, al mediodia y a la puesta del sol.
Estas reglas no deben cumplirse con los heridos y enfermos pues si hay personas con que maduras
necesitan mayor cantidad de agua.
Al beber agua se manten dr todo el tiemp o posible en la boca y desp us se traga r, tanto la comida como
la bebida se repartir en horas determ inadas y equita tivamente.
No se beber nunca agua del mar. Se podr recoger la lluvia por med io de pitorros que comunican el toldo
exter ior, pudin dola almace nar en el porta aguas.
Los alimentos no son tan esencia les como el agua para un corto perodo de tiemp o.
Los ms fci les de llevar y que ocupa n poco espacio a la vez que aportan calarlas son: azcar, choco late,
past illas de glucosa , tabletas de leche y galletas . Para largos perlados de tiempo se distribuirn alime ntos
de forma racionada desde el princ ipio. Las raciones de emergencia q ue co ntiene n la balsa no d ebe rn
consumirse hasta no hab er agotado las posibilidades de co nsegu ir alimentos naturales. Se deber
pescar para secarlo posteriorme nte, o bien, masticarlo crudo para chupar el jugo.
Se puede beber el agua que tiene dentro de la barriga o los jugos que salen al hace r cortes transversa les
sobre el lomo ch upando con fuerza.
Se puede ingerir el plancton depositado en el ancla fiotante constituyendo un alimen to muy sano . Es un
producto gelati noso y tiene un sabo r parecido al de las gambas. Si el gusto es amargo o picante no esta en
condiciones. Tomando diariamente una cucharada de plancton, se podr dosifica r las tabletas de vitam ina
C, equiva lente a una tableta cada cinco di as.
Mtodos de llama r la atencin para el rescate :
S se ha lanzado un mensaje de soco rro, co nviene no separarse de la posicin , puesto que ser el punto de
bsqueda , salvo que divisemos la costa y poda mos llegar sin dificu ltades.
Si tenemos radio portti l en la balsa , recordar que por
la noche las ondas de radio tienen ms alcance.

.d:'/-- . :. ~

.~ <"I:l1;-" $..:

Un bote salvavidas se distingue desde el aire un dia

claro a ocho km. y una balsa a cinco km.
Utilizar los botes de humo y el hel igrafo, que
consiste e n un espejo con un orificio por e l que se mira

cara al sol apuntando al barco pasando la visual por el

aro con un cordel extendido en direccin del receptor.

1.5.5 EVA CUAC ION POR MEDIO DE UN HELl COPTERO

1.
2.
3.
4.

Com unique con el helicptero con el Canal 16 de VHF.

Mantenga su rumbo proa al vie nto y constante, amurado 30 por Babor.
Instruya a la tripulacin previamente. Despus el helicptero prod ucir demas iado ruido. Colquense los
chalecos sa lvavidas.
Deje que el cab le de izado toque el agua o el barco antes de tocarlo a usted.

23

Seguridad

s.
6.
7.
8.
9.

No amarre jams el cab le o gu ia en parte alguna.

i Peligro para el helicptero !
Obedezca todas las indicaciones del helicptero.
Si asi se lo indican abando ne la embarcacin en la balsa salvavidas
coloc ndose en el centro.
Mantenga la calma. Asegrese bien el arns antes de ser izado .
No se agarre al helicptero. Los rescatadores lo introducirn a bordo .

1.S.6 ZONA S.A .R. (SALVAM ENTO AREO DE RESCATE)

MA c e FALMOUTH

MRce PUNTA DELGADA

Z ON AS DE RESPONSA B I LI D AD

D E BU SQU E D A y SALVAM ENTO

MAAITIM O ( S A R)

E SPAN A

PO R T UG A L

MARR UECO S

,..,,,,,

Lo Organ iz<><," M oritim" nl" m o <iDni:Jl ~ OMll

a signad a "
~oda " " d n rib ...... a , Iona . mo ri.,,,, ,, . d .. " ' "F"m.obihd <>d .."
moru,-;o el.. bli sq .."d " y . olvom<>" lo IZon a. 5 AiI.). f n "", ,"ro caM>,
c"<> '".pom.obilid"d .., ,,~t .. nde .ab . .. un " ...purlid ...imil' Ir "
Ires "'''es 1" d<'! 'erritorio "o,;"no l.

24

F RANC IA
REIN O U NI DO

Seguridad

SEGURIDAD CAPITULO I . PRIMEROS AUXILIO S

1.6.1 BOTIQUIN PARA LA ZO NA DE NAVEGA Ci N " 2"
El botiqun Tipo C es obligatorio para las embarcaciones de recreo en la categora de Altura o navega cin
"2", de acuerd o con las normas de aplicacin del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar y con lo dispuesto por el Ministeri o de la Gobernacin (Direccin General de Sanidad).
El botiqun estar contenido en una caja rnet ca o de pl stico, con cierre hermtico y frisa de goma para
impedir la entrada de agua y la humedad, con un mnimo de:
Material m d ico:

M ed ica mentos:

C nula de reani m acin (tubo de Guedel)

1 unidad

Antiangino so

Nitroglicerin a

1 caja (grag eas)

Vendas el stica s adh esivas 7 ,5 cm anch o

1 un idad

Anlihemo rrgico

Metilerg om etri na

1 envase (golas)

Vendas el stica s

2 un idades

G elati na

1 un idad (esponja)

Compresas de gasa s est riles (caja de 25 unidades)

2 cajas

An tiulce roso

Esparadrapo

1 unidad

a ntici do

o de m agn es io

y Alge ldrato+Hidrx id

1 caja (com pr.)

Guantes de ltex

2 pares

Anti em tico

~ etocJopramida

1 caj a (co m pr.)

Apsitos aut oa dh esivo s

1 un idad

Anlidiarreico

Lo peramida

1 caja (cpsulas)

Apsitos compres ivos es triles (caj a 3 uni dad es )

1 ca ja

Analgs icos .

Pa racet am ol

1 caj a (co mpr.)

A ps itos adhesivo s pls ticos

1 ca ja

Antipirtico s y

Aci do acetilsaficlhco

1 caja (co mpr.)

Antiinfia matorio s

Pik etoprofeno

1envas e (ae roso l)

Su tu ras ad hes iva s

1 paq uete

Gasas gra sa s

1 caja

Tijera rec ta agu dad e

1 unidad

Ansioltico

Metam izol

1 caja (am po llas)

Diazep am

1 caja (amp o llas)

1 enva se (co mpr.)

Ce pillo para uas

1 unida d

Antlcinetsic o

Dim en hi drin ato

T erm m etro m di co d igita l

1 un ida d

Glu coco rtic oide

M etil predn isolon a

1 caja (ampollas)

Guia mdica

1 eje mpla r

An tibitico

Am oxicilina

1 envas e (cp s.)

Jer ingas des echable s

5 c.c. 2 un id ades

Er itromicina

1 envase (c ps .)

Fru la s de alumin io

1 tira

An tis pticos

Pavidota

1 envase (so lu.)

Coll ar cervical

1 uni da d

Alco hol

1 envase (so lu.)

M anta para q uem ados

1 unidad

Corncoide-otros

1 envase (gel)

Pomada
antiinfla matoria y

analo sica

1.6.2.

REDACCiN DE UN MENSAJE RADIOMDlCO

B reve descripcin y normas operativas:

Cuando las posibilidades de a bordo son limitadas o no se ha podido diagnosticar la enfermedad hay que
efectuar una consulta mdica mediante la radio. Puede ser obtenida de un barco prximo que lleve mdico
o bien de una estacin de tierra.
La informacin o consulta mdica tiene preferencia a otra clase de mensajes a excepcin de las llamadas
de socorro. La importancia de la consulta mdica depender de la precisin y amplitud de los dato s
facilitado s al mdico mediante el mensaje.
Muchos de los detalles pueden parecer insignificantes al profano y ser de gran utilidad al mdico para su
diagnstico.
Recogida de sntomas:
Para preparar un mensaje mdico se habr n recogido los sntomas mediante un examen y preguntas al
paciente y se preparara de acuerdo con los siguientes detalles:

25

Seguridad

Informacin del buque:

Descripcin general del paciente :

1. Nombre del barco .

2. Situacin (latitud y longitud) .
3. Velocidad.
4. Destino.

1. Sexo y edad .
2 . Si est o no en cama.
3. Consciente o inconsciente.
4. Si esta o no en plenas facultades mentales.

Pulso:
1. Ritmo por minuto .
2. Regu lar o irregular.
3. Fue rte o db il.

Temperatura:
1. Grados tomados en la boca o en el ano.
2. Estable, ascendiendo o descendie ndo .
3. Tiempo de observacin de la temperatura .

Respiracin:
1. Ritmo por minuto.
2. Ruidosa o no .
3. Profunda o fatigada .
4. Fcil o forzada .
5. Con do lor o sin do lor.

Dolor:
1. Si o no, fuerte o ligero .
2. Co ntinuado o intermit ente.
3. Localizacin exacta .
4. Extensin .
5. Si se increment o al presio nar .

Hemorragias:
1. Si es grande o ligera.
2. Si est controlada o no .
3. Interna o externa.
4. Si es con vmitos o en orina.

Causa s :
1. Intoxicacin.
2. Quemaduras
3. Go lpes.
4. Heridas

Deformidades: De las extrem idades . del abdomen o de ot ra parte afectada , prdida de movi mientos,
sospecha de frac turas .
Hinchazn:

Indicando la parte afectada .

Otras: Sed, frio en las manos o pies, nuseas, vmitos , intranq uilidad , colapso.
Tratamiento : Indicar el tratam iento que se le ha ap licado, indicando medicamentos y dosis. Alergia a
medicamentos, etc .
Historial del paciente: Enfe rme dades y fech as, tratamientos ad ministrados , etc .
Otros sntomas: Diarreas , estrei miento , falta de apetito, pus , ataques , parlisis, indigestin , frecuencias
en el orinar, etc.
Redaccin del mensaje radiomdi co:
Una vez recogidos os sntomas y preparado el mensaje, el Capitn de la nave los tra nsmitir a la estacin
que le va a prestar ayuda . Intentar que el pa c iente es t e c erc a de la radio .
Dado que los yates no suele n tener ms que radiotelefona y que la falta de prctica en el manejo de l
Cd igo fontico es causa de con fus in de sea les, norma lme nte se trans mite en claro
En Espaa existe un serv icio de co nsultas radiom dicas que facilita el Ministerio del Trabaj o y Segu ridad
Social a travs del Instituto Social de la Marina (Ce ntro Rad iomdco Nacional).
Este servicio es per ma nente y gratuito , no percibindose tam poco tasas por la transmisi n radioelct rica .
En las consultas se utilizar el espaol y tambin puede emp lea rse la Seccin Md ica del Cdigo
Internaciona l de Seales. Indicar siempre el tipo de botiqu n a bordo.

26

Seguridad

1.6.3.

VENDAJ E, INMOVILIZACiN Y ENTABLILLADO DE MIEMBROS FRACTURADOS.

Fracturas:

Se denomin a fractura a la rotura de un hueso. Las fracturas pueden ser cerrad as y abiertas , completas e
incompl etas.
Las fracturas abierta s presentan una herida existiend o comunicacin entre el exterior y el hueso, estas
fracturas presentan mayor gravedad que las cerradas por el riesgo de infeccin. En las fracturas cerradas la
piel permanece intacta. Las fracturas incompletas son aquellas que la rotura del hueso no ha sido total . en
las fracturas completas el hueso se ha roto por entero .

1.- Fractura incompleta. 2.- Fractura completa. 3.- Fractura comp leta y
cerrada con peligro de lesionar la piel. 4.- Fractura abierta
Sntomas:
1.- Imposibilidad de mover el miembro lesionado.
2.- Dolor a nivel de la lesin.
3.- Deformacin del miembro afectado.
4.- La regin fracturada puede adquirir un co lor amoratado.
5.- Crepitacin o sensacin de roce entre los fragmentos fracturados.
6.- Shock.
7.- Hemorrag ia en caso de fracturas abiertas.
8.- Chasquido en el mome nto del accidente.
In m ovilizaci n y vendajes :
Como regla general a seguir, se proceder a la inm ovilizacin de la regin fracturada. Es preciso evitar toda
maniobra violenta o que pueda hacer que los fragmentos se desplacen.
Cuando sea necesario quita r los vestidos, deben descoserse o cortarse y no desnudar al enfermo en la
forma ordinaria .
Para la inmovilizacin recurriremos a los medios que tengamos al alcance, asi podremos emplear frula s,
como las de Kramer si disponemos en el botiquin o tablillas, cartones, caas , bastones, y vendajes .
Las vendas son tiras de gasa , lienzo u otro tejido de anch ura y longitud variables que se mantienen
enrollada s.
La finalidad ms importante de los vendaje s es proteger las heridas contra la infeccin manteniendo
cerrados los bordes de la herida. Las frulas de Kramer son rejillas metlicas que se pueden ada ptar a la
forma del miembro fractu rado y asi poderlo inmovilizar.
Vamos a estudiar las fractur as ms corrientes y que necesitan un tratamiento especial.

27

Seguridad

Fractura de columna vertebral.- Se proceder inmediatamente a la inmovilizacin tota l.

nunca al paciente . Se prepara una tabla y se co loca debajo del herido sin levantarle.

No levantar

Es impresc indible la inmovilizacin porque podr a suceder que una vrtebra cortara la md ula espinal ,
paral izando por completo al herido .
Se administrar morfina si tiene grandes dolores y cardiozo l, coramina , etc. para el estado general del
paciente.

Fractura de clav c u la.- Se reconocer porque la clavcula fracturada no tendr la misma forma que la otra,
o por aparicin de un saliente y al pasar el dedo produc ir dolor. Se hace un vendaje en "ocho" por la
espalda dejndola rigida con los hombros haca atrs y asi se co nsigue la exte nsin.

Tambin se cons igue llevar los homb ros hacia atrs y arriba, mediante tiras de espara drapo . Despus se
inmovi liza brazo y hombro co n un trozo de lienzo de un metro cuadrado, forma ndo un tri ngulo y ponindolo
en forma de cabestrill o.

28

Seguridad

Frac tura de la base del crneo.- La fractura puede ser de la parte anterior o posterior. Cuando hay rotura
de base de crneo posterior, hay salida de sangre por las orejas. No se debe hacer nada a bordo y no
taponar los oidos y la nariz.
Tratamiento: Reposo abso luto. Si tiene hemorragia se admi nistran coagulantes, en caso contrario,
antibiticos. Si presenta fieb re se le dan antipirticos. Se le administran dosis de Luminal para calmar los
dolores.
Si el paciente entra en coma, procederemos de la siguiente manera:
a)

Comprob ar la respiracin y evitar que se trague la lengua.

b) Si el enfermo est plido y tiene pulso dbil, ponerle una inyeccin de coromina intramu scular cada
cuatro horas.
Fractu ra de maxilar inferior.- Se ju nta el maxilar inferior con el superior y se venda todo junt o con una
fronda , adaptndola a la barbilla.
Fra ctura de brazo.- Puede fijarse el brazo al trax colocando el antebrazo en flexin. Dos pauelos
grandes pueden realizar la funcin deseada. Inmovilizar las articulaciones anterior y posterior.
Fracturas de co st illa.- Se sigue con el dedo la costilla y se loca liza la fractura. Una vez encontrada, se
hace vaciar casi todo el aire de los pulmones y se venda por debajo de la fractura con esparadrapo,
empezando por la espalda y en el lado sano.

Se da la vuelta por delante y se pega en el Jada sano tambin. De esta forma el paciente no dilatar el lado
daado al respirar y solamente lo har por el sano.
El paciente deber estar acostado boca abajo .
Fractura dedos de la mano.- Como primeros auxilios inmovilizar tal como los tenga el paciente , intentando
que no pueda mover ni la mueca. Para su recuperacin el dedo debe apoyarse en una frula inclinada.
Fract ura ded os del pie .- Es muy dif icil inmovilizar un dedo del pie por si solo, por lo tanto lo que haremos
es fijarto a los dedos contiguos, e intentar que no mueva el pie desde el tobillo.

29

Seguridad

30

Seguridad

SEGURIDAD CAPITULO I PROPULSION MECANICA

1.7.1 SISTEMA ELE CTRICO: BREVE DESCRIPCiN
Es muy importante disear y construir un sistema elctrico que sea seguro, fia ble y que nos permita una
fc il reparacin en cualquier mo mento y circunstanc ia.
El esque ma de la instalacin de be formar parte de la documentacin de a bordo.
Toda insta lac in elctrica de be constar de los siguientes elementos fundamentales:
Alternador: Es un generado r de cor riente alterna, que sustituye a la dinamo, que gira acc ionado por el
motor y cuya corriente es rectificad a por medio de diodos , dejndola pasar solamente en un sentido y
transformndola en corriente conti nua para ser almacenada en la bate ra.
Bateras de serv icio y de arranque: Las bateras tra nsforman la energa que reciben de una fuente de
alimentacin o generador elctrico en energ ia qumica , que almacenan en su interior, la cual dura nte el
proceso de descarga, de una forma reve rsible, transforma la ene rgia qumica en ene rg ia elctrica .
Los acumu iadores utilizados actualmente en las embarcaciones emplean como elec trodos una sustancia
activ a formada a base de perxido de plomo (PbOz) en el nodo y plomo espon joso (Pb) en el ctodo,
con una solucin cida de ag ua y cido sulfr ico ( SO,H2 ) llamada el electrlito.
Cabe la pena distingui r entre bate ras de servicio y de arra nque, formando co n ellas bancos o grupos
distintos e indepe ndientes entre si.
La capacidad de las bater as de arranq ue debe estar en funcin de la potencia de los motores de l barco.
Las bater ias de serv icio conviene difere nciar entre los equipos que consumen mientras el alternador va
repon iendo energ ia (es deci r, cuando el moto r funciona) y aquellos que estn en funcionamiento co n el
motor parado.
Hp d el motor
< 10
10 a 30
30 a 65
65 a 100
100 a 150

Capacidad de la bateria
30 Ah
40 Ah
50 Ah
60 Ah
70 Ah

Para disponer de la corriente calculada hay que mu ltiplicar pardos la capacidad de bate ra necesaria. En
el cuadro elctrico hay un inte rruptor que los com unica en caso de agotamiento.
Toma de co r riente de Tierra: La mejor ma nera de obtener energ a es conectarse a la red de tierra
mien tras esta mos amarrados. El cable utlizado debe tene r la seccin adecuada y estar aislado a prueba
de agua .
A bordo existir una instalac in fija hasta el cargador o puntos de cons umo, con la cor respo ndiente
incorporacin del disyuntor de segu ridad y transformador de sepa rac in a masa que protejan a las
personas y a la insta lacin de posi bles sobrecargas.
Cuadro de interruptores: Todos los circuitos, o grupos de circuitos a bordo , irn dotados de
interruptores. Estos interruptores esta rn colocados en unos cuadros o cajas y podrn se r manu ales y
automticos (mag neto -trmicos y diferenciales).
Los interruptores sern de cons trucc in robusta, a prueba de vibrac iones, y constr uidos de materiales
que resista n el amb ien te mari no. Resistirn como mi nimo 10 A, con un trabajo continuo, y en los
arranques resistirn 30 A.
Los cuadros de interruptores y las cajas de fusibles, van insta ladas en partes altas, pero accesibles ,
evitando as, humedades y mojaduras.
Los interruptores que estn a la intemperie han de ser estancos.

31

Seguridad

Servicios de alumbrado, fu erza e instrumentos: En el barco existir una instalacin des tinada al
alumb rado por cada tensin utilizada, con sus correspondientes interruptores y fusibles.
La insta laci n de las luces de situac in , dada su importancia en la navegacin nocturn a o co n baja
visibi lidad , tiene una mencin especial.
Los servicios elct ricos de fue rza pueden ser dedicados al arranque , a las bombas, al servo y al a
cocina.
Los servicios de inst rumentos puede n refe rirse a los de la radio, radar, GPS , sonda , gonimetro, etc.
Motor de arranque; Es un motor elctrico , instalado en serie con la batera y que se utiliza para efectuar
el arranque del moto r.
Al igua l que una dinamo , est formado por las bobi nas inductoras, un colector (inducido) y las esco billas,
pero en vez de gene rar corriente, la cons ume. Adems est dotado de un pin desplazab le (bndix)
que engrana con la coro na dentada del vo lante de inercia.
Regulador: Va instalando igualm ente entre la din amo y la bater ia, y se encarga de regular la tensin y la
intensidad de la corriente generada y de corta r automticamente, por medio de un rel o disyuntor , el
paso de la corriente cuando el vo ltaje que produce la dinamo es inferior al mi nimo ya que en ese
mome nto la bater ia se desca rgaria sobre la dinamo.
Dinamo : Es la que produce la corriente elctrica para recarga r la bater ia. Toma la fuerza del propio
motor por medio de poleas . Est formada por un colector, bobinas inductoras (electroimanes) y las
escob illas . Produce corriente cont inua.
Desconectadores de baterias: Para evitar las posibles descargas cuando stas no sean utilizadas.
Cableado independiente: Para cada punto del circuito y todo l, co n un buen aislamiento para evitar
prdidas o cortoci rcuitos .
Instrumentos de control del m otor, ala rmas y sensores : Igual que se explic anteriormente con el
sistema elctrico, los moto res deben dispo ner de sistemas de control perma nente para co ntrolar su
funciona miento y detectar las posibles averi as:
Cuentarrevoluci on es o Ta cmetro.- Es quizs el ms interesante para controlar el
funcio namien to de un motor durante la marcha, pues nos indica el nmero de vueltas de salida
del eje motor, y de esta manera nos permite aprovec har al mx imo la potencia para cada
circunstancia y principalmente evitar los aumentos bruscos de revol uciones que aco rtarn la vida
til del moto r.
Pueden ser mecnicos o electr nicos y en el caso de llevar dos motores y, por lo tanto dos
cuentarrevo luciones, mantend remos ms fcilmente el mismo giro en las dos hlices.
Indicador de ho ras de fu ncionam ie nto del motor. - Cuando el motor funcion a, dicho
instrume nto ac umula la lectura de ho ras y minutos de funcionam iento.

Termmetro de agua.- Es un indicad or muy importa nte para controlar la temperatur a del circuito
de refrigeracin del motor.
Lleva insta lado un sensor en el circuito y a la min ima va riacin que nos indique, sabe mos que
puede existir alg una ave ria por prdida de agua, rotu ra de algn elemento o falta de caudal por
obst rucciones.

Se debe co ntrolar permanentemente esta ndo en navegacin .

Term metro de aceite.- Es semejante al anterior pero nos sea la la temperatura del ace ite. Va
instalado en el crter del motor y registra las subidas anormales de temperatura, que impiden el
buen engrase del motor.
Ge neralmente puede ser debido a falta de aceite o a que se encuentra en mal esta do.

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Seguridad

Manmet ro de acei te .- Indica la presin de funcionamiento del sistema de engrase. y por lo

tanto a la minima variacin de la presin normal, nos indica que existe alguna avera que debe
ser reparada de inmediato.
Nive l de combustible.- Por medio de un flotador en el depsito de combustible y el indicador
correspondiente sabemos la cantidad de combustible disponible en cada momento.
Amperimetro.- Es un instrume nto de medida . que colocado entre la dinamo o el alternador y la
bateria (en serie), nos indica el sentido de paso de la corriente y su amperaje. Por medio de l
podemos averiguar si la bateria se carga o se descarga .
Las baterias de acumuladores deben estar en buen estado de conservacin y carga . Seala la
intensidad de la come nte que circula por el circuito elctrico.
Por medio de l sabremos si el funcionami ento del sistema de carga de la batera es el correcto y
si el consumo elctrico de a bordo puede ser excesivo para la capacidad de la instalacin.
Voltmetro.- Indica la diferencia de potencial o de tensin elctrica en el circuito, por lo que
sabremos en cualquier mome nto el estado de carga de las baterias.
Igualmente existen detectores de gases peligrosos, que actan sobre los extractores dispuestos
en los espacios cerrados, asi como el sistema de control de agua en las sentinas, accionando las
bombas elctricas de achique hasta hacer descender el nivel

1.7.2, AVE RAS DE LA INSTALACiN

Cotocircuitos: Si por cualquier circunstancia, los cables hacen contacto, se acorta el circuito general
(cortocircuito) y deja el reso del circuito sin corriente.
Al producirse un cortocircuito, hay un incremento de tensin y un fuerte chispazo. Ese corctocircuito
har saltar los fusibles dejando la linea sin tensin. Ello no quiere decir que en el lugar del chispazo no
se haya producido ya un fuego, que puede propagare si los medios son propicios.
Cuando se trate de localizar un cortocircuito, se ha de desenchufar la linea, ya que mientras un hilo est
quemado el otro queda con tensin.
Fusibles: Todos los circuitos elctricos de a bordo irn, por grupos, protegidos con fusibles. disyuntores
e interruptores magnetotrmicos, por si se produce una sobrecarga en la linea elctrica.
Cada proteccin ser adecuada para un valor igual a 1'5 veces la intensidad de trabajo del circuito o
grupo de circuitos a proteger. En instalaciones cuya tensin sea superior a 50 voltios. el circuito de cada
luz de navegacin tendr su propio fusible.
El disyuntor, adems de actuar como un interruptor automtico, evita que la corriente circule en sentido
contrario.
Interru ptores magneto-trmicos: Se instalan para asegurar la proteccin de los circuitos contra las
sobrecargas y cortocircuitos.
Consta de tres partes diferenciadas pero unidas: Elemento trmico, elemento magntico e interruptor
para ambos.
El aparato est diseado y construido para controlar una determinada intensidad, si bien hay aparatos
que llevan un regulador para poderle reglar a voluntad.
Si la intensidad sobrepasa el valor del reglaje se pueden producir dos clases de disparos: un disparo
trmico diferido y otro magntico e instantneo.

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Seguridad

BAJO AISLAMIENTO
El aislamie nto tiene por objeto separar, mediante aisladores, un cuerpo electrizado de otros que no lo estn.

El mal aislamiento de una instalacin produce prdidas en el consumo y lo ms probable es que se

produzcan cortocircuitos , y mal funcio namiento de los aparatos conectados.
Debido a l ambiente sa litroso del mar, es conven iente que la instalacin elctrica est especia lmente
protegida contra la humedad.

CUIDADOS DEL SISTEMA ELCTRICO

Se ha de vigilar estrictame nte el no sobrepasa r los cons umos permitidos por el dimetro de los cables, el
perfecto montaje de todas las co nexiones y la co rrecta ventilac in de los compa rtimentos de baterias.
Las conexiones han de estar bien proteg idas y usar disyu ntores que desco necten la corrien te antes de
causa r daos a nadie .
Prestar especial ate ncin a la seccin y aislamie nto de los cab les, en particular al que conduce la corriente
al motor de arranq ue.
Los cables deben sujetarse de manera que su aislamiento no sufra daos al rozar con otras piezas por los
movimientos de la embarcac in, y las conexiones han de estar protegidas contra la oxidacin.
No se debe manipular las conexiones a los bornes de la bateria sin antes desconectar el interruptor gene ral;
situar las baterias en un lugar bie n vent ilado.
Ta mbin hay co locar una proteccin sobre la bateria para evita r que algn obje to met lico cause un
cortocircuito, por otra parte las baterlas ha n de ir sujetas para que no pueda n moverse durante la
navegacin.

El mantenimiento de la Instalaci n elctrica se limita a co ntrolar las baterias (estado de los borne s, nivel de
electrollto, aplicacin de vase lina a los co ntactos y limpieza), el estado de interruptores y regletas de
conexin, observando si existe corrosin y protegindolos con sprays especiales, as como verificar el
funcionam iento individual de todos los Instrumentos y contro les.
.

VOLTAJE E INTENSIDAD DE UNA BATERA CARGADA

La batera se considera cargada comp leta mente, cuando se verifican al mismo tiem po las dos condiciones:
1. Cuando la tensin en bornes es igua lo mayor de 15'6 V a 25 C y man ten indose consta nte durante dos
horas consecutivas.

2. Cuando la dens idad en cada elemento alcanza el valor prescr ito de 1,275 Y 1,285.
Para cargarlas hay que poner en marcha el grupo y regular la corriente de carga que debe ser
aproximadamente el 10 % de la capacidad nomin al de la bateria en Ah , para una descarga de 20 horas,
cuidando de mantene r esta Intensidad dura nte la carga.

34

Seguridad

ACOPLAMIENTO DE BATERAS
Seg n la forma de conexionar los distintos elementos emp leados, el acoplamiento result ante puede ser en
serie o en paralelo.
Acoplamiento en serie: Se conectan el positivo de una al negativo de la siguiente, obte niendo como
resu ltado la suma de las tens iones. La intensidad no vara.
Acoplamiento en paralelo: se conectan por un lado todo s los positivos y por el otro todos los negativos
obteniendo as la suma de intensidades y manteniendo el mismo voltaje .
+
12V

""
2-'1 V -'IS A

12V
45A

45 A

12

12 V 90A

PARA LELO

SE~E

CUIDADOS DE LAS BATERAS

Para mant ener la batera en perfecto esta do de uso, lo cual significa un rendimi ento ptimo de la misma y
una larga duracin, se debe realizar peridicamente una revisin de la misma ; que consste en cuida r y
seguir las siguientes normas de ent retenimi ent o:
Conservar la batera siempre Iimpia.- La sucie dad , unida a la hum edad ambien tal form an sales
co nducto ras qu e prod ucen una autodescarga en la batera a travs de ellas , efectuando adems una
acc in corrosiva sobre as partes met licas.
Peridicamente deber efectuarse un lavado de la bateria, co n sosa o bicarb onat o disueltas en agua,
evitando que penetre en el interior de la misma; y a continuacin se acla ran con ag ua limpia, dejand o
que se seque perfectamente, sobre todo los bornes de conexin. Proc urar tenerlas el un lugar ve ntlado
y lo mas seco posible.
Limpiar los terminales de conexin, rasp ndolos con una carda hasta suprimir la costra slida formada
por la corrosin.
Comprobar el estado de las conexiones.- :D ebera rev isarse el estado de las . co nexiones,
comprobando que tanto el terminal de masa como el positivo est n perfect ame nte apretados; los
contactos fiojos impiden el paso de corriente, lo cual se acusa en la puesta en ma rcha y en las
oscilaciones de las luces.
Suj eci n de la bateria.- Deber comprobarse la sujec in y amarre de la batera en su alojamiento en
la emba rcacin de forma que sta quede perfectam ente inmovilizado.
Revisin peridica del electrlito.- Co mpro bar peridicamente, sobre todo en ve rano, el nivel del
lquid o en los vasos, los cuales han de rellenarse sempre que sea necesario con agua destilada.
Cuidados en el arranque." El arranque debe hacerse en perodos breves de 1 a 3 segundos como
m ximo, repe tidos cuantas veces sea necesario co n intervalos de 10 a 15 segundos .
Co nserv ac i n de las baterias fuera de servicio. - Toda bate ra no utilizada o almacenada pierde por
da alrededor del 1 % de su capacidad.
Es por ello que si una batera esta fuera de serv icio durante un largo periodo de tiemp o, llega a agotars e
com pletame nte , por sulfa tacin tota l de sus placas. A partir de ahi, si sigue en ese estado , puede llegar
a ocurrir que la sulfatacin del plomo se hag a irredu ctible , destruyndose la batera.

35

Seguridad

1.7.3 CALCULO DE CONSUMO Y AUTONOMA CONOCIENDO EL CONSUMO ESPECFICO Y LA

POTENCIA
Co nsumo especifico: Es la cantidad de combustible que consume por caball o y hora para una
determ inada potencia del motor.
Potencia: Es el numero de caba llos de ene rga que produ ce el motor.
1CV = 75 Kilogramet ros/segundo
Velocidad econmica: Es aquella cuyo co nsumo es mnimo por milla navegada, que suele ser un 75 % de
la potencia m xima del motor.
Autonoma: La m xima distancia que se puede navegar con el combustble de a bord o y a una velocidad
determ inada .
FRMULAS:

Kilos

=litros x densidad

1000 c m'

=1 dm' =1 litro
Consumo horario

Consumo por caball ol hora

=.-......--..---------------

Potencia
Consumo hora rio

Consumo por milla

=-.-.---.---..-.-.-.---..-.

Velo cidad
Consumo total
Consumo horario = ----------------------Ho ras naveqadas
Consumo total = consumo horario x horas navegadas

rpm
Consumo horario = consum o/cicl o x cilindro x cilindros x ---------- x 60
2 4 tempos

EJEMPLOS:
1.- Un motor Diesel de 4 tiempos, con una potencia de 32 CV a 2.200 rpm tiene un co n su mo de
185 grs/CV/h ora. Se quiere saber el consumo por cic lo.
2.200 rpm x 60 minutos = 132.000 rph
132.000 rph 1 2 revoluci ones = 66.000 ciclos/hora
32 CV x 185 grs/hora 166 .000 ciclos= 0,09 grs/ciclo

2.- Cul sera la autonomia de un buque que cons ume 175g/CVxHora, que desarrolla una potencia
de 75 'CV navegando a 15 nudos y dispon e de un depsito con 300 Kg de combustib le?
175g /CVxh x 75CV = 13125g /h rr13125g/h 11000g = 13,125 Kg /h --",., ,,--,""
300Kg 1 13,125 Kg /h = 22,85 h
22,85 h x 15millas/h = 342,85 millas

36

('

o-;

><s "

Seguridad

3. Para rea lizar una travesa de 180 millas, en una embarcacin que navega a 15 nudos,
disponemos en los tanques de 210 litros. El yate, dispone de un motor diesel de 4 tiempos que a
2.600 rpm consume 0,12 grs/ciclo.
3
Cuntos litros nos sobrarn al final de la travesia? d = 0,85 grs/cm

180 millas 115 nudos = 12 horas

2.600 rpm x 60 minutos = 156.000 rph
156.000 rph 1 2 revoluciones =78 .000 ciclos/hora
78.000 ciclos/hora x 0,12 grs = 9.360 grs/hora = 9,36 Kgrs
9,36 Kgrs x 12 horas = 112,32 Kgrs de consumo total
112,32/0 ,85 = 132,1 litros
210-132,1 = 77,9 litros

4.- Calcular la potencia de un motor diesel de cuatro tiempos y seis cilindros, sabiendo que en
una travesia de 20 horas a un rgimen de 2.000 rpm consume el 40 % de la capacidad total de los
tanques de gasoil.
3
El consumo especifico es de 200 grs/CV/hora , la densidad del gasoil es de 0,8 grs/cm y la
capacidad total de los tanques es de 2,5 m ".
J

2,5 m = 2.500 litros x 0,8 = 2.000 Kgrs

2.000 x 40 % = 800 Kgrs en 20 horas
800 Kgrs 1 20 horas = 40 Kgrs/hora x 1.000 grs = 40.000 grs
40.000 grs 1 200 grs/CVxhora = 200 CV

5.- Calcular la cantidad de combustib le en Kgrs que gastar en 15 horas un motor diesel de
cua tro cilindros y dos tiempos que gira a 1.000 rpm, sabiendo que su ~otenc ia al citado rgimen
es de 240 CV y el consumo de gasoil por ciclo y cilindro es de 0,25 cm? La densidad del gasoil
3
es de 0,8 grs/cm
1.000 rpm X 60 minutos = 60.000 rph
0,25 cm " x 4 cilindros = 1 cm " por cada revolucin
3/hora
1 cm " x 60.000 rph = 60.000 cm
60.000
cm ? x 15 horas = 900.000 cm " en total
900.000 cm " = 900 dm 3 = 900 litros
900 litros x 0,8 = 720 Kgrs

1.7.4 ANOMALAS EN EL FUNCIONAMIENTO

PURGADO DE UN CIRCUITO DE COMBUSTIBLE QUE SE HA DESCEBADO EN UN MOTOR DIESEL

Purgar es limpiar o purificar una cosa quit ndole aquello que no le conviene. En caso de tuberi as o circuito
de combustible lo ms probabl e es que haya que purgar el agua o el aire. Suelen haber boquill as de purga
(en el filtro y en la bomba de alimentacin) que deben aflojarse , activando luego la bomba hasta que
empiece a salir combustible.

y pueden vo lverse a cerrar las boquillas y poner el motor en marcha, comproband o que funcionen con
regul aridad. En caso contrario deber repetirse el procedimi ento de purga.

37

Seguridad

CONTAMINACiN DEL LUBRICANTE A TRAVS DEL ENFRIADOR DE AC EITE

El enfriador de aceite es un serpe nti n donde el aceite circula envue lto en agua de mar que lo refrigera.
Debido a un mal mantenimiento y debido al salitre del agua de mar y deficiente proteccin galvnica, puede
hace rse un poro, y comu nicarse el aceite con e l ag ua. Segn el nmero de revoluciones, la comunicacin

puede ser hacia dentro del circuito de ace ite o hacia fuera del agua. EI aceite con el agua y si la temperatura
es alta, se vuelve espumoso; si la temperatura es fria, se hacen unos grumos que salen al mar. Si en la
vari lla apa rece una pasta de un color marr n nos indica que el aceite est contaminado.
PROBLEMAS EN EL ARRANQUE
El motor de explosin no arranca:
Aga rrotam iento por tener los aros bloque ados a causa de haberse secado el ace ite de engrase.
El cambio de marcha no est en punto muerto.
Moto r de arranq ue averiado, Bendix agarrotado.
Fusib le fund ido.
Gira e l motor con e l mecanismo de arra nque, pero no se pone en ma rcha .

Interruptor de ence ndido desconectado.

. Falta de llegada de mezcla .
Defectos de funcionamiento en el sistema de encendido; bobina ave riada , bater a descargada,
condensador averiado, cab les de encendido rotos , sueltos o hmedos, dista ncias entre los contactos del
ruptor incorrectas, co ntactos quemados, bujias rotas , con carboni lla o hmedas.
Carburador inundado , filtro s sucios , flotador aguje reado, surt idores obstruidos , agua en el depsito del
flotador.
Puesta a punto del distribu idor defectuosa.
Bloque de cilindros agrietado y entrad a de agua en los cilindros.
Defec tos en la compresi n.
El motor Diesel no arranca:
Velocidad del sistema de arra nque insufici ente, por bateria descargada.
Si el moto r arranca media nte aire comprimido, la presin puede ser baja o estar estrang uladas las
vlv ulas de arranque, no cerrar bien o esta r agarrotadas.
Ma la regulacin de las bombas de combustible.
Existencia de aire en el sistema de inyeccin.
Existe ncia de agua en el combustible.
Defectos de compres in por fugas en v lvulas.
Defectos de ajuste de los aros de los pistones.
Si la inyeccin es neum tica, la presi n de soplado puede ser inadecuada. S es de inyeccin directa , la
aguja del inyector puede estar agarrotada.
Puede exist ir agua en la cmara de compresin.
Produc cin de golpes du rante el arranqu e:
Entrada del sistema de inyeccin de combustib le antes de que el motor haya tomado la velocid ad
necesaria.

Prese ncia de comb ustible en los cilindros durante el funcio namien to de las vlvu las de arranque.
Hay gas en las vlvulas de arranque.
Inyectores agarrotados .

38

Seguridad

1.7.5 BREVE DESCRIPCiN DE LOS SIST EMAS DE REFRIGERACiN ABIERTOS Y CERRADOS

En el momento de realizar la combust in, en el interior del cil indro se alcanzan temperaturas muy elevadas
que debe n disminuir con rapidez.
Para evacuar el calo r se puede n utiliza r varios sistemas: por aire o por agua.

aire

-1_" _

..
Po r agua

Por aire

Los motores refrigerados por aire son aquellos en que tanto el bloque como la culata estn dotados de
aletas , alrededo r de las cuales circula el aire, enfriando de este modo el motor.
En cuan to al sistema de refrigeraci n por agua , que enfria 6 veces ms que el aire, podemos dist inguir dos
tipos:
Refrigeracin por termosifn: basado en la diferencia de densidad entre el agua caliente y la fria .
Refrigeracin forzada: exactamente igua l al anterior pero con una bomba intercalada, cent rifuga por
mbolo, que fuerza la circulac in del agua.
Tambin podemos distinguir dos tipos de circuito :
Circuito abierto el que recoge agua salada por medio de una bomba y desp us de circular alrededor del
motor es enviada otra vez a la mar .
Ci rcuito cerrado, es como el del automvil, el agua o liquido refrigerante es enviado a un
intercambiador de calor, alrededor del cual se le hace circ ular agua salada para enfriar al refrigeran te,
para ser devue lta posterio rmente a la mar.
As i pues en este sistema hay dos bombas Y dos circuitos independientes , uno cerrado (agua dulce) y
otro abierto (agua salada) , por lo que se le puede denominar mixto.
En ningn caso la tempera tura del agua de refrigeracin debe sobrepasar los SO 90C, que es la
temperatura ideal para el buen funcionamiento de un motor.

E NFI<I Al)()!(

S a lid"
tk

S a l id u
de

l lf!U n

tllll c~:

Circuito abiert o

Circuito cerrad o

39

Seguridad

Inter cam biado re s de ca lo r:

Agua

En los circu itos cerrados o mixtos cuando el ag ua de refrig eracin

a reco rrido el motor abso rbiendo calo r, sta sube de tem peratura,
por lo que es necesario vo lver a enfriarla de nuevo para pode r
absorber nuevamente el calor de l motor , y asi suces ivamente.

En el motor, ste cede ca lor al agua

y sta a su vez lo cede al
intercam biador, de modo que se
crea un ciclo cerrado que acta
con stantem ent e.

Placas desviado ras

,
I

~. ; ,! !: .!

W
Agua

Asi pues, el inter cam biador es un aparato sencillo cuyo funci onami ento es el
sigu iente:
Existen dos tom as y dos salidas. El agua dulce entra en el interca mbia dor y
lo reco rre por medi o de un serpe ntin baado en agua salada a tem peratura
amb iente, de modo que se inte rcamb ian calor mutu ament e, consigui endo que
el agua dul ce circule de nuevo por el motor a una te mperatura ms baja .
El agua que refrigera el intercambiador es salada y circula por medio de una
bomba y a circuito abi erto.

Esq uema de
fun cionamiento de
un t ermo stato de

Un punto muy importante del circuito es el t er m ostat o , que es una vlvula

auto mt ica, intercalada en el circu ito , que se cierra y abre autom ti cam ent e
de acuerdo con la tem peratura del circuito , mantenindola de ntro de los
va lores ca lculad os por el fabricante .
Hay que vigilar peridicamente las tomas de agua sa lada , en lo qu e a filtr os
se refie re , pues las sucied ades o incru staciones puede n inutili zarl as, co n la
cons igu iente fa lta de caudal en el circuito abie rto .

FALLO S EN EL SISTE MA DE REF RIGERA CIN.- Los ms importantes son:

La c orrea de la bomba.- Puede estar rota o floja. Se nota que est floja porque patin a. Se comp rueba
esta anoma lia ace lera ndo el motor y observando visualmen te la correa.
Prdidas por manguit os o co nexiones.- Se observarn con el mo tor en marcha.
Bomba de ag ua en m al estado .- Se comprueba desacoplando cua lquie r man guit o, poni en do el motor
en ma rcha ace lera ndo y viendo la pres in y cantidad de agua que sa le. Si la bomba se calienta y hace
ruidos es que los coj inetes est n mal. Una ave ria muy frecu ent e en la bom ba de agua centrifuga de
refrige rac in es la de l endurec imiento de las paletas elsticas del rode te. Hay que sustituirlas .
Termostato av er iad o .- El termostato es t basado en la dilatacin y con traccin que sufren los cuerpos
con las variac iones de tem peratura . La temperatura ideal viene a ser cua ndo la tem peratur a de l agua
del motor tiene de 85' a 90'. El ms utilizado es el de fuelle circ ular de latn. Se comprueba si fun cion a
sumergi ndola en agua que se est calentando. La vlvula se ir abr iendo cuando el ag ua alcance
entre 80' y 90' llegando a estar co mpletame nte abierta al llegar a los 100'. Si no fuera as i habr que
sustituirlo.

Filtro d e fondo sucio y por ta nto obstruido .- La vlvu la de to ma del circui to de refrige rac in lleva un
filt ro para evitar el paso de im purez as. Dependiendo de la suc iedad de las aguas, puede con tener:
arenas , trapos , algas, plsticos , etc .., con lo que obstruye el libre paso del agua a la bomba de
refrigeracin. Se de ber proceder a su revisin y lim pieza.
Ob stru cciones en el c irc u ito d e refri gera cin.- Producidas por las incru staciones de las sales
marinas en las tuberas del circuito de refrige rac in. Son dif iciles de detectar y reparar. Hay productos
en el marcado para cuando el motor va estar una temporada parado mezclarlos en e agua dulce con
que se llena el circ uito de refrigeracin.

40

Nave g a ci n

CAPITULO 11 NAVEGACiN

SECCiN I

INTRODUCCION A LA NAV EGACION COSTERA

1. ESFERA TE RREST RE
La esfera ter restre es el planeta en que vivimos.
Tiene dos mov imie ntos principales, uno de rotacin sobre si mismo en 24 horas y otro de traslacin
alrededor del Sol en 365, 24 dias .
El movimiento de rotacin lo hace alred edor de un eje imaginario que corta a la esfera terrestre en dos
puntos , Polo Norte (Pn) y Polo Sur (Ps), llamado Eje de la Tierra o Lin ea de los Polos.
ECUAD OR TERR ESTR E.- Es el crc ulo mximo perpendicular al Eje de la Tierra.
El Ecuado r divide a la Tierra en dos se miesferas o hemisferios llamados Norte y Sur.
MERI DIANOS.- Son crculos mx imos perpendiculares al Ecuador y que pasan por los Polos.
Existen infinitos meridianos pero hay dos en especia l:
a) MER IDIANO DEL LUGAR, que es el que pasando por
los Polos pasa por la posicin del observador.

Pn

Dichos polos dividen a este Meridia no en "Meridiano

Superior" y "Meridiano Inferior" .
b) PRIMER MERIDIANO , que es el que se toma como
origen para med ir las longitudes.

q'

,:..

---

+-_+_+--=" q

Ecuado r

Dicho Primer Meridiano es el "Meridiano de Gree nwich "

llamado asi por pasar por la ciudad inglesa del mismo
nombre.
PARALELO S.Ecuador.

Son

crculos

menores

paralelos

al
P,

Hay infinitos para lelos pero merecen especial atencin los sepa rados del Ecuador 23 27' (inclinacin del
Sol):
a) TR OPICO DE CA NCER , es el para lelo del hemi sferio Norte sepa rado 23 27' del Ecuador.
b) TROPtCO DE CAP RICORNtO, es el para lelo del hemi sferio Sur sepa rado 23 27' del Ecuador.

y los separados de los Polos 23 27' (eje de la inclinacin del Sol) se llaman:
e) CIRCULO POLAR AN TARTI CO, es el paralelo separado 23 27' del Polo Sur.
d) CIRCUL O POLAR ARTI CO, es el paralelo sep arado 23 27' del Polo Norte.

41

Navegacin

2. LATITUD DE UN PUNTO DE LA ESFERA TERRESTRE ( 1)

La ti tud es el arco de meridiano comp rendido entre el Ecuador y el paralelo de dicho punto. Se cuenta de 0
a 90 desde el Ecuador denominndose Norte o Sur segn se tome en uno u otro hemisferio.
Las latitud es Norte se les considera positivas y las latitudes Sur
negativas.

, -

- - ..

El complemento de la latitud, es decir su diferencia a 90 se le

llama colatitud . As pues Colatitud igual a 90 menos la latitud.

I = latitud
l ", Loncrtud

3. LONG ITUD DE UN PUNTO DE LA ESFERA TERRESTRE (L)

Longitud de un punto de la esfera terrestre es el arco de Ecuado r
com prendido entre el Meridiano de Greenwich y el meridiano del
punto.

Se cuentan de 0 a 180, denominndose longitud Este (E) todos

los puntos que estn a oriente o a la derecha del meridiano de
Greenwich y longitudes Oeste (W) aq uellos lugares a occidente o a la izquierda de dicho meridiano.

4. DIFERENCIA DE LATITUD ENTRE DOS LUGARES

6,1 = diferencia de latitu d", l' -1
AL = diferencia de longi t ud ", l ' - L
A ::: Apartam iento
p

Arco de meridiano entre dos paralelos del lugar, de 0 a 180.

Si dos puntos se hallan en el mismo hemisferio, la diferencia en
latitud l>1 es igual a la diferencia numrica entre dichos puntos.

q' f-:--+--+--t--+----:~ q

Si se hallan en distinto hemisferio, esto es, uno en latitud Norte y otro

en latitud Sur, la diferencia es igual a la suma numrica de dichas
latitudes :. l>1 I' I

p'

EJEMPLO :

Hallar la diferencia en latitud entre los sigu ientes pu ntos:

l' latitud de llegada y I latitud de salida

"=

60 N
1 =20 N

"=

60 N
1= 20 0 (N) -

l> 1 40 N

42

----=-;.10

Navegacin

EJEMPLO :
Hallar la diferencia en latitud entre los siguientes puntos :

= 15 N
= 45 S

l'
I

/'
I

= 15 N
= 45(S) +

<'>1

= 60 N

EJEMPLO:
Hallar la diferencia en latitud entre estos dos lugares:

/' = 30 - 45 ,8' N
/ = 25 - 37,6' S
Como anteriormente decamos, la diferencia en este
caso ser la suma numrica de dichos puntos.

l' = 30 - 45 ,8 N

/ = 25 - 37,6 S +

<'> 1 = 56 - 23,4 N

5. DIFERENCIA EN LONGITUD ENTRE DOS LUGARES

Arco de ecuador entre dos meridianos del lugar, siempre menor de 180.
Si ambas longitudes son del mismo signo , o sea ambas Este u Oeste la diferencia es igual a la diferencia
numrica.

Si son de distinto signo, o sea una Este y otra Oeste su diferencia es igual a la suma numrica , teniendo
muy en cuenta que si esta suma es superior a 180 tendremos que restarla de 360, obteniendo as el
resutado.
Esto es debido a que la distancia mxima entre las longitudes de dos puntos nunca ser mayor de 180.

<'> L = L' L
EJEMPLO:
Hallar la diferencia en longitud entre estos dos puntos:

L = 75 E Y L' = 155 E
L'
L

<'> L

=155E
= 75 E-

No existe dificultad pues ambas lo ngit ud es son del

mismo s igno.

= 80 E
43

Navegacin

EJ EMPLO:

Hallar la diferencia en
entre:

longitud

L'= 33 0 E Y L = 21 0 W

1~

W Q"~I- - + - - - t - ---j-..I.---;;a

L'
33 0 E
L = 21W+
t>L = 54 0 E

.---flL --...;

Sumamos debido a que son de di stinto s ig no, o dicho de otra forma, estn a una y otra banda
de Greenwich.

EJEMPLO:
Hallar la diferencia en longitud entre L '= 112 0 E Y L= 136 0 W:
L' =112E
L = 136 0 W +
t>L = 248 0 E
Como la diferencia en longitud es s u pe rio r a 180 0 hallamos la diferencia a 360 0 y el re sultado
es la diferencia en longitud con el s ig no cambiado.
t>L = 360 0

248 0 = 112 0 W

6. CARTAS MARINAS . REPR ES ENTACION GRAFICA DE LA ESFERA TERRESTRE

La esfera terrestre como figura geo mtrica no tiene proyeccin plana. Como consecuencia cualquier
representacin sobre el plano de una zona de la esfe ra terrestre tendr una serie de errores, que nos dar
una imagen de la mis ma ligeramente deformada"
Co mo sistema ms generalizado para la representacin de la esfera terrestre se ha tomado la proyeccin
Me rcator en la que los meridia nos vienen como lineas parale las de or ientacin Norte-Sur.
Los para lelos vienen representados igua lme nte con rectas para lelas de or ientacin Este-Oeste . Una
diferencia muy a ten er en cuenta es que la distancia entre meridianos es siempre co nstante, sin embargo
la distancia ent re los paralelos aumenta en fu ncin de la latitud"
El meridiano de Greenwich o meridiano cero que como ya sabemos es el meridiano de origen para con tar
las long itudes pasa aproximadamente a la altura de Castelln de la Plana , divid iendo a Espaa en dos
sectores. En el sector Este queda comprendida Cata lua, Baleares y parte de la Reg in Va lenciana" El
sector Oeste comprende el resto de la Pen ins ula.
La carta que obra en su poder es la com nme nte llamada de l Estrecho, e identificada con el nm ero 105.
Est encuadrada integramente en latitud Norte (N) y en longitud Oes te (W) .

7. LOCALlZACION DE UN PUNTO DE LA CARTA CONOCI ENDO SU S COORD ENADAS: LATITU D Y

LONGITUD
Lo ms cmodo es fijar en primer lugar la longitud. Para ello iremos a la esca la de longitudes (escala
superior o infe rior de la carta indistintame nte) y fijaremos el punto o meridia no correspondiente, levantando
una perpendicular a la escala por dicho punto"
A cont inuacin iremos a la escala de las latitudes y fijaremos el paralelo correspondiente a la latitud
deseada.

44

Navegacin

El encuentro o interseccin del meridiano y el paralelo correspondiente, nos dar el punto deseado.
EJE MPLO :
Situar el sig u ient e punto :
1= 05 - 56'4 N Y L = 36 - 52' 8 E

~"

s-

rs-

.;:---++ 1-----+- - - +-- - -11--- -:/--+_--1'--

""""7---""'+----.----I-----j----'--d-----=~~

ss-

SS'

s-

".

8. DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS DE LA CARTA

Se toma el comps y se abarca con sus extremos la distancia entre los dos puntos, midindola siempre en
la escala de lati tudes y nunca en la de longitudes, dejando que dicha abertura coincida a la altura de los
dos puntos, se puede leer el nmero de minutos que ser igual al nmero de millas.
9. MODO DE TRA ZAR UN RUMBO EN LA CARTA Y MEDICiN
l". Unir con una linea el punto de salida con el de llegada.
2. Colocar el centro del transpo rtador (se aconseja transpo rtado r cuadrado que aba rque de 0 a 360) en
el punto de partida, de forma que el transportador est completamente paralelo a los meridianos y
paralelos, fij arse que no quede inclinado.
3 . Leer los grados que seala sobre el transportador la linea anteriorm ente trazada-.
Estos grados se rn el rumbo.

45

Navegacin

10. RUMBO A PASAR A UNA DISTA NCIA DE UN PUNTO

Se toma con el comps una abertura igual a la distancia que se quiere pasar del punto, desde el mismo se
traza una circunferencia de radio igual a la distancia.
Desde el punto de salida trazaremos una tangente a la circunferencia.
Se coloca el transportad or sobre el punto de salida y se podr leer el rumbo sobre el limbo del
transportador.
F

46

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN - SECCiN 11

1. MAGNETISMO TERRESTRE

La Tierra se comporta como si en su interior se albergase un

gigantesco imn cuyos polos magnticos estn algo separados de los
geogrficos. Estos dos polos magnticos dan lugar a un campo
magntico, llamado campo magntico terrestre, el cual, utilizamos para
la orientacin de la aguja magntica, las lneas de este campo saien
del Polo Sur hacia el Polo Norte.
Si observamos la figura, veremos que las lneas de fuerza tienen
distintas inclinaciones con respecto al globo terrqueo, esto hay que
tenerlo en cuenta, pues los imanes que se orientan de acuerdo con las
lneas de fuerza, al propio tiempo que io hacen, se inclinan tambin en
un plano vertical, segn la latitud.

Q'

f - -----'l:----'

Un imn situado en el seno del campo magntico terrestre, se ve

sometido a una fuerza de atraccin que podemos desdoblar en dos
componentes :

:--t \-

---j Q

p'

1. Una horizontal H que atrae al polo de un imn hacia el polo magntico terrestre.
2. Una vertical Z perpendicular a la Tierra, que hace que la aguja forme un ngulo llamado inclinacin
e. con la horizontal, evitamos est ltima suspendiendo la aguja por encima de su centro de
gravedad.

H YZ varan en funcin de la latitud:

1. H es mximo en el Ecuador magntico y nulo en los Polos.
2. Z es mximo en los Polos y nulo en el Ecuador magntico.

Isoclinas son aquellas lneas que resultan de unir puntos de la misma inclinacin.
Ecuador magntico es la isoclina cero que coincide con el Ecuador terrestre en dos puntos.

2 - DECLlNACION MAGNETICA O VARIACION LOCAL

Es el ngulo formado entre el Norte verdadero o geogrfico yel Norte magntico.
Recuerde que el Norte geogrfico lo forma la linea de los Polos o Eje de la Tierra.
La declinacin magntica ms nuticamente llamada variacin loca l se representa por (dm)
o (VI) y su valor viene dado en grados, minutos y segundos en todas las cartas.

47

Navega cin

Lnea isgona : Es la que resulta de unir puntos de igual declinacin magntica.

Lnea agnica : Es la isgona de declinacin cero
Si el Nm est a la derecha del Nv la VI es NE y su signo es positivo.
Si el Nm est a la izquierda del Nv la VI es NW y le corresponde signo negativo.
Nm

Nv

Nm

dm

VARIACION SECULAR

Es la correccin a aplicar a la dm por la variacin anual de sta.

Nuevo

Anligu o

En el concepto de aclaraciones de la carta ya viene expresado el ao a que est referida la dm., as como la
correccin a nual con su correspond iente signo grfico o la expres in increm ento o decrem ento para conoce r

si dicha correccin es positiva o negativa.

o sea que si nosotros del lugar ms prximo en donde navegamos, obtenemos de la carta una dm 08-56'
NW y debajo de esta expresin leemos (-6'5) quiere decir que a la dm 08-56'NW hay que restarle
aritmticamente o sea pre scindiendo del signo de la dm, esta correccin.

