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CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIOS
Bachillere:
Aponte Luis
Jos Prado
Jos Rodrguez
C.I
22.852.449
21.329229
24.230.809
Introduccin
La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para
acomodar un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de
transporte. As, al interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas
condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.
Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son
necesarios para la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y
planteamiento de transporte.
El anlisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes
como los siguientes:
Cul es la calidad del servicio proporcionado por una va durante las
horas pico?
Qu tipo de va es necesario para absorber un flujo dado?
Cuantos vehculos de servicio pblico son necesarios para transportar
una demanda de pasajeros?
En qu ao se requiere ampliar una va?
Es necesario semaforizar una interseccin vial?
En esta investigacin se presentar las caractersticas de dimensionamiento
y de planificacin de la capacidad de infraestructura de transporte para dos
carriles, multicarril (Flujo ininterrumpido) y Arterias urbanas (Flujo
interrumpido). Vale destacar que las infraestructuras a su vez, se clasifican de
acuerdo con dos categoras del flujo ininterrumpido e interrumpido.
As como tambin los puntos no menos importantes tales como las
caractersticas de los niveles de servicios, los factores que afectan la capacidad,
y la metodologa de anlisis, formulas y planillas.
Nivel de Servicio A:
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en
forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de
otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente.
Nivel de Servicio B:
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar
otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A.
El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de
servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C:
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de
forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de Servicio D:
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia
bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas
de funcionamiento.
Nivel de Servicio E:
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue
forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y
conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los
conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que
los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen
colapsos.
Nivel de Servicio F:
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce
cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la
cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la
operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar
servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el
posible al NS E; en consecuencia el flujo de servicio E es el valor que
corresponde a la capacidad de la infraestructura.
Los procedimientos que aqu se explicarn intentan estimar el mximo
flujo que puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de
servicio, excepto para el NS F, para el que los flujos son inestables. Por tanto,
para cada infraestructura se tienen 5 flujos de servicio, uno para cada nivel de
servicio, desde el A hasta el E.
As, el flujo de servicio es la tasa mxima horaria a la que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o
seccin uniforme de una calzada o carril durante un perodo de tiempo dado,
bajo condiciones prevalecientes de la va, el control y el trnsito, a la vez que
se mantiene un nivel de servicio concreto.
Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre
la base de uno o ms parmetros operativos que son los que mejor describen
las calidades de utilizacin de ese tipo de infraestructura. Se denominan
medidas o indicadores de eficacia a los parmetros seleccionados para definir
los niveles de servicio de cada tipo de instalacin. La Tabla 1 representa las
medidas de eficacia primarias utilizadas para cada tipo de infraestructura.
MEDIDA DE EFICACIA
Densidad (vl/km./c)
Demora en veh-h
Velocidad (Km/h)
Tiempo de viaje (sg)
Densidad (vl/km/c)
Velocidad (Km/h)
Relacin (v/c)
entrecruzamiento
Intersecciones con un ramal
Carreteras multicarril
Carreteras de dos carriles (HCM
2000)
Intersecciones
reguladas
con
semforos
Intersecciones sin semforos
Arterias
Transporte Colectivo
Peatones
Densidad (vl/km./c)
Velocidad de no entrecruzamiento (km/h)
Velocidad de entrecruzamiento (km/h)
flujos (vl/h)
Densidad (v/h)
Velocidad Media de recorrido (km/h)
Relacin (v/c)
Demora en tiempo de seguimiento (porcentaje)
Velocidad media de recorrido (Km/h)
Demora total media por control (sg/v)
Relacin v/c
Demora total media por control (sg/v)
Longitud de Cola (No v)
Relacin v/c
Velocidad de viaje (km/h)
Tiempos de recorrido (sg)
Demora por control en intersecciones (sg)
Factor de carga (per/asiento,v/h,pers/h)
Espaciamiento (m2/pt)
Demora peatn (sg/peat)
Velocidad media (km)
Relacin (v/c)
TIPO DE AREA
AUTOPISTA
ARTERIA
COLECTORA
LOCAL
Rural plana
B
B
C
D
Rural ondulado
B
B
C
D
Rural montaosa
C
C
D
D
Condiciones ideales:
Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas
formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como
estndar (ideales), que deben corregirse para tener en cuenta las condiciones
prevalecientes que no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal
cuando su mejora no produce un incremento en la capacidad. En estas
Condiciones de la va o la infraestructura:
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones
geomtricas y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:
Condiciones de control:
En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin
de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los
sentidos de circulacin permitidos.
Caractersticas del flujo interrumpido.
Es aquel que se caracteriza en que el vehculo que va transitando por la
va solo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el
trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre un accidente,
cuando llegan a un destino especfico, paradas intermedias, etc. Los caminos
que poseen las caractersticas de flujo continuo no tienen elementos externos a
la corriente del trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir el
mismo.
Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones, las
caractersticas de operacin de los vehculos que por l circulan son el
resultado de la interseccin entre los vehculos existentes en la corriente de
trnsito y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y del medio
ambiente en el cual se desarrolla el camino. En otras palabras, el flujo continuo
es la circulacin de vehculos donde no existen intersecciones con semforos o
con seales de alto.
Caractersticas del flujo ininterrumpido.
Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes
por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las
intersecciones como son los semforos, los ceda el paso, etc. Los caminos que
poseen las caractersticas de flujo interrumpido poseen elementos fijos que
pueden interrumpir la corriente vehicular.
Clculo de la Capacidad:
Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que
puede circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin
suponiendo que no hay variaciones aleatorias,
C60:
Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60
Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la
hora pico sin que se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos
de mayor trnsito de esa hora, C5 es:
C60 x FPH o FHMD = C5
130 + Lc = Lda
El recorrido con velocidad V3 se determina por medio de la longitud del
tramo, L:
1000 x L - Lda = L3
El tiempo transcurriendo a la velocidad V3 es:
3.6 x L3 / V3 = T3
Los tiempos de aceleracin y deceleracin son respectivamente:
Conclusin
Es fundamenta sealar que el objetivo principal del anlisis de
Capacidad es la estimacin de la cantidad mxima de trnsito que puede ser
acomodado en una infraestructura dada. El anlisis de Capacidad tambin se
pretende conocer para estimar la cantidad mxima da trnsito que puede ser
acomodada por una infraestructura, mientras sta mantiene las cualidades
operacionales previstas.
El anlisis de Capacidad es, pues, un conjunto de procedimientos
utilizados para estimar la habilidad de infraestructuras, de llevar trnsito dentro
de un intervalo de condiciones operacionales definidas. Provee una
herramienta para el anlisis y mejora da infraestructuras existentes, y para la
planeacin y diseo de infraestructuras futuras.
As como nivel de servicio generalmente describe sus condiciones en
trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobrar, las interrupciones del trnsito, el confort, la
conveniencia, y la seguridad.
En cuanto al flujo Interrumpido es ms complejo que el flujo no
interrumpido. El flujo en una infraestructura da flujo interrumpido es
usualmente dominado por puntos de operacin fija, tales como semforos,
seales de Alto y Ceda el paso, y las infraestructuras con flujo ininterrumpido
no tienen elementos fijos, tales corno semforos, externos a la corriente de
trnsito que causan interrupciones en el flujo del trnsito. Las condiciones de
flujo de trnsito son el resultado de interacciones entre loa vehculos en la
corriente de trnsito, y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de
entorno del camino.
Bibliografa
http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020202
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.5
2.100/417/A4.pdf?sequence=4
http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111904/1080111904_04