Monografia Robot Movil

Una Introduccin a los Robots Mviles
Il Bambino
piu.avanti.hs@gmail.com
Ao 2008
Una introduccin a los robots mviles
Prefacio
El presente trabajo est dirigido a aquellos profesionales y estudiantes avanzados de
ingeniera que desean tener un primer contacto con la robtica mvil. El mismo no intenta ser
una obra autocontenida, por el contrario, solo brinda lineamientos bsicos sobre tres aspectos
importantes de la robtica mvil: el diseo mecnico, el sistema sensorial, algunas estrategias
de navegacin para evitar obstculos y los fundamentos matemticos de diversos modelos
matemticos (cinemticos y dinmicos) de los robots mviles tipo uniciclo, que ubicarn al
lector en la problemtica de la robtica mvil y en diversas soluciones posibles que se pueden
profundizar a partir del material bibliogrfico referenciado.
La obra est organizada de la siguiente manera:
En el captulo 1 se realiza una breve introduccin a la problemtica de la robtica mvil desde
sus comienzos y como ha sido su evolucin hasta los tiempos actuales, ubicando a la robtica
mvil en el contexto de la robtica en general. Se brindan algunos ejemplos de robots mviles
comerciales que intentan motivar la imaginacin del lector.
En el captulo 2 se hace un anlisis de las caractersticas mecnicas de un robot mvil con sus
ventajas y desventajas. Empezando desde los tipos de ruedas hasta llegar a los tipos de
sistemas de traccin y direccin, destacando sus principales ventajas.
En el captulo 3 se desarrolla las caractersticas sensoriales de un robot mvil desde la
problemtica del posicionamiento y las posibles estrategias para resolver este problema. Se
desarrollan desde los simples sistemas odomtricos hasta sistemas de posicionamiento ms
complejos como los basados en balizas.
En el captulo 4 se describen diversas estrategias de navegacin para evitar obstculos
empleando sensores de ultrasonido, telemetro lser y visin artificial. Sin entrar en detalles
matemticos sobre los algoritmos se describe detalladamente el funcionamiento de cada uno
de ellos.
Finalmente, el captulo 5 desarrolla con cierta profundidad cuatro modelos matemticos de
robots mviles (dos cinemticos y dos dinmicos) que le sern de gran utilidad al lector
deseoso de simular alguna estrategia de control. Cada modelo va acompaado de un
minucioso desarrollo matemtico para facilitar la comprensin del lector.
ii
a mi esposa Cristina
a mis hijos Massimo, Vittorio y Matteo
por el tiempo que a regaadientes me prestaron
iii
ndice temtico
Prefacio ____________________________________________________________________________ ii
ndice temtico ______________________________________________________________________ iv
ndice de figuras _____________________________________________________________________ vi
1. Preliminares _____________________________________________________________ 1
1.1. Introduccin general ________________________________________________________ 1
1.2. Breve historia ______________________________________________________________ 1
1.3. Clasificacin de los robots ____________________________________________________ 2
1.4. Aplicaciones de robots mviles ________________________________________________ 7
1.5. Robots mviles y robtica.___________________________________________________ 11
2. Morfologa de los robots mviles ____________________________________________ 16

2.1. Tipos de entornos en el que opera el robot mvil ________________________________ 16
2.2. Tipos de sistemas de locomocin______________________________________________ 17
2.3. Tipos de ruedas ___________________________________________________________ 18
2.4. Disposicin de las ruedas____________________________________________________ 19
2.4.1. Robot omnidireccional ________________________________________________________
2.4.2. Uniciclo ___________________________________________________________________
2.4.3. Triciclo ____________________________________________________________________
2.4.4. Cuatriciclo _________________________________________________________________
19
21
21
21
2.5. Traccin y direccin________________________________________________________ 22

2.5.1. Traccin y direccin en ejes independientes. _______________________________________ 22
2.5.2. Traccin y direccin en un mismo eje (Traccin diferencial). __________________________ 23
2.5.3. Traccin y direccin sobre todos los ejes. _________________________________________ 23
2.6. Configuraciones especiales __________________________________________________ 24
3. Sensores para robots mviles _______________________________________________ 25

3.1. Estructura de los sentidos del hombre _________________________________________ 25
3.2. Tipos de sensores en robtica ________________________________________________ 26
3.3. Descriptores estticos y dinmicos ____________________________________________ 27
3.4. Sensores en robots mviles __________________________________________________ 29
3.4.1. Estimadores explcitos ________________________________________________________
a)
Estimacin explcita basada en medidas internas__________________________________
a.1)
Sistemas odomtricos ____________________________________________________
a.2)
Navegacin inercial ______________________________________________________
b)
Estimacin explcita basada en estaciones de transmisin ___________________________
b.1)
Estaciones fijas _________________________________________________________
b.2)
Estaciones mviles ______________________________________________________
3.4.2. Estimadores basados en la percepcin del entorno___________________________________
a)
Estimacin mediante marcas o balizas __________________________________________
b)
Posicionamiento basado en mapas del entorno ___________________________________
b.1)
Construccin de mapas ___________________________________________________
b.2)
Tcnicas de comparacin de datos __________________________________________
b.3)
Mapas topolgicos y mapas geomtricos _____________________________________
30
31
31
33
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38
40
40
42
43
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44
4. Esquemas bsicos de navegacin para evitar obstculos _________________________ 46

4.1. Mtodo de deteccin de bordes o esquinas _____________________________________ 46
iv
4.2. La grilla de certeza para la representacin de obstculos _________________________ 47

4.3. El mtodo del campo de potencial ____________________________________________ 48
4.4. Mtodo del campo de fuerzas virtuales (VFF) __________________________________ 48
El concepto del VFF ____________________________________________________________ 48
Inconvenientes del mtodo VFF ___________________________________________________ 50
4.5. Mtodo del histograma de campo vectorial (VFH) _______________________________ 51

4.6. Control estable basado en impedancia_________________________________________ 53
4.7. Control estable basado en flujo ptico _________________________________________ 54
4.8. Control estable basado en visin 2D _________________________________________ 55
5. Modelos matemticos del robot mvil ________________________________________ 57

5.1. Preliminares matemticos ___________________________________________________ 57
5.2. Modelos cinemticos _______________________________________________________ 58
5.2.1. Modelo cinemtico cartesiano __________________________________________________ 58
5.2.2. Modelo cinemtico polar ______________________________________________________ 59
5.2.3. Relacin entre los modelos _____________________________________________________ 60
5.3. Modelos dinmicos_________________________________________________________ 61

5.3.1. Modelo dinmico de parmetros conocidos ________________________________________
a)
El sistema elctrico_________________________________________________________
b)
El sistema mecnico ________________________________________________________
c)
Geometra y dinmica_______________________________________________________
d)
Dinmica ________________________________________________________________
e)
Modelo del sistema_________________________________________________________
5.3.2. Modelo dinmico con incertidumbres para un robot mvil.____________________________
61
61
62
62
63
64
67
5.4. Evaluacin de los diversos modelos ___________________________________________ 72
6. Referencias bibliogrficas _________________________________________________ 76
ndice de figuras
Figura 1.2.1.Tres robots que sirvieron de inspiracin................................................................ 2
Figura 1.3.1. Robot industrial PUMA (Unimation). .................................................................. 3
Figura 1.3.2. Robot industrial RX260 de Stubli....................................................................... 3
Figura 1.3.3. Prtesis robtica binica....................................................................................... 4
Figura 1.3.4. Robot quirrgico Da Vinci ................................................................................... 4
Figura 1.3.5. Robot mvil AURORA (Universidad de Mlaga). .............................................. 5
Figura 1.3.6. Robot AURIGA I V2R (Universidad de Mlaga) ................................................ 6
Figura 1.3.7. Robot AURIGA II V0R (Universidad de Mlaga)............................................... 6
Figura 1.3.8. El robot serpiente puede desarrollar tareas de inspeccin en forma individual o
colaborativas acoplado a otros tipos de robots................................................................... 7
Figura 1.3.9. Manipulador mvil de AvtiveMedia. ................................................................... 7
Figura 1.4.1. Inspector Bot de Eventronic ES um robot que inspecciona tuberas.................... 7
Figura 1.4.2. Clean Bot de Eventronic limpia tuberas. ............................................................. 8
Figura 1.4.3. Verro de iRobot limpia piscinas. .......................................................................... 8
Figura 1.4.4. Aspiradora hogarea autnoma Scooba de iRobot............................................... 8
Figura 1.4.5. Robot enfermero Hospi desarrollado por la empresa Matsushita......................... 8
Figura 1.4.6. Montacargas laser-guiado de OCME SRL. .......................................................... 9
Figura 1.4.7. Sistema de Transporte de Material Automatizado (AMTS sus siglas en ingls)
de la Carnegie Mellon University. ..................................................................................... 9
Figura 1.4.8. La NREC (National Robotics Engineering Center) convirti el estndar 6410 de
John Deere en un vehculo autnomo capaz de recorrer 7km sin necesidad de un
operador.............................................................................................................................. 9
Figura 1.4.9. Robot militar de vigilancia y exploracin desarrollado en conjunto por John
Deer y iRobot. .................................................................................................................. 10
Figura 1.4.10. Robot militar Warrior X700 de iRobot............................................................. 10
Figura 1.4.11. Robot soldado TALON utilizado por el ejrcito de los EU en Iraq. ................ 10
Figura 1.4.12. Robot de vigilancia urbana OFRO de la empresa RobotWatch. ...................... 11
Figura 1.5.1. Algunas de las posibles trayectorias que podra seguir el robot mvil. ............. 11
Figura 1.5.2. Esquema general del sistema de control de un robot mvil. .............................. 13
Figura 1.5.3. Estrategias de control para robots mviles. ........................................................ 14
Figura 2.1.1. Robots de interior (Amigobot) y exterior (Seekur) de ActiveMedia.................. 16
Figura 2.1.2. Entorno estructurado (Biblioteca) y no estructurado (Almacn en lnea de
produccin)....................................................................................................................... 17
Figura 2.2.1. Robots terrestres. (a) Hermes (Robosoft). (b) Journey (SMU). (c) Scour (USF).17
Figura 2.2.2. Robot acutico (NSF) y robot areo (TU Berlin) ............................................... 18
Figura 2.3.1. Tipos de ruedas. (a) Rueda fija. (b) Rueda orientable centrada. (c) Rueda loca. 18
Figura 2.3.2. Detalle de una rueda sueca y su disposicin sobre una estructura mecnica. .... 19
Figura 2.4.1. Robot omnidireccional con ruedas suecas. (a) Maniobrabilidad. (b) Robot
Uranus (Universidad de Michigan). ................................................................................. 20
Figura 2.4.2. Robot omnidireccional con ruedas orientables centradas. (a) Disposicin sobre
una estructura mecnica. (b) Robot Seekur (ActiveMedia). ............................................ 20
Figura 2.4.3. Sincronismo entre el sistema de traccin y direccin con ruedas
omnidireccionales (Synchro drive). (a) Mecnico. (b) Electrnico................................. 20
Figura 2.4.4. Uniciclo. (a) Estructura. (b) Robot Pionner (ActiveMedia). .............................. 21
Figura 2.4.5. Triciclo. (a) Estructura. (b) Robot Neptune (Universidad Carnegie Mellon). ... 21
Figura 2.4.6. Sistema de direccin Ackerman. ........................................................................ 22
Figura 2.5.1. Sistema de traccin y direccin en ejes independientes. .................................... 23
vi
Figura 2.5.2. Sistema de traccin y direccin sobre un mismo eje. ......................................... 23