48

Navegacin

EJEMPLO :
dm

= 08'- 56' NW

En la carta leemos que la dm corresponde al ao 1977, luego 6,5 multiplicado por la diferencia
de aos entre el que est referida dicha dm y el ao 1993 nos da la correccin a aplicar a la
dm .
1993
1977

luego:
16 x6,5 =104' =

16 aos

dm

08Q - 56
1Q 4 4 '

= 07

Q12'

NW

Recuerde que restamos independientemente del signo que pueda tener la dm.
Tambin en lugar de darnos el signo (6'5) pueden decirnos que el decremento anuo es de 6'5.
Tanto la dm como el '" se toman con una apreciacin mxima del medio grado.
O sea que en el ejemplo anterior aunque la respuesta terica es 07Q
cara a los usos de la prctica sera de 7Q NW.

12' NW, la respuesta de

EJEMPLO:
La dm para el ao 1987 en un lugar de la carta, es de 05 Q 24' NE Y su aumento anuo 5'.
Hallar la dm correspondiente al ao 1993
1993
1987

dm

= 05 Q 24'
=
30' +

dm = 05 Q 54' NE Aprox. = 6Q NE

6 aos
6 x 5 = 30'

EJEMPLO:
La dm para el ao 1977 en un lugar era de 04 Q 40' NW y su decremento anuo es de 5'5.
Hallar la dm para el ao 1991.
1991
- 1977

dm = 04 Q - 40'NW
c
= 1Q - 1 7 '

14 aos

dm = 3Q 23' NW

Aprox.e 3'5 Q NW

14 x 5'5 = 1Q 17'

1... drn -con'f;$pol'lde al ",ti. 1977

49

Navegacin

3. AGUJA MAGNETICA
La aguja magn tica es un imn o conjunto de ellos que funcionan como si fuera uno solo, debidamente
instalados sirven para darnos una orientacin, a la aguja magntica de los buques, la denominamos, aguja
nutica o comps.
La aguja nutica o comps, est constituida fundamentalmente por una serie de imanes paralelos
suspendidos de la parte inferior de un disco de material ligero, denominada rosa, en donde, por su cara
visible se han grabado los 32 rumbos (si va en cuartas ).
La rosa, en realidad , es un anillo, en el centro del cual hay una pieza metlica, sujeta por diferentes
procedimientos a la rosa, llamada chapi tel, el cual descansa sobre un afilado estilete hecho firme al fondo
del mortero . La punta del estilete, llamada estilo, suele ser de zafiro o cualquier otro material duro, con
objeto de evitar rozamientos con el chapite l, el cual tambin lleva un pequeo dado del mismo material.

.....

:.'.<.

[:~~
\.,.

El mortero es una caja cilndrica lastrada en su parte inferior, con el fin de bajar el centro de gravedad del
conjunto; en su parte superior lleva un anillo metlico con tapa de cristal, slidamente atornillada,
hacindola hermtica. El mortero lleva grabada y pintada una lnea llamada linea de le , que coincide con el
eje de cruja del buque y que le indica al timonel el rumbo a que est la proa.
El mortero se instala en un soporte llamado bi tcora, de seccin circular, dotado de las esferas de
compensacin a babor y estribor y de la barra Flinders en su cara de proa. La bitcora lleva una tapa de
lorma adecuada con cristales e iluminacin suliciente para que el timonel pueda gobernar durante la noche.
La tapa recibe el nombre de cubichete.

""""RO

.sr no

Para compensar los balances y cabezadas del buque, el mortero se instala en la bitcora descansando
sobre una suspensin Cardn , lo que permite a la aguja permanecer horizontal an con fuertes balances.

50

Navegacin

CARACTERISTICAS DE LA AGUJA

Una buena aguja nutica debe reunir las dos siguientes caracterlsticas:
Sensibilidad : De tal modo que se puedan apreciar hasta los ms pequeos cambios de rumbo.
Para comprobar sta caracterstica procederemos de la forma siguiente: Con el buque amarrado, apartamos
con un imn dos o tres grados la aguja de rumbo, liberamos la aguja y anotamos el rumbo resultante,
repetimos la misma operacin a la otra banda, la diferencia entre las lecturas debe ser inferior a 0,5 grados.
Estabilidad: Por lo cual la aguja no oscile continuamente y pueda el timonel efectuar la lectura de] rumbe
con facilidad. Para elio, el perodo del buque y el de oscilacin de la aguja deben de ser diferentes.
Por otra parte, la aguja debe de estar bien aislada de las vibraciones que puedan existir a bordo.

4. DESVIO
Llamamos desvo de la aguja a lo que sta se desplaza del Norte magntico debido al magnetismo del
buque. Este variar segn la orientacin del barco con respecto al campo magntico de la Tierra.
Conio nuestra embarcacin est dotada con piezas metlicas, estas influyen notablemente en el
comportamiento de la aguja, desvindola de su posicin indicadora del Nm.

..

(a) NE +
Los desvios se representan por la letra griega delta (a) y al igual que la variacin local pueden ser al NE o al
NW, tomando el mismo signo de la declinacin.
El clculo del desvo en cada barco lo veremos ms adelante ya que es el mismo procedimiento que para
calcular la correccin total.

51

Navegacin

TABLILLA DE DESVIOS
Calc ulados los desvios se hace a bordo una tablilla con tres columnas . En la primera se consignan los
rumbos de aguja, en la seg unda los desvos y en la tercera los rumbos magnticos . Pero es muy corriente
que la tablilla de desv os slo tenga los rumbos de aguja y los desvos correspondientes.
Los rumbos de aguja se contarn de 10 en 10' de 15 en 15', y si navegamos a un rumbo intermedio se
interpolar.

Rumbo de
aguja

Desvo

Rumbo
magntico

Rumbo de
aguja

Desvio

Rumbo
magntico

000'
015 '
030 '
045 '
060 '
075 '
090 '
105'
120'
135'
150'
165'

+ 1.0
+ 1,5
+ 3,0
+ 3,5
+ 4,0
+ 4,0
+ 4,0
+ 4,0
+ 3,5
+ 2,5
+ 1,5
+ 1,0

359,0'
016,5'
033,0'
048,5'
064,0'
079 ,0'
094 ,0'
109 ,0'
123 ,5'
137,5'
151,5'
166,0'

180'
195'
210'
225'
240'
255'
270'
285'
300'
315'
330'
345'

0,0
0,0
-0,5
-1,0
-2,0
-2,5
-3,0
-3,5
-3,5
-3,0
-3,0
-2,5

180,0'
195,0'
209,5'
224,0 '
238 ,0'
252,5'
267 ,0'
281 ,5'
296 ,5'
312,0'
327,0'
342 ,5'

5. CORRECCIO N TOT AL
Llamamos correccin total (Ct) a la suma algebraica de la dm y el desvo.

Ct

= dm + /1

Correccin total = declinacin magn tica + desvio.

Recuerde que suma algebraica quiere decir que si los sumandos (dm) y (/1) son del mismo signo se suman
y si son de distinto signo se restan preva leciendo el signo del mayor.

EJE MPLO :

dm = 070 - 24' NW y {l= 3'5' NE

Hallar la correccin total :

dm = 07' - 24' NW {l
3' - 30' NE +

Ct

= 3' - 54' NW

Aprox.

52

=4' NW

Navegacin

EJEMP LO:
dm

= 05' - 10' NE Y

f!,.

4' NE

Hallar la correccin total :

dm
+

f!,.

= 05' lO' NE +
= 4' - 00' NE +

Ct = 09' lO' NE

Aprax

9' NE

Las declinaciones magnticas se entienden corregidas de variacin sec ular o sea de

dec remento o incremento anuo .

EJEMPLO:
dm

= 03' 24' NE Y f!,.06' 30' NW

Hallar la correccin total :

dm
f!,.

= 03' - 24 ' NE +
= 06' - 30' NW -

Ct = 03' - 06' NW

Aprox. = 3' NW

6 - RUMBO
Llamamos rumbo (R) al ngulo formado por el meridiano de lugar y la lnea Proa-Popa del buque.
Los rumbos se cuentan principalmente de dos formas: circular y cuadrantal expresndose siempre en
grados.
De cara a los usos de la prctica, apreciamos mximo el medio grado.
FORMA CIRCULAR
Se cuenta de cero grados (000') a (360') tomando como origen el punto cardinal Norte y en el sentido de
las agujas del reloj, siempre positivo.
FORMA CUADRANTAL
Se toman dos orgenes, el N y el S contndo los de O' a 90' hacia la derecha o izquierda de estos puntos.
Han de ir indicados de la forma siguiente:
1" cuadrante N 50' E+

3" cuadrante S 50' W +

4' cuadrante N 50' W -

j" C
+

4"c.

2' cuadrante S 50' E -

3-c

2" e

53

Navegacin

CLASES DE RUMBOS
Existen tres clases principales de rumbos:

Rumbo de aguja
Rumbo magntico
Rumbo verdadero

(Ra)
(Rm)
(Rv)

El Ra es el que leemos directamente en la aguja nutica.

El Rm es el referido al Norte magntico.
El Rv es el referido al Norte verdadero o geogrfico, y es el que indica la proa.
RELACION ENTRE ESTOS RUMBOS
La relacin entre estos rumbos es la siguiente:
El Rm es igual al Ra ms el desvo.
Rm = Ra +l!>. (1)
El Rv es igual al Rm ms la declinacin magntica.

Rv

Proa

=Rm + dm (2)

De las frmulas (1) Y (2) se deduce:

Rv = Ra + dm + l!>.

Ahora bien, como hemos dicho que la suma algebraica del desvo y la declinacin magntica la llamamos
correccin total (Ct), podemos expresarlo de la siguiente forma:
Rv = Ra + C1

Recuerde bien esta frmula pues es bsica para la resolucin de los problemas tanto tericos como
prcticos en la navegacin.

EJEMPLO :
En nuestra aguja nutica leemos un rumbo de agu ja Ra = 150'.
Hallar el rumbo verdadero (Rv) sabiendo que el desvio (l!>. ) para este rumbo es de 2' NE, Y la
(dm ) = 05 ' 20' NW para el ao 1987, siendo el
variacin local (VI) o declinacin magntica
decremento anuo 5', La resol ucin del problema corresponde al ao 1993.

PRIMER PASO :
Hall amos la declinacin magntica por diferencia de aos.

1993
1987
6 aos.

54

dm

= 05'cl =

20'NW
30'

drn = 04' 50' NW

(6 aos x 5 = 30')
aprox. 5' NW.

Navegacin

SEGUNDO PASO:
Hallamos la correccin total.
dm
+

/!,.

=S'

Aplicamos la frmula:

NW

= 2' NE +
Ct = dm + 1>

Ct =3'NW
TERCER PASO :
Hallamos el rumbo verdadero.
Ra =
+Ct

150'
=
3'

Rv

= 147'

Apl icamos la frmula:

Rv = Ra + Ct

EJEMPLO :
Ra = N 50' W, VI= 06"- 18' NE (1982) incremento anuo = 4', (1.= 0'6' NE.
Hallar el Rv (Resolucin en el ao 1990).

1990
1982

VI = 0618' NE
C =
32

(8 aos x 4)

VI = 06 50' NE

8 aos.

Ct=VI+ 1>

VI = 06' 50'0 NE +
A =
36'0 NE +
Ct =07' - 26'0 NE

aprox. T 5' NE+

Continua ...

PASO DE RUMBO CUADRANTAL A CIRCULAR Y VICEVERSA

Es importantsimo estar prcticos en la transformacin de rumbos circulares a cuadrantales o viceversa.
REGLAS PRACTICAS

l e' cuadrante.- Es lo mismo expresarlo en forma cuadrantal que circular.

No necesita ninguna transformacin y la nica diferencia est en que en la forma cuadrantal tendremos que
poner los puntos cardinales correspondientes.
CIRCULAR
R = 074
R = 025'
R ~ 047
R = 085

CUADRANTAL
R = N 74' E
R =N 25E
R = N 47 E
R=N85E

55

Navegacin

2' cuadran te.- Si queremos pasar de circular a cuadrantal, restaremos el R de 180' y resultado le
antepondremos la letra S (Sur) y le pospondremos la letra E (Este).

3W N

R= 130'
180' - 130' = 50'
S 50' E

2701----+--..L.., 'JO"-E

270"l-- - - k - - - H 90"-E

R = 90'
180' - 90' = 90'
R=E
180 S

Si la transformacin es inversa o sea queremos pasar de cuadrantal a circular, operaremos de idntica

forma, restando el R dado de
180'.
J6()"
36tr'

R = S 35' E

180' - 35' = 145'

R = 145'

2 70"

!--

- -jr-c===; jj

N O"
;nt

270" I----I.--+-.;

R ~ S 80' E
180' - 80' = 100'
R=100'
1800

3' cuadrante.- En este caso para convertir un rumbo circular en cuadrantal restaremos del R dado 180' . Le
antepondremos una S y le pospondremos una W, de sur y oeste respectivamente.
360 "

R ~ 200'
200' - 180' = 20'
R =S20'W
R = 215'
215' - 180' = 35'
R = S 35'W

27tr'I-- - - + - - - -i-l 90"270,, 1----~---+I 9Ct

180 "

Si es a la inversa o sea cuadrantal a circular sumaremos 180' al rumbo dado.

36<' "

R = S 25' W

3641'"

180' + 25= 205'

R =205'

R= S 01'W
180' + l ' = 181'
R = 181'

27U'"I--

i --

ISO"

56

+--; 90

270"

f-- - -+- - +--i 9(t"

180"

Navegacin

4 cuad rante .- Si queremos expresar en forma cuadrantal un rumbo circular, restaremos este rumbo de
360 y como estamos en el 4' cuadrante al resultado aritmtico le antepondremos una N y le pospondremos
una W, de Norte y Oeste respectivamente.
360"

36(1"

270' l--l---~--+-- 90'

270" I-+--+--+-l 911"

R = 320'
360' - 320' = 40'
R =N 40' W
R = 360'
360' - 360' = O'
R=N

l HIl"

n UJ"

Si es en sentido inverso, restaremos el ngulo de 360'.

R =N35'W
360' - 35' = 325'
R = 325'

360"

Jf:(j"

R = N SO' W
360' - SO' = 2S0'
R = 280

270"!----+---*--+-l 9H"

270"

~4=:::::=.+---+-190(t

180"

ISO"

Es aconsejable que cuando nos dan un rumbo en forma cuadrantal, antes de operar lo
transformemos en circular.

... Sigue
Ra = N 50' W

----'-

360' - 50 = 310

luego :
Ra= 310'
Ct = 7'5' +

Rv = 317'5'

360' - 317'5' = N 42'5' W

EJEMPLO:
Ra = S 70' W, VI = 05' - 4S' NW (1985), decremento anuo 6', f>. = 7' NE.
Hallar el Rv. (Resolucin en el ao 1993).
1993
-1985

8 aos.

VI = 05 - 48' NW
48'
(8 aos x 6)

-e =

VI = 05' - 00' NW

57

Navegacin

Ct

= VI + t:J.

Ra = S 70 W

Rv =Ra+Ct

VI
+ t:J.

= 07 NE +

= 05 NW

Ct

= 2 NE +

180 + 70 = 250

Ra = 250
+Ct = 2+
Rv = 252

Si queremos volver a expresar el rumbo en forma cuadrantes harem os la tran sformacin

anterior a la inversa.
RESOLUCION GRAFICA
Nm Nv Na

252 180 = 72
Rv

=s n w

6. HALLAR EL RUMBO DE AGUJA PARA IR A UN PUNTO DETERMINADO

Un problema tal vez ms prctico sea este de calcular el Ra que tenemos que llevar para que el buque
pueda llegar al punto de destino.
Uniendo con una linea en la carta que proceda, el punto de salida con el de llegada, ya tendremos trazado
el Rv, que lo leeremos con el transportador.
A este Rv le restaremos la Ct y as obtenemos el Ra.
Hay que dejar bien entendido que al decir restar la Ct, quiere decir cam biar le de si gno y sumrsela
algebraicamen te al Rv.

o sea que si la Ct es positiva, pasa a ser negativa y si es negativa pasa a ser positiva.
Una regla tal vez ms prctica es la del pareado marinero ; De la cart a al timn, al revs la correccin.
Hay que fijarse que hemos tomado el rumbo en la carta y queremos saber el del timn o sea el de la aguja,
de ah que: "De la carta al timn
"

58

Nav egacin

EJEMPLOS:

1'. Hallar el Ra sabiendo que el Rv = S 80 E, dm = 8 NW, f>. = 3 NE.

dm
+ f>.

= 8' NW

Ct

= 5' NW-

= 3' NE +

Rv = S 80' E

~ 1 00'

Rv =100'
+ Ct = 5' (-) (FIJARS E EN EL CAMBIO DE SIGNO)
Ra =105'

1)
,,'.C:A

( :) )
--'

-.;CY:-: ~~

:-'."

1t ----

~ ~

.... ~~

PUNTO

SALIDA

/---h.,

1--.- \ Rv

~~

t---...

fe:!

--..z:: ~..;"1.:~~

PUNTO
LLF.GADA

.,::~

. ~ _.

p;f

2'. Hallar el Ra sabiendo qu e el Rv = S 06' W, VI = 7' NE, f>. =1' NE.

VI
f>.

= 7' NE +

Ct

= 8' NE +

'" l ' NE +

Rv= S 06' W

180' + 6' = 186'

Rv= 186'
-Ct =
8'(+)
Ra= 178'

180' - 178' = S 02' E

Como repaso intente hallar el Rv partiendo del Ra obtenido con la misma VI y evide nte mente
tiene que darle el mismo Rv.

59

Navegacin

3'. Hallar el Ra sabiendo que el Rv = N 12' W, /l = S' NW, dm = 07' - 00' NW

VI
/l

= 7' NW -

S'NW-

Ct =12'NW-

Rv = N 12' W

360' - 12' = 348'

Rv = 348'
-Ct =12'(-)

Ra = 360'

000'
Ra

=N

4' . Hallar el desvo sabiendo que en un momento determinado el Rv = 210' el Ra = 203' , VI =

05'- 50' NE.

Rv =Ra +Ct

Rv = 210'+
-Ra = 203'+

Ct = Rv- Ra
Ct

7'+

Ct = 7'
- VI
6' +

Ct=VI+/l

s ,=

4 = Ct - VI
l 'NE

5'. Hallar el desvo sab iendo que el Rv = 356' , dm = 7' NW el ao 1983 in cremento anuo 9' y Ra
= N OS' E (a o 1993)

1993
1983

dm = 7'- 00' NW(10 aos x 9 = 90'= 1' - 30')

C
= 1'-30'
VI = 8'- 30'= 8'5' NW

10 a os .

Ra = N OS' E = 005' = 360' + S' = 365'

Rv = 356'
- Ra = 3652
(Recu erde que siempre es Rv - Ra)

60

Ct _

9'

et =
VI=

9'
S'S

6 =

O,se

Navegacin

7. ABATIMI ENTO
Se llama abatimiento al desplazamiento lateral que
se ve afectada la embarcacin por efecto del viento.
Si el viento nos hace abatir la embarcacin a Er., los
grados de abatimiento son considerados positivos.
En la figura se aprecia claramente.
Por el contrario si el viento nos abate nuestra
embarcacin a Br. los grados de abatimiento los
consideramos negativos.

El abatimiento se representa por las letras (ab) y

podemos conocer su valor aproximado situndonos
en popa y observando el ngulo que forma la estela
del buque con la lnea Proa-Popa.
EL RUMBO RESULTANTE SE LLAMA RUMBO DE SUPERFICIE (Rs)
Rs

= Rv + ab

Teniendo en cuenta qu e si el ab es a Er. SUMAREMOS y si es a Br. RESTAR EMOS.

Recuerde : Si el abatimiento hace caer el buque a:

ESTRIBOR (Er) ---------- POSITIVO
BABOR (Br) ------------- NEGATIVO
Tenga presente que Rv no es definitivo cu ando existe viento o co rri ente o ambas cosas a la vez.
Si el Rv est afectado por el viento que nos produce abatimiento se denomina Rs.
Si lo es por corriente o ambas cosas a la vez, ser Rumbo efectivo (Re!.)
En los casos anteriores Vd. se traslada sobre Rs. Re!.
Es importante tener claros estos conceptos pues es muy frecuente que el alumno crea que se desplaza por
el Rv.
Tipeo practico para pasar de Ra a Rs.
Primer paso : Hallar la Ct

VI=
+11
Ct
Segundo paso : Hallar el Rv

Ra=
Ct=
Rv =

Ter cer paso: Hallar el Rs

Rv

+ ab =

Rs =

61

Navegacin

Todas las correcciones de dm, /!" y ab, se aplicarn con su signo correspond iente.

EJEMPLOS:

1. Navegando al Ra = 300' con VI = .,. NW, /!" = l ' NE, se levanta un viento del Sur que nos
produce 5' de abatimiento.

Rs

Hallar el Rs.
VI = 7' NW+/!" = 1'NE+
Ct=

Rv

6' NW-

Ra = 300'
+Ct= 6'
Rv= 294'
+ ab = 5' + Nos abate a Er. +

Viento

Rs = 299'

2. Navegamos al Ra S 20' E con viento del NE que nos produce un abatimiento de 8' y siendo
la VI=8' NE y el/!" = 4' NE.
Hallar el Rs.
Ra = S 20' E, que pasado a circular seria: 180'20' = 160'
VI
+

Ct
Ra
+ Ct

Rv
+ ab
Rs

??

= 8' NE +

4 =

4' NE +

Vie nto

=122 NE +
= 160'
= 12'

= 172'
= 8' +
Nos abate a Er. +
= 180'_5

Rs

62

Rv

Navegacin

EJEMPLO:
Ra = N 30' W, VI

= 5' NW, A = 2' NW, ab = 10' Br. Hallar el Rs.

Ra = N 30' W, que pasado a circular sera: 360' 30' = 330'

VI
+A

= 5' NW= 2' NW

Ct

= 7' NW

Ra
+ Ct

= 330'
79. =

Rv
+ ab

= 323'
= 10' Br

Rs

Rv

= 313'

CONOCIENDO EL Rs HALLAR EL Ra.

Si nosotros trazamos en la carta el rumbo para ir de un punto a otro, ya sabemos que este rumbo es el
verdadero y le aplicaremos la Cl cambiada de signo para obtener el Ra que es el que daremos al timonel.
Ahora bien si existe viento que nos produce un abatimiento, recordando la aclaracin anterior, el Rv se
convierte en Rs., y previamente tendremos que aplicarle el abo cambiando de signo para obtener el Rv.
TIPEO PRACTICO:
-

Rs
ab
-----(/)
Rv
Ct
- - - - -(/)
Ra

(/)
Esta
anulacin
significa que hay que
cambiar el signo.

EJEMPLOS:
1. Rs = 115', vientodel SSW, ab

= 7', VI = 6'5' NW, A = l ' NW. Hallar el Ra.

VI
A

= 6'5' NW
= l ' NW -

Ct

= 7'5' NW-

Rs
ab

= 115'
= 79. _

Rv
Ct

= 122'
= 7'5' Rs

Ra

129'5'

Rv

63

Navegacin

2. Rs "S 65,5 W, Viento S, ab 4, VI 6'5 NE, lJ. " l'O NW. Hallar el Ra.

VI
lJ.

"

6'5 NE +
l'O NW ..

Ct

"

5'5 NE +

"

Rs " 245'5
ab
4 +

Rs = 245,5"

"

Rv " 241 '5

Ct
S'S +

Rs

"

Ra " 236
Viento

8. LINEAS DE POSICION

ENFILACION
Llamamos enfilacin a la unin de dos o ms puntos con una sola lnea. Si nosotros, desde a bordo,
podemos poner "en fila" dos puntos que los identifiquemos en la carta, obtendremos en aquel instante una
lnea de posicin que podremos trazar en la carta, ya que es independiente del comps y no es necesario
aplicarle correccin alguna.
OPOSICION
Es cuando nos encontramos entre dos puntos conocidos de la costa.
DEMORA
Llamamos demora (D) al ngulo formado por el meridiano de lugar con la visual dirigida a un punto.

Las demoras se representan con una D mayscula y se cuentan al

igual que los rumbos, o sea:

1 Sistema circular: Desde el Norte (cero grados) en el

sentido de las agujas de un reloj hasta completar la vuelta de

360 y siempre positivos.

sr----'-- _ _ -?

2 Sistema cuadrantal : Partiendo de los puntos N o S hasta

el E u W. De cero a noventa grados, siendo por ejemplo: N 80
E, N 80 W, S 80 E, S 80 W.
Como las demoras las tomamos con la aguja nutica antes de trazarlas en la carta las tendremos que
aplicar la Ct., para obtener as las Demoras verdaderas.

nv e oa s cr
La correccin total se aplicar con su signo correspondiente (suma algebraica).

64

Navegacin

MARCACION

Es el ngulo formado por la linea Proa-Popa del buq ue con la visual dirigida a un objeto .
Las marcaciones (M) se cuenta n de O' a 180'. a Estribor o a Babor del buque.
Las marcaciones a estribor las cons ideramos positivas.
Las marcaciones a babor las consideramos negativas.
Tambin se pueden contar O' a 360', pero hacia Er. y siempre
positivas.
Es frec uente dar las marcaciones por cuartas.
Recuerde que :
Una cuarta = 11s, 15' o tambin 11,25
Cuatro cuartas = 45'
Por el travs = 8 cuartas = 90'

RELACION ENTRE DEMORA, RUMBO Y MARCACION .

La demora es igual al Rumbo + Marcacin.

D =R+M

PROA

Si en esta frmula ponemos Ra obtendremos la Da y

si ponemos el Rv obtendremos la Dv.

Recuerde: La marcacin a estribor se suma y la

marcacin a babor se resta del rumbo .

POPA

9. RECAPITULACION DE FORMULAS
Ct

= dm + II

Correccin tota l = declinacin magntica + desvo.

Recuerde que la dm tiene que estar actualizada o sea referida al ao en curso .
Rv =Ra+Ct
Rumbo verdadero = Rumbo de aguja + correccin total.
Rs =Rv+ab
Rumbo superficie = Rumbo verdadero + abatimiento.

Demora = Rumbo + Marcacin

Dv =Da +Ct
Demora verdadera

Demo ra de ag uja + correccin tota l.

Co n estas simples f rmulas ya est Vd. en cond iciones de poder resolver un prob lema de navegacin
costera.

65

Navegacin

10. OBTENCION DE LA CORRECCION TOT AL POR LA POLAR

Otro modo para obtener la Ct que no sea a base de la dm y el !1 es

por mediacin de la Estrella Polar.
Debido a que esta estrella est prcticamente en el Polo Norte, su
demora verdadera (Dv) ms propiamente dicho Azimut verdadero
(Zv), ya que las demoras de los astros se llaman azimutes, ser
cero o 360' grados.

Na.
!l!
I'ULAII OJ

Si con nuestra aguja nutica tomamos su azimut o demora de

aguja, la diferencia con el azimut verdadero es la co rreccin total.

La Estrella Polar se representa as: :+:

Dv = Da + Ct
Dv :+: = Da :+: + Ct
Ct = Dv :+: - Da :+:

Ct = Zv :+: - Za :+:
TIPEO PRACTICO:
Zv :+:
Za :+:
Ct

000'

Zv :+:
Za :+:
Ct

= 360'
=
=

O sea que si al valor del azimut de aguja le cambiamos el signo ya obtenemos la correccin total.

Si recuerda, es el mismo procedimiento que cuando obtenamos la correccin total conociendo el Rv y el

Ra.
Para obtener ms rpidamente la Ct por mediacin de la :+: slo es necesario tomar el valor de su Za y
CAMBIARLE DE SIGNO.

66

Navegacin

EJEMPLOS:
1) Hallar la Ct sabiendo que el Za :+: =9

zv .

= 000
92

Za :+:

Ct

O bien el mismo valor absoluto qu e tena de 9 cambiado de signo. (9 -) (9NW)

2) Hallar la Ct sabiendo que el Za :+: = 348

Zv : :

= 360

Za :+:

= 348

Ct

= 12 +

O bien 348 = (12). O sea 12 contados en sentido inverso. Luego la

3) Hallar la Ct sabiendo que el Za :+:

Zv :+:
Za :+:

= 000
= 23

Ct

= 23""

= 23

O bien le damos el mismo valor de 23 cambindolo de signo.

MODO DE RECONOCER LA POLAR

Es importantsimo reconocer la Polar pues nos es de gran utilidad para obtener la Ct, situar el Polo Norte,
hallar la latitud etc.
La podemos reconocer a partir de dos constelaciones que son la Osa Mayor y Cassiopea.
La Osa Mayor o carro grande est formada por siete estrellas. Cuatro forma n el carro concretamente y tres
forman la lanza.
Prolongando de 4 a 5 veces la enfilacin de las dos ltimas estrellas del carro opuestas a la lanza (Dubhe y
Merak), tal como indica la figura encontraremos la posicin de la Estrella Polar que es una estrella de
segunda magnitud, de la Osa Menor.
La otra forma de reconocerla es por medio de la constelacin de Cassiopea.
Esta constelacin tiene forma de W si est ms baja que la Polar y forma de M si est ms alta.
Con respecto a sta, la Polar se encuentra aproximadamente en la interseccin de las bisectrices de los dos
ngulos de sta constelacin .
Para la mejor observacin de estas enfilaciones y poder reconocer la Polar con ms facilidad se recomienda
tener a bordo oscuridad total, exceptua ndo claro est las luces de navegacin.

67

Navegacin

Aunque en Patrn de Yate se considera que la Estrella Polar se encuentra en el Norte verdadero, realmente
se encuentra 1,5' en direccin de la Estrella Alkaid.

11. MODO DE OBTENER LA CORRECCION TOTAL POR UNA ENFILACIN, OPOSICION O UNA
DEMORA VERDADERA Y LA DEMORA DE AGUJA.
Si en el momento de estar en una oposicin o en una entaci n, procuramos obtener la Da de uno de los
puntos, fcilmente hallaremos la correccin total (Ct) por diferencia de demoras entre la verdadera y la de
aguja, pues es evidente que una enfilacin u oposicin es una demora verdadera ya que al ser una
alineacin de dos puntos no interviene para nada la aguja.
Modo de operar:

10 ) Se traza en la carta la enfilacin la oposicin conocida.

2' ) Situaremos el transportador sobre la lnea trazada de forma que el orificio del mismo est sobre la
enfilacin o la oposicin, y completamente paralelo referente a los meridianos y paralelos.
3' ) Leeremos la demora que nos seaiaba el transportador siempre en el sentido del punto marcado o
punto donde trazamos la Da, siendo este valor la Dv.
4' ) Teniendo en cuenta que:
Dv =Da + Ct
deducimos que lo que nos dice que tendremos que restar la Da de la Dv, quedando siempre el signo del
mayor vaior.
Ct =Dv- Da
EJEMPLO :
A HRB = 16-15 encontrndonos en la enfilacin 1. Tarifa Mte. Pedregoso se tom Da de Isla
Tarifa 346'. Hallar la correccin total.
De la enfilacin obtenemos Dv = 336 0
Dv = 336 '
Da = 346 '
Ct

= 10'

n. , . ~. ~ , , . ~
IH,,<I.. 1. nlll U . " .;'';<

68

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN

SECCiN 111

1. EFECTO DE UNA CORRIENTE

Asi como el viento nos acta sobre la obra muerta del buque produciendo un abatimiento. el efecto de una
corriente submarina nos acta sobre la obra viva produciendo una deriva, y como consecue ncia resulta que
el barco no navega realmente con su Rv/s ni con su velocidad de mquina sino que lo hace sobre un
Rumbo Efectivo (Re!) y con una velocidad efectiva, resultante de componer el Rv/s y Vb con el rumbo de la
corriente (Re) y la velocidad de la corriente (lhc).

PUEDEN PRESENTARSE TRES CASOS :

a) Cl culo del rumbo y velocidad efe ctivo

1" paso:

2 paso

A partir del punto donde nos comienza

a afectar la corriente, trazaremos el
Rv/s del buque y sobre este
marcaremos su velocidad horaria.

Rv/s . . Vp.

Rete

O "

Ih.

Re t e e . , Ve!e c ?

R./B

v.

Por este ltimo punto hallado

trazaremos el rumbo o direccin
de la corriente, marcando tambin
sobre el mismo la intensidad

Rv/ s

horaria de la corriente .

Re

3"' paso :
Uniremos el punto de salida con este
ltimo punto hallado obte niendo asi el Ref. y la
Vef.

Rv 18

Si a la vez existiera viento tendriamos que partir del Rs en vez del Rv.
Recuerde Rs = Rv + abo
En los ejercicios de navegacin y encontrndonos en zona de cte. es el Ref el que siempre tendremos que
trazar en la carta para hallar una situacin.
La distancia navegada siempre ir igualmente en funcin de la Ve!.

69

Navegacin

b)

Clc ul o de l ru mbo de un bu que dad a una corrien te de rumbo e intensidad conocidas.

Puede presentarse el caso inverso al anterior o sea que a partir de una situacin conocida o punto de
partida, queramos ir a otro lugar sabiendo que estamos en el seno de una corriente.
Operaremos de la siguien te forma:

t " paso:

2 paso:

Uniremos el punto de salida

con el de llegada (Ref) o
bien si ya sabemos el Ref lo
trazar emo s a partir del
punto de salida.

Retee
Rete
RV/ s

Vp .
lh .

lllGADl

Vetee ?

Igualmente desde el punto

de salida trazaremos el Rc,
y sob re este marcaremos la
intensidad horaria de la
misma.
['

Re

a" paso :

4 paso:

70

Haciendo centro en el extrem o

de la intensidad de la corriente y
con una abertura del comps
igual a la velocidad del buque,
cortaremos sobre el Ref.

La urnon de estos puntos (BC)

nos da el Rvls y la distancia AC
es la velocidad efect iva o sea a la
que realmente navega el buque.

C/

/"

Rol.

Navegacin

c)

Clculo del rumbo de un buque y velocidad de maquinas para ir a un punto, dada la cte. de
Rc e Ihc conocidas, queriendo llegar en un tiempo limitado.

1"' paso:

En primer lugar calcularemos la velocidad efectiva, dividiendo la distancia a navegar por el

tiempo expresado en horas o dcimas de hora.

d
Vef=

2 paso:

Uniremos el punto de salida con el de llegada o

bien trazaremos a partir del punto de salida el
Ref. si lo conocemos.

gerec

.. . Vefec .

Rete

.. . In.

Rv/s

. Vp?

3"' paso:
Sobre el Re!. marcaremos la Vef que hemos
calculado (1"' paso) .

4 paso:
A partir del punto de salida trazaremos el Re y
su intensidad.
')j
i!;

~_...:!!!..

+-

-,,,-+RIf.

Re
5 paso:

La unin de los puntos A y B nos da el Rv/s y

la distancia AB es la velocidad de mqu inas,

'i::-_--'!<lL--,jL--

---''(--+Ref

En caso de que existiera vto., tanto en este caso como en el anterior el rumbo obtenido sera el Rumbo de
superficie y habra que restarle el abatimiento para obtener el Rv.
No olvide que:
Todas las distancias, velocidades del buque e intensidades horarias de la corriente debe tomarlas
siempre en la escala de lat it udes y en una hora.
El rumbo a dar para ir a un barco a la deriva, donde ambos estn afectados por la misma corriente,
es un rumbo verdadero.

71

Navegacin

72

Navegaci n

CAPITULO 11- NAVEGACiN - SECCiN IV

1 - CALCULO DE UNA SITUACION EXACTA
Normas eleme nta les :
Dispondremos de lpiz y comps ambos con las puntas afiladas .
El transportador se colocar en la carta nutica de forma que su orificio central coincida exactamente con
el punto desde el cual queremos trazar un rumbo demora, aseg urndonos que no est inclinado en
relacin con los meridianos o paralelos.

Una vez tiene el transportador en la orientacin Norte-Sur y con su orificio en el punto marcado, lo
sostendr con la mano izquierda procura ndo no se mueva y cogiendo el lpiz con la mano derecha ,
situar la punta del mismo en los grados relativos a la demora o rumbo desea do.
En este momento, sin elevar el lpiz puede retirar el transportador y hacerlo servi r como regla para trazar
la demora.
Como norma trabaj e siempre con demoras y rumbos circulares.
2 - SITUACION POR DOS DEMORAS SIMU LTAN EAS
l' Hallar la correccin total.
2' Sumar la correccin total con su signo a las demo ras de aguja .
3' Obtener las demoras opuestas de las verdaderas sumndoles o restndoles 180' segn sean inferiores
o superiores a 180' respectivamente.
4' Trazarlas en la carta tal y como anteriormente se explic.
5' Tomar la latitud y longitud del punto de interseccin de las dos demo ras. Este punto es la situaci n del
buque.
EJEMPLO:

Dv A =310'
DvB =50'

Dv/o = 130 0
Dv/o 230 0

310' - 180' = 1300

50 0 + 1800 = 230 0
;'

;,

"

"

<

[j.'

.ti"

s
ro .

..

1 0

"

73

Navegac in

EJEMPLO DE EJERCICIO DE NAVEGA CION

m

A l se r Hora de l Reloj de Bit cora (HRB) = 12" - 3S se tom aron smu tt neamente Da de l faro de
Pta. Malabata =194 y Da de l fa ro de Pta. Alcazar = 116, 11 = 2 NE, d m = 7 NW. Hallar la
si tuacin del buq ue sobre la Carta de l Es trec ho .
dm

= 7

+ 11

= 2

NW NE +

Ct

= So

NW -

PTA . MALABATA
Da = 194
+ Ct
= SODv

= 189
180

Dv/o = 009

Fij ense que a las demoras v erdaderas

obten idas d e 189 y 111 les resto y sumo
180 re s pecti vam ente.

PTA . ALCAZAR
Da = 116
+ Ct =
SoDv =1 11
+
180
Dv/o

=291
s

Esta o peracin hay que hacerla siempre,

pues las d emoras las obtengo desde a
bordo y vo y a trazarlas en la carta NO A
PARTIR de donde esta el buque - pues
igno ro s u posici n exacta . sino a partir
de los pun tos de t ie rr a donde han sido
tomad as dichas demoras, y al ser
direcc ione s sentidos opuestos se
d if erencian 180.

l'l.lI. AlrlIl.,..

O s ea qu e s i la demora obtenida no llega a 180 le s umo a sta 180 para obtener la opuesta y
si la demora obtenida pasa de 180 se le restan 180 para igualmente obtener la opuesta .

3 - SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO DE LA COSTA

1 Comenz aremos por hallar la correccin total.
2 Le aplicare mos la Cl. con su signo a las demoras de aguja para obtener las demoras verdaderas y al
Ra para obtener Rv.
3 Hallam os las demoras opuestas sumando o restando 180 a las anteriores (Dv).
4 Calcularemos el tiemp o transcurrido desde que se tom la pri mera demora hasta el momento de tomar la
seg unda.
5 Hallaremos la distancia navegada multiplicand o el tiempo calculado en el paso anteri or por la velocidad
del buqu e d = v x t (distancia = velocidad x tiempo).
El tiempo tiene que estar expresado en horas o dcimas de hora para aplicar la frmula. Si lo expresamos
en minutos haremos una regla de tres.
6 Con todos los pasos que hemo s hecho. ya tenemos suficientes datos para poder ir a la carta y trazar las
demoras del punto marcado.

T" Igualmente desde el punto marcado traza mos el Rv/s o Ref. (aunque ya sabemos que no vamos por ese
rumb o sino por otro paralelo a este) .

74

Navegacin

8 Sobre este rumbo y a partir del faro , cabo punto marcado fijamos la distancia navegada .

9 Trazamos una paralela a la primera demora por el punto ltimo hallado y donde corte a la segunda
demora ser la situacin. Entonces tomamos la I y L de sta .
F

,,

,
,,

,
,

Dtst""cia nave ga da
/ Rv Rs Re!

,
,,

r
,,

"D
" D

EJEMPLO:
Un barco navega a una v elo cidad de 12' A HRB = 11" _ 15 m tom una demora y a HRB 12" 30
tom una seg u nda d emora. Hallar la distancia navegada.

HRB = 12 - 30
HRB =1 1 - 15
Dif. - 1 - 15
1" FORMA

2" FORMA

d=vxt
d = 12' x 1,25' = 15'

En 60' recorre 12'

En 75' recorrer d

d= -

75 x 12
- - - = 15'
60

Fijese que en la primera forma , los minutos estn expresados en dcimas de ho ra. O sea 15'
di vidido por 60.
EJEMPLO:
HRB = 22 - 10 navegando al Ra = 235 con velocidad = .12n , /1= 2 + , se marc Pta . EuropaS"
Er y seguimos rumbo dm 6,5 NW .
HRB = 22 - 40 se obtuvo 2" marcacin Pta . Europa = 110 Er.
Situados nos pusimos al Ra = 246, /1 = 2 NE.
Hallar la situacin a HRB = 22 - 40 .
Pr imer paso : Hallar la correccin total.
dm
/1

= 6,5 NW
= 2,0 NE

Ct

= 4,5 NW

Segundo paso: Hallar la Rv .

Ra
+Ct

= 235,0
=
4,5 NW

Rv

230,5

75

Navegacin

Tercer paso: Hallar la demora verdadera y sus opuestas.

Como nos dan marcaciones aplicamos la frmula Dv = Rv + M
PRIMERA DEMORA

SEGUNDA DEMORA

Rv = 230,5
50,0 Er.

= 230,5
= 110,0 Er.

Rv
+ M

+ M =

Dv = 280,5
- 180,0

Dv

Dv/o = 100,5

Dv/o

= 340 ,5
180,0
= 160,5

Cuarto paso: Hallar la distancia navegada entre la 1" demora y la segunda.

d = v x t = 12 x 0,5 = 6'

HRB ,= 22 -40
HRB , = 22 - 10
Ih
Ih

= 00 - 30
0,5"

o bien
En 60' navega 12'
En 30' navega d

12 x 30
= 6'

d=
60

Quinto paso: Trazo en la carta las dos demoras, el rumbo verdadero y sobre ste la distancia de

6'.
Sexto paso: Sobre el extremo de esta distancia trazo una paralela a la primera demora y donde
corte a la segunda ser la situacin.
Sptimo paso: Tomo la latitud y longitud de la situacin.
I =3601 '5 N
Situacin Hrb = 2240
[

L = OS 18',5 W

4 - SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO CON VIENTO QUE NOS
PRODUCE UN ABATIMIENTO.

Se produce al igual que en el caso anterior con la nica diferencia de que en lugar de trazar el Rv a partir
del punto marcado , trazaremos el Rs.

As pues deberemos corregir el Rv mediante la frmula:

Rs = Rv + ab
teniendo en cuenta que s el viento abate al barco hacia:
Er el ab es +
Br el ab es -

76

Navegacin

EJEMPLO:
HRB = 00 56, navegando al Ra = 60, VI = 7 NW, t> = 2 NE, viento del NW, ab = 6, Vb = 12n se
marc C. Espartel 80 Er.
HRB = 01 20 Da Espartel 186.
Hallar la situacin.
VI = 7 NW
= 2 NE +

+ t>

Ct=5NWRv = 55
ab = 6 + Nos abate a Er.

Ra = 60
+Ct=5
Rv = 55
HRB = 00 56

Rs

= 61

Dv = Rv + M

FJE NSE QUE PARA OBTENER LA DEMORA VERDADERA TOMAMOS EL RV y NUNCA EL RS.
ESPARTEL
Rv = 55
+ M = 80 Er
Dv = 135
+
= 180
Dv/o = 315

HRB

=01 -

20

ESPARTEL
Da
+ Ct

= 186

Dv

= 181
180
Dv/o - 001

Clculo de la distancia navegada:

12'

HRB 01 20
HRB = 00 - 56

d
1"

= 00 24
d=

24 x 12
- - - =4'8
60

Con estos datos hallados trazamos en la carta:

Las dos demoras.
El rumbo de superficie.
La distancia navegada.
[

1= 35.54 N

Obteniendo la situacin:
L = 05 55'2 W

77

Navegacin

S SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO CO N VIENTO Y CORR IENTE.

El proceso viene a ser el mismo , con la variante que una vez obten ido el Ref, trasladamos a la carta las
demoras. teniendo en cue nta que hay que aplicar la velocidad efectiva.

6 - SITU AC ION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A DOS PUNTOS DE LA COSTA.

En realidad tiene gran similitud con el de las dos
demoras a un solo punto, y la diferencia estriba en
que a partir del primer punto marcado trazaremos
el Rv, Rs
Ref segn el caso, y sobre l la
distancia navegada entre una y otra dem ora.

F'

Por este punto traza remos una paralela a la

primera demora y donde corte a la segunda ser
la situacin.
Ap recien que el corte de las demo ras no fija la
situacin.

,,
,

s,

, l'

Esto slo es cierto en el caso de que estas sean

simultneas .

EJEMPLO:
HRB = 23 50 navega ndo al Ra = 300 con vto de l N. ab = 5, se tom simu ltneamente Da
Tarifa= 72 y Za :+ : = 10, Vb = 14n
A HRB = 00 - 08 se marc Pta. Paloma 60 Er.
Situados damos rumbo a pasa r a 3' de C. Trafalga r. ab = 4,5, /1 = 2 NW, dm = 7 NW.
Hallar la s ituacin a HRB = 00 - 08, Y Ra para pasar a 3' de C. Trafalga r.
TARIFA

P. PALOMA

Ra = 300
+ Ct= 10

Da = 72
+ Ct = 10-

Rv = 290
+ M
= 60 Er +

Rv= 290
+ ab =
5

Dv = 62
+ 180

Rs= 285

Dv/o
m

HRB = 0008
HRB = 23 - 50

60
m
18

Dv = 350
180

= 242

------- 14'
------ d

Dv/o

= 170

18 x 14
d=

= 4'2
60

1"

= 00 -1 8

Sit uac in a HRB = 00 - 08

dm = 7+/1 = 2Ct = 9 -

78

= 36 - 00'4 N
l'Ia. .....10"'"

= 05 - 42'6 W

Rs = 293,5
4,5 0
- ab =

Rv =
Ct =

298
9

Ra =

307

1'"

Nav ega cin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN - SECCiN V

1 - MODO DE HALLAR EL RUMBO E INTENSIDAD DE UNA CORRIENTE DESCONOCIDA.
Generalmente es parte del ejerc icio de examen el clculo del R" e Ihc de una corriente desco nocida.
CASO PRIMERO, POR OSTENCION DE DOS DEMORAS SIMULTANEAS.

1 Traza remos a partir del punto donde com ienza a

afectarnos la cte, el Rv Rs si hubiera
abatimiento.
l{y

......._ _ - - - -- . - --

...... Rs

Hallaremos la prxima situacin por demoras

simultneas .

3 Sobre el rumbo sea laremos la distancia

navegada desde el punto donde come nz la cte
hasta el momento de hallar la situacin exac ta. d
=vxt

4 Uniendo este punto (Al con la situacin exac ta

nos dar el rumbo de la corriente .

SO El vector AS ser la Ihc si ha transcurrido una

hora entre las situac iones de salida y llegada, y
en caso con trario haremos una simple reg la de
tres para hallar la velocidad horaria.

O sea que si entre el momento que come nz la corriente y la situac in hallada han transcurrido 90 minutos
(por ejemplo), en 60' me separa r X.
m

Si en 90 me separa AS
m

en 60 me separa X
X = Ihc

79

Navegacin

MODO DE HALLAR EL RUMBO E INTENSIDAD DE UNA CORRIENTE, QUE EN UN PRINCIPIO

SUPONEMOS DE UN RUMBO Y DE UNA INTENSIDAD.
OBTENER EL RUM BO Y LA INTENSIDAD HORARIA DE LA CORR IENTE REALES, MEDIANTE
SITUAC iN POSTE RIOR POR DOS DEMORAS SIMULTA NEAS.

llar

En este rumbo hallado, situaremos el punto de estima, por tiempo y velocidad (d), y uniendo este punto
hallado con la prxima situacin (en la figura, dos demoras simultaneas a dos puntos), nos da r el rumbo
real de la corriente y su intensidad.
R,

' d

:o" l a u !lw u:a 1'tlllm llP.t , fOU l rl~ lK,lI~ n kln drl,lI.-.o

. ,\. _ ~ ~ -' '''' ~ I''<'IlO'''''''''''''''f l ...,.....

EJEMPLO:

A HRB 12-00 salimos de. un punto de I = 36 OS' N Y L = 06 00' W con una corriente de rumbo
supuesto = 170 e Ihc = 3', Ydamos rumbo a pasar a 3' del faro de 1. Tarifa. VI = 7 NW,/1 =2 + ,
Vb = 12n .
A HRB = 13-00 obtenemos s imultneamente Da F. Pta . Paloma 002 y Da del Faro de l. Tarif a
083 . Hallar la s ituacin a las 13:00 hora s y el Rc , e Ih c reales.
P. PALOMA

Da = 002
5_

7dm
/1 =20+
Ct

+ Ct=

= 5-

Dv = 357
- 180
Dv/o=177

1. TARIFA
Da = 083
+ Ct= 5_
Dv

= 078
+ 180

Dv/o = 258

I = 35 58,8 N

Situacin
L = 542,9 W

80

Re = 148 e Ihe = 4,4'

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN - SECCiN

VI

SITUACION POR DOS DISTANC IAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO DE LA COSTA

Cuando nos den dos distancias no simultaneas a un mismo punto, para hallar nuestra situacin,
procede remos a s:

1 - Trazaremos nuestro Rumbo verdadero superficie como linea auxiliar, a partir del punto marcado.
2-

Sobre este Rumbo y a partir del punto observado , marcamos la distan cia recorrida entre las dos
observaciones (D = v x t)

3-

Haciendo punta con nuestro campas sobre esta distancia, trazamos un arco con la primera distancia
como medida.

4-

Haciendo punta con nuestro campas sobre el lugar observado, trazamos un segund o arco con la
segunda distancia como medida, que cruce al arco trazado anteriormente, y que nos dar la situacin
al momento de tomar la segunda distancia.

5-

Trazando una paralela al Rv Rs y tomando la distancia en sentido contrario a partir del punto hallado,
encontraremos la situacin al momento de tomar la primera distancia.
F'

,
\

r\
1
1

s,

SITUACION POR TRES DEMORAS SIMULTANEAS

Idntico al anterior con una tercera demora a trazar.
Si no coincidieran las tres en un punto formaran un tri nqulo , que en caso de que fuera muy grande, es
seal evidente de que se ha cometido algn error.
En el caso de un tri nqulo pequeo trazaremos las bisectrices de los angulas y el punto de corte sera la
situacin.
F,

F,
F,

s,

81

Navegacin

EJEMPLO:

Navegando al Ra
300 con 1:>.
2 NW, dm
7 NW se tom simultneamente Da faro
Trafalgar 350, Marcacin faro Barbate por el t ravs de Er . y Da Pta . Paloma 94.
Hallar la situacin.
dm 7
+ 1:>. = 2

Ct

=9

TRAFALGAR
Da = 350
+ Ct
9

BARBATE
Ra
= 300
+ M = 90 Er

Dv = 341
180

Da

=161

Da
+ Ct

Dv/o

= 390

Dv
+

= 30
= 9
= 21

Dv/o

360

Dv
+

I
L

= 85

180

= 265

180

Dv/o

SITUACION:

Pta . PALOMA
Da = 94
+ Ct = 9

= 201

=36.03'2 N
=05.59' W

Resuelva el ejercicio en la Carta de l Estrech o.

SITUACION POR DEMORA Y DISTANCIA

Demora y distancia

Es este un tipo de situacin muy senci llo pues una vez traza da en la carta la
demora ve rdade ra (Dv) so lo resta fijar a partir del punto marcado la distancia a que
nos encontramos de este, que en el caso de un problema nos ser ind icada yen la
prctica la podemos obtener con un buen telme tro con el radar.

EJ EMPLO:

Navegando al Ra 297, dm 7 ' " 1:>. 1 NW se tom marcacin faro Pta .

Tarifa a 50 Er y distancia al mismo faro 5'. Hallar la situacin.

dm
+1:>.
Ct

=
=
=

7
1

Ra
+ Ct

Rv

=297
= 8
=289

TARIFA
Rv
+ M
Dv

= 289
= 50 Er
=339

- 180

Dv/o

= 159

Se traza esta demora en la carta y sobre ella trazo las 5' de distancia.
El punto hallado es la situacin . (Carta del Estrecho)
Situacin:
I
35 .55'4 N
L = 05. 34'6 W

82

Navegacin

SITUAC ION POR DEMORA Y SONDA

Si en el momento de tomar una demora obtengo en el sondador la profundidad, podr obtener una
situacin, aunque no es aconsejable darle gran confianza.
Para resolverlo trazaremos la demora opu esta en la carta y buscaremos sobre ella una sonda igual a la
obtenida por el sondador. En este lugar ser la situacin.

'~' - -.: ._- ,== -=-~: -=

,I

= - I,
~.
",I

I
I

.
"

..

II

.. '"

,"
,"

>

..- =

::-

i,

,I,

.~

"-

,~

I
I

i ./'
i ~y
.
'"
1
., ~ \
.
, >+6~1
! I!:!
:g
,. I ~'\
.- ..::-_._ ._,"

~r-- -:I

~ I

1r
1

l ._
I

__--L~; J

EJEMPLO:
Navegando al Ra = 309, dm = 7_, f> = 2 NW, marcaremos Faro de l. Tarifa a 62 Er y en el
mismo instant e el so ndador nos marca 500 m . Halla r la situacin.

dm
+f>

=
=

7 2 -

Ra
+ Ct

=
=

309
9 -

Ct

9_

Rv

300

Rv
+ M
Dv
+

= 300
= 62 Er
= 002
180

Dv/o = 182

Una vez obtenida y trazad a en la carta la Dv/o, miramos sobre ella hasta encontrar la sonda
indicada.
(Ejercicio de carta del Estrecho) ,

SITUAC ION:

1= 35 - 58'4 N
L = 5 - 36'6 W

I = 35 - 58'4 N
L= 5-36'8W

83

Navegacin

SITUAC ION POR DOS DISTANCIAS SIMULTANEAS

Si con el telmetro o radar tomamos distancias a dos

puntos de la costa, fcilmente podremos obtener nuestra
situacin operando de la siguient e forma:
1)

Trazar emos una circunferencia con centro en uno

de los dos puntos y con radio igual a la distanc ia
obtenida.

2)

Lo mismo haremos con el otro punto.

3)

La interseccin de ambo s nos dar la situacin del

buqu e.

F'

En el caso de que los dos corte s dieran sobre la mar se puede disipar la incertidumbre tomand o una demo ra
de alguno de los puntos.

EJE MPLO:
Distancia al Faro P. Tarifa

=S'

Distanc ia a la Pta . Paloma = 4'

Una vez trazadas las dos circun ferenc ias en la carta su interseccin nos da la situac in:

SITUACION:

I
L=

3So 00'0 N
So. 42'6 W

SITUACION POR ENFILACIN y DEMORA

Llamamos enfilacin a la unin de dos o ms puntos con una linea.

(enfilacin = en fila, en linea )
Si nosotros desde a bordo podemos enfilar dos punto s que los
identifiquemos en la carta obtendremos en aquel instante una
demora verdadera, ya que es independiente del comps y no es
necesario aplicarte correccin alguna.
O sea que siempre que trazam os una enfilacin en la carta
tendremos trazada una demo ra verdadera, y si en este instante
tomamos la demora de otro punto y la trazamo s en la carta , la
interseccin con la enfilacin nos dar la situaci n.

84

F,

F,

F,

s,

Navegacin

EJEMPLO:
Navegando al Ra = 285 , VI = 7, I!. = 2 NE, tomamos enfilacin Faro P. Paloma - Silla del
Papa y al mismo marcamos el Faro 1. Tarifa a 130 Er. Hallar la situacin.
VI

+I!.

= 7= 2 NE
~

Ct

= 5

Rv

= 280
= 130 Er

+ M

Dv

Ra
+ Ct

= 285
=
5

Rv = 280

= 50
+ 180

Dvlo = 230
Trazamos en la carta la enfilacin y la demora (Dv/o), y el corte de las dos nos da la situacin:

=35 58'5' N Y L =5 38'8' W

SITUACION POR EL CORTE SIMULTANEO DE DOS ENFILACIONES

Como las enfilaciones nos dan demoras verdaderas, solo tendremos que trazarlas en la carta y su
interseccin ser la situacin .

EJEMPLO:

Navegando al Ra = 270, enfilamos simultneamente Faro Mte. Direccin

Pta. Malabata Nhunuix. Hallar la situacin. (carta de l Estrecho)

>

Faro de Tnger y

Trazamos en la carta las dos enfilaciones y el punto de corte ser la situacin .

Situacin:

I = 35 - 51,5' N
L = 5 - 48 ,2' W

NOTA: En el caso de no ser simultneas las dos enfilaciones, operariamos de idntica forma a
como se explic en el caso de las demoras.

85

Nav egacin

SITUACION AL ENCONTRARNOS EN LA OPOSICION DE DOS PUNTOS Y POR DEMORA , AMBAS

SIMULTANEAS
Entendemos que estamos en oposicin de dos puntos cuando estamos entre ambos y en la misma lnea.
Las oposiciones al igual que las enfi laciones nos dan demoras verdaderas por lo que ope raremos de
idnt ica forma.

Asi pues el corte de la oposicin y la Dv. nos dar la situacin.

SITUACION POR ANGULOS HORIZONTALES

Consiste en tomar con ayuda de alidada o sexta nte, el nmero de grados entre dos objetos.

f'

Partiendo del valor del angulas hallado se puede determinar la posicin del buque,
Basndonos en el concepto de arco capaz y ayudados por la siguiente construccin:

Prim ero:

Se unen los dos puntos con una recta .

Segundo: Detenminamos en que banda queda el barco de esa lnea.

Tercero:

86

A continuacin se traza la perpendicular en el punto medio de la lnea que une los dos puntos de
tierra, llamada mediatriz.

Navegacin

Cuarto: Se halla el complementario de l ngulo medido a, o sea la diferencia a 90 (90 a) .

