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Manual de Hidraulica
Manual de Hidraulica
Notas
Aplicacines adicionales
Frmulas expandidas
Preguntas adicionales
NDICE
Bombas
32
Actuadores
46
Control de Presin
54
Control Direccional
74
86
96
Vlvulas de Retencin
112
Componentes Secundarios
116
Conductores de Fluido
124
132
150
Energa
Energa: Podemos empezar nuestro estudio de hidrulica bsica estableciendo en
primer lugar que la potencia hidrulica es otro mtodo para transferir energa. Esta
transferencia de energa se genera desde un motor elctrico, o fuente de potencia de
entrada, a un actuador o dispositivo de salida. Este medio de transferencia de
energa, aunque no siempre es el ms eficiente, cuando se aplica correctamente
puede ofrecer un control de trabajo ptimo. La energa se puede definir como la
capacidad de trabajo.
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NOTAS
La hidrulica es un medio de transmisin de potencia.
Trabajo (pulgadas-libras) = Fuerza (libras) x Distancia (pulgadas)
Potencia = Fuerza x Distancia
Tiempo
Importante:
Dado que ningn sistema es 100% eficiente, se debe agregar el factor de eficiencia
al HP (caballos de fuerza) de entrada calculado.
Ejemplo:
HP de entrada = 10 GPM x 1500 PSI
1714 (constante)
= 10 HP
8,75 HP
0,85 (efficiencia)
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NOTAS
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Cuestionario
1. Si se mueve 2 pies un peso de 500 libras, se obtienen 1000 pies-libras de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso
2. La potencia se define como la velocidad de ejecucin de trabajo.
a) Verdadero
b) Falso
3. La. energa desperdiciada en un sistema hidrulico
a) hace que el sistema sea ms eficiente.
b) se destruye.
c) se transforma en calor
d) se utiliza para generar trabajo.
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10
NOTAS
Un caballo de fuerza = 33.000 pies-libras por minuto o 33.000 libras elevadas un pie
en un minuto.
Un caballo de fuerza = 746 vatios
Un caballo de fuerza = 42,4 BTU por minuto.
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11
Frmulas de energa
1 kw = 1,3 HP
1 HP = 550 pies-libras por segundo
HP hidrulico =
GPM x PSI
1714 x Efic. de la bomba
Fuerza torsional (pulg.-libras) = PSI x Despl. (pulg.3 /rev)
6,28
Fuerza torsional (pulg.-libras) = HP x 63.025
RPM
HP = fuerza torsional (pies-libras) x RPM
5252
BTU (por hora) = PSI x GPM x 1,5
Centgrados = (Fahrenheit - 32) 5/9
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NOTAS
Para determinar el volumen (pulgadas cbicas) requerido para mover un pistn a
una distancia determinada, multiplique el rea de la seccin transversal del pistn
(pulgadas cuadradas) por el recorrido (pulgadas).
Volumen = A x L
La velocidad del pistn de un cilindro depende de su tamao (rea del pistn) y del
caudal de flujo dentro de l.
Velocidad (pulgadas/minuto) = Flujo (pulgadas cbicas/minuto)
rea (pulgadas cuadradas)
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13
Flujo
El flujo en un sistema hidrulico se produce desde una bomba de desplazamiento
positivo. Esto es distinto del caso de una bomba centrfuga, que no es de
desplazamiento positivo. Existen tres principios importantes que se deben
comprender relacionados con el flujo en un sistema hidrulico.
Primer principio: El flujo es lo que lo hace funcionar. Para que cualquier elemento en
un sistema hidrulico se mueva, se debe suministrar flujo al actuador. Este cilindro
se retracta. Slo se puede extender si hay flujo dentro del puerto B. Si se desplaza la
vlvula de control direccional, esto har que se enve flujo, ya sea para extender o
retractar el cilindro.
Segundo principio: El caudal del flujo es lo que determina la velocidad. El caudal del
flujo generalmente se mide en galones por minuto o GPM. Los GPM son
determinados por la bomba. Los cambios en el flujo de salida de la bomba cambian
la velocidad del actuador.
Tercer principio: Con un caudal de flujo determinado, los cambios en el
desplazamiento de volumen del actuador cambian la velocidad del actuador. Si hay
menos volumen para desplazar, los ciclos del actuador sern ms rpidos. Por
ejemplo, hay menos volumen para desplazar cuando se retracta, debido a que el
vstago del cilindro ocupa espacio, reduciendo el volumen que se debe desplazar.
Observe la diferencia de velocidad entre la extensin y la retraccin.
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NOTAS
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15
Cuestionario
1. Si se cambia el caudal del flujo de un actuador, esto no tendr ningn efecto sobre
la velocidad del actuador.
a) Verdadero
b) Falso
2. Si se reemplaza un cilindro por otro con un dimetro mayor, la velocidad a la que el
nuevo cilindro se extiende y se retracta:
a) no cambia.
b) aumenta.
c) disminuye.
Frmulas de Flujo
1 galn = 231 pulgadas cbicas
Volumen (del cilindro) desplazado = recorrido x rea efectiva
Velocidad del cilindro (pies/minuto) = GPM x 19,25
rea (pistn)
GPM (terico) = RPM de la bomba x pulg.3
231
Volumen requerido (GPM) = volumen desplazado x 60
tiempo (seg) x 231
Volumen requerido (motor hidr.) = RPM x Despl (pulg.3 )
231
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NOTAS
Los fluidos son ligeramente compresibles, sin embargo, para simplificar el ejemplo
los consideraremos como no compresibles.
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Definicin de Presin
La presin en un sistema hidrulico proviene de la resistencia al flujo. Para ilustrar
mejor este principio, piense en el flujo que se descarga desde una bomba
hidrulica. La bomba produce flujo, no presin. Sin embargo, si empezamos a
restringir el flujo desde la bomba, esto genera presin.
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NOTAS
La fuerza (libras) ejercida por un pistn se puede determinar multiplicando el rea
del pistn (pulgadas cuadradas) por la presin aplicada (PSI).
(Para saber cul es el rea, eleve el dimetro al cuadrado y multiplquelo por 0,7854)
A = d2 x 0,7854 d =
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A 0,7854
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Cada de Presin
La presin que no se utiliza directamente para proporcionar trabajo se puede definir
como cada de presin o presin resistiva. Es la presin requerida para empujar el
fluido a travs de los conductores hacia el actuador. Esta energa asume la forma de
calor. Una cada excesiva de la presin puede contribuir a la acumulacin excesiva
de calor en el sistema hidrulico. Esta presin resistiva es acumulativa y se debe
agregar a los requisitos generales de presin del sistema.
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NOTAS
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Cuestionario
1. Si se aumenta la carga sobre un actuador, se produce una reduccin en la presin
del sistema.
a) Verdadero
b) Falso
2. La presin es un resultado del flujo.
a) Verdadero
b) Falso
3. La presin se mide en pulgadas-libras.
a) Verdadero
b) Falso
Frmulas de Presin
Barra = 14,5 psi
rea = d2 x 0,7854
Dimetro = rea
0,7854
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NOTAS
Los tipos de fluido hidrulico varan segn las aplicaciones; los cuatro tipos ms
comunes son:
1. Con base de petrleo: el ms comn y de mejor aplicacin cuando no se
requiere un retardador de incendios.
2. Glicol de agua: se utiliza cuando se requiere un fluido ignfugo. Cuando se
utiliza glicol de agua se debe reducir la capacidad normal de la mayora de
las bombas o se requieren cojinetes especiales.
3. Sintticos: se utilizan cuando las aplicaciones requieren propiedades
ignfugas o aislantes. Los fluidos sintticos normalmente no
son compatibles con la mayora de los compuestos de sellado.
4. No causa dao al medio ambiente: Los fluidos cuyo impacto en el medio
ambiente ser mnimo en el caso de un derrame.
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Fluidos
Descripcin General
El estudio de la potencia hidrulica implica la comprensin del mecanismo de
transmisin de energa a travs de un lquido confinado. El fluido hidrulico bien
puede ser considerado como el componente ms importante de un sistema
hidrulico. Sirve como lubricante, como medio de transferencia de energa y como
sellador.
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24
NOTAS
Velocidad mxima del aceite recomendada en tuberas hidrulicas:
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26
NOTAS
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Para ilustrar mejor este principio, tenemos dos sistemas simples en los cuales dos
bombas con un desplazamiento igual de 30 galones por minuto desplazan el fluido
por conductores de distintos tamaos. El desplazamiento es el mismo, mientras que
la velocidad del fluido vara segn el tamao del conductor. El fluido que hace girar el
volante 2 se mueve 4 veces ms rpido que el fluido que hace girar el volante 1,
debido a que el dimetro interno de la tubera para el volante 1 es dos veces mayor
que el dimetro interno para el volante 2. Sin embargo, los volantes giran a la misma
velocidad debido a que el desplazamiento de volumen es igual en ambos sistemas.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia al flujo de un lquido. Un fluido ms
denso presenta ms resistencia al flujo y una mayor viscosidad. La temperatura
afecta la viscosidad. A medida que aumenta la temperatura de un fluido hidrulico,
su viscosidad o resistencia al flujo disminuye.
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NOTAS
Lo siguiente se aplica a los fluidos hidrulicos con base a petrleo:
El aceite hidrulico sirve como lubricante y es prcticamente no comprimible.