Figura 2.5.3. Sistema de traccin y direccin sobre todos los ejes.......................................... 23
Figura 2.6.1. Robot de Mltiples Grados de Libertad desarrollado en la Universidad de
Michigan........................................................................................................................... 24
Figura 2.6.2. Mdulos cooperativos (Universidad de Hamburgo y Beihang). ........................ 24
Figura 2.6.3. Robot de exploracin espacial PATHFINDER (JPL). ....................................... 24
Figura 3.3.1. Descriptores dinmicos de un sensor.................................................................. 28
Figura 3.4.1. Sistema de referencias en un robot mvil........................................................... 30
Figura 3.4.2. Odometra en un robot mvil.............................................................................. 32
Figura 3.4.3. Sensor Doppler. .................................................................................................. 33
Figura 3.4.4. Codificador ptico. (a) Principio de funcionamiento (b) Dispositivo comercial.33
Figura 3.4.5. Acelermetro. (a) Principio de funcionamiento. (b) Acelermetro electrnico. 34
Figura 3.4.6. Comps electrnico HM55B basado en el efecto Hall. ...................................... 34
Figura 3.4.7. Girocomps desarrollado por Herman Anschtz-Kaempfe en 1903 .................. 35
Figura 3.4.8. Para cada punto sobre una lnea hiperblica, la distancia (ABC - AC) = k, siendo
k constante........................................................................................................................ 36
Figura 3.4.9. Cobertura del sistema Loran. .............................................................................. 37
Figura 3.4.10. Esquema del funcionamiento de un sistema de trilaterizacin......................... 38
Figura 3.4.11. El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) consiste de tres segmentos
fundamentales : Espacio, Control y Usuario.................................................................... 39
Figura 3.4.12. Procedimiento general para el posicionamiento mediante marcas. .................. 41
Figura 3.4.13. Diferentes posibilidades de triangulacin. a) ngulos absolutos de referencia.
b) ngulos observados entre marcas. c) Distancias observadas a las marcas. d) ngulo y
distancia a una marca. ...................................................................................................... 41
Figura 3.4.14. Posicionamiento basado en mapas.................................................................... 42
Figura 3.4.15. Distintos tipos de mapas. (a) Geomtrico. (b) Topolgico............................... 45
Figura 4.2.1. Proyeccin bi-dimensional del campo cnico de visin de un sensor ultrasnico.47
Figura 4.4.1. Grilla histograma. ............................................................................................... 49
Figura 4.4.2. Concepto del campo de fuerzas virtuales: las celdas ocupadas ejercen fuerzas
repulsivas sobre el robot; la magnitud es proporcional al valor de certeza de la celda y a
la cercana con las mismas. .............................................................................................. 50
Figura 4.5.1. Mapeo de las celdas de la ventana activa sobre el histograma polar.................. 52
Figura 4.5.2. Densidad polar de obstculos. ............................................................................ 52
Figura 4.6.1. Lazo de control basado en impedancia. .............................................................. 53
Figura 4.6.2. Funcionamiento del sistema de lazo cerrado. ..................................................... 53
Figura 4.7.1. Imagen del pasillo por el que navega el robot mvil y el campo de flujo ptico
resultante. ......................................................................................................................... 54
Figura 4.7.2. Estructura de control propuesta para navegacin mediante flujo ptico............ 55
Figura 4.8.1. Esquema de funcionamiento bsico de un sistema de visin 2D. ................... 55
Figura 4.8.2. Estructura de control propuesta para navegacin mediante visin 2D............ 56
Figura 4.8.3. Secuencia de imgenes de un objeto en interaccin con el segmento de luz lser
y sus correspondientes histogramas. ................................................................................ 56
Figura 5.2.1. Posicin y orientacin del robot mvil expresados en coordenadas cartesianas.58
Figura 5.2.2. Posicin y orientacin del robot mvil expresados en coordenadas polares...... 59
Figura 5.2.3 .............................................................................................................................. 60
Figura 5.3.1. Modelo dinmico de los motores........................................................................ 61
Figura 5.3.2. Descripcin geomtrica del vehculo.................................................................. 62
Figura 5.3.3. Evolucin temporal de la velocidad lineal del robot mvil para una entrada
escaln de tensin en los motores de traccin (U1= U2 en t= 0,1 seg). .......................... 66
vii

Figura 5.3.4. Evolucin temporal de la velocidad angular del robot mvil para una entrada
escaln de tensin en los motores de traccin (U1= -U2 en t= 0,1 seg). ......................... 66
Figura 5.3.5. Robot mvil y sus parmetros caractersticos. ................................................... 67
Figura 5.4.1. Influencia de la masa de la estructura mecnica sobre las trayectorias descriptas
por el robot considerando los perfiles de tensin de la Error! No se encuentra el origen
de la referencia.. ............................................................................................................... 73
Figura 5.4.2. Influencia de la ordenada, , del centro de masas, G, sobre las trayectoria del
robot mvil. ...................................................................................................................... 73
Figura 5.4.3. Relacin existente entre el radio de las ruedas de traccin (rr) y la velocidad
lineal del robot.................................................................................................................. 74
Figura 5.4.4. Relacin existente entre el radio de las ruedas de traccin (rr) y la velocidad
angular del robot. ............................................................................................................. 74
Figura 5.4.5. Relacin existente entre la separacin de las ruedas de traccin (b) y la
velocidad angular del robot para 0,1 < b < 1. .................................................................. 75
viii
1. Preliminares
1.1. Introduccin general
El siglo XXI llega con grandes avances en la robtica que hacen que la misma se presente
como algo cotidiano en las vidas de estas generaciones. As es comn ver robots industriales
que realizan soldaduras, pintan y mueven grandes piezas. Robots que colaboran en los
laboratorios farmacuticos, en quirfanos o en las actividades diarias de personas
minusvlidas. Hasta robots que buscan y desactivan minas personales, buscan sobrevivientes
en zonas de desastres naturales y realizan tareas agrcolas como fumigacin y cosecha. Sin
mencionar los robots que adquieren fama ya que son empleados en accidentes nucleares,
naufragios o exploracin extraterrestre. En definitiva la robtica se instala en el entorno
brindando seguridad y calidad.
La Robtica siempre ha ofrecido al sector industrial un excelente compromiso entre
productividad y flexibilidad, una calidad uniforme de los productos, una sistematizacin de
los procesos y la posibilidad de supervisar y/o controlar las plantas segn diferentes
parmetros y criterios. Se pueden destacar cuatro ventajas principales de los sistemas
robotizados: aumento de la productividad, alta flexibilidad, excelente calidad y mejora de la
seguridad. Como resultado, la robotizacin permite mejorar la calidad y las condiciones de
trabajo, sustituyendo tareas penosas por otras que se efectan en condiciones mucho ms
ventajosas. Pero, adems, la irrupcin de la automatizacin en los servicios y el ocio permite
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
1.2. Breve historia

Tradicionalmente las aplicaciones de la robtica estaban centradas en los sectores
manufactureros ms desarrollados para la produccin masiva: industria del automvil,
transformaciones metlicas, industria qumica, etc. aunque en la ltima dcada el peso de la
industria manufacturera ha disminuido.
A principios de los aos sesenta se introducen en la industria, de modo significativo, los
robots manipuladores como un elemento ms del proceso productivo. Esta proliferacin,
motivada por la amplia gama de posibilidades que ofreca, suscit el inters de los
investigadores para lograr manipuladores ms rpidos, precisos y fciles de programar. La
consecuencia directa de este avance origin un nuevo paso en la automatizacin industrial,
que flexibiliz la produccin con el nacimiento de la nocin de clula de fabricacin
robotizada.
Los trabajos desarrollados por los robots manipuladores consistan frecuentemente en tareas
repetitivas, como la alimentacin de las distintas mquinas componentes de la clula de
fabricacin robotizada. Ello exiga ubicarlas en el interior de un rea accesible para el
manipulador, caracterizada por la mxima extensin de sus articulaciones, lo cual podra
resultar imposible a medida que la clula sufra progresivas ampliaciones. Una solucin a este
problema se logra al desarrollar un vehculo mvil sobre rieles para proporcionar un
transporte eficaz de los materiales entre las distintas zonas de la cadena de produccin. De
esta forma, aparecen en los aos ochenta los primeros vehculos guiados automticamente
(AGVs). Una mejora con respecto a su concepcin inicial estriba en la sustitucin de los
rieles como referencia de guiado en la navegacin por cables enterrados, reducindose, con
ello, los costes de instalacin.

