Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
UN POCO DE HISTORIA..2
BOMBA DE INYECCION DIESEL....3
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION DIESEL..4
CALIDAD, CONFIANZA Y DURABILIDAD......7
MARCOS DE LA BOMBA DE INYECCION....8
SISTEMA DE INYECCION DIESEL CONVENSIONAL.....9
BOMBA EN LINEA MODELO P.9
FUNCIONAMIENTO DELA BOMBA LINEAL TIPO P..10
BOMBA DE INYECION ROTATIVA.11
BOMBA ROTATIVA TIPO VE14
BOMBAS DE INYECCION PF Y PFR..16
UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS..17
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA PRESIN)18
UNIDAD BOMBA-TUBERA-INYECTOR UPS..21
SISTEMA COMMON RAIL DISEL.24
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA27
BOMBAS DE ALIMENTACIN.29
CAERAS DE ALTA PRESIN DIESEL..43
VARIADOR DE AVANCE...44
INYECTORES48
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN...49
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA CON VLVULA DE CORREDERA.52
REPARACIN BOMBA DE INYECCION DIESEL...............59
UN POCO DE HISTORIA
HISTORIA
El nacimiento de la bomba de inyeccin est ligado a un gran obstculo que se presento
en los inicios del motor Disel: La alimentacin de combustible.
En los motores Disel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas
son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta
relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de
compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la
presin del sistema de inyeccin.
CICLO DE LLENADO
CICLO DE PREINYECCIN
FIN
PREINYECCIN
CICLO
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros
de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de combustible
a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia
cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y
mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en
algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa
de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de
levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El
rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor. Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido
a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de
impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la
distribucin
de
la
inyeccin
de
combustible
para
cada
cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del
muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya
mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as
obtener una mejor combustin
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores disel,
su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores disel. En la figura inferior se pueden
ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con
gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).El
pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje
de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos
muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la
12
forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin
tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Inyector
Filtro de combustible
Depsito de combustible
Vlvula reductora de presin
Conexin de retorno
Bomba de alimentacin
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-ol del depsito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs
de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la
bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que
abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6).
Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la
figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el
circuito interno de alimentacin de la bomba. En la parte ms alta de la bomba de
inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto
de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del
combustible y mandarlo de regreso al depsito, Como generan presin las bombas de
inyeccin rotativas. La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que
adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
Cilindro
Pistn
Cmara de expulsin
Entrada de combustible
Salida de gas-ol a alta presin hacia l inyector.
Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el
motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por
la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del
combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es
debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros
tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los
muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el
combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera
de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o
despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el
pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-ol, procedente
del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el
13
Construccin
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de
la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador
de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, Que va cerrado por tapas a ambos lados.
En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado
contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos
mediante un una pieza deslizante y un perno.
determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de
rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que
la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los
rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de
levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de
rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de
ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).
17
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor
se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un
empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y
rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por
campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal
de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del
motor disel. El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se introdujo
en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores disel
de inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido a las altas
prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los
150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as
como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes La
bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se
monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un
empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y
rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por
campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal
de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del
motor disel.
La unidad inyectora est montada directamente sobre cada cilindro del motor y su diseo
combina e integra en un solo conjunto la bomba de inyeccin y el inyector completo.
La bomba es accionada por el eje de levas del motor. Una vlvula electromagntica,
controlada por la unidad de control (ECU) determina el momento y la cantidad de
combustible que ser inyectado. Todas las seales necesarias para el correcto
funcionamiento de este sistema son suministradas por diversos sensores instalados en el
motor (temperatura, presin del turbo, rpm, etc.)A partir de 1995, el sistema UIS se
emple en vehculos pesados. Pocos aos despus logr introducirse con mucho xito en
el segmento liviano.
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (PARTE DE ALTA PRESIN)
18
La parte de alta presin de un sistema UIS lo forma la unidad bomba-inyector que tiene la
misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria. Con
esta unidad se elimina las tuberas que unen la bomba de alta presin con los inyectores,
con esto se gana en prdidas de presin de inyeccin en las tubera y permite trabajar
con presiones ms altas.