Quinto: Se ab re a partir de cualquier extremo de la linea que une los dos puntos, un ng ulo igual al valor
de l complementario hallado antes , si al hallar el complementa rio o sea la diferencia a 90 nos diera
un ngu lo negativo, hariamos la construccin hacia la banda opuesta a la que est el buq ue ,
hasta cortar el lado del ngulo trazado con la mediatriz. Este corte ser centro de una
circunferencia que adems de pasar por ambos puntos de tierra , ser lugar geomtrico del buque,
o sea que el buque se hallar necesariamente en un punto de esta circunferencia.

A continuacin se real izan las mismas operaciones con los dos puntos que subt ienden el segu ndo ngulo
horizonta l, trazan do al final la segu nda circunferencia , que tambin ser lugar geo mtrico de la posici n del
buque, por lo que el punto de corte
interseccin de ambas circunferencias ser la situacin "Sv" de l
buq ue .

Si al hallar el comp lemento o sea la diferencia a 90 nos

die ra un ngulo negativo, haramos la construccin hacia la
banda opuesta a la que est el buque .

En caso de no ser simu ltneas las tomas de los ngulos

horizontales, trasladaremos por Rumbo y Distancia el centro
de la circunfe rencia prime ra al momento de la 2'

Tambin podemos obtener la situacin con un ngulo horizontal y una Demora, Enfilacin ,
Oposi cin y trasladarlo, para poder combinarlo co n lo s elementos mencionados y obtener una
situacin.

87

Navegacin

88

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN

SECCiN VII

1. DERROTA LOXODRMICA
Entendemos por navegacin de estim a la que nos determina la situacin del buque a partir de un punto de
salida exacto. conociendo los diferentes rumbos navegados y la distancia navegada en cada uno de ellos.
Solo es cuesti n de ir trazando en la carta los rumbos y distancias navegadas.
Como el mismo vocablo dice (est ima) es una situacin estimad a, aproximada, no exacta, que como ya
saben es la encontrada al marcar con una alidada puntos de la costa y trazarles sobre la misma demoras
verdaderas.

Rl

- -

R2

I
I

I
I

1
r
L-

R3

R'

~
1
I

R5

'- --- --

Este tipo de navegacin tiene la propiedad de que el Rumbo cruza todos los meridianos forman do el mismo
ng ulo, llamndose a este derrota o linea loxodrm ica que se diferencia de la curva o de rrota
ortod rmica por que esta ltima forma ngulos diferentes con todos los meridianos que cruza siendo la'
distanc ia ms corta entre dos puntos de la superficie terrestre deb ido a que es un arco de circulo mximo.

liNEA ORTO DRMICA

li NEA LOXODRMICA

Si la linea loxodrmica se conside ra dividida en pequeos tramos es posible conside rar que estos trozo s
estn situados sobre una superficie plana en lugar de hallarse sobre una superficie esfrica, resultando que
se forma n una cantidad de tringulos que pueden resolverse por las frmulas de trigonometra plana, es
decir, lnea loxodrmica.

2. FORMULAS QUE RESUELVEN EL TRIANGULO DE ESTIMA

G reenwich

~
y
A

,
I

1m
I

6 1

,,,

- - - --6L -- ---

89

Navegacin

Basndonos en trigonometria ten em os:

Directo :

1'. 1 = D co s R
A
= D senR
I'.L = A /cos lm

Inverso:

= 1'. L cos 1m

A
tg R
D
D

=~

= A /I'.I
= I'.l / cos R
A l sen R
A

2+

I'. 1

R = R' por alte rnos internos o opuestos por el v rtice.

A = Apa rtamiento es la distancia en millas .

Polo

El apa rtamiento toma do en el Ecuador es ig ual a la difer encia

de Long itud .
El apartamient o dism inuye a medida que aumenta la latitud .
Fijense en la fig ura .
ESTIMA DIRECTA
A

Nos da n situa cin de sa lida, el R y la D.

Nos piden situacin de llegada.

ESTIMA INV ERSA

Nos dan situacin de sa lida y de llegada .
Nos piden R y D.
Las frmul as son v lidas hasta distan cias de 300 mill as pues para distan cias superiores no se puede
mantener la suposicin de que el tringulo es plan o.
Para el c lculo no es necesaria la aplicacin de las frmu las , puesto qu e existen unas tablas para ello
llamadas Tablas de estima.

3. TA BLAS DE ESTIMA
Estas tabl as nos resuelven el c lculo de la estima y se encuentran entre las pg inas 132 y 176 de las
Tab las Nutica s co me nzando en RUMB O 1 por la part e superior de las pginas hasta RUMBO 45, Y de
RU MBO 45 a RUMBO 89 por la parte inferi or , pues como so n n gulos complem entarios el sen o de un
ng ulo es igual al coseno de l complemento .

D161

-A

o., o..
07

, l.'
2.

'o
7

... ".
,..
1.1

37

15

~.s

2.2

2.e
3.0
H

_ 9.3 --.1:.L

rD I~1
7'
72
73
7'
75
6
77

78
79

..

h = lO" _ 32 m

R = 22"

h =lb-2t4Dl
A

ID.61 I

...161
D

1)0.7 5"
~
.s 27.0 '42 131'l 53.2
2"
53.6 213
tJ7_' 273 -'3
ss,e
27' '44 .33S 5l-9 214
"'5 28.. "5 .344 54-3 :115
1 3~ .4 54-7 :116
705 2" i
2 .
26. 6

'14

72 .3 2 9 . 2
73. 2 29 .6
So 7"2 _J.~.~
-

"."~

,a.

lA

D141

79.0 28 seo5
1'~'.
.e 79" 282 2615
"17 5 79.8 2&3 262 .
193-4 &).2 28.t 26]-3
80 .9 1286 ~ .2

tS~ .!.391~~ ~.O

82'" 290 268 .

.oSi

'.,'.

:u

13 .2

S~.8 219

.r
20 .2 ".3 ['87
2('02.1 81.7 ] 288 267.0 '"'1.9
2 0 J . 1 Sa.e :ZSA) 268 .0 1083

= Rumbo
= Distancia en millas

= Diferencia

35'

354
"'t: 355

300 .3

en lat itud en millas

= Apartamiento en mill as

1 milla = 1 minuto de arco de circu lo m ximo .

90

.
2 3J"
: ~:., 35
353

'ol:~

101. 1
10']5

13 .] 55.
13 .2 554 21

IDIAI/

'99-3 805 - 28S ....2 . 06.

Entrando con el Rumbo y la distancia obten emo s los valores de 1'.1 y A.

R
D
1'.1
A

p
.22

A
.)1.,5.
131 .1;1
1]2.2 '
13 2 .( ,

329- 3Je,

356 3JO1 ' 33.<4

357 331 .0 133' 35 33 19 134'

332 .~ 1).45

333

1304~ 1

Navegacin

El problema de dete rminar la posicin de estima puede prese ntarse bajo cuatro casos distintos:

1 Directo, navegando a un solo r um bo.

O sea dada la situacin de salida, el rumbo y la distancia navegada, calcu lar la situa cin de llegada.

2 Inverso, tam bi n a un solo rum bo.

Es

decir, dada la situacin de salida y de llega da, cal cular el rumbo y la distanc ia.

3 Directo navega ndo a varios rumbos.

Es similar al primer caso o sea , dad a la situacin de salida , los rumbos y la distan cia navegada en cada uno
de ellos, determinar la situacin de llegada.
4 Inverso cuando se navega a var ios rumbos.
Parecido al caso segundo per o solo podemos obt ener un rumbo directo y una dist ancia directa .

RESOLUCION DEL PRIMER CASO. ESTIMA DIRECTA

I = 40 - 27 ,2' N

Sit uacin salida

L
R = 143

=03 - 16,S' E

d = 23 ,4 millas.

Convertimos el rum bo circu lar en cuadrantal:

=143 ; 1S00 - 143 =S 37 E

Entrando con R = 37 Y una

distancia de 234 en lugar de 23 ,4 para no tener que hacer

interpolaciones engo rros as, obtenemos :
R= S 37 E
d = 23 ,4

6 1 = 1S,69
A

= 14,OS

La d iferencia en latitud la sumamos di rectamente a la latitud de salida , teniendo en cuenta su

signo.
O sea que est bam os en lati t ud Norte y hemos nav egad o hacia el Su r, restaremos, pues
estaremos en una lati t ud inferio r.

1, = 40 - 27 ,2' N
= 1S,7' S

Ll.1

1"

= 40 - OS,S' N

A hora bien pa ra hallar la diferencia en longitud nos basaremos en la frmula que relaciona el A
con Ll.L.
A = Ll.L cos 1m
y fijndonos en la proporcin que g uarda con la otra frm ula:
Ll.1

D cos R

podemos hacer uso de las tablas de estima sustit uyendo el R por la latitud med ia entre la de
salida y la de llegada, la Ll.l como apartam iento y la D como 6 1.

A = 6 L cos 1m

ti = t ost

Im

R
D

Ll.L

,Ll.1

91

Navegacin

o sea que entrando en las tablas con la 1m como si fuera un R, el apartamiento como si fuera la Al
lo que me da en la columna de D ser la liL.

la 1m se aproxima mximo al medio grado.

En el caso del ejemplo 1m = 40,5
,R = 40,5

1m

D
A

- - - - -lil = 14,08
l s = 03 .16,8' E
lil =
18,5' E

- - - - -- -

li l = 18,52'

( puesto que el R es E)

l " = 03 - 35,3' E

RESOlUCION DEL SEGUNDO CASO (ESTIMA INVERSA)

I = 50 - 23,S' N
Ss
l =70 16,3' W
1

l' = 48 - 46,7' N

S"

l' = 73 02,3' W

Hallamos la 11.1 y II.l expresndolo en m illas.

1'= 48 - 46,7' N
1= 50 - 23,5' N

l' = 73 - 02,3' W
l = 70 - 16 ,3' W

11.1 = 1 - 36,8' S

II.l = 02_46,0' W

11.1 = 60' + 36,8' = 96,8'

II.l = 120' + 46' = 166'

11.1 = 96,8 S
2

II.l = 166 W

la II.l la convertiremos en apartamiento con la frmula anterior pero al revs:

11.1
A
II.l
D
O sea con la 1m como Rumbo, la diferencia en longitud como distancia y lo que nos da la
columna de la 11.1 lo tomamos como apartamiento.

Im

R = 49 ,5'
11.1

II.l
3

A = 107,8

D = 166 '
Entraremos en tablas con 11.1 y A Y hallamos el R y D.

la n ica dificultad en este caso es que como entramos con la 11.1 y A tendremos que recorrer
todas las tablas hasta localizar por tanteo las dos cantidades que ms se aproximen a las
dadas.
Como norma es conveniente centrarse primero en uno de los datos, y una vez localizado ir
por el segundo.

No equivocarse al tomar el Rumbo:

Si li l > A el Rumbo ser menor de 45 y se entrar por arriba.
Si li l < A el Rumbo ser mayor de 45 y se entrar por abajo.

92

Navegacin

la prctica da:

ll.1 = 96,8
A = 107 ,8

R= 48
D= 144

las tablas nos dan el ngulo 48 pero tenemos que ponerle los signos pues es un Rumbo
cuadrantal.
Para ello nos fijaremos en las situaciones de salida y de llegada.
En el ej em p lo, la lat itud de llegada est por debajo de la de salida o sea ms al Sur.
Entonces ev identemente el Rumbo ser Sur.
la longitud est ms al W luego el Rumbo ser hacia el W, de donde

R=S 48W

Conocidas la situacin de salida, llegada, naveg ando en zo na de co rriente de direccin e intensidad

co nocidas, hallar el rumbo de aguja y la velocidad de mqui na.

A Hrb = 11 00 situados en un punto I = 38 40'N, l = 08 45' W deseamos ir a otro pu nto de I =

37 15' N, l = 07 53' W. Navegando en zona de viento de direccin S que nos abate 3 y en
zona de corriente de direccin S 80 W e intensidad horaria 3'. Ct = 9 NW.
Hallar el Ra y la Vm . que debemos dar para llegar al segundo p unto Hrb = 1700.
So lucin :
Hallamos la diferencia d e lat it ud y d e long itud ent re lo s puntos de salida y de ll egada
reduciendo el resu ltado a millas, fijndonos en el signo que le corresponda:
l' = 37 15' N
I = 38 40' N

l' = 07 - 53' W
l = 08 .45' W

ll.1'= 85 ' (S)

ll.l = 52' (E)

Hallamos la latitud med ia

Se ca lc ula el apartamiento (A) entrando en la tablas con latitud med ia co mo rumbo y

diferencia de longitud en la columna de distancias.
El valor del apartamiento (A) se encontrar en la co lum na d e diferencia de latitud.

,R = 38

Im

ll.1
ll.l -

- - - - ,D = 52'

- -- -'A

= 41'

Con la pareja de valores ll.1 y A se busca en las tablas los que ms se apro x imen a ellos y nos
da r el rumbo y la distancia naveg ada.
Como orientacin se de be b uscar primero la diferencia de lat itud en su columna
correspondiente y una vez hallada la ms prxim a al m irar el Ap artamiento se sabr s i se debe
retroceder o avanzar en las hojas de las tablas.

ll.1 = 85'
A 41'

R = S 26 E
D = 94,5

Ref=S26E
Def = 94,5

El rumbo viene dado por el encabezamiento o base de la pg ina de las Tablas Nuticas, y en el
rengln de la pareja de valores se t iene el de la distancia.
El Rumbo y la Distancia que se obtiene son efectivos, ya que estamos en zona de co rriente.

93

Navegacin

Hallamos la velocidad efectiva .

Hrb = 1700
Hrb =1100
Vef =
~T

= 6 horas

94 ,5
= 15,7
6

En una ho ra necesitamos recorrer Vef

Si en 6 horas tenemos que recorrer 94,5
Para hallar el Ra y la Vm al conocer el Ref Vef Re e intensidad horaria . Montaremos una carta
en blanco . Sit uaremos un punto en el papel y haremos una escala de latitudes . Sob re el punto
(P) llevamos el rumbo efect iv o y el rumbo de co rrient e; sobre ellos llevamos la velocidad
efectiva y la intensidad horaria respectivamente.
Estas distancias las t omamos con el co m ps en la escala de latitudes que previamente hemos
he cho.
Unimos el punto de la intensidad co n la Velocidad efe ctiva y tendremos el rumbo de
superficie. la distancia ser la velocidad de maquinas .
Rs = 144 0
ab
003 0 - (+)

Rv = 147 0
Ct = 009 0 +

Vm = 16,8 millas

ti
U"

'"
".
i
.,

..

Ra = 156 0

".

'T

u
.r

<
r

"
R.o

","c

RESO LUCiN DEL TERCER CAS O (NAVEGACiN POR ESTIMA A VARIOS RUMBOS)
Este caso es igual que el primero , con la dife rencia de que al ser varios rumbos deberemos repetirlo varias
veces, dep endiendo del nmer o de Rumbos.
Para resolverlo nos confeccionare mos una tablilla o cuadro de estima.

Il.I
R

d
N

N 30 E
S 70 E
S 17 W
N 51 W

- --

---

--

--

---

--

-----

--

----

--

94

----

Navegacin

Los rumbo s se pondrn siem pre verdaderos salvo el caso de que exista abat imiento en cuyo caso se
pondrn los rumbos de superficie y siempre cuadranta l.
En el cas o de que hubiera corriente, se toma esta como un rumbo ms s in corregirla de nada.
Si les resulta m s cmo do, el cuadro de Estima se puede ampliar en el se ntido de albergar todos los datos.

H
HRB,
HRB,
HRB 3
HRB,
"

Ra

Ct

"

"
"

"
"

"
"

"

"

"

Rv

ab

Rs

"

"
"
"
"

"
"
"
"
"
"

"

"
"
"
"
"

"

"

"

"

"
"
"
"
"

Rumb o
cuadrantal

t.1
d

A
S

"
"
"
"
"
"
"

En el caso de que exista corriente la po ndremos directamente en la casilla de Rumbo cuadrantal.

Los rumbos N, S, E Y W no constan en las tab las pues lgic o que si navegamos a:
1. Rum bo N o S, toda la distancia navegad a se r t.1, pues no existe tringulo.
2. Navegamos a rumbo 90 o 270 , toda la distan cia ser apartam iento.
3. Navegar po r el Ecuad or D = L = A.
HRB = 18 45 salimos de un punto de I = 33 - 16,2' N Y L = 06 - 20'W navegando al Ra= N 23 W
dm = 6 NW, t.= 2 NW, Vb = 18'.
Al ser HRB 2015 modificamos el R ponindonos a R = N 06 E, dm = 7 NW, t. = 1 NE.
Al ser HRB 2345 se entabla un viento del Este y metemos 30 a Br. dm = 10 NW, t. = 0, ab = 8
A HRB 0315 nos ponemos al Ra S 60 E, Za :+: = 11, ab = 5, entrando en zona de ct e. de

Rc = S 30 W, Ih = 4 ' , navegando en estas condiciones hasta HRB 0800 .

Hallar la s ituacin estimada a HRB 0800 .

HRB
Ra
18-45 337
20-15 006
23-45 336
03 -15 120
OS-oO

t.1
N
23,14
63,00
46,SO

Rv ab Rs
Rc
Ct
d
So. 329
N310W 27'
6_ N
N
63'
10 326 so- 31So N420W 63'
- 109 5 114 S66E S5,5
11
+ Rct S300W 19'
.
e

132 ,94
- 51,3
S1,64

1m
A

=-D-

R = 34

= 15'

----:-.,-.,-: t.
.t.1 - 12,49

I = 33-16,2' N
t.1= 1-21,6 ' N
l' - 34-37 ,S' N

A
S

34,SO
16,50

7S,10

51,30

7S,10
-ll5 ,61
12,49

W
13,91
42,20
9,5
65,61

L = 06-20 ' W
t.L=
15' E
L' - 06-05 ' W

95

Navegacin

4. CLCULO DE NAVEGACiN DE ESTIMA POR FRMULAS

Aplicando las frmul as de trigonometria plana podremos resolver los distintos casos de navegacin de
estima

RESOLUCiN DEL PRIMER CASO. ESTIMA DIRECTA

Sil. Salida
R = 306

1 = 20 - 13,6' S
L = 179 - 31,0' W
d = 315,4 m illas

Hallar la s it uac i n de llegada.

1 Pasamos el rumbo a cuadrantal.

R = 306 expresado cuadrantalmente ser 360 - 306 = N 54 W

2" Hallar la latitud de llegada

l' = I Al (+ si el rum b o nos separa del Ecuador)
(- si el rumbo nos acerca al Ec uado r)
a)

Buscaremos la diferencia en latitud (Al)

AI=D x cosR
AI=315,4 x cos54 = 185 ,4 = 3 - 05,4'

Mentalmente podemos hacer 3 x 60' = 180', o bien dividir las millas por 60. El coc i ente sern los
grados y el resto de la d iv isin los minutos.
b)Sumaremos algebraicam ente la 61 a la latitud de salida teniend o en cuenta el
s igno.

ls
Al

= 20 -13,6' S
= 3 - 05,4' N

1"

= 17 - 08,2' S

3 Hallar la longitud de llegada

L' = L AL (+ si el rum bo nos separa del Greenwich)

(- si el rumbo nos acerca al Greenwich)

a)Con la latitud de salida y la latitud de llegada hallamos la latitud m edi a:
1+ l'
Im = - - 2
20 - 13,6' + 17_ 08 .2'
Im= - - -- - - - 2

= 18-40,9'

b)Calculamos el apartamiento .
A = D x sinR
A = 315 ,4' x sin54 = 255,2'

96

Navegacin

c)Hallamos la diferencia en longitud (AL)

A
AL= - - cos 1m
255,2'
AL = - -- - - cos1 8-40 ,9'

= 269 ,11' = 4 29 ,1'

d)Sumaremos o resta remos la AL a la longit ud de salida segn el convenio de

s ignos.
L = 17 9 - 31,0' W
ll.L = 4 - 29,0' W
L' = 184 - 00,0' W

y co mo las longitudes no pueden ser nu nca mayo res de 180,

ha remos la diferencia a 360 y le cambiaremos el signo:
360

-184
L ll= 176E

s
RESOLUCiN DEL SEGUNDO CASO. ESTIMA INVERSA

Sa lida

1= 36 - 05,6' N
L = 05 - 17,8' W

Llegada l' = 37 - 50,4' N

L ' = 03 - 21,S' W

Hallar rumbo y distancia

1 Hallar la dife rencia en latitud y lon gitud

l' = 37 - 50,4' N
I = 36 - 05,6' N
Al = 1 . 44, 8' N

L' = 03.21 ,5' W

L = 05 - 17,8' W
ll.L = 1 - 56,3'

Al = 60' + 44 ,8' = 104,8'

ll. L = 60' + 56,3' = 116,3'

2 Hallar la latitud media

Im=

1+ "

36 05,6' + 37 - 50,4'

- - - =- - - -- -- - =36.58'

3 Hallar el apartamiento
A = ll.L

x cos

1m = 116,3

x cos 36 - 58' = 92,9'

97

Navegacin

4 Hallar el rumbo
A

Tan R = - =
61

92 ,9
= 0,8865 sh ift tan = 41,5554

(cuadrantal, R < 90)1

Fijndonos en el punto de llegada, est ms al N y ms al E.

R=N42E
5 Hallar la distancia
Una vez hallado el rumbo calcular la distancia con tres frmulas.
61

D=

D= -JA 2 + /';/'

D=
CosR

sin

61
D= - Cos R

104,8'
= 140 '

=
cos41 ,5554'

Conoc idas la situacin de salida . de llegada. navegando en zona de corriente de direccin e inten sidad
conocida s. Hallar el Ra y la Vm.

A HRB = 0100 situados en un punto de I = 44 lO' N, l = 07 35' W. Navegando en zona de

Viento de direccin W que nos abate 5 y en zona de corriente E e Intensidad horaria 3'
queremos saber el Ra y la Vm. para llegar a otro punto de situacin:
1= 42 02' N ; l = 10 20' W a Hrb = 1300 ; dm = 10 NW ; desvio = 2 NW.
Hallamos la diferencia de latitud y de lo ng it ud entre los puntos de salida y de llegada
reduciendo a millas el resultado, fijndonos en el signo que le corresponda.

l' = 42 - 02' N
I = 44 - lO' N
.11.1' = 02 - 08' (S)= 128'

L' = 10 - 20' W
L = 07 - 35' W
.ll.l = 02 - 45' (W) = 165'

Hallamos la latitud media : 1m = 43 - 06' N

Se calcula el apartamiento (A) .
A = 6l x cos 1m = 165' x cos 43 - 06' = 120,4768'

Hallamos el rumbo, que ser efectivo porque tenemos corriente.

A

Tan R=
61
A
120 ,4768'
R=-=
61
128'
Fijndonos en el s igno de las 6 1y 6 l

98

= 0,9412 shift tan = 43,2658

Navegacin

Ref = S 43W
Hallamos la distancia
128 '

61

D= - Cos R

= 175,8'
cos 43,2658'

El rumbo y la distancia que se obtiene son efectivos ya que estamos en zona de corriente.
Hallamos la Vef.
HRB=13 :00
-HRB=01:00
I = 12 horas

Si en 12 horas tenemos que recorrer 176', en 1 hora necesitamos recorrerVef

176'
Vef= - - - = 14,7 n
12 h
Para hallar el Ra. y la Vm. al conocer el Ref. Vef. Re. e Intensidad horaria.
Montaremos una carta en blanco y sobre ella trasladaremos estos ltimos datos.
Para montar una Carta en Blanco. Situaremos un punto en el papel y haremos una escala de
latitudes.
Sobre el punto (P) llevemos el rumbo efectivo y el rumbo de la corriente, sobre ellos llevamos la
velocidad efe ctiva y la intensidad horaria respectivamente. Estas distancias las tomamos con el
comps en la escala que previamente habremos hecho.
Unimos el punto de la Intensidad horaria con la velocidad efectiva y tendremos el rumbo de
superficie, la distancia ser la velocidad de maquinas.

= 231 0
= 005 0

(+)

Rv = 2360
Ct = 012 0

(+)

Rs
ab

Vm = 16,7millas

Ra = 248 0

Rc =E

1"
Ver~

17
lO
15

14,6'
Vm

= 16,7'

1>
12
H
lO

Rs = 231"

#>Rer~S43W

"
,

- 5
3
2

1
O

99

Navegacin

5. CASOS PARTICULARES
Los rumbos N. S, E Y W no constan en las tablas
ESTIMA DIR ECTA
Caso rumbo N S .
Longitud de llegada (L') = Longitud de Salida (L)
Latitud de llegada (1') = Latitud de salida (1) + dife rencia en latitud (L'>I)

61= distancia
Caso Rumbo E W

l' =1
L' = L + lI L

lIL=

A
--- =
cos 1m

distancia
cos latitud de salida

ESTIMA INVERSA
Caso latitud de salida = latitud de llegada
R= EuW
D =A
A = lIL x cos 1m = lI L x cos latitud de salida
Caso longitud de salida
R =NS
D = 111
A = 1' -1

100

=longitud de llegada

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGACiN -

SECCiN VIII

MAREAS
Entendemos por mareas, las variaciones en altura, que peridicamente sufren las aguas del mar.
Cuando las aguas alcanzan la mxima altura se dice que es pleamar o marea alta y cuando es mnima la
altura se llama bajamar o marea baja.
La principal causa de las mareas es la atraccin conjunta que produce n sobre los ma res el Sol y la Luna
comb inado con el movimiento de rotacin de la Tierra. Tambin influyen los planetas, pero su atraccin es
insignificante, sin embargo la Luna por su mayor proximidad a la Tierra es la que ms especialmente acta.
Las variaciones de la altura de la Mar en las mareas no son siempre igual, debido a que unas veces se
suma la atraccin de la Luna y el Sol y otras veces se restan.
Cuando se suman se llaman Mareas vivas y cuando se restan Mareas muertas.
Hay que distinguir entre Mareas, movimiento vertical de subida y bajada del nivel del agua, llamando
creciente a la primera y menguante a la segunda, y Corriente de Marea , movimiento horizontal del agua,
llamndose fluj o o marea entrante a la ascendente y reflujo o marea saliente a la menguant e.
El conocimiento de las mareas es necesario principalmente en la entrada y salida de puertos, para saber si
tenemos suficiente calado para poder fondear o atraca r, en el paso de bajos fondos, etc.

ESTABLECIMIENTO DE PUERTO
Es la diferencia de tiempo ent re la hora de la pleama r en alta mar y la hora de pleamar en el puerto. Es
constante para cada puerto .

NIVEL MEDIO
Es el promedio de pleamares y bajamares.

SONDA EN LA BAJAMAR ESCORADA

Las cartas nuticas dan unos nmeros que representan la profundidad o Sonda de la mar en ese lugar.
La sonda que da las cartas espaolas, se refiere a la Bajamar ms baja de todo el ao , llamada Bajamar
Escorada o cero hidrogr fico .
Es decir que nunca tendremos el peligro de encontrar menos Sonda o agua de la que dan las cartas.

DURACION DE LA MAREA
Llamamos duracin de la marea al interva lo de tiempo transc urrido entre una pleama r y una bajamar. O
entre una bajama r y una pleamar consecutivas.

ANUARIO DE MAREAS ESPAOL

Es una publicacin anual editada por el Instituto Hidrogrfico de la Marina que da las horas y las alturas de
las mareas para los puertos de la Pennsula Ibrica, Islas Canarias y Marruecos, calculadas con el
ordenador Digital VN< VMS .
Los puertos se dividen en principales y secundarios , dando para [os principales las horas y las altur as y para
los secundarios de la diferencia de horas respecto el puerto patrn que el es principal.

101

Navegacin

Tambin tiene el "anuario" unas tablas para corregir las alturas dadas por presin atmosf rica.
La informacin se presenta de la forma siguiente:
INSTRUCCIONES.- Se inserta el clculo de marea de un puerto en un instante cualquiera, incluyendo como
va alternativa un programa para ordenador.
A continuacin se desarroll a el clculo de las mareas por el mtodo de diferencias y por el mtodo de
Laplace o de las constantes no armnicas. Este ltimo puede ser de utilidad en buques que no dispongan
de Anuari o para el lugar cuyas mareas necesiten conocer.

TABLAS SUPLEMENTAR IAS .- Figuran seis tablas, las tres primeras se utilizan para el clculo de la marea
por el mtodo de Laplace, la cuarta para corregir las alturas de marea en funcin de la presin baromtrica,
la quinta para efectuar la conversin de cenli metros y metros a unidades de medidas inglesas y viceversa y
la sexta para la conversin de arco en tiempo.

PREDICCiN DE MAREAS PARA PUERTOS PATRONES.- En este apartado se dan directamente las
horas y alturas de las pleamares y bajamares de 34 puertos patrones o principales, de la Peni nsula Ibrica.
Tambin para el Pureto de la Luz, Santa Cruz de Tenerife, Ceuta, Tnger, lfni (Tamajarusch), Cabo Bajador,
Dackla (Villa Cisneros) , y dos puertos de la Ant rtida.
Las predicciones se han realizado siguiendo el mtodo armnico.
Se presenta con una precisin de un centimetro en las alturas y de un minuto en las horas., lo cual est en
funcin del nmero de observaciones realizadas para el puerto en cuestin.
Este anuario no incluye efectos de tipo meteorolgico, como pueden ser vientos fuertes y las variaciones
fuertes de la presin atmosfrica.
La relacin de puertos patrones o principales, se ha dividido de la siguiente forma:
Parte la: Puertos patrones de la costa N. Y NW. De la Pennsula Ibrica.
Parte lb: Puertos patrones de la costa S. De la Peninsula Ibrica, Lisboa, Ceuta y Tnger.
Parte le: Puertos patrones de las Islas Canarias, lfni y Sahara Occidental.
Parte Id: Puertos patrones de la Antrtida.

PREDICCIN DE MAREAS PARA PUERTOS SECUNDARIOS .- Aqu se nsertan las diferencias de horas y
alturas que permiten deducir las horas y alturas de pleamares y bajam ares de una serie de . puertos
secundarios a partir de la marea de los puertos patrones.
La exactitud de dichas diferencias depende del nmero de observac iones de mareas disponibles para los
mismos.

CO NSTANTES NO ARMONICAS DE A LGUNOS LUGARES DEL GLOBO.- Se relacionan una serie de

puertos extranjero s con los valores de sus constantes no armnicas, para el clculo de sus horas y alturas
de marea por el mtodo de Laplace o de las constantes no armnicas.

102

Navegacin

CALCULO DE LAS HORAS Y SONDAS DE LAS PLEAMARES Y BAJAMARES CON EL ANUARIO DE

LAS MAREAS

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Nivel dt ffl1ucdoll dt sondes

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-------~~~//// ~~
Spl

=Sonda Pleama r

Sbj

= Sonda Bajamar

Sc
Smto.

=Sonda carta
=Sonda en un momento determinado .

apl

= Altura de la pleamar sobre la Sc

abj

= Altura de la bajamar sobre la Sc

a. mto.

= Altura en un momento determina do sobre la Sc

Ca

= Altura

o correcc in a sumar a la altura de la bajamar para obte ner la altura en un

momento determinado.

A la vista del esquema se deducen las siguientes fnmulas:

Spl = Sc + apl

=Sonda carta ms Altura pleamar.

Sbj =Sc + abj
Sonda baja mar =Sonda carta ms Altura bajama r,

Sonda pleamar

103

Navegacin

Estas dos frmulas son de aplicaci n directa pues las alturas de las pleamar es o bajamares las obtenemos
del Anuario de Mareas co n la fech a y el puerto correspondiente. y la so nda carta es un dato conocido.
S mto.

= Sc + abj + Ca

Esta frmul a nos resuelve el problema del clculo de la sonda en un momento determinado . En el supu esto
de que pidieran la Se.. despejaramos de la frmula .
Sc

=S mto . -(abj + Ca)

El valor de la correcc in Ca viene tabulado en el An uario. en la " Tabla para calcular la altura de la marea en
un instante cualquiera" . ent rando en la parte izquierda de la tab la con la Duracin (D) y con el Intervalo (1).
y siguiendo por la misma lin ea hasta la columna de la amplitud (A) co rrespo ndiente. obtendremos el valor
Ca.
Al final del clculo de la sonda . aplica r siempre la correccin por presin atmosfrica.
TIPEO PRACTICO
La hora que tenem os como no coincida con una Pleamar o una Bajam ar. estar entre ellas.

1 Tomam os las hora s de Pleamar y Bajamar que co ntengan a nuestra hora (HRB).
2 Hallamos las difere ncias de ho ra y altura. o sea la Duracin. la Amplitud y el lntervalo.
Hpl
Hbj

=
=

apl =
abj =

HRB =
Hbj =

3 En la hoja del anuario con esto s tres datos obtendremos el valor de la correccin Ca .

EJEMPLO

Un yate con calado mximo de 2 metros sale el 12 de Julio de Huelva y cruza la barra en el
momento de la Pleamar de la tarde. Sonda en la Carta 2.5 metros. Hallar: HRB . , en que el
barco pas por la barra de Huelva, yagua bajo la quilla en el mismo momento.
Hora pleamar = 2007 en Huelva
Sc
apl

= 2,50 metros
= 2,46 metros en Huelva

Agua bajo quilla

Agua bajo quilla

Smto - Calado
= 4,96 - 2,00 = 2,96 m.

Smto. = 4,96 metros en Huelva

El dia 14 de Julio en Cdiz. Calcular la sonda que habr al ser Hrb = 1836 en un lugar en que la
sonda en la carta es de 4,5 metros.
H pi
Hbj

= 2228
=1619

a pi = 2,38 metros
a bj = 1,23 metros

= 0609

=1,15 metros

Ca = 0,35 metros
Smto

=Sc + abj + Ca

Smto = 4.50 + 1.23 + 0.35 = 6.08 metros.

104

Hrb
Hbj

= 1836
= 1619

=0217

Navegaci n

CALCU LO DE LA HORA PARA TENER UNA SONDA DETERMINADA

a) Se toma del Anua rio de Mareas las Horas de las pleamares y bajamares y alturas del dia de la fecha; si
la Hora que se quiere calcular nos interesa sea por la maana o larde, tomaremos las Horas y las alturas
de la pleamar y bajamar de la maan a o tarde respectivamente.

H pi

H bj
D

a pi
a bj

b) Se le resta a la sonda que deseamos la sonda en la carta, y la altura de la bajama r mas prxima en este
mome nto. Hall ndose la Correcc in aditiva.
c) Se entra en la parte derecha de la Tabla del Anuario de Mareas, con la amplitud valor mas prximo y
en esa columna se busca el valor de la correccin (Ca) el mas prxim o. Seguimos la linea donde se
encuentra dicho valor en la parte izquie rda de las tablas, hasta llegar a la columna correspondiente al
valor de la duracin de la creciente o vaciante valor mas prximo; en el corte tomamos un interva lo
que sumado a la Hora de la bajamar si la marea es creciente, o restado, si es vaciante, nos da la hora
en que se tiene la sonda deseada .

H bj
I

=
=

Hora =

EJEMPLO

El 18 de Agosto por la m aana se desea saber a partir de que Hora habr una sonda igualo
mayor que 8 metros en un lugar de Barra de Huelva cuya so nda en la carta es de 5 metros.

H pi
H bj

= 1430
= 0814

a pi
a bj

=3,63 m
=0,26 m

= 0616

= 3,37 m

Ca = Smto. - SC - abj

=8,00 -

5,00 - 0,26 = 2,74 m.

D
0616
A
= 3,37 m
Ca = 2,74 m

1=0422

H bj
I

=0814

Hora

=1236

= 0422

Como es creciente se suma el Int ervalo de la Hora de la Bajamar y nos da la Hora buscada.

Si el puerto necesitado es un puerto secundario, recurriremos a la Parte 11 del anuario, y aplicaremos la

diferencia en hora y altura del puerto patrn correspondiente.

105

Navegacin

II1lI:LVA (8omI)

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en funcin de la presin atmosfrica
PRliSlON A't"MOSFERICA
I!II mIIlmetros

.....

722 . ....
. . .... . . . .. . ........ ..
72ti .... .. .. ... ..........
730 ....... .... .......... .
734 .. .... ... ....... .. ..
738 . ... .. .... ..
741 .. .. ........ ... ,
745 . ...... . . . . . . . .. .. .. .... .. .. . .. ..
749 .............. .. .
752 .. .. .... .. . .. .... .. . .... .... . . .. . ..
756 .................. .... .... ...... .... .... .
700 .... .... ..... .. ....
76-1 . ....
768
....... .....
77l ... .... ..... ... ... .
775 ..... ... .... .. ..... ..
~

....

.....
~

779

112

CORRECCION

I!II milibares

..... ........ ......

...... .. ........ ... .

9(13

.............. ... ..

91'03

. . .... .... . .......... ...... . .... ....

97)

.. .. "" ..... !' .... "" .. ...... .... ....

978 . ...... ... ..... ... .

9113 . .... -.-.... . .......... .... .... ......
9118 .... ..... .... ... ..

993
998

'003

.. ...... ... .......

. ... .... ..... .. .....

........... ... .. ....

Il103 .. . . ...... ........ ...... . .... ........

101 3 ..
1018
,:
1023 .. ..:...""....
..... . ...
1028 . ... .... .. .. .... ....
1033 ............ .. .
1038 . ........ .... ... ....

. . . . . . . . . . . ........
... ..... ............. ...

...

+MO
i 0.45
+ 0.40
+0.3'
+0.30
.0,25
+0.20
+0.15
+0.10
+ 0.03

n.oc'

-0,05
-0.10
-0,15
-0.20
-0,23

Navegacin

CAPITULO 11 - NAVEGA CiN - SECCiN IX

NUMEROS SEXAGESIMALES (F.P.)

Denominamos sexagesimales a los nmeros del sistema que tiene por base 60. Los ms conocidos son :
Las unidades de tiempo , horas (h), minutos (m) y segundos (s); y las unidades de arcos; Grados (0),
minutos
y segundos (").

n,

En el sistema de unidades temporales, una hora tiene 60 minutos, un minuto tiene 60 segundos , y a
continuacin si se quiere aproxima r se toma n dcimas de segundo.

EJEMPLO :

Dos horas, quince minutos, qu ince segu ndos se escriben as:

02 h-15m 15s.
Treinta grados, treinta minutos, trein ta segundos se escriben as :

30 .30' 30".

OPERACIONES SEXAGESIMALES (F.P.)

SUMA
Para sumar se escriben las cantidade s unas debajo de otras de forma que se correspondan las unidades de
las diferentes especies en columna, y empezamos la suma por la derecha. Como cada sese nta unidades
de un orden, corresponden a una unidad del orden inmediato superior, si la suma excede de 60, la
convertimos en unidades de orden superior, sum ndolas e n su columna correspondiente .

EJEMPLOS:

30.30'.15"
12" - 12' - 12"

30.30' 30"
12.55' 55"

20h 20m 20s

03h - 45m 45s

42" - 42' - 27"

43 26' - 25 "

24h - 06m 05s

RESTA
Se colocan las cantidades de la misma manera que anterior mente y se procede a restar los grupos del
mismo orden, si en aign caso el nmero 6 segundos del minuendo fuese menor que el del sustrayen do, se
le suman 60 , descontando una unidad de la columna del orden superior inmediato del minuendo.

EJEMPLOS:

30 30' - 30"
12.40' - 40"

22 - 10' 12"
12 .20' - 20"

20h 20m 20s

03h 45m - 45s

17.49' - 50"

09 49 ' - 52"

16h 34m 35s

113

Navegacin

MUL TIPLlCACION
Se multiplica el nmero que nos den por cada grupo de unidades, teniendo en cuenta el convertir los
resultados al orden inmediato superior si exceden de 60.
EJEMPLOS :

252" : 60
336' + 4'
340' : 60
140 + 5

20 48' - 36"

xl
140336' 252" = 145 - 40 ' 12"

4h 20m - 10s
x5
20h - 100m - 50s = 21h - 40m - 50s

=
=
=
=

4' - 1 2"
340'
5 40'

145

50s = 50s (no lle ga a 60).

100m :60 = 1h - 40m
20h + 1 h = 21 h.

DIVISION
Empeza remos a dividir por las cifras del orden superior y los restos, si los hay, se aaden al siguiente orden,
despus de multiplicarlos por 60, a los que haba. Se contina la divisin y el resto, si lo hay, vuelve a
multi plicarse por 60 y se suma al siguiente orden, continuando la divisin hasta agotar las cifras del
dividendo. El resto de los segu ndos, si lo seguimos dividiendo nos dar dcimas de segundo.
EJEMPLO :
9 26' 08" : 4 = 2 21' 32"
9 : 4 = 2 Y sobra 1 = 60' + 26' = 86'
86': 4 = 21' Y so bran 2' = 120" + 08" = 128"
128" : 4=32"
Resultad o = 2 21' 32"

TRANSFORMACION DE ARCO A TIEMPO Y VICEVERSA (F.P.)

Si recordam os que la Tierra da una vuelta completa alrededor de su eje cada 24 hora s, es eviden te que
cualquier punto de la misma, excepto los extremos de su eje (Polos), recorre 360 cada 24 horas. Haciendo
una sencilla reg la de tres tenemos:

Si a 360

gOx 24h

24 horas
de donde X = Th =

gO

360

si dividimos el numerador y el denominador por 24, nos quedar:

gO
Th =

Como 15 es la cuarta parte de 60, multipli camos

15

al numerador y denominador por 4 y nos quedar:

4 x gO

Th =
60
lo que es lo mismo , multiplicamo s el nme ro de grados por 4, y lo dividim os por 60, es decir lo rebajamos
de espec ie, los segundos de arco sern dcima s de segundo de tiemp o al rebajarlos de especie.
114

Navegacin

EJEMPLO:

1)

Convertir en tiempo 45 - 26' - 39".

45 26' - 39"
x4

180'104' - 156"
181 .46'.36" = 181 rn 46 ,65 (rebajando la especie).
>

3h - 01m - 46,65

2) Convertir en tiempo 89 24 ' 36",

89 - 24' - 36"
x4
356 .96' 144"
357 38' - 24" Y rebajando la especie 357m 38,45 = 5h - 57m 38,45.

Conversin de tiempo en arco :

Si recordamos la anterior regla de tres, veremos que podemos plantearla nuevament e, pero desde un nuevo
enfoque.

Si a 24h

Th x 360

360
gO =

Th

g'

si dividimos numerador
24h

Th x 60
y denominador por 6, nos que dar de esta forma:

gO=

4
Th

x 60

lo que es igual; gO=

, es decir, que para pasar de

4
tiem po a arco, dividi rem os por 4 el tiempo y aumentamos la especie .

EJEMPLO:

1 Convertir 2h 25m 305 en arco.

2h - 25m 305 = 145m 305 : 4= 36m 22,55= 36.22,5'
2' Convertir en arco 7h 20m 30,55
7h - 20m 30,55 = 440m 30 ,55 : 4 = 110m 07,625 =
110 .07',62 = 110.07'.37,5"

115

Navegacin

NOTA IMPORTANTE
Si nos fijamos en lo anterior, veremos que cuando convertimos arco en tiempo multip licamos po r cuatro
y div id imos po r sesenta, que es lo mismo que dividir por 15, y cuando convertimos ti empo en arco
divi dim os por cuatro y mu lt iplicamos por sesenta, que es lo mismo que multipli car por 15. Si estamos
prcticos en dividir y multiplicar por 15, podremos hacer las conversiones de la siguiente forma. Si
queremos convertir arco en tiempo. Dividiremos por 15, y si queremos convertir tiempo en arco
mu ltip li carem os por 15.
Para poder comprobar con facilidad los resultados deberemos memorizar las siguientes equivalencias:
1 hora

= 15

1 minuto

= 15' de arco

1 segundo

= 15" de arco

360

= 24 horas

15

= 1 hora

= 4 minutos de tiempo

1'

= 4 segu ndos de tiempo.

En toda s las Tablas nuticas, asi como en el almanaque nutico vienen tablas de conversin de arco en
tiempo y viceversa.
REDUCCION DE SEXAGESIMALES A DECIMALES Y VICEVERSA (A MPLl ACIONl (F,P.)
Basta dividir, empeza ndo por los de orden inferior, por 60 y el resultado sumarlo a los de orde n inmediato
superior.
al 18 26' 36"
36" : 60 = 0,6
26',6 : 60 = 0,4433

18 26,6'
18,4433

b) 12h 29m 48s

48 : 60 = 0,8
29m,8 : 60 0,4966

12h 29,8m
12,4966h

La operacin inve rsa consiste en restar al de grado superior los decimales y estos ltimos multiplicados por
60 nos darn los de orde n inmediato inferior.
EJE MPLO

al 18,4433

=
=

0,4433 x 60 26,598'
0,598' x 60 35,8"

18 26,598'
18 26' 35,8"

b) 12, 4966h

O, 4966h x 60 29,796m _
O,796m x 60 = 48s

12h 29,796m
12h 29m 48s

Se puede reducir primero a deci m ales antes de multi plicar o d iv idir, y u na vez realizado el
producto o el cociente volver a transformar el res ultado en sexagesimales.

116

Na vega cin

MEDIDA DEL TIEMPO

Las diferentes horas que se explican a continuacin tienen la misma duracin puesto que se guan por el
mismo astro , el Sol medio, as como tamb in el tiempo Universal.
Solamente se diferencian en que sus horas se des fasa n unas de otras, puesto que los das empiezan en
distintos momentos.
HORA CIVIL DEL LUGA R (HcL)
La hora civil de un lugar se define como el tiempo transcurrido desde que el Sol med io pas por el meridiano
inferior del lugar.
En un buque que se encuentre navegando y contraiga diferencia en longitud, esta hora le camb iar con la
longitud puesto que se cuenta desde el meridiano del lugar y este va camb iando continuamente al vari ar la
longitud.
La hora civ il de lugar se representa por (HcL).
HORA DE TIEMPO UNIVERSAL (TU - HcG - GMT)
Hemos dicho que la HcL se cuenta a partir del paso del Sol medio por el meridiano inferior del lugar; como
nuestro meridiano depende de la longitud que tengamos todos los puntos de diferente longitud tendrn
horas diferent es.

Con objeto de tener una hora que sea igual para l odos los lugares de la Tierra, se acord tomar la hora del
meridi ano de Greenwich, (origen de las longitudes) , y se le denomin Tiempo Universal, tambi n Hora
Civil de Greenwich, (HcG), que es el tiempo transcurri do desde que el Sol medio pas por el meridi ano
inferior de Greenwi ch.
I

HORA LEG AL (HZ - HRB)

Como la HcL no es utilizable en los buques que navegan puesto que al tener cada meridiano su propia hora,
tendrian que estar cambiando hora constantemente al cambiar de longit ud, se lleg a la hora legal de la
siguiente manera.
Se dividi la superficie terrestre en 24 husos horarios como puede verse en la figur a, de 15 de longitud,
representados por la letra Z, dentro de estos husos o Zonas horarias se lleva la misma hora, llamada hora
legal, con lo cua l solame nte tenemos que cambiar de hora cuando cambiamos de huso,

117

Navegacin

Hay 12 husos con signo ms positivo, que son los de longitudes al Oeste de Greenwich, puesto que para
saber la hora que ser en Greenwich tendremos que suma r la del huso correspondiente, y otros 12 husos
con signo menos negativo, correspondientes a las longitudes al Este de Gree nwich, puesto que tend rn
que restar su hora para saber la del primer meridiano.
HORA OFICIAL
Es la que establece un dete rminad o Gob ierno en su Nacin por diversas razon es, ahorro de ene rga para
trab ajar con luz natural , o cualquier otra razn.
Esta hora se diferencia de la HZ en una cantidad que se den omina "O".
En Espaa: 0 =1 u O = 2, segn la poca de l ao. HZ = Ha + O (el signo de O lo da el go bierno).
RELACIONES ENTRE ESTAS HORA S
Definid as ya las diferentes clases de hora s podremo s conocer fcilm ente las frmula s que las ligan y con las
cua les podrem os pasa r de unas horas a otras. Es importan te sabe r que los signos que se dan son
siempre para pasar cualquier hora, (HcL, HZ, Ho) , a la HcG TU.
Es conveniente recorda r que , cuando necestemos hacer el paso de un tipo de hora a otro, siem pre
conviene hacerlo a travs de la HcG TU .

"OC

cw.
LE

Las fmnulas que vamos a estar utilizand o continuamente so n las siguientes :

HcG = HcL + L
Siendo las longitudes W, positivas y las longitu des E negativas, lo cual es evide nte , puesto que Greenwich
cuenta ms horas que los lugares situados al W, y menos que los lugares situados al E.
HcG = HZ+Z
Los husos situados al W, so n positivos y los situad os al E son negativos.
HZ = Ho + O

HcG = Ho+O

Se aplica el "O" con el signo dado por el Gobi erno de la nacin.

118

Navegacin

Si conocemos la HcG y querem os obtener otra hora, nos bastar con despejar la hora que nos interese de
la correspondiente frmula,
HcL= HcG - L

Ha = HZ- O

HZ = HcG - Z

Teniendo siempre presente que el signo negativo de este seg undo grupo de frmulas, significa cambiar el
signo que tengan "L", "Z" u "O".
EJEMPLO:

Al ser LW = 12 - 30' la HZ = 06h ,,24m del dia 8, hallar la HcL, en el mismo punto.
HZ

= 06h - 24m (8)

1h +

HcG = 07h " 24m

HcG
LW

= 07h " 24m (8)

SOm (-)

HcL

= 06h - 34m (8)

119

Navegacin

120

Navegacin

CAPITULO" - NAVEGACiN -

SECCiN X

PUBLICACIONES
DERROTEROS
Los Derroteros son editados en Espaa por el Instituto Hidrogrfico de la Marina y abarcan las costas
espaolas y puertos co n todo deta lle, adems de facilitar todos aquellos datos que pueda n resultar tiles
para la navegaci n costera tales como, fondeaderos, peligr os, vistas panormi cas, enfilaciones, entradas y
salidas de puertos, corrientes, vie ntos , etc.
Al princip io de cada tom o y en una serie de pagmas co n nurneracion romana se incluyen diversas
informaciones cuya con sulta y co nocimiento son muy interesan tes, entre otras se pueden sealar las
siguientes :
Alteracio nes ocurridas durante la impresin y fe de erratas .
Glosario de trminos extranjeros .
Mediacin de boletines meteorolgicos.
Relacin de estaciones de salvamento.
Relacin de semforos, vigas , etc.
Reglamento de balizamiento.
Reglamento de practicaje.
Reglamento de seales visuales de temporal y puerto .
Seales urgentes de los faro s.
Sea les de los buques de pesca.
Se ales entre buques nufra gos y personal de sa lvamento en tierra.
Indice grfico de las cartas a que se refiere el Derrotero.
A continuacin sigue un capi tulo , titulad o Ge neralidad es, que trata con exactitud y sencillez de
Meteorolog ia , Oceanografi a, (corrientes y mareas), y navegacin en la zona que com prende el Derrotero .
LIBRO DE FAROS Y SEALES DE NIEBLA
Faros: Los faro s son focos lumi nosos colocados sobre edificaci ones, generalmente en forma de torre , y en
los lugares ms idneos de la costa, islas, bajos , esp igones , muelles, etc., y que sirve n de ayuda a la
navegacin.
En los libros de faros tambi n viene n reseadas las boyas y balizas, as co mo las seales de niebla.
En los libros de faros tamb in figuran los aerofaros prximos a la costa, cuando su haz luminoso es visible
desde la mar. Estn reseados en el lugar que les corresponde por su posicin geogrfica.
Las luces, segun el aspecto que prese ntan en diversas demoras pueden ser:
a} Luz ordinaria: Que presenta el mismo color y apariencia en todo el ho rizonte .
b} Luz de sectores: Que presenta color y apariencia,
horizont e.

am bas cosas, diferentes en diversos arcos de

c} Luz de direccin : Que prese nta ms intensidad en un sector pequeo o es visible solamente en ese
sector para indicar una determinada orientacin.
d) Luces de enfilacin: Que son dos O ms luces para precisar una direccin determinada por la lnea que
las une.
e} Luces alternativas: Son las que muestran, sucesivamente, en una misma demora, diferente coloracin y
se indican a nteponiendo a su abreviatura Alt.
Segn el aspecto que presentan en una demora puede n ser:

121

Navegacin

Abreviatura
y denominacin

Des cripcin

F.
Fija

Luz contnua de intensidad variable.

D.
De Destellos.

a)

M uestra

regulares;

un destello nico a interva los

la luz dura menos que la

obscuridad.
b)

Luz continua que a intervalos regulares

expe rimenta un eclipse total; la luz dura
menos que la obscuridad.

Gp. D.

Muestra a intervalos regulares un grupo de dos o

Grupos de destellos

ms destellos, que pueden estar diversamente

agrupados.

Iso.
Isofase.

luz
Muestra
fases
ocultacin
de
y
sucesivamente, de igual duracin ambas ,
alternando de forma regular.

Oc.

Luz

De Ocultaciones

Gp. Oc.
Grupos de ocultaciones

continua que a intervalos regulares

experimenta un eclipse repentino total; la
duracin de la luz es siempre mayor que la de la
obscuridad.
Luz que regularmente experimenta dos
ocultacio nes o ms eclipses repe ntinos, que
pueden se r dive rsamente agrupados .

el.
Centelleante rpida

F.O.
Fija con Destellos

F. Gp. D.
Fija con grupos de Destellos

Cuando la dura cin de la luz y de la oscuridad es

muy corta , tienen un Centelleante mn imo de 40
apariencias por minuto.

fija
intervalos
regulares
Luz
que
a
experimen ta
un incremento notab le de
intensidad.
Luz fija que a intervalos regulares de destellos
experimenta un incremento notable de inten sida d
por un grupo de dos o ms deste llos.

Periodo: Es el intervalo de tiempo al cabo del cual una luz que no es fija vue lve a repetir los mismos
aspectos .
Fase: Son los diversos aspectos que toma durante un periodo.
Las demoras de las luces y de los lmites de sus sectores son verdaderas, contadas desde el Norte en el
sentido de las manecillas de un reloj , de 00 a 360 0 y tomadas desde la mar.
Las pginas del Libro de Faros estn divididas en nueve columnas de la forma que se indica a conti nuacin:
1,- Nmero del faro o luz.
2.- Nombre y posicin (Lugar , punta o muelle), de su emplazamiento.
3.- Latitud y Longitud geogrficas de la luz.
4.- Co lor de ia luz y apariencia, periodo, seales de niebla.
5.- Elevacin sobre el nive l medio del mar en metros.
6.- Alcance en millas de la luz en tiempo ordinario.
7.- Descripcin de la edificac in u obra que sirve de soporte a la luz.
8.- Aitura en metros sobre el terreno del foco luminoso.
9.- Observaciones: En esta columna nos dan con toda exactitud las caracteristicas de la luz con la
duracin de sus fases, colores, sectores en que es visible, sectores peligrosos para la navegacin, etc.
Cuando se trata de luces de ent rada en puerto, expiica las luces de las enfilaciones para tomarla con
seguridad .

122

Navegacin

Al principio de cada tomo hay una serie de paginas con numeracin romana que contienen informac in
diversa , de la que sealamos la siguiente:

1.

Traduccin al Francs. Ingls. Italiano y Alem n del encabezamiento de las columnas antes
mencionadas .

11.

Definiciones y acla raciones sobre las luces y los conceptos exp resados en las distintas columnas.

111.

Aerofa ros y luces marit imas .

IV.

Alcances y ejemplos de manejo de las tablas .

V.

Seales acst icas y submarinas. con la descripcin de los distintos aparatos que las produ cen y tipo
del sonido emitido .

VI.

Tab la primera para determinar el alcance geog rafico .

VII.

Tabla segunda para detenminar la distancia de un buque a un punto fijo conocido . por dos
marca ciones al mismo . .

Alcances: Los dos mas im portantes son el luminoso y el geografico. Alcance lumin oso es la mayor
distancia a que puede verse la luz teniendo en cuenta que el observa dor debe de estar lo suficiente elevado
para que entre l y la luz no se interponga la esfericidad de la Tierra. Este alcance esta co ndicionado a la
potencia del foco. co ndiciones meteorolgicas O atmosfricas . duracin de los destellos. periodos. etc.
El alcance geogra fico es la mayor distancia a que se puede avistar una luz en funcin de la elevaci n del
faro y del observador.
Si la niebla no permite distingu ir los faros. se utilizan seales acsticas para pod er reconocer determin ados
puntos de la costa o peligros aislados .
Estas seales se suelen hacer desde los mismo faros o lugares muy prximos a ellos.
La fonma de difere nciar unas de otras es la clase de sonido emitido y el ritm o con que lo hace. Los apara tos
empleados se dividen en tres grupos:
a) Seales acsticas (diafano. sirena. bocina. campana...)
b) Seales submarinas (oscilador y campa na)
c) Seales radiotelegrficas.
Las seales acst icas y las submarinas vienen descritas en la Informacin Varia del Libro de Faros. y para
las se ales radlot eleqr cas, cons ultar el Libro de Radio sea les.
LIBRO DE RADIOSEALES
Es un libro publicado por el Instituto Hidroqr fico de la Marina y aba rca el Ocano Atnco y mares B ltico,
del Norte. Mediterr neo, Negro . Rojo y Go lfo Prsico.
El libro abarca las siguientes secciones:
Radiofaros y radiogoniometros: la seal distintiva del radiofaro, la frec uencia de emisin . el alcan ce.
las horas de emisin . la situacin qeoqrca y otras caracte risticas.
Estaciones y balizas radar: prestan servicio de rada r a peticin de los navegantes. d ndoles a los
barcos las infonmaciones por radio desde tierra .
De balizas radar. las hay de dos tipos . la RAMARK. que proporciona la marcacin radar; y la RACO N.
que proporciona la marcacin y la dista ncia.
Seales horarias: para detenminar el Tiempo Universal Coordinado (TUC) .
Sistemas Consol, Decca, Loran, Omega y navegacin por satlite: constan todas las estac iones.
Servicio mdico: est n todas las esta ciones con sus frecue ncias y horas de escucha.