Se comprime aproximadamente 0,5% a 1000 psi.
La presin en el fondo de una columna de aceite de un pie ser de
aproximadamente 0,4 psi. Para saber la presin en el fondo de cualquier
columna de aceite, se debe multiplicar la altura en pies por 0,4.
La presin atmosfrica es equivalente a 14,7 psia a nivel del mar (psia: libras
por pulgada cuadrada absoluto).
Las lecturas del manmetro no incluyen la presin atmosfrica a menos que
se indiquen las psia.
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Cuestionario
1. La viscosidad se ve afectada por el dimetro del conductor de fluido.
a) Verdadero
b) Falso
2. Con un determinado caudal de flujo, si se aumenta el dimetro del conductor de
fluido esto hace que la velocidad del fluido aumente.
a) Verdadero
b) Falso
3. La cada de presin en un conductor de fluido se debe a una fuga.
a) Verdadero
b) Falso
Frmulas de fluidos
Caudal del Flujo (GPM) = Velocidad (pies/seg.) x rea (pulg.2 )
0,3208
rea del conductor (pulg.2 ) =
GPM x 0,3208
Velocidad (pies/seg.)
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NOTAS
El fluido es empujado, no succionado hacia dentro de una bomba.
Las bombas no bombean presin; su propsito es crear flujo (la presin es el
resultado de la resistencia al flujo).
Para determinar la capacidad requerida de la bomba:
GPM = Velocidad (rpm) x Displazamiento (pulg.3 /rev)
231
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BOMBAS
Introduccin
Aunque existen varios tipos de bombas hidrulicas, el nico propsito de las
bombas es proporcionar flujo al sistema hidrulico. En esta seccin aprender ms
sobre los tres tipos bsicos de bombas hidrulicas: bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pistn. Es importante comprender las diferencias y
similitudes entre estos tipos de bombas, sus capacidades de desplazamiento de
fluidos y su aplicacin correcta en un sistema hidrulico.
Bombas de Engranajes
Las bombas son componentes del sistema
hidrulico que convierten la energa mecnica
transmitida desde un motor elctrico a energa
hidrulica. Las bombas de engranajes son
compactas, relativamente econmicas y tienen
pocas piezas mviles. Las bombas de
engranajes externas se componen de dos
engranajes, generalmente del mismo tamao,
que se engranan entre s dentro de una carcasa.
El engranaje impulsor es una extensin del eje
impulsor. Cuando gira, impulsa al segundo
engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a travs del
orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de
rotacin de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a
travs del puerto de salida.La bomba genera flujo y, bajo presin, transfiere energa
desde la fuente de entrada, que es mecnica, hasta un actuador de potencia
hidrulica.
Cuestionario
1. Las bombas de engranajes:
a) son de volumen variable.
b) son centrfugas.
c) tienen un desplazamiento positivo.
d) son compensadas por presin.
2. El desplazamiento de la bomba de engranajes aumenta cuando aumentan las
RPM de entrada.
a) Verdadero
b) Falso
3. Las bombas de engranajes
a) atrapan el fluido entre los dientes y la carcasa.
b) tienen muchas partes mviles.
c) se utilizan para controlar las vlvulas de control de presin.
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32
NOTAS
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Bombas de Paletas
No Balanceadas:
La parte giratoria de la bomba, o el conjunto
del rotor, se ubica fuera del centro del anillo
de leva o carcasa. El rotor est conectado a
un motor elctrico mediante un eje. Cuando el
rotor gira, las paletas se desplazan hacia
afuera debido a la fuerza centrfuga y hacen
contacto con el anillo, o la carcasa, formando
un sello positivo.
El fluido entra a la bomba y llena el rea de volumen grande formada por el rotor
descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen
disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a travs del puerto de salida.
Balanceadas:
En la bomba de paletas no balanceada, que se ha
descrito anteriormente, una mitad del mecanismo de
bombeo se encuentra a una presin inferior a la
atmosfrica, mientras que la otra mitad est sometida a
la presin total del sistema. Esto da como resultado una
carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra
bajo condiciones de alta presin. Para compensar esto,
la forma del anillo en una bomba de paletas balanceada
cambia de circular a forma de leva. Con este diseo, los
dos cuadrantes de presin se oponen entre s. Dos
puertos se encargan de la entrada del fluido y otros dos bombean el fluido hacia
afuera. Los dos puertos de entrada y los dos puertos de descarga estn conectados
dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados opuestos de la
carcasa, la fuerza excesiva o la acumulacin de presin sobre uno de los lados es
neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando las
fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.
El flujo se crea de la misma manera que se ha descrito en el ejemplo
correspondiente a la bomba de paletas no balanceada; la nica diferencia es que las
cavidades de descarga y de succin son dos en lugar de una. Se debe tener en
cuenta que las bombas de paletas de desplazamiento positivo y volumen constante
que se utilizan en los sistemas industriales son generalmente de diseo
balanceado.
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NOTAS
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35
Cuestionario
1. Las bombas de paletas
a) pueden tener un desplazamiento variable.
b) no son de desplazamiento positivo.
c) utilizan un rotor para ejecutar el bombeo.
2. Una bomba de paletas balanceada utiliza un anillo de leva elptico para los
cuadrantes de presin opuestos.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cul de estas piezas no forma parte de una bomba de paletas?
a) Paleta
b) Rotor
c) Anillo de leva
d) Barril
Bombas de Pistn
Las bombas de pistn axial convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada
en un movimiento axial de vaivn, que se produce en los pistones. Esto se logra por
medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de ngulo. Cuando
el conjunto del barril de pistn gira, los pistones giran alrededor del eje con las
zapatas de los pistones haciendo contacto con y deslizndose sobre la superficie de
la placa basculante. Para simplificar la ilustracin, un solo pistn aparece animado.
Con la placa basculante en posicin vertical, no se produce ningn desplazamiento
ya que no hay movimiento de vaivn. A medida que el ngulo de la placa basculante
aumenta, el pistn se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo el
ngulo de la placa basculante.
En el diseo real, el barril del cilindro est equipado con varios pistones. Durante
una mitad del crculo de rotacin, el pistn se mueve hacia fuera del barril del cilindro
y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de la rotacin, el pistn se mueve
hacia adentro del barril del cilindro y genera una disminucin del volumen. Este
movimiento de vaivn succiona fluido y lo bombea hacia fuera.
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NOTAS
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37
Cuestionario
1. La bomba de pistn
a) transforma el movimiento de vaivn en movimiento giratorio.
b) utiliza slo un pistn.
c) requiere un drenaje de carcasa.
d) slo son de volumen fijo.
2. Al aunmentar el ngulo de la placa basculante en una bomba de pistn:
a) aunmenta el desplazamiento de la bomba.
b) aunmenta la velocidad de rotacin de la bomba.
c) aunmenta la presin de salida.
3. Las bombas de pistn axial utilizan una placa basculante giratoria.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
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distancia que se empujan y se retiran los pistones en el barril del cilindro. Como el
ngulo de la placa basculante controla esta distancia en una bomba de pistn axial,
slo es necesario cambiar el ngulo de la placa basculante para modificar el
desplazamiento del pistn y el volumen de la bomba. Se aplican diferentes medios
para modificar los ngulos de la placa basculante. Entre ellos se incluyen palancas
de mano, topes mecnicos o, aun ms sofisticados, dispositivos posicionados
hidrulicamente. Si la bomba produce un flujo de 5 galones por minuto a 1200
Cuestionario
1. Las bombas de engranajes:
a) pueden ser variables.
b) generalmente no se utilizan en hidrulica.
c) cambian el desplazamiento con cambios en las RPM.
d) suministran una salida constante con RPM constantes.
2. Las bombas de desplazamiento variable cambian el flujo de salida al:
a) cambiar ya sea las RPM (revoluciones por minuto) o la placa basculante de
la bomba.
b) cambiar solamente el ngulo de la placa basculante.
c) cambiar solamente las RPM de la bomba.
3. Las bombas de volumen variable tambin pueden ser compensadas por presin.
a) Verdadero
b) Falso
4. Las bombas de pistn:
a) aumentan el flujo al aumentar el ngulo de la placa basculante.
b) reducen el flujo con el aumento del ngulo de la placa basculante.
c) logran un desplazamiento completo cuando el grupo de rotacin est
girando.
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NOTAS
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41
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42
NOTAS
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43
Cuestionario
1. Cuando se disminuye el recorrido o se compensa completamente una bomba de
pistn axial:
a) la placa basculante se ubica en un ngulo de 19 grados.
b) la placa basculante se ubica en un ngulo de 0 grado.
c) no hay presin.
d) hay un flujo mximo.
2. Una bomba axial compensada por presin disminuye su recorrido si el flujo se
bloquea.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cuando una bomba compensada por presin se est desplazando, tenemos flujo
a presin operativa.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
Los cilindros de tipo "fresa" son de diseo ms slido que los cilindros de vstago
tensor. Entre las aplicaciones para los cilindros de tipo "fresa" se incluyen prensas,
gras, siderrgica y laminadores.