La posibilidad de estructurar el entorno industrial permite la navegacin de vehculos con una
capacidad sensorial y de razonamiento mnimas. De este modo, la tarea se ordena en una
secuencia de acciones en la que a su trmino el vehculo supone que ha alcanzado el objetivo
para el que est programado. Ante cualquier cambio inesperado en el rea de trabajo que
afecte el desarrollo normal de la navegacin, el sistema de navegacin del vehculo se
encontrar imposibilitado para ejecutar acciones alternativas que le permitan reanudar su
labor. Sin embargo, por sus potenciales aplicaciones fuera del mbito industrial, donde resulta
costoso o imposible estructurar el entorno, se les dot, en la bsqueda de un vehculo de
propsito general apto para desenvolverse en cualquier clase de ambiente, de un mayor grado
de inteligencia y percepcin. As en los aos noventa surgen el robot mvil. Una definicin
correcta de robot mvil plantea la capacidad de movimiento sobre entornos no estructurados,
de los que se posee un conocimiento incierto, mediante la interpretacin de la informacin
suministrada a travs de sus sensores y del estado actual del vehculo.
Esta evolucin mecnica, sensorial y racional de los robots mviles no fue as de estricta ya
que, sin tener una finalidad especfica, a lo largo de la historia existieron algunos desarrollos
(Figura 1.2.1) que fueron fuente de inspiracin para la construccin de los robots mviles
actuales. Algunos de ellos son el primer robot humanoide de Leonardo Da Vinci a mediados
de los noventa del siglo XV, la Mquina Speculatrix de W. Walter Grey en los aos
cincuenta y Shakey del Stanford Research Institute en los setenta, ambos del siglo XX.
Figura 1.2.1.Tres robots que sirvieron de inspiracin.
1.3. Clasificacin de los robots

En general la bibliografa ha considerado que existen tres clases de robots [1]:
industriales
mdicos
mviles
Los robots industriales (Figura 1.3.1), son los de mayor difusin en tareas de alcance
econmico, formados por una estructura mecnica articulada, que se mueve adoptando
distintas configuraciones por las rdenes recibidas de un equipo de control basado
normalmente en un microprocesador.
Figura 1.3.1. Robot industrial PUMA (Unimation).
Pueden mover cargas pesadas, a elevadas velocidades y con una gran exactitud, como el
RX260 de Stubli (Figura 1.3.2) que tiene una capacidad mxima de carga de 150Kg y una
exactitud de 0.07mm
Figura 1.3.2. Robot industrial RX260 de Stubli.
Los robots mdicos, de cooperacin o de rehabilitacin (Figura 1.3.3) estn concebidos como
prtesis inteligentes para los disminuidos fsicos que se diferencian del resto en su forma, que
se procura tenga la apariencia de la correspondiente extremidad humana, en realizar las
funciones de sta y en que las seales de mando provienen de seales nerviosas o musculares.
Estas prtesis pueden doblar el codo, rotar la mueca o mover el hombro. Ellas pueden imitar
25 de los 30 movimientos desarrollados por un brazo humano permitindole a la persona
tomar objetos pequeos como pasas y hasta un vaso con agua.
Figura 1.3.3. Prtesis robtica binica.
Tambin entran en esta categora aquellos robots desarrollados especficamente como

asistentes en tareas quirrgicas de gran precisin o alta complejidad como el robot quirrgico
Da Vinci (Figura 1.3.4) que se encuentra en el Hospital Saint Clare de Denville (EUA). Este
sistema nico en el mundo permitir importantes avances para lograr cirugas menos
invasivas empleando instrumental quirrgico de avanzada y junto con sistemas de
visualizacin en tres dimensiones (3D).
Figura 1.3.4. Robot quirrgico Da Vinci
Los robots mviles son dispositivos de transporte automtico, es decir, una plataforma
mecnica dotada de un sistema de locomocin capaz de navegar a travs de un determinado
ambiente de trabajo, dotado de cierto nivel de autonoma para su desplazamiento portando
cargas. Sus aplicaciones pueden ser muy variadas y siempre estn relacionadas con tareas que
normalmente son riesgosas o nocivas para la salud humana, en reas como la agricultura, en
el transporte de cargas peligrosas o en tareas de exploracin solitarias o cooperativas junto a
otros vehculos no tripulados. Ejemplos clsicos son el traslado y acopio de materiales, las
tareas de mantenimiento en reactores nucleares, la manipulacin de materiales explosivos, la
exploracin subterrnea, etc.
Es necesario aclarar que el concepto de autonoma no slo se relaciona con cuestiones
energticas, sino que tambin se refiere a la capacidad de percibir, modelar, planificar y
actuar para alcanzar determinados objetivos, sin la intervencin (o con una intervencin muy
pequea) del operador humano ya que el robot se puede desenvolver en ambientes
estructurados o no estructurados, total o parcialmente conocidos. El papel de este debe ser
desempeado por el propio sistema de control del vehculo, al que debe suplir con la
inteligencia necesaria para mover al robot correctamente. La denominacin de robot mvil [2]
hace referencia a esa capacidad para alcanzar uno o varios objetivos con una intervencin
muy pequea de supervisores humanos. Por otro lado, la denominacin de vehculo
autoguiado est referida a las estructuras mviles que slo se limitan a seguir caminos
preestablecidos (lneas pintadas en el suelo, bandas magnticas, bandas reflectoras).
Figura 1.3.5. Robot mvil AURORA (Universidad de Mlaga).
En la Figura 1.3.5 se muestra al robot Aurora dedicado al servicio en Invernaderos,

particularmente en tareas de fumigacin. Desarrollado en la Universidad de Mlaga (UMA),
incorpora una motorizacin basada en motores de alterna, alimentados por un generador de
alterna a 220 V. Sistema de control basado en PC industrial. Sistema sensorial basado en
sensores de ultrasonidos y cmara CCD para control reactivo y teleoperacin.
En la Figura 1.3.6 se presenta al robot Auriga I V2R, robot oruga para carga desarrollado en
los laboratorios de la UMA. Dispone de una traccin independiente por cadena con una
velocidad mxima de 3m/s. La capacidad de carga a 0.75m/s es de 400Kgr. Supera pendientes
superiores a 30 incluso en malas condiciones de apoyo (Escaleras de paso estndar).
Incorpora un Sistema de Planificacin y Sistema sensorial de alto nivel (Scaner radial,
cmaras CCD, GPS, Girscopo) basados en PC Industrial. Adems incluye la arquitectura de
control articular para la conduccin con remolque, las arquitecturas de deteccin y de
evitacin de obstculos, as como los mdulos para la realizacin de maniobras complejas.
Figura 1.3.6. Robot AURIGA I V2R (Universidad de Mlaga)
Figura 1.3.7. Robot AURIGA II V0R (Universidad de Mlaga)
En la Figura 1.3.7 se puede observar al robot Auriga II V0R que soporta una plataforma
giroestabilizada para el despegue/aterrizaje de minihelicopteros (hasta 50 Kg. de peso) dotada
de cmaras de ayuda a la maniobra. La plataforma tiene dos grados de libertad, motorizados
mediante dos mbolos con accionamientos elctricos.
Estas clasificaciones tan estrictas han sido ampliamente superadas gracias al avance de la
mecatrnica, que ha permitido lograr robots ms livianos y pequeos, y dispositivos
electrnicos ms integrados; todo ello ha permitido superar estas fronteras tericas y construir
robots ms complejos como los robots serpiente (snake robots) de la Figura 1.3.8 o los
manipuladores mviles como el de la Figura 1.3.9.
Estos avances han abierto una puerta a la utilizacin de robots en tareas que eran imposibles
de realizar por el hombre, y que ahora son posibles de realizar por las mquinas e incluso han
permitido liberar al hombre de tareas riesgosas o montonamente repetitivas.
Figura 1.3.8. El robot serpiente puede desarrollar tareas de inspeccin en forma individual o
colaborativas acoplado a otros tipos de robots.
Figura 1.3.9. Manipulador mvil de AvtiveMedia.
1.4. Aplicaciones de robots mviles

A continuacin se muestran algunas aplicaciones de robots mviles que van desde
aplicaciones domesticas y de servicios hasta aplicaciones agro-industriales, sin olvidar las
aplicaciones de vigilancia y militares que son los sectores que ms promueven este tipo de
desarrollos.
Figura 1.4.1. Inspector Bot de Eventronic ES um robot que inspecciona tuberas.
Figura 1.4.2. Clean Bot de Eventronic limpia tuberas.
Figura 1.4.3. Verro de iRobot limpia piscinas.
Figura 1.4.4. Aspiradora hogarea autnoma Scooba de iRobot.
Figura 1.4.5. Robot enfermero Hospi desarrollado por la empresa Matsushita.
Figura 1.4.6. Montacargas laser-guiado de OCME SRL.
Figura 1.4.7. Sistema de Transporte de Material Automatizado (AMTS sus siglas en ingls) de la Carnegie
Mellon University.
Figura 1.4.8. La NREC (National Robotics Engineering Center) convirti el estndar 6410 de John Deere
en un vehculo autnomo capaz de recorrer 7km sin necesidad de un operador.
Figura 1.4.9. Robot militar de vigilancia y exploracin desarrollado en conjunto por John Deer y iRobot.
Figura 1.4.10. Robot militar Warrior X700 de iRobot.
Figura 1.4.11. Robot soldado TALON utilizado por el ejrcito de los EU en Iraq.
10
Figura 1.4.12. Robot de vigilancia urbana OFRO de la empresa RobotWatch.
1.5. Robots mviles y robtica.