123

Navegacin

AVI SOS A LOS NAV EGANTES: CORRECCIONES A LAS CARTAS

Con el titulo de Avisos a los Nav egant es el Instituto Hidrogrfico de la Marina, edita sema nalmente unos
fasciculos con las ltimas novedades surgidas de inters para la navegacin y que han sido facilitadas por
los navegantes, Autoridades Maritimas nacionales y extranjeras, Jefes de Obras de Puertos y Seales
Maritimas, Marina de Guerra, etc.
Estos avisos tienen por objeto el mantener al da las cartas y publicaciones de dicho Instituto (Catlogo,
cartas nuticas, Libros de faros, Derroteros , etc .), para una mayor seguridad en la navegacin.
Es importante que estos avisos sean pasados a las publicaciones correspondientes, no solamente a las que
se usan normalmente, sino a todas las que sea n afectadas por ellos, en previsin de una ulterior necesidad
de consulta.
AVURNAVES
Los Avurnaves , contraccin de AVisos URgentes a los NAVEgantes, son informaciones que por su
importancia o por tratarse de un peligro inminente revisten carcter urgente , y son radiados,
ocasionalme nte, por las estaciones radionavales, principales o secundarias, de la Marina.
Sern radiados, al recibirse, o a los 15 minutos de su recepcin si han sido radiados con anterioridad por
una estacin secundaria.
A partir de esa retransmisin sern emitidos nuevamente tres veces durante los diez primeros minutos de

las 0200 - 0800 - 1200 - 1600 - Y 2000 horas G.M.T., y sern repetidos a las horas indicadas, hasta que su
informacin sea incluida en los avisos radiados.
Los Avurn aves tienen un formato parecido a los Avisos, sustituyendo en l la palabra Aviso por Avurnaves.
DIARIO DE NAVEGACION
Es el libro donde se anotan diariamente todos los acaecimientos ocurridos a bordo, rumbos, velocidades,
estado de la mar, condiciones meteorolgicas, etc ...
El Diario de Navegacin es un reflejo del cuaderno de Bitcora pero cumplimentado por el capitn.

RADAR
BREVE DESCR IPCION
El Radar es un aparato que suministra marcaciones y distancias. Esencialmente consiste en un emisor de
ondas cortas con una antena giratoria que efecta el barrido del horizonte.
u

~" 0'~--_~

An tena de radar para embarcacin de recreo

124

Navegacin

Las ondas que se propagan en linea recta, son reflejadas en los objetos en donde inciden y recibidas
nuevamen te a bordo, donde son visualizadas en la pantalla, dando la marcacin y la distancia al barco
propio que es el centro de la pantalla.
El alcance depende de varios factores, tales como la elevacin de la antena, objeto y naturaleza del mismo.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Al
Bl
C)
O)

Las ondas de radio van a 300.000 Km!s.

Ondas de onda corta, se desplazan en lnea recta.
Ondas de gran frecuencia, las cuaies se reflejan.
La antena las proyecta en un haz estrecho.

ALC ANCE, FACTORES QUE LO CONOICIONAN.- Las ondas se trasladan en linea recta por lo tanto la
pantalla radar puede sealar todo s los objetos que se encuentren dentro del horizonte visible (depender de
la altura de la antena y del observador) . El alcance es un 6 % ms que el visual.
El horizo nte minimo es debido a dos factores:
La longitud del impu lso: es imposible recbir un eco antes de que lo haya acabado de transmitir. El
tiempo de conmutac in se ha reducido a unos 15 metros de alcance.
La anchura vertical del haz: el eco describe un cono, debajo del cual queda una zona sin detecta r, que
llamamos cono de sombra.

INVISIBLE

. ., .
Los anillos fijo s de dis t anc ia: Son unos anillos que a voluntad se pueden superponer en la pantalla a
interval os regulares, con los que se podr n medir distancias desde el centro a los ecos . Si el alcance del
radar esta a 24 millas, como hay seis anillos, la separacin entre cada uno de ellos es de 4 millas.
Anillo variable de dis tancia: Con los anillos fijos se puede apreciar la distancia aproximada y para medirla
exactamente, se dispone de otro anillo electrnico cuyo dimetro varia por la accin de un mando.
PRESENTACi N DE ECOS EN PA NTALLA, PERF IL DE LA COSTA: PROA ARRI BA O NORTE
ARR IBA.- La presentacin del eco depende de los siguientes factores:
La instalacin. El ajuste de los mandos para producir la imagen ptima, recurri r a los manuales de
instruccin.
Del objeto detectado. Es conveniente tener el radar funcionando con tiempo claro para comp arar la carta
u objeto con la imagen de la pantalla. Una supe rficie lisa sin inclinacin es la mejor, o inclinada pero si es
rugosa. El objeto metlico es el mejor reflector, la madera muy mal reflectora, la tierra regular. Mejor un
objeto en anchura, y no en altura.
Circunstancias atmosf ricas. Condiciona al haz de ondas la temperatura y la cantidad de va por de agua
en su refraccin.
La alineacin de la imagen puede ser estabilizando la proa del buque hacia arriba tomando as
marcaciones. Tambi n se puede alinear el Norte arriba tomand o as demoras.

125

Naveg ac in

ERRORES Y PERTURBACIONES
Zonas de sombra: Si la trayecto ria de la energia tra nsmitida al exter ior por la antena se ve interrumpida por
chimeneas , palos, crucetas, etc. Se forma un sector ciego en el que no hay sea les de radar y deja la
pantalla a "oscuras".
Falsos ecos: Las superficies metlicas reflejan la energa y si una de estas superfices refleja una cantidad
grand e con un ngulo cua lquiera, los objetos grandes que se encuentren en la trayectoria de esta energia
reflejada puede n producir ecos en la panta lla llamados tambin reflejos mltiples.
Interferencias: de otro radar en la pantalla apa rece un eco en forma de espiral.
COMPROBACIONES Y FORMA DE EVITA RLAS.- So n ecos que no tienen tanta intensidad como los
reales y unas veces aparecen y otras no, dando lugar a confusin. Se puede evitar cambiando de escala o
modificando la proa arriba por Norte arriba.
FILTROS DE LLUVIA Y MAR Y PERDIDA DE IMAGEN A CAU SA DE LOS MISMOS
Filtro de mar: Mando que modifica la sensibilidad del eco . Es mayor a distancias cortas y nulo a grandes
distancias, se utiliza para disminuir el eco que produce la ola (a partir de marejada). Puede ocultar el eco de
una emba rcacin, boya ...
Filtro d e lluvia: Ma ndo que aco rta la longitud de los ecos. Se aplica en lluvia , nieve
eco y permite ver los objetos a travs de ellos .

grani zo, disminuye el

RADIOFAROS RADAR. - Vistas las dific ultades de la ide ntificac in de la costa y de ciertos objetos situados
en la mar de capita l importancia como las boyas , existen para reforzar los ecos producidos por razn de su
forma y dimens iones , las siguientes:
Rama rk : Es en realidad un faro radar que emite una sea l que recibe el receptor del rada r de a bordo.
Produce una linea radial en un sector estrecho de la pantalla en forma de puntos o rayas , que aparecen en
la imagen en la verdade ra direcc in del transm isor; solo da la marcacin o demora.
Racon: Es una baliza prov ista de un transm isor de radar qu e emite impulsos cuando se activa al recibir la
sea l del radar de un buque, co n lo que en la pantalla se ve un eco reforzado. Dando demora o marcacin y
distancia. Sue le dar la letra "D" ( __ . . ) o pequeos arcos concntricos , mid indose la dista ncia en el eco
ms ce rcano.

MAR CACION y DISTANCIAS RADAR

La pantalla nos indica en todo momento la dista ncia y marcacin a un objeto mv il o fijo, En los casos de
seg uridad nos perm ite ver las situaciones y veloc idades relativas de cua lquier embarcacin que se
encuentre en nuestra ce rcan a.

El alcance norma l mximo es de unas 20 o 25 millas pudiendo variar la esca la a voluntad seg n las
necesidades.

En la pantalla se puede ap recia r el perfil de la costa que se encu entra a nuestro alreded or: co mo se
ve es bastante accidentado y sotam ente con un radar se puede navegar con bastante seguridad.

126

Navegacin

La interpretacin de la pantalla debe efectuarse por personas muy adiestradas y a pesar de esto es fc il el
error, pues su repre sentacin grfica es a lgo imprecisa .

Igualmente las Demoras no son tan precisas como las efectuadas visualmente.
Los fenmenos atmosfricos o meteorolgicos pueden falsear la informacin de la pantalla, por lo que en
condiciones especiales se deben extremar las precauciones.
Los puntos pequeos que se reflejen en la pantalla son difciles de identificar, y los objetos pequeos,
boyas, botes, etc., no pueden ser detectados, y en menor medida con mal tiempo y si estn prximos al
barco.
SITUACIONES RADA R
Adem s de la importancia del Radar en la seguridad de la navegacin con respecto a otros barcos, en el
caso de la navegacin propiamente dicha, nos es muy til, pues nos facilita lineas de posicin.

Sus procedimientos pertenecen al grupo de Navegacin Costera y las formas mas usuales de obtenerla son
las siguientes:
1 - Distancia y demora visual.
2 - Distancia a varios puntos.
3 - Distancia y demora.
4 - Angulas horizontales.
5 Demoras a varios puntos.
El orden corresponde aproximadamente al grado de exactitud, de mayor a menor.

Em barcaci n

En una navegacin nocturna sin visibilidad el crucero a motor de la figura primera no puede ver a simple
vista que est navegando teniendo una embarcacin 10 cuartas por estribor.
Si el crucero a motor llevara un aparato de Radar " en funcionamiento ", de modo que si que se puede evitar
un abordaje
En la figura posterior se ve en pantalla el perfil de la costa y un punto luminoso indicando la presencia de un
objeto por 10 cuartas a estribor.

127

Navegacin

REFLECTORES RADAR
Son panta llas especia les con una forma caracterst ica, segn ta figura , que
hace que la seal de reflexin de una embarcacin menor sea ms luminosa
en la pantalla.
En las embarcaciones a vela con poco francobordo y superestructura el
reflejo ser mnimo, por lo que dicho reflector nos ayudar a ser ms
fcilmen te detestable.
Se deben colgar de una driza en la cruceta o palo a la mayor altura posible y
su uso es imprescindible a las embarcaciones que realicen navegaciones
nocturnas en zonas con densidad de trfico.

LA NAVEGACION ELECTRONICA UTILlZACION PRACTI CA

NAVEGACION POR SATELlTE

INICIALIZACiN
Encendido y estado : La primera vez que encienda el equipo es un paso importante para obtener la
mxima resolucin del G.P.S. El receptor ha de tener la oportunidad de recoger datos y establecer su
posicin act ual. Este proceso puede tardar de 7'5 a 15 minutos y slo es necesa rio la primera vez que se
usa o despus de una prdida de memoria.
El aparat o realiza un autotest, y el equpo emp ieza a adquirir datos de satlites. Cuando el equipo tenga
algo que decir, un cuadro indicador de mensaje destellar en la pantalla.
Una pgina de la pantalla del G.P.S. , nos muestra el estado de varias funciones de recepcin; como
tambin nos indica los satlites tiles al receptor.

SITUACIN .- Cuando el receptor ha fijado por lo menos 3 satlites con buena geometria, est calculando la
situacin que aparece r en la pantalla indicando la latitud, longitud, altitud y hora de la situacin . Tambin
indicar el rumbo y la velocidad del barco si est en movim iento.
Durante la operacin de satlites, la situacin en la panta lla es la ltima memorizada. Si la situacin del
receptor se ha desplazado varios cientos de millas con la memoria desconectada, o se ha perdido la
memoria debido a un fallo de batera, el equipo puede tardar hasta 15 minutos en situarse. Para acelerar el
proceso de adquisicin se pueden entrar manua lmente las coo rdenadas de la situacin actual antes de salir
de puerto.
Lo que haremos ser capturar y mantener la situacin actual, por lo que en la pantalla, aparecer la
situacin capturada y un nombre standard de waypoint.

PUNTO DE RECALADA.- Se entiende por waypoint a un punto de recalada, de coordenadas conocidas,

que figuran como punto de destino de la derrota trazada.
Se puede definir un punto de recalada por medio de sus coorden adas geogrficas , por medio de demora y
distancia de otro punto conocido o por medio de la demora y distancia desde nuestra situacin actual.
Una vez creado el nuevo waypo int vamos a navegar hacia l.

TRAZADO DE UNA DERROTA. - Esto nos permite planificar y navegar a un rumbo determi nado desde un
lugar a otro usando un grupo de waypoints predefinidos. (GO TO )
La pgina de navegacin proporciona toda la informacin necesa ria para navegar. En ella apar ece el rumbo
efectivo, la demora del punto de destino, la velocidad actual y real, distancia y tiempo a navegar hasta el
punto de recalada.

128

Navegacin

Las rutas se dividen y se navegan en segmentos ms pequeos llamados tram os. El waypoint al que se
est dirigiendo al navegar un tramo es el waypoint activo de destino. La lnea que va del waypoint activo de
origen al way point activo de destino es el tramo activo.
Al pasar un way point en una ruta el equipo selecciona el siguien te way point activo de des tino.
ALARMAS.- Hay tres alarmas disponibles:
Alarma de f on deo: Sona r si el barco garrea y se sale del radio de borneo de seguridad fijado. Podria
ser que debido a los pequeos errores de situacin del G.P.S, para peque as distancias, pudiera hace r
saltar alarmas falsas dentro de los 100 metros.
Alarma de llegada: Suena cuando se aprox ima a un waypoint y ha alcanzado ia distancia defi nida por el
navegante .
Al arm a COI: Suena cuando excede del error de rum bo prefijado . ( Indicad or desvi aci n de rumbo)

FUNCiN MOB ( HOMBR E A L AGUA)

Permite marcar y fijar un rumbo para dar respuesta rpida en situaciones de emergencia . La pgina de
navegacin le guiar hacia la situacin de MS, dando la demora y el rumbo opuesto al que llevbamos.

ERRO RES Y CORR ECC IONES A INTRODUCIR.- Los errores principales son ios siguien tes:
El retraso en la ll eg ada de la seal del sati ite ai receptor al cruzar la ionosfera se debe :
A la posicin relativa de ambos y ser menor cuando el satlite est en el cn it del receptor.
Al contenido vertical de electrones que vara durante las horas del dia y a la frec uencia de la onda
portado ra.
El ret raso debido a la troposfe ra es proporcional a la distancia cenital dei satlite , a la presin
atmosfrico y a ia presi n del vapo r de agua en la atmsfera.
El error en lo s rel ojes es debido a que el reloj del rece ptor no puede ser tan perfecto como el del
transmisor, porque encarecera el producto enormemente.
Las efemrides son 16 argumentos de datos astronmicos fundamenla les para seguir la rbita presc rita de
cada satlite.
El sislema diferencial del G.P.S., llamado O.G.P.S ., cons iste en un receptor de situac in exac ta en tierra,
llamado estacin de referencia y otro de situaci n que recibe las correcciones derivadas de la comparacin
de ambos. Este recoge las comparacio nes y las aplica a sus datos corrigindolos.

PLOTTE RS.- Las cartas electrnicas son soportes informt icos que en forma de tarjeta o de CO Rom , han
recopilado exhaus tivamente toda la informacin de las cartas nuticas de una determinada zo na y la han
almace nado en forma de tramas o de vectores , depende del siste ma empl eado.
La carta electrnica es una ayuda a la navegac in y est diseada para facilitar el uso de las cartas
autorizadas. Slo las cartas oficiales y los avisos a los navegantes contiene n toda la informacin necesaria
para la seg uridad de la navegacin.
Cuando la embarcacin se halla en navegacin es necesario comparar la informacin recibida en la carta
electrnica con las dems fuentes de navegacin dispo nibles, incluyendo informacin de otras ayudas de
navegacin, informa cin visual, cartas, etc.

CARTOG RAF A .- Cuando haya un cartuc ho instalado, el sistema usar ia mejor carta disponible en la
pantalla. Al entrar y salir en varias subcartas , el sistema mostrar automticamente la carta adecuada para
el rea en que est .

129

Naveg acin

USO DE LA CALCULADORA EN LA NAVEGACION COSTERA

Las calculadoras cientficas agilizan las operaciones con nmeros
sexagesimales explicadas en el CAP IT ULO IX, con la ventaja adems
de la fiabilidad de los resu ltados. No obsta nte es necesario saber
realizar las operaciones tal como se exp lic en dicha leccin.
Donde la rapidez y eficacia se muestra de una manera ms clara, es
en la reso lucin de los clculos de Estima sin necesidad de l uso de las
Tablas N uticas.
Para los c lculos nos basaremo s en las frmul as de estima ex plicadas
en el Capitulo VII.
Las ca lculado ras cie ntificas dispo nen de fun ciones circula res y el
modo de ope rar es el siguien te:
1 INTRODUCCION DE GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS.
Entra mos con el valor de los grados en primer lugar, seg uidamente
accio namos la tecla sealada en el dibujo des pus entram os con
los minutos, accionamos otra vez dicha tec la y por ltim o co n los
seg undos y otra vez la misma tecla .
En pa ntalla nos sald r el valor introd ucido pero en nmeros decima les.
Para convertirlos en sexagesimales en panta lla, seguidamente pulsamos la tecla SHIFT INV (seg n
mqui na) y des pus la tecla se alada en el dibujo.
2 OPERAC IONES BASICAS CO N SEXAGESIMA LES
Bastar con introd ucir los datos como se ha exp licado y ope rar seg n nos convenga.

EJ EMP LO :

Dividi r 25 15' 55" entre 03 35' 12"

7,045 7 2' 39,2"

Introducimos los datos del m od o explicado, pulsamos la tecla de dividir e intro du cim os los
datos del divi sor. Pul sam o s la te cla " ig ua l" y nos da r el resulta do .
Co mo no es ne ce sario o perar en sexages imale s, co n el fin de s implifi car es reco mendabl e no
convertir con SHIFT ha sta el f in al de la operacin.

130

Navegacin

ABREVIAT URAS y SIGNOS UTILIZADOS

A

Apartamiento

Ade lanto vigente

abj

Altura de la bajamar

PJPta.

Ab

Abatimiento

P.A.

Presin atmos frica

Amplitud de la marea

Rumbo

apl

Altura de la pleamar

Ra

Rumbo de aguja

Punta

Br

Babor

Rc

Rumbo en la corriente

C.

Cor reccin

Ref

Rumbo efectivo

c.a.

Correccin aditiva

Rm

Rumbo magntico

CJCo

Cabo

Rs

Rum bo de superficie

Corredera

Rv

Rumb o verdadero

Ct

Correccin total

S n.

Situacin

Da

Demora de aguja

S le

Situaci n estima da

Duracin de la creciente

S lv

Situacin verdade ra

def

Distancia efectiva

Sbj

Sonda de la bajamar

dm

Declinacin magntica

Sc

Sonda de carta

Dm

Demora magn tica

Smto

Desvo

Spl

Sonda
en
un
momento
cualquiera
Sonda de la pleamar

Dv

Demora verdadera

T. C.

Tiempo Civil

Duracin de la vaci ante

T.U.

Tiempo universal

dn

Distanc ia navegada

Vb

Velocidad del buqu e

E. F.

Elevacin del Faro

Vm

Velocidad de maquinas

E. O.

Elevac in del observador

Vef

Velocidad efectiv a

Er

Estribor

Vp

Velocidad propia

F/Fo

Faro

Hbj

Hora de la baja mar

HCL

Hora civil del lugar

HCG

Hora civil en Gree nwich

HO

Hora ofic ial

Hpl

Hora de la pleamar

Hrb-HRB

Hora del reloj de bitcora

HZ

Hora legal u hora de huso

Interva lo

1.11

Isla

Ic

Intensidad de la corriente

Ihc

Intensidad horaria de la cte.

In

Intervalo navegado

Illal.

Latitud

ULong.

Longitud

Marcacin

131

Navegacin

132

Meteorologa

CAPIT ULO 111 - METEO ROLOGIA

3.1 MA SA S DE AI RE

Una masa de aire es una zona de la atms fera (tropos fera) cuyas propiedades sic as, singularm ente
temperatura y humedad, se mantienen ms o menos homogneas en una regin muy extensa y en sentido
horizontal. Clas ificamos las masas de aire basndose en su temperatura en:
Masas de aire fro: Aquellas cuya temperatura es inferior a la del suelo sobre el que reposa . Se
caracteriza por su inestabilidad. con osc ilaciones irregulares de la presin. vientos racheados , nubosidad
en forma de cumu lus y cum ulunimbus y precipitaciones violentas y temporales. La visib ilidad es muy
buena.
Ma sas de aire clido : Son las que descan san sobre sue los ms fros que elas. Se caracterizan por la
nubosidad estratiforme, vientos constantes de poca intensidad, lluvias dbiles y con pos ibilidades de
niebla. La visibilidad suele ser reg ular o poca.
Por su situacin geog rfica segn la temp eratura se pueden dividir en: aire rt ico, aire po lar. aire tropical y
aire ecuatorial. Y seg n la humedad en continen tal y maritimo.

\l m';I" tic arre

(.Julio )

Como las masas de aire estn animadas de una ca ntidad determi nada de energ ia cintica, al desplazarse
se van influe nciando en su reco rrido.

3.1.1. NUB ES: CLASES

Una nube es una porcin de aire entu rbiada por el vapor de agua condensada en forma de pequeas gotas
liquidas o en cristalitos. Es una suspensin de agua en la atmsfera.
Las clasificamos segn su forma en :
Nubes en monton es (Cumulus).
Nubes en capas (Estrat os).
Nubes en capa s de montones (Es tratocu m ulus).

133

Meteorol ogia

Segn su altura, las clasificamos en:

Nubes alIas: La base a una altura superior a 6000 m. (Cirros).
Nubes medias: Se encuentran entre los 2000 y los 4000 m. (Altos) .
Nubes bajas : Tienen una altura mxi ma de 20 00 m .
Nubes de desarrollo ve rtical: Tien en la base a baja altu ra y su parte superior alcanza gra ndes alturas .
(Nimbos) .
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( e n mcnr u)

FO I<\1-"\ ST R \ TOC l ' \ W U 'S

(en ca p as de mon tones)

En base a su formacin se divide n e n :

Cicln icas: Debido a las bajas pres iones que impulsa n el aire hacia arriba
Convectivas : Debido a masas de a ire calie nte que ascienden , al ser ms ligeras.
Orog rficas : Debido a obstc ulos fsicos.
Fro ntales : Debido al co ntraste trmico de las masas de aire.

3.2 ISOBARAS
Son las lneas que resultan de unir los puntos que lienen la misma presin en un momento dado . Todos
estos puntos de be n esta r a una misma elevacin o reducidos a una misma alt ura, represe ntados
generalmente en los partes cada 4 mb, siendo la pres in normal 1013 mb (tambi n dicho 1013 Hpa).
Hltt\

,....- In12

1016

lIr.m-"'-l__

/"

1111 (,

ltIt2

134

Meteorologa

ISALOBARAS
Son la s que un en puntos de igual tendencia baromtrica. Se llama tenden cia baromtrica al valor de
la variaci n de la presin en el lapso de tiempo que separa dos observaciones consecutivas , suele ser de
tres horas.

3.2.1 GRADIENTE DE PRESiN

Supongamos dos Isobaras horizo ntales . Llamando dz al intervalo de altura entre dos Isobaras y dp a la
diferencia de presin entre las mismas, el grad iente de presin sera el cociente dp y dz y se exp resa asl Gp
o sea que:

Difere ncia de presin dp (Ap)

Grad iente de presi n Gp =
Diferencia de altura dz (I\.z)
1s: 6bllnl de 1014 mb.

ALTITUD 50 0
AZ= 100 m.

m
'l
" "hb.

ALTITUD 400 m.

1018mb.
....
'---------_:.:..:.:....::.:.:.----:

TIERRA

EJE MPLO

Ten emos do s Isobaras horizontales una de 1.014 mb. la superor y la otra de 1.018 mb. la
primera a 500 m. de altura y la segunda a 400 m.
dz = 500 - 400 = 100 m

dp

=1.018 - 1.014 =4 mb.

Gp

dp
dz

4mb

= 0,04

mb/m

100 m

Norma lmente ocurre que las Isobaras no son horizontales y paralelas a la superficie terrestre sino
oblicuas a ella y la cortan , tomando en su Interseccin con la tierra, las lin eas Isobaras de superficie que se
representan en los mapas del tiempo .

Por lo tanto lo que nos interesa principalmente co noce r no es el grad iente m ximo Gp , sino que es el
gradie nt e horizontal de la presin (Gph) y lo podemos def inir como el coc iente entre la diferencia de
presin entre dos Isobaras (se suelen tomar de 4 en 4 mb) y la distancia dx que las separa (la mlnima
distanc ia) sobre la superficie terrestre.

135

Meteo rologa

En meteoro log a, la dis t ancia se cuenta en u nidades d e grado, Asi si dx = 90'(millas) lo tendremos que
pasar a grados para poder calcular el gradiente horizontal de la presin: dx =90 millas = 1,5. Ya que 1
geogrfico es igual a 60 millas marinas.

1.018 - 1.014

4 mbs

Gradiente ho rizo ntal de la presin =

= 2,7 mbsl grad os.

Distancia

1,5

3.2.2 CENTROS BARICOS: A NTICICLONES Y BORRASCAS

En la fig ura siguiente se ha representado un anticicln y una borras ca co n sus respectivas secciones de las
superficies isobricas y de sus lineas Isobar as.

.~~

Ilion

I1JJ(

"

A NTICICLN

"

tIllHO :

'9')6:
'

BORRASCA

Cuand o las presiones van aumentando a medida que nos apro xima mos al cent ro del campo isob rico, es
que nos encontramos ante un anticicln , por el contrario, cuando las presiones van disminuyendo, se le
denomina borrasca, depresin o cicln extrat ropica l.
Los primeros se representan con una A y los segund os co n una B, colocada en ambos casos en el centro
de su campo isobrico.
Por lo tanto, el relieve de las superficies isobricas es comparable al relieve topogrfico del terren o, los
anticiclo nes equivalen a montaas y las depresiones a va lles, las zonas de altas presiones a me setas, los
pantanos baromtricos a llanuras , etc.
FOR MAS ISOBARICAS PRINCIPALES
Son las siguien tes:
Depresin: Es el nombre dado a un sistema de bajas pres iones . Se conoce por Borrasca , Baja y Cicln
(ext ratropical). Se indica por una B. Sus vientos se caracter izan por rolar en direccin contraria a las agujas
del reloj en el hemisferio N y en la misma direccin de las agujas del reloj en el hemisferio S.

Hemisferi o Nort e

136

Hemisferio Sur

Meteorologa

Depresin secund aria: Es un pequeo mnimo baromtrico que aparece en las proximidades de uno
principa l y, e n ocasiones ac aba unind ose a ste , o se ensancha y profundiza pasando l ser principa l.

Vaguada: Es una formacin de bajas presione s en forma de V que penetra entre dos altas.
Anticicln: Se llama as a un sistema de altas presiones . Se indica por una A. Sus vientos rolan como las
agujas de un reloj en el hemisferio N y al contrario en el S. (Al contrario de como lo hacen las Borrascas).

Hemisferio

Hemisferio Sur

Dorsal: Es la prolongacin en forma de V de un anticicln.

Collado: Aparece cuando hay dos altas y dos baj as formando una cruz .
Pantano Baromtrico : Es una situacin indiferente, sin borrascas ni anticiclones y ocurre cuando las
isobaras estn muy separadas.

'o
/0

"<,

10 20

<'a

10 16
1012

-O

<'-e

...
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'rOo
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BA JA
SECU NDARIA

PA N TAN O

,016

137

Meteorologa

3.2.3 TIEMPO A SOCIA DO

IDEA DE LOS EFECTOS DE UN ANTICICLN Y DE UNA BORRASCA
AN TICICLON A
(Area de altas p resiones)

BORRASCAB
(Area de baja s pres iones )

Sintomas de buen tiempo .

Sintomas de mal tiempo

Ocupa mayor superficie que la borrasca.

Menor e xtensin.

La presin aumenta de la periferia al cen tro.

Decrece la presin de la periferia al centro.

Temperatura disminuye.

Temperatura aumen ta.

Vien to en calma o brisas

Lluvias , viento y tiempo variable

EFECTOS A TENER EN CUE NTA

Ya que los anticiclo nes ocupan gran extensin , el gradiente de presin es pequeo, mientras que en las
borrascas el grad iente es grande. El vie nto esta ligado al gradiente de presin, a mayo r gradiente mas
violento es el viento .
Los anticiclones pr cticamente permanecen quietos , las borrascas se desplaza n con rumb os de
compo nente ESTE , en el hemi sferio Norte, a una velocidad de 15-30 n.
Los vientos en superficie, form an un nqulo aproximado de 25-30 grados con las isobaras.

3.3 VIENTO

Es el aire en movimiento. La atmsfera no est a en equilibrio pero tiende a ello por medi o de la circulacin
del aire.
La direccin del viento depe nde de :
Gr adi ente de presin: Si la Tierra no girase el viento fluir ia en linea recta desde las altas presiones a
las bajas, o sea perpendicular a las lineas isobricas.
Fuerza de Coriolis: En la realidad y como resultado del giro de la Tierra aparece una nueva fuerza que
acta sobre el aire desviandolo, llam ndose viento geostrfico. En el hem isferio Norte se desvia hacia la
derecha, siguiendo el camin o de las isobaras .
Roz am iento: A nivel de superficie a causa del rozamiento del viento con el sue lo, se pe rturba la
direccin del viento en el sen tido que le obliga a atravesar las isobaras hacia las bajas presiones ,
dejando de ser paralelos a las isobaras.

3.4 FRE NTES

La se paracin entre dos masas de aire de caracteristicas difere ntes, es una zona estrecha (de 10 a
15millas) llamada superficie f rontal. La inte rseccin de esta supe rficie con el suelo se conoce por frente.
Esta denominacin se emplea por su mayor brevedad , para desig nar a las superficies frontales.
Los fren tes son zon as de co ntrastes acusados de temperatura , humedad , presin y vientos , que dan lugar a
frecuentes chubascos y ncleos torm entosos .

138

Meteorologa

Los frente s no son fijos, tant o en pos icin geog rafica co mo en form a y dim ensiones. Dentro de la
M eteorologa . un aspecto impo rtantsimo es su loca liza cin y la previsin de sus futura s posiciones .

Superficies frontales, son las superficies de dis continuidad en el campo de la temperatu ra, de dos mas as de
aire . Frente es por tant o la interseccin de una superficie frontal con la Tierra.

AIRE
CALIENTE

FRONTOGENESIS y FRONTOLISIS
La frontognesis es el proceso de la formacin de un frente .
La frontlisis es el conjun to de fac tores que contribuye n en la de saparicin de un frente.

CICLOGENESIS
En la figura siguiente obs ervamos en (a), dos masa s de aire, una fr a que sopla de l NE , por tanto al
proceder de latitud es altas es mas fria y otra caliente que procede del SW. En el encuentro de ambas
masas se crea una ln ea de di scontin uidad llama da frente estacionario .
En la figura (b) observamos que al tener el aire frio ms energia cintica , hace una infle xin en la ma sa de
aire caliente.
La masa fria va avanzando y desplazan do al aire caliente, penetrando por debajo de ste y se crea n as los
dos frentes, frio y cal ido.

AIIU; FH.i o
lUtl lJ

-A II~E

C A Ll E" T E

h)

-<l

IlHJS

10 1(,

d)

En el punto de inflexin (e) se crea un minimo de presin y de esta forma empieza a crearse una borrasca
cuyo mnim o de pre sin se encu entra en "B".

139

Meteorologa

Conclusiones :

a)

La veloc idad del frente frio es mayo r que la velocidad del clido.

b)

El frente fro alca nzar al clido (d) crendose una oclusin (frente ocluido).

c)

Despus de producirse la oclusin la borrasca desaparece.

d)

Una borrasca joven es cua ndo el fre nte fria y clido estn diferidos.

e) Cuando se produce la oclusin la borrasca es vieja y no tiene energia, tiende a desaparecer.

f)

Las isbaras entre el frente frio y cl ido son lineas rectas . (c).

FRENTE FRia
Se forma al encontrarse una masa de aire fr o que tiene un desplazamiento dado co n una masa de aire
clido que est estancada.

1004

AVANCE

FR ENTE

S"'~0'",

t>0'

1012
AIRE FRo
AI RE CALIE NTE

===>

9z-.

''(-"

AI RE
CA LIEN TE

La masa de aire fro en su desp lazamiento hace que la masa clida asciende por diferencia de tempe ratura.
El aire clido es hmedo y en su asce nso va disminuyendo su tempe ratura con lo cual se condensa, crea
pues nubes de desarrollo vertical (Cmulos o Cumulonimbos).
La temperatura descie nde con la altitud 0,56 cada 100 metros, o sea, 1 cada 180 metros.
FRENTE CALIDO
Se forma al encontrarse una masa de aire clido que tiene un desp lazamiento, con una de aire fria que est
estancada .

1000

1008
AIRE
CA LIENTE

AIR E
CALIENTE

AVAN CE
FRENT E

La masa c lida en el encuentro sube, pues el aire fr ia queda en la superficie por ser ms denso.
El aire clido se ve obligado a asce nder pero de una forma no tan violenta como en el fria, en este asce nso
se condensa y forma nubes de meno r energa que en el caso del frente fro. (Nimboestratos y
A ltoestratos).

140

Meteorologia

FRENTE OCLUIDO
Es en el momento que un fre nte frio alcanza a un frente clido porque su ve locidad es el dob le.
Podemos tener fren tes oclui dos de frente fro clido .

Oclusin fria; Es cuando detrs del frente fro el aire es ms fr o que el de delante del frente cl ido.
Oclusin clida; Es cuando el aire que est detrs del frente frio es menos frio que el de delante dei frente
clido.

AVANC E FRENTE

iooo

-..

iooa

OCLUSi N FRiA

OCLUSiN CALlErJTE

OC LUS iN S IN PRECISAR

S'''IY.

O'\l~ IIIRE CALIENTE \li:.tf't.

~",\,,\..CJ''''

..... ~
AIRE FRia

s ",,,,,o
AIRE MS FRJO

3.5 NIEBLA
La niebla , al igual que las nubes , es el resultado de la condensacin del vapor de agua con ten ido en la
atmsfera sobre ciertos ncleos microscpicos, cuando la humedad relativa del aire se acerca al 100 % . Es
una nube tan baja que toca al suelo.
3.5.1 CONCEPTO DE HUMEDAD ABSOLUTA Y RELATIVA
Humedad abso lut a.- Es el peso en gramos del vapo r de agua contenido en 1 m" de aire .
Humedad relativa.- Es la relacin entre la cantidad de vapor de agua que contiene e l aire en un momento
dado y la mx ima que tendra si estuviera a la misma temperatura. Se exp resa en %.
Pu nto de ro cio.- Es la temp eratura a la cual una masa de aire se condensa, se satura de humedad,
teniendo el mismo vapor de agua que al inicio pero al dism inuir su temperatura , se satura.
Psi crm etro.- Son dos termmetros uno en seco y otro en contacto con una muselina que est en un
recipie nte de agua. A menor humedad relativa habr ms evaporacin , po r lo que disminuir la temperatura
del termmetro hme do, tomando ambas lecturas y entra ndo en unas tablas hallaremos la humedad
relativa.
Con l tambin podemos conseguir el punto de roco
PR=TH - (Ts-TH)
La primera consecuenc ia de la niebla es una disminucin de la visibilidad y en funcin de sta se clasifican
e n:

Tipo
Niebla muy espesa
Niebla espesa
Niebla regular
Niebla moderada
Neblina
Bruma

Vi sibil idad
Inferior a 50 mts.
Entre 50 y 200 mts.
Entre 200 y 500 mts.
Entre 500 y 1000 mi s.
Entre 1 y 2 Km.
Entre 2 y 10 Km.

Cal ima o calina.-Es cuando la opacidad del aire es causada por partculas slidas, como polvo, are na o
sales marinas .

141

Meteorologa

3.5.2 FORMACiN DE NIEBLAS: CLASES

Enfriamiento

Proceso de formacin

Niebla de radiacin
Niebla de adveccin
{ Niebla orogrfica

Evaporacin

{ Nieblas de vapor
Nieblas frontales

Mezcla

{ Nieblas de mezc la

Nieblas de radiacin.- Debido al enfriamiento del terreno, se enfr ia por radiaci n el aire que hay sobre
l. Suele sucede r sobre tierra , ya que la mar apenas tiene variacin diurn a de temperatura. Sin
embargo, en algunos casos la pued en producir las corrientes fria s como la Corriente del Labrador al
llegar a zonas ms clidas.
Las nieblas asi producidas sobr e tierra algunas veces se desplazan sobre la mar. Y se observa con
basta nte frecuencia en los puertos , desembocaduras y estuarios de los ros.
Nieblas de adveccin.- Es deb ido a una masa de aire que se desplaza sobre una superficie
relativamen te ms fria que ella . Es la que generalmente se da sobre el mar.
Nieblas orogrficas.- Tambin llamadas de montaa. Cuando el aire es forzado a subir contra la ladera
de una montaa formndose la niebla por enfria miento.
Nieblas de vapor.- Cuando el mar est ms caliente que el aire que hay sobr e l, suministra calor y
vapor de agua al segundo lo que hace al aire perder dens idad y ascender enfr indose bajo el punto de
roco formndose la niebla que recibe el nombre de m ar de humos . Alcanz an poco espesor.
Nieblas frontales .- Cuando la lluvia que se origina proceden te de la capa de aire templado cae a travs
de una capa de aire ms frio que est prx ima a la superficie del mar, las gotas de agua se evaporan
saturando el aire frio y produciendo la niebla la cual es de tipo transitorio, y afecta a una zona de unas 50
millas como mx imo.

Nieblas de mezcla.- Cuando dos masas de aire, una hmeda y temp lada y la otra fra y seca se unen a
un mismo nivel, la hme da y templada se satura a causa de la bajada de temperatura ocasionada por la
segunda, formndose la nieb la. Suelen formarse a una cierta altura, descendiend o en forma de bancos
densos y de mucho espesor.

3.5.3 PREVISiN

Para alcanzar tan alto grado de humedad es necesario bien el

enf riamiento del aire, que es el caso ms frecuente o por
evaporaci n del agua, o tambin por amb as causas, pero siempre
se requieren ncleos de conde nsacin, que en el mar son
abundantes ya que es fcil que se enc uentren sales en
suspensin .

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X IN lIl'N!>ACIN

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ZONA IIE

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Meteorologa

3.5.4 PROPAGACION DE LAS NIEBLAS

Con independencia de su proceso de formacin, la propagacin se debe a alguna de las siguientes causas:
a)

Por irradacin: Las gotas del contorn o exterior de la niebla ceden su calor por irradiacin y se
enfrlan llevando al aire hmedo que est en contacto con ellas por debajo del punto de rocio, de esta
forma se crea ms niebla.

b)

Por mezcla: Al aparecer vientos suaves y se juntan dos masas de aire , una hmeda y temp lada con
la otra de temperatura ms baja, quedand o el aire saturado .

3.5 .5 D1SPERSION DE LAS NIEBLAS

Las causas principales son:
Apar icin de vientos fuertes que al mezclar aire seco hacen necesario una temperatura menor para la
existencia de niebla.
Cambio de la direccin del viento.
Aparicin de un viento ms clido y seco (Fuerza 4).
Al pasar la niebla sobre una corriente marina superficial ms clida .
Debido al calentamiento producido por el Sol, entonces la tierra se caldea , su calor se irradia a la
atmsfera y entonces para que siguiera existiendo la niebla ser necesario mayor contenido de
humedad.

3.6 PARTES METEOROLOGICOS

Son mensajes cifrados en clave , que los centros de Anlisis y prediccin facilitan a los buques para tener un
anlisis de la situacin actual y situacin prevista.
Una vez desci frado el texto, permite represen tar a bordo de forma esquemtica (sinptico), la situacin
meteorolgica con sus ncleos de altas y bajas, frente s y lneas de presin al nivel del mar (isobaras).
Una vez confeccionado, se puede tener una apreciacin personal de la evolucin del tiemp o.
ZONAS METEOROLOGI CA S
Nuest ras reas de navegacin estn divididas en 14 zonas. Para estas zonas se facilita la previsin.

143

Meteorologia

3.6.1 BOLETINES METEOROLOGICOS

Son los partes que se facilitan una vez elaborad a la situacin actual del tiempo, que se distribuyen por
radiotelefonia, T.v. y anuncios impresos.
Parte colectivo : Elaborado por el Instit uto Hidroqr co de la Marina, con una predicc in de 12 h. Y
co mprende las zonas de:
Cantb rico
Finisterre a San Vice nte
Portuga l a Azores
Golfo de Cdiz
San Vicente a Canarias
Gibraltar a Cabo de Gata
Cabo de Gata a Cabo Creus
Las costeras que los emiten vienen indicadas junto con la frecuencia y ho ra de emis in en el Libro de Radio
del buq ue, y en los derro teros.
Boletines Meteorolgicos Reg ionales: Confeccionados por los Servicios Meteorolgicos Regionales del
Instituto Hidroqr co de la Marina y limitados a una zona, infonmando de:
Estado actual del tiempo en la zona.
Previsin para 12 ho ras .
Ava nce de la previsin incluyendo av isos de tem poral.
Boletines Met eorolgicos Locales: Son muy reducidos quedando limitados a una info rmacin del estado
actual y nicamente de la zona donde se encuentra la estacin emisora.

3.6.2 INT ERPR ETACION ELE MENTA L DE CA RTAS METEORO LOGICAS

Con todos los puntos situados en las cartas, se va terminando la confeccin de la misma, cerrando las
isob aras y interca lndolas de 4 en 4 mb ., se pintan los frentes...
Desplazamiento de los frentes : Observando dos informaciones consecutivas se dete nmina la trayectoria y
velocidad. Si no es asi se dar una velocidad media de 30 nudos en direccin WSW al ENE. Los frentes
frios se desp lazan a mayor velocidad que los calientes.
Direccin viento: Altas en sentido agujas reloj, y al contrario en las Bajas. Fonma un nqulo de 25 grados
con las isobaras, hacia fuera en las altas y hacia dentro en las bajas. (En H. Norte ).
Intensidad viento: Depende del gradiente de presin, cuanto mas jun tas estn las isoba ras mayor
grad iente, mas intensidad . .
Anticicln: Vientos Flojos I Poca Nubosidad I Nieblas I Lluvia escasa I Tiempo estable.
Borrasca : Vientos I Nubosidad I No hay niebla I Lluvia - Chubasco s.
Vaguada: Cambio brusco de la direccin del viento I Lluvias.
Dorsal: Cambio brusco direccin viento .
Collado: Viento escaso I Nieblas frecuentes.
Pantano Baro mt rico : Ause ncia de viento o muy flojo I En invierno nieblas dispe rsas I En verano
tormentas ocasiona les.

144

Meteorol o ga

Leyes de Buys Bal1ol.- Si un observador se sita de cara

al viento en el hemisferio Norte, la baja (Depresin) queda
a su derecha y si es en el hemisferio sur a su izqu ierda.
Apli cando la misma siempre podremos saber donde queda
la baja.
Reglas de Gachons.- Pueden resumirse en las siguient es
reglas generales:
Cuando la curva del bargrafo y termgrafo se
aproximan es indicio de mal tiempo.
Cuando se separan de buen tiempo.
Cuando la aproximacin de ambas es rpida , el mal tiempo dura poco , si es lento ser durab le.
Cuando se sepa ran rpidamente, el buen tiempo dura r poco, si se separan lentamente, el buen tiempo
durar ms .

Cuando se manti enen aproximadam ente paralelas el tiemp o presente ser duradero .
. La explicacin de ello, es que una baja de pres in lleva consigo mal tiempo , puesto que se produce por un
aumento de temperatura , que produce y eleva vapor de agua, que luego se condens a en lluvia.

611

12h

l Oh

r-,

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L

6h

24 h

BAROGRAFO

12h

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l Bh

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T E R M OG RAF O

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6h

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2 4h

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12h

18h

24h

BAR O G RAFO

v
TERMOGRAFO

--.

1".-.r

145

Meteorolog a

Efec tos m et eorol gico s de los fre ntes:

FRENTE FRia (ALCANCE 50')

FRENTE CA LlDO (ALCANCE 600')

Variab le
Meteorolqica
Presin

Antes

Present e

Despus

Antes

Presente

Despus

Baja

Cesa

Establ e

Baj a

Sube

Sube

Tem perat ura

Sube

Sube

Estable

Estable

Baja

Estable

S/SW

Rola

SW/W

W/SW

Rola

NW

Aumentando

Sube
bruscamente

Elevada

Elevada

Disminu ye
bruscamente

Disminuye

As/Ci

Ns

St

Cb

Cu

Precipitacin

Lluvia

llu via

Llovizn a

Chu basc os

Lluvia

Visibi lid ad

Buena

Mala

Regu lar

Regula r

Mejora

Buena

Direccin vto.

Humedad
relativa
Nubosidad

CASO PRACTICO DE PREDICC ION DEL TIEMPO

146

G:.CIPit

S ituacin

P t luln

V l*Ol

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Ch.bes.co

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B u ><!, u

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I
I

Meteorologa

INTENSIDAD DEL VIENTO Y ALTURA DE LA S OLAS : ESCALA DE BEAUFORT y DOUG LAS

Escala
Beaufort

Nud os

0-1

1
2

1-3
4-6

7-10

Veloc .
en m/seq

Nom bre

Esca la
Douolas

Nombre

Altura de las olas en metros

Efect o e n la mar

0-0 ,3

Calma

CALMA

0-0 I Mar llana

0,4 - 1,4
1,5 3,0

Ve ntolina
Flojito

1
1

RIZADA
RIZADA

3, 1 - 5,3

Floj o

11-16

5,4 -7,8

Bonancibl e

17-21

7,9 - 10 ,5

Fresquito

22 -27

10,6--13,6

Fresco

28-33

13 ,7 16 ,9

Frescach n

34-40

17,0-20,5

Temporal

4 1-47

20 ,6-24 ,4

10

4856

24 ,5-28,3

11

57-63

28,4-32,5

12

64- +

32 ,6 - +

Te m pora l
Fuerte
Temporal
Duro
T em por al
muy Duro
Temporal
Huracanado

D-O.2 /0ndulacin pequea

0-0,21 Ol a co rta sin romper
O,3-0 ,5 /A1gunos borregos
MAREJADILLA
blancos
0,5-1,2/Se ge nera n los
MAREJADA
borregos
FUERTE
MAREJADA

1,2-2, 5 / Rociones en cubi erta

2,5-4.0 J Rompiendo , m anchas

de espuma
MUY GRUESA 4,0-6,0 ICrestas pulvenzad as
6,0-9,0/ Cintas de es puma en
ARBOLADA
direccin del viento
6,0-9,01Grandes balan ces. Poca
ARBOLADA
visi bilidad
9,0- 14,01 Rom pe la cresta la
MONTAOSA
ola . Mar blanca de es ouma.
GRUESA

7
8
8

MONTAOSA

ENORME

9,0-14, 01 Visibilidad escasa .

14,0 - + J Mar completamente

b lanca. ", ;,__

Smbolos ms usados :

FEN OMENOS

P RES tON
163

----------

B8 2 _ _ _

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1016.3 mb
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VIE NTO
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del E y 5 n ud ~
del S E y 1 5 n udos
del W y 2 5 n u d os
del SIIJ y 35 nud o ~
del W y 50 n u OO..

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NUBOSIDAD
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METEOROLOGlCOS

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147

Meteorologa

148

Meteorologa

CAPITULO 111 - OCEAN OGRAFIA

3.7 OLAS
3.7 .1 IDEA DE SU FORMACiN
El oleaje es un movimiento peridico en la superficie del mar , que se propaga a una velocidad dete rminada,
pero sin transporte de la masa de agua . Cuand o un viento se entabla sobre una extensin marilima,
empieza por rizar su superficie, produciendo en ella pequeos valles y crestas, de manera que la accin
continuada de dicho viento ejerce una presin sobre las caras situadas a barlovento de las crestas .
Siendo: R= Rado de la trayec toria de la
d e la parlcula
v= Velocidad d e rotacin
C= Propagacin del movim iento

FORMA DE LAS OLAS

El perfil del oleaje es la seccin vertical de la ola, paralel a a su sentido de propagacin .

"'-J

"'-

c icloide

=:::::::"

t r-onco id e estable

Tal seccin se identifica con la curva llamada

troncoid e, que puede definirse como la engendrada
por un punto que gira con velocidad uniforme
alrededor de otro, al mismo tiempo que se trasla da
paralelamente a una recta.

t ro nco idc inest able

En lo que antecede nos hemos referid o a una ola

simple; sin embargo el oleaje real presenta un perfil
ms irregular, debido a que la mar es un espectro
en el que est presente un gra n nmero de olas
simples o componentes.

CLASES DE OLAS
Mar de viento : Se crea al soplar el vient o en una determinada zona , la cual se co noce com o zona
generadora. Se caracteriza por la presen cia de olas agudas y de longitud de onda generalmente corta o
moderada, sobre las cuales se forman otras ms peque as . Su altura no es regular.

Mar tendida o ma r de fondo: Es la producida en una zona alejada y que se ha propagado hasta donde
nos encontramos. Es una mar de oleaje regular y de longitud de onda muy super ior a su altu ra, sus
crestas son redondeadas y no rompen nunca en alta mar. Tambin recibe este nombre la mar de viento
que queda , desaparecido ste.

149

Meteorol ogia

3.7.2.LONGlTUD, ALTURA Y PERIODO

La parte ms alta de una ola recibe el nom bre de cresta y la ms baja de seno. El nivel med io de l mar es
ms bajo qu e el promedio entre cresta y seno.
11=

a lt ura de la o la

L= longi tu d

de );\ 0 111

Ae amplu ud
L

..I-------- ~
cr esta

Longitud de la o la: Es la distan cia horizontal ent re dos crestas sucesivas en el sentido de su
desplazamiento , medido en met ros.
Altura de la ola: Es la distancia vertical entre cresta y seno, medido en metros.
Perodo: Es el tiempo transcurrido ent re el paso de dos crestas consecutivas, por un punto fijo. Es decir, el
tiempo que tarda en recorrer una ondu lacin a una distan cia igual a su longitud de onda, med ido en
segundos.
Amplitud : Es la mit ad de la altura de la ola.
3.7.3. INT EN SIDAD, FETCH Y PERSISTENCIA
Intensidad: La intensidad del vie nto viene referida s en la escala 8eaufort, y su relacin con las olas en la
esca la Doug las.
Persistencia: Es el tiem po en que el viento sopla de direccin y fuerza co nstante.
Fetch : Es la extens in rectilinea sob re la que sopl a un viento de direccin y fuerza constante.
REGLAS PRAC TICA S
Direccin : Se observa a estima, colocndose el observador de frente a sus crestas y refir iend o el rumb o
asi obte nido al norte verdadero.
Periodo: Puede det ermin arse con un cronmetro , eligie ndo una mancha de espuma notable o cualquier
objeto flotante, y anot ndose los seg undos que tarda en encontrarse en la cima de dos olas suces ivas .
La determ inacin del periodo se efecta con las olas centrales que son las ms altas de cada grupo.
Las principales relac iones prcticas entre las caractersticas de las olas , son las siguientes:

T = 0,8
V = 1,25

{L
{L

h = 0,05 L

V = 1,56 T

Para pequeas profun didades: velocidad de la ola = veloci dad de l viento I 2

Sie ndo :
T el periodo de la ola en segun dos .
L la longitud de la ola, en metros.
V la velocidad de propa gac in de las olas en metros seg undo .
h la altura de las olas, en metros.
C la ve locidad de propagacin de las olas , en nudos

150

Met eorologia

3.8 CO RRIENTES MARINAS: CLASES Y CAUSAS QUE LAS PRODUCEN

Son el mov imien to horizontal de masas de agua de un punto a otro . El orige n de este fe nmeno se atr ibuye
a tres causas principales:
Fuerzas de arrastre prod ucidas por el rozamie nto del viento sobre la superficie del mar.
Variaciones de de ns idad en el seno de las aguas.
Desplazamientos de masas de agua deb ido a mareas y ondas internas.
A
OCEANO ATI~ANTICO
Otras causas : La lluvia y variacin de la pres in.

Las corrientes ma rinas producidas por mareas son

debidas a la acumulaci n de agua por enc ima del nivel
med io es t oa , y a la deficienc ia de agua escora.
En la costa las cor rientes marinas se combinan con las
de marea, siendo la resultante de ambas la que se deja
sen tir.
Las cor rientes se clas ifica n en :

E
U

ESTOA

E
R

R
NIVEL MEDrO

ESCO RA

O
P

Corrientes peridicas: Cambian su direccin y

velocidad a interva los regulares.
Corriente perman ente: Experime nta pocos cambios
Corriente c ostera : Aprox imadamente para lela a la costa.
Corriente superficial: Se ap recia en superficie y pocos met ros bajo el mar.
Corriente s ubm arina : Co rre nicamente bajo el mar.
Hileros de co rr ie nt e: se hallan en las zonas donde las f uertes corrientes chocan con los aca ntilados y
vuelven a enc ontrars e con las otras corrientes , producind os e en la superficie una especie de hervor que
deber evitarse.

3.8.1 CORRI ENTES GENERALES EN LAS CO STAS ESPAOLAS

1 Y 2 - Cte . del Atl ntico Nort e.

A)

Golfo de Vizcaya

B)

Cabo Ortegal
Cabo Finisterre

C)

3 - Corriente de Po rtugal

Co rrie nte del Estre cho

D) Cabo Sa n Vicente
E) Go lfo de Cd iz
F)
Punta T arifa
G) Baha de Mlaga
H) Mar de Albarn

6 - De rivacin de la c uenca occiden tal de l Mediterr neo.

J) Cabo Gata
K) Cabo Palos
Cabo San Antonio
L)

M)
N)
4 - Corriente de Canarias

Golfo de Vale ncia

Isla de Ibiza

7 - Ext re mo NW de la cuenca occidental del

Mediterrneo
P) Golfo de Len

151

Meteorologa

152

Procedimientos Radiotelefn icos

CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFON ICOS
DEFINICIONES GENERALES :

Telecomuni ca cin .- Toda tran smisin de cualquier natura leza ya sea por hilo. radioelectricidad . medios
pticos u otros sistemas electromag nticos.
Radiocomunicacin.- Toda telecomunicacin trasm itida por medio de las ond as radioelctricas.
Telefon ia.- Forma de telecomunicacin para la transmisin de la palabra, o en algunos casos, de otros
sonidos.
Estacin.- Uno o ms transmisore s o receptores , o una combina cin de transm isores y receptores, para
asegurar un servicio de radio comunicacin.

Servicio mvi l.- Servicio de radiocomuni cacin ent re estaciones mvil es y estaciones te rrestres , o entre
estaciones mviles .
Estacin terrestre.- Estacin del servicio mvil no destinada a ser utilizada en movimiento.
Estacin mvit.- Estacin del servicio mvi l destinada a ser utilizada en movim iento .
Servicio mvil maritimo.- Serv icio mvil entre estacion es costeras y estaciones de barco o entre
estac iones de barco.
Estacin costera. - Estacin terrestre del servicio mv il mart imo.
Estacin de barco.- Estacin mvil del servi cio mvil maritimo de un barco no amarrado.
Estacin de radi obaliza de lo calizaci n de siniest ro s.- Estacin del servicio mvi l cuyas emisiones est n
destinadas a facilitar las opera cione s de bsqueda y salvamento EPIRB (Emergency Position Indicating
Radio Beacon) .

4.1 BANDAS DE FRECUENCIA .

HF,
(Onda Corta o
Decamtrica)

DENOMINACION

' MF
(Onda Media o
Hectomtr ica)

Desde - Hasta

300 a 3000 Khz

3 a 30 Mhz

30 a 300 Mhz

Banda asignada

1605 a 4000 Khz

4 a 27'5 Mhz

156 a 174 Mhz

Potencia mxima

400W

1500 W

25W

Alcance

150 a 200 m illas

Infinito

25 a 50 millas

Clase de emisin

J3E
A3E(2182 Khz)

J3E

G3E

.'

VHF
(Ondas Mtricas)
o

Frecuen cia de
socorro y
llamada

2182 Khz

0'0

156'8 Mhz
Canal 16

En VHF el alcance efecti vo depende de las alturas de la antena receptora y emisora. Las ondas
electromagnticas en este ti po de emi sin no son capa ces de trasp asar los obst culos que encuentran a su
paso .

153

Procedimientos Radiotelefnicos

CLASES DE EMISION
A3 E
H3E
R 3E
J3E
G3E

Telefoni a , un solo ca nal de doble banda lateral

, banda lateral nica , portadora completa.
reducida .
,
suprimida.
, mod ulacin de frecuencia.

ASIGNACION DE FRECUENCIAS
Las diferentes frecuen cias, utilizable s para la radio comunicacin, tienen que estar asig nadas por los
Reg lamen tos y Acuerdos Internacionales para diferentes serv icios y teniendo en cuenta:
Su alcance .
La ma nera de comportarse en su propagacin.
Sus necesidades puntuales y las pec uliaridades .
La impo rtancia de cada servicio.
FRECUENCIAS MEDIA S 1605 A 4000 KHZ - MF ONDA MEDIA
La radiote lefona, auto rizada en la banda de 1605 Khz a 4000 Khz, es un serv icio de radio comunicacin a
dist ancia media , y sus posibilidades de alc ance seguro son de u nas 150 millas de d a, cubrindose
d istancias apreciablemente mayores de no c he, cua ndo se emplea la emisin mxima autorizada (100
vat ios d e portado ra 400 vatio s de crest a).
Frec ue ncia (K hz)
2.182 Khz
2.2 72 Khz

Ut ilizac i n
a) Soco rro, urgencia y seg uridad.
b) Llamada y resp uesta a buques y estaciones costeras
extranieras.
Llam ada , respu esta v trfi co con buques esp aoles.