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ACTUADORES
Introduccin
El actuador es el componente de interfaz que convierte la potencia hidrulica en
potencia mecnica. Un actuador puede ser un cilindro que produce un movimiento
lineal o un motor hidrulico que produce un movimiento rotativo. Una vez que haya
completado esta seccin, deber tener un buen conocimiento de la manera en que
funcionan los actuadores en un sistema hidrulico.
Cilindros
Los cilindros son actuadores lineales. Su fuerza de salida, o movimiento, se produce
en lnea recta. Su funcin es convertir la potencia hidrulica en potencia lineal
mecnica. Entre sus aplicaciones de trabajo se incluyen empujar, arrastrar, inclinar y
ejercer presin. El tipo y el diseo del cilindro dependen de las aplicaciones
especficas.
Tipos
El ariete hidrulico es quizs el ms simple de los actuadores. Tiene una
sola cmara de fluido y ejerce fuerza en una sola direccin. Se utiliza en
aplicaciones en las que se necesita estabilidad sobre cargas pesadas.
Un solo cilindro activo se presuriza en un extremo solamente. El extremo
opuesto se ventila hacia el depsito o la atmsfera. Han sido diseados
de tal manera que la carga o un dispositivo, como por ejemplo, un resorte
interno, hace que se retracten.
46
NOTAS
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47
Motores
Los motores hidrulicos se clasifican como actuadores giratorios. Los motores se
asemejan a las bombas en lo que se refiere a su construccin. Sin embargo, en
lugar de empujar el fluido como lo hace la bomba, el fluido ejerce presin sobre el
rea interna de la superficie del motor,
desarrollando fuerza torsional. La
resistencia desde la carga se produce
cuando el flujo de la bomba genera un
movimiento de rotacin continuo. Como
los puertos de entrada ysalida pueden
estar presurizados, la mayora de los
motores hidrulicos se drenan
externamente.
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NOTES
Tpicamente, los motores hidrulicos se clasifican como motores de alta velocidad
(500-10.000 RPM) o de baja velocidad (0-1.000 RPM).
Fuerza torsional (pulgadas-libras) = 63025 x HP
RPM
Caballos de fuerza = Fuerza torsional (pulgadas libras) x RPM
63025
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Tipos
Los cuatro tipos ms comunes de motores hidrulicos son de engranaje, de paletas
de pistn y de eje acodado.
Aplicacin
Los motores hidrulicos se clasifican principalmente segn
el desplazamiento y la fuerza torsional. Lo primero que se
debe tener en cuenta es la fuerza torsional. Los motores
hidrulicos se clasifican en pies-libras o en pulgadas-libras
de fuerza torsional por un valor dado en psi, generalmente
pulgadas-libras por 100 psi. La fuerza torsional es igual a la
carga multiplicada por el radio. Los motores de
desplazamiento grandes normalmente tienen un radio de mayor tamao sobre el
que el fluido hidrulico ejerce presin; por lo tanto, generan mayor fuerza torsional a
una presin determinada.
Un motor hidrulico que est clasificado a 1
pulgada-libras de fuerza por 1 psi hace girar un
cabrestante con un radio de 4 pulgadas. La carga
es de 500 libras. La fuerza torsional requerida es
de 2000 pulgadas-libras. En base a la
clasificacin de fuerza torsional del motor, la
presin operativa es de 2000 psi. El segundo
punto que se debe tener en cuenta es el
desplazamiento. Esto es necesario para
determinar la cantidad de flujo requerido para
hacer girar el motor hidrulico a las revoluciones
por minuto requeridas.
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NOTAS
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51
Cuestionario
1. El propsito de un actuador es convertir la energa hidrulica en energa mecnica.
a) Verdadero
b) Falso
2. Los cilindros se pueden utilizar para:
a) empujar o arrastrar una carga.
b) inclinar una carga.
c) ejercer presin.
d) las tres opciones anteriores.
3. Bajo la misma presin, un cilindro de un solo vstago produce ms fuerza al
extenderse que al retractarse.
a) Verdadero
b) Falso
4. Los motores hidrulicos se clasifican segn la capacidad de desplazamiento y
fuerza torsional.
a) Verdadero
b) Falso
5. Los motores hidrulicos slo se fabrican con dos diseos: de paletas y de pistn.
a) Verdadero
b) Falso
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52
NOTAS
IMPORTANTE !
La funcin principal de una vlvula de alivio de presin es proteger al sistema de la
presin excesiva. La vlvula no se debe utilizar para dirigir la presin excesiva hacia
el depsito, ya que esto puede hacer que el sistema se sobrecaliente.
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CONTROL DE PRESIN
Introduccin
Esta seccin le brinda conocimientos sobre el concepto bsico de la manipulacin
de la fuerza a travs un sistema hidrulico, mediante vlvulas de control de presin.
Los dos tipos bsicos de diseo aplicados por estas seis vlvulas son por
accionamiento directo y accionadas por piloto. Esta seccin muestra los principios
operativos de los seis tipos de vlvulas de presin, y en la prctica de laboratorio
podr simular la forma en que las distintas presiones y ajustes controlan el
funcionamiento de estas vlvulas.
Descripcin General
Una cuestin importante en los circuitos de potencia hidrulica es si se debe
controlar el caudal de flujo o el nivel de presin. Un concepto errneo es que la
presin debe controlarse mediante un orificio o dispositivo de control del flujo. Esto
nunca se logra hacer con precisin. Para el control preciso de la fuerza, se han
desarrollado seis tipos de controles de presin. Estos son: la vlvula de alivio, la
vlvula de descarga, la vlvula de secuencia, la vlvula reductora de presin, la
vlvula de contrabalance y la vlvula de frenado. Los smbolos de estas vlvulas son
similares; a menudo slo su ubicacin en el circuito hidrulico determina a qu tipo
de vlvula de presin pertenecen.
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NOTAS
Las vlvulas de flujo elevado requieren resortes mayores para facilitar el montaje de
conjuntos de vlvulas de mayor tamao. Los resortes mayores contribuyen a un
mando manual de presin mayor en la vlvula.
El mando manual de presin es la diferencia entre la presin de apertura y la presin
necesaria para abrir la vlvula por completo.
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NOTAS
Aunque las vlvulas de alivio accionadas por piloto normalmente tienen un mando
manual de presin menor que las vlvulas de alivio de accionamiento directo, su
tiempo de respuesta es ms lento.
El "mando manual de presin" se produce cuando el flujo que pasa a travs de la
vlvula de alivio aunmenta despus de haber alcanzado la presin necesaria para
hacer que la vlvula apenas se abre. Debido a la compresin del resorte, la presin
se eleva por encima, o "ignora" el ajuste de la vlvula.
Nota: Todas las vlvulas de presin son de accionamiento directo o accionadas por
piloto.
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58
NOTAS
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59
Cuestionario
1. El diseo de una vlvula accionada por piloto permite una capacidad de flujo
mayor que la de una vlvula de accionamiento directo del mismo tamao de
marco.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de alivio accionada por piloto utiliza un pequeo orificio en el cuerpo
principal con el fin de crear un diferencial de presin a travs del carrete cuando se
abre el cabezal mvil del piloto.
a) Verdadero
b) Falso
3. La primera etapa de una vlvula de alivio accionada por piloto es en realidad una
vlvula de alivio de accionamiento directo de tamao pequeo.
a) Verdadero
b) Falso
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60
NOTAS
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61
Secuencia de Presin
Una vlvula de secuencia es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
que asegura que una operacin se produzca antes de otra, en base a la presin. En
nuestro sistema de tenaza y taladro lo que queremos es que el cilindro de la tenaza
se extienda completamente antes de que se extienda el cilindro del taladro. Para
lograr esto colocamos una vlvula de secuencia inmediatamente antes del cilindro
del taladro. Ajustamos la vlvula a 500 psi. Esto asegura que el taladro no se
extienda antes de haber alcanzado los 500 psi en el cilindro de la tenaza.
Cuestionario
1. Una vlvula de secuencia es una vlvula de control de flujo.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de secuencia est normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso
3. La presin corriente abajo de una vlvula de secuencia se limita a los ajustes de
la vlvula de secuencia.
a) Verdadero
b) Falso
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62
NOTAS
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63
Reduccin de Presin
Una vlvula reductora de presin es una vlvula de control de presin normalmente
abierta utilizada para limitar la presin en una o ms ramas de un circuito hidrulico.
La reduccin de presin tiene como resultado una reduccin en la fuerza generada.
La vlvula reductora de presin es el nico tipo de vlvula de presin que se
encuentra normalmente abierta. Una vlvula de control de presin normalmente
abierta tiene los pasajes primario y secundario conectados. La presin en la parte
inferior del carrete se percibe desde la lnea del piloto que se conecta al puerto
secundario. Debe recordar que una vlvula reductora de presin est normalmente
abierta.
Ahora, coloquemos la vlvula
reductora de presin en un circuito
real para ver su aplicacin. El circuito
de la tenaza del ejemplo requiere que
el cilindro de tenaza B aplique una
fuerza menor que el cilindro de tenaza
A. Una vlvula reductora de presin
colocada justo antes del cilindro de la
tenaza B permite que el flujo vaya al
cilindro hasta que la presin alcance
el ajuste de la vlvula.
En este punto, la vlvula empieza a cerrarse, limitando la acumulacin subsiguiente
de la presin. A medida que el fluido se filtra al depsito a travs del pasaje de
descarga de la vlvula, la presin empieza a bajar y la vlvula vuelve a abrirse. El
resultado es una presin reducida modulada equivalente al ajuste de la vlvula.