Los robots mviles operando en grandes ambientes no estructurados deben enfrentarse con
significativas incertidumbres en la posicin e identificacin de objetos. En efecto, la
incertidumbre es tal que, trasladarse desde un punto A hasta un punto B es una actividad
arriesgada para un robot mvil, una actividad relativamente trivial para un manipulador
industrial. En compensacin por tener que enfrentarse con ms incertidumbres del entorno, no
se espera que un robot mvil siga trayectorias o alcance su destino final con el mismo nivel de
precisin que se espera de un manipulador industrial (en el orden de las centsimas de
milmetro).
Los diferentes ndices de operacin (medidos por la incertidumbre y precisin requeridas) de
los robots mviles en relacin a los manipuladores industriales se debe a la existencia de un
conjunto diferente de prioridades en investigacin. Las prioridades para los robots mviles
estn firmemente orientadas en las reas de sensado y raciocinio.
Figura 1.5.1. Algunas de las posibles trayectorias que podra seguir el robot mvil.
11

Los robots industriales pueden ser ms efectivos con un mnimo de informacin sensorial y
sin raciocinio porque ellos operan esencialmente en ambientes estticos, estructurados y en
gran medida conocidos.
El principal problema a resolver en un robot mvil es generar trayectorias y guiar su
movimiento segn stas, en base a la informacin proveniente del sistema de sensores
externos (ultrasonidos, lser, visin), permitiendo al vehculo desplazarse entre dos puntos
cualesquiera del ambiente de trabajo de manera segura, sin colisiones. Esto exige disear
sistemas de control de trayectorias (posicin, direccin, velocidad) en diversos niveles
jerrquicos, de manera que el procesamiento de la informacin proveniente de los sensores
externos asegure la mayor autonoma posible.
El robot mvil autnomo se caracteriza por una conexin inteligente entre las operaciones de
percepcin y accin, que define su comportamiento y le permite llegar a la consecucin de los
objetivos programados sobre entornos con cierta incertidumbre. El grado de autonoma
depende en gran medida de la facultad del robot para abstraer el entorno y convertir la
informacin obtenida en rdenes, de tal modo que, aplicadas sobre los actuadores del sistema
de locomocin, garantice la realizacin eficaz de su tarea. De este modo, las dos grandes
caractersticas que lo alejan de cualquier otro tipo de vehculo se relacionan a continuacin
[3]:
Percepcin: El robot mvil debe ser capaz de determinar la relacin con su entorno
de trabajo, mediante el sistema sensorial a bordo. La capacidad de percepcin del
robot mvil se traduce en la sntesis de toda la informacin provista por los sensores,
con el objeto de generar mapas globales y locales del entorno de acuerdo a los
diversos niveles de control.
Razonamiento: El robot mvil debe ser capaz de decidir que acciones son requeridas
en cada momento, segn el estado del robot y el de su entorno, para alcanzar su(s)
objetivo(s). La capacidad de razonamiento del robot mvil se traduce en la
planificacin de trayectorias globales seguras y en la habilidad para modificarlas en
presencia de obstculos inesperados (control local de trayectoria) para permitirle, al
robot, la consecucin de los objetivos encomendados.
En la Figura 1.5.2 se muestra un esquema bsico general de la estructura de control de un

robot mvil y las partes que componen la arquitectura general de control.
Generador Global de Trayectorias (GGT): Es el nivel jerrquico superior. Este nivel es el
encargado de decidir, en base a la tarea asignada, las coordenadas del punto destino, de
puntos intermedios en la trayectoria y, en caso que el camino est obstruido, redefinir la
trayectoria elegida. La informacin que emplea este nivel jerrquico puede ser generada fuera
de lnea (conocimiento a priori del ambiente de trabajo) o en lnea, en base a criterios
predefinidos y utilizando la informacin provista por el sistema sensorial (desconocimiento
parcial o total del ambiente de trabajo) a partir de la elaboracin de mapas del entorno
(SLAM).
Generador Local de Trayectorias (GLT): Es el nivel jerrquico intermedio. Este nivel
jerrquico hace las veces de operador (piloto) del robot mvil, evitando los obstculos del
camino, realizando correcciones en la trayectoria y adecuando la velocidad del vehculo de
acuerdo a la maniobra que se realiza. Permite un control dinmico del robot mvil. Mantiene
informado al GGT sobre los resultados del objetivo asignado, y en caso de no tener un
conocimiento a priori del ambiente de trabajo, genera informacin para ser almacenada en la
12
memoria del GGT. Est directamente comunicado con el sistema sensorial, lo que le permite
tomar decisiones en lnea y adems genera los valores de referencia para el Control Local del
Sistema de Traccin y Direccin. Se han desarrollado GLT tanto con algoritmos clsicos del
tipo Maze-Search como con la utilizacin de elementos de la Inteligencia Artificial que
emulan el comportamiento del operador humano.
Figura 1.5.2. Esquema general del sistema de control de un robot mvil.
Control Local del Sistema de Traccin y Direccin (CL): Es el nivel jerrquico inferior.
Interpreta las referencias enviadas desde el GLT y genera las acciones de control para que los
motores de traccin y direccin trabajen en forma coordinada y de esta manera se alcance el
punto destino siguiendo trayectorias suaves, libres de oscilaciones y maniobras violentas para
la carga. Los controladores empleados en este nivel corresponden, fundamentalmente, a los
controladores desarrollados en la teora de control clsica.
La planificacin de rutas en ambientes desconocidos se realiza por medio de generadores
locales de trayectorias que solo consideran el entorno prximo al robot mvil para determinar
la direccin a seguir; las trayectorias obtenidas no son ptimas. En ambientes enteramente
conocidos, la planificacin se realiza por medio de los generadores globales de trayectorias,
que fundamentalmente tienen en cuenta todos los caminos posibles y eligen aqul que tenga
un menor factor de costo (en otras palabras aqul camino ptimo). Este factor de costo estar
influenciado por la transitabilidad, prioridades de circulacin, densidad de obstculos etc., en
las diversas trayectorias.
13

Las estrategias de control empleadas son muy variadas [4] y no es el objetivo de este trabajo
mencionarlas a todas, pero si se mencionar que la gran variedad de estrategias de control van
desde el control deliberativo hasta el control puramente reactivo, pasando por las estrategias
basadas en comportamientos, como se muestra en la Figura 1.5.3 donde cada una de ellas
posee sus ventajas y desventajas.
Figura 1.5.3. Estrategias de control para robots mviles.
Las estrategias de control deliberativo se basan en una estrategia puramente simblica, esto
significa que la semejanza entre el entorno y su modelo en el robot debe ser precisa para que
el comportamiento del robot sea el deseado. Por ejemplo un robot mvil preparado para
navegar en un entorno esttico probablemente no sabr que hacer cuando se encuentre en un
pasillo por el que circulan personas; esta dependencia con el entorno limita su rango de
aplicacin. Sin embargo las estrategias deliberativas incluyen un anlisis de estabilidad que
permite garantizar, a priori, bajo que condiciones del entorno el robot mvil cumplir con sus
objetivos. Esto conduce a sistemas de control y de procesamiento de la informacin
complejos que insumen un importante costo computacional que, adems, restringe su
velocidad de respuesta.
Por el contrario, las estrategias de control reactivo se basan en un esquema de acciones
reflejas, esto significa que el entorno se percibe como un estmulo (distancia a los objetos,
nivel de luz, temperatura, etc.) que genera una accin de control funcin de la intensidad del
mismo. Esta independencia con el entorno, junto con funciones de control simples del tipo sino o proporcional, es lo que potencia a este tipo de estrategias por su elevada velocidad de
respuesta y su bajo costo computacional. Sin embargo la superposicin de acciones reflejas
termina por generar en muchos casos un comportamiento emergente no deseado, por ejemplo
un robot mvil diseado para buscar fuentes de luz, pero que en presencia de penumbra gira
180 y escapa, podr tener un comportamiento no deseado si entre la fuente de luz y el robot
existe un obstculo que proyecta su sombra sobre la trayectoria del robot. En la mayora de
los casos los comportamientos emergentes no son tan obvios y solo se perciben cuando el
sistema de control es implantado en el robot.
En un nivel ms abstracto se puede decir que los algoritmos denominados deliberativos estn
basados en el modelo tradicional de inteligencia artificial del conocimiento humano. Los
algoritmos de control razonan acerca de la percepcin del robot (datos sensados) mientras
construyen un modelo del entorno (memoria) y subsecuentemente planifica las acciones del
14
robot. Estos mtodos requieren gran capacidad computacional y toma de decisin, resultando
en respuesta relativamente lenta del sistema. El control reactivo elimina completamente el
conocimiento. En este modo de control no existe la planificacin ni el razonamiento; no hay
modelos del entorno. El simple reflejo vincula acciones a percepciones, resultando en una
respuesta ms rpida del estmulo de salida.
En el medio quedan las estrategias de control basado en comportamientos que tratan de
rescatar las ventajas del control deliberativo y del reactivo incorporando estrategias de control
hbrido para garantizar la estabilidad de mltiples controladores simples operando en paralelo
junto con tcnicas de aprendizaje para mejorar el desempeo del robot para lograr
independizarlo del modelo del entorno.
La tendencia en este sentido es lograr algoritmos de control confiables (una propiedad de los
algoritmos de control deliberativo) que tengan una velocidad de respuesta acorde con la
velocidad del robot mvil (una propiedad de los algoritmos de control reactivo).
Las tendencias actuales apuntan a independizar al mximo al robot mvil del operador,
cumpliendo ste solo la funcin de vigilar el normal comportamiento del robot y dando un
mnimo de instrucciones. Esto significa que el robot mvil debe ser capaz de identificar, por
s solo, el ambiente en el cual va a trabajar. En la prctica esto es bastante difcil, y se hacen
necesarios una serie de datos para poder inicializar el sistema. Los primeros robots mviles
deban conocer totalmente el ambiente donde iban a trabajar, es decir las dimensiones del
ambiente, y la posicin y forma exacta de cada obstculo. Las tcnicas de reconocimiento de
imgenes permitieron independizar ms a los robots mviles, necesitando solo las
dimensiones del ambiente y corriendo por cuenta propia la identificacin de los obstculos.
En esta filosofa de pensamiento, el problema radica en lograr un algoritmo que identifique
rpidamente los obstculos para que el robot mvil se desplace de un punto a otro en el
mnimo tiempo posible.
El uso de robots mviles est justificado en aplicaciones en las que se realizan tareas molestas
o arriesgadas para el trabajador humano. Entre ellas, el transporte de material peligroso, las
excavaciones mineras, la limpieza industrial o la inspeccin de plantas nucleares son ejemplos
donde un robot mvil puede desarrollar su labor y evita exponer, gratuitamente, la salud del
trabajador. Otro grupo de aplicaciones donde este tipo de robots complementa la actuacin
del operador lo componen las labores de vigilancia, de inspeccin o asistencia a personas
incapacitadas. Asimismo en aplicaciones de teleoperacin donde existe un retraso sensible en
las comunicaciones, como es el caso de exploracin interplanetaria y submarina, resulta
interesante el uso de robots mviles con cierto grado de autonoma.
15
2. Morfologa de los robots mviles