Frecuencia as ignada a cada esta cin costera naciona l, en la llamada, respu esta y trfico con estaciones
costeras espaolas.
FRECUENCIAS MUY A LTAS -156 A 174 MHz. - VHF
Dent ro del alcance prctica mente visual, se recomienda el uso de muy altas frecuencias (VHF), tan to para
co municar entre buques como con estaciones cos teras que dispongan de estas frecuencia s, dejand o asi
libres las frecuencias de la banda de 1605 Khz a 4000 Khz, que se encuentren muy sobrecargadas en
bene ficio de los buques que las necesiten imprescin dibleme nte por enco ntrar se fuera del alca nce de VHF.
Qu eda pro hib id a la t ransmisi n de seales en frecuencias inferiores a 30 mhz (MF y HF) a todos los
buq ues q ue se encuentren en el interior de los puertos, radas o bah as, salvo en casos de sin iestro o
fue rza m ayor.
Canal v frecuencia (MHz)
Ca nal 16 (156,80 Mhz.)
Cana l l O (156,52 5 Mhz.)

Uso
LLAM ADA - SOCOR RO - URGEN CIA Y SEGURIDAD
(Ll amada selectiva digital (LSD o TSC) DSC')

Canal 6 (156,30 Mhz.)

Canal 8 (156 ,40 Mhz.)
Ca nal 13 (156,65 Mhz.)
Cana l 72 (156 ,625 Mhz.)
Ca nal 73 (156,675 Mhz .)
Canal 77 (156,875 Mhz.)

COMUNICAC ION ENTRE BUQU ES

Canal 9 (156,45 Mhz.)

, DSC: Dig it al Selec tive Ca ll

154

(Segu ridad de la navegaci n)

PUERTOS DEPORTIVOS

Procedimientos Radiotel efnicos

4.1.1 MODOS DE EXPLOTACION

A) Simp lex: Tr ansmi sin alternativa, en uno u otro sentido , de un circuito de teleco municacin. Utilizado
gen eralm ent e por los buques.
B) Dplex: Transmisin simu ltnea , en los dos sentidos, de un circuito de tele comunicacin. Utilizado
ge neralmente por las costeras.

e ) Sem idplex : Si mplex en un extremo del circuito y dplex en el otro.

Normalmente, las exp lotaciones en dp lex y semidp lex, necesitan la utilizacin de 2 frecue ncias (recepcin
y trans misin) y 1 slo canal (en VH F).

4.2 PROCEDIMI ENT O GEN ERAL RADIOTELEFONICO EN EL SERVICIO MOVIL MARITIMO

Antes de transmitir, cada estac in tomar las precauciones necesarias para asegurarse de que sus
emisiones no causarn inte rferencias a las comunicaciones que se estn ya rea lizando.

Si a pesar de estas precauciones, la em isin de dicha estacin perturbara a una transmisin ya en curso , se
aplicarn las reglas siguientes:
A) La estacin de l barco , cuya emisin produce interferencias, cesar a la prime ra peticin de la estacin
costera interesada.
B) Las estaciones de barco, cuya em isin interfiera las cornunicaciones entre estaciones mvi les , deber
cesar de transmit ir a la primera peticin de cualquiera de estas ltimas.

C) La estac in que so licite esta interrupcin, debe r indicar a la estacin cuya em isin ha interrumpido, la
durac in ap roximada de la espera impuesta a la misma.
En las com unicacio nes entra estaciones co stera y esta cin de barco, la estacin de barco se
ajustar a las instrucciones que reciba de la estacin co stera en t odo lo que se refiera al o rden y
hora de transmi sin , a la elecci n de frecuencia, a la duracin y a la suspensin del trabajo.

La trasmisin de la llamada y de las seales preparatorias del trafico, en la frecuencia portadora de

2.182 KHZ o en 156,8 MHZ no exceder de un minuto, salvo en los casos de socorro, urgencia o
se gu ridad.
En las comu nicac iones entre estaciones de barco , la estacin llamada tendr la direccin de l trabajo.
No obsta nte, si una estac in costera considera necesario intervenir, las estaciones de barco se ajus ta rn a
las instrucciones que reciban de la estac in coste ra.

FORMA DE HAC ER UNA LLAMADA Y CURSAR EL TRAFICO UNA ESTA CION DE BARCO
La estac in de barco empezar por hacer una llamada a la estacin con la que desea hablar, ce rciorndose
primero que es la ms cercana , de la for ma siguiente:
El distint ivo de llamada u otra sea l de identificacin de la estacin llam ada, tres veces a lo sumo.
La palabra aqu o delta eco.
El distintivo de llamada u otra sea l de identif icacin de la estacin que llama, tres veces a lo sumo . La
estacin llamada contestar de an loga forma.
Una vez logrado el contacto , si ste no se ha realizado ya directamente en las respect ivas frecuencias de
trabajo , la estacin correspondiente comun icar a la otra la frecuencia o canal de trabajo, pasando am bas
estaciones seg uidamente a la escucha respectiva en dicha frecuencia.
Hecho esto , la estacin de barco volver a llamar a la estacin con la que desea hablar, empleando esta
vez la frecue ncia de trab ajo que anteriormente ind ic , contestndole la estacin llamada en idntica forma ,
empleando tambin su propia frecue ncia de trabajo.
155

Procedimientos Radiotelefnicos

En la segunda toma de contacto. yen el resto de la comunicacin. no sera necesario transmitir mas de una
vez los distintivos de llamada .
A continuacin. la estacin de barco pasara su mensaje a la estacin correspondiente; al termin o de aquel,
esta dar el acuse de recibo con la palabra recibido o romeo.
Cuando el barco haya comprobado que su mensaje ha sido recibido y si no tiene nada mas que comuni car.
finalizara la transmisin con la palabra terminado o victor alfa .
No se considerara terminada la transmisin de un mensaje hasta que no se haya recibid o el acuse de
recib o.

EJEMPLO DE LA FORMA EN QUE UNA ESTACION DE BARCO DEBE HACER SU LLAMADA Y

CURSAR EL TRAFICO A UNA ESTACION COSTERA O A OTRA ESTACION DE BARCO.
El buque ANA llama a la estacin costera de Barcelona Radio:
Barcelona Radio (Tres vece s a lo sumo)
Aqu (o delta eco)
Buque ANA (Tres veces a lo sumo)
Cambio (o kilo)
La estacin costera de Barcelona Radio responde a ANA:
Buque ANA (Tres veces a lo sumo)
Aqui (o delta eco)
Barcelona Radio (Tres veces a lo sumo)
Enterado. Pase a la frecuencia de trabajo .... o canal de trabajo .... y espe re mi llamada . o tiene turne
nmero ... espere mi llamada.
Cambio (o kilo)
Ambos, buque y estacin costera, pasan a la escucha en sus respectivas frecuencias o canales de
trabajo. El buque ANA deber esperar a que la estacin costera de Barcelona Radio le llame :
Buque ANA (Una sola vez)
Aqu (o delta eco)
Barcelona Radio (Un a sola ve z)
Adelante
Cambio (o kilo)

El buque ANA en la misma frecuencia o canal de trabajo pasa su mensaje a la estacin costera :
Ruego comunique a mi armador tengo una llamada telefnica con ...
y mis datos son los sigui ente s ..
Cambio (o kilo)
La estacin costera de Barcelona Radio acusa el recibo del mensaje en su frecuencia o canal d
trabajo:
Buque ANA (Una sola vez)
Aqu (o delta eco)
Barcelona Radio (Una sola vez)
Recibido (o romeo) su mensaje
Cambio (o kilo)
El buque ANA indica el final del trabajo en la misma frecuencia o canal anterior:
Barcelona Radio (Una sola vez)
Aqui (o delta eco)
Buque ANA (Una sola vez)
Enterado
Terminado (o victor alfa)

156

Procedimientos Radiotelefnicos

INTERFERENCIAS Y ENSAYOS
No se autoriza ninguna emisin que pueda causar interfe rencias a las comunicaciones de so corro,
urgencia o seguridad , transmitidas en las frecuencias internacionales de soco rro de 2.182 Khz y 156,8
Mhz.
Se prohibe a todas las est ac iones:
A) Las transmisiones intiles.
B) Las trans misiones de seales falsas o engaosas .
C) Las transm isio nes de seales sin identificacin.
Todas las estaciones estar n obligadas a limitar su potencia radiada al mnim o necesa rio, para aseg urar un
serv icio satisfacto rio. Si a bordo de un buque existen dos o rns emisoras, se emp lear siempre la de
menor potencia posib le.
Excepto en los casos de so corro , las comunicaciones entre estaciones de barco no deben causar
interferencias. Cuando esto ocurra, las estac iones de barco que las causan, cesarn de transmitir o
cambia rn de frecuencia a la primera petici n de la estacin costera interferida.

Cuando una estacin tenga necesidad de emitir una llamada y seal de prueb a, sta se reducir a no
m s de 60 s , y comprendern el disti ntivo de llamada o cualquier otra seal de ident ificacin.
La duracin de las emisiones de pruebas son de 10 segundos en la frecuencia portadora de 2.182
Khz y en la frecuencia d e 156 ,8 Mhz.

SAGRES

FREC UENCIA S QU E DEB EN UTILIZARSE EN LAS LLAMADAS Y RESPUESTAS

1.

BANDAS DE FRECUENCIAS MEDIAS (1.605 A 4000 Kh z) MF

A) Llamada de buque a estac in coste ra:
Las estac iones de los barcos espaoles llama rn normalmente a las estaciones costeras,
cuando deseen pasarles trfico, en una de las estaciones de trabajo que corresp onda a dicha
costera.
Las estaciones de los barcos espaoles nica mente utilizarn la frecuencia internacional de
2.182 Khz para llamada a las estac iones coste ras en los casos siguientes :
Socorro, urgencia y seguridad .
Llamada a una estac in radiotelefnica costera extra njera cuando no sea posible establecer el
enlace en una frecue ncia de trabajo .

157

Procedimientos Rad iotelefnicos

B) Llamada de estacin costera a buque:

Las estaciones coste ras radiotelefnicas llamarn norma lmen te en la frecuencia internacional de
2.182 Khz , que es en la que stos mantienen esc ucha por lo ge neral.
C) Llamadas entre barcos :
Las llamadas entre estaciones de barcos espaoles se harn en la frecue ncia de 2.272 Khz
durante los periodos de escucha en esta frecue ncia (minutos diez a ve inte y cua renta a
cin cuenta de cada hora). Las llamadas a un buque extranjero se harn en la frecue ncia
internacional de 2.182 Khz.
BANDAS DE MUY ALTAS FRECUENCIAS (156 a 174 Mhz) - V HF

2.

En estas frecuencias, las llamadas entre estaciones de barco y de una estacin costera a una estacin
de barco, proc ura rn hace rse en gene ral, en el canal 16 (156,8 Mhz), adems de las com unicacio nes
de soco rro , urgencia o seguridad, en que debe utilizarse dicho canal. Cuando una estacin de barco
llam e a una estacin cos tera, procur ar hacerlo en un ca nal de tra bajo.

LISTAS DE LLAMADA
Siempre que sea prcticamente posible, cada estac in cos tera transmitir sus llamadas en form a de listas
de llamada. Las estac iones cos teras tran smitirn sus listas de llama da en sus frecu encias normales de
trabajo de las bandas adecuad as. Esta transmi sin ir precedida de una llamada general cq (charlie
quebec).
Se radian en horas determinadas, de acuerdo con las administraciones interesadas, pero siempre en un
int ervalo no inferior a 2 horas ni superior a 4 horas.
No obsta nte, podrn anun ciar esta transmisin por medio del prem bul o siguiente, transm itido en una
frecuencia de llamada:

ca

Llam ada ge neral a todos los barcos o

(3 veces a lo sumo)
La palabra aqui o delta echo
.. . . Radio (Tres veces a lo sumo)
Paso a transmitir mi lista de llamada o trfico en... Mhz o en Can al...
Las horas en las que las estaciones coste ras tran smitan sus listas de llamada, debern figurar en el
Nomencltor de Estaciones Costeras.
Conviene que, en la medida de lo posible , las esta ciones de barco estn a la escucha de las listas de
llamada. Cuando oigan su distintivo o su sea l de identificacin co ntestarn tan pro nto como puedan
hacerlo.
DURACION Y D1RECCION DEL TRABAJ O
La transmisin de la llam ada y de las sea les preparatorias del trfico en la frecuencia de 2.182 Khz
Mhz no exceder de un minuto , sa lvo en los casos de socorro, urgencia o seguridad .

156,8

En las com unicaciones entre estac iones de barco y estaciones cos te ras las estaciones de barco se
ajustarn a las instrucc iones qu e reciban de las estac iones costeras , en todo lo que se refiere al orden y
hora de transmisin , a la eleccin de la frecuen cia, a la durac in y a la suspensi n de l trabajo.
NUMERO MAXIMO DE LLAMADAS Y PRECAU CIONES QUE ES PRECISO TOMAR AL HAC ERLAS
En el Servicio Mv il Ma rtimo, en el caso de que la estacin so licitada, no respondiera a la llam ada em itida
tres veces con interv alos de dos minutos, se suspe nder la comunicac in. No obsta nte, cuando la estaci n
llamada no responda, se podr rep etir esta, transcurrido s quince minutos.

158

Procedi mi entos Radiotelefnicos

HORAS DE TRABAJO DE LAS ESTACIONES

Las estacio nes de barco cuyo servicio no sea permanente, no podrn darlo por terminado:
a) Sin haber acabado todas las operaciones motivadas por una llamada de socorro, urgencia o seguridad .
b) Sin haber cursado, hasta donde sea posible, todo el trfico.
Toda estacin de barco que no tenga horario fijo, deber indicar a la o las estaciones coste ras, las horas de
cierre y la reanudacin de su servicio.
Toda estacin de barco, que, como consec uencia de su inmediata llegada a puerto, tenga que interrumpir
su servicio, deber:
a) Adve rtirlo a la estaci n costera ms prxima.
b) No dar por terminado su servicio antes de haber liquidado el trfico pendiente.
Al salir del puerto, la estac in del barco comunicar a las estaciones costeras la reapertura de su servicio.
Las estaciones costeras estarn a la escu cha de f orma permanente en el Canal 16.
La refe renc ia horaria ser UTC.
SERVICIO DE ESCUCHA RADIOTELEFONICAEN LOS BUQUES
Periodos de escucha obligatoria en la frecu encia de 2.182 Khz para todos los bu ques :
Durante los tres minutos siguientes a todas las horas (Xh OOm a Xh 03m) y los tres minutos siguientes a
todas las medias horas (Xh 30m a Xh 33m).
Durante estos perlados , las estaciones de todos los buques esc ucharn con especial atencin en la
frecuencia de 2.182 Khz y 156,8 Mhz, para tratar de or las posibles llamadas de socorro.

2.182 Khz ......c-------7;;;---;;;-=-~

156,8 Mhz
~ 2.182 Khz
' :,---,---!p'''---~ 156,8 Mhz

Per iodos de escucha

Durant e estos periodos, las es taciones procurarn guardar absoluto silencio en la frecuencia de
2.182 Khz y 156,8 Mhz.
Servicio de escucha permanente en la frecuencia de 2.182 Khz en los buques d e 300 o m s TRB .
Esta escucha se realizar en el puente de gobierno por medio de un receptor especialmente ded icado a ello
y utilizando un altavoz con filtro o una autoalarma radiotelefnica.
Escucha en la frec uenci a de 2.272 Khz para en lace entre buques espaoles.
Se estab lecen dos perodos de escucha comunes que conviene sean observados por los buques
espaoles, que dispongan de estacin apro piada, cuando se encuentren en zonas donde sean previsibles
enlaces entre ellos : los minutos diez a veinte y cuarenta a cincuenta de cada hora.
Servicio de escucha radiotelefnica en ondas mtricas VHF 156,8 Mhz.
Los buques que dispongan de estacin radiotelefnica de VHF procura rn siempre que sea posible
159

Procedimientos Radi otelefnicos

mant ener esc ucha en la frecuencia internacional de socorro de 156,8 Mhz (Canal 16).
Los buques mantendrn escucha continua en la frecuencia de so corro de 156,8 Mhz mi entras se
en cuentren en la mar, a men os de 30 millas de costa , salvo cuan do estn realizando una comunicacin
en esta banda con otra estacin.
Los clubes nuticos de Espaa vienen utilizando el canal 9 (156,45 Mhz) como canal de seguridad y
ope raciones de embarcaciones de recreo, por lo cual dichas embarcaciones mantendrn escucha
penmanente cuando sea posible en dicho canal, sin detrimento de la escucha en canal 16 (156,8 MHZ),
que es preferente .

4.3 MENSAJES DE SOCORRO, ALARMA, URGENCIA Y SEGURIDAD

La transmis in en rad iotelefonia ser lenta, separa ndo las palabras y pronunciando claramente cada una de
las letras, a fin de facilitar su trascripcin.
Slo podrn transmiti rse por orden del Capitn o de la persona responsable del barco.

4.3.1. MENSAJE DE SOCORRO

La seal radiotelefnica de socorro estar constituida por la palabra mayday (pronunciada Med) . Esta
sea l de socorro significa que un barco, aeronave o cualquier otro vehculo se encuentra en peligro grave e
inmi nente , y solicita auxilio inmediato. Estas llamadas van dirigidas al ter.
Tendrn priordad absoluta sobre todas las dems comunicaciones. Toda s las estaciones que la oigan
cesarn inmedi atamente cualquier transmisin que pueda pertur bar el trfico de socorro y seguirn
escuchando en ia frecuen cia utilizada para la emisin de llam ada de socorro.
Las frecuencias para las seales, llamada s, respuestas y trfico de socorro en radiotelefona son las
siguientes :
2.182 Khz en MF (Onda Media) Clase de emisn A3E
156,8 Mhz en VHF - Clase de emis in G3E
No obstante, las estaciones de barco que no puedan transmitir en estas frecuencias, utilizar n cualquier
otra.
El procedimiento radi otelefnico de so corro compre nde:
a)

La seal de alarma (siemp re que sea posible), que consistir en dos seales aproximadamente
sinusoidales de audiofrecuencia, transmitidas altern ativamente; ' la primera de ellas tendr una
frecuencia de 2.200 Hz y la segunda de 1.300 Hz, de 250 milisegundos de duracin cada una, con una
duracin de 30 segundos a 1 minuto .

b)

La llamada de socorro transmitida por radiotelefona comprender:

La seal de socorro mayday (Transmitida tres veces).
La palabra aqui o delta eco .
El distintivo de llamada o cualquier otra seal de identificacin de la estacin mvil en peligro
(Transmitida tres veces).

No se deber acusar recibo de ella antes de que se haya terminad o la transmisin del mensaje de socorro.
e)

El mensaje de so corro comprender:

La sea l de socorro mayday.
El nombr e o cualquier otra identificacin de la estacin mvil en peligro.
Las indicac iones relativas a su situacin.
Naturaleza del peligro y gnero de auxilio solici tado.
Cualquie r otra informacin que pueda facilitar el socorro.

160

Procedimientos Radiotelefnicos

El acuse de rec ibo de un mensaje de socorro se dar as:

La seal de socorro Mayday (Med) y el distintivo de Iiamada u otra seal de identificacin de la

estacin en peligro (Transmitido tres veces) .
La palabra aqui o (delta echo).
El distintivo de Iiamada u otra seal de identificacin de la estacin que acusa el recibo (transmitido 3
veces).
La palabra recibi do (ro meo romeo ro meo).
La seal de socorro mayday.
Trfico de socorro.- Comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que precise la estacin
mvil en peligro.
La direccin del trfico de socorro correspo nder a la estacin en peligro o la estacin que pueda transmitir
el mensaje de socorro, que suele ser emitido por la costera.
En la retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no este en peligro se utilizar la
expresin mayday relay cuando:

Una estacin en peligro no est en condiciones de transmitir el mensaje de socorro.

El Capitn o responsable de una estac in que no est en peligro considere que se necesitan otros
auxilios.
Se recibe un mensaje de socorro y no se est en condiciones de darle auxilio.
Se haya escuchado un mensaje de socorro al cual no se le haya dado el acuse de recibo.
Se transmite de la siguiente manera:
La seal mayday relay (3 veces).
La palabra aqui (o delta echo).
El nombre o distintivo de Iiamada de la estacin transmisora (3 veces).
El mensaje de socorro.
La estacin en peligro o la estacin que dirija el trfico de socorro podr imponer silencio a todas las
estaciones utilizando la seal cq silence mayday,
Toda estac in del serv icio mvil martim o que tenga conocimiento de un trfico de socorro y no
pueda por si misma socorrer a la estacin en peligro, segu ir no obstan te este t rfico hasta que est
segura de que se presta aux ilio.

Queda prohibido a todas las estaciones que tengan conocimiento de un trfico de socorro y que no tomen
parte en l, transmitir en las frecuencias en que se efecta el trfico de socorro.
Cuando no es necesario el silencio total en el trfico de socorro, se denomina trafi co restringido, y la
estacin que dirige el trfico enviar el mensaje prudence.
Se transmite de la siguiente manera:
La seal de socorro mayday (Med) .
ca (charly quebec) (Tres veces) .
Aqui o (delta echo).
El distintivo de Iiamada de la estacin que transmite el mensaje.
La hora de emisin del mensaje.
El nombre o distintivo de Iiamada de la estacin en peligro.
Prudence (Prudans).

Terminado el trfico de socorro, la estacin que tuvo a su cargo la direccin de este trfico, transmitir un
mensaje dirigido a todos indicando que puede renovarse el trfico normal, utilizando las palabras cq
silence fin i.

161

Procedimientos Radiotelefnicos

Se transmite de la siguie nte manera:

La sea l de socorro mayday (Med).
CQ (CHARLy QUEBEC) (Tres veces).
Aqui o (DELTA ECHO) .
El nombre o distintivo de llamada de la estacin que tran smite el mensaje .
La hora de emisin del mensaje.
El nombre o distintivo de llamada de la estacin en peligro.
Silence fini
Seales de radiobalizas de localizacin de siniestros (EPIRB). - La seal de una radiobaliza de
localizaci n de siniestros consi stir:
a) Para las ondas hectomtricas, es decir, para 2.182 Khz
1) En una emisin modulada por una audiofrecuencia de 1.300 Hz, que tengan un perodo de emisin
de 1,0 a 1,2 seg ., o
2) En la sea l radiotelefnica de alarma segu ida de la transm isin en morse de la letra "B" o del
distintivo de llamada del barco al que perten ezca la radiob aliza o de ambos, en portado ra modulada
por una audiofrecuencia de 1.300 Hz o de 2.200 Hz
b) Para las ondas mtricas, es decir, para la frecuencia de 156 de portado ra modul ada, por una
audiofrecuencia de 1.300 o de 2.200 Hz. Transmite en 121,5 Mhz 243 Mhz.
Actualmente deben emitir en 406 Mhz, frecuencia satlite, con Cobertura Mundial.
Las seales de radiaba lizas de localizacin de siniestros tendrn esencialmente por objeto facilitar la
determinacin de la posicin de supervivientes en las operaciones de bsqueda y salvamento.
EJEMPLO:
Si Ud. navegando recibe en el canal 16 de VHF el siguiente mensaje
MA YDAY RELAY MA YDA Y RELAY MA YDAY RELAY
AQUI
PEGASUS PEGASUS PEGASUS
MAYDAY
EBRO
AL 150 BARCELONA 15 MILLAS TENGO INCENDIO A BORDO SOLICITO AUXI LIO INMEDIATO
CAMBIO
Se pregunta :

1 TIPO DE MENSAJE
2 NOMBRE DEL BUQUE SINIESTRADO
3 QUIEN CONTESTA A LA LLAMADA DEL MENSAJE
4 SITUACION DEL BUQUE SINIESTRADO
5 Si EL INDICATIVO DE LLAMADA DE SU ESTACION ES EBOK Y VD.
PUEDE PRESTARLE AUXILIO.

Cmo dara el acuse de recibo a este mensaje?

RESPUESTA

162

1 SOCORRO
2 EBRO
3 NADIE
4 Dv 150 DE BARCELONA Y 15 MILLAS
5 MAY DA Y EBRO (tres veces) .
AQUI
EBOK (tres veces) .
ME DIRIJO EN SU AUXILIO. Mi SITUACION ES

MI Vp

ETA

..

Pro cedimientos Radiotelefnico s

4.3. 2 MENSAJE DE URGENCIA

En radiotelefona, la seal de urgencia consistir en la transmisin del grupo de paabras pan pan (repetido
tres veces).
La seal de urgenca slo podr transm itiese por orden del Capitn o responsable de la nave .
La seal de urgencia indica que la estacin que llama, tiene que transmitir un mensaje muy urgente relativo
a la seguridad de un barco de una aeronave, de cualqu ier otro vehiculo o de una persona. La sea l de
urgenc a y el mensaje que le siga se transmiti r en una o en ambas frecuencas internac ionales de soco rro:
2.182 Khz y 156,8 Mhz.
El mensaje puede ir precedido por la seal de alarma.
Toda estac in mvil que oiga la seal de urgenca deber permanecer a la escucha, por lo menos durante
tres minutos. Transcurrido este periodo sin haber oido ningn mensaje de urgencia, deber notificarlo a la
estac in de tierra ms cercana, hecho lo cual podr reanudar el trfico normal.
4.3.3 MENSAJE DE SEGURIDAD

En radiotelefona, la sea l de segu ridad consiste -en la palabra secu rite pronunciada clarame nte en francs
(en espa ol: Sequiurit) y repetida tres veces. La sea l de segu ridad anunca que la estacin va a transmitir
un av iso importante a los navegantes o un av iso meteorolg ico im portante.

La seal de seguridad y la llamada se transmitirn en una o en ambas frecuencias internac ionales de

socorro: 2. 182 Khz y 156,8 Mhz, pero el men saje , siempre qu e sea posibte, se transmitir en la
f recuencia o canal de trabaj o.
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO RADIOTELEFNICO DE
SOCORRO
P roce d im ie nto

Seal de alarma
Llamadade socorro.
Mensaje de socorro

L1amad de socorro
MAYDA Y (T res veces )
AQUJ
Indicativo de [a estacin en pe ligro (Tres veces)

Mensaje de soc orro

MAYOAY ~ fndicafivc.de la-estacin en peligro o nombre
Indica cione s relat ivas a la naturaleza del pelig ro y g nero de auxi lio s olicitado
Cualquier aira informa cin de inters.

A cuse de re cibo
MAYOAY - Indicativo de la estacin en peligro (3 veces)

AQU
Indicativo de la estacin que acusa el recibo (3 veces)
Recibido o RRR (Rom eo Romeo Rom eo) -M AYOA Y
Transmitido por o tra estaci n
MAYOAY REL AY (Tres veces)
AQUJ
Indicat ivo de la estacin emisora (tres veces)
MAYDAY -clndicativo o no mbre de la estacin en pe ligro
Mensaje de socorro......
Tr fico res tringido
MAYDAY ca (T res veces)
AQU I
Indic ativo de la estacin que lleva el socorr o
Hora depsito de l mensaje
Nombre e indicativo de la estacin en peligro
PRUOENCE o SILENCE MAY OAY

" .

Fin de socorro
MAYDAY - CQ (T res veces)
AQUI
Indicativo de la estacin que lle va el so cor ro
Hora d epsito del mensaje
Nombre e ind icativo de la estacin en peligro
SILENCEFINI
URGENC IA

ca - PAN PAN Tr es vece s

SE GURID AD

ca -SECURITE T res vece s

163

Procedimientos Radiotelef ni cos

4.4 SECRETO DE LAS COMUNICACIONES

Est totalmente prohibido :
a) La interpretacin . sin autorizacin. de las radiocomuni cacione s no destinadas al uso pblico general.
b) La divulgacin del contenido. O simplemente. de la existencia de la publicaci n sin autorizacin . de toda
clase de informacin obtenida media nte la interpretacin de las radiocomuni caciones .
CONVENIO INTER NACIONAL PARA LA SEG URIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR
El Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea). en espaol SEV IMA R. regula el equipamiento minimo de los
buques en relacin con su categ ora , tonelaje y servicio que prestan .
Deben llevar estacin radiotelefnica de ondas hectom tricas (MF) todo s los buques inferiores 1.600
TRB Y superiores a 300 TRB, a menos que instalen una estacin radiotelegrfica.
Tambi n est n obligados, a llevar estacin radiot elef n ica, todo s lo s buques inferiores a 150 TRB
qu e permanezcan m s de 72 horas en la mar, y tambin los que naveguen a ms de 30 millas de
la costa.
Los mayores de 1.600 TRB deben llevar estacin radiotelegrfi ca y, si se alejan a ms de 20 milla s de la
costa, aparato port til de radio .
Los menores de 1.600 TRB en viajes interna cionales llevarn aparato porttil de radio.
Los buques mayo res de 20 TRB que no estn obligados a llevar aparato porttil de radio. deben tener
una RADIOBALlZA para LOCALlZACION DE SINIESTROS AUTOMAT ICA: EPIRB (Emergency Position
Indicating Radio Beacon).

SECRE TO DE LA CORRESPONDENCIA
El Capitn o la persona responsable, asi como todas las perso nas que puedan tener conocimiento del texto
o simplemen te de la existencia de radiotelegra mas. o de cualquier otro informe obten ido por medio del
servicio de radioco municaciones, tiene la obligacin de guardar y qarantizar el secreto de la
correspo ndencia.
A UTORIDAD DEL CAPITAN O PATRON
El servicio de una estaci n de barco, depende de la autoridad superior de] Capitn, o de la persona
responsable del barco o de la emba rcacin portadora de la estacin.
Identificacin de las estaciones radiotelefnicas :
1.
2.
3.

Con el distintivo de llamada (Buque 6 caracteres y costera 3)

Nombre del buque
Numero de DSC.

4.5 YATES OBLIGADOS A LLEVAR EQUIPOS DE VHF Y MF

Zo na de
navega cin

T ipo de navegacin

Dista ncia de

Ocen ica (A)

Ilimitada

VHF-Q .M.-RBL Z.

Alta mar (B)

60 millas

VHF-O.M.-RBL Z. (.)

Alta mar (B)

25 mi llas

Vl IFO .M.-RBLZ.

Aguas costeras (e)

12 mi llas

V IIF

Aguas costeras (D 1)

5 milla s

Ag uas costeras (D2)

2 mi llas

la costa

EQ UIPO RADIOTELEF .

n zona del estrecho de Gib raltar y mar Mediterrneo queda n exentos de O.M.
164

Procedimientos Radiotelefnicos

4.6 SERVICIOS QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS

Teniendo en cuenta el nmero de estaciones costeras y sus coberturas, los horarios y frecuencias de
emisin de los Servicios Especiales estn distribuidos de tal forma que no existe coincidencia con la difusin
de las Listas de Trfico, a fin de no producir interferencias y de que los barcos puedan escuchar
indistintamente el servicio que ms le interese.
Los procedimientos operativos de todos los servicios que afectan a la Seguridad de la Vida Humana en la
Mar, estn ajustados a lo dispuesto en la reglamentacin nacional e internacional. Se insertan en el
Nomencltor de Servicios Especiales publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT).
BOLETINES METEOROLGICOS
Todas las estaciones costeras de Onda Media (radiotelefnicas y radiotelegrficas) , emiten Boletines
Meteorolgicos, por las frecuencias principales de trabajo de cada estacin , previo anuncio en 2.182 Khz,
las costeras radiotelefnicas y en 500 Khz, las costeras radiotelegrficas.
Aun existiendo difusin de boletines meteorolgicos por VHF cada cierto tiempo , en caso de ser solicitado
por esta banda, la estacin costera puede conectar via telefnica, con el correspondiente terminal del
Instituto Nacional de Meteorologia, donde mediante una grabacin se le facilitar la informacin zona l
deseada .
ZONAS METEOROLOGICAS: Nuestras reas de navegacin estn divididas en 14 zonas. Para estas
zonas se facilita la previsin .

RADIOAVISOS NUTICOS
Las estaciones costeras radiotelefnicas de Onda Media y VHF, y ias radiotelegrficas de Onda Media,
transmiten Radioavisos Nuticos procedentes de las Autoridades de Marina . Contienen indicaciones tiles

para la navegacin y se refieren a las costas del litoral maritimo espaol, sealando: avisos de temporal,
modificaciones de faros y boyas , restos de naufragios peligrosos para la navegacin, mina flotantes , etc., y
de modo general todas las indicaciones de utilidad para la seguridad de la navegacin.
Todos los Radioavisos Nuticos van precedidos de la seal de identificacin correspondiente y de ser
preciso de la seal de alarma. Se emiten por las frecuencias principales de trabajo , previo anuncio en
2.182 Khz las costeras radiotelefnicas de Onda Media, en el Canal 16 por las costeras de VHF y en 500
Khz las costeras radiotelegrficas de Onda Media .

SERVICIO RADIOMEDICO
Existe un servicio de consultas radiomdicas que facilita el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social a travs
del Instituto Social de la Marina (Centro Radiomdico Espaol) con sede en Madrid . El servicio es
permanente y gratuito, no percibindose tasas por estas comunicaciones a travs de las estaciones
costeras de Telefnica.

165

Procedimientos Rad iotelefnicos

Los buques espaoles debern indicar siempre el tipo de botiqui n que llevan a bordo y adaptarse a lo
dispuesto en la Gua san itaria a bo rdo, editada por el Inslituto Social de la Marina.
En casos de urgencia. podr utilizarse la seal apropiada .

4.7

IDEA GENERAL DE LAS

TELECOMUNICACIONES

PUBLICACIONES

DE

LA

UNiN

INTERNACIONAL

DE

La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) recoge en unos tomos todas las estaciones con
relacin a la radonavsqaci n, as como a la telecomunicacin .
Est dividido en nomencltors como por ejemplo el de estaciones costeras. estaciones barco. estaciones
meteorolgicas. estaciones radiogoniomtricas. estaciones satlite...
La informacin suministrada sob re las estacione s. es muy completa. tal como situacin. frecuencias,
horarios, caracteristicas de emisin...
CODIGO INTERCO
TABLA NUMERO 1
ALFABETO FONETICO y PRONUNCIACION DE LAS CIFRAS

Letras
Letra
A
B
C
O
E
F
G
H
I
J
K
L
M

Palabra
Alfa
Bravo

Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
-

Nmero

O
1
2
3
4
5

Palabra
Nadazero
Unaone
Bissotwo
Terrathree
Kartefo ur
Pantafive

Pronunciacin
ALFA
BRA VO
CHAR LI
DEL TA
E CHO
FOXTROT
GOLF
JO TEL
IN OlA
YU LJ ET
KILO
LI MA
MAI K

Letra
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

Pronunciacin
NOVEM BER
OSCAR
PAPA
QUE BEK
ROMEO
SI ERRA
TANGO
IU NI FORM
VICTOR
UIS KI
EKS REY
IAN KI
ZU LU

Palabra
Soxisix
Settesev en
Oktoeight

Pronunciacin
SI SI SICS
SET TE SEVEN
OK TO EIT
NOVE NAIN
DE SI MAL
STOP

Nmeros
Pronunciacin
NA DA SE RO
U NAUAN
BIS SO TU
TE RA TRI
KAR TE FOR
PAN TA FAIV

Nmero

6
7
8
9
coma

dec
punto fin

Abrevia turas v seales diversas ms frecue ntes

Espere.
AS
C
CQ
Llamada general
ETA
NO
Negacin
OK
VA
Fin de trabajo
WX
RQ

166

Pala bra
Novemb er
Osear
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zul

Novenine

Decimal
Stop

Respuesta afirmativa
Hora estimada de llegada
De acuerdo
Boletn meteorolgico
Interro aacin

Procedimientos Radiotelefnicos

TABLA NUMERO 2
CIFRADO DE LA SITUACiN CON EL CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES.
1) Por demora y distancia a un punto.
Letra A (Alfa) segu ida de un grupo de tres cifras que indique la demora verdadera del barco desde
el punto marcado .
Nombre de este punto .
Letra R (Romeo) seguida de una o ms cifras , que indican la distancia en millas nuticas.
2) Por latitud y longitud.
Latitud .- Letra L (Lima) seguida por un grupo de cuatro cifras (dos cifras para los grados y dos
cifras para los minutos) y por o bien N (November) para latitud N o S (Sierra) para latitud S.
Longitud.- Letra G (Golf) seguida por un grupo de cinco cifras (tres cifras para grados y dos cifras
para minutos) y por, o bien E (Echo) para longitud Este o W (Whiskey) para longitud Oeste.
1.- Mayday Mayday Mayday (Buque en peligro)
2.- Nombre del buque 3 veces (Tabla 1)
3.- INTERCO
Demora y distancia a un punto:
4.- ALFA
5.- NADAZERO OKTOEIGHT NADAZERO
6.- CABO SALOU
7.- ROMEO
8.- UNAONE KARTEFOUR

Por latitud y longitud

4.- LIMA
5.-KARTEFOUR NADAZERO PENTAFIVE
NADAZERO NOVEMBER
6.- GOLF
7.- NADAZERO UNAONE PENTAFIVE
BISSOTWO NADAZERO WHISKEY

Dv. 080 de CABO SALO U y a 14 millas.

I = 40 50,0' N L=015 20,0' W

TABLA NUMERO 3

CIFRADO DE LA NATURALEZA DEL PELIGRO CON EL CDIGO INTERNACIONAL DE SEALES

Seal

del

Palabras a
transm itir

Significado de la seal

Cdigo

AE

Alfa Echo

Tengo que abandonar mi buque

BF

Bravo Foxtrot

CB

Cha rlie Bravo

Aerona ve hizo amaraje forzoso en situacin indicada y necesita

inmediato aux ilio .
Necesito inmediato auxilio.

CB6

Cha rlie Brav o

Soxisix

Necesito inmediato auxil io .Tengo incendio a bordo.

DX

Delta X-ray

Me hundo .

HW

Hotel Whiskey.

He tenido un abordaje con embarcacin de superficie

Contestacin a un buque en peligro

CP

Charlie Papa

ED

Echo De lta

Sus seales de peligro ha sido interpretadas

EL

Echo Lima

Repita la situacin de l lugar de peligro.

Me dirijo en su auxilio.

- INTERCO HOTEL WHISKEY ALFA SETTESEVEN SETTESEVEN CABO SANTA POLA ROMEO
UNAONE BISSOTWO CHARLlE BRAVO SOXISIX
He tenido un abordaje con embarcacin de superficie en demora verdadera 77 del cabo de Santa
Pala y a 12 millas necesito inmediato auxilio tengo incendio a bordo .

167

Procedimientos Radiotelefnicos

168

Legislacin y regl amentos

CAPITULO V
LEGISLACION y REGLAMENTOS

5.1 MAR LITORAL: JURISDICCiN Y EXTENSiN

El Convenio Internacional de 29 de Abril de 1958 sobre el Mar Territori al dice: La soberanla de un Estado se
extiende, fuera de su territo rio y de sus aguas interiores, a una zona de mar adyacente a sus costas ,
des ignada co n el nombre de mar t errit orial.
La sobera nia del Estado ribereo se extie nde al espacio areo situado sobre el mar territorial, asi como al
lecho y al subsuelo de dicho mar.

5.1.1

LN EA S DE BASE RECTAS

Son los lugares en que la costa tenga profundas aberturas y escotaduras, o en los que haya una franja de
islas a lo largo de la costa situadas en su proximidad inmediata inferior a 24 millas, puede adaptarse , como
mtodo para trazar la lnea de base , las que unan los puntos apropiados .
Las aguas situadas en el interior de la linea de base del mar territoria l se considerarn como aguas
interio res.
La linea de bas e normal para medir la anch ura del mar terr itoria l, es la linea de bajamar a lo largo de la
costa .

5.1.2

AGUAS INTERIORES

Cuando la distancia entre las lin eas de bajamar de los puntos naturales de entrada de una bah a no excede
de 24 millas, se podr trazar una linea recta entre las dos li neas de la baja mar , y las aguas que quede n
ce rradas sern cons ideradas como ag uas interiores.

Si un rio desemboca directamente en el mar, la linea de la base ser una li nea recta trazada a travs de su
dese mbocadura entre los puntos de la linea de baja mar en las orillas.
Los mares cerrados o interiores, golfos y bahas son aquellos que no tienen comunicaci n con la mar o si la
tienen es solamente a travs de est rechos cuyas orillas pertenecen a un mismo Estado. La ju risdiccin
corres ponde exclus ivamente al Estado en cuyo territorio se encuentran, pudie ndo incluso ser cerrados al
trfico maritimo.

169

Leg islacin y reglamentos

5.1.3

EL MAR TERRITORIAL

El mar territorial o aguas ju risdiccionales est bajo el dominio y jurisd iccin del Estado ribereo , el cul
dictar normas en materia de defensa, fiscal, sanitaria, orden pblico, navegacin y pesca. Tambin
intervend r en los hechos ocurridos en el mar territorial en materia de abo rdajes o delitos cometidos a bordo
de los buqu es tanto nacionales como extranjeros , excepto en estos ltimos cuando el incidente haya
ocurrido entre sbditos extranjeros y afecte solamente al orden interno del buque. En este caso se pondr
en manos de los agentes diplomticos o consulares de su pais .
El limite int eri or del mar territorial viene dado por la linea de la bajamar escorada (la mxima bajamar), o
por la linea de base recta .
El limite exterior del mar territorial estar determinado por una linea trazada de modo que los puntos que
la constituyen se encuentren a una distancia de doce m ill as nuticas de los puntos ms prximo s de la
linea de base.
Cuando las costas de los Estados se hallen situados frente a frente, cada Estado tendr derecho, sobre las
aguas hasta la linea media de forma tal que todos sus puntos sean equidistantes de los puntos ms
prximos de las lineas de base.
Derecho de paso inocent e: Se llama asi al derecho que tienenlos buques de cualquier Estado, con litoral
maritimo o sin l, al paso inocente a travs del mar territorial.

5.1.4

ZONA CONTIGUA

Es la zona de alta mar contigua a su mar territorial con el fin de que el Estado ribereo pueda adopta r
med idas de prevencin (evitar y reprim ir) del contrabando , infracciones policiales, sanitarias o de
inmigracin. Esta zona no se puede extender a ms de doce millas del mar territorial, o sea , a ms de 24
millas de las lineas de base rectas o normal.

5.1.5

ZONA ECONOM ICA EXCLUSIVA

La Ley 15/1978 de 20 de Febrero dice : en una zona maritima denom inada zona econ mica exclusiva , que
se extiende desde el limi te interior del mar territorial espa ol hasta una distanc ia de 200 millas, el Estado
espao l tiene derechos soberanos a los efectos de la exploracin y explotacin de los recursos naturales
del lecho y del subsuelo marinos y de las aguas suprayacentes , queda ndo el ejercicio de la pesca ,
reservado a los espa oles.
Plataforma Co nt inental : se designa al lecho del mar y el subsuelo de las zonas submarinas adyacentes a
las costas, pero situadas fuera de la zona del Mar Territorial, hasta una profundidad de 200 metros a erectos
de la exploracin y explotaci n de los recursos naturales, por el pas ribereo .

5.1.6

ALTA MAR

Se entender por "alta mar" la parte del mar no pertene ciente al mar territorial ni a las aguas interiores de un
Estado.
Ningn Estado podr pretender legitimamente someter cualquier parte de ella a su sobe rania. Los Estados
sin litoral. deber n tener libre acceso a l la libertad de la alta mar se extender a los Estados con litoral o
sin l para ejercer:
1)
2)
3)
4)

170

La
La
La
La

libertad de navega cin

libertad de pesca
libertad de tender cables y tuberas submarinos
libertad de volar sobre alta mar

Legislacin y reglamento s

5.2 LA ADMINISTRACiN MARITIMA

5.2. 1 ADMINISTRACiN PERIF RICA: CAPITANIAS
De acuerdo con las directrices emanadas del Gobierno, el Ministerio de Fo m ent o , Obras Pb licas,
Transportes y Medio Ambiente , a travs de la Direccin General de la Marina Mercante, y sta a su vez
media nte Pu ertos de l Est ado , Autoridades Portuarias y el Servi cio Pblico de Salvamento y
Seguridad Maritima, ejercer la ordenacin general de lo referenl e a la Adm inistracin Marili ma segn
determina la Ley de Puertos del Estado y de ia Marina Mercant e (Ley 27/92) .
El Capitn Martimo de l puert o principa l de cada Provincia Martima asumir la Jefa tura Prov incia l de todos
los serv icios de Marina Mercante, dirigie ndo y coordinando la act ividad de los Capitanes de Puerto de los
respectivos Distritos Martimos y cana lizando sus relaciones con los servicios centrales.
Bajo la direccin de cada Captan a Martima se crean los Co nsejos de Navegacin, que actuaran como
rganos de as iste ncia e informacin de las Ca pitanas Martimas . y de l Pres idente de cada Auto ridad
Portuaria.
Consejo de Naveg acin de Puerto: Exis tir en cada puerto de titularidad estatal y en l queda ran
repres entadas aque llas personas fsicas o juridicas que lo soliciten y que tengan intereses en la buena
marcha del puerto, tales como , Entidades de car cter pblico o privadas y las Organizaciones Sind icales .
Serv ic io Pblico de Salvamento.- El Minister io de Obras Pblicas y Transportes, elabo rara y propondr al
Gobierno. para su aprobacin , el plan nacional de salvamento de la vida hu mana en el mar y lucha contra la
contam inacin en el medio ma rino.

Este Plan sera estatal y a l se aco modaran los que elaboren las Co munidades Autonmicas . Tend r como
objetivos, coo rdinar la actuacin de los diversos med ios capaces de efectuar ope raciones de SEV IMAR y
lucha cont ra la contaminacin , media nte centros Regionales y Locales.
ADMINISTRACiN PORTUARIA (t.p.)
Puerto s Maritimos: Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas maritimas e
instalaciones, que situados en la ribera de la mar o las rias, rena condiciones fsicas . natu rales o artificia les
y de organizacin que permitan la operacin de tra fico portuario. y sea autorizado por la Admi nistracin
compete nte para el desa rrollo de estas actividades.

5.2.2 ABANDERAMI ENTO

Es el acto administrativo por el cual, y tras la tramitacin prevista en este Rea l Decreto, se autoriza a que el
buque enarbole el pabelln nacional.
Cada buque, embarcacin o artefacto naval slo podr estar rnatricu lado en uno de los Regis tros
enunciados en el p rrafo siguiente .

5.2.3 REGISTRO DE BUQUES

La prese nte disposicin (R.D.1027/1989 , de 28 de julio) se aplica a todos los buques , emba rcaciones y
artefactos navales, cualquiera que sea su procedencia, tonelaje o actividad .
Asi mis mo , se ap lica a todas las Emp resas maritimas que exploten buques , embarcaciones y artefactos
navales, tant o si son titulares de los mis mos , como si los explota n en virtud de un contrato de
arrenda miento , fletamento o cua lquier otra frmula aceptada en la legislacin vigente .
Para esta r amparados por la legislacin espaola, acog idos a los derechos que sta concede y arbolar la
bandera espaola, los buques , emba rcac iones y artefactos navales deber n estar matriculados en uno de
los Regis tros de Matrcula de Buques de las Cap itanas Mari timas .

171

Legislaci n y regl am ent o s

Los Registros de Matricula de Buques sern pblicos y de carcter administrativo. Cada Distrito Maritimo
dispondr de su propio Registro de Matricula.

7 BA,_2_42

CAPIT A NIAS:

1 vrlANOVA
2 BARC ELO NA
3 AAE NYS D E MAR

4 SAN FELlU
5 PALA MQS
6 RO SES
SIG N IFICADO M ATRIC ULA

r- BA-2429 3

LISTA DISTRITO C A Pl T A N IA FO LI O A O

BA rce lona

42

93

El del Distrito de la Capital de la Provincia Maritima estar a cargo del Jefe provincial de Marin a Mercante y
los de los dem s Distritos de la misma dependern del Capitn Mar itimo local correspo ndiente.
El Registro de Matricula se llevar en varios libros foliados, denom inados " Li st as" en los que se registrarn
los buques, embarcaciones y artefactos navales atendiendo a su procedencia y actividad, segn se
expresa:
Lista Primera: Se registrarn las plataformas de extracci n de productos de subsuelo marin o y los
remolcadores de altura.
Lista Segunda: Se reg istrarn los buqu es de construccin nacional o importados con arreglo a la
legislacin vigente que se dedique n al transporte mar timo de pasajeros o de mercancas.
Lista Tercera : Se registrarn los buques de construccin nacional o importados con arreglo a la
legislacin vigente destinados a la captura y extraccin con fines comerciales de pescado.
Lista Cuarta: Se registrarn las embarcac iones auxiliares de pesca y artefactos dedicados al cultivo de
especie s marinas.

Lista Quinta: Se registrarn los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales ded icados a los
servicios de puertos, radas y bah ias.
Lista Sexta: Se registrarn las embarcacio nes deportivas o de recreo que se exploten con fines
lucrativos.
Lista Sptima: Se registrarn las embarcacion es de construccin nacional o deb idamente importadas,
de cualquier tipo y cuyo uso exclusivo sea la prctica del deporte sin prop sito lucrativo o la pesca no
profesional.
Lista Octava : Se registrarn los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carcter
pblico tanto en mbito nacional como autonmico o local.
Li sta Novena o de Registro Provisional : Se anotarn en este lista los buques, embarcaciones o
artefactos navales en construcci n desde el momento que sta se autoriza, exceptu ndose las
embarcaciones deportivas construidas en serie, con la debida autorizacin.

5.2.4 CERTI FICAD O DE NAVEGABILIDAD

Certificado n ico para embarcaciones de recreo < 24 m.
En la act ualidad, a parti r del eje rcicio del 95, engloba los certificados de Navegabilidad, Material de
seguridad, Material nutico y Radiotelefnico, reconocido por sus respect ivas Inspecciones y tiene una
validez de 5 a os a excepc in de los inferiores a 6 metros que son expedidos con carcter indefinido.
Siempre que sean embarcaciones registradas en la Lista sptima.

172

Legislacin y reg lamentos

Las embarcaciones de Recreo por el servicio que efectan , se clasificarn en el Grupo 111, clase Q,
del SO LAS (SEVIMAR).
RECONOCIMIENTOS EN EMBARCACIONES DEPORTIVAS. CIRCULAR 7/95 D.G.M.M.

ESLORAS
Menores de 6 m

NAVEGABILIDAD
VALIDEZ

SEGURIDAD
VALIDEZ

NAUTlCO
VALIDEZ

RADIOTELEFONIA
VALIDEZ

Indefinido

Indefinido

Inde finido

Indefini do

5 ao s

5 aos

5 aos

5 aos

5 aos e interm edio

5 ao s

5 aos

5 aos

5 aos e intermedio

5 aos

5 ao s

5 aos

A nual

5 aos

5 aos

5 aos

De6 a 15 m.
De 6 a 24 m. De mader a
De 15 a 24 m.
Embarcaciones de 6" lIista

5.2.5 INSPECCIONES
Se consideran inspecciones a los reconocimientos peridico s a que quedan sujetas las embarcaciones.rco n
la finalidad de que por los inspe ctore s de buques ads critos a las Capitanas Maritimas, se certifique que esta
cumplen con las normas vigentes .
La Inspe ccin General de Buqu es de la Direccin General de la Marina Mercante. tiene las siguientes
competencias:
a)
b)
e)
d)
e)

La inspeccin de todos los buques merca ntes, pesca y recreo .

Arqu eos y lineas de mxima carga.
Estabilidad y medios de carga y descarga.
Pro yecto y autorizacin de construcci n de buques .
Valoraciones para abanderamiento y cambio de propietario.

Existe la Inspeccin de Buqu es Mercantes Perifrica que tiene competencia en una o varias provincias del
litoral . y es la encargada de llevar a cabo la inspe ccin de los buques me rcant es, pes ca y recre o dentro de
su zona martima , revisando el cas co en seco y a flote . la maquinaria y equipo de seguridad, expidiend o el
certifi cado correspondiente.
5.2.6

DESPACHO DE BUQUES:

Se enti ende por despacho de un bar co a las formalidades que deben cumplirse a la entrada y a la salid a de
puerto. Segn establece la ley, las Aut oridades qu e inte rvienen en el despacho de entrada de un barco
son , por este orden , las siguientes: Sanidad, Aduana y Capitania Maritima .
En el despacho de salida intervienen por este orden: Aduana, Sanidad y Capitan ia Maritima.
En la actualidad las embarcaciones
deportivas se despachan por el periodo de
validez de los certificados, 5 aos. El
patrn se presen tar en el Despacho de
Buqu es de la Capitania Martima que
corresponda al puerto base de su
embarcacin, llevando los sigui entes
documentos :
Rolo Licencia de Navegacin .
Certificados
vigentes
de
la
embarcacin.
El titulo deportivo correspondi ente para
el tip o de navegacin .

173

legislacin y regla me ntos

5.2.7 SANIDAD
Todo buque que se dirija a puerto espao l procede nte del extranjero deber anunciar su llegada por radio a
Sanidad Exteri or. Cuando est cerca del puerto izar en lugar bien visible la bandera "Q" del Cdigo
internacional de Sea les que significa: "mi b uq ue est sano y pido libre plt ic a" , o bien. si se hubiesen
dado casos de enfermedades contagiosas despus o antes de los ltimos cinco das , debern izarse las
banderas QQ que significa "b uque sospechoso" o la bandera Ql que significa " buque inf ectad o".

Q
l

Quebec
Buque sano

Buq ue sospec hoso

Lima
Buque in fectado

Durante la noche se sustituir n las citadas banderas por una luz blanca debajo de otra roja, visibles todo el
horizonte y separadas dos metros. Estas luces significan: "no he recibido libre pl tica" . Mientras
permanezca n izadas estas seales, se prohbe toda comunicacin con el buque a excepcin de prcticos y
rernolcadores.

5.2.8 ADUANAS
El Patrn entregar a los funcionarios de Aduanas que se presenten a bordo para efectuar las forrn alidades
de entrada los docume ntos siguientes:
El man ifiesto de pacoti lla o personal en el que se declaran los efectos persona les que posee cada
tripulante: tabac o, bebidas alcohlicas, aparatos radioelctricos o electrnicos de uso personal , etc.
El man ifiesto de provisiones detbarco en el que deben figurar la cantidad de provisio nes de boca,
bebidas alcohlicas, electrodomsticos como vdeos, lavadoras, 1V, radios, cassette s y todo s los
efectos nec esarios para la navegacin del barco y uso de la tripulacin.
Li sta de estu pef acientes del botiqu n de a bordo.
Declaracin de armas de fuego y munici ones a bordo con la gua y permiso de armas
correspondientes .
Li st as de tripulantes y de pasajeros,
la Aduana puede presentarse a bordo a cualquier hora del da o de la noche para efectuar la entrada y el
registro del barco que crean conveniente.

5.2

ACAECI MIENTOS EN LA MAR

5,3.1 REMOLQUE
Fuera de los casos en que el remolque constituya auxilio o salvamento, el remolque prestado a un buque
que lo pida hallndose en la mar, dar derecho a la indemnizacin de los daos y perjuicios sufridos como
consec uencia del mismo por el buque que efecte el rem olque y el abono de un precio justo por el servicio
prestado.
Cuando el serv icio fuera prestado por buques dedicados a la industria del remolque, el importe del premio
corresponder integramente al armador.
Un remolcador no tendr derecho a una remun eracin por auxilio o salvamento del buque por el remolcado
o de su cargamento, sino cuando haya prestado servicios excepcionales que no puedan ser considerados
como el cumplimiento del contrato de remolque.

174

Legislacin y reglamentos

Para fij ar el prec io de la remuneracin se tendr en cue nta a lo convenido entre las partes interesadas y en
su defecto. a lo que resuelva el Tribunal Martimo Central. El precio del remolqu e se distribuir
atribuyendo do s tercios al armado r del barco rem o lcador y un t ercio a su dotacin . La acc in para el
cobro de la remuneracin pre scribe a los do s aos .

5.3.2 AUXILIOS Y SALVA MENTO

Au xilio: Entenderemos como auxilio toda ayuda prestada a un buque en dificil y angustiosa situacin para
quienes la hayan solicitado . sin que ella implique que haya sido aba ndonada toda esperanza de poner a
buen recaudo la propiedad y los bienes en peligro .
Salvamento : Es toda ayuda prestada a un buque. en dificil y angus tiosa situac in para quienes la hayan
solicitado. y no tengan ni esperanza , ni posib ilidad de poner a buen recaudo. la propiedad y los bienes en
peligro.
El auxilio y salvamento de los buques de navegacin martima o aero nave en la mar que se encuentren en
peligro y de las cosas que se hallen a bordo y que el Patrn del buque lo pida. quedan sometidos a las
dispos iciones siguientes sin que haya lugar a distinc in entre ambas clases de servicios ni a tener en cue nta
las aguas en que han sido presentados .