Cuestionario
1. Una vlvula reductora de presin es el nico tipo de vlvula de control de presin
que se encuentra normalmente abierta.
a) Verdadero
b) Falso
2. Las vlvulas reductoras de presin se utilizan para limitar la presin mxima del
sistema.
a) Verdadero
b) Falso
3. Al contrario de lo que ocurre con otras vlvulas de control de presin, la vlvula
reductora de presin percibe su piloto desde el puerto secundario de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
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64
NOTAS
Una bomba del sistema alta-baja proporciona un flujo de volumen elevado con baja
presin y un flujo de volumen bajo con presin alta. Estos circuitos se utilizan para
extender y retractar cargas de trabajo con un flujo de volumen alto y baja presin,
seguido de un flujo de volumen bajo y alta presin para trabajar. En vista de que la
potencia requerida es el producto de la presin y del flujo, un sistema alta-baja
permite que los componentes y los motores de entrada sean de tamao pequeo, lo
que aumenta la eficiencia operativa, ya que el tamao del sistema se adapta a los
requisitos de carga.
(Potencia hidrulica en HP = Presin x caudal de flujo 1714)
Un circuito de bomba de sistema alta-baja que incorpora una bomba de 18 GPM,
descarga a 1000 PSI y una bomba de 10 GPM que se alivia a 3000 PSI. Cul es la
potencia hidrulica de fluido de entrada mxima terica requerida?
A. 8,5 HP
B. 17,5 HP
C. 12, 5 HP
D. 20 HP
Solucin:
Inmediatemente antes de descargar, el sistema proporcionar 28 GPM (18 GPM + 10
GPM) a 1000 psi sobre la base de nuestra frmula terica de potencia hidrulica de
entrada, la potencia en HP requerida de HP=16,3. Con la bomba de 18 gpm
descargando desviamos solamente 10 GPM a 3000 PSI. Nuevamente, mediante la
frmula calculamos un requisito de 17,5 HP.
Respuesta: 17,5 HP (terico)
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65
Descarga
Una vlvula de descarga es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
piloteada en forma remota que dirige el flujo hacia el depsito cuando la presin en
esa ubicacin alcanza un nivel predeterminado. Un buen ejemplo de la aplicacin de
una vlvula de descarga sera un sistema alta-baja. Un sistema alta-baja puede
componerse de dos bombas: una bomba de alto volumen, y la otra, de volumen bajo.
El sistema est diseado para suministrar un acercamiento o retorno rpido en el
cilindro de trabajo. El volumen total de ambas bombas se enva al cilindro de trabajo
hasta que se contacta la carga.
En este punto la presin del sistema aumenta, lo que hace que se abra la vlvula de
descarga. El flujo desde la bomba de volumen alto se dirige de vuelta al depsito a
una presin mnima. La bomba de volumen bajo sigue enviando flujo para satisfacer
el requisito de presin ms alta del ciclo de trabajo.
Ambas bombas se unen nuevamente para un rpido retorno del cilindro. Esta
aplicacin permite aplicar menos caballos de potencia de entrada para los requisitos
de velocidad y fuerza.
Cuestionario
1. Cuando se abre una vlvula de descarga, dirige el flujo directamente de vuelta al
depsito.
a) Verdadero
b) Falso
2. Como la vlvula de descarga es piloteada en forma remota, puede permitir que el
flujo vuelva al depsito a una presin mnima.
a) Verdadero
b) Falso
3. El flujo es lo que determina cundo se abrir una vlvula de descarga.
a) Verdadero
b) Falso
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66
NOTAS
Las vlvulas de contrabalance pueden evitar que un cilindro cargado se caiga. Las
vlvulas de retencin accionadas por piloto tambin sostienen los cilindros cargados
en su lugar. Ambos tipos de circuito tienen aplicaciones nicas. Las vlvulas de
contrabalance pueden no ser a prueba de fugas. Por ejemplo, los fabricantes
normalmente informan el volumen de la fuga a travs de un carrete de contrabalance
en gotas por minuto. Si un cilindro debe bloquearse en su lugar con un sello a
prueba de fugas, la vlvula debe estar diseada para hacerlo.
Las vlvulas de contrabalance tambin pueden incorporar accionamiento por piloto
externo, para un desempeo ms parejo y sin fluctuaciones. Cuando el fabricante
utiliza tanto un piloto externo como uno interno, entonces se pueden aprovechar las
ventajas de ambos sistemas. El piloto interno reduce la carga con presin
compensada, mientras que el piloto externo reduce toda la contrapresin mientras
trabaja.
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67
Vlvula de Contrabalance
Una vlvula de contrabalance es una vlvula de presin normalmente cerrada que se
utiliza con los cilindros para compensar un peso o una carga potencialmente
descontrolada. En este circuito, sin una vlvula de contrabalance la carga puede caer
sin control o descontrolarse, y el flujo de la bomba no podr mantener el ritmo. Para
evitar una operacin descontrolada, colocamos una vlvula de contrabalance
inmediatamente despus del cilindro.
El ajuste de presin de la vlvula de contrabalance se fija levemente por encima de
la presin inducida por carga de 1100 psi. Esto compensa la carga. A medida que
extendemos el cilindro, la presin debe elevarse levemente para bajar la carga.
Cuestionario
1. Una vlvula de contrabalance es una vlvula de control de flujo normalmente
abierta.
a) Verdadero
b) Falso
2. Una vlvula de contrabalance se utiliza para controlar un cilindro con una carga
negativa o descontrolada, para que se mueva a una velocidad controlada.
a) Verdadero
b) Falso
3. La vlvula de contrabalance debe fijarse a una presin ligeramente ms alta que
la presin inducida por carga causada por el peso sobre el cilindro.
a) Verdadero
b) Falso
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NOTAS
Un circuito de freno que utiliza una vlvula de control de frenado es necesario en un
actuador giratorio donde son necesarios el control de las revoluciones por minuto y la
capacidad de detencin.
Esta tambin es una vlvula de contrabalance piloteada en forma remota. Las
vlvulas de frenado normalmente se usan con un circuito de motor.
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Vlvula de Frenado
Una vlvula de frenado es una vlvula de control de presin normalmente cerrada
con los pilotos directo y remoto conectados simultneamente para su operacin.
Esta vlvula se usa con frecuencia con motores hidrulicos para el frenado dinmico.
Como cualquier resistencia corriente abajo incrementa la carga sobre el motor
hidrulico, se pilotea en forma remota mediante la presin de trabajo para mantener
la vlvula abierta durante el funcionamiento. Esto elimina la contrapresin sobre el
motor.
Cuestionario
1. La vlvula de frenado utiliza un piloto remoto para mantener una contrapresin
constante sobre el motor.
a) Verdadero
b) Falso
2. La vlvula de frenado tiene dos pilotos con el fin de permitir que el instalador tenga
ms opciones para las instalaciones de caeras.
a) Verdadero
b) Falso
3. Cuando la vlvula de control direccional est centrada, la vlvula de frenado
permite que una cantidad controlada de contrapresin se acumule en la lnea
entre el motor y la vlvula de frenado para lograr el frenado dinmico.
a) Verdadero
b) Falso
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70
NOTAS
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71
Descripcin General
Vlvula de frenado: La vlvula de frenado tiene dos propsitos: evita que una carga
acelere excesivamente el motor y, cuando la vlvula de control direccional est
centrada, detiene el motor a una velocidad controlada.
Vlvula de descarga: Cuando la presin del sistema alcanza el valor de la vlvula de
descarga, la vlvula se abre, desviando el flujo desde la bomba mayor de vuelta
hacia el tanque a la presin mnima.
Vlvula de alivio de presin: Esta vlvula limita la presin mxima del sistema.
Vlvula de secuencia: Si se la ajusta correctamente, la vlvula de secuencia asegura
que el cilindro se extienda totalmente antes de que arranque el motor.
Vlvula de contrabalance: Las vlvulas de contrabalance se utilizan para ayudar al
cilindro para que haga bajar la carga a una velocidad controlada.
Vlvula reductora de presin: La vlvula reductora de presin limita la presin al
motor, de tal manera que se limita la fuerza movimiento torsional de salida del motor.
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NOTAS
Las vlvulas de control direccional tambin pueden estar diseadas como vlvulas
antiextrusin. Tienen elementos de asiento tales como bolas, cabezales mviles o
placas. La ventaja del diseo de la vlvula antiextrusin es que es totalmente a
prueba de fugas, y que no hay adherencia a alta presin.
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CONTROL DIRECCIONAL
Descripcin General
Las vlvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direccin del fluido que fluye en un sistema hidrulico. De hecho, la vlvula de control
direccional designa el tipo de diseo del sistema hidrulico, que puede ser abierto o
cerrado. Los ejercicios de esta seccin le brindan la oportunidad de ver en la prctica
cmo funcionan estas vlvulas y la importancia que tienen para el funcionamiento
correcto del sistema.