La mayora de los robots mviles poseen caractersticas particulares que los hacen aptos para
una determinada tarea. Es la tarea misma la que determina en una primera etapa las
particularidades estructurales del robot que van desde el tipo de rueda, el sistema de traccin
y direccin y la forma fsica del robot. En una segunda etapa la tarea determinar las
caractersticas sensoriales del robot.
En general los robots mviles distribuyen sus sistemas de traccin y direccin sobre los ejes
de sus ruedas de acuerdo a las exigencias de velocidad, maniobrabilidad y caractersticas del
terreno. La precisin y rapidez con que el robot mvil debe alcanzar su destino, implica tener
un sistema de traccin confiable y un sistema de direccin que d maniobrabilidad al robot.
Esta confiabilidad y maniobrabilidad que debe tener el robot mvil, determinan las
caractersticas del sistema de traccin y direccin, no slo en lo que respecta a la tcnica, sino
tambin al nmero de ruedas necesarias y al tipo y disposicin de stas para lograr una
estructura mecnica estable [5], [6].
2.1. Tipos de entornos en el que opera el robot mvil

Es esta caracterstica la que fija mayores restricciones sobre el robot mvil y se agrupan
segn el rea de trabajo y segn los objetos presentes en el entrono.
Segn el rea de trabajo el entrono del robot puede ser interior o exterior. Es interior cuando
el rea de trabajo est claramente definida por paredes y cielorrasos. Adems la iluminacin
es principalmente artificial. Por el contrario es exterior cuando el rea de trabajo no est
claramente delimitada y el tipo de iluminacin es principalmente natural. Ejemplos clsicos
de entornos interiores y exteriores son los grandes edificios pblicos y los parques o bosques,
respectivamente (Figura 2.1.1).
Figura 2.1.1. Robots de interior (Amigobot) y exterior (Seekur) de ActiveMedia.
Segn los objetos presentes el entorno del robot puede ser estructurado o no estructurado. Es
estructurado cuando los objetos presentes en el entrono son estticos (no cambian de forma ni
de posicin) y poseen caractersticas fsicas particulares (forma, color, etc.) que permiten
asociarlos con figuras geomtricas conocidas como prismas o cilindros o permiten distinguir
unos objetos de otros (puertas abiertas, mesas de trabajo, etc.). En el otro sentido el entrono es
no estructurado cuando la asociacin entre los objetos del entorno y determinadas
caractersticas fsicas no es viable, cuando el entorno es dinmico (que cambia con el
transcurrir del tiempo) y estos cambios, adems, pueden ser impredecible. Por ejemplo una
16
biblioteca es un entorno estructurado, debido al poco movimiento de personas y a que las

estanteras estn siempre en los mismos lugares. Por el contrario un depsito en una lnea de
produccin es un entorno no estructurado, fundamentalmente porque el entorno cambia a
medida que se reciben y envan los pallets.
Figura 2.1.2. Entorno estructurado (Biblioteca) y no estructurado (Almacn en lnea de produccin).
2.2. Tipos de sistemas de locomocin

El sistema de locomocin es una de las primeras caractersticas de un robot que esta
condicionada por su entorno. De acuerdo a las caractersticas del mismo el robot puede ser
terrestre
con patas (Figura 2.2.1a)
con ruedas (Figura 2.2.1b)
con cadenas (Figura 2.2.1c)
Figura 2.2.1. Robots terrestres. (a) Hermes (Robosoft). (b) Journey (SMU). (c) Scour (USF).
O tambin
acutico (UWV)
flotante
submarino (Figura 2.2.2(a))
areo (UAV) (Figura 2.2.2(b))
17
Figura 2.2.2. Robot acutico (NSF) y robot areo (TU Berlin)
2.3. Tipos de ruedas

Entre los robots terrestres con ruedas su movilidad est caracterizada por dos factores: el tipo
de ruedas que poseen y su disposicin sobre una estructura mecnica.
Se asume que, durante el movimiento el plano de la rueda se mantiene vertical y que las
ruedas rotan alrededor de su eje (horizontal), que tiene una orientacin con respecto a la
estructura que puede ser fija o variable.
Se distinguen entre dos clases bsicas de ruedas: la rueda convencional y la rueda sueca
(swedish wheel). En ambos casos, se supone que el contacto entre la rueda y el terreno se
reduce a un nico punto del plano
Para una rueda convencional el contacto entre la rueda y el terreno se supone que satisface la
rotacin pura sin resbalamiento. Esto significa que la velocidad del punto de contacto es igual
a cero (tanto la componente paralela como la componente perpendicular al plano de la rueda).
A su vez entre las ruedas convencionales se distinguen tres tipos:
Rueda fija: El eje de la rueda est fijo a la estructura del robot (Figura 2.3.1a). En general est
asociada al sistema de traccin del robot.
(a)
(b)
(c)
Figura 2.3.1. Tipos de ruedas. (a) Rueda fija. (b) Rueda orientable centrada. (c) Rueda loca.
Rueda orientable centrada: Es aquella en la que el movimiento del plano de la rueda con
respecto a la estructura es una rotacin alrededor de un eje vertical que pasa a travs del
18
centro de la rueda (Figura 2.3.1b). Suele cumplir funciones como rueda de direccin o como
rueda de traccin-direccin.
Rueda orientable no-centrada (rueda loca): Tambin conocida como rueda castor (castor
wheel) es una rueda orientable con respecto a la estructura, tal que la rotacin del plano de la
rueda es alrededor de un eje vertical el cual no pasa a travs del centro de la rueda (Figura
2.3.1c). Su principal funcin es la de dar estabilidad a la estructura mecnica del robot como
rueda de direccin.
Para una rueda sueca (swedish wheel), solo una componente de la velocidad del punto de
contacto de la rueda con el terreno se supone igual a cero a lo largo del movimiento (Figura
2.3.2). Esto le permite, gracias a los rodamientos montados en la superficie de la rueda,
desplazarse en direccin perpendicular al plano de la rueda.
Figura 2.3.2. Detalle de una rueda sueca y su disposicin sobre una estructura mecnica.
2.4. Disposicin de las ruedas

La combinacin de los diversos tipos de ruedas lleva a tener una gran variedad de robots
mviles que se diferencian por su grado de maniobrabilidad. A continuacin se presentan
brevemente las principales caractersticas de diseo de diversos tipos de robot mviles. Esta
descripcin no pretende ser exhaustiva, sin embargo se la ha limitado a ejemplos concretos de
estructuras no singulares y no redundantes.
2.4.1. Robot omnidireccional
Estos robots tienen mxima maniobrabilidad en el plano; esto significa que ellos pueden
moverse en cualquier direccin sin necesidad de reorientarse (Figura 2.4.1 y Figura 2.4.2). En
contraste, los otros tipos de robots tienen una maniobrabilidad restringida.
La Figura 2.4.1 muestra el robot omnidireccional Uranus desarrollado en la Universidad de
Michigan y el conjunto de movimientos posibles que el mismo puede desarrollar. De acuerdo
a la rotacin de cada una de las ruedas el robot puede avanzar, girar o desplazarse
lateralmente sin necesidad de reorientarse.
19
(a)
(b)
Figura 2.4.1. Robot omnidireccional con ruedas suecas. (a) Maniobrabilidad. (b) Robot Uranus
(Universidad de Michigan).
En la Figura 2.4.2 se presenta otra versin de robot omnidireccional con ruedas orientables
centradas. En este caso el robot puede cambiar la direccin de su movimiento simplemente
cambiando la orientacin de las ruedas. Este movimiento sincronizado se puede logar por
medios mecnicos (Figura 2.4.3a) empleando sistemas de traccin y direccin por correas o
por medios electrnicos (Figura 2.4.3b) mediante seales de accionamientos simultneas a
partir de la electrnica que comanda cada uno de los motores en las ruedas.
(a)
(b)
Figura 2.4.2. Robot omnidireccional con ruedas orientables centradas. (a) Disposicin sobre una
estructura mecnica. (b) Robot Seekur (ActiveMedia).
Motor de
direccin
Motor de
traccin
Rueda
(a)
(b)
Figura 2.4.3. Sincronismo entre el sistema de traccin y direccin con ruedas omnidireccionales (Synchro
drive). (a) Mecnico. (b) Electrnico.
20
Las ventajas de un robot omnidireccional se ven desminuidas por la complejidad mecnica

y/o electrnica necesarias para conservar una buena coordinacin entre las ruedas y evitar
derivas en la pose del robot.
2.4.2. Uniciclo
El robot tipo uniciclo es, en general, el elegido por los investigadores a la hora de probar
nuevas estrategias de control por tener una cinemtica sencilla. Es una estructura que consta
de dos ruedas fijas convencionales sobre el mismo eje, controladas de manera independiente y
una rueda loca que le confiere estabilidad (Figura 2.4.4).
Figura 2.4.4. Uniciclo. (a) Estructura. (b) Robot Pionner (ActiveMedia).
El sistema de traccin-direccin asociado al robot le permite independizar las consignas de

velocidad linear y angular respectivamente. Las ventajas que se derivan de la estructura
mecnica y de la electrnica de control hacen de esta configuracin la preferida para robots de
laboratorio.
2.4.3. Triciclo
El robot tipo triciclo est formado por dos ruedas convencionales fijas sobre un mismo eje y
una rueda convencional centrada orientable que concentra las funciones de traccin-direccin
(Figura 2.4.5).
Figura 2.4.5. Triciclo. (a) Estructura. (b) Robot Neptune (Universidad Carnegie Mellon).
Al igual que en el caso anterior, la estructura mecnica y la electrnica de control son