Todo acto de auxilio o salvamento, ambos conte mplados como u n solo acto. que haya producido un
resultado til dar lugar a una remuneracin equitativa.
No tendrn derecho a remuneracin alguna. las personas que hayan tomado parte en las operaciones de
socorro. a pesar de la prohibicin expresa y razonab le de los buques y aeronaves socorridos.
Se deber la remuneracin aun en el caso de que el auxilio o salvamento haya tenido lugar entre buques o
aeronaves pertenecientes al mismo propietario, salvo los pesque ros que pesquen formando unidad
pesquera .
Para fijar el impo rte de la remuneraci n se estar a lo convenido entre ambas partes y en su defecto . a lo
resuelto por el Tri bunal Ma ritimo Centra l.
Una terce ra parte de la remuneracin que se seale. una vez deducidos los gastos e indemnizaciones por
daos y perjuicios, correspo nder al armador del buque auxiliador.
En los dos tercios restantes participarn:
al Los compone ntes de la dotac in .
b) Las personas ajenas que haya n colaborado.
e) Los salvadores de vidas humanas, aunque no pertenezcan al buque o aeronave aux iliadores .
Los componentes de la dotacin participarn del premio en propo rcin a sus respectivos sueldos ba se s.
Las perso nas salvadas no estn obligadas al pago de ninguna remun eracin. La acc in para el cobro de la
remuneracin prescribe a lo s dos aos.
EXPEDIENTES DE AUXILIO, SA LVA MENTO Y REMOLQUE
Los Capitanes o Patrones de los buques que hayan intervenido en auxilios , salvamentos o remolques estn
obligados a dar el oportun o parte a la auto ridad local de Marina en el trmi no de 24 horas de su llegada a
puerto.
Si se tratase de auxilio o salvamento entre buques espaoles y el puerto de arribada fuese ext ranjero , el
Cnsu l de Espaa practicar las diligencias preliminares necesarias para la comprobacin de los hechos.
Extremos que d eben de constar en lo s partes de lo s capitanes y patrones:
a) Su nombre, apellidos y dems circ unstancias personales, asi como la de los armadores.
b) Relato de acaecimiento.
c) Situaci n inicial de las emba rcaciones o aero naves.
d) Condiciones meteo rolgicas y de mar.

175

Le gi slac in y reglamento s

5.3.3 HALLAZGOS
El que encuentre cosas abandonadas en la mar o arrojadas por ella en la costa que no sean productos de la
misma mar , deber ponerlas a disposicin de la Capitana Martima en el plazo lo ms breve posble.
La misma obligacin tend r el que extrajese cosas hundidas o lo haga inmediatamente desp us de habe rlas
descubierto,
Las cosas halladas sern entregad as a su propietario cua ndo ste comparezca y acredite su derecho de
propiedad, previo pago de los gastos y del terc io del va lor de las cosas halladas.
Si transcurrido el plazo de seis meses, no se hubiese presenta do el propietario y el valor en tasacin del
objeto no fuese superior a 9DD, se le entrega r al hallad or previo pago de los gastos de depsito. Si fuera
superior a dicho importe tendr derecho a esta suma y adems, a una tercera parte del exceso que sobre la
misma se haya obten ido en la subasta.
5.3.4 A BORDAJE
El abordaje es el impacto de un buque contra otro. S el choque es contra cualquier objeto flotante, se
considera una colisi n .
La clasificacin del aborda je puede ser culpable (cdigo civil y/o pena l), du do so y f ortuito.
La repeticin de siniestros de esta clase y la diversidad de situacione s, ha motivado a una unificacin de
ciertas reglas que vienen definidas en el Reglame nto Internacional Para Prevenir los Abo rdajes en la Mar.
Se anotarn en el diario de navegacin todos los horarios, acaecimientos y averas. Se form ular, de ntro de
las 24 horas siguientes de la llegada a puerto de arribada, el co rres pondiente parte a la Autoridad de
Marina.

5.3.5 DIF ERENCIA S LEG ALES

Rem olque: El remo lque prestado a un buque en la mar, que lo pida, dar derecho a una indemnizacin por
los gastos, daos y perjuicios sufridos por el buque remolcador y al pago de un precio justo por los serv icios
prestados.
Auxili o : El auxilio de vidas humanas es obligatorio, y las personas salvadas no estn obligadas al pago de
remuneracin alguna . El negar se a salvar vidas supone el delito de denegacin de auxi lio.
El extremo hasta el que se esta r ob ligado al salvamento de vidas , lo fija el lmite de poner en peligro
nuestra prop ia vida.
Auxilio y salvamento : Todo acto de auxilio y salvamento, co nsiderado como figura nica, dar lugar a una
remun eracin equitativa siempre que llega r a produ cir la accin de auxilio O salvamento un resu ltado til.
Nunca por el auxilio de las personas .
Hallazgos: Todo bien abandonado en la mar o arrojado por ella en la costa, y que no sean producto de la
mism a mar, deb er ponerse a disposicin de la autoridad portu aria (Capita na Ma rtima), en el plazo ms
breve pos ible.
Abordaje : La respo nsabilidad de una colis in depender dela infraccin cometida y en
reglamento estab lecido .
Como norma general el importe de la indem nizacin y remuneracin
partes y en su defecto, a lo resue lto por el Tribunal Martimo Central.

base a un

estar en lo convenido en ambas

5.3.6. LA PROT ESTA DE MAR

La protesta de mar es una manifestacin de volunta d del Patrn de un barco, hecha por esc rito y en forma
legal ante la autoridad competente, para hacer co nstar su exo nerabilidad y la del person al a sus rde nes
ante cualquier acc idente , situacin o ave ra, salvaguarda ndo con ello los derechos contra tercero s de sus
armadores y dems interesados en la expedicin.

176

Legislacin y reglamentos

La protesta de mar se podr realizar en los siguie ntes casos:

Por ave ras al casco, maquinaria yaparejo.
Por naufragio.
Por arribada forzosa.
Por abordaje.
Por ataque y despojo de ia nave.
Ratificacin: Toda protesta deber ser ratificada dentro de ias veint icuatro horas de la llegada del barco al
puerto de destino o de aquel en que se hagan las reparaciones, pudiendo ampliarse o aclararse en algunos
de sus extremos.
5.3.7 DIARIO DE NAVEGACION
Es un libro en blanco foliado y legalizado por ia Capitania Mar itima, donde se anotan todos los incidentes
durante la navegacin, rumbos efectuados, distancias navegadas, estado de tiempo y de la mar, paso de
cabos y faros y cualq uier acaeci miento que ocurra durante la navegacin.
Otros documentos y libros : Se lleva rn a bordo en todo momento la Patente de Navegacin (es el
documento que acredita la nacionalidad del barco; no es obligatoria para los yates menores de 20 tone ladas
de registro bruto), Rol de Despacho y Dotacin, Cert ificados en regla, cartas nuticas y Derroteros de los
lugares donde se vaya a navega r, Libro de Faros y Seales de Niebla , Anua rio de Mareas, Almanaque
nutico, Reglamento de Abordajes, Reglamento de Bal izamiento , ' Nomenclator de las Estaciones
Radiote lefnicas, Convenio Internacional para la Segur idad de la Vida Humana en la Mar.

5.4 DESCARGAS Y VERTIDOS AL MAR

Se entiende por contami naci n marina la introduccin en el medio marino, de sustancias que pueda n
constituir un peligro para la salud, perjudicar los recursos biolgicos y la vida marina, reduc ir las
posib ilidades de esparcimiento u obstacu lizar otros usos leg itimos de los mares.
La elim inacin de residuos liquidas crea, genera lmente, un grave problema a bordo, espec ialme nte los de
origen inorgnico, como las aguas aceitosas de la sentina y el aceite usado del motor; se depositarn en las
instalaciones receptoras en tier ra (MARPOL)
La eliminacin de los residuos orgnicos proceden tes de las desca rgas del WC, en teora, deberian ir a un
tanque sptico, o bien, usar los WC quimicos y luego ser vertidos en alta mar.
Como en la prctica no es asi, por lo menos no se debe usar el WC en puerto ni cerca de las playas.
La legislacin que regula la proteccin del medio amb iente marino y la preve ncin de la conta minacin est
ampliamente desa rrollada por los Conve nios Internacionales:
Co nvenio Internacional para preve nir la contaminacin por los buques (MARPOL).
Co nvenio Internaciona l para la protecc in del Mediterrneo contra la Contaminacin.
Convenio Internacional sob re responsabilidad civil por daos debidos a la conta minacin por
hidrocarburos, etc.
La Ley de Puertos del Estado y de Marina Mercante, dice que la Direccin General de la Marina Mercante,
entre otras co mpetencias, tendr a su cargo la limpieza de las aguas maritimas y la lucha contra la
contaminacin del medio marino producida desde buques, adopta ndo las medidas que pudieran resultar
precisa s.

El Convenio Internacional Para Prevenir la Contaminacin por los Buques (MA RPO L), especi fica en
los Anexos 1, IV Y V lo siguiente:
ANEXO 1: Regla para prevenir la contaminacin po r hidrocarburo s.
Se obliga a los petro leros a pasar determinados reconocimientos, y se regulan las desca rgas de las aguas
de sentinas de los espacios de mq uinas, que para poder efectuarlas han de estar en navegacin, a ms de
12 millas de tierra y siempre que el conten ido de hidrocarburos del eflue nte sea inferior a 15 partes por
milln.

177

Legislacin y reglamentos

Se prohibe totalmente la descarga de hidrocarburos en las zonas especiales (Mar Mediterrneo, el Mar
Bltico , Mar Negro , Mar Rojo y la zona de los Golfos) .
ANEXO IV : Reg las para prevenir la contaminacin por aguas sucias de los buques.
Los buques pueden descargar las aguas sucias a una distancia superior a 4 millas de la lierra ms prxima,
si disponen de un equipo para desmenuzar y desinfectar previamente el agua. Si no la descarga debe
hacerse a 12 millas de la costa. Siemp re el barco debe navegar a una velocidad superior a 4 nudos y en
cualquier caso la descarga no debe dejar restos slidos flotantes ni decoloraci n de las aguas.
A NEXO V :
El ANEXO v DEL CONVENIO MARPO l , EN VIGOR DE SDE EL 31 DE DICIEMBR E DE 1998, ESTABLECE QUE PARA
EVITAR LA CONTAMINAC iN DEL MAR . Al TIRAR BA SURA DESDE lOS BUQUES, SE HA DE TENER EN CUEN TA QUE:

EN lOS MARES: MEDIT ERRNEO, BLTICO, NEGRO , ROJO Y GOLFO PRSICO...

EST PROH IBIDO ARROJAR AL MAR: PLST ICOS , PAPE LES, TRAPOS , VIDR IO, METAL ,
LOZA , MAD ERA, BIDON ES, CAJA S Y, EN GENERAL, CUALOU IER MATE RIA QUE PUEDA
1=1 nTAR

SE PUEDE T IRAR , A MS DE 12 MILLAS DE LA COSTA: RESTOS DE CO MIDA

EN TODOS lQS DEMS MARES

EST PROHIBIDO ARROJAR A l MAR:

PLST ICOS DE CUA LQUI ER CLAS E (incluido cabos de nylon)

SE PUEDE TIRAR:

A MS DE 12 MILLAS DE LA COS TA: RESTO S DE CO MIDAS , PAP ELES , TRA POS , VIDRIO,
META L. LOZA . ETC ...

A MS DE 25 MILLAS DE LA CO STA : MADER A. BIDONE S. CAJAS Y. EN GENERAL,

CUAL QU IER MATE RIA QUE FLOTE

I
I

ATRIBUCIONES DEL TITULO DE PATRN DE YATE

Gobierno de embarca ciones de recreo a motor o motor y vela de hasta 20 metros de eslora y una potencia
de motor adecuada, para la navegac in que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la linea
paralela a la misma trazada a 60 millas .

178

Legislacin y reg lam entos

5.5 CODIGO INTERNACIONAL DE SEALES (CIS)

La intencin del Cdigo, consiste en resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad
de las personas y de la navegacin, en especial en los casos en que se presenta n diferencias de idioma.
El actual Cdigo Internacional de Seales est dividido fundamentalmente en tres partes principales, que
son:
1. Explicacin del Cdigo y mtodos para hacer seales. Describe con todo detalle los diversos sistemas
que se pueden emplear para hacer seales y el modo correcto de utilizar cada uno de ellos.
2. Seales en general. Figuran ocho apartados que contienen todas las seales posibles y forman la parte
de recibir, unas tablas complementarias y un indice alfabtico que facilita el cifrado.
3. Seales mdicas. Tiene las instrucciones para su empleo correcto, una primera parte para la peticin de
asistencia mdica y una segunda parte para los consejos mdicos, y adems unas tablas
compleme ntarias y su correspondiente ndice alfabtico.

5.5.1.

BANDERAS: SEALES DE UNA SOLA BANDERA Y DETELLOS: A , B, L, O, Q Y V.

Alfa

Teng o buzo sumergido

Forma cometa
(Bla n ce- azu l)

Bravo

(Rojo)

Lima

-Estoy embarc ando o

des embarcand o mercancas peligrosas

.-

...

Pare su buque inmedia -

~ -_ ..
la mente

(Amllrillo-negro)

Osear

Hombre al agua

LSJ ---

Farma cuadra

(Am arill o-r oj o)

Quebee

(Am a r illo)

Vietor

Mi buque esta sano y

pido libre pltica

- - -Necesito auxilio

~ ... -

(Ro jo -bl an co)

179

Legislacin y reglamentos

180

SEGURIDAD - CAPITULO I
TEORA DEL BUQUE
1. Definicin de Francobordo.

2. Est ab ili d ad transversal inicial.

3. Variacin de l GM (altura metacntrica) al ca rgar pesos a bordo.

4. Determinacin de l par de estabilidad en un buque.

5. Concepto de metacentro en la estabi lidad inicial.

6. Qu s e conoce por estabilidad? (slo d efi nicin).

7. Qu es la alteraci n?

8. Clases de Arqueos (citarlos) .

9 . Qu e es reserva de flotabilidad (deFinic in) .

10. Definicin de carena y centro d e c are na.

11. Qu es volumen de carena.

12. Qu es lnea de flotacin.

13. Qu es estabilidad inicia l,

14. Qu condiciones debe cumplir un buque para que flote?

15. Clases de desplazamientos (citarlos).

16. Caso s de equilibrio (ci t arl o s).

17. Somera explicacin de la estabilidad transversa l.

18. Efecto s o b re la escora de un traslado vertical

181

19.Cul es el punto de aplicaci n

mxim o e n los yate s
a) El centro de carena
b) El cent ro de gravedad
e) El cen tro de carena sobre la quilla
d) El metace ntro

del

desplazamiento

20.Cmo se d enomina el centro de empuje ascendente o

cen tro de la fuerza de flotacin ?
a) Centro de graved ad
b)Centro de gravedad sobre la q uilla
e) Centro de carena
d) Metacentro

21.C mo se denomina el v o lu men comprendido entre la

c u biert a estanca s u per io r y la superficie de flotacin a
m xima c ar ga?
a) Desp lazamiento en rosca
b) Franccbord o
e) Reserva de flotabilidad
d) Desplazamiento en lastre

22.Cmo va ria el centro de gravedad de un buque al

traslada r de s it io un peso?
a) Paralelamente al movimiento del peso y en el mismo
sentido
b) Perpendicularmen te al movimiento del peso y en el mismo
sentido
e) Paralelamente al movimiento del peso y en sentido
contra rio
d) Perpendicularmente a l movimiento del peso y hacia abajo

23.Cul d e las sig uie ntes rela cione s no s da la variac in d el

ce nt ro de gravedad al trasladar un peso (p= pe so d=
distancia P= peso total)?
a) GG'= mill.
p
b) GG'=.E!Q

d,p
e) GG'= Pxd

p
d) GG '=....E....
pxd

27.Hasta c unto s grados de escora se co ns id era la es tabilidad

inicial ?
a) 25

b) 35
el 15
d) 5
28.C mo se denomina el punto en el que se aplica la resultante
del peso total del buque?
a) Centro de gravedad
b) Centro de carena
e) Metacentro
d) Cen tro de ot ecron
29 .C mo s e denomina la pre sin o fuerza de empuje as c end ente
que ejerce el agua sobre el buque para empuJarlo fuera del
agua ?
a ) Francobordo

b) Reserva de flotabil idad

e) Flotabilidad
d) Centro de empuje
30.Cmo se denomina el desplazamiento que se refi ere al peso
del volumen de ag ua de mar desplazado por el casco cargado ,
e incluyendo todos los apndices sumergidos?
a) Mx imo
b) En rosca
el En lastre
d ) De ca rena
31.A qu es igual el desplazamiento?
a) Al volumen de carena d ividido por su densidad
b) Al volumen de la carena multiplicado por su densidad
e) A l volumen de la carena ms la densidad
d) A la densidad div idida por el volumen de la caren a
32.D nde se mide el francobordo?
a) En el costado
b) En proa
e) En popa
d) En la vertica l del centro de gravedad
33.Qu un idades se utilizan para medir el arqueo ?
al Ton eladas mtricas
b) Ton eladas pies
e) Toneladas netas
d) Toneladas Moo rson

24.Cmo variar el asiento si cargamos un peso en la vertical

del ce ntr o de flota cin q ue nos produce un cambio de
calado s?
a) Aumentar y ser aproante
b) Aum entar y ser apopante
e) Aume ntar sin signo
d) No variar

34.Cules son los dos puntos de aplicacin en la misma vertical

de las dos fuerza s iguales y de sentido co nt rario n ecesarias
para que un cuerpo sumergido o parcialmente sumergido
est en equilibrio?
a) Centro de carena y centro de gravedad
b) Cent ro de carena y centro de eslora
e) Cent ro de flotaci n y centro de g raved ad
d) Centro de inmersin y centro de gravedad

25.Qu co nd ic i n pr ovoca que un barco se balancee

sua vemente y que sea len to en recuperar una escora ?
a) Un GM grande
b) Un GM pequeo
el Un KG gra nde
d) Un KG peque o

3S.Cmo se d enomi na la propiedad que tiene un cuerpo de

re cobrar s u posicin de eq uilib rio cuando la ha perdido
momentneamente por cau sas externas?
a) Escora
b) Adri zam iento
e) Mom ento de adrizam iento
d) Estabil idad

26. Qu posicin determina que el equilibrio sea est abl e o

inestable en un cuerpo flotante ?
al La del metacentro respecto al ce ntro de gravedad
b) La de l metacen tro respecto al centro de gravedad, siemp re
que e l centro de gravedad est por encima del centro de
ca rena
e) La del metacentro respecto al centro de ca rena
d) La del centro de graved ad respect o al centro de carena

182

36.Cmo s e de no m ina la tendencia que ti ene el buque de

oponerse a un camb io de asiento?
al Estabiidad transv ersal
b) Est abilidad longitudinal
el Res istencia de flotab ilidad
d) Momento transversal

SEGURIDAD - CAPITULO I
SEGURIDAD EN LA MAR
1.

Si con mala mar queremos abarloarnos a un buque mercante, Cua l se ria la maniobra ac o nse j ab le?
A. Abo rdar al bu que mercante po r la popa .
B. Abo rdar al buq ue mercante po r sotavento.
C . Abo rdar al buq ue mercante por barloven to .

2.

Si hemo s de dar un r emolque, C mo ha de ser ste?

A. El cabo del remolque ha de ser de una long itud aproximada a la longitud de la ola y un pes o en m edio.
B. La long itud del cabo ha de ser co rto para es tar en contacto y tener controlado el remolque.
C . El cabo de re molque no ha de permanecer sumergido pa ra pode r apreciar la tens in del mis mo y quitar maquina si f uera necesario .
D. La long itud de l cabo del remolque ha de ser aproximadamente igual a la eslora del buq ue remolcado.

3.

A nte un a si tua cin de emerge nc ia y si no s vemos obligados a utilizar un a bengala d e mano, Cul se ra la form a de proceder?
A. Exhibiremos la bengala por sotavento.
B. Exhibiremos la bengala por barlovento .
Utilizaremos varias bengalas a la vez si se dispone de ellas .
O. Primero utilizaremos las bengalas y luego los cohetes.

e
4.

El timn de f ort u na es:

A. Un timn de repuesto por si falla el que esta montado .
B. Un timn improvisado con med ios de a bordo .
C. Queda rse sin timn a la fortu na de la suerte.
D. Timn colocad o en un costado para evitar el abatimiento

5.

Las
A.
B.
C.
o.

6.

Si omos la vo z de " Hom bre el agua por babo r", c o mo deber actuar el timonel acto se guido :
A. Avisar a toda la tripulacin de inmed iato.
B. Meter toda la caa del timn a babor.
C. Meter toda la caa a estribor para dar vuelta en redondo .
O. Dejar la caa deltim n para mi rar donde ha cado el naufrago .

7.

Ap arejo de fortuna se llama a: (f .p.)

A. Un tipo de aparejo para levantar pesas.
B. Una vela improvisada.
C. Improvisar una caa de timn.
O. Un tipo de vela clsico.

8.

El heligrafo es un instrumento que no s s irve para:

A. Conocer la humedad retativa .
B. Llamar la atenc in co loc ndolo encima de nuest ra cabeza.
C. Hacer seales cuand o el Sol est sob re la frente del usuario.
O. Hacer seales con el Sol en cua lquier circ unstancia .

9.

Un nufrago que permanezca flotando con el ch aleco sa lvavidas pu est o despu s d e un hundimiento y e s en cue ntre a 10 millas de
la co st a, deber:
A.Qu itarse toda la ropa que esto rbe para nadar y dirig irse lentamente hacia la costa.
S.Nadar con descansos alternativos , hacia la costa.
C.Perm anece r flotando lo ms encogido posible y con los brazos cruzados para evitar prdida de calor.
O.Permanecer flotando hacie ndo el muerto para aho rrar energa .

ben g alas flotantes de hu m o de color anaranjad o son para :

Llamar la atencin tanto de da como de noche.
No se pueden utiliza r de noche ya que no son luminosas .
Encenderla en cubierta tomando precauciones para evitar accidentes .
La o pcin C . es corr ecta s utilizamos guan tes para que no se nos queme n las manos .

10. Los aros salvavidas va n unidos a un a rabiza de aproximadamente :

A.
m.
S . 10 m.
C. 28m.
O. 1 m.

11. Las embarcaciones de 10 m . de eslora estarn obligada s a lle v ar:

A. Salsas salvavidas .
B. Un chaleco salvavidas por cada persona de a bordo.
12. Los
A.
B.
C.
D.

chalecos salvavidas:
No debe n ser inflables como los de aviacin civil.
Deben ser homologados por la Direccin Genera l de la Mar ina Mercante.
Deben permanecer empaq uetados para su buena conservacin.
Pueden sustituir en ciertas ocasiones, a los aros salvavidas, siempr e que existan a bordo un nmero doble al nme ro de tripulantes.

13. En
A.
B.
C.
D.

el supuest o de ir remolcado s , y comprobamos que el remol cador inicia una maniobra de cada hacia est ri bo r, debemos :
Meter el timn a la banda de estr ibor.
Meter el timn a la banda de babor .
Dejar el timn a la va.
No tocar el timn para que l mismo se oriente en la direccin adecuada .

14. La
A.
B.
C.
O.

rabiza de una balsa salvavidas deber permanece r atada a bordo para :

Que un golpe de mar no se lleve la balsa .
Que al hundirse la embarcacin active el dispa rador y se abra la balsa.
Que la rabiza siempre este localizada y no se pierda
No de ber esta r alada a bordo .

183

15.Que
A.
B.
C.
D.

tendr m s importancia al abandono de un yate incendiado, con buen tiempo :

El buque.
La vestimenta .
El luga r idneo para saltar.
For ma de saltar al ag ua.

16. Una embarcacin de 10 m . de eslora est efectuando una travesta con 100 litros de aceite a bordo. Al ser sorprendidos por un gran
t em po ral decide deshacerse del aceit e ante la gravedad de la s itu ac i n. Qu se r a aconsejable hacer?
A. T rasladar las latas de aceite a la banda por donde ataq ue el vien to.
B. Vaciar las latas de aceite por barlovento para evita r que las olas romp an la cubie rta .
e. T irar el acei te envasado al agua pa ra aligerar la embarcac in.
D. Repartir las latas entre la proa y la popa para que la e mbarcacin se as iente mejor .
17. En caso de avera en el timn, la reparacin de emergencia que se real iza a bordo que sirve para gobernar provisionalmente, se
denomina :
A.Timn co mpensado.
S.Timn de alt ura.
e ,Timn de fort una
D. Timn de orza.
18. En
A.
S
C.
D

una embarcacin de vela, al oir un chasquido que haga presumir una rot ura en el palo, la maniobra correcta ser:(f.p.)
Aproarse al viento deja ndo en banda las escotas .
Apop arse al viento caza ndo las escotas.
Proc urar tomar el viento por el trav s de Sr.
Procurar tom ar el viento por e l travs de Er.

19. En
A.
S
C.
D.

una embarcacin de vela desarbolada por el temporal, para poder reparar la avera, es deber :
Echar el ancla flotante por la proa.
Lastrar los tanq ues de combustible .
Largar ms trapo.
Lastrar los tanq ues de lastre.

20. Cuanto mayor sea la longitud del remolque:

A. Tanto mas seg ura sera la navega cin.
B. Ms se amortiguarn los estrocnon azos.
e . Menor ser la caten aria.
D. Son co rrectas la A y la S.
21. El seno del cabo o cable de remolque se denomina:
A. Catenaria.
B. Desplaza miento.
C. Peso mue rto.
D. Reg istro .
22. La
A.
B.
C.

longitud del r emo lq ue ser tal que :

Los dos buques queden en dos senos de dos olas.
Los dos buques queden en dos crestas de dos olas .
Un buque quede en el seno y el ot ro en la cresta de
do s olas
D. Son correctas la A y la S.

23. En
A.
B.
e.
D.

el buque remolcado, el cabo o cable se deber hacer firme :

A la a mura.
Al palo de proa
Al tambuch o de proa.
A la cad ena .

24. Las embarcaciones de recreo no dedicadas a trfico comercial , a efectos de SEVIMAR se incluirn en el:
A. Grupo 111 Clase "Q".
B. Grupo 11 1 Clase ~I .
C. Gr upo 111 Clase ~S".
D. Grupo 11 1 Clase ~R " .
25. Las
A.
B.
C.
D.

embarcaciones de recreo de eslora inferior a 22 m. debern llevar obligatoriamente :

Un bote .
Dos botes salvavidas.
Un bote salvavidas.
No est n obligad os a llevar bote .

26. Una
A.
B.
C.
D.

vez hecho firme el remolque la velocidad del remolcador ser :

Toda mquina.
Dar ms mq uina cuando el cabo salga del agua.
A l principio deber ser mnima hasta ir tensando e l remolque
Son corr ectas A y S.

27. Una
A.
B.
C.
D.

embarcacin de recreo deber llevar chalecos salvavidas:

Uno por cada persona Que se encuentre a bordo.
Pa ra el 50% de las personas que se encuentren a bordo .
Para e l 150% de las perso nas que se encuentren a bordo .
Para el 200% de las personas Que se encuen tren a bordo .

28. En una embarcacin de recreo Cunto s aros salvavidas irn provistos de rabiza ?
A. Mnimo uno .
S, Mnimo dos,
e . Mnimo tres .
D. Mn imo cuatro .

184

29. Una embarc ac i n de re creo que hag a na ve gacin local deber llevar las siguientes seales de so corro:
A.
B

C.
O.

6 bengalas y 6 cohetes.
3 bencetes .
12 cohetes y 2 fum ige nas otentes.
6 cohetes y 12 fumigenas flotantes.

30. El c olo r de la c apota d e una bal sa sal va vid as infl able sera de c o lo r:
A. Blanco.
B. Amarillo.
C. Rojo.
O. Naranja vivo.
31.. Cuantos aros sal vav ida s deb er ll evar a ca da ban da un a em ba rc ac in d e rec reo:
A. Mn imo uno .
B. Mnimo dos .
C. Mnimo tres .
D. Mnimo cuatro .
32. Cuntos aro s salvav id as de be r lle va r u na embar cacin de recre o ?
A . Minimo dos .
B. Mnimo tres .
C. Min imo uno .
O Mnimo cuatro.
33. La longitud d e la rabiza e n lo s aros sa lv avidas s er de:
A . Sm.
B. 10 m.
C. 15m.
D. 27 ,5 m.
34. Et ca bo que lleva alrededor una aro salvavidas y que s irve para ag arrars e cu ando se es ta en el ag ua se denomi na :
A. Guirna lda.
B. Arns.
C. Capota.
o . Amurada
35. Al aband o nar el buque en aguas f ri as, se de ber:
A llevar slo el traje de bao.
B. llevar c uantas capas se pueda de ropa de abrigo, aseg urndose de llevar bien cubie rtas manos y p ies
C. llevar ropa de abrigo con manos y pies descubiertos.
O. No llevar ropa ninguna .
36. En
A.
B.
C.
O.

un a embarcacin de recreo C untos aro s salvavida s debern llevar obligatoriamente luz de encendido autom tico?
Minimo uno.
Min imo dos .
Mi nimo tres.
Minimo cuatro.

37. Navegacin con remolque, normas generales s o br e velocidad y cambios de rumbo.

38. Para que sirve y en qu cons iste una "raorc oatlza" .
39. Recursos ali me nti cio s para la supervivencia en la mar.
40 . Forma de oper ar para disponer de una balsa neumtica que se encu ent ra estibada a bordo.
41. Un yate a vela co n motor auxiliar se ha qu edado sin gobierno por avera en el timn. Cita las posibles soluciones par a po der
gobernarlo hasta el puerto ms prximo .
42 . Precauciones a adoptar duran te la navegacin con remolque , con respec to al yate remolcador y al remolcado , respectivamen te , siendo
ambos de propulsin mecnica y carac ter sticas parecidas .
43. En cas o de necesidad de abandono del buque , enumerar las cinco ac ci o nes qu e entiendan como ma s i mportantes.
44. En el mismo caso anterio r, actua cin y precauciones a adopta r por los nuf ragos en el agu a. en tanto rec iben auxilio.
45 . Describir la maniobra de acer camiento y a ba rloam iento d e un a em barcaci n g rande a un nufrago o embarcacin pequea .
46. Enumerar et materia l de seg uridad que deben lle varlas embarcaciones de recreo.
47. Enumerar las seales de emergencia y socorro.
48 . Qu se entiende por desarbolado de un buque? (f.p.)
49 . En un remolque, co mo gobernar el buque remolcado en los camb io s de rumbo?
50 . Por dnde debe coloca rse un buq ue remo lcado r, co n respect o a otro que va a ser remolcado . para iniciar la maniob ra y porque ?
51. Que es un extintor de COz, y para qu e sirve? (f.p.)
52. Nomb re del material para seales pti cas de segu ridad y socorro que conozca.
53. Cmo se acti va u na ra d iobaliza , que seal t ransmite y en que frecuencias?
54. Qu ventajas tienen los chalecos intlables sobr e los rigidos ?
55. Qu debemos hacer durante el perodo d e preparacin para el aba ndon o de un buque?
56 . Qu norm as gen erales debemos observar si nos encontramos en el agua tras haber abando nado el buque?

185

57. Pr in cipales c ualida de s del agua como agente exti nto r .

58 . Sea les pt icas y sus caractersticas .
59. Normas generales de supervivenc ia a bordo d e un a balsa salv avidas .
60. Balsas salvavidas, caracteristicas y equipo de seg uridad de las mismas.
61. Cul es so n las cara ctersticas de resistencia, flotabilidad, etc , comunes a todos lo s tipos de chaleco s ?
62. Qu son y principales ca ractersticas de las se ales f umigenas flotantes .
63. Cuidados a tener en cuenta, durante la navegacin, cuando ac tuamos como buque, remo lc ado.
64. Aros salva vidas , principales caracte rstica s, como y cuando se deben usar.
65. Exti nt o res de espu m a. (f .p.)
66. Qu son y principa les carac terst icas de los cohetes con paraca idas .
67. Espe cifique qu seales de so corro debe llevar un yate.
68 . Navegacin a remolque. Expliquen breveme nte e l efecto que se producira, si se mete el timn a la misma ban da que la catea pretendida
por el remolcado r, encontrndose este visua lmente en la mis ma proa de la embarcacin remolcada .
69. En la ma r, e n presencia de un v iento del Norte y d e 8 nudos de intensidad, se produce un incendio en la parte de popa de nuestra
embarcacin, disponiendo de gobierno y pr opulsin: A qu rumbo s era c o nv en ient e gobernar mientras se combate el incendio?
y porqu.
70. Si se ha de permanecer flota ndo en el agua en espera de asistencia , Cu l es la postura corpora l ms recomendabl e?
7 1. En caso de varada, sin va de agua dgase que es lo primero que hay que hacer y enumrense dos acciones que puedan ser
efectivas para salir de una varada.
72 . Para qu se usa y cundo, el arroja r aceite a la mar.
73. Qu entenderemos por destrincado hidrosttico de una balsa?
74 . Para qu si rve el ancla flotant e de un bote sa lvavidas?
75. Formas de iniciar el remolque y de navegar po steriormente.
76. Facto res a ten er en cuenta para determinar la longit ud de remolque.
77. Caracteristicas de los chalecos salvav id as.
78. Cuantos extintores deben llevar los yates de esl ora comprendida entre 9 y 12 m .?
79. Describir que acciones tomara a bordo en caso de que hubieran pa sado va rias horas de sde la caida de un hombre el agua, sin
haberse dado cuanto en aquel momento.
80. Maniobras con incendio a bordo para ayuda r a exti nguir el mismo.
81. Describir las siguientes se ales v is ual es utilizadas ent re un bu que remolcador y un remo lcado : Virar, Afirmar o Indicar direccin.

186

SEGURIDAD - CAPITULO I
PRIMEROS AUXILIOS
1. Reda ctar el "men saj e de un serVICIO radiomdico en el caso de que un tripulante de nuestro yate presente los
sigu ientes sintomas : Vmitos, diarreas y fiebres de 39 grados .

2 Breve descripcin y normas operativas del servicio radio mdi co .

3. Q ue efectos puede producir una fractura por cada en el maxilar inferior y primeros auxilios que han de aplicarse?

4 . Servicio Radiomdico. Recogida de snto mas.

5. Botiqu n a bordo.

6 . Fracturas . Sntomas , Primeros Auxilios a fracturados.

7. Redaccin del mensaje radiomdico.

8 . Vendajes, inmovilizacin y ent ablillado de miembros fracturados.
9. Contenido del botiqun .

10. Fractura de columna.

11. Ent ablillar una mano .

12. Explicar el entablillado del dedo ndice de la mano.

13. Expl icacin de l vendaje de un tobillo.

187

SEGURIDAD - CAPITULO I
PROPULSiN MECNICA
1.

Si u n m otor d e ex plo s i n real iz a un ci clo de t rab ajo en un a revoluci n d el ci geal, el moto r ser :
A. Ex plosin .
8 . Dos tiempos.

C. Cuatro tiempos.
D. Co mbu stin a presin constante.
2.

Los motores de exp losin real iza n la comb ust in a vol umen c o ns t ante y lo s motore s diese! a pr esi n co nstante :
A. Ve rdadero.

B. Fals o.
3.

La s bateras se pue den recargar, c uan do lo neces it en, con ac id o?

A. Verdadero.
B. Falso .

4.

Un interc am biad o r d e ca lo r es :
A. Un apa rato de aire acond icio nado para el coch e.
B. Un apa rato que ref rigera el c rter del moto r.
C. Un apa rato Que transmit e el calor de un fluido a otro .
D. Ning una de las an terior es.

5.

l os g rifos de fo ndo se emplean para:

A. Dar agua a la cocina del barco.
B . Dar agu a para las duchas.
C. Para circular ag ua por los intercambiadores de calor .
D. Para achicar el agua de las sentinas .

6.

En lo s motores , los circuitos el ct rico s e stn fo rma d os p or un ca bte d e ida , sin cable de vuelta :
A.
Verd adero .
B.
Fatso.

7.

Q u es el ampermetro?
A. Apara to que mide si hay luces estropeadas a bordo.
B. Instrumento que mide los gases de la combustin.
C. Aparat o que nos mide la presin de aceite en el moto r.
D. Apar ato que mide la inlensidad de la corriente que Circula por un circuito

8.

Cada c u ntas horas se deben limpiar lo s filtro s d e ai re, ace ite , ag ua , etc .?
A. 575 ho ras.
B. 25 0 horas.
C. 100 horas.
D. 375 horas .

9.

Si el motor no gira o lo hace l entam ent e, en el arra nq ue se debe a:

A. Avera en la bomba de agua .
B . Bateri a descargada.
C. Termostato ave riado .
D. Nivel de aceite insufi ciente.

10. La co m bustin en lo s motores di es el se produ ce :

A. De forma gradual segn se inyecta el com bustible .
B . A volume n constante.
C. De forma insta nt nea en el mismo punto muert o a tto.
D. No es cierta ninguna oe las tres .
11. A l conecta r d os batera s d e igu al vol t aje y am peraj e en paralelo se c o n sig ue:
A. Doble voltaje e igual emoe rare (de cada una de ella s).
B . Igual voltaje '1 doble ampe raje.
C . Doble vo ltaje y doble amperaje .
D. Ninguna es correcta.
12. El c ic lo co m ple to de t raba jo de un mo t o r de ex p losin de cuatro t iempos se rea li za :
A. En una revolucin .
B. En cuatro revoluciones .
C. En dos revo luciones .
D. En dos carreras de pistn.
13. Si o bserv amos que la carga d e la bat er ia una vez arrancado el motor es defectuosa
A. Regulador de ca rga averia do .
B. Batera defectuosa.
C . Tens in de las correas de accionami ento del generador incorrecta o rotas.
D. Todas son co rrectas.
14. El d en smetro en los trabajos de m antenimiento d e l as bat er as co n elec t ro lit o liquido nos s irve pa ra:
A. Ver la ca ntidad de agua destilada Que hay qu e aad ir.
B. Ver el nivel de evaporacin del agua .
C. Comprobar el estado de carga .
D. Co mprobar el desgas te sufrido por las placas.

188

15. En un motor i nt rabo rda d iesel con arranque elct ric o , durant e el ar ranque el mo to r g i ra lenta ment e y no arra nca, la av er a p ued e
ser :
A . Que no lleg a co mousuoie al motoe,
B. Que la bal era est con poca ca rga.
C . Que t iene un apa rejo en la hlice que le impide g irar.
O. Que el comousuoe co ntiene agua.
16. la den sidad de l ele ctrolito de la bate r a no s i ndica :
A. El estado de carga de la batera.
B. La cantidad de acoo que hay que aad ir.
C. La ce nneee de agua desti lada que hay q ue aadir.
D. Ninguna es correcta .
17. Vent aj as del c irc uit o cerrado de r ef rig er aci n so b re el ci rcuito ab ierto .
18

Explicar porque es necesaria la refrigera ci n en los motores . Explica r las dife renci as entre la refrigeracin por circuito abierto y ce rrado .

19. Exp licar las ve ntajas y desventa jas del motor de explosi n d e dos t i em pos so b re el dos tiempos y el de cuatro .
20. Diga las diferencias ese nciales en tre los motores diesel y de explosin.
21. Dibujar el ci rc uito de refr ig er ac i n de un m otor ma rin o (refriger acin indirecta : ag ua du lce! agu a salada), e nu me rando y c ita nd o
cada u no de s us c om ponentes.
22. Cules son las principa les ventajas de los alternadores frente a las dinamos.
23. Exp lic ar las c o mprobaciones que reali zar ia a un motor in traborda diesel an te s de arr ancarlo .
24 . Qu el ler mosl ato? Explica r su funciona miento.
25. Exp li car lo s chequeos que reali zara a un motor in t rabord a de exp lo sin d e cua t ro tie mpos ant es de arr ancar.
26. Cidos de l motor de 2 tiemp os.
27. Si stema de refr ige racin abierto en motor es ma ri nos.
28 . Descripcin de una dinamo.
29. Si el mot or se para mientras est en fun cionam iento, Qu sucede y qu so luci n adoptaria?
30. Cmo solucionara, la carga defectuosa de la batera?
31. Comprobaci on es princi pales despus d el arranque de l motor.
32. Grifos de fondo.
33. Citar lo s tipos de motores m arinos, en fun ci n d e su s c ic lo s ope rat ivos.
34. Citar las formas de arrancar un mot or diese!.
35. Cu idados en la s bat eri as de 12 vo ltios. Indiqu e t re s acc iones pa ra s u m ant eni mi ent o y compro bacin.
36. Indique mediante una razn o frmula, la relacin entre consumos y velocidades .
37. Tenem o s c ua tro bat er as de 12 vo ltios y 45 amperioslhora. Por co ns umos d e una bo mba d e achiqu e, no s es necesari o c o nseg ui r 24
volt io s y 90 AIh . Indiqu e como lo consegui ria , conectando lo s bornes de di ch as bat eria s.
38. Tenemos un cua dre de testigo del motor. Enumere aquetos que le indicarn una mal funcin importa nte del motor .
39. Ex pl ica r pa ra qu s irve el di s yuntor en el ci rcu ito elc t ri co de carga d e baterias por una dinamo .
40 . Explicar las comprobacio nes q ue rea lizara a un motor diese l mra boroa despus de arranca rlo.
41. Exp lica r los c hequeos y mante nimiento q ue real izari a al ci rc uito elctrico de l bu que .
42. Explicar las diferencias esenci ale s entre os ecos de trabajo de los motores de dos y de cuatro t iempos .
43 .

Ex pli car brevemen te los equipos que co mponen el sis t ema elctri co de u n bu q ue .

44 . Explica r que instrumentos de co ntrol se utilizan en la vigilal'\Cia de lOs motores y que pa rmetros son importantes y necesarios vigilar una vez
arrancado el motee.
45 . Cit ar lo s t ipo s d e mo tores marinos , seg n el sis te ma de en ce nd ido del co m bust ibl e.
46. Citar los tipos de motores mari nos, en funcin de su siste ma de admisin de combustible.
47 . Cu ntos litros de combust ible g asta r un yat e en un viaje d e 300 millas, sa b iendo q ue el mo tor va d esarrollan d o u na pot en c ia de
100 CV, co n lo que la veloc i dad del buque es de 15 nudo s? El consu mo es pec ific o a la citada ve locidad es d e 170 gr/CVlho ra y la
den sidad d el combustible es de 0,82 kg /litro.
48 . Un motor diese! de cuatro tiempos y dos c ilindros a 750 rpm. cons ume 20 litros po r hora. Ca lcular el consumo por ciclo de trabajo en cada
cilindro. sa biendo que la dens idad del co mbustible es de 0.85.
49 . Una embarcaci n co n un motor de 60 C.V , c o ns ume 160 9 rS. ca ba ll o/ hora C uan tos litros de combustible har n falt a par a nav eg ar
3 di as , sabie ndo que la densidad del combustible es 0,85?
50. Cuntas horas de navegacin, pod remos hacer con 45 litros de co mb ustible, si tenemos un motor de 30 C.v, que consume 160 grs. por
caballo/hora? Densidad del com bustible 0,85.

189

51. Un motor, desarrollando una potencia constante de 500 C.V , ha consumido en 20 h, 1.900 li tr os d e combustible. Se pide consumo
por caballofhora. Densidad del combustible 0,85.
52 . Un motor de 4 tiempos, desarrolla 60 C.v a 2.500 r.p.m. y consume 0.032 grs .lciclo . Hallar consu mo espe cif ico d el motor en g rs . y el
consumo por hora en litros. Densidad 0 ,85
53. Una embarcacin , con un motor de 50 C.V, tiene 2 depsitos de combustible de 50 cms. d e ancho , 70 cms. de la rgo y 40 c m s. de
alto, completamente llenos. Navega durante 21 horas y sonda al fina l un tanque vacio y el ot ro, con 20 cm s . de co m bust ib le. Hall ar
e l co ns umo por caball o/ho ra. Den sidad del combustible 0,85 .
54 . Hallar e l combustible inyeclado en cada cilindro por ciclo de trabajo. en un moto r de 340 C.V. de 21iempos y 4 cilindros. que co nsume en 1 h,
60 Kg. de combustible a 1.000 r.p.m.
55. Un motor de 4 t iem po s y 2 cilindros, co ns u me 20 litros por hora a 750 rpm. Hallar el consumo por c ic lo de trabajo en cada cilindro,
sabiendo que la densidad del combustible es de 0,86 .
56. Hallar e l consumo por ciclo de trabajo, en un motor de 20 C.V. a 2.000 r.p.m. y 4liempos. que consume 20 0 grs . Caballo/hora.
57. Hallar la cantidad de combustible en litros, que necesitar un yat e para realizar un viaje de 600 millas, con un motor de 120 C.V_ a
800 rpm , de 2 tiempos y 6 c ilindros. Consumo por ciclo y cilindro 0.07 grs. de combustible. Ve locidad 12 nudos. Densidad 0,85.
58. Deseamos ha cer un v iaje d e 450 millas, co n u n motor de 130 C.V. con v elocidad de 15 nudos y consumo de 180 grs. C.V Jhora. Si al
c o m enzar el viaje se quiere zarpar con un 10% ms d e combustible , Qu canti d ad de litros deberemos embarc ar ? Den sidad 0,85.

FORMULARIO

Peso
Consumo especifico

= ----- - -------Ti em po x Potencia

Peso = Potencia x Co nsumo especifico x Tiempo

Peso
Potencia

=- - ----- --- -------- -------------Co n su mo especifi co x Tiempo

Peso

Tie mpo

=- - ----"---- --- ------ Consumo especific o x Potencia

Peso

Densidad

=---------- Vo lum en

Peso

Volumen

=----------Densidad

Peso

=Volumen x Densidad.

Peso en gramos
Pot encia e n CV
Tiempo en horas
Consumo especifico en grlC V x hora
Densidad en gr lcm
Volumen en c m''

19 0

CAPITULO 11- NAVEGACION

EJERCICIOS SECC iN I (del 1 al 10)
(E-1).-

51 NOS DICEN QUE NOS ENCONTRAMOS EN LA LATITUD DEL TROPICO DE CA NCER , ENTE NDEREMOS
@ Que nos hallamos en latitud
b) Que nos hallamos en longitud
el Que nos hallamos en latitud
d) Que nos hallamos en lo ngitud

23" 27'
23 27'
23 27'
23 27'

N.
W.
S
E

(E-2) -

HALLAR LA DIFERENCIA EN LAT ITUD ENTRE EL CIRCU LO POLAR AR TICO y EL TRO PICO DE CAPRICORNIO .

(E-3 ).-

QUE SE ENTIENDE POR MERIDIANO DE LUGAR?

(E-4) .-

CUANDO NOS DIGAN QU E LA LONGITUD DE UN PUNTO ES 23 18'W, ENTEN DEMOS

'10

a) Que se sep ara de nosotros una distancia 23 18' hacia el Oes te .

b) Que se se para de Greenwieh 23 18' hacia el Oeste
e) Que Greenw ieh e st a 23 1S' al W de este punto
d) Que la diferencia en longitud entre Greenw ieh y nosotros es de 23 1S'.
(E-5).-

EL MERIDIA NO DE GREENWICH TIENE UNA LONG ITUD DE:

a) 1
b) 180
e) 0
d) No tiene long itud .

EJERCICIOS (a real izar sobre la carta de l Estrecho d e Gibraltar)

(E-5) .-

HALLAR LAS COORDENADAS DE LOS SIGUIENTES PUNTOS

1FodePta, Europa . (}r..-=

2 FO de Pta. A lmina. {.t: ~5

" OG'b N

~ 5 4'OW

L ,05' 2o'o,w

I L ~ e5" f"08V"
I

v--J

30FOde la lslad eTa rifa e 7 3 6 0 0 'l ' OO ~ l. L-:. os0 3b 04

4 FO de Ca bo Espart el. t : 350 5~'Oo f. l
I
L:.osOSS'tl'1 W

(E-?) -

SOB RE LA CARTA DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR , SITUE LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1"
2"
3"
4"

(E-S).-

Punto "A"
Punto "B"
Punto "c"
Punto "O"

I
I
::=
I

::= 36 04 ,5 N; L::=05 18'6 W.

::= 36 00,4 N; L::=05 19'6 W
36 10,2 N; L == 06 10,3 W .
'" 35 59,7 N; L::=05 56,1 W .

CALCULAR LA DIFER ENCIA EN LATITUD Y EN LONG ITUD ENTRE LOS PUNTOS DEL EJERC ICIO ANTERIOR :
(A Y Bl ; (C y Dl: (A y C); (B Y O)

(E-9).-

CALC ULAR LAS DISTANC IAS ENTRE:

1 El FO de Pta. Cires y el F" de la Isla de Tarifa
2 El FO de Pta. Camero y el FO de Pta . Almina

DIGA EL RUMBO QU E TE NDRIA QUE SEGUIR , SALIENDO DEL PUERTO DE BARBA TE PARA IR A LA FAROLA (LUZ
VERDE) DEL PUERTO DE TA NGER Y EL TIEMPO QUE EMP LEAR lA, SABIENDO Q UE LA VE LOC IDAD DEL BUQUE ES
DE 10 NUDOS
EJ ERCICIOS SECC ION 11 (de l 11 al 33)
(E-1 1).-

CON LOS DATOS DE LAS FIGURAS CONTESTE A LAS SIGUIENTES PREG UNTAS:

(Al

Figura (A)
a) Con qu nombr e se denomina el ngulo de la figura que tiene el valor de 4 NW e indicar su signo
b) Con qu nombre se denomina el ngulo de la fig ura que tiene el valor 5 NW e indicar su signo.
e) Con los datos del dibujo halle la Ct indicando el signo que tiene .
Figura (B)
al Con qu nombre se den omin a el ngulo de la figu ra que tiene valo r de 4 NW e indica r su signo
b) Con qu no mbre se denom ina el ngulo de la figura que tiene valor 9 NE e indi car su sig no ,
el Con estos datos hallar el valor de la Ct indicando .su signo

191

IE-12). -

Se encuentra vo., navegando por esta zona de la ca na, el da 26 de Enero deI 2DOO. con desvlo

--~-7'-----

1,50 NE.

4 25' W 1994 (8' El

Halla r la correccin tota l

(E-13).-

El da 18 de Enero de 1993, se encuentra navegando en un lugar de la cart a cuya decli nacin mag ntica para el ao 1972, es
de 1 20 ' NW y su aumento an uo 6' , de svio > _2. Ha llar la correccin total.

(E -14) .

Hallar la correccin lola l en los eJercicios siguientes :

=
=

a) dm 7 20' ,0 N W
b) dm 6,5 NW
e) dm = 7,0 NW

(E-15).-

h.=145' NW
11 =2",5 NE
tJ. =1,0 NW

R : el =
R el=
R : el=

PASAR LOS SIGUIENTES RUMBOS CIRCULARES A CUADRANTALES

R =0600, R

R=OO1 ; R :
R=1 20o; R :
R=230o; R :
R=310o; R :

(E-16).-

(E-17).

PASAR LOS SIGU IENTES RUMBOS CUADRAN TALES A CIRCULARES:

R=N20E;R :

R =S 4SW; R :

R=N80E ;R :

R=S89W;R :

R:=SSOE ;R:

R:=N01W;R:

R:= S 01 E; R:

R:=NSSW;R

R:=SOSW;R

R=N30E;R:

SUBRAYE LAS FORMULAS QUE CREA CORRECTAS:

R m := R~ +

(E- 1S).-

dm

Rm + R"

dm

R, - R m

:= R m + R,

R,

:= R m

R,

R. + Ct

R,

:= Rm - dm

cr

R, + R.

R,

'" R m +d m

R,

Ct-R"

RESOLVER LOS EJERCICIOS SIGU IENTES :

dm

a) S SO" E

7" NW

1" NE

b) 270"

S" NW

2"NW

e) N OS" W

6" NW

2" NE

d) NE

S" NW

1" NE

R,

R,

EJERCICIOS A RESOLVER SOBRE L A CARTA OEL EST RE CH O. L A S RESOLUCIONES DE LOS EJ ERC IC IOS PARA EL AO 1998 ( -

(E-19).-

192

Jr" 7

Situados en un pun to de latitud 35" 58'1 N Y Lo ngitud 06" 05 ',3 W nos pon emos a naveg a r al Ra :=040"; := +1,5" . Calcula r el

R,
(E-20) .-

Situ ado s en un punto I :=36" 02' .0 N Y L := OS" 23'6 W y nav ega ndo al R. := 152" , 11 :=0",5 +. Calcular el Rv.

(E-21 ).-

Situados en un punto de J ::= 36 00'2 N Y L = 06 09'4 W Navegando al R, = 124 , l::. = 1,5 + sopla viento del E que nos
produce un ab 6; calc ular el R~ .

(E-22).-

Situados en un punto de I = 36 06'6 N YL = 5 18'8W. Navegando al R. = 190 ,!::.

abate 4 , Calcula r el R$'

(E-23).-

Situados en un punt o de latitud 36 00'4 N Y Long itud 05 48'0 W ., damos rumbo al puerto de Barbate. l::. = 1 +. Calcu lar el R.

(E-24).-

Al esta r en la mitad de la bocana del puerto de c euta . arrumbamos a la luz roja del puerto de Algeciras
Calcula r el R .

(E-25 ).-

Situados en un punto de 1= 35 50',0 N Y L = 05 52',2W damos rumbo para pasar a 3 millas del FOde la Isla de Tarifa; l::. = 1 , sopla viento del W . que nos produce un abatimiento de 3 Calcula r el R.

=0,5 - , se entabla viento del NW que nos

Desvio = 2 +.

Situados a 3 millas al Sur verdadero del Fv de Pta. Europa damos rumbo para pasar a 2 millas de l FO de Pta. Cires ,!J. = 0 ,5
- . viento del SE , que nos produce un aba timiento de 4 . Calcular el R.
Calcula r la corre ccin total de los sigu ientes ejemplos mediante los correspondientes acimutes de aguja de la Estrella Polar:
Z. = 010

R:

Z. = N 100 W

Z.=N08E

R :Z.

Z. = 350

Z.

R:

=N 07 E

=355

Navegando al Ra = 040, marcamos el F" de Pta. Cires 60' a Er. y tomamos Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo) = N
10" E. Calcu lar la o,
(E-29).-

(E-30).-

Navegando en demanda del Estrecho al Ra = N 70 E;!J. = 0 ,5 -, marcamos eJ P de Cabo Esparte l a 120 . Calcular la D.

Navegando por el Estrecho tomamos D. del FOde la Isla de Tarifa = 100 Y Z. de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) = N 08

E. Calc ular la D;
(E-31). -

Navegando al R. = 245 con viento del W . que nos hace abati r 6 se tomaron simultneamente Z. =N11E y Marcacin de l FO
de Pta. Cires 60 Sr. Hallar el R, Y la D v

(E-32). -

Navegando al R. = 150 se tomaron simultneamente Z. de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) = N 10 E YD, de un faro =
230 . Calcular la Marcacin de dicho faro

(E-33).-

Navegando al R. = 230 se toma ron simultneamente Z. de la estre lla Polar 008 y marcacin al Faro "A" por el travs de
Babor, Calc ular la demora verdadera al faro "A"

EJERCICIOS SECC ION 111 (de l 34 al 46)

EJ ERCICIOS A RE SOLV ER EN LA CAR TA DEL EST RECHO DE GIB RA LTAR AO 1998

(E-34 ).-

El da 14 de Abril a HRB = 10-00 situados en un punto latitud = 35 59',6 N Y Longitud 06 07',4 W ., navegamos al R. = 047 ;
!::. = 0,5 0 - con velocidad del buque 10 nudos , en zona de corriente de direccin E e l h = 3' Calcu lar el R. l y la Vof'

(E-35 ),-

El 16 de Ab ril a HRB = 23-0 0 situados en J = 350 53',4 N . Y L = 06 0 09',0 W . navegando al R. '" 101 0 , 6. = 1,50 +, velocidad del
buque 12 nudos, co n corriente de Re = 070 ellh = 2', viento del NE que nos produce un abatimiento de 6. Calc ular el Re! Y la

V.,

(E-36) .-

El 20 de Mayo a HRB = 02-00 nos encontramos a 5 millas al Norte verdadero del FO de Cabo Espartel. pon indonos al R. =
3400 , con velocidad de l buque 8 nudos y corriente de Re 1200 e Ih = 2'; se tom Z, de la estrella Polar (supue sta e n el Polo )
= N 10" E. Calculare) Re' Y la Velo

(E-37 ),-

El da 22 de Mayo a HRB 1500 nos encontramos a 3,2 millas al Sv del FO de Pta. Carnero, navegando al R, = 223,5, 6.= 20 +,
velocidad del buque = 11 nudos con Ct e de Ro 075 0 e Ih 3'; se entabla vient o de levan te que nos hace abati r 50. Calcul ar
Ref Y v;

(E-3S ),-

El dia 10 de Junio a HRB 2300 situados al 135 verdaderos y a 3' de l FOde la l. de Tarifa, con velocidad del buque 10 nudos ,
en zona de corriente de direccin E. e lh = 2', damos rumbo a pasar a 3' del FOde Pta. Malabata; Z. de la est rella Polar
(supuesta en el Polo) = N 08 E. Se pide : R. V. l y R.
"

(E- 39) .-

El da 25 de Junio a HR B 2000 situados al SW verdadero y a 3' del FO de la 1. de Tarifa en zona de Cte . de Ro; = 070 e In = 3',
damos rumbo a pasa r a 3' al Nv del FO de Pta . Almina;!::. 2 +, Vb = 10 n. Se pide : Re" Ve! Y R.

(E-40 ).-

El dia 15 de Octubre a HRB 1530 situados al Sv del Fa de la 1. de Tarifa ya 5', damos rumbo a pasar a 3' de l Fa de Pta .
Europa , con Vb = 12 nudos, 6.
1,5' viento del E que nos hace abati r 60 y afectados por una cte. de direccin 090 0 e lh = 3'5.
Calcular el R. y la Vet.

(E-41 ).-

EI15 de Junio a HRB 1630 encontrndonos al SE verdadero del Fa de la 1. de Tarifa y a 4', damos rumb o a pasar a 2' de l FO
de Pta Europa; Vb = 12 nudos, 6. = 1 - , viento del W. que nos produce un abatimiento de So en zona de Cte . de Re = 095 e
Ih = 3'. Se pide R. y Vel, para pasar a 2' del F' de Pta. Europa , y HR B en que el F' de Pta. Carnero demorar al Norte
verdadero.

=-

193

(E-42 ).-

El oa 20 de Junio a HRB 2300 situados en un punto de I 36 OO' N Y l

05 50' W , damos rumbo a pasa r a 2,1' millas del F"
de Pta . Cires ; Velocidad de l buque 8 nudos , Z. de la estrella Pola r (supuesta en el Polo ) = N 10 E. viento del W , abatimiento
5, hallndonos afectados po r una cte . de Re =1 20 e lo 3', Calcular-

1 R~ Y V~f, para pasar a 2,1 millas del P de Pta . Cires

2

(E- 43).-

HRB en que el Fo de Pta . Alczar demorar al Sur verdadero .