Montaje y accionamiento
Hay una unidad bomba-inyector (7) por cada cilindro del motor montada directamente
sobre la culata. El inyector (4) de la unidad bomba-inyector penetra directamente en la
cmara de combustin (8). El rbol de levas (2) del motor tiene para cada unidad de
bomba-inyector una leva de accionamiento. La carrera de leva es transmitida por un
balancn (1) al embolo de la bomba (6) para que este suba y baje y con ello bombea el
combustible. Adems de la activacin elctrica (5) de la electrovlvula (3) , el comienzo de
inyeccin y el caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del embolo de la
bomba, la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe
estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a
oscilaciones giratorias, lo que pueden ejercer una influencia negativa en la caracterstica
de inyeccin y la tolerancia de caudal.
19
Estructura
El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de bomba: posee un brazo
en el cual est integrada la electrovlvula de alta presin (1). El cuerpo establece las
comunicaciones internas mediante unos conductos que unen la cmara de alta presin (5)
(llamada tambin recinto del elemento) con la electrovlvula y el inyector (6). La parte
exterior de la unidad bomba-inyector est dispuesta de tal forma que sea posible la
fijacin mediante garras (9) en la culata del motor (3). El muelle de reposicin (2) presiona
el embolo de la bomba contra el balancn (7), y este contra la leva de accionamiento (8).
De este modo se evita durante el servicio la separacin del embolo, el balancn y la leva.
Una vez concluida la inyeccin, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posicin
inicial. La entrada de combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno de
combustible (10).
21
Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presin conectada directamente al
porta inyector del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje del comando del
motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento electrnico la unidad
de comando acciona la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo
alta presin al inyector. El comando electrnico es precisamente calculado para cada
condicin de revolucin y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor. La misin
y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas bomba-inyector UIS. La nica
diferencia entre los dos sistemas es que el UPS separa la generacin de la alta presin
con la inyeccin por medio de una tubera de corto tamao. La estructura modular de las
unidades bomba-tubera-inyector tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el motor:
Estructura
Las tuberas de alta presin (6) sumamente cortas, de longitud igual para todas las
bombas, deben soportar permanentemente la presin mxima de la bomba y las
oscilaciones de presin, en parte de alta frecuencia, que se producen durante las pausas
de inyeccin. Por este motivo, las tuberas son de tubos de acero sin costuras, altamente
resistentes. Normalmente presentan un dimetro exterior de 6 mm y un dimetro interior
de 1,8 mm.
Unidad de bomba
La bomba es accionada directamente por una leva de inyeccin situada en el rbol de
levas del motor (4). La comunicacin con el embolo de bomba se establece a travs del
muelle de reposicin (8) y el impulsor de rodillo (9). La bomba est fijada con una brida
del cuerpo de bomba en el bloque motor.
23
24
25
Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula
limitadora de la presin y limitador de flujo.
Inyectores.
Tuberas de retorno de combustible.
Bomba en Lnea
Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado
va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba
de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de
inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de
descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de
inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente
esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de
funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos
sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer"
la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula
de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula
de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura
ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la
figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo
durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas
29
BOMBAS DE ALIMENTACIN
32
su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra
cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada,
quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de
la parte inferior del pistn. La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M),
llamada de retencin o respiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
accin del muelle (O). Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su
vez, acciona el pistn (F), hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del
cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En
estas condiciones, el gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn,
alcanzndose una determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la
vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasleo
hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la
figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus
aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin
del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle. Como puede verse la carrera del
pistn es constante.
34
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle tarado. El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin
del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin.
En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del
pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el
pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la
escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana
con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto
ngulo sobre su eje vertical. En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada
por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando
que forma el pistn en su parte inferior
Funcionamiento
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El
descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el
saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se
produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la
entrada al del gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes
(12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la
35
Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin
del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho,
para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en
el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el
muelle de la vlvula (de respiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con
lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba
y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito
ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin
es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro
del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin
de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el
cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin
en el interior del cilindro.
36
que dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para
que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor
determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una distancia de
seguridad de 0,3 mm. Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto
es necesario, ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los
distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este
motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la lleva a cada
tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma
divergente, a fin de conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima. Se utilizan
formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ltimas
hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a
aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de
aplicaciones.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5),
antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1). El descenso final de la vlvula (3) realiza una respiracin de
un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin
rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector
cortando as la alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo
volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de
combustible est calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se
debe variar la longitud de esta en caso de reparacin. Para conseguir una adaptacin
deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan
vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de
descarga. Estrangulador de retroceso Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera
que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la
vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin
fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin).
Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula
(3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir
hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el
cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la
alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin
empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que
39
Bomba de alimentacin de doble efecto Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin
adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de
alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es
decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no
realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el
combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra
cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de
alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el
caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin
o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la
cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado. Estrangulador de
retroceso Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector,
puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este
elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste
producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la
presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la
fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin
40
obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del
inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto
puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de
vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por
la seccin del estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola
imperceptible.
Inyeccin mxima
41
42
Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin est exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera
de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales. En el caso de bombas de
inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras
desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn.
El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del
motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control
de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se
evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse. El aceite lubricante se cambia cuando
se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente
una varilla para controlar el nivel del aceite.
43
44
Los tubos son responsables de conducir el combustible disel de la bomba a los porta
inyectores, a elevada presin. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las
elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1200 bar, pueden producir el
fenmeno conocido como cavitacin, originado por las burbujas de aire en el interior de la
caera.
45
46
48
De esta forma, la fuerza centrfuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los
muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de
modo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en
proporcin al nmero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la
inyeccin en la bomba. l ngulo de avance a la inyeccin vara entre un mximo y un
mnimo segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua
circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente
grande para un pequeo valor de fuerza centrfuga y se reduce a medida que la fuerza
centrfuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de
revoluciones bajo y se reduce a medida que el nmero de revoluciones aumenta.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con
reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrfuga, para la
variacin angular basta un recorrido ms pequeo de las masas, ya que la fuerza
centrfuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. l reglaje o variacin del ngulo de
avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del
saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al muelle (8) y, por tanto,
favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre. La posicin
inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el
muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el
interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin
junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada
en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador
de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia
inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen
(300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre
cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del
disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo
49 en giro. El disco de levas y el embolo
levanten, con cierta antelacin, el disco de levas
INYECTORES
INTRODUCCIN
Este trabajo trata sobre los sistemas de inyeccin y su funcionamiento, as como sobre los
inyectores, su funcionamiento, partes, tipos, adems de la informacin sobre la bomba de
inyeccin, el ciclo trmico relacionado con los motores; adems de los sistemas de
explosin a cuatro y a dos tiempos de los motores.
INYECTORES Y SISTEMAS DE INYECCIN
Veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que
la acciona.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN
53
INYECTORES:
56
Tetn cilndrico
Tetn cnico
El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin
introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin
embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando
una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy
utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga,
alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.
58
Qu
sntomas
puedo
detectar en mi vehculo si
fallan los inyectores?
Generalmente una avera en
los inyectores del automvil
se detecta mediante un
descenso considerable en la
potencia del motor, cuya
velocidad mxima queda
bastante limitada pese a sufrir
un aumento notable en el
consumo habitual de
combustible. En el caso de
los inyectores presenten
desgaste u obstruccin,
notaremos que nuestro
vehculo da tirones durante la
marcha, puede llegar a
pararse o desprender olores
que podramos asociar al combustible sin quemar.
Sin embargo, si el origen de la avera en los inyectores tiene que ver con que alguno de
los elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos
fcilmente la expulsin de humo negro a travs del tubo de escape y encontraremos las
bujas mojadas. Cuando sospechemos que pueden estar fallando los inyectores de
nuestro vehculo es recomendable acudir a un centro donde tengan un terminal de
diagnstico que nos indique a tiempo qu inyector o inyectores estn dando problemas.
Otra manera ms sencilla y econmica de realizar una diagnosis a los inyectores, si
somos un poco manitas, consistir en colocar 4 vasitos de plstico (uno por inyector) y
situar los conductos o tubos salientes de los inyectores dentro de los mismos. Una vez
hemos puesto los vasos, arrancaremos el coche a ralent y nos fijaremos en el
comportamiento de los inyectores, pues el defectuoso ser aquel que llene ms
rpidamente el vaso de combustible.
59
Funciones a realizar:
62
63