sencillas, su tratamiento cinemtico resulta de inters en reas especficas del control de
robots mviles. En cuanto a aplicaciones industriales esta configuracin es apta para el
transporte de cargas pesadas a baja velocidad.
2.4.4. Cuatriciclo
Un problema asociado con la configuracin tipo triciclo es que el centro de gravedad del
vehculo se posiciona, en algunas ocasiones, en los limites de la superficie de equilibrio,
21

definida por las tres ruedas, cuando el vehculo esta en movimiento. Esto produce una prdida
de traccin en el vehculo y es fuente de error a la hora de estimar la posicin del robot. Una
solucin a este problema lo presenta el sistema de direccin Ackerman. Como se observa en
la Figura 2.4.6 los ejes de las dos ruedas frontales se interceptan en un punto C que pertenece
al eje comn de las ruedas traseras. El lugar de los puntos en el plano trazados por cada rueda,
alrededor de este punto C, es un conjunto de arcos concntricos donde todos los vectores
velocidad instantnea son tangente a estos arcos. Esta estructura, adems de brindar mayor
estabilidad, evita el deslizamiento en la ruedas y por lo tanto reduce los errores de odometra.
Figura 2.4.6. Sistema de direccin Ackerman.
Si bien su cinemtica, su estructura mecnica y su electrnica de control no son tan sencillas

esta configuracin presenta un gran inters para los amantes de los robots todo terreno en
donde los principales desarrollos se producen en la recoleccin de informacin sensorial y su
posterior tratamiento para lograr reconstruccin de entornos o para el control en tiempo real.
2.5. Traccin y direccin

Otros de los aspectos a tener en cuenta en el diseo de un robot mvil es el sistema de
traccin y direccin a emplear. El sistema de traccin y direccin no slo est relacionado con
la disposicin de ruedas adoptada, sino que tambin lo est con los algoritmos de control local
de los motores y la mecnica asociada a estos. A medida que se requiere, del robot, ms
confiabilidad (alta maniobrabilidad, mxima traccin en sus ruedas motorizadas, mxima
adherencia de todas sus ruedas, etc.) la mecnica, electrnica e informtica asociadas es ms
compleja.
Existen tres sistemas bsicos a partir de los cuales se pueden obtener diversas
configuraciones:
Traccin y direccin en ejes independientes [7]
Traccin y direccin en un mismo eje [8]
Traccin y direccin sobre todos los ejes [9]
los que se desarrollan a continuacin.
2.5.1. Traccin y direccin en ejes independientes.
La traccin se efecta en las ruedas traseras y el control de direccin en las ruedas delanteras
o viceversa (Figura 2.5.1). Si bien el control de direccin es ms sencillo, la precisin en la
direccin depende de la adherencia de las ruedas correspondientes; esto se debe bsicamente
a la masa despreciable de estas ruedas respecto al resto de la estructura. Adems posee un
22
radio de giro bastante elevado en relacin a otros sistemas, por lo que en este tipo de modelos
no se pueden lograr cambios de direccin muy cerrados.
Figura 2.5.1. Sistema de traccin y direccin en ejes independientes.
2.5.2. Traccin y direccin en un mismo eje (Traccin diferencial).

Esto se logra con motores independientes en las ruedas de un mismo eje y ruedas "locas" en el
resto de los ejes (Figura 2.5.2). Este modelo es de construccin sencilla y permite radios de
giro del orden del tamao del vehculo. La nica desventaja que posee es que los motores
deben ser de caractersticas idnticas, para que el control de estos sea simple.
Figura 2.5.2. Sistema de traccin y direccin sobre un mismo eje.
2.5.3. Traccin y direccin sobre todos los ejes.

En la Figura 2.5.3 se muestra la estructura y un modelo comercial de ActiveMedia.. Su
aplicacin est destinada a terrenos hostiles, donde la velocidad de traslacin es menos
importante que una buena adherencia al terreno.
Figura 2.5.3. Sistema de traccin y direccin sobre todos los ejes.
Esta configuracin necesita de un sistema odomtrico complejo debido a la incertidumbre en

los radios de giro asociada a este sistema de traccin y direccin, aunque existen entre los
23

robots omnidireccionales estructuras que presentan menor complejidad para resolver los
errores por odometra.
2.6. Configuraciones especiales

En muchos casos el robot tiene alguna caracterstica que lo hace distintivo de los robots
convencionales. Algunas configuraciones particulares permiten reducir considerablemente los
errores asociados a los deslizamientos en las ruedas como el robot de mltiples grados de
libertad con vnculo elstico (Figura 2.6.1) desarrollado en la Universidad de Michigan, que
permite el estudio de los vehculos de transporte de cargas.
Figura 2.6.1. Robot de Mltiples Grados de Libertad desarrollado en la Universidad de Michigan.
Otras configuraciones permiten que pequeos robots individuales se asocien para realizar
tareas de mayor envergadura que ellos mismos. Este es el caso de los robots colaborativos
desarrollados entre Alemania y China.
Figura 2.6.2. Mdulos cooperativos (Universidad de Hamburgo y Beihang).
Otros robots son desarrollados con formas especiales para realizar tareas especficas como los
robots de exploracin espaciales (Figura 2.6.3).
Figura 2.6.3. Robot de exploracin espacial PATHFINDER (JPL).
24
3. Sensores para robots mviles

Ya mencionamos que los robots mviles se caracterizan por su capacidad de desplazarse de
forma autnoma en un entorno desconocido o conocido slo parcialmente. Sus aplicaciones
cubren una gran variedad de campos y se justifican en la dificultad o imposibilidad de
intervencin humana, ya sea directa o teleoperada en tiempo real.
El sistema de percepcin de un robot mvil permite que este sea capaz de hacer frente a
situaciones cambiantes del entorno, como as tambin de reaccionar ante posibles eventos
inesperados mientras navega, lo que exige la utilizacin de un sistema sensorial que
suministre la informacin del entorno. Esta informacin del entorno debe ser abundante en
calidad y cantidad de tal forma que el robot mvil realice la tarea de manera similar al
operador humano. Por ello, un robot mvil rara vez va equipado con un nico sensor para
realizar todas sus tareas, sino que la prctica ms habitual consiste en combinar dentro del
sistema sensorial varios sensores que en mayor o menor medida se complementan.
3.1. Estructura de los sentidos del hombre

El hombre para su actividad de interaccin con lo que le rodea est dotado de diversos
sentidos, todos ellos complejos, que suministran informacin del mundo exterior. El hombre,
no slo es capaz de elaborar la informacin que recibe de cada uno de ellos, sino tambin de
conjugar las recibidas de varios a la vez y tomar decisiones en funcin de stas.
El sistema sensorial en el hombre est enormemente desarrollado a tal punto que, una tarea
sencilla como, beber un vaso de agua en la mayora de las ocasiones no representa ningn
problema, sin darnos cuenta de la cantidad y complejidad de informacin procesada. Ms all
de la informacin procedente de los sentidos es necesario tambin, coordinarla con la accin
que se est desarrollando.
La visin es sin duda la percepcin sensorial humana ms compleja y desarrollada, aunque su
sensibilidad est limitada a un estrecho espectro de las longitudes de onda, entre 4.000 y
8.000, que corresponden a las radiaciones ultravioletas e infrarrojas. Este sentido corporal
est localizado en los ojos, con los que es posible ver: percibir la luz, los colores y las
imgenes de los objetos. La retina es la parte fundamental del ojo, y las dems estructuras
estn a su servicio. Los estmulos luminosos que llegan a ella son proyectados sobre la
mancha amarilla (la nica zona sensible a la luz) y transmitidos al cerebro por el nervio
ptico; as se hacen conscientes. El hecho de que veamos slo un objeto, pese a mirar con dos
ojos, se explica por la coordinacin de ambas retinas. Los movimientos habituales de los
glbulos oculares hacen que los ejes visuales de ambos ojos converjan sobre el objeto de
manera que las dos imgenes incidan sobre zonas gemelas de ambas retinas. La visin
binocular favorece la correcta apreciacin del tamao, distancia y conformacin de los
objetos.
El odo es el que permite percibir las excitaciones sonoras. Su campo de sensibilidad est
limitado a detectar sonidos comprendidos entre los 20Hz y los 20.000Hz. Las estructuras
anatmicas que componen el aparato auditivo se encuentran en su mayor parte localizadas en
el interior del crneo, en la regin petrosa del temporal. Externamente slo aparece la parte
cartilaginosa del odo. Desde el punto de vista anatmico, el odo se divide en tres partes:
externo, medio e interno. Las clulas sensibles al sonido se encuentran en el odo interno, en
25

la parte denominada caracol. En el caracol las vibraciones sonoras amplificadas en intensidad
por el odo externo y medio, se transforman por efecto minofnico en impulsos nerviosos y
stos son recogidos por el nervio acstico. Al estar dotada la audicin de dos rganos
idnticos esta puede ser estereofnica. Esto permite determinar la direccin y la distancia a la
que se encuentra la fuente de sonido.
El tacto, repartido por todo el cuerpo, es el sentido corporal mediante el cual se aprecian las
sensaciones de contacto y presin de los objetos y de las cualidades de stos como aspereza,
dureza, temperatura, etc. La sensacin tctil est provocada por las acciones mecnicas de
contacto, choque, presin o traccin que se ejercen sobre la piel o mucosas. Su base
fisiolgica reside en la complicada red de terminaciones nerviosas y corpsculos tctiles,
difusamente distribuidos por toda la superficie cutnea, en densidad variable de acuerdo con
los niveles de sensibilidad. El tacto, acompaado de movimiento, constituye la base de
nuestra experiencia de la extensin, que incluye la forma y, por ende, la solidez de los
cuerpos, que no es sino forma con resistencia.
El gusto y el olfato son los sentidos que le permiten al ser humano percibir, identificar y
distinguir sabores y olores respectivamente. Este ltimo sentido es en cierta forma
comparable a la visin, al ser un sentido espacial ms que superficial; sin embargo ms pobre
en cuanto a la posibilidad de determinar el origen de la fuente de olor.
A estos cinco sentidos hay que aadir los sentidos cenestsico y cinestsico, que dan cuenta,
respectivamente, de la percepcin del propio cuerpo y del movimiento de sus partes, y del
sentido del equilibrio y de la posicin que permiten en cualquier momento conservar el
equilibrio y saber la posicin y actitud del cuerpo o de sus partes.
La notable calidad de las percepciones humanas proviene de un nmero considerable de
sensores constituyendo cada uno de los rganos sensoriales. Uno de los temas de
investigacin relativa a las percepciones sensoriales artificiales tiene como gua la
modelizacin de los sensores con el fin de que estos sensores artificiales presenten
caractersticas comparables a los del hombre. Sin embargo, el estudio de sentidos ms
precisos o de mayor agudeza pueden darse en otros seres vivos y son motivos de
investigacin; as es importante conocer la agudeza de la lechuza en localizar sonidos o la del
murcilago para evitar obstculos apelando al uso de los ultrasonidos.
3.2. Tipos de sensores en robtica