El 24 de Juni o a HR B 1600 situados en I 35 53',5 N Y L OSo 52',4 W, damos rumbo al puerto de Barbate : t. = 2 +, con Cte . de
Re = 07 0 0 e lo = 3' deb iendo llegar a HRB 180 0.Se pide:

1 R, al puerto de Barbare
2" V elocidad de mquina para llegar a HRB = 18-00 horas .

(E-44 ).-

EI1 6 de Febre ro a HRB 2000 en situacin I 35" 58',0 N Y L OS" 35',2 W dam os rumbo a 2' al Nv de! F" de Pta. Almina ; l::. = 1" , co n viento del NW que nos abate S" y ten iendo en cuenta una corriente de Re 070" e Ih aaoonoe queremos llegar
a HRB = 2 1- 15, Se pide :

1 R. a 2' al Nv de Pta. Almina

2 V m para llegar a HRB = 2 1- 15

(E-45 ).-

EI1 8 de enero a HRB 1300 situados al Sur verdadero del Fv de la 1. de Tarifa y a 3' damos rumbo a pasar a 3' del FO de CO
Espartel fj,
+ 0,5" . velocidad del buqu e 12 nudos; navegamos afectados por una corr iente de direccin E e Ih 3'. Al estar
en la oposicin de los faros de Pta . Paloma ! Pta. Malabata y teniendo en cuenta la corriente , damos rumbo a la boya de
entrada del puerto de Tnger, l::. = 1" - quer iend o llegar a HRB = 14-30

Se pide' 1"

Situacin a 13- 00 horas.

R. y V eh para pasar a 3' del P de C" Espartel
HRB al estar en la oposi cin de los faros Pta Paloma y Pta
R. y V m a la boya de entrada al puerto de T nqer.
4'

2'
3'

(E-46) .-

Malabata

El 2 3 de Feb rero a HRB 210 0 situados e n I 35" 57' ,0 N Y L OS" 4 0',0 W da mos rum bo a un punto ~A" de I = 35" 55',7 N Y L =
06" 00',0 W; 11 = 1 +, velocidad de l buq ue 12 nudos , viento de l SE que nos produce un abatimiento de 6", navegando en zona
de corriente de Re = 100" e lh = 3' Al cruzar el mer idiano de 5 50' W y ten iendo en cuenta la corriente y el viento que nos
hace abati r S", damos rumbo al F" de Barbate; 11 = O", 5 + , donde queremos llegar a HRB = 23-09 .
Se pide 1"

2"
3"

Situacin y HRB al cruzar el meridiano de S" 50'W.

R. ! YVe! al F" de Ba rba te .
R. y Vm al F" de Barbate

EJERCICIOS 5ECCION IV (del 47 al 56)

(E-47) .-

A HRB = 23-0 0 tomamos sim ultneamente Da del F" de Pta Europa = 030 " Y Da del Faro de Punta Carnero = 320" Y Da de la
estrella Polar (supuesta en el Polo) = N l O" E. Calcula r la situacin a 23-00.

(E-4 8).-

El da 10 de Nov iembre navegando al R. = 240", l::. = 1,5", a HRB = 12-30 se toma ron simultneamente Da del F" de la l. de
Tarifa 287 " y Da del F" de Pta . Cires = 197" .
Calcu lar el Rv y la situacin a HRB = 12-30

(E-49 ).-

El da 24 de Ju lio navegando al R. = 091" ,11 = 0" ,5 - .a HRB = 10-0 0 se tomaron simultanea mente marcacin del F" de Cabo
Esparte! 125" EL Y marcacin del F" de Pta. Malabata 040" Er. Calcular el Rv y la situacin a HRB = 10-00.

(E-50).-

A HRB = 22-0 0 navegando al R. = 080" se tomaron simultneamente marcacin de Pta. Alcazar = 68" Er., marcacin del F"
de la 1. de Tarifa 42" Br. Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) N 08" E
Calcular la situacin a HRB = 22-00

(E-Sl).-

El 15 de Mayo , navegando al R.
OSO" , Vb 12 nudos , Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo ) N lO" E. A HRB
23-00 se tom Da del F" del Cabo Espartel 090" A HRB = 23-30 se marc el F" de Cabo Espartel = 90 Er. Calcular la
situacin a HRB 23-30.

(E-52).-

=
=

El da 23 de Mayo navegando al Ra = 257 ", 11 = 1", 5 -, velocidad buque 15 nudos , al ser HRB = 07~00 se tom marcacin del
FO de Pta. Europa 6 3" Er.; se continu navegando en las mismas condiciones hasta HRB 0710 en que se tom segunda
marcacin del F" de Pta . Europa 90" Er. Halla r la situac in a HRB 0710 .

(E-5 3).-

El 20 de Diciembre se navega al R~ = 323 ", velo cidad del buque 14 nudos , Za de la estrella Polar (supuesta en el Polo) = N
07" E. a HR B 06-00 se obtiene Da de l F" de Pta . Almina 315". A HRB 06 15 se obtiene Da del mis mo faro 270" . Calcular la
situacin a HR B 0615 .

(E-54) .-

"Al ser HRB = 22-00 navegando al Ra = 140", velocidad del buq ue = 12 nudos, con viento del E que nos abate e 5, se marc
el F" de Cabo Trafalgar 52" Sr. y simul tneamente Azi mut de aguja de la Polar (supuesta en el Polo ) = N 08" E. A HR B 2230 se volvi a marcar el F" de C" Trafalgar = 132" Br.
Hallar la situaci n a HRB = 22-30 .

(E-S5).-

Al ser HRB = 12-30 se tom enf ilacin F" Pta. Europa/Pta . Ca rbo nera, Da del F" de Pta. Europa = 026" Y Da del F" de Pta.
Almina = 160.
Calcular la situa cin a HRB 12-30

194

(E-56).-

Al ser HRB =' 15-00 esta ndo en la oposicin de los faros de la Isla de Tar ifa y Pta Alczar se tomaron simu ltneamente Da del
f O de 1. de Tari fa =' 353 Y Da del F'' de Pta Gires =' 109.
Calcular la situa cin a HRB ", 15-00.

EJ ERCICIOS SECCJON VII (d el 57 al 70 )

ESTI MA DIR ECT A
( E-57). -

EI 10 de Feb rero a HR B =' 10-0 0 en situacin 1;= 36 22'0 N Y L ;= 06 25 'OW se gobierna al Ra e 030 , cesvio e 2 +. dm = 6
NW, vetocida o e 10 nudos, navegando en estas condiciones hasta HR B =18-12 .
Calcular la situacin estimada a HRB = 18--12.

(E-58).-

El 20 de Abril a HR B 20-00 en situacin I "" 36 15'0 N Y L

velocidad 12 nudos, hasta HR B := 23-00
Calcular la situacin estimada a HRB := 2 3-00.

( E-59).-

El 30 de Abril a HRB = 16-00 en situacin I := 36 30 '0 N Y L = 06 25'OW nos po nemos al Ra e 262 , desvo = 2 - . d m = 6
NW , vetocidao e 11 nudo s; sopl a vien to del NW Que produce un abatimiento de 10. Navega en estas cond iciones hasta HRB
24-00
Se pide situacin estimada a HR B = 24-00.

:=

07 1O'OWnos ponemos al Ra

:=

150, desvo

:=

1 - . dm

:=

6 NW,

=
(E- 60).-

Al ser HRB 05-00 un buq ue est sit uado en I 36 40',0 N Y L = 08 15',OW. En este instante se pone a Ra = 240 , dm = 9
NW , desv o 1 + y su velocidad 10 nudos. Navega afecta do por un viento fres co del Norte que le prod uce 4 de abatim iento .
A HRB = 06-30 pone r Ra = 10 . desvio = 1 -, abatimientos 0 hasta HRB 0830 en q ue cambia al Ra = 100 , desvo = 2 + ,
abatimiento 5, navegndose a es te rumbo hasta las HRB == 12-0 0.
Ca lcula r la situacin estimada a HRB = 12-00

(E-61).-

El 20 de Noviembre al ser HRB 15 18, situados en un punto de I = 35 58 '6 N Y l = 05 18'4 W se rec ibe orden de dirigirse a
un punto "A" situad o en I = 35 55'4 N Y L ;= 05 04 '4 W , viento Sur, abat imie nt o
4, corriente de d irecc in E, intensidad
horaria 3 nudos , desve 3 +, VI = 6 NW , y una vez alcanzado ste , de navegar hasta HR B 17-22 al Ra = 015 , desvio =
1 +, abatimiento = 0; seguidamente ponerse a l Ra = S 80 E, desv o = 3 - , Y mantenerlo hasta HRB = 19-22. A esta hora
debe enmendar el Ra = 300 , desvo 2 -, abatimiento = 2 Y a HR B = 20-22 pon erse al Ra = 18 5, desvi 1 +, abatimiento
0, navegando a este ltimo rumbo hasta HRB = 23-52
(La variacin local , el viento Sur y la co rriente en dire ccin E e Ih '" 3 nudo s, se mantienen constan tes a partir de HRB
1518).
Velocidad del buque = 12 nudos

Se pide
1 Raal punto "A"
2

(E-62). -

Situacin estimada a HRB = 23-52

(E- 63).-

12-0 0 un yate se halla situad o en I 42 00 '0 N Y L OSo 59'0 W y em pieza a navegar afe ctado de un viento del
A HRB
Norte y de una corr ien te de dire ccin 170 " e 1... = 2 nudos; la veloc idad de l buque
10 nudos , Ra 24 0 , d m = So NW , desvo
1 +, abatimiento > 4" , hasta HRB 15-30.
Calc ular la situacin estimada a HRB;= 15-3 0.

2 1-00 Y estando en situacin 1 = 36 11',7 N Y L = 03 46 ',3 W nos pus imos al Ra

22 7 con veloc idad = 12
Al ser HRB
nudos ; puestos a rumbo se tom Za de la estrella Pola r (supuesta en e l Polo ) e 00 7.
Al ser HR B = 22 -12 penetramos en zo na de viento y corrient e, viento de l S. y corriente de direccin ver dadera = 085 e
intensidad horaria 3 nudos , metiendo en este insta nte 25 a Er., ebemento > 3, dm = 4" NW , desvo = 1 - hasta HRB =
23-12.
Se pide: Situacin est imada a HR B = 23 -12

(E- 64).-

A HRB '" 11 -00 la situac in del yate es 1 36 10',0 N Y L == 06 18',0 W y gob ierna al Ra 29 6, dm 7 NW, des vio = 1 - ,
velocidad 14 nudos. A HRB = 13-20 gobierna al Ra '" 262 , dm
7 NW , desvo
1, velo cidad 14 nudos. A HRB 15-35
salta viento del Su r, se mete n 20" a Sr. del rumbo de aguja , abatim iento 15, desvio = 2 -, velocidad 14 nud os hasta HR B
19-05 . Calcular la situacin estimada a HRB 19-05.

ESTIMA INVERSA

(E -65 ).-

Al ser HRB '" 07-30 en situacin 1= 36 13'0 N Y L = 06" 20'0 W, dimos rumbo a un pu nto de 135" 42'4N Y L 08 32'0
W ; dm 8 NW , desvo == 1 - . Calcular el Ra y distancia directa

(E-66).-

Al ser HRB

(E-67).-

A l ser HRB ;= 12-00 situados en I

36 40'0 N Y L " 09 10'0 W , damos rumbo a un punto de I 37 11'1 N Y L = 10
30'0 W; dm '" 7 NW , des vio = 1 +, viento del Su r, abatimiento =:: 5, donde queremos llegar a HR B = 19-00
Se pide : Ra y v m. para ir al citado punto

(E-6 8) .-

Al ser HRB 16-03 un yate se encuentra situado en I 36 50'S N Y l

05 50'0 W en zon a de corriente de direccin = S80"E ,
intensidad horaria 2 nudos y d rum bo a un punto "A" de 1" 36 20'0 N Y l
07 40'0 W, desv o 2 - . dm =' 7 - , veloc ida d
de mquinas 10 nudos. Calcular el Ra y la HRB de llegad a al pu nto "P" .

=' 08- 00 situados en I 42" 30' 0 N Y l 09 10'0 W , dimos rumbo a un pun to "P" de I 41 46'9 N Y L 10 10'0 W; dm
8 NW, des vo 1 +. Viento del Norte , abatim iento S", velocidad 10 nudos
Se pide : Ra y HRB de lleg ada al punto "P".

195

(E-69) .-

A HRB '" 18-00 un yate se encuentra en situacin ! 36 01'0 N Y L '" 05 14'0 W navegando en zona de co rriente de direcc in
E, e In = 3', con vien to de Levan te , aba timi ento = 5 Y se po ne rumbo a un punto "P " de I = 36 15'0 N Y L = 04 38'0 W a donde
quie re lleg a r a HRB 2200, dm 6 NW, desvio e 1 -. Se pide: Ra y V m para llegar al punto "P".

(E-70) .-

20-00 un yate se encuentra en situacin I 35 20'0 N y L

A l ser HRB
pun to "P" de situacin I 36 36'0 N YL 06 32'0 W.
Calcu lar el rumbo y la distancia directa entre ambos puntos

= 09

00'0 W desde dond e da rumb o dire cto a un

EJERCICIOS COMPLETOS :
(E-71 ).A Hrb 0855 del dia 13 de Ago sto, encontrndonos al SE/v del Faro de Sacr atif y a 29 millas del mismo, nave gando en zona de Cte . de direccin
Este e In 1,9 millas , nos pusimos al Ra 310, dm 5 NW, desvi 10 NE, Vp 12 nudos.
Coordenadas del Faro: 36 4 1'6 N Y 03 27'4 W .

A Hrti 1055 , Ra 240 , dm 5 NW , desv o 9 NE.

A Hrb 181 0, Ra 275 , dm 50 NW , desvi 0, navegando en estas con diciones hasta HRB 1955 .
Post eriormente, a Hrb 2210, navegando con vp. 12 nudos, al Ra 2 19 marcamos el Faro de Pta Europa 047 Er. la de la Polar 348 .
A Hrn 2240 , segunda marcac in de l Faro de Pta . Europa 105 Er.
Situados, nos pusimos al Ra 236. la de la Polar 355 .
A Hrb 2330 , se tomaron simultne amente Da de l Faro de Isla Ta rifa 291 0 y Da del Faro de Pta Cires 175
Situad os, penetramos en ese mom ento en zo na de corr iente de sconocida , dando rumbo a pasar a 3 millas del Faro de Pta. Malabata . dm 5
NW , desvio O.
A Hrb 0045 , se tomaron simult nea mente Da de l Faro de Pta

Malabata 216 y marcacin del Faro de Pta. Alczar 232.

Situados y tenien do en cuen ta la corrien te hallada , damos rumbo a un punto "P" en 36 00'0 N Y 06 10'0 W, Za de la Polar 007.
Al llegar al mer idiano 06 00'0 W , arrumbamos a la bocana de l Puerto de Barbate, donde queremos llega r a Hrb 0335 , Za de la Pola r 0

SE PtDE:
1-

Situ acin estima da a Hrb 0855 Y 1955 .

2-

Situa cin a Hrb 2240 , 2330 Y Ra a pasar a 3' de Malabata

3-

Situacin a Hrb 0045, Rete. lh y Re al punto "P".

4-

Situacin y Hrb, al encon trarnos en longi tud 06-00'0 W.

5-

Ra y velocidad de mquina al dirigirnos a Barbate.

6- Sonda momento e n Barbate, para un lugar de S,C . 2 ,00 rntrs., y una presi n baromtrica de 764 milmetros .

(E-72 ).A Hrb 2300 del dia 18 de Julio , encontrndonos al NW/v de Rabal y a 20', navegando con V p. 15 nudos, en zona de Cte . S 20 We Ih. 3', nos
pusimos al Ra 010, vto. del NW, ab 6, la de la Estrella Polar 010. Coordenadas de Rabat: 34 03'5 N Y 06 45'5 W
A Hrb 0330 , metimos 40 a Er ab 7, dm 5 NW , oesvio 2 NW .
A Hrb 0640 , salimos de \a zo na de vie nto y corriente , pon indonos al Ra 095 , dm 5 NW , desvo 0, navega ndo as hasta Hrb 0710.
Posteriormente, a Hrb 1100 , Y naveg ando al Ra 077 , con Vp. 12 nudos, dm 5 NW , desv io 0, tomamos dista ncia al Fo Espartel 9 mill as
A Hrb 1120 , segunda distancia al po de Espartel 7,8 millas . Situados , nos pus imos al Ra 098, dm 5 NW , desv o 2 NE .
A Hrb 1220, simultneamente Da del Faro de Punta Malabata 192 y Da de l Faro de Punta Alc zar 112", dando rumb o a pasar a 2,8 millas del
Faro de Pta Gires , momento e n el que entra mos en zon a de Cte . de direccin e intensidad desconocidas , dm 5 NW , desv io 0
A Hrb 1300, Y al encon trarnos en la oposicin de los Faros de Isla Tarifa - Pta . Gires , simulta nea mente marcacin de l Fa ro de Pta Alczar 119
Er. Situados y ten iendo en cuenta la corrie nte hallada , seguimos igual.
Al estar en la oposicin de Faro de Pta. Camero - Pta. Almina , arrumbamos a la bocana del Puerto de Geula , dando la velocidad de mq uina
necesaria, para llegar a Hrb 1417 .
Una vez a rumbo y situados en la opo sicin anterior, Da del FO de Pta . A lmina 154.
SE PIDE :

196

1-

Situacin estimada a Hrb 2300 y 07 10.

2-

Situacin a Hrb 1100 , 1120 , 1220 Y Ra a pasa r a 2,8 de Pta . Cires.

3-

Situacin a Hrb 1300 , Rumbo Cte . e Ih.

4-

Situacin y Hrb , al estar en la opos icin Ca rnero - Almina.

5-

Ra y ltima velo cidad de mquina , al dir igirnos a Ceuta .

6-

Smto en ce ute. para un lug ar de S .C. 3,00 mtrs., y una presin atmosfrica de 1000 milibares

A Hrb 23 10 del da 02 de Julio , enco ntrnd ono :,> a 7' al WSWlv . del Aerofar o de la Base Na val de Ro ta (Situacin del aerctaro de Rota 36 377
N Y06 20'9 W l, nos pusim os al Ra 200" , viento. de l evante , ab S", l a de la Estrella Polar 355, velocidad pro pia 10 nudos.
A Hrb 0100. penetramos e n zona de Cte . de d ireccin SSW e Ih 2'1 .
A Hrb 0140 . caem os 112" a Br. dm 5 NW , des vo 7 NE, viento en calma . navegando en esta s co ndiciones, hasta Hrb 0340.
PosteriOrnlente, a Hrb 0500, naveg ando al Ra 142" , con Vp 12 nudos en zona de vien to del NE, ab 6" , se marc el Faro de Cabo Traf algar 052"
Sr, l a de la Estrella Pola r 008" .
A Hrb 0530 . Da del Faro de Cabo Trafalgar 02 0". Situados. se da rumbo a la bo ya de T nge r. c m S" NW , de svio 3" NW , Vto. NE, ab 5.
A Hm 0700 , Da del Faro Espartel 236" y simultn eamente marcacin del Fa ro de Pun ta Malabata 02S" Sr entra nd o en ese mome nto en zona de
Come nte desconocid a. dando rumbo a pasa r a 1'S millas del P de Pta . en es. dm 5" NW , de svo 2" NE, vie nto en calma .
A Hrb OS10, nos enco ntram os en la enfi laci n de los Fa ros de ISla Ta nt a
127 Estribo r.

Pta. Paloma y simultnea mente ma rcacin del Faro de Pta

Alczar

Situados y te niend o en cuenta la co rriente hallada , nos pone mos al Ra 085. Una vez a rumbo . y situad os en la enfi laci n anterior, Da de ISla
Ta rifa 309" , navegand o asi hasta q ue se marca el Faro de Pta. Europa por el trav s de Br., momento en que nos dirigimos a la luz ro,a del
esp ign del Pto de Afgecl ras . dm S" NW desvio 0".
S E PIDE:
,-

Sm to. en Cdz a Hrb 23 10 para un luga r de S.C. 2'00 mtrs.. y una presin baro rn mca de 1030 milibare s

2-

Situacin estimada a Hrb 2310 Y 034 0.

3-

Situacin a Hrb OSaD, OS30 y Ra a la bo ya de Tnger .

Situaci n a Hrb 0700 Y Ra a pasar a 1'8 millas de Pta. Cires

5-

Situacin a Hrb 081 O, Rumbo de la Cte . e Ih.

6-

Situacin y Hrb c ua ndo marcamos Pta. Europa, y Ra a Algeciras.

7-

Hrb de llegada a Algeciras

(E-74 ).A Hrb 0710 del di a 03 de Septiembre, encontrndonos a 20'9 milla s al NN E/v del FO de Melilla (Situacin del F": 35 18'6 N Y 02 55'9 W) , nos
pusimo s al Ra 280", navegando con velocidad propia 12 nud os, Viento del Sur , abatimiento 9, dm 5~ NW , desvo 2" NE.
A Hrb 1000, pene tramos en zona de Cte . de direccin ESE e Ih 2'.
A Hrb 1400, ce sa el v to. y la Cte . continuand o en estas con diciones hasta Hrb 1700.
Posteriorm ente, a Hrb 2030, navegando al Ra 267, con V p. 12 nudos Vio S, ab So, dm 5 NW , desv o 0, tomamos crstancia a Pta. Alm ma 7'2_
A Hrb 210 0, distan cia a Pta Afmina 6'6 milla s, momento e n q ue da mos rum bo a pasar a 4 millas del Faro de Cabo Espart e!. viento S,
abatimiento 5, la de la Estrella Polar 12".
A Hrb 2211, nos encontr amo s en la enfilaci n de Tetas de la luz - Faro de Isla Tarifa, ma rca ndo simultneam ente Pta Paloma 078" Er. (Teta s
de la l uz 1=36" 07,TN l =0 5" 35.9'W) _
Situados , entramos en zona de Cte. de sconoc ida. dand o rumbo a un pu nt o ~P~ , en 36" 10'0 N Y 06" 10'0 W . Una vez a rumbo , y srtuados en la
enfilacin anterior , Da 355 de Isla Ta rifa, vient o S, a b 3, velocidad prop ia 12 nudos.
A Hrb 001 1 , marcac in Fa ro de Barbate 089" Er, y Da de l Faro de Trafa lga r 325. Situados y teniendo e n cu enta la Cte . hall ada. damos rumbo
a la boya de recala da de T nger, viento del Su r, ab 4, dm 5" NW , desvio 9" NE.

SE PIDE :
1-

Situacin estimada a Hrb 0710 Y 1700 .

2-

Situacin a Hm 2 100, y Ra a pasa r a 4' del FOde Esparte! .

3-

Situacin a Hrb 22 11 Y Ra al punto

4-

Situacin a Hrb 001 1, Rete . e Ih. y Ra a Tnger.

~P~.

S- Hora de llegada a Tnger y Smto . para un lugar de S .C. 2'00 mtrs , y una presin baromtrica de 738 rr alime tros

197

(E-75 ).A Hrb 2200 del dia 06 de Julio, encontrndonos en situacin estimada 36" 10'9 N Y 06" 50'0 W nos pusimos al Ra 230 ", con Vp . 12 nudos
navegando en zona de corriente de direccin Sur , Ih. 3'3 nudos , Vto . del Norte, ab o4" y simultneamente Za de la Est rella Polar 356"
A Hrb 0300 , Ra 120" , vtc N . ab 3", dm S" NW . desvi 6" NW, navega ndo en estas condiciones hasta HRB 070 0, en que acudimos en auxilio de
un yate situado en 34" 55'0 N Y 07" 37'1 W, abo9" , Ct. O".
Posteriormente, a Hrb 2332 , Ra 042, con V p. 12 nudos , Vto . NW . ab 7 , se loma Da del Faro de Espartel 089" . Za de la Polar 009"
A Hrb 0002 , marcacin del Faro de Cabo Espartel 097" Er.
Situados, ent ramos en zona de Cte . sup uesta , de direccin 060" e Ih 3 millas , y tenindola en cuenta , damos rumbo a pasa r a 3' de l Faro de
Punta Cires , viento NW . ab 5" , dm 50 NW, desvo 2"5 NW .
A Hrb 0 142 , obtenemos simultneamente Da de l Faro de Pta

Cires 177" 5 y Da de l Faro de Isla Tarifa 3125 .

Situados y teniendo en cuenta la corriente real, nos ponemos al Ra 04 30 V iento del NW, abatimiento 6", Za de la Estre lla Polar 009" .
Cuando el Faro de Pta . Europa nos demora 079" po r Br, cambiamos el rumbo pa ra dirigirnos a Ceuta , vto. en calma. Za de la Polar 354" .

SE PIDE :
1-

Sit uacin estimada a Hrb 0700 .

2-

Ra desde la situacin de estima a Hrb 0700 , has ta la del yate auxiliado y Hrb de llegada

3-

Situacin a Hrb 23 32 , 0002 Y Ra a 3' de Pta . Cites .

4-

Situacin a Hrb 0142, rumbo de la Cte . Ih

5-

Situacin y Hr b, cuando marcamos Pta . Europa 079 " Br

6-

Ra al dirigi m os a Ceuta y Hr b de llegada.

7~

S .C . en Ceuta. para un lugar de Sm to . 4 '00 mtrs y una presin baromtrica de 1.025 milibares.

(E -76 ).El dia 14 de Agosto el yate Star navega hacia el puerto de Barbate con un rumbo verdadero (Rv) '= 064" , conociendo la existencia de un viento del Oeste
que le provoca un abatimiento de 10".
Al ser H ora Of icial (H a) '= 1045 , encontrndose sobre la linea lsob tica de 50 metros, toma marcacin del faro de C .Trafalgar (M) '= 90" por su costado de
Babor.
(preguntas 1 y 2)
Una vez situado , el yate Star decide ent rar en el puerto de Barbate, estimando llegar a (Ha) '= 1123 , para llena r los depsitos de combustible (sonda carta
{Sce tSmetros calado del Star (C),=0,8 metros ; adelanto horario '= 1 hora). {Preguntas 3 y 4)
Al ser (Ha) '= 1357, fuera de puerto y desaparecido el viento an terior, el patr n del yate decide situarse tomando simultneamente ngulo horizontal de los
faros de e Trafalgar y Pta. De Gracia, (AH) '=90o y demora verdadera del faro del puerto de Barbare, (D v) '= DOS". [Pregunta SJ
Ms tarde , a (Ho) '= 1430 , encontrndose el Star en sit uacin lat. '= 3S"S9,8N Y long .'=006"36 ,2'W, el patrn decide navegar con rumbo efectivo Sur,
conociend o la existencia de una corriente de rumbo (Re) '= N4SW e intensidad horaria (Ihc) '= 3,5' Veloc idad de mquinas (V m) ,=9' [Preguntas 6 y 7]
Afectados a n po r la corriente anterior (Re '= N4SW e Ihc '= 3,5') Y situado el Sta r en lat.'=3S"36,O'N y long .'=006"0 0,2 'W, recibe una llamada de socorro de
un yate al garete, tambin afectado por la misma corriente , situad o en lat.,=35"20 ,O'N y long .==006"35,O'W . El pat rn del Sta r decide ir en su ayuda
empleando el menor tiempo posib le , aumentando la velocidad de mqu inas hasta (V m)'=12'. fPreg untas 8,9 y 10)
SE PID E:
En qu situacin se encontrar el yate Star al ser Ha '= 10457

198

2.

A qu distancia minima de tierra se encontrar el yate Star al ser Ho '=1D45?

3.

Al ser Ho '=1123 . Cunta agua bajo la qui lla tendr el Star dentro del puerto de Barbate?

4.

A qu Ha se producir la siguiente pleamar en el pue rto de Barbate?

S.

En q ue situacin se encontrar el yate Sta r al ser Ho'=1357?

Al ser Ho '=1430 , a qu rumbo verdadero deber goberna r el Star para navegar con rumbo efectivo sur?

7.

Na vegando con rumbo efectivo Su r,a que Ha estimada nos encontraremos sobre la enfilacin de los faros C . Eapartet y Pta . Malabata?

8.

A qu rumbo verdadero deber navegar el Sta r para ir en auxilio de! yate al garete?

9.

Cunto tiempo tardar el yate Star en encontrar el buq ue en peligro?

10.

En que situacin estimada se producir el encuentro de ambos buques?

(E-77 ).El 16 de Julio , al ser HO 02 :00 , el velero Stea Maris se encue ntra en 1: 36 20 ,0 ' N Y L: 003 , 1 5,0' W. En ese preciso momento, desea poner rumbo para
pasar a 5 millas al NE/v del faro de Punta Almina, conociendo la existenc ia de un viento de l Sur que le provocar un Abto : 5", Vm : 8 n., desvio puesto a
rumbo _3 y la dm : -4".
Al ser Ha 14 :30, el patrn toma simu ltneamente Ah de los faros de Punta Carnero - Punta Cires 66,5 " y Da del faro de Punta Cires 260" . Situados, da
rumbo para pasar a 3 millas del far o de Pun ta Malabata El viento sigue siendo de l Sur , pero de m ayor intensidad, produciendo un Abto : 10" , Vm : 8n,
desvo puesto a rumbo _5".
Al ser Ha 19:00, el yate se encuentra en 1: 35" 50 ' N Y L: 006" 00' W decidiendo el patrn poner rumbo al faro de Cabo Roche, conociendo la ex isten cia de
una corriente Rc: WNW e Ihc : 3' (el vien to ha cesado); Vm: 8 n., desvi pues to a rumbo -2".
Al encontrarse a 9 millas del faro de Barbate y a 10,9 ' del faro de Cabo Roche , el patrn del velero Stella Maris decide poenr rumbo al puerto de Barbate,
estimando su ho ra de llegada a dich o puerto a HQ 2 3:30 (adelanto oficia l 2h )
SE PIDE :
1.

Ra para pasar a 5 millas al NE/v del far o de Punta Almina y cuanto tiempo invertir en la navegacin

2.

Si el patrn deseara llega r en 10 horas, a qu velocidad debera navegar?

3.

Situa cin observada a Ha 14 :30.

4.

En qu latitud y longitud veremos por nuestro tra vs de babor el faro de Punta Alcazar?

5.

A qu Ra deber navegar el yate para alca nzar el f aro de Cabo Roche?

6.

En el caso de querer llegar a Cab o Roche en un intervalo de tiempo de 3h 30m , co n qu velocidad de ma quina deberia navegar?

7.

Situacin obs revada al esta r a 9' del faro de Brbate y 10,9 ' del faro de Cabo Rache

8.

Q u altura de marea encontrar el velero en el puerto de Barbate al ser

Ha 23:30? (Sonda carta

3,3 mts.)

EJ ERCICIOS DE HOR A S

1.-

Cu n do en L 37" 00' E tienen las 13.00.00 (de l d ia 5) de h ora c iv il Qu ho ra legal ser en l172" 29' W?

2.-

Qu hora legal ser en L 44" 00' W? Cua ndo en l 07" 31' E son las 03.03.00 (de l dia 5) de Hrb

3.-

Cu and o en L 01" 01" E son las 07.34. 10 (del da 5) de He!, Q u hora c iv il ser e n Long itud 22 31 ' E.

4.-

Cu ando en L 172" 29 ' W tienen las 11.11.11 (del da 5) de Hora legal Qu hora civi l tendrn en L 1 72 0 00' E ?

5.-

Qu ho ra c iv il se r en un lugar de L 119" 32' E 7. Cuand o en L 52" 20' W son la s 15.20.00 (de l d a 5) de ho ra legal.

6.-

Qu hora civ il ser en l 123 0 12' E? Cuando en L 142" 17' W son las 07 .10 .20 (de l dia 5) de hora civ il

7.-

Qu hora legal ser en L 178" 00' W? Cua ndo en ot ro lugar d e L 172" 00' E son las 10.34. 36 (del d a 5) d e hora zo na,

8.-

Qu Hrb ser en L 1360 30 ' E? Cuando en L 172" 30' W son las 16.34 .00 (de l da 5) de hora civ il.

9.-

Qu ho ra leg al ser en L 179" 59' 59 " E? Cu ando en L 179 0 58' 59 " W son las 15. 15.15 (de l da 5) d e hora zona.

10.-

Qu hora civ il ser en L 104 032' W? Cuando en L 75 0 28 ' E son las 10.00 .00 (del dia 5) de hora civil.

EJERCICIO S DE TEORIA DE NAVEGA C10 N.

1.-

A qu e llamamos latitud, longi tud, y como se c ue ntan?

2.-

Qu son los trpicos y cua l es el valor de la coordenada que los def ine?

3.-

Const rucci n de un a Tablilla d e de svo s.

4.-

Qu conocemos por situacin es timada ?

5.-

la ag uj a n uttca. Co mpases magnti co s.

199

6.-

Defina que son las lneas lsog nicas e Isoclinas

7.-

A qu rumbos el apartamiento es m ayo r que la diferencia en lat it ud ?

8.-

Cmo se calc ula la correccin tota l (Ct) de la aguja por la Estrella Polar?

9.-

Qu es la ro sa de los vie nt os y cmo se cua rt ea el segundo cuadrante?

10.

Enfilaciones y opos iciones.

11.-

Sit uac i n por ngulos horizontales , ma yo res y menores de 90.

12.-

Qu es el derrotero y el cuade rno de bitcora ?

13.-

Estima direct a e invers a y ca so s particu lares.

14.-

Situaciones por distancias , por iso bt icas y por enfilac io nes.

15.

Formas de obtener la correccin total de la aguja n utica .

16.-

A qu llamamos azimut ?

17.-

Qu son la ho ra ci vil, la hora lega l y la hora o fi ci al?

18.-

Defina que es una luz de direccin .

19.-

El alcance Geogrfico de un Faro d ep en de de c u at ro factores. En umrelos .

20.-

Escriba las frmulas de la estima (derrota loxodrmica) que relacion an el rumbo, distancia, diferen cia de latitud. apartamiento y
diferencia de longitud .

21.-

Caus a d e la s mareas .

22.-

Defina que es , la Amplitu d de la marea , nivel medio y sonda en la bajama r escorada.

23.

Reflect ore s Rad ar .

24.-

Si pasa mos el meridiano 180 nave gando al rumbo 270. Qu ocur re con la fecha?

25.-

Reflector Ramark. Indique su princi pa l c arac t er ist ica .

26.-

Nues tro Radar t iene presentacin de Proa hacia arriba . Observamos suces ivame nte un contacto cuya marcacin es siempre M = 45
Estribor. Qu es lo que est oc urriendo, y que debemos hacer?

27.

Func in MOS de l GPS.

28.-

Oiga lo que a su juicio influye en el alcance del Radar, porque?

29 .-

Nue stro Rad ar tiene acoplada la A g uja nutica. Lo s ngulos q ue to memos a la cos ta, b uques , et c . sern ma rca c io nes ,
Dem oras de ag uj a o Azim ut es verdaderos. Po rque ?

200

.CA PITULO 111 - METEOROLOGA

1.

Qu so n 10 $ frentes ?
A. La parte central de una masa de aire fro ,
8. La parte posterior de una masa de aire caliente .
C. La zon a de separacin de dos masas de aire diferentes.
O. Ninguna de las anter iores es vlida

2.

Un
A.
B.
C.
D.

3.

frente fro es aquel que :

Se produce al retirarse el aire Irte empujado por el cal iente.
Cuando el termmetro baja de Ogrados.
Cuando se reli ra el aire caliente empujado por el fro.
Cuando pasa la presin , disminuye.

El paso de un frente caliente se ca rac te riza por :

A.
B.
C.
D.

Un aumento de la presin .
Una disminucin de la presin.
Disminucin de la temperatura.
Una buena visibilidad.

4.

Durante un frente frc la s precipitaciones son :

A. Ch ubascos con tor menta.
B. Poca o casi nula.
C. Lluvia co ntinua y regular.
O. Ninguna de las tres ante riores .

5.

La v el ocidad de traslacin de un frente caliente es :

A. Menor q ue la de un frente fro.
B. Aproximadamente el 120% del viento geostrfico.
C. Igual que un frente tno.
O. Mayor en un 15 % que el frente trio.

6.

A una alt ura de ma s de 6.000 rn. en contraremos nubes:

A. Tipo Nim t oestratos.
B. Cmulos y cumulon imbos .
C. Altocmulos.
D. Cirrocmu los.

7.

En
A.
B.
C.
D.

8.

La niebla d e mar se disipa c uando :

A. Se desplaza sobre aguas mas Clidas.
B. Se desplaza sobre aguas ms fras.
C. Si hay un viento de fuerza 1 o 2 en la escala de Beaufort.
D. Cuando llega la noche .

9.

Con qu ap arato podemos pr edec ir la ni ebl a en un periodo de 4 horas?

A. Con un anem metro .
B. Con un ter mmetro .
C. Con un bargrafo .
D. Con un psicrmetro.

la formacin de nieblas es fundamen tal que exi st a:

Una humedad relativa ent ro 45 y 70%.
Un fuerte vienlo segu ido de chubascos.
Que existan unas grandes masas de Cirros.
Una humedad relativa prxima al 100%.

10. Se considera un viento normal:

A. Cuando sop la du rante el dia .
B. Cuando sopla du rante la noche.
C. Cuando tiene la fuerza terica correspondien te al gradiente brico de la zona.
D. Las respuestas A y C no son co rrectas.
11. Segn Guilbert, las depresiones : (FP )
A. Avanzan hacia zonas donde reinan vientos dive rgentes.
B. Avanzan hacia zonas donde reinan vientos co nvergentes .
C. No avanza n y se quedan estacionadas hasta que desapa recen.
D Ninguna de las respuestas anterio res es co rrecta

12 . Un
A.
B.
C.
O.

frente clido se representa :

en rojo.
en azul.
rojo y azu l.
rojo y verde.

13. Si llamamos "L" a la longitud de onda, h a la altura y V a la vel o cidad en nudos y T al periodo de un a ola , cu l de est as f rm u las
que las re lac io na es correcta :
A.H=U8
2
B. L =2'38 T

C. V =3 T

O. L =0'53 VfT
14. Las
A.
B.
C.
O.

corrientes marinas son debidas principalmente :

Efecto a la radiacin solar.
Diferente densidad de las aguas.
A las mareas .
Las respuestas B y C son correctas.

20 1

15. Para med ir la i nte nsi dad y di recci n de las corrientes marinas se usa n lo s :
A. Anemmetros.
B. Psicrmetros.
C . Correnlmetros.
D. Balizmetros digitales.
16. La veloc idad de una co r riente marina se mide en :
A. Millas por segundo.
B. Centmetros por segundo .
C. Millas por minuto.
D. Nudos.
17. Clasific ac i n d e las nieblas con arregl o a s u alca n ce y a lo s proceso s fs icos que las ori ginan.
18. Antes de iniciar una travesa es aconsejable analizar un mapa meteorolgico . Si Vd. fuera el responsable, En qu pa rmetros indicado res
del tiempo se concentrara? Po rqu?
19. Indique qu simbolos utilizar a en un map a del t iempo para describi r :
Ni ebl a.
- Un a alt a.
Una baja.
- Vi ento de l NW 60 nudos.
T res o cta va s pa rtes d e cielo cubierto.
- Fre nte fr o.

- Fre nte cli do .

- Frente o cl ui do .
- To r menta.
Cmulos .
- Nieve .

20 . Clasificacin de la mar segn la escala internacional.

21. Cm o defi n ir ia lo qu e es un an ticicln y una borrasca? Ilust re con un eje m p lo el rgimen d e v ien t os para ambos f en menos
at mo sf rica s , en el Hemisferio No rte , as co m o algunos v alores numri co s para las diferentes iso baras .
22 . Indicar los cambios o fenmenos que se observarn al paso de un fre nte fria con respecto a:
- l a presin .
- l a temperatura .
- El vie nto .
- las precipitaciones.
- La visib ilidad .
23 . Expresar q ue se entiende por borrasca o depresin ex t rat r o pi cal, eleme nto s qu e la co nfi g u ra n y circulaci n del vi ento d ent ro de la
mi sm a.
24.

Proceso de formac in de las nieblas de radiacin y local izacin ms frecuente en la mismas .

25. Sabiendo que el tiempo tr an scurrido entre el paso de dos

ve loci dad en nudos y su longitud de onda ?

crestas consecutivas d e la ola es de 10 segu ndos, C ul s er s u

26. Corrientes principales en las costas espaolas del Mediterrneo .

27 . T ip o d e ni eblas , formacin y previsin de las mismas .
28. Viento real y viento aparente .
29. Fo rma c i n de las olas y relacin entre sus elementos.
30. Previsin de la niebla a bordo .
31. Qu es y c mo se representa un fre nte o cl ud o ?
32. En una travesa de Barce lona a Cdiz, Por q u zonas de prev isin O de vigilancia meteorolgica pasa remos?
33. Cu l e s el s ignfi cado d e los simbolos que ap arecen indicados en el c uad ro siguiente? Escrbal os
cada sm bo lo .

a contnuacin o debajo d e

~
O
v

- -- .,
()

34 . Corrientes martimas del Med iterrneo . Ilustra r grficamente.

35. Defina el sig nificad o de la palabra " AVUR NAVE".
36. Dibuje los sig uientes signo s meteorolgicos:
- Cielo cubierto cuatro actas con viento SSW de fuerza de SO nudos.

- cauma
- Frente fro .
37. De forma escueta define la palabra "FETCH".
38. Qu es un frente estacionario y cmo se representa?
39. En una trav esa de C dlz a Gijn . Por qu zonas de pr evi s i n o de v ig ila nc ia mete or ol g icas pas are mos?
40

202

Defina el significado de

~AVISOS

A LOS AVEGANTES " en transmisiones de boletines meteorolgicos.

41. Frente fro y caliente . Tiempo cara ct erstico al pa so de cada un o de ellos.

42 .Dibuje los sigu ientes smbolos meteoro l6gicos:
- Cielo cubierto en dos, actas con viento del SSE de fuerza 50 nudos .
- Niebla .
- Fren te calente .
43.Reglas de Gach o ns.
44.Propagacin de la niebla .
4 5. Estructura del boletn d e informaci n met eo rolgica mari na .
46 . Principales cor rientes locales y accidentales del litoral espaol. ilustrar grfica mente
47. Dib uje la penn sula lb nca y tra ce co n fl echas el sentido de las corrient es principales que la circundan.
48 . Diga de forma escueta la corriente q ue predomina en el Estrecho de Gibraltar y diga el porque?
49. Escribe lo s nombres de nubes qu e conozca.
50. Dibuje el perfil de una ola y escriba sobre ella los parmet ros de ola que cono zca.
51. Diferencia ent re mar tendida y de fondo.
52 . Principales diferencias ent re un anticicln y una borrasca .
53. En u n supuesto terico para un a zona de pequeas p rofundidades, cal cular la v eloci da d de la ola en base a la conocida frmu la
aproximada y teniendo en cuenta que la v elo ci dad del vi ento es de 20 nu dos.
54. Fenme nos observa dos al paso del frente fria
55.

Escriba la denominacin del estado de la mar desde el c d igo 5 al 9, ambos in c lu sive.

56.En un s u puest o de mar tendida y con periodos pr cti camente constantes y teniendo en cu enta los s ig uientes v alores: Velocidad d e
Propagaci n (V) = 10 mis , Period o (T) = 10 s. Ca lc ular la longitud de la onda (L) en base a las c o no ci das frmula s aproximada s.
57 . Representar el grf ico de una depresin en el Hemisferio N. La citada borrasca tiene en su centro una presin de 998 mb. Representar su
sirnbolo. Dibuja r un frente fria y otro clido que partan del centro de la borrasca . Dibuja r el sent ido de circuiac in del viento. Partiendo de ios
998 mb. dar valor al resto de las isobaras hasta un valor de 1010 mb.
58.Variaciones que observamos , u na vez pasado el frente clido , respecto a la presin, v isi bilid ad, nu be s y pre cipita cione s.
59. Diferencias esenciales entre frente fria y clido con respecto a desplazamiento de masa de aire, exte nsin de l tiempo frontal, pendiente del
frente y ve locid ad relat iva.
60.Causas originaras del en fr iam iento en las n ieb las de ad ve ccin, d e ra dia c i n y orogrficas .
61 . Causas determi nantes de las corrientes permanentes y accid entales.
62. Caractersticas di fe re nc iales de u na borra sca y un anti ci cl n en el Hem isferio Norte res pec t o a la vari ac in del valor de la pre sin
atmcsfertca, separaci n de las isobaras, rqtmen de circulacin del v ient o , nubosidad y precipitaciones..
63.

Longitud , altura y periodo de las olas (definicin).

64 . Representar un v ien to del sur de 30 nudos y uno del NE d e 60 n udos.

65 . Si una botella tarda 10 segundos en estar en la cresta de dos olas sucesivas y la ve locidad de propagacin de las mismas es 10 nudos ,
ca lcular su altura y long itud de onda.
66 . Pre vi sin de Niebla
Conociendo qu e la f rmula aproximada para la determinacin del Punt o de Recio es:
Pun to de rocio: Temperatura bola hmeda --(Te m per at ura bola sec a Temperatura bol a hmed a ) PR= Th- (Ts- T h).
A 20.00 na vegando en situacin latitude 4 5 N Y L= 45 W se observa un ent u rbami ent o de la atmsfera y ante la posibilidad de
meterse en ni ebla se toman lo s siguient es datos:
20:30 T seco = 11c,3C
'rn umeoo = gC9C
Te mperatura mar- 113C
21:00 'r seco =11 c,OC
Thumedo= gc8C
Temperatura mar= 110C
21:30Tseco=11 c,OC
'r numeoo etn'uc
Temperatura mar- 10C?C
22:00 Ts eco =10 0 ,9C
Th umedo =1Qc1C
Temperatura mar 1002C
Si las co ndicio nes cont inuara evolucionando de igual forma , podemos afirmar que :
1.Nos vamos a meter en niebla ? Razona r la respuesta .
2. En caso afi rmativo A qu hora aproximada?
67 . Partes Meteorolgicos
Av isos de temporal. en que consisten o informacin que contienen. Cuntos boletin es
marti mos se confeccio nan diariame nte?
1.
Situar los siguientes datos
en e l d ibujo (1000, 1004 Y 1008 milibares) y sentido de giro del viento sabiendo que se trata de
una borrasca en el hemisferio Norte
2. Corrientes marinas: sus causas , enumera r las que conocen en el litoral espao l.

203

204

Procedimientos Radiotelefnicos

CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS
1.

La banda de frecuencias medias, MF, se extiende :

A. desde 300 a 3.000 Mhz .
B. desde 30 a 300 Khz.
C. desde 300 a 3.000 Khz.
D. desde 3 a 30 Khz.

2.

El servicio radiomotcc de consejo s mdico s p ara comunicacin se puede realizar a travs de :

A .VHF.
B. Onda med ia.
C. Onda corta .
D. VHF , onda med ia y o nda corta.

3.

Las t ransmisiones de los buques dentro de puerto debern realizaras a trav s de frecuencias:
A . VHF .
B. Onda media.
C. O nda corta.
D. Estn prohibidas salvo casos de emer gencia.

4.

Un buque equipado con VHF , navegando , deber mantener es cu cha p ermanente, siempre que sea posible en:
A. 158,6 Mnz .
B . Canal 16.
C. Canal 9.
D. En ningn ca nal det erminado.

5.

Cuando una estacin costera quiera llamar a un buque que se encuentre a 60 millas de di stancia de di cha estacin lo har en la
frecuen cia de:
A 158,6 Mhz.
B. 2.182 Khz.
C. 2.812 Khz.
0 . 3.083 Khz.

6.

L a transmis i n de seales si n identificaci n :

A. Estn permitidas en situaciones de emergencia.
B. Solamente se pueden real izar a travs de l Cana l 16.
C. Estn proh ibidas a todas las esta ciones .
D. Estn permitidas nicamente a estaciones costeras.

7.

En caso de " ho m bre al agua" el correspondiente mensaje ir precedido de la palabra.

A . MAYOAY.
B. PAN-PA N.
C. Sec unt .
D. CQ (Cha rlie Quebec) .

8.

La letra "R" (Romeo), seguida de una o mas cifras indica :

A.Distancia.
B. Demora.
C Latitud.
D. Longitud.

9.

La seal de alarma consiste en:

A. La palabr a MAYDA Y.
S . La palab ra Pan.
C. La palabra Securtte.
D. Una seal de dos ton o s.

10. El Certificado d e Seguridad Radiotelefnica tiene una va lidez de :

A. 1 ao .
S. 2 aos.
C. 4 aos .
D. 5 aos.
11. En la transmisin de un mensaje de socorro tras transmitir el nombre o indicativo de llamada del buque se deber transmitir:
A. La naturaleza del peligro .
S l a clas e de aux ilio que necesita.
C. La situaci n del buq ue.
D. La palabra MAYDAY .
12. La transmisin de llamada o seal preparatoria del trfico en la frec uencia portadora de 2.182 KHZ o en 156.8 MHZ tiene marcad o un tiempo
mximo de utilizac in. Cu l es ese tiempo?
13. lndiquese cuales son las frecuencias que corresponden a:
Frecuencia Media (MF).
Alta Frecuencia (HF) .
Muy Alta Frecuencia (VHF ).
14. Qu cana l y frecuencia utilizan los Clubs Nuticos de Espaa como de segu ridad y operacio nes?
15. Qu medios em p lear una e mb arc ac in qu e se en cuentra e n peligro para llamar la aten ci n en demanda de au xilio?
16

Qu periodo de tiempo habr que esperar despus de haber efectuado una llam ada para hacer una seg unda?

17. El smbolo H3E , Qu clase de emisin ind ica?

205

Procedim ientos Radiotelefnicos

18. l a se al de SOCORRO en Radiotelefon ia est cons tituida por;

19. Q ue se e nti ende por frec uencia asignada?

20. En Que cons iste la seal de SEGURIDAD ?
21. Qu p rohi be el Reg lament o de Radi o com u ni cac io nes a las estac io ne s i nst aladas a bo rdo d e u na em ba rcaci n ?
22. En Que consiste la sea l de URGEN CIA y qu indica.

23. Ref e rente a interf er encias, c ite tr es ca sos de pro hibiciones a un a es t aci n radi ot el ef n ica d e u n barco.
24 . Indica r las Frecuencias y clase de emisin utilizadas para llamadas, respuestas y trafico de SOC ORRO.
25. En Rad io telefona ex ist en " SEIS" fr ecu en ci as de tr abajo para resp ue sta s c uando se rec ib e una ll am ada en MF. Indquese cuan do
s o n est as f re cu e n cias.

26

Qu Canal y frecuencia utilizan los Clubs N uticos de Espaa como de seguridad y opera ciones de embarcaciones de recreo ?

27. Despu s d e ha ber se efect u ad o u na ll amada y, antes de efe ct ua r una seg u nd a, Qu per od o mn imo h a de t ran scurrir?
28. Tooa embarcacin esp ao la puede utilizar actualmente el sistema de radioco municacio nes por Satlite Cul es la denominac in de este
satlite?
29. Cuales so n lo s pe rio dos de SIL ENCIO en la frecuenc ia portado r a inte rnacio na l d e SOCOR RO de 2,182 K HZ?
30 . Qu menes emplear un a estacin de una embarcacin que se encuentro en inminen te peligro pa ra atraer la atencin , da r a conocer su
situacin y ob tener ayuda?
31. En qu co ns is te la se al de URGEN CIA y qu indica ?
32. En qu casos nico s ha de ut ilizarse la frecuencia inte rnacional de 2.182 KHZ , para llamada a las es taciones costeras?
33. En q u co nsi ste la se al de AVI SO A LOS NAVEGANTES?
34. Deber deletrear en e l siste ma fontico internacional radiote lefnico las palabras "pefqro necesito ayuda" ,
35. Ind ic ar el o rden de pr ioridad de l tr fi co rad iotelef nico d e seg urid ad , soc o rr o y u rg en ci a.
36. Indicar en qu in recae la responsabilidad de una esta cin radiotelefnica de un barco.
37. En qu fr ec ue ncia d e onda medi a debe r ll am ar un bar co a ot ro b ar co naci on al ?
38. Indique la cobe rtura de frecuencias en las bandas de OM y VHF.
39A q ui n a de se r dirigida u na ll amada de soc o rro ?
40. Qu ca nal y frecuencia util izan los Clubs NutICOS de Espaa como de seguridad y operaciones para emba rcacio nes de rec reo?
41. En q u co nsi st e la se al d e ala rma?
42. 'r oda embarcacin espao la puede unazar actua lmente el sistema de radiocomunicacin por satli te ; cu l es su deno minadn?
43. Qu es frec uen cia ? Q u fre cuencias e s t n pr oh i bida s?
44 . Qu emba rcacio nes tienen obligacin de llevar equipo de VHF, segn SEV IMAR?
45. A quin co rres pond e la di rec ci n d el t rfi co ent ra do s es t ac io nes d e bar co ?
46. Quin co ntesta un me nsaje de soco rro?
47. Que sig nific a la se al MA YDA Y RELAY? Y la pal abr a PRUD ENCE ?
48 . Si recibimos un PAN-PAN qu debemos hace r?
49.

Si ti ene un a urgen cia mdica a bordo la ll ama da pue de ir p rec ed id a d e las sig las :

50. Cunto tie mpo mximo puede durar un mensaje de urgencia?

51. Qu s ig nifi ca INTERCO?
52. En qu co nsiste el mensa je de avisos a los navegan te s?
53. Q ue so n lo s periodos d e s ilencio y cu al es su uti lidad?
54 . Indicar el cana ! y la form a de llama r al telfono 318 39 64 a travs de Bagu r Rad io.
55. Si un barco em it e " ROMEO PAPA TA NGO " q u si g ni fica ?
56. Qu son listas de llamada y cuando se emiten?
57. Qu sig n ifica n las s ig la s " ECHO TAN GO AL FA"?
58 Interpretar: INTERCO MA YOAY MA RIA AL FA UNAON E OCTOE IGHT NADACERO CA BO GATA ROMEO PANTAFIVE C HARlIE BRAVO
SOX ISIX.
59. Una em barcacin con equ ip o ra d iote lef n ico que se encue ntro en inminente peligro de hun dimient o , para atraer la ate nc i n, d ar a
co nocer s u s itua ci n y obtener ay uda Qu medios uti liz ar?

206

Procedim ien tos Radiotelefn icos

60. El yate "JE S U S ~ navegan do 10 millas al este de Cab o Palos tiene neces idad de realiza r una llamada telefnica de carct er particular, tiene
instalado un eq uipo de VH F. Se pide: En qu e canal realizar la llamada y e n cu al o cual es realizar la co nfere nci a. Re lata r e l tr fico .
61. El yate "CARMEN", na vegando 10 millas el este de Cabo La Nao , oye un mensaje de socorro en VHF canal 16,procedente del
pesquero "JESUS" con va de agua en situacin 30 millas al este de Cabo San Martn, la llamada n o ha sido co ntesta da, por
ninguna otra estacin, lo que obliga al yate "CARMEN" a retransmitir el mensaje. Se pide : en que canal deber retransmitir el
mensaje y enunciar la llamada y el mensaje si n utilizar ell nt erco y en lenguaje claro.

62 . El yate JOJ URA PRIMERO, se e ncuentra en situacin 40 millas al Este de Cabo Gata, cua ndo el Patrn observa una via de agua imposibl e
de contro lar po r los medios de a bordo . Y se ve ob ligado a pedir socorro . El yate cue nta con un equipo de radiote lefo na de VHF y un eq uipo
de radiote lefon a de Onda Media .
1. Qu equipo deber utilizar para pedir socorr o co n garanta de que su sea l sea recibida en tierra .
2. En q u frecuencia deber transmitir y recibir.
3 . Enunciar la llamada y el men saje de soco rro que de be transmitir.
63. El yat e "Teresa" navegando 10 millas al sur de Cabo Blanco, cuando el Patrn observa una v a de agua imposible de co nt ro lar con
lo s medios de abordo, por lo que cree qu e podra hundirse en un periodo de cinco minutos.
Cuenta con u n eq u ipo de radiotelefonia d e o nd as mtricas y o tro de radiotelefona de ondas Hectomtricas .
1". Qu equipo debera utilizar para s er oido en ti erra co n su fici ente fidelidad.
2". La llamada ser a de urgen cia , seguridad o socorro.
3". Redactar la llamada y el mensaje en lenguaje claro y s in utilizar para nada el Interco .
4 ". En que frecuencia o canal deber realizarse el trafico.

64.- Definicin de Servicio Mvil;

a) Telecomunicacin tra nsmitida por medio de las ondas radic lectncas.
b) Forma de telecomunicacin para ta transm isin de la palabra u otros sonidos.
el Servicio de radio comun icacin entre estaciones mviles y estaciones te rrestres o entre estaciones mviles .
d) Estacin de servicio mvil no destinada a ser utilizada en movimien to.

65 .-

A quin corres ponde la direc cin del trfico de so corro?

al A la Estac in costera.
bl A la Estac in Mvil de ba rco ms prxima al siniestro.
el A la Estacin siniestr ada o a la estacin que haya transmitido el mensaje de soco rro .

66 .-

Las bandas de frecuen cia utilizadas en el servicio mvil martimo son :

al Baja frecue ncia ~LFM,Media frecuencia ~MF" y Altas frecuencias "HF"
b) Baja frecue ncia "LFM, Medias frec uencias MMFH y mu y Bajas frec uencias "VLF".
e) Media frecuencia "MF", Alta fre cuencia "HF" y muy Alta frecue ncia "VHF" .
d) Alta frecuencia "HF" , muy Alta frecuenc ia "VHP ' y ultra Alta frecuencia "UHF".

67.-

Qu seal
a) SILENCE
b) SILENCE
el SILENCE

68 .-

Qu significa J3E ?
a) Tel efona , banda lateral nica, portadora compl eta .
b) Telefon ia, banda latera l nica , portadora redu cida.
c} reretonra. banda lateral nica, portadora suprimida.
d) Telefona, banda lateral nica ,modulacin en frecuencia.