Las vlvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la
direccin del flujo en un circuito hidrulico. Aunque pueden estar diseadas en el
estilo de vlvula antiextrusin o tipo giratorio, el control direccional de tipo de carrete
es el ms comn. El diseo comprende un cuerpo principal con pasajes internos
que se conectan o se sellan mediante una vlvula de carrete que se desliza a lo
largo del mbolo de la vlvula. Las vlvulas de carrete direccionales se sellan a lo
largo del espacio entre el mbolo del carrete mvil y la carcasa. El grado de sellado
depende del espacio, la viscosidad del fluido y la presin. Debido a esta ligera fuga,
las vlvulas direccionales de tipo de carrete no pueden bloquear hidrulicamente el
actuador por s mismas.
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74
NOTAS
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75
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76
NOTAS
Existen vlvulas de control solenoides simples y dobles disponibles con solenoides
de CC o solenoides de 120 voltios y 50/60 ciclos de CA.
La mayora de las vlvulas accionadas por solenoide se encuentran equipadas con
mandos manuales, permitiendo que el carrete se pueda desplazar manualmente.
Esto se logra presionando el eje ubicado en el extremo del tubo del mando manual
ubicado en cada extremo de la vlvula.
Las vlvulas de control direccional accionadas por piloto deben tener un sistema
para drenar el aceite del piloto en el extremo opuesto del carrete, para que el carrete
de la vlvula se desplace. El bloqueo del drenaje o puerto "Y" de una vlvula con
drenaje externo evita que el carrete se desplace.
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Accionamiento Directo
Una vlvula de control direccional de accionamiento directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La expresin "accionamiento directo" implica que algn
tipo de fuerza se aplica directamente al carrete, haciendo que el carrete se desplace.
En nuestro ejemplo, al energizar el solenoide o bobina se crea un campo
electromagntico que tiende a tirar de la armadura hacia dentro del campo
magntico. Mientras esto ocurre, el eje de impulsin conectado desplaza el carrete
en la misma direccin mientras comprime el resorte de retorno. Mientras el carrete
de la vlvula se desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se abre a T, o
sea, al depsito. Esto permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se
desenergiza, los resortes de retorno desplazan el carrete de vuelta a su posicin
central.
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NOTAS
Todas las vlvulas de control direccional de tipo de carrete presentan una ligera
fuga junto al carrete. Esta fuga puede hacer que un cilindro se extienda bajo presin
o se desplace hacia abajo bajo carga. La aplicacin puede requerir el uso de una
vlvula de retencin accionada por piloto junto con un centro flotante.
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79
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80
NOTAS
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81
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82
NOTAS
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83
Cuestionario
1. Un sistema de posicin de centro cerrado mantiene un flujo constante, pero sin
presin cuando se centra la vlvula de control direccional.
a) Verdadero
b) Falso
2. El tipo de bomba (fija versus compensada por presin) determina si se trata de un
sistema de centro abierto o cerrado.
a) Verdadero
b) Falso
3. En un sistema de centro abierto, el flujo pasa a travs del centro de la vlvula y de
vuelta al depsito a baja presin cuando la vlvula est centrada.
a) Verdadero
b) Falso
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84
NOTAS
En la medicin, las vlvulas de control de flujo agregan resistencia al circuito, lo que
agrega carga de calor al sistema. Los circuitos de bomba de desplazamiento fijo
deben forzar el exceso de flujo a travs de la vlvula de alivio al medidor. Esto
genera mucho ms calor que los circuitos de bomba de desplazamiento variable
que parcialmente disminuyen el caudal de la bomba desde el cierre de la vlvula, en
lugar de forzar el exceso de flujo a travs de una vlvula de alivio.
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85
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86
NOTAS
Una vlvula de control de flujo compensada por presin tambin puede ser
compensada por temperatura. La compensacin por temperatura permite cambios
en la viscosidad del fluido debido a cambios en la temperatura del aceite hidrulico.
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87
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88
NOTAS
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89
Cuestionario
1. Los controles de flujo son siempre ajustables.
a) Verdadero
b) Falso
2. Los controles de flujo a menudo se utilizan para controlar la velocidad de un
actuador.
a) Verdadero
b) Falso
3. El flujo a travs de una vlvula de estrangulacin vara cuando vara la presin
diferencial a travs de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
4. Una vlvula de control de flujo compensada por presin mantiene un flujo
constante manteniendo una presin constante corriente arriba de la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
Meter-In Meter-Out
Meter-in es el mtodo utilizado para colocar una vlvula de control de flujo de tal
manera que quede retringido el flujo del fluido al actuador. En este circuito, sin una
vlvula de control de flujo el cilindro se extiende y se retracta a una velocidad no
restringida. Cuando colocamos una vlvula de control de flujo en el circuito, esta
vlvula restringe el flujo al cilindro, reduciendo la velocidad de extensin del cilindro.
La vlvula de retencin permite que el flujo de retorno se desve del control de flujo
cuando se invierte la direccin del flujo.
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90
NOTAS
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91
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92
NOTAS
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93
Cuestionario
1. Meter-in slo debe usarse con una carga positiva.
a) Verdadero
b) Falso
2. Al aplicar meter-in se debe usar siempre un control de flujo compensado por
presin.
a) Verdadero
b) Falso
3. Meter-in se refiere al control de flujo que se dirige al actuador.
a) Verdadero
b) Falso
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94
NOTAS
El ingreso se define como la velocidad a la cual los contaminantes externos entran en
el sistema, desde los vstagos del cilindro, respiraderos de aire, sellos del eje y otros
puntos posibles de entrada.
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95
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96
NOTAS
Para convertir la Razn beta en porcentaje, tome el factor recproco de la Razn beta
(1() ) y sustrigalo de 100%.
Frmula: 100% - (1() ) = porcentaje de eficiencia.
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Razn beta
Los dispositivos de filtracin se utilizan para eliminar partculas del fluido del
sistema. La eficiencia de los filtros se mide con la razn beta. La razn beta
representa la cantidad de partculas que se encuentra corriente arriba con respecto
al filtro y que son de mayor tamao que el rgimen en micrones del filtro, dividida por
la cantidad de partculas corriente abajo que son de mayor tamao que el rgimen
en micrones del filtro.
En este ejemplo, hay 200 partculas corriente arriba que superan el tamao de 3
micrones. Estas fluyen hacia y a travs de los filtros.
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98
NOTAS
[Volver al ndice]
99
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100
NOTAS
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101
[Volver al ndice]
102
NOTAS
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103
Cuestionario
1. La razn beta de 75:
a) es menos eficiente que beta 100.
b) es ms eficiente que beta 100.
c) indica el tamao en micrones.
d) ninguno de los anteriores.
2. Al determinar la razn beta de un filtro, la calibracin en micrones es crtica.
a) no tiene aplicacin con respecto a la eficiencia.
b) es menor que las partculas que se filtran.
c) es mayor que las partculas que se filtran.
3. Los respiraderos de filtro son fundamentales para evitar el ingreso de partculas
en suspensin.
a) Verdadero
b) Falso
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104
NOTAS
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105
INTERCAMBIADORES DE CALOR
Tipos
El control de la temperatura resulta fundamental en los sistemas hidrulicos. Aun
con el mejor diseo de circuito siempre se producen prdidas de energa al convertir
la energa mecnica en potencia hidrulica. Siempre que el fluido fluye desde una
presin alta a una baja sin producir trabajo mecnico, se genera calor. Los
intercambiadores de calor pueden ser necesarios cuando las temperaturas de
operacin son crticas o cuando el sistema no consigue disipar todo el calor
generado.
Existen dos modelos bsicos de intercambiadores de calor. Cada uno est basado
en un medio de enfriamiento distinto: intercambiadores de calor enfriados con agua
e intercambiadores de calor enfriados con aire. Si hay agua disponible para
enfriamiento, el ms recomendable es un intercambiador de calor de tubos y
cubierta. El agua de enfriamiento circula a travs de una serie de tubos de bronce
desde una tapa de extremo a otro. El fluido hidrulico
circula a travs de la unidad y alrededor de los tubos
que contienen el agua. El agua elimina el calor del
fluido hidrulico. Este tipo de dispositivo de
enfriamiento presenta varias ventajas. Son los ms
econmicos, son muy compactos, no hacen ruido, permiten una eliminacin
constante de calor durante todo el ao y son aptos para ambientes donde hay gran
cantidad de suciedad. Las desventajas son: los costos del agua pueden ser
considerables, si se producen roturas el agua y el aceite se pueden mezclar y
generalmente requieren un mantenimiento constante a causa de la acumulacin de
minerales.
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106
NOTAS
Los depsitos se pueden clasificar como ventilados o presurizados. Los depsitos
ventilados se encuentran abiertos hacia la atmsfera. Los depsitos presurizados
ofrecen varias ventajas con respecto a los ventilados: se reduce la contaminacin y la
condensacin y los depsitos presurizados ayudan a hacer entrar el fluido a la
bomba.
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107
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108
NOTAS
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109
Cuestionario
1. Los depsitos ayudan a condicionar el fluido hidrulico, adems de almacenar el
fluido.
a) Verdadero
b) Falso
2. El fluido hidrulico que vuelve al depsito puede contener aire retenido y
contaminantes slidos.
a) Verdadero
b) Falso
3. Todas las lneas de conduccin del fluido que ingresan al depsito terminan por
debajo del nivel de fluido.
a) Verdadero
b) Falso
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110
NOTAS
Las vlvulas de retencin accionadas por piloto se pueden pilotear para abrir o
para cerrar. Esto depende de la aplicacin.