Si bien la variedad de sensores que pueden emplearse en un robot mvil esta directamente
relacionada con el campo de aplicacin de stos, hay una serie de sensores que se pueden
considerar ms acordes con las funciones del robot y a ellos nos vamos a referir. Para el
estudio de los sensores en robtica se los ha clasificado de diversas formas, empleando
diversos criterios [10] (ver Tabla 3.2.1).
Los sensores pueden clasificarse utilizando como criterio la interaccin sensor-objeto,
atendiendo a que la informacin pueda ser obtenida por contacto directo entre el entorno u
objeto y la parte sensorial del robot, o sin mediar contacto fsico alguno. De esta manera los
sensores podrn clasificarse de contacto y de no contacto.
Otra clasificacin, que para conseguir la emulacin de los sentidos del hombre, se basa en la
necesidad de obtener y procesar informaciones complejas a travs de sensores muy
26
desarrollados. As podramos clasificar a los sensores en elementales y complejos. Los

sensores elementales nos proporcionan datos digitales o analgicos de una nica variable; los
complejos nos dan informacin que solo puede ser representada por vectores o arreglos
matriciales.
Tabla 3.2.1. Clasificacin de los sensores en robtica.
Segn el medio relativo Propioceptivos

al robot Exteroceptivos
Segn el tipo de Contacto
interaccin robot-objeto No contacto
Segn el tipo de Elementales
informacin Complejos
Sensores en
Carga elctrica
Robtica
Radiacin luminosa
Resistencia
Segn el principio de
funcionamiento Inductancia
Capacitancia
Radiacin trmica
Otros
Destacamos aqu una ltima clasificacin basada en la relacin que tiene el robot con el
medio. Cuando este medio es el interno del robot, es decir su estructura mecnica, dichos
sensores se denominan propioceptivos o internos; en cambio toda informacin que provenga
del entorno del robot corresponde a los sensores denominados exteroceptivos o externos.
Los sensores propioceptivos han sido cronolgicamente los primeros sensores utilizados,
encontrndose actualmente en la mayora de los robots. Suministran la informacin del estado
interno del robot: posicin, direccin, sentido, velocidad. En contraposicin los sensores
exteroceptivos determinan el estado del robot en funcin de la percepcin del entorno.
3.3. Descriptores estticos y dinmicos

Existe una amplia gama de tcnicas empleadas en la medida de magnitudes fsicas, pero el
universo de captacin del sensor en cuanto al tipo de objetos o fenmenos a detectar y
extensin de su campo de sensibilidad, determinan las caractersticas o prestaciones del
dispositivo de medida. La respuesta del transductor puede requerir nicamente la simple
presencia del objeto o fenmeno (deteccin esttica) o puede exigir adems la deteccin del
movimiento o variacin del mismo (deteccin dinmica).
Es as que se puede definir el comportamiento del sensor mediante descriptores. Estos
descriptores sern estticos cuando definan el comportamiento del sensor en rgimen
permanente o sern dinmicos cuando caractericen la respuesta temporal del sensor antes
determinados estmulos.
Los siguientes son descriptores estticos,
27
Rango: valores mnimos y mximos para las variables de entrada y salida.
Exactitud: la desviacin de la lectura de un sistema de medida respecto de una entrada

conocida.
Repetitividad: la capacidad de reproducir una lectura con una precisin dada.
Reproducibilidad: es igual que la repetitividad, pero las lecturas se realizan bajo

condiciones diferentes.
Resolucin: la cantidad ms pequea de incremento que puede ser determinada.
Error: la diferencia entre el valor medido por el sensor y el valor real.
Linealidad: cuando la respuesta del sensor es muy semejante a m x + h .
Sensibilidad: es la razn de cambio de la salida frente a cambios en la entrada.
Excitacin: es la cantidad de corriente o tensin necesaria para el funcionamiento del

sensor.
Estabilidad: una medida de la posibilidad de un determinado sensor de mostrar una

misma salida en un rango en el que la entrada permanece constante.
Ruido: la seal que se acopla a la seal de salida que se podra considerar ideal, que
hace que la seal esperada difiera de la real y ocasione problemas en los procesadores
que la interpretan.
En la Figura 3.3.1 se presentan los descriptores dinmicos,
Figura 3.3.1. Descriptores dinmicos de un sensor.
28
Tiempo de retardo, td: el tiempo que tarda la seal de salida del sensor en alcanzar el
50% de su valor final.
Tiempo de crecimiento, tr: el tiempo que tarda la seal de salida del sensor desde el
valor original hasta alcanzar el valor final.
Tiempo de pico, tp: el tiempo que tarda la seal de salida del sensor en alcanzar el pico
mximo de su sobreoscilacin.
Pico de sobreoscilacin, MP: expresa cunto se eleva la evolucin temporal de la seal

de salida del sensor respecto al valor final.
Tiempo de establecimiento, ts: el tiempo que tarda la seal de salida del sensor en
quedar confinada a la banda de 5% alrededor del valor final.
Aparte de los descriptores estticos y dinmicos, es necesario considerar otros factores que
pueden llegar a afectar la respuesta del sensor. As, por ejemplo, el fabricante suele
especificar condiciones ambientales tales como vibraciones, humedad, radiacin o rango de
temperatura en los cuales se garantiza el correcto funcionamiento.
3.4. Sensores en robots mviles

Leonard y Durrant-Whyte [11] resumieron el problema de navegacin de un robot mvil
mediante tres preguntas : Dnde estoy ?, A dnde voy ? y Cmo debo llegar all?.
La informacin requerida para responder a estas preguntas debe permitirle al robot mvil
realizar tres tareas fundamentales : estimar su posicin y orientacin, mantener actualizado el
mapa del entorno y detectar los posibles obstculos. Las dificultades para llevar a cabo estas
tareas surgen como consecuencia de la muy distinta naturaleza de los procesamientos
requeridos en cada uno de estas tareas. As, mientras que para la estimacin de la posicin y
la construccin (o actualizacin) del mapa del entorno se tienen en cuenta sobre todo
caractersticas como precisin, resolucin espacial, alcance, etc., en la deteccin de
obstculos el tiempo entre observaciones normalmente debe ser mucho menor, resultando
vital el disponer de la informacin ya procesada lo ms rpidamente posible. En este caso, las
caractersticas anteriores no son primordiales.
Es por ello que, la condicin de que el robot conozca su entorno de trabajo para adaptar su
funcionamiento de acuerdo con el estado actual del mismo, implica la recoleccin y
procesamiento de informacin de distinto tipo para utilizarla adecuadamente en el sistema de
control. Esta informacin es generada por los sensores que, segn la necesidad particular del
trabajo a realizar, podrn variar tanto en nmero, como en tipo y complejidad [12]. La calidad
y cantidad de informacin suministrada permitir controlar al vehculo con trayectorias
estables y sin oscilaciones, lo que asegura que el robot mvil alcance el punto destino con el
mnimo error sin sufrir choque alguno en el trayecto.
Para que un robot mvil pueda satisfactoriamente afrontar tareas como generar trayectorias,
evitar obstculos, monitorizar la ejecucin de la tarea, etc. se requiere que ste sea capaz de
determinar su localizacin o pose (posicin y orientacin) con respecto a un sistema de
referencia absoluto. De forma general, determinar la posicin de un robot mvil equivale a
encontrar las componentes de translacin (x, y, z) y de rotacin (x, y, z) del sistema de
coordenadas solidario al robot {RM} (por tanto mvil) con respecto a un sistema absoluto {R}.
Aqu slo se considera el caso bidimensional donde el robot se mueve con tres posibles
grados de libertad. Luego el problema se reduce a encontrar la terna (x, y, z) asociada al
sistema mvil del vehculo, donde (x, y) representan su posicin y z () representa su
orientacin, tal cual se muestra en la Figura 3.4.1.
29
Figura 3.4.1. Sistema de referencias en un robot mvil.
La mayora de los robots mviles van provistos de codificadores en los ejes de movimiento
que permiten estimar en cada instante la localizacin de ste empleando un modelo de
locomocin. Sin embargo, esta estimacin no resulta suficientemente precisa en la mayora de
las aplicaciones. El motivo no es tanto la magnitud de los errores cometidos sino,
fundamentalmente, que estos se van acumulando durante la navegacin. Esto origina una
incertidumbre creciente asociada a la posicin y orientacin del robot mvil. Debido a esto es
necesario acotar los lmites de esta incertidumbre mediante un sistema de posicionamiento
externo. Estos lmites vienen impuestos por el tipo de entorno, la tarea a realizar y la precisin
deseada en los movimientos del robot. Es importante destacar que cualquiera sea el sistema de
posicionamiento usado la incertidumbre siempre estar presente; la complejidad del sistema
de posicionamiento slo permitir acotarla en mayor o menor medida.
Una forma resumida, pero inteligente, de presentar los principales sensores y las tcnicas
asociadas que se emplean en la estimacin de la posicin y orientacin de un robot mvil la
dan Gonzlez Jimnez y Ollero Baturone [13]. En la Tabla 3.4.1 se presenta sta
clasificacin.
3.4.1. Estimadores explcitos
Los estimadores explcitos proporcionan la posicin y orientacin del robot directamente a
partir de medidas sin que exista un procesamiento de informacin para interpretar el entorno.
Dentro de los sistemas de estimacin explcita pueden distinguirse dos grupos :
Estimacin basada en medidas internas
Estimacin basada en estaciones de transmisin
Los primeros trabajan exclusivamente con sensores integrados en el vehculo como
codificadores, giroscopios, compases, acelermetros, etc., y sin ningn tipo de informacin
exterior.
Los segundos, por el contrario, estn configurados en base a dos unidades bien diferenciadas.
Por un lado la unidad montada sobre el vehculo y por otro la unidad o unidades externas que
deben ser colocadas en posiciones conocidas del entorno.
30
Tabla 3.4.1. Posicionamiento de un robot mvil (Sensores y tcnicas)
- Sensores Doppler
Codificadores
pticos
- Giroscopios
- Acelermetros
Odometra
Medidas Internas
Navegacin Inercial
Estimadores Explcitos
Triangulacin
Estaciones de
Transmisin
Fijas
- Ultrasonido
- Infrarrojo
- Radio frecuencia
Trilateracin
Mviles
Marcas
Estimadores basados en
la percepcin del entorno
Artificiales
- Inductivos
- Trmicos
- Qumicos
- Infrarrojos
- Cmaras de vdeo
Naturales
- Cmaras de vdeo
Construccin de mapas
Posicionamiento Tcnicas de
basado en mapas comparacin
Mapas topolgicos
geomtricos
- Sistemas ultrasnicos
- Sistemas lser
- Cmaras de vdeo
a) Estimacin explcita basada en medidas internas