69 .-

Que seal utilizar la Estacin que al recibir un men saje de socorro fuera interferida por otra Estacin?
a) SILENCE MAYDAY.
b) SILENCE SOCORRO y su prop io distintivo de llamada
el SILENCE FIN!.

70 .-

El margen de frecuencia comprendido entre 1605 Kh z y 4000 Khz en el servicio Mvil Martim o, corresponde a la banda de :
a) Bajas frecuencias "LP'.
b) Muy a ltas frecuencias "VHF".
e) Medias frecuencias "MFM.
d) Altas frecuen cias "HP' .

71 .-

El mensaje radiofnico de socorro comprende , en orden sucesivo , de :

a) Seal de soco rro MAYDAY. Nom bre o identificacin de la estacin mvil en peligro Cualquier infor macin que faci lite e l socorro.
b) Se al de soco rro MAYDAY . Nombre o identificacin de la estacin mvil en peligro. Situacin de l barco en peligro . Cualqu ier otra
informaci n que pueda facilitar el soco rro.
e} Nom bre del barco. Su situacin. V elocidad . Marcacin verdadera utilizando la abreviat ura a TE .

72 .-

Si se desea enlazar con u na estacin co stera que se encuentra a 100 millas, aproximadamente. Qu clase d e telefonia
empleariamos?
a) Una telefona de ondas mtricas "VHF" .
b] Una telefona de ondas Decam tricas MHFM.
el Una telefo nia de frecue ncia modulada.
d) Una tel efona de ondas hectomtricas MMF".

73. -

Si no recibimos respuesta a un mensaje de Socorro, deberemos repetir la llamada y el mensaje de socorro a intervalos de :
a) Cada cinco minutos.
b) Cua ndo una Cost era transmita sus listas de llamada
el En los periodos de silencio.

74.-

Qu fre cuencia emplearamos para la llamad a, respuesta y t rfi co con buques nacionales en la banda de medias frecuencias
"MF"?
a) 2 182 Khz.
b) 156 ,715 Mhz.
e) 2272 Khz.
d) Canal 9.

utilizar la Estacin mvil que dirige el trfico de socorro para imponer silencio?
MAY DAY.
SOCO RRO
FINi.

207

Procedimientos Rad iotelefnicos

75 .-

76 .-

Cua ndo deberemos acu sar i nme di at ame nte reci bo a un mensaje d e So corro?
a ) Cuando la proximidad de la Esta cin mvil en peli gro no ofrezca dud as.
b) Nunca .
cjc ua no o nad ie le con teste.
d) Contestar y re tirarse cu ando co nteste otro ma s prxima .
Qu can al d e VHF em p lear am os par a la llamad a y resp uest a, soc o rro, urge n cia y seg ur id ad ?

a l Canal 9.
b) Canal 12.
e) Gana 116 .

n .-

La t ra ns misi n de la llamada y d e las seales pre pa rat o rias e n las frec ue ncias de 2182 Kh z y 156,8 Mhz. No excede r n de ;

a l 15 segundos.
b) 60 segundos.
e) 30 seg undos.

78 .-

Se p ro hiben a toda s las estaciones la s t ra ns mis io nes dentro de p ue rt os , rada s o bahas en las frecuencias:
a) De SOCORRO.
b) Inferiores a 30 MhZ.
e) Las superiores a 30 M hz .
d) Las de urgencia y se guridad .

79.-

La di rec ci n del t rafi co entre dos est ac io ne s de barco, co rr es ponde a aquel que:
al Llama .
b) Ha sido llama da .
e) La q ue hace la rel .
d ) Hace de cos tera.

80.-

Cual d e las sig u ient es respuesta co mp re nde la llamada de soco rro rad iotelefnica ?
a) MAYDA Y MAYOA y MAY OA y AQUI (distintivo de llamada de la estacin mv il e n pelig ro).tran smili da tres veces .
b) MAYOAY RELA Y (transmitida tre s veces) AQ UI (dist intivo de llamada de la estacin mvi l en pehgro ).transmitida tres veces.
c) SOCORRO (transmitida tres veces) AQUI (dis tintivo de llama da de la estaci n siniestrada),transm itida tres veces .

81 .-

Todas las estaciones estn obligada s a limitar Su potencia radiada:

a) Al min imo necesar io.
b) A utilizar la mxi ma potencia disponible
cj No existe tal ob ligac in.
d) Solamente si se utiliza el cana l de socorro.

82.

Una estacin mvil de barco que se encuentra en peligro , puede utilizar cualquier medio de que disponga para llamar la atencin,
s ealar su posicin y obtener auxilio?
a) Afir mat ivo.
b) Negativo .
c) Deber utiliza r obligatoriam ente el procedimiento radiote lefnico de soco rro .

83 .-

La llamada de socorro tendr prioridad s o bre:

a) So bre las llamadas de urgencia.
b) So bre las llam adas de seguridad .
el Sob re las de ms co municaciones .

8 4.-

Antes de tr an smitir tenemos la obligaci n d e:

a) Comprobar el funcio namiento del equ ipo .
b) Asegurase de no interferir ningu na comun icacin en
cl Ver e l est ado de las Ba teras.
d) Solicitar el co rrespondiente permiso del armador.

85 .-

208

curso.

Si u na Est acin de barco en pe li g ro no pudier a t ra nsm itir en las f re c uencias internaci o nal es de SOCORRO, lo podria hacer en
cualq uie r otra frecuencia en la qu e p ued a ha ce rse oir?
a) S.
b) No.
e) Si , si su potenc ia no sob repasa los 50 watos .

CAPITULO V
LEGISLACiN Y REGLAMENTOS
1.

Las inspecciones en materia de seguridad de la vida humana en el mar en los buques pesqueros es competencia de :
A La Secreta ria Ge neral de Pesc a.
B. La Direccin Gen eral de la Marina Me rcante.
C. La Direc cin General de Es truct uras Pesq ueras.
D. l a Direccin General de Pu erto s y Cost a.

2.

Una embarcacin de uso exclusivo para el deporte, deber registrarse en la lista

A. Se xta.
B . Quinta .
C. Sptima.
D. Novena.

3.

La so beran a del Estado ri be re o se extiende:

A. A l Mar Territc nal.
B . A la Pla taform a Continental.
C. A la L nea de Base rec ta .
D. A la Zona Co ntig ua.

4.

La linea de bas e normal para medir la anchura del Mar Territorial es :

A. La linea co ntigua.
B. La linea de ple ama r a lo larg o de la co sta.
C. El veril de 5 metro s.
D. La linea de bajamar a lo largo de la costa .

5.

El que encontrase cosas abandonadas en la mar , que sea n producto de la misma mar:
A . Pod r qued rsetas e n pro piedad.
B. Deber ponerla s a disposici n de la Autorida d de Mar ina.
C. Deber declararlas en el j uzgado de guardia .
D. Deber proceder a subas ta.

6.

Los buques menores de 20 Tm . de registro bruto llevarn obligatoriamente:

A . Lic encia de navegacin.
B. Rol.
C. Son co rrectas A y B.
D. Ningun a es co rrecta .

7.

En el Mediterrneo, los vidrios se podrn arrojar al mar a una distancia mnima de:
A . 12 milla s.
B. En alta mar.
C. Slo de noche .
D. Nunca

8.

En el Mediterrneo, los restos de comida se podrn arrojar a la mar a una distancia minima de la costa de:
A. 12 millas.
B. En alta mar.
C_Slo de noche.
D. Nun ca.

9.

En el Mediterrneo, los plsticos se podrn arrojar al mar a una distancia min ima de la costa de:
A. 12 milla s.
B. En alta mar.
C. Slo de noche .
D. Nunca.

10. Durante el dia, para indicar a otro buque "hombre al agua", se izar la bandera del Cdigo internacional de seares :
A."O".
B. "X" .
C. 'U".
D. "Z".

11. Un buque que se encuentra en nuestras proximidades iza sucesivamente la s banderas de l Cdigo tnternacional de Seales que se
expresan a continuacin, debindose indicar para cada una de ellas la letra respectiva, su significado y que grafa del alfabeto
Morse correspondera si se transmitiera mediante lm para de destellos:
A. Una band era cuadrada , con c uatro cua dros: el super ior de recho y el inferio r izquierdo negros y los otro s dos, amarillos .
B. Un a bande ra cuad rada , con dos franjas rojas diagonales cruzad as, en for ma de aspa , sobre fondo blanco.
12. El derecho comparado establece que el territorio de un pas est constituido por su s ue lo, su s ubsuelo, su espacio a reo y su ma r
ter ritorial. En re lacin con este ltimo, se pide :
A. Breve descripcin de la clase de soberana. domi nio o jurisdiccin que el Estado riber eo tiene sob re su mar territ ori al.
B. Q u son las lineas de base rectas y que se co nsideran aguas inter iores?
C. Form a de medir la exten sin del mar territorial.
D. Describir muy brevemente qu se entiende por zona conti gua, c mo se mid e y cul es la na turaleza de a juris diccin de Est ado ribereo .
E. Qu es el derecho de paso inocente?
13. Indicar cules son los Libros y Documentos que debe lle var a bordo un yate.
14. De acuerdo con el Anexo V del Conve nio Internacional para preven ir la Contaminacin por Buq ues (MAR POl 73 /78) , en vigo r en Espaa
desd e el3 1 de Diciemb re de 1988, Qu debe hacerse con las bas uras del buq ue en f uncin de la zo na martima en la que se encue ntre ?
15 . De conformidad con el R.O . 102711989, de 28 de julio, que regula el abanderamiento y matriculacin de buques en Espaa,
decir que objeto tiene el trmite administrativo de la matriculacin de un buque y cuales son los organismos dependientes
de la Direccin General de la Marina Mercante encargados del mismo.

209

16. Definir lo que es la zona econmica exclusiva espaola de conformidad con la legislacin Espaola.
17. Si examinando la documentacin de nuestro yate , observamos que alguno de los cert ific ado s, que obligatoriamente ha de lle var el
buque se halla caducado, decir que hemos de hacer para poner en regl a la documentacin d el bu que.
18. At ribu ci on es del titul o de p atr n de Yate.
19. Segn el convenio MARPOL , decir que tipo de basura s pueden ser arroj adas al mar mediterrneo y cuales no.
20. Des cripcin y significado de las banderas " B, "L" Y "V" del Cdigo Interna cional de Seales.
21. La Pat ente de Navegac in es un docume nto de primordia l importancia para el ejercicio de la libre navegacin de buques y embarcaciones.
Se pide:
A. Cul es la legislacin actual que la regula?
B. Qu se entiende por Patente de Navega cin de acue rdo con dicha legislacin?
C. Qu buques y embarcaciones deben llevarla obligatoriamen te?
22. Rel acionar lo s do cumentos qu e han de presentarse en el Desp acho de B uques de la Capitania Mar tima o Comandancia Militar de
Ma ri na, a la lleg ada a puerto al objeto de despachar el buque de entrada, y p lazo mximo para ello.
23. Expresar el significado, con indicacin de su prea en el alfabeto Morse y descripcin de la respect iva bandera del Cdigo Internacional de
de Seales, de las letras B, L, Q Y V.
24. Com etidos de la autoridad de Aduana s en lo s puertos.
25. Qu es el ma r territorial?
26. Qu derechos tiene la persona que efecte un hallazgo en la mar en supuesto que aparezca el propietario de la cosa hallada?
27. Q u documentos debe llevar un yate?
28. Colores de las banderas, as com o significado y destellos del cdigo Morse de las seales "L", "Q" Y "V".
29. Remo lque en la mar. (Resume n de los dispuesto en la Ley 60f1 962 de 24 de d iciembre) .
30. Desp acho d e embarc acion es de re creo que no realicen navegacin internacional.
31. Co lor, forma y significado de las Band eras del Cdigo Internacional: "A" , "O", y "V".
32. Mar litoral. Jurisdic cin y extensin.
33. Documentacin necesaria y registro competente llevar a cabo la matriculacin de un yate recin adquirido
34. Libros, do cumentos y certificados qu e debe llevar un yate a bo rdo .
35. El remolque en la ma r.
36. Infracciones en materia de con t aminacin m arin a. San ciones aplicables en cada uso.
37. Dibuje y explique el significado de la bandera nA" del Cdigo lntemacic nal de Abordajes.
38. En caso de hallar un bote abandonado en la mar Cul seria la actuacin procedente y qu derechos ad quiriria sobre l?
39. Despacho de entrada y salida de un yate que viaja o procede del extranjero .
40. Sustancias que tienen prohibido su vertido al mar. Medidas a tomar a bordo para su eliminacin y depsi to.
41.

Dibuje y explique el significado de la bandera "O" del Cdigo ln t. de Seales.

42. Decir cual es la disposicin que regula el abanderam iento y matriculacin de buques , y de conformidad a esta definir lo que se entiende por
abanderamiento.
43. Relacionar la documentacin que debe lle var a bordo un yate mayor de 20 TRB que realiza navegaciones con entradas y sali das en
puertos distinto s d e su bas e habitual.
44. Descripcin y significado de las banderas "O", "V" del Cdigo Inl. de Seales.
45. Auxilio o salva mento, conce pto y reparto de pr emio.
46. Q u remo lques no dan derecho a remunerac in?
47. Definicin de los lmites d e agua s interiores.
48. Definic in, grupo, clase y validez del certificado de segur idad para embarcaciones.
49. Despacho de entrada si procedemos del extranjero.
50. Defin ir remolque en la mar.
51. Cu l es el significado de la s ea l "

'por destell o s?

52. Qu seal transm itira usted en destellos para decir: "Pare su buque inmediatamente" ?
53. Enumerar los principales certificados de seguridad de un yate.
54. Cul es la extensin del mar territor ial?

210

SOLUCIONES DE TEORIA DEL BUQUE

NOTA: LA RE SPUE STA EN NEGRITA, ES EL TITULO DE LA PR EGUNTA RECOGIDA EN LO S A PUN TES
El centro de car ena es el cent ro de gravedad de l volumen
t.
Distancia vert ical desde la flotacin considerada hasta la
sumerg ido
cubierta de cierre
11
El volumen sumergido .
La estabilidad transversal inicia l es hasta la escora de 10 a 15,
2
en donde consideramos que las verticales t razadas desde las
12
Es la linea defin ida por la interseccin de la superficie del ma r
con el ca sco del bu que
sucesivas posiciones de se cortan en un mismo punto llamado
metacentro
Capaci dad del buque de recuperar su posicin de equ ilibrio
13
den tro de los 10"-15 " grados de escora.
3
Cualqu ier peso ca rgado por deba jo del G nos aumen tar el GM
y cargado por encima nos disminuir el GM . En la descarga es a
Es necesario que el desplazam iento sea igua l al empuje Dado
la inversa.
14
que el desplazamiento es igual al peso del volumen de agua
des alojada, es necesario que para un mismo volumen de agua y
Par de fuerzas que hacen adrizar el buque , gracias al brazo
4.
(GZ ) entre ellas . Una es el Desplazamiento aplicada desde G y
de carena, el peso del buque no supere al del agua desplazada
la contraria es el Empuje desde el Centro de Carena .
15
Desplazamiento en rosca, en lastre y en m xima carga .
5
Al escorar el buque el cen tro de carena cambia de pos icin . Si
trazamos desde el centro de carena inicia l una lnea
Estable o no estable y de ntro de este ltimo caso puede ser
16
inestable e indiferente .
pe rpe ndicu lar a la flot acin inicial (por lo tanto paralela a la
fuerza de empuje) Y desde el nuevo centro de carena hacemos
lo mismo, ambas se cortarn en un punto llamado met ace ntro
17 .
Esta remos en una situacin transversalmente estable siempre
que el par formado po r el empuje y el desp lazamiento le hagan
rec uperar el buque su posicin de equilibrio.
Es la capacid ad del buque de recuperar su posicin de
6.
equ ilibrio .
Al trasladar un peso verticalmente har subi r o baj ar el G"
18 .
haci endo que el brazo GZ aumente (si bajamos el peso ) o
a e Af -Ai
7.
dism inuya (si subimos el peso )
8
Arq ueo bruto (GT ) y Arqueo neto (NT ).
22.-A
25.-B
31.-B
28.-A
34. -A
19.-B
23.-A
26.-A
29.-D
35. -D
20.-C
32 .-A
El vol umen correspond iente a la obra muerta cerrada y estanca
9.
36.-B
33.-0
24.- D
27. -C
30.-A
21.-C
10
La carena es la parte del buque mojada po r el agua

RESPUESTAS DE SEGURIDAD EN LA MAR

1.-B
2.-A
3.-A
4.-B
5.-8

6.-G

7.-B
8.-D

9.-G
10.-C
11.- 8
12.-8

13.- 8
14.- 8
15.-C
16.- 8

17 .-C
18.-A

19.-A
20.-D
21.-A
22.-0
23.- 0
24.-A

25.-D
26.-C
27.-A
28.- A
29.- 8
30.-0

31.-A
32.-C
33. -0
34.-A
35.-8
36.-A

53.-

Rad iobaliza

54 .-

Llevarlos puestos no supone un estorbo al estar deshinchados y

req uieren poca espacio para ser est ibados a bordo.

55.-

Aband ono del buque

37. -

Gobernar remolcando y remolcad o

56.-

Su pe rv iv enci a: com po rt amiento de nufragos en el ag ua

38. -

Principios bsicos y utilizaci n

57.-

La principal de sus cualidades es que enfra

39.-

Agu a y alimentos

58.-

40 .-

E stiba, zafa , botadura, inflado

41 .-

Construyendo un timn de fortuna . Si el buque tiene dos hlices

pod r ma niobra. parando una de ellas. Si se trata de un buque
peque o . lanzar u, balde por el lado hacia el que se desea cae r
ser suf iciente

Be ngala : luz nara nja, du ra de 40 a 60 seg

sota vento
Cohete : contestado eje rcicio 66
Fum igena: con testado ejerc icio 62
Heliografo

59.-

Orga n izac i n de la vida en una bal sa sa lva v idas

y activarla a

60.-

Balsa sal va vida s : c o nd ici on es qu e deb en c um p lir y eq u ipo

Ala rga r la longitud del remo lque si es necesario y hacer guardia

para vigilar el remo lque y cmo trabaja, esta ndo siempre
preparado para corta r el remolque

61.-

Debe mantenerse a flote du rante 24h con un peso de 7 . 5kg Y

debe soportar un salto desde 4 .Sm.

43.-

Abandono de buque

62.-

44 .-

Supervi vencia: co mpo rt am iento de nufra gos en el agua

45 .-

Acercarse con poca mqu ina por barlovento . dej ndolos por
sotavento .
Eq u ipo de seguridad reglamentario para la zona de
navegacin B

Consisten en unos cartuchos que se activan allanzarJos al agua

y desp renden una densa huma reda de color, na ranja . No debe n
inflamarse po r exp losin. no deben emitir llama, no deben
anegarse por efecto de las olas y deben seguir ardiendo
despus de sumergirlos durante 3 minu tos , adems de ser
visibles desde 5 mi llas.

63.-

Debemos proc urar pasar po r donde el remolcador, ha pasado.

Por ello debemos mover, e l timn hac ia la banda con tra ria a la
que cae el remolcado r.

64 .-

A ro salv av id as

65.-

Mezcla dos sustancias produciendo espuma , da 7 l. de espuma

por ca da kilo de carga y lo proyecta durante un minuto a 6 m.

66.-

Presentan la ventaj a de un mayor radio de visibilidad ya que al

ser disparados verticalmente deben alcanzar una altura minima
da 300m, activando una bengala roj a en este punto cuya
intensidad debe ser al menos de 3000 0 candelas . El peri odo de
de 40s y la velocidad de descenso no de be superar los 5 mIs

67.-

6 be ngalas . 6 cohetes y 2 seales fumge nas

42.-

46 . ~

47 .-

Bengalas de mano. cohetes de luz roja con paracadas y

seales fum genas

4 8.-

Pe rder los palos ylo las velas po r accidente.

49.-

Metiendo el timn a la banda

remo lca dor.

50. ~

Si abate ms el remolcado que el remolcador ste lt imo se

cotoc ar a barlovento y viceversa . As se evita n choques y el
abatimiento del remolcado inici a el lento templado del remolque.

51.-

El que desprende C02 . Para ince ndios tipo "C' o de gases .

52.-

Bengalas, cohetes . seales f umigenas y hel igrafo

contraria a la que cae

el

211

Se tensara el cable del remolque pudiendo prod ucirse

estachonazos perd indose as i las ventajas de tene r, una lnea
de remolque larga .

74 .-

Para ponerl o proa a las olas

75.-

Gobern ar remolcan do y remolcado

Rumbo N para evitar que el incendio se propague por el resto

de l buque. Tambin rumbo S si conseguimos una velocidad de 8
nudos.

76.-

l ongit ud de las olas , estado de la mar '1 tam ao de los buques.

77.-

Chalecos sa lva v id as

70. -

Encogido , tratando de cubrirse la cabeza y de no perder el calor

corporal

78 .-

1 extintor 21 8

79. 7 1.-

Antes de da r atrs hay que haber reconocido las averias

prod ucidas, ya que el dar atrs con una via de agua importante
significaria provoca r posteriormente el hundimiento
Es
conveniente hacer un traslado de pesos hacia la parte del buque
que quede libre del fondo, intentando deslastrar al mximo el
barco

Avi sar a los cent ros de resc ate y navegar en sentido opuesto
ese mismo nmero de horas.

80.-

Situarnos de modo que el viento no propague el incendio y acto

segu ido usar todos los medios de que se disponga a bordo para
sofocar el incendio, tales como extintores, mangueras. bal des ,
etc . Trataremos de usar el extintor especifico para el tipo de
ince ndio que se haya declarado.

81.-

Vira r: girar la mano en sentido horario.

Af irmar: cruzar los puos a la altura de las mu ecas
Ind icar una direccin: exte nder el brazo , sealando con el dedo
hacia la direccin deseada.

68 .-

69 .-

7Z.-

73 -

Para disminuir e l oleaje y evitar que rompa la ola alrededor del

barco
El que se produce al hundirse el barco y activarse la balsa,
cuando sta flota y el cabo de esti ba se estira

RESPUESTAS DE PRIMEROS AUXILIOS

10 .11.-

Fra ctura d e c o lu m na v ert ebral.

Median te una frula de Kramer podemos envolver la mano en la
posicin que haya qued ado , inte ntando que la misma frula
llegue hasta el antebrazo por un lado y por el otro inmovilice los
dedos. Luego lo vendamos para darle la mayor rigidez posible
A falta de tabl illas especificas para entablillar se puede usar
cualqu ier material rigido y liso como la made ra, hierro, espadas ,
latas, plstico , etc .. Se ha de for rar convenientemente con
vendas , tela o algodn .

Fract u ras . Sntomas.

12 .-

Frac t ura d edos de la mano.

Reda c ci n del me n sa je radtom dtcc

13.-

Liberar del calzado que le oprima . siempre q ue sea f actible,

preparar dos frondas para fijar el tobillo , una colocada por
encima del tobillo y la otra a med ia altura de la pantorrilla. La
parte herida se protege con una toa lla env uelta, que se coloca
en fo rma de U, alrededor del pie, tobillo y pantorri lla. Se aprietan
bien las dos frondas. Dejando el pie alzado y a plicndole fr ia.

1.-

Redac cin del men saj e raolomot co

Z.-

Reda ccin del men saje radlom ctco

3 .-

Fr actura d e maxila r infer io r.

4.-

Re d accin del men saj e ra dlomdt co.

5.-

Botiquin para la zo na de navegaci n "8" .

6 .7.-

,.9 .-

V en daje, inmo vilizacin

fracturados.

en ta b li ll ado

de

mi embros

Botiqu n para la zona de nav eg ac i n " 8"

RESPUESTAS DE PROPULSiN MECANICA

1-B

Z-A

'-B

9-B
16A

3-B
10-A

4 -C
11 B

5-C

7-D
14- C

25 .-

dem pregunta nO 23.

26. ~

2T explosin: car rera descendente: explosin, expansin e inicio

de barrido
Carrera ascendente: f inal de barrido , compresin.
2T diesel: carrera descendente : com bustin -expansin e IniCIO
de barrido.
Carrera ascendente: f inal de barrido , com presi n

27 .-

B rev e d es cri pc in de lo s s is tem as de refrigeraci n abiertos

y cerra do s.

28 .-

Carcasa , donde estn acopladas las masas polares o bobi nas

inductoras . En el eje se monta el inducido '1 el colector alrededor
del que estn mo ntadas las esc ob illas. Recoge el mo vimiento
de giro a travs de una polea desde el cigea l.

29 .-

Motor diesel : falta de combustible o presenc ia de agua . toberas

de invectores obstruidas, ajustes excesivos, defectos de la
lubrificacin
Motor de explosin: encendido averiado, tuberas de
combustible obstruidas, falta de co mbustible,

B rev e de scripci n de los s is te mas de refrigera cin abi ertos

y cerr ad o s.

30.-

la corriente es rect ificada electrnicamente a travs del puente

de diodos y por lo tanto es ms ntida (sin puntas de tensin) Es
ms compacto el alternador por lo que a igua l potencia elctrica ,
tiene menor tamao y me nor consumo de pote ncia de l motor

En primer luga r comprobar las diferentes conexiones con el

generador (alternador o dinamo). Si el generador funciona bien,
regenerar la bateria con un cargador. Comprobar el nive l del
electrlito , y si es bajo, aad ir agua destilada.

31 -

Primero comprobar la pres in de ace ite, agua y su temperatura.

Seguidamente, observar el escape de los gases, si se observan
anomalas, dism inuir el rgimen del motor. Si el pro blema es una
temperatura excesiva, forzar la refrigeracin. No alcanza r el
rg imen norm al de marcha hasta que el molar haya alcanzado
su temperatu ra normal

15-8

12-C

17.-

No necesitamos una fuente de agua. Habr menores problemas

de corrosin

18,-

B reve d esc rip ci n d e lo s s is temas d e refrigeracin abiertos

y ce rrados.

19.

Tiene un mayor consumo, tanto de co mbustible como de

lubricante, desarrolla mayor potencia para una misma cili ndrada
y sus mecanismos son mucho ms simples. Sin embargo, su
vida med ia es menor.

20 .-

2 1-

22.-

En el motor de explosin, la combustin se inicia cuando salta la

chispa de la bujia y enciende la mezcla que hab la admitido el
cilindro. En el motor dies el , la combustin se inicia cua ndo el
gasoil pulverizado entra en contacto con el aire co mprim ido en el
cilindro. El moto r diese l tiene un mayo , rendimiento trmico. El
resto de diferencias se desprenden como consecuencia de todo
ello .

23.-

Niveles , combustible , aceite , refrigerante y electrlito en la

batera , tomas de mar , acumulacin de vapo res en la cmara de
motores y la pala nca de inversin en punto muerto.

24 -

Vlvula automt ica intercalada en el circu ito de refrigeracin Su

apertura y su cierre dependen de la temperatura de l refrigerante
manteniendo as la temperatu ra del motor entre valores
prefijados por el fabricante .

2 12

32.-

Grifo de seg uridad que se coloca despus del pasacascos y que

da paso al agua de m ar pa ra poder refrigerar el circu ito ce rrado
de refrigera cin Este gr ifo debe ser de bola y la man eta de un
cuarto de vuelta .

48.-

P = V x d = 20 x 0,85 = 17Kg
7500 rpm a 4T y 2 c il = 75 0 ciclo s I minuto
750 cciowrnm uto x 60 = 45000 c ic los f hora
17000 gr /45000 ciclos/hora = 0.3777g r 1 cicl o

33 .-

Dos t iem pos y cuatro tiempos, y dentro de ellos , diesel o de

exp losin.

49 .-

3 das x 24 horas = 72 horas

160 gr/CV ho ra x 72 horas x 60 Cv = 69 1,2 Kg
V = P I d =691,2/0 .85 = 81 3,171

34 ,-

Manual, por inercia, el ctrico y po r aire co m pr im ido .

50.-

35. -

Tanto da q ue sea de 1
como de 6V , como de 24V:
-Estado de la ca rga a travs de un voltimetro.
- Dens idad de cada uno de los vasos con el densimetro.
-Estado de las co nex iones.
-limpieza .

P =Vxd =- 38,25 Kg
100 - - --- 60
96 -- - -- - x
x 7h 57m 365,

51. -

p = V x d 1900 x 0,85 = 161 5 Kg

1615000 9 120 x 500 = 161 ,5 gr lev hora

Las pote nc ias desarr ollad as po r un buque son proporcionales al

cubo de las velocidades .

52-

4 tie mpos = 1 ciclo / 2 revol

2600 rpm = 1,12 5 ci clo sl minuto
1,125 ciclos 1 mi nuto x 60 minu tos = 67500 cidhora
67500 ciclos/hora x 0,032 gr/c iclo =- 2160 gr I hora
2160 gr 1 hora : 60 CV = 40 gr I CV hora
21GOgr/hora= 2,160 Kg I hora
2,160 Kg/hora x 0,8 5 = 2,82 litros / hora

53.-

50 x 70 x 40 =- 140 dm = 140 I
140 x 2 =280 1
3
50 x 70 x 20 70dm = 70 I
280 x 70 = 210 r co n su m id o s
2101 /21 horas = 10 1I h
10 lrtrosmora x 0,85 = 8,5 kg / h
8,5 kg/h 150 CV = 0,17 kg /CV hora = 170gr/CV hora

36.-

zv.

37.I?V

IN

9UA

'!ll0A

38.-

Presin de ace ite y tem peratu ra de agua y de aceite. Tes tigo de

car ga

39.-

Sirve para evitar la descarga de la batera so bre una dinamo

cuando las revo luciones de esta ltima son a nivel de ralenti .

40.-

Vigilar las alarmas de presin de aceite, temperatura del agua,

carga de la ba tera y vigilar el escape de refr igeracin que salga
el agua y que este limpia .

4 1.-

Comprobaci n de fusibles, conexiones, cableado, co mprobacin

la bateria.

42 .-

Uno re aliza el ciclo en una revol ucin del cigeal y el otro

neces ita do s vueltas para realiz ar el ciclo completo.

43.-

Circ uito de carga (alte rnador o dinamo y ac um ulado r), circui to de

encendido(delco, distribuidor, bujas), ci rcuito s de control{testigo
de temperatura de agua y aceite, de pre sin de aceite, carga de
bateria),

44 .-

Instrumentos de control del motor, alarmas y se nsores,

45 .-

Diesel y de explosin

4 6.-

En el de cua tro tiempos a travs de vlvulas y en el de dos

tiempos a travs de galeras. Si slo admite aire es un diesel, si
adm ite mezcl a es de explosin.
T = e t v = 300' /15 nudos = 20 horas
170 gr/CV hora x 20 hcras x 100 CV = 340Kg
V = p ld = 340 Kg 10, 82 = 414, 631.

47 .-

54.-

2T = 1 rey/cic lo
4 cil = 4 ciclos l revolucin
1000 rpm = 60000 rph
60000 ph x 4 ciclos = 240000 c icl o s/hora
GOOOO gr = 60 Kg
60000 /240000 = 0,25 gr!cilindro y ciclo.

55.-

p '" V x a = 20 x 0 ,85 = 17Kg

4 T = 1 ciclo/2 revolu ciones
1 ciclol2 rey x 2 cilindros = 1 ciclolrevol.
7500 rpm '" 45000 rp h
2 rev - - 2 ciclos
4 5000 - --- x
x = 45000 ciclos /ho ra
17000gr 1 45000cic!os 0,37 gr/ciclo .

5G.-

200 gr I CV hora x 20 CV = 4000 gr I hora

100 ciclos /minuto x GO min utos/hora > 60000 c icl o/ h o ra
4000 gr 1 hora/60000 ciclos Ihora = 0.06 gramosl ciclo

57.-

2 tie mpos = 1 ci clol revol.

6 cilindros x 1 ciclol rev = 6 ciclos 1 re v
800 rpm x 0,42 gr Irev:= 336 g r 1 minuto
600 millas f12 nudos = 50 horas
50 horas x GO mm 300 0 mi n
336 grlm in x 3000 min = 1,00 8 Kg
7,0 08 Kg 10,85 = 1185,88'

58,-

450 millas 1 15 min 30 horas

180 gr/Cv hora x 30 ho ras x 130 Cv = 702 Kg
702 Kg + 70,2 Kg = 772,2 Kg
772, 8 Kg f 0,85 = 908 ,5 litros

213

RESPUESTAS DE NAVEGACION
Eje rc ic ios resu elto s en el ao 1998
A CQ NTI NUAC IQ N S E HACE CO NSTAR LA RESDLUCIO N DE
LO S EJ ERCICIOS QUE FIGU RAN EN LOS APUNTES

Es posible que al desarrollarlos e ncue ntre n pequeas diferencias, pero se acepta n e n rumbos 2" de error por defecto
en veloc idades 2 dcimas

exceso, en situaciones 5 dcimas y

1.- a

34 .- Ref. == 052"; Vef. == 12.2 nudos

2 .- [),1 :: 90

35 .- Re . == 099; Ve f. == 13 .6 nudos

3.- El Circul o mx imo que pasa po r el Polo Nort e , Observador, Polo

Sur.

36.- Ref. = aas-, Vef. = 6.4 nudos .

=2 18"; Vef. = 8,5 nudos .

38.- Ref. =239 ; Vef. = 8,2; Ra =2520

37.- Ref.

4 .- b
5.-c

=093 ; Vef =12.5; Ra=101

40.- Ra =061 ,5; Vef. = 14,6
4 1.- Ra == 044; Vet. =14,1 ; HRB=17 01
39- Ret.

1=
1'"
1=
1=

6 .-

7 ,

36"06,5
35 54 .0
36"00.1
35 47,6

N Y L=
N Yl =
N Y l=
N Yl =

5 20,7 W
5 16,8 W
5 36 ,5W
SOSS,3 W

Situaci n en la carta

8-

6 1= 4,1
6 1 10,5
61 5,7
6 1 0,7

=
=
=

42.- Ra '" 108; Vet o= 10,7; HR B=00 17

; Al = 1
; .6l = 14 ,2
: Al = 5 1,7
; .6l = 36,5

4 3.- Ra '" 34 5; Vm = 8,6

44 .- Ra = 104; V m = 10

45.- a)35 57 .1' N; l 5 36 ,S' W :

b)Ra=254; Vef.=9,l
c)HRB=1346;
d)Ra == 224; Vm = 11,6 nudos

9.- 8,4 mill as; 12 ,8 millas

10.- R = 164 ; 2t1 25m 12sg .
11,- dm (-) desvo (-) 9 NW ;
desvo H dm (+) 5 NE (+)
12 ,-

ct. = 2 NW

46 ." a)1.35 56 4 'N;L .5 50' W ;HRB = 2 155;

b)ReL=344 ;Vef . = 12'6 ;
c)Ra = 343; Vm = 14.1
47 .- 1= 36 02 ,4' N; L = OS 22,S' W

13.- C t. = 5,5 NW
4 8.- 1= 35 S8,6'N y L = 05 27,7' W ; Rv = 2 34,5
14.- Ct. = 9NW Ct =4 _

Ct = 8 _

15.- N 60" E; N 0 1 E; S 60 E;
S 50" W; N 50W.

4 9.- Rv = 086,5; 1= 35 53'N;

L = 05 Sl ,3' W
SO.-I = 35 56.0' N; t.> 05 39,2' W

16 .- 020; 080 ; 100; 179 ; 185;

225; 269; 359"; 272"; 0300

5 1._1=3S 0 S0.8'N ; L= 0600 ,O' W

52 .-1 = 36 OO'N; L = 05 18'W

17 ,- Rm = Ra + desvo; Ra =-Rm - des vo;

Rv = Rm + dm ; d m =- Rv- Rm ;
Rv =-Ra+Ct

S3.-1 = 35 54,2'N; l =-05 15,8' W

54-1 = 36 OS.9' N; L = 06 02 ,2' W
55.- 1= 36 OZN ; l = 05 22,4' W

19.- Rv = 037"5
56 .- 1= 35 55,4N; L = 05 35.2' W
20 .- Rv : 148 '5
57 .-1 = 3]0 35,5'N; l = OSo 40,O' W
21 .- Rs =127'5
58 .-1 =-35 c 45 ,S'N; L == 06 44 ,S' W
22 .- Rs =181 '5
59 .-1 =3Sc 57,O'N ;

L =0~05 ,9'W

23.- Ra =333
60 .- 1 == 36 4 3.3'N; l =-0]0 43 ,0' W
24 . Ra =340"
61. - Ra == 107; 1'" 3So 33,6'N; l = 04 58.7' W
25 .- Ra =064
62 .-1 = 41 30.l'N: L = 09 32.9' W
26 .- Ra =22S'5
63 .- 1= 35 56.9'N: l = 04 08.0' W
27 .- 10" NW 8 NW 10" NE
10"N E 7 NW SONE

64 1= 35 54,l'N : L = 08 29.S' W

28 .- Dv =- 090

6 5.- Ra= S83W ; Od=11 1'

29.- Ov = 185'5
30." Ov

=092

31 .- Rs

=22 8; Ov = 174

66 .- Ra == 238 0 ; Hrb=141 1; 0 =61 ,8'

67 .- Ra= 297 ; V m=10.l '
68.- Ra= 246; Hrb=2156

32.- M '" 090 Er

69- Rae 063 ;Vm=5,6'

33 , Dv =- 132 u

70 .- RO'" 057,5: 00= 14 2

2 14

EJERC ICIO N 7 1

EJERCICIO N 75

, _ 36 9 2 " 1 N Y 03 9 0 1"9 W , 36 9 0 0' 0 N Y 0 5 9 00'0 W

1 - 34 " 44 '6 N Y 06 5 1'8 W

2
3
4
5
6

2
3
4
5
6
7

36 01'6 N Y 05 18'2 W; 35 56'8 N Y 05 29'0 W ; Ra 254

35 54'2 N Y 05 41' 0 W ; Rete. 060 lh 4' ; Ra 277
35 58'0 N Y 06" 00'0 W ; Hrb 0235
Ra 000; Velocidad de mq uina 10'6
Sm to. 3, 13 mts.

~ Ra 294'7 , Hrb 1013

- 35 45'9 N Y 06 04'8 W , 35 50'7 N Y 06 00'0 W ; Ra 081
- 35 55'8 N Y 05 29'3 W ; Rete 078 ,5 lh 3'3
- 36 04'2 N Y 05 17'8 W ; Hrb 0232
~ Ra 192; Hrb 0332
- S.C. en Ce uta 3,06 mts .

EJERC ICIO N9 72
1 - 34 9 17'6 N Y 07" 02'5 W , 35 33'6 N Y 06 09'9 W
2 - 35 53'4 N Y 06 03'6 W ; 35 54'6 N y05 58'8 W ;
35" 53'6 N YOS" 44'0 W ; Ra a 2'8 de Cires 079
3 - 35 56'4 N Y 05" 32'0 W ; Rete . 064 Ih. 3'
4 - 35 59'0 N Y 05" 21'3 W; Hrb 1336
5 - Ra a Ceuta 185 V. mquina 9'2
6 ~ Smto. 4 ,12 mts.

EJE RCICIO NO 76

1.
2.
3
4.
5.
6.
7.
8
9.
10.

EJ ERC ICIO N 73
1 - Smto. 4 ,13 mts .
2 ~ 36 35'0 N Y 06
3 .36 10'0 N Y 06"
4 - 35 50'7 N Y 05
5.35 56'7 N Y 05
6 - 35 59'0 N Y 05 9
7 - Hrb 0943

29'0 W
08'0 W
50'6 W
30'9 W
19'3 W

; 36 08 '8 N Y 06 23'7 W
; 36 05'5 N Y 06 03'4 W ; Ra 148
, Ra 076

EJERC ICIO N 77

, Rete 057 Ih 2'6

; Hrb 0851; Ra 321

1. Ra : 258 t:12h 10m

2 Vm: 9,7 n.
3. J: 35" 57.1' N L: 005" 17 ,9' W
4
1: 35 9 53,8 ' N L: 005" 35,3 ' W
5. Ra: 010"
6. Vm : 6,9 n
7. 1: 36" 07,2 ' L: 006" 05,2 ' W
8 . Am: 1,48 mts .

EJERCICIO N 74
12345-

lat:3607.6'N; long: OOsoOO,O'W

d=3,2 '
A:2 ,57m
Ho:00:38
lat:36" 02 ,1' N; long: 00556 ,3'W
Rv: 164
Ha: 1633
Rv: 24 1
Int: 2~4 3m
lat: 3526 ,TN; long :00643,2'W

35 37'9 N Y 02" 46'1 W ; 36" 01'8 N Y 04 58'2 W

36 00'0 N Y 05 20'0 W ; Ra 260
35 56'2 N Y 05 36'8 W ; Ra 287
3605'3 N Y 05 58'7 W ; Rcte 118 lh 2' ; Ra 159
Hrb 0140 ; Smto. 3,92 mts .

EJERC ICIOS DE HORAS

23-32-0 0 (D a 4 )

6.

00-52-16 (Da 6)

2.

23-03-00 (D a 4)

7.

11-34-36 (Da 4)

3.

09-00 -10 (Da 5)

8.

13-04-00 (D a 6)

4.

09-39-11 (Da 6)

10.

22-00-00 (Da 4)

5.

02-18-08 (Oa 6)

15--15-15 (Da 6)

RESP UESTAS DE METEOROLOGIA y

OCEANOGRAFA
4-A
S-A
6-0

17.-

Tipo de nieblas

1B.-

In t erpret acin elementa l de cartas mete o ro l gicas

7- 0
8-A

, -O

10-C
11-A
12-A

16-0

1-C
2-C
3-8

13-C

' 4-0

19,~

Sm bo los

20 .-

Escala de Do uglas

21 ,-

Centros bricos: ant iciclones y borrascas

22.-

La presin aum enta , la temperatura disminuye , el viento rola ,

hay chubascos y la visibilidad mejora.

23 _ ~

Co njunto de isoba ras concntr icas en las que las presiones van
d isminuyend o a medida que nos acerc amos al centro . En el
hemisfe rio No rte giran en sentido Antiho rario y en el hemisferio
Sur en sentid o hora rio.

24 -

Fo rmacin de nieblas : n ebl as de radi aci n

25,-

C == 3T == 30n
2==
L==1 ,56 T
1,56 x 100 == 156 m

26-

27.-

T po , form acin y previsin d e la niebla

28,-

V iento real es el que percib e un o bse rvad or inmvil. Viento

15-C

apa rente es el q ue percibe un obs ervado r en movimiento

29 .30.-

Idea de su fo r macin. Long itu d , altu ra y periodo

Bsicamente hay que co mparar las te mperaturas del ag ua y del
Punto de roco del aire . la regla fu ndamental es que si
obse rva mo s que la tem pe ratura del punto de rocio de l aire baja
con res pecto a la del agua, habr niebla .

31.-

Frente oc lui do

32 ,-

Baleares, Palos, Alba rn y Cdiz

33,-

Ce Cirro s

Ns: Nimbo stratos

2 15

Cs: Cirrostratcs
Cc: Cirrocmulos
As : Altostratus
Ac : Alt ocumulus

.
i

Sc: Stratocumul us
Cu . Cmulo s
Cb Cum ulon imb us

- 2 octavas partes del cielo cub ierto , viento del SW de 25 nudos

- Nubosidad nula , niebla , nieve , lluvia y ch ubascos. cuatro
octavas partes del cielo cubi ertas , tormenta
34 -

Corrientes marinas

35 -

Aviso urgente a los navegante s

36."

... ..

1 1

55.-

Gruesa , muy gruesa , arbolada , monta osa . enorme

56.-

L = 1,56T = 1,56x 100= 156m

57.-

37

Extensin rectilnea sobre la que sopla un viento de direccin y

fuerza constante.

38.-

Es el frente en el que am bas masas de aire llev an velocid ades

similares

39."

Cdiz San Vicen te , Finist erre

40 .-

Se transmiten cuando hay riesgo inme diato de temporal a

intervalos de 1 1/2 hora despus de los periodos de silencio y
antes de las listas de trfico.

41 ,-

Con el f rente fro la presin aumenta, la tempe ratura dism inuye ,

el viento rola hay cum ulon imbus, chubascos y mejora la
visibilidad.
Con el f rente clido , la presin cesa, la temper atura aume nta, el
vien to rola, hay nimboestrato s, la precipitacin cesa y la
visibili dad es mala .

58.-

Efectos meteorolgicos de lo s f rent es

59.-

En el frente frio la mas a que se de splaza es la fr ia. En e l f rente

cali ent e la masa que se desplaza es la cli da. En el f rente fria la
masa clid a asciende con gran velocid ad, lue go la pendiente es
super ior

60.-

Adveccin : enfriamiento por efecto de las masas de agua

Radiacin e nfriamiento por efecto del enf riam iento del te rreno
Orogrfica enfriamiento debido al aumento de altura de la
corriente de aire

6 1.-

Las corrientes accidentales se producen como efecto de viento ,

la lluvia y variacio nes de presin. Las cor rientes per manen tes
son efecto de la difere ncia de densidad y salinidad entre agua s.

62 .-

Ce nt ro s b ricos: ant ici cl o nes y borrascas

63.-

Longitud es la distancia horizontal ent re dos crestas sucesivas

en el sentido de su desplazami ento medido en metros. El
periodo es el tiem po tra nscurrido e ntre el pas de dos crestas
consecutivas a un punto fijo . La altura es la distancia vertic al
ent re c resta y seno.

64 ,-

42-

.....
43,-

Reg las de Gachons

44 -

Pro pagaci n d e la s nieblas,

45 -

Boletines meteorolgicos

46 -

Corrientes g en erales en las costas espaolas

47.-

Corrientes generales en las costas espaolas

48.-

Corrientes de direccin E al exist ir mayor eva por acin

mediterrneo y circ ular el agua para compen sa r la diferencia de
salinidades .

49,-

Nubes : c lases

50.-

Lo ng it ud , altura y per iodo

51.-

Ninguna

52."

En un anticicln , la presin aum enta hacia el ce ntro de l ca mpo

iso br ico En una borrasca al revs. Las direcciones de sus
vientos son opuestas
Vota = Vvien to /2 = 10n

53.54.-

2 16

La presin aum enta. la temp eratu ra disminuye. el vie nto rola ,

hay cumulonimbos as como ch ubascos . La visibilidad mejora

65.-

L =1 ,64 T = 164 m
h 0 ,05 L :oc 8,2 m

66 ."

1.-5i, dado que la temperatura del mar y la de rocio se van

acerc ando progresivame nte
2.-Si trazamos un grf ico en el que aparezcan en uno de sus
ejes la temperatura y en el otro las horas, podremos dibuja r en
l la evolucin de la temperatura de roci o con el paso del tiempo
asi como la evolucin de la temp eratura del agua del mar.
V emos que ambas grficas se co rtan ent re las diez y me dia y
las once horas prn en la que aparecer la niebla

67.-

Son partes que nos informan de riesg o inmed iato de temp oral a
intervalos de 1h o bien de media hora . Se emite n despus de los
periodos de silencio .

1.)

2.) - efecto del viento

- diferencias de densidad y de salinidad
- mareas
- llu via y variacin de presin

RESPUESTAS DE PROCEDIMIENTOS
RADIOTELEFONICOS
,- e

20

S-A

9-0

12-

1 minuto.

13.-

Frecuencia media: 300 a 3000 KHZ

Alta frecuencia: 3 a 30 Mhz
Muy Alta frecuencia 30 a 300 Mhz

14.-

Canal 9.

3-A
10- B

4-B
11 -C

s-e

5-8

7-B

15.-

Seal de socorro (Mavday)

16.-

2 minutos

17.-

Telefo na, banda lateral llo ica , portadora completa

18 .-

la palabra Maydav.

19.

Frecuencia para poder trabajar sin ocupar la frecuencia de

45 -

A la estacin llamada

46 .-

La estacin que lo reciba .

47.-

Significa que la estacin que la emite lo hace en nom bre de la

estacin en peligro. Cuando no es necesario el silencio tota l en
el trfico de socorro, se denomina trfico restringido.

48 .-

Permanecer a la escu cha por lo menos 3 minutos

49 .-

PAN-PAN.

50 .

Indef inido

5 1.-

Intemationa l Code o

52.-

Anuncia que va a transmitir un aviso impo rtante a lo s

navegantes o un aviso meteorolgico importa nte.

53 .-

Periodos en los que no se puede t ransmitir por radio de modo

que es posible escuchar los mensajes de socorro.

54 .-

Se puede solicitar a travs del Cana l 16. Baqu r Radio (3) aqu
Ste lla Maris (3) con un serv icio telefnico me recibe cambio.

55.-

Repit a.

56 .-

Estn constit uidas por los distintivos de llamada o por otras

seales de identificacin, por orde n alfabtico, de las estaciones
de barco para las que tenga trfico pendiente Se efectuar n
d urante las horas de servicio de la estacin cosiera en los
momentos determinados por acuerdo entre las administraciones
interesadas y con intervalos no infer iores a 2h ni super iores a
4h

57.

Hora estimada de llegada

58.-

Internacional code o Socorro buque Ma ria . Dv '" 180 cabo de

gata , distancia 5' Necesito inmediato aux ilio, tengo incendio a
bordo .

lla mada y socorro

20.-

La palabra SEC UR ITE .

21.-

Transmisiones intiles, transmisin de seales

engaosas superuas o seales sin identificacin

22.-

PAN-PAN , que indica que se va a tra nsmit ir un mensaje urgente

relat ivo a la seguridad de un barco o una persona.

23.-

dem 21.

24.-

2182 Khz : Clases A3E o H3E 156,8 MHZ : Clases G3E

25 .-

2182 ,2191 ,2013 ,2083,2122 Y 2272 KHz .

26. -

Cana l 9.

27.-

2 minutos.

28.-

INMARSAT SISTEM

29 .-

Minutos 00 a 03 y del 30 al 33 de cada hora .

falsas

30.-

Seal de socorro.

3 1.-

idem 22 .

32 .-

Socorro, Urgencia, Seguridad, y a costeras extranjeras o

espaolas si no puede contactarse en otra frec uencia.

33.-

1 tono sinusoidal de 2.200

milisegu ndos un tiempo igual.

Hz

interrumpido

cada

59.-

Usara su radio por medio de un MAY DAY , solicitando auxilio.

60.

Ca nal t e. La co nferencia se realiza en el canal que nos indique

la costera. Idem 54.

6 1.-

Cana l 16. Mayday Relay (3 veces ). Aqu i buque "Ca rmen" (3

veces)
Mensaje de socorro del buq ue Jess . Necesito auxilio. Tengo
va de agua
Su situac in es de 30' al Este del Cabo San
Mart n.

62.-

1- Onda media .
2- 2182 Khz .
3- MAYDAY (3 ) aqu JOJ URA PRIMERO (3) INT ERCO
MAY DAY JOJURA PRIIM ERO AL FA NOV ENA 1N NADACERO
CABO GATA RO MEO KARTE FOUR NADACERO CHARLlE
BRAVO.

200

34.-

PAPA ,
ECHO , LIMA , INDIA, GOL F.
ROMEO , OSCAR
NOVEMBER, ECHO , CHARLI , ECHO , SIERRA, IND IA, TANGO,
OSCAR - ALFA, YANKEE, UN IFORM , DELTA, A LFA.

35.-

Soco rro . Urg encia y Seguridad .

36 .-

En el Capitn o el Patrn .

37.-

2272 Khz.

38.-

OM : 200'

39.-

Al ter.

40 .-

Canal 9.

41.-

2 Tonos sinusoidales de AUD IOFRECUENCIA de 2200 y 1300

Hz cada uno con una duracin de 250 milisegundos.

63.-

VHF : 30'

1-Mtricas

z-socorro.
3-Ma yday (3 veces ) aqu Teresa (3 veces ) . Mayday aqu Te resa
m situacin es de 10' al S. de Cabo Blanco .Tengo va de agua
debo abandonar el buque ante s de 5 minutos , necesita auxil io
inmediato.
4- 156,8 Mhz can al 16.

50'.

64.65.66.67.68.-

69.42 .-

INMARSAT SYSTEM

43 .-

El nmero de ondas emitidas por segundo Estn prohibidas las

frecuencias inferiores a 30M hz en radas yaguas interio res.

44 -

Buques infe riores a 150 T RB que estn ms de 72 horas en la

mar o a ms de 30 millas de la cos ta.

e
e
e
A

70.71 .72 .73.-

74.-

75.-

e
B

o
e
e
o

76.- e
77 .- S
78.- S
79.- s
80.- A
81.- A

82.-

83.84.-

85.-

2 17

RESPUES TAS DE LEG ISLACION y

REGLAMENTOS
1 8
7 0

z-c

3A

B-A

9-0

4 0
10-A
.~ .

5-A

6A

38 .-

Remol carlo al puerto mas ce rca no. El de un salva mento

39 -

Des pac ho de buq ues.

40 -

Todas , excepto restos de alimentos a mas de 12'. Los residuos

slicos debe rn gua rdarse a bordo hasta la lleg ada a puert o
donde ser n depositados en el lug ar indica do .

4 1.-

Band era cuadra en diagonal a marilla )' rOJa Tengo persona al

agua

42.-

Se entiende p( pue rto de matricula de un buque. el d istrito

marti mo donde se halla registrado , la Pat ente de Navega cin
es el docu mento que acred ita la nacio nalidad del buque .
Abanderamiento es el acto administrativo por el cual se puede
enarbol ar el pabelln nacional

43 ,-

Rol de des pacho y dotacin , Patente de navegacin , Diario de

na vega cin )' los certif icado s de seg uridad

b: V , necesi to auxilio "_

11.-

a: L Pare su buque

12 .-

A: El Mar Te rritorial
B: lineas de Bas e Re ct a. A gu as Interiores.
C: El Mar Territorial
D: Zo na Con tigua.
E: El Mar Terri torial.

13 .

Oiari o d e navega ci n

14.-

No arrojar basuras al agua y los desec hos degradables echarlos

a ms de 12' de la cost a.

15.

Facrtar el control de las autor ida des sobre los buques que
navegan en aguas es paolas. Se tie ne que ma tricula r en el
Regis tro Maribmo de uno de los distrito s de la proVIncia

mar tima
44 . ~

Ocupa desde el limite inte rior de l mar te rritoria l hasta 200'.EI

estado ribere o tiene jurisdiccin sob re lecho, subsuelo y
columna de agua suprayacente .

Bandera cuadra en diagonal a marilla y roja Tengo persona al

agua . Bandera cuad ra blanca con un aspa roja. Nece sito auxilio .

45.-

A ux ilio y Sal vam ent o.

17.-

Solic itarlo a la Inspe cci n Gral. de Buques y pasa r su inspeccin

46.-

El caso e n el que el remolque cons tituya a uxilio o salvam ento.

18 .-

Navega cin hasta 60' de tierr a y con em barcaciones de hasta 20

mts de eslora .

47.-

Agu as situadas en el inter ior de la linea de base del mar

terri toria l

19 ,-

Slo restos de comida cocinados (a mas de 12 millas).

48.-

Certi f ic ado de Naveg abilidad ,

20 ,-

Cdigo Int erna cional de Se ale s (CIS)

49 .-

Despacho de buques.

21 ,-

Docum ento que acred ita la nacionalidad del buque . No es

necesaria para men os de 20 TRB Regulada por el R.D
1027/1989,28 Julio

50.-

Servicio de conduccin del buque por medi o de otra nave mejor

capacitada hast a un atraq ue seg uro

51.-

Pare su buque inmediatamente,

22 ,-

Man ifiesto de pro vision es , lista de est upefa ciente s, declaracin

de arm as de fuego y mu niciones , lista de tripulan tes y pasajeros,
ma nmestc de pacotilla .

16 .-

23 .-

C d igo Inte rnacio nal de Se ate s (CIS)

24 .-

Combatir el con trabando

25 .-

Espacio co mprendido desd e la li nea de baja mar escorada , hasta

12 millas.

26 .-

Hall azgo s

27.-

licencia de navegacin , certificad o de nave gab ilidad , seguro de

la embarca cin y titulo deportivo

28.-

Cdigo Int ern acio nal de Se ales (CI S)

29 .

Remolq ue.

30 -

Sl o se debe realizar el despacho ante ca pitana

31 .-

C d igo In t ern acio nal d e Seales (CIS)

32 .

El estado ribere o dictara norma s en materia de defensa , fisca l,

sanitar ia, orden Publico , navegaci n y pesca. Se cuenta a partrr
de la linea de base hasta 12'.
Certificado del casco y del moto r Certificado de fabricacin ,
Factura de com pra deb idamente cu mplimenta da . Certifica do , de
valide z de los aparatos rad ioelctr icos . Fotocopi as de los titulas
de las personas que se enrolen Tres nombres para el buque .
los Impresos de los d istintos impuestos pagados. Certcaco de
homologacin de emb arcaciones
nuevas
Solicitud
de
matriculacin firmada .

33 .-

34.

libros: Cartas nutica s, Derroteros , libro de Faros y Sea les ,

Reglamento de A bordajes , Nome ncl ator de las estaciones
cos teras , Anuario de Mareas . Documentos: Rolo licencia de
Navega cin , Certificado de
Navegabilidad, Seguro de
Res ponsabilidad Civil y T itulo Nutico correspondiente

35.-

Rem ol qu e.

36 -

Infraccione s.

37,-

Bandera de corne ta azul y blanca . Tengo buz o sum ercrc c .

2 18

52.
53.-

Seg uridad ele construcc in, ce runcec c de arqu eo , ce rtificado de

prop ied ad,
certifi cado
de
valora cin,
certificado
de
navega bilidad , certificad o nac ional de seguridad , certifica do de
reconoci miento de mate rial o vtcc. certificado de seguridad de
radiotele fon ia o bien el cerrceec nico , Ade ms el certificado
de la balsa salvavida s )' la tab lilla de desvos

54 .-

12 millas .