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111
VLVULAS DE RETENCIN
Introduccin
Las vlvulas de retencin son una parte sencilla pero importante de un sistema
hidrulico. En pocas palabras, estas vlvulas se utilizan para mantener la direccin
en que el fluido fluye dentro de un sistema. Dado que las vlvulas de retencin son
dispositivos totalmente a prueba de fugas, pueden utilizarse para bloquear el fluido
hidrulico de los cilindros. El objetivo de esta seccin es ayudarlo a comprender el
funcionamiento de las distintas vlvulas y la estrategia para ubicarlas en el sistema.
Vlvula de Retencin Montada en Lnea
Las vlvulas de retencin montadas en lnea se clasifican como vlvulas de control
direccional ya que determinan el sentido en el que se desplaza el flujo dentro de una
parte del circuito. Debido a su capacidad de sellado, se considera que muchos
diseos son totalmente a prueba de fugas. La vlvula de retencin ms simple
permite que el flujo se desplace libremente en un sentido e impide que fluya desde
la direccin opuesta. Este tipo de vlvula de retencin se utiliza cuando el flujo debe
desviarse de una vlvula de presin durante el flujo de retorno, como por ejemplo un
desvo alrededor de un filtro cuando ste se obstruye o para impedir que el flujo
ingrese en una parte determinada del circuito cuando no se desea que lo haga.
Vlvulas de Retencin Accionadas por Piloto
Debido a las ligeras fugas de
carrete de las vlvulas de control
direccional estndar, se debe
agregar una vlvula de retencin al
circuito en caso de que se
necesite bloquear hidrulicamente
un cilindro. Este tipo de vlvula de
retencin se conoce como vlvula
de retencin accionada por piloto.
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112
NOTAS
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113
Al contrario de lo que ocurre con una vlvula de retencin simple, se requiere flujo
inverso a travs de la vlvula para retractar el cilindro. Esto se logra haciendo que la
presin del piloto acte sobre un pistn de piloto, permitiendo de esta manera la
apertura de la vlvula de retencin y el retiro del cilindro.
Para extender el cilindro, la vlvula de retencin permite que el fluido fluya libremente
en un sentido y bloquea el flujo en el sentido opuesto.
Cuestionario
1. Las vlvulas de retencin se clasifican como:
a) vlvulas de control de presin.
b) vlvulas de control de flujo.
c) vlvulas de control direccional.
d) vlvulas de desvo.
2. Las vlvulas de retencin accionadas por piloto utilizan un piloto externo para
permitir que el flujo inverso pase a travs de la vlvula:
a) Verdadero
b) Falso
3. Una vlvula de retencin accionada por piloto con una razn de piloto de 10,1 se
abrir con una presin de piloto de 200 psi aunque haya 2000 psi de
contrapresin en la vlvula.
a) Verdadero
b) Falso
4. Se considera que las vlvulas de retencin presentan:
a) una fuga copiosa.
b) ninguna fuga.
c) una ligera fuga.
d) fuga moderada.
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114
NOTAS
La seguridad es una cuestin importante cuando se trabaja con acumuladores. Se
deben tomar precauciones para no sobrecargar el acumulador.
Los circuitos de acumulador se deben equipar con una vlvula de descarga de
seguridad. Esta vlvula permite aislar a los acumuladores y descargarlos al depsito
antes de realizar el servicio de mantenimiento del sistema.
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115
COMPONENTES SECUNDARIOS
Introduccin
En esta seccin se brinda una descripcin general de diversos componentes
secundarios utilizados en la mayora de los sistemas hidrulicos. Se le brindar
informacin acerca de acumuladores, interruptores de presin, manmetros,
flujmetros y mltiples. Estos componentes son fundamentales para el
funcionamiento correcto del sistema y la comprensin de la manera en que se
utilizan en un sistema es una parte importante de este curso de hidrulica bsica.
Acumuladores
Los acumuladores son dispositivos que almacenan energa en forma de fluido bajo
presin. Debido a su capacidad para almacenar el excedente de energa y liberarlo
cuando se lo necesita, los acumuladores son herramientas tiles para mejorar la
eficiencia hidrulica. Los acumuladores hidrulicos industriales se clasifican
generalmente como hidroneumticos. Este tipo de acumuladores aplica fuerza a un
lquido mediante gas comprimido.
Los dos tipos ms comunes de acumuladores
hidroneumticos son el acumulador de tipo de
vejiga y el acumulador de pistn. El nombre de
cada tipo indica cul es el dispositivo que separa
el gas del lquido.
Un acumulador hidroneumtico tiene un
compartimento de fluido y un compartimento de
gas con un elemento con gas, tal como una vejiga, separando ambos
compartimentos. La vejiga se carga a travs de una vlvula de gas en la parte
superior del acumulador, mientras que una vlvula antiextrusin que se encuentra en
la parte inferior impide que la vejiga sobresalga hacia dentro de la tubera de presin.
La vlvula antiextrusin tiene el tamao necesario para que no pueda superarse el
flujo volumtrico mximo.
Para operar, se carga previamente la vejiga
con nitrgeno a una presin especificada
por el fabricante de acuerdo con las
condiciones de operacin. Cuando la
presin del sistema supera la presin
precargada del gas, la vlvula antiextrusin
se abre y el fluido hidrulico ingresa en el
acumulador. La variacin del volumen de
gas en la vejiga determina el volumen
utilizable o la capacidad de fluido til.
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116
NOTAS
Los manmetros de tubo de bourdon alcanzan su mayor grado de precisin en la
mitad central de la escala.
An cuando el manmetro tenga el tamao correcto, la carga de choque o los picos
de presin pueden daar el mecanismo de engranajes. Los dispositivos de
amortiguacin ayudan a impedir que esto ocurra.
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117
Manmetros
Los manmetros de tubo de bourdon miden la presin de un sistema y la muestran
en un dial calibrado. Las unidades de calibracin se indican en psi, bar y psia.
El tubo de bourdon es un tubo de metal enrollado. Est
conectado a la presin del sistema. Cualquier aumento de
presin dentro del sistema hace que el tubo se enderece.
El extremo del tubo est conectado a un enlace mecnico
que pone en movimiento un engranaje. Este engranaje por
su parte se engrana con otro engranaje, que hace mover la
aguja indicadora. Observe que una vez que el tubo est
presurizado, la aguja gira e indica la nueva presin del
sistema.
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118
NOTAS
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119
Flujmetros
El propsito de un flujmetro es medir el flujo. No es bidireccional y acta como una
vlvula de retencin que bloquea el flujo en el sentido inverso. Los principales
componentes son: un cono de medicin y un pistn magntico que se mantiene en
la posicin "sin flujo" mediante un resorte templado.
El fluido en primer lugar entra en el dispositivo y fluye alrededor del cono de
medicin, ejerciendo presin sobre el pistn magntico y el resorte. A medida que el
flujo aumenta en el sistema, el pistn magntico empieza a comprimir el resorte,
indicando de esta manera el caudal de flujo en la escala graduada.
Mltiples
Cuanto mayor es la cantidad de conexiones en un sistema hidrulico, ms
posibilidades existen de que haya fittings con fugas. Los mltiples hidrulicos
reducen drsticamente la cantidad de conexiones externas requeridas.
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120
NOTAS
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121
Cuestionario
1. Un flujmetro controla la cantidad de flujo en un circuito.
a) Verdadero
b) Falso
2. Un manmetro mide la presin en un sistema y la muestra en un dial calibrado.
a) Verdadero
b) Falso
3. Los interruptores de presin se utilizan para abrir o cerrar un circuito elctrico
cuando se alcanza una presin predeterminada.
a) Verdadero
b) Falso
4. Los mltiples reducen la cantidad de conexiones pero aumentan la cantidad de
puntos de fuga potencial.
a) Verdadero
b) Falso
5. Dos aplicaciones comunes para los acumuladores son almacenar energa en un
circuito hidrulico y complementar el flujo de la bomba.
a) Verdadero
b) Falso
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122
NOTAS
Las mangueras no se deben instalar con torsiones. Una ligera torsin en una
manguera puede reducir considerablemente la vida til de la manguera. Al torcer
una manguera 10 grados puede acortar su vida til hasta en un 90%.
El radio de doblez de una manguera es la curvatura de una manguera a partir de una
lnea recta que empieza en el radio del doblez. El radio de doblez de una manguera
se mide hasta la pared externa de la manguera dentro de la curva interna.
El radio de doblez mnimo de una manguera lo determina el fabricante y
normalmente se ilustra mediante grficos.
El radio de doblez aumenta a medida que aumenta el dimetro de la manguera.
Tambin debe aumentar con un aumento de presin.
La vida til de la manguera se reduce considerablemente con el aumento de
temperatura del sistema.
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123
CONDUCTORES DE FLUIDO
Introduccin
Los conductores de fluido son las partes del sistema que se utilizan para transportar
fluidos a todos los distintos componentes del circuito hidrulico. Entre estos
conductores se incluyen: mangueras hidrulicas, tubos y tuberas de acero. Esta
seccin lo ayudar a comprender los beneficios de los distintos conductores y dnde
se los puede aprovechar mejor en un sistema hidrulico.
Descripcin General
La transmisin de potencia desde un lugar a otro es un elemento clave en el diseo
y el rendimiento del sistema. Esto se define como conduccin de fluido. Los
conductores de fluido son los distintos tipos de lneas de conduccin que
transportan fluido hidrulico entre los componentes. Los tres tipos principales de
tuberas que se utilizan en los sistemas hidrulicos son: tuberas (caos) de acero,
tubos de acero y mangueras flexibles. Se recomienda utilizar un factor de seguridad
de 4 a 1 en la clasificacin de presin de las caeras. Para determinar la presin de
trabajo del conductor, se debe determinar primero el porcentaje presin de estallido
y se debe dividirlo por un factor de seguridad de 4.
Mangueras
Las mangueras hidrulicas se utilizan en aplicaciones en las que las lneas de
conduccin se deben flexionar o doblar. Al tener en cuenta el uso de mangueras,
primero se debe verificar la presin del sistema, los pulsos de
presin, la velocidad, la compatibilidad del fluido y las condiciones
ambientales. La fabricacin de mangueras ha sido normalizada
por la sociedad de ingenieros de la industria automotriz bajo la norma SAE I 5-17.
Esto se conoce como serie R. Por ejemplo, 100R2 100R4. Esta denominacin
describe la cubierta, la fabricacin, la clasificacin de presin y la aplicacin.
Las mangueras generalmente reciben una clasificacin de presin con un factor de
seguridad de 4 a 1. Los distintos tipos y cantidades de refuerzo contribuyen a las
clasificaciones de presin especficas de la manguera. El refuerzo puede ser una
fibra natural o sinttica o un alambre metlico. El refuerzo puede ser trenzado o una
conexin en espiral. Los tamaos de manguera requeridos dependen del volumen y
de la velocidad del flujo del fluido. A diferencia de lo que ocurre con los tubos y las
tuberas, los tamaos de las mangueras se designan por D.I., o dimetro interno.
Los tamaos se designan en dieciseisavos de pulgada, utilizando un guin y un
equivalente numrico para el numerador de la fraccin.
Por ejemplo: guin 8 (-8), u ocho dieciseisavos o D.I. de media pulgada.
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124
NOTAS
Recuerde:
A medida que el dimetro interno o D.I. aumenta para reducir la velocidad, la presin
de trabajo mxima del sistema disminuye. Esto se debe a un aumento en el rea de
la superficie. Es posible que se requiera una pared ms gruesa (programa ms
pesado).
En las tuberas estndar, el dimetro interno real generalmente es mayor que el
dimetro seis nominal mencionado. Se debe utilizar una tabla de conversin
estndar.
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125
La vida til de las mangueras es bastante larga, pero el caucho siempre se deteriora
lentamente al estar en contacto con diversas sustancias, como por ejemplo
solventes, agua, luz solar, calor, etc. Las mangueras no son tan duraderas como los
conductos metlicos y se deben cambiar a los pocos aos.
La instalacin correcta de la manguera es muy importante. Si se dobla de forma
inadecuada o se tuerce o si no est correctamente sujeta, esto puede provocar una
falla en la manguera.
Tuberas
Las tuberas (o caos) de acero generalmente son los
conductores preferidos desde el punto de vista estndar de
rendimiento y costo. Sin embargo, a menudo son difciles de
montar, ya que es necesario aplicar soldadura para brindar
mxima proteccin contra fugas. Tambin requieren un flushing costoso para
asegurar que el sistema est libre de contaminantes al ponerlo en marcha.
La tubera se especifica segn su dimetro externo nominal, pero la capacidad de
flujo real es determinada por el rea interna. Por ejemplo, los caos de programa 40,
80 y 160 y Extra Doble tienen el mismo dimetro externo, D.E., y se pueden enroscar
en la misma matriz de tubera. La diferencia est en el dimetro interno, D.I., y en el
rea. La tubera del programa 40 es estndar y tiene la pared ms delgada de todas,
con mayor rea de flujo pero menor clasificacin de presin.
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126
NOTAS
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127
Tubos de Acero
Los tubos se utilizan como conductores cuando se requieren
lneas rgidas. A menudo son ms sencillos de montar y dar
forma y no es necesaria la soldadura para obtener conexiones
sin fugas. Como sucede con todos los tipos de conductores,
se deben cumplir determinados requisitos. La tubera debe ser lo suficientemente
grande como para transportar el flujo requerido y lo suficientemente resistente como
para soportar las presiones internas.
Los tubos se miden y se especifican segn el espesor de la pared y el D.E., dimetro
externo. Las clasificaciones de presin se basan en el grado de los tubos y el
espesor de la pared. Un tubo se une a otro conector de tubo, o componente,
mediante un conector de tubo y una tuerca de fijacin. A menudo el tubo est
preabocinado a 37 grados para aceptar un conector abocinado de 37 grados.
Determinacin de Tamao
Ahora, aprender a seleccionar el tamao adecuado para el caudal o la velocidad de
flujo deseado/a. Para determinar el tamao de la tubera que se necesita, introduzca
el flujo en galones por minuto y la velocidad en pies por segundo en las ventanas
rotuladas gpm y fps. Tambin puede utilizar el ratn para deslizar los indicadores
rojos en las escalas.
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128
NOTAS
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129
Cuestionario
1. A medida que aumenta el flujo, aumenta la velocidad del fluido a travs de un
conductor.
a) Verdadero
b) Falso
2. Si se usan tuberas nominales estndar con un flujo de 27 1/2 gpm, qu tamao
de tubera nos dara una velocidad de 20 pies/segundo?
a) 1/2"
b) 3/4"
c) 1"
d) es necesario saber el D.I.
3. Los tubos se miden y se especifican segn el espesor de la pared y el dimetro
externo.
a) Verdadero
b) Falso
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130
NOTAS
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131
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132
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente los siguientes
smbolos:
Bomba de engranajes
Vlvula de control direccional accionada por solenoide de cuatro vas, tres posiciones
y centro abierto
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133
Depsitos
Los depsitos ventilados aparecen como un rectngulo sin la lnea
superior. Los depsitos presurizados aparecen como una cpsula. Los
depsitos pueden tener tuberas de aceite hidrulico que terminan por
encima o por debajo del nivel de fluido. La tubera superior de retorno del
nivel de aceite termina en, o levemente por debajo de, las trazas verticales
del smbolo de depsito. La tubera inferior de retorno de nivel toca la parte
inferior del smbolo del depsito. Un smbolo simplificado que representa el
depsito minimiza la necesidad de dibujar una cantidad de lneas que
retornan hacia el depsito. Una cantidad de estos en el mismo circuito
representan un depsito comn. Estos smbolos tienen la misma funcin
que el smbolo de conexin a tierra de los circuitos elctricos.
Bombas
Los dispositivos giratorios aparecen simbolizados por un crculo. Las bombas con
un tringulo de energa que apunta hacia el permetro externo indican que la energa
sale del componente. Una flecha diagonal que
atraviesa el crculo indica que la bomba tiene un
volumen variable o que el flujo de salida se
puede regularizar sin cambiar la velocidad del
eje. Un smbolo de control con un tringulo de energa conectado a un resorte
ajustable indica que la bomba est compensada por presin. Algunos tipos de
bomba tienen una fuga interna que se retorna al depsito a travs de un drenaje de
carcasa. Esto se indica mediante una lnea de drenaje que se dibuja saliendo del
crculo. Las bombas bidireccionales se indican con dos tringulos de flujo de
energa.
Control de Flujo
El smbolo correspondiente a una vlvula de control de flujo comienza con
un arco superior e inferior. Esto simboliza un orificio fijo. Una flecha
dibujada en diagonal a travs de los arcos indica que el orificio es
ajustable. Este sera el smbolo grfico correspondiente a una vlvula de
aguja. Si se agrega una flecha a la lnea de flujo dentro de una casilla de
control, esto indica que la vlvula es compensada por presin o que es
de control de flujo verdadero. Una vlvula de control de flujo con una
vlvula de retencin indica un flujo inverso alrededor de la vlvula.
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134
NOTAS
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135
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136
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente los siguientes
smbolos:
Intercambiador de calor
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137
Vlvulas de Retencin
Los smbolos correspondientes a las vlvulas de retencin son un
pequeo crculo dentro de un tringulo abierto. El flujo libre va en
direccin contraria a la que apunta el tringulo. A medida que el crculo se
mueve hacia el tringulo, el flujo se bloquea o se retiene. Las vlvulas de
retencin pueden ser piloteadas para abrirse o cerrarse. Si son
piloteadas para abrirse, esto se indica mediante una lnea de piloto
dirigida hacia el tringulo que aparece empujando el crculo fuera del
sello. Si son piloteadas para cerrarse, se dirige la lnea de piloto hacia la
parte posterior del crculo o hacia dentro del asiento.
Motores
Los smbolos grficos correspondientes a los motores hidrulicos estn en
sentido opuesto a los de las bombas hidrulicas, la diferencia es que el
tringulo de energa apunta hacia el interior del crculo, indicando que la
energa del fluido est ingresando. Dos tringulos de energa que apuntan
hacia adentro indican un motor bidireccional o reversible. Tal como ocurre
con las bombas, varios diseos de motores hidrulicos tienen fugas
internas. Una lnea de puntos que sale del crculo indica una lnea de
drenaje hacia el depsito.
Cilindros
Se muestran los cilindros de potencia hidrulica que no tienen ninguna
relacin fuera de lo comn entre el tamao del alesaje y el tamao del
vstago: de accin nica, de doble accin y de vstago doble. Un
rectngulo interno adyacente al smbolo correspondiente al pistn indica
la presencia de un dispositivo amortiguador al final del recorrido. Si el
dimetro del vstago es ms grande que el usual para el tamao del
alesaje, el smbolo debe reflejar esto.
Filtros
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138
NOTAS
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139
Intercambiador de Calor
Los intercambiadores de calor hidrulico pueden ser enfriadores o
calentadores. Los smbolos grficos correspondientes a ambos
dispositivos a menudo se confunden. Como en el caso de los filtros, el
smbolo base es un cuadrado parado de canto. Los tringulos internos
que apuntan hacia adentro indican la introduccin de calor o un
calentador. Los tringulos que apuntan hacia fuera indican que el calor
se disipa, o sea, un enfriador. Los tringulos que apuntan hacia adentro y
hacia fuera indican un controlador de temperatura o una temperatura que
se mantiene entre dos lmites predeterminados.
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140
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un "circuito de
centro cerrado" simple. Como repaso, vea la animacin "centro abierto versus centro
cerrado" en la seccin de control direccional.
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141
Cuestionario
1. Identifique el siguiente smbolo:
a) Alivio
b) Contrabalance
c) Secuencia
2. Identifique el siguiente smbolo:
a) Vlvula de aguja
b) Vlvula de estrangulacin
c) Vlvula de control de flujo compensada por presin
3. Identifique el siguiente smbolo:
a) Bomba de engranajes
b) Bomba de pistn
c) Bomba compensada por presin
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142
NOTAS
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un "circuito de
alta-baja" simple.
Use el Circuito Nro. 2 en la seccin de comprensin de planos esquemticos como
gua.
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143
Circuito Nro. 1
Un plano esquemtico es una recopilacin de smbolos grficos interconectados
que muestran una secuencia de flujo de operacin. En resumen, explican cmo
funciona un circuito. La lectura correcta de los planos esquemticos es el elemento
ms importante de la resolucin de problemas de la hidrulica. Aunque al principio
la mayora de los circuitos parecen complicados, el reconocimiento de los smbolos
estndar y el seguimiento sistemtico del flujo simplifican el proceso.
Este circuito utiliza dos vlvulas de secuencia. Estas vlvulas normalmente cerradas
se abren al alcanzar un valor predeterminado. Si se identifica el flujo en este circuito,
esto permite determinar la forma en que el circuito est diseado para operar. Este
proceso se denomina lectura de un plano esquemtico. Comencemos por la bomba.
Siga el flujo ms all de la vlvula de alivio
hacia la vlvula de control direccional que se
encuentra en la posicin superior, tal como
vemos. La vlvula de control direccional
dirige el flujo hacia las lneas del circuito
superior. Aqu, el flujo puede dirigirse a tres
lugares. La vlvula de retencin superior
bloquea uno de los pasajes. La vlvula de
secuencia cerrada bloquea otro de los
pasajes, pero el flujo hacia el puerto A del actuador est abierto. A medida que el
vstago del cilindro se retracta, el flujo del puerto B se bloquea en la vlvula de
retencin, de manera que sale hacia el depsito a travs de la vlvula de control
direccional.
Cuando el cilindro se retracta completamente, la presin se acumula en el pasaje
del piloto de la vlvula de secuencia. Esta se abre y enva la presin del piloto hacia
la vlvula de control direccional. La presin del piloto en la parte superior de la vlvula
de control direccional hace que la vlvula se desplace hacia abajo. El flujo de la
bomba se dirige entonces hacia el circuito inferior y aqu el flujo se dirige a tres
lugares. El flujo hacia la vlvula de retencin y hacia la vlvula de secuencia cerrada
est bloqueado, pero el flujo hacia el puerto B del actuador est abierto. El flujo en el
puerto aplica presin sobre el pistn y extiende el cilindro. El flujo que sale del puerto
A est bloqueado por la vlvula de retencin superior de manera que fluye a travs de
la vlvula de control direccional hacia el depsito.
Cuando el cilindro est completamente extendido, la presin se sigue acumulando.
La presin del piloto abre la vlvula de secuencia de la parte inferior. Esto enva la
presin del piloto hacia el lado inferior de la vlvula de control direccional, haciendo
que se vuelva a desplazar hacia la posicin superior. Ahora, el flujo de la bomba se
dirige nuevamente hacia el lado del vstago del actuador para retractar el cilindro y el
ciclo recomienza.
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144
NOTAS
IMPORTANTE:
Es posible que las vlvulas de contrabalance no requieran una vlvula de retencin
PO en el circuito si se especifican como a prueba de fugas.
Utilizando su plantilla de smbolos hidrulicos, dibuje correctamente un circuito
hidrulico con una vlvula de contrabalance.
Use el Circuito Nro. 3 en la seccin de comprensin de planos esquemticos como
gua.
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145
El seguimiento del flujo en este circuito revela que est diseado para mantener
automticamente la funcin de retraccin y extensin. Ahora que comprendemos el
funcionamiento del circuito, podemos decir que el funcionamiento correcto del
sistema depende de la configuracin y del funcionamiento correcto de las vlvulas de
secuencia y del funcionamiento correcto de la vlvula de control direccional piloteada
hidrulicamente.
Circuito Nro. 2
Este es un circuito de sistema alta-baja. Dicho circuito se puede utilizar para obtener
alta velocidad o avance rpido a baja presin, seguido por baja velocidad y fuerza
elevada. Un buen ejemplo de un sistema de alta-baja es una prensa en la que el
ariete hidrulico avanza rpidamente hasta la pieza de trabajo. En ese momento, la
presin comienza a acumularse. El flujo desde la bomba de alto volumen se desva
hacia el depsito. La bomba de bajo volumen produce la pequea cantidad de flujo
que es necesaria para continuar desplazando el ariete hidrulico hacia dentro de la
pieza de trabajo. La presin contina elevndose hasta que llega al ajuste de la
vlvula de alivio. Cuando la vlvula de control direccional se invierte, la presin cae y
la vlvula de descarga se cierra. El cilindro se retracta a alta velocidad.
Examinemos ahora ms detalladamente los componentes que conforman el
sistema. En primer lugar, la vlvula de descarga. Esta vlvula se ha ajustado a 500
psi. Cuando la presin del sistema alcanza los 500 psi, esta vlvula se abre y
permite que el flujo de la bomba de alto volumen vuelva al depsito a una presin
mnima.
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146
NOTAS
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147
Por ltimo, observemos la vlvula de alivio de presin del sistema. Esta vlvula limita
la presin mxima del sistema. Observe que el plano esquemtico muestra la
presin a la que se debe ajustar la vlvula. Ahora, observe cmo funcionan los
componentes.
Circuito Nro. 3
En este circuito, el cilindro tiene un peso que lo hara descender a una velocidad
descontrolada o en cada libre. Hay una vlvula de contrabalance en el puerto del
extremo del vstago del cilindro para aplicar contrapresin. La contrapresin es el
resultado de la carga que trata de forzar el fluido fuera del cilindro y a travs de la
vlvula de contrabalance, que est cerrada. La vlvula de contrabalance se debe
ajustar levemente por encima de la presin inducida por carga. Cuando se desplaza
la vlvula de control direccional, la presin del piloto hace que la vlvula de retencin
se abra y al mismo tiempo aplica presin sobre el pistn del cilindro. Este, a su vez,
aumenta la contrapresin, lo que hace que la vlvula de contrabalance se abra,
permitiendo que el cilindro disminuya la carga a una velocidad controlada.
Ahora examinemos ms detalladamente los componentes que conforman el
sistema.En primer lugar, veamos el circuito de filtracin del circuito de recirculacin o
fuera de lnea. Este circuito est formado por un grupo de motor de bomba, un filtro y
un intercambiador de calor de aire a aceite. La bomba succiona fluido hidrulico
desde el depsito, haciendo que el fluido pase a travs de un filtro y de un
intercambiador de calor de aire a aceite. Este circuito generalmente se ejecuta en
forma continua para mantener el fluido hidrulico limpio y fro. A continuacin,
aparece la bomba compensada por presin. La bomba compensada por presin
disminuye su volumen cuando la vlvula de control direccional est centrada. En este
momento, se mantiene la presin entre la bomba y la vlvula de control direccional,
pero no hay flujo. Cuando se desplaza la vlvula de control direccional, la bomba
empieza a bombear, suministrando flujo al circuito.
A continuacin aparece la vlvula de control direccional. Esta es una vlvula de cuatro
vas y tres posiciones con un centro flotante. Esta vlvula, cuando est
centrada, bloquea el flujo desde la bomba de modo que la presin se acumula y
disminuye el volumen de la bomba. Ambos puertos de trabajo se dirigen
nuevamente hacia el depsito, de modo que no hay presin en las lneas de los
puertos de trabajo, salvo entre el extremo del vstago del cilindro y la vlvula de
contrabalance. Cualquier presin sobre los puertos de trabajo impide que la vlvula
de retencin accionada por piloto permanezca cerrada.
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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Construccin de un Sistema
Sistema 1
Sistema 2
Sistema 3
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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