La forma ms simple de estimar la posicin y orientacin de un robot mvil consiste en
integrar la trayectoria recorrida por ste a partir de una serie de medidas internas: vueltas
dadas por las ruedas, velocidades, aceleraciones, cambios de direccin y sentido, etc. En
funcin de la informacin empleada pueden distinguirse dos grupos :
Sistemas odomtricos
Sistemas de navegacin inercial
a.1) Sistemas odomtricos
La odometra es una tcnica antigua que se remonta a la poca de Arqumedes y tiene por
objeto estimar la posicin y orientacin de un vehculo a partir del nmero de vueltas dadas
por sus ruedas. La idea fundamental de la odometra es la integracin temporal del
movimiento, lo cual lleva inevitablemente a la acumulacin de errores. La ventaja de la
odometra reside en su simplicidad, bajo costo y en que permite muy altas tasas de muestreo.
Sin embargo, adems de necesitar una calibracin debido al desgaste de las ruedas, sta
tcnica es vulnerable a las imprecisiones originadas por el deslizamiento de las ruedas, las
irregularidades del terreno y las variaciones en la carga transportada.
En la Figura 3.4.2 se muestran las trayectorias seguidas por las ruedas del robot cunado se
produce un desplazamiento del mismo. La rueda izquierda realiza una trayectoria de longitud
x1 = r1
31

De la misma forma la rueda derecha describe una trayectoria
x2 = r2
De tal forma que la trayectoria promedio seguida por el robot (referncial {RM}) tendr una
longitud igual a la semisuma de las dos trayectorias, o sea
x =
x1 x2
2
Y el cambio de orientacin se obtiene a partir de la resta de las dos trayectorias y de la

separacin entre las ruedas, esto es
(r1 r2 ) = (x1 x2 )
=
(x1 x2 ) = (x1 x2 )
(r1 r2 )
a
Figura 3.4.2. Odometra en un robot mvil.
En ciertas aplicaciones es posible reducir los efectos de estos errores empleando sistemas de
navegacin Doppler, como se muestra en la Figura 3.4.3. El principio de operacin est
basado en el desplazamiento de frecuencia observado en una seal cuando la energa radiada
se refleja sobre una superficie que est en movimiento con respecto al emisor. El sensor
Doppler inclinado a un ngulo , mide la componente vD de la velocidad relativa robotterreno vA.
32
Figura 3.4.3. Sensor Doppler.
Los sistemas martimos emplean energa acstica mientras que los sistemas areo-espaciales
emplean energa de radio-frecuencia. Sin embargo errores en la determinacin de la velocidad
del vehculo aparecen debido a la interferencia producida por los lbulos laterales de los
sensores, incertidumbre en el ngulo de incidencia y componentes verticales de velocidad
introducidas por la reaccin del vehculo ante superficies irregulares.
La mayora de los cientficos del rea de la robtica mvil coinciden en que la odometra es
una parte importante de los sistemas de navegacin en robots. En la actualidad es una tcnica
ampliamente usada en robots mviles y para ello se emplean codificadores pticos (ver Figura
3.4.4) de elevada precisin montados sobre los ejes de las ruedas que permiten llevar una
cuenta bastante precisa del nmero de vueltas (y fraccin) que estas realizan. Para la
estimacin se requiere el registro odomtrico de al menos dos ruedas del vehculo.
Foto
detector
Emisor
de luz
Eje
Ranura
Disco
(a)
(b)
Figura 3.4.4. Codificador ptico. (a) Principio de funcionamiento (b) Dispositivo comercial.
a.2) Navegacin inercial
Los sistemas de navegacin inercial estiman la posicin y orientacin del vehculo

empleando medidas de las aceleraciones y ngulos de orientacin.
Los acelermetros suelen estar basados en sistemas pendulares. La primera integracin de las
aceleraciones proporciona la velocidad y la segunda la posicin. La precisin del
acelermetro resulta crtica debido a la doble integracin de las aceleraciones, ya que
pequeos errores cometidos por ste repercuten notablemente en la posicin estimada. La
estimacin de la posicin se complica ms an cuando la relacin seal/ruido es tambin
pequea debido a que las aceleraciones tambin son pequeas.
33
(a)
(b)
Figura 3.4.5. Acelermetro. (a) Principio de funcionamiento. (b) Acelermetro electrnico.
El acelermetro es un dispositivo de masa m que se vincula al robot mvil de masa M a travs

de un resorte de constante elstica k. Una condicin para que el acelermetro funcione
correctamente es que M << m. Cuando el robot mvil se mueve se cumple
F = ma = k x
Donde a es la aceleracin del robot mvil y x es la deformacin sufrida por el resorte debido a
la accin de la fuerza F. Luego se puede obtener el valor de aceleracin a, velocidad u y
longitud de la trayectoria curvilnea s como
a=
k
x u = a dt
m
s = u dt
Para medir los ngulos de orientacin se emplean brjulas o compases magnticos. Un

comps es en esencia un imn con libertad de movimiento para rotar en un plano horizontal.
Dada la accin del campo magntico terrestre se orientar segn el meridiano magntico del
lugar, indicando la direccin del norte magntico.
Campo
magntico de
la Tierra
Norte
ngulo
Eje X
Eje Y
Figura 3.4.6. Comps electrnico HM55B basado en el efecto Hall.
Es posible, tambin, medir el ngulo de orientacin empleando girocompases. Un girocomps

es un girscopo cuyo eje es confinado a permanecer horizontal respecto de la superficie de la
Tierra.
34
Figura 3.4.7. Girocomps desarrollado por Herman Anschtz-Kaempfe en 1903
Tienen dos ventajas principales sobre las brjulas magnticas: primero que sealan al norte
geogrfico, es decir, la direccin del eje de rotacin de la Tierra, y no al norte magntico y
segundo que no se ven afectados por el metal de la estructura mecnica.
Los acelermetros y girscopos se acoplan al vehculo directamente, o bien a travs de una
base estabilizadora que minimiza los efectos de cabeceo de todo el sistema. En el primer
caso se requieren medidas adicionales de los ngulos de balanceo (mediante inclinmetros)
para realizar la correspondiente correccin de la lectura del acelermetro.
Los sensores de orientacin son de particular importancia en el posicionamiento de robots
mviles debido a que ellos pueden ayudar a compensar el problema ms notable del sistema
odomtrico: en cualquier mtodo de posicionamiento basado en odometra, cualquier
pequeo error de orientacin transitorio producir un error de direccin constante y
creciente. Por sta razn, ser de gran beneficio si el error de orientacin puede ser detectado
y corregido inmediatamente.
A diferencia de los sistemas odomtricos, los sistemas de navegacin inercial no se ven
afectados por los problemas derivados de la interaccin del vehculo con el terreno y pueden
corregir los efectos de las ondulaciones e irregularidades del terreno. En la prctica estos
sistemas son ms confiables y precisos que los sistemas odomtricos, aunque son mucho ms
frgiles y caros que stos.
Ambas tcnicas son sencillas de implementar, pero presentan un grave inconveniente como
estimadores de la posicin absoluta: los errores son acumulativos y la incertidumbre en la
posicin crece proporcionalmente al espacio recorrido. Es por ello que ambos sistemas son
complementados con algn otro sistema de posicionamiento absoluto que reduzca
peridicamente dicha incertidumbre.
b) Estimacin explcita basada en estaciones de transmisin
Este tipo de sistemas de posicionamiento absoluto, tambin conocidos como balizas de radiofrecuencia (RF), se emplea desde hace varias dcadas en aplicaciones martimas y
aeronuticas, si bien su uso se remonta a varios siglos : Las estrellas fueron utilizadas desde
muy antiguo como un sistema de referencia para estimar la posicin y ms tarde los faros
construidos por el hombre. En los ltimos aos, con la aparicin de robots mviles para
exteriores, stos sistemas han cobrado un especial inters dentro de la comunidad cientfica
35

vinculada a sta rea. La ventaja de sta tcnica consiste en proporcionar la localizacin
absoluta del vehculo en una rea suficientemente grande sin requerir estructuracin alguna
del entorno. stas caractersticas hacen, a stos sistemas, especialmente adecuados para ser
empleados en aplicaciones donde el vehculo ha de moverse en entornos muy diversos y
donde debe recorrer grandes distancias.
La configuracin de estos sistemas est basada en un receptor (o un tranceptor) a bordo del
vehculo y un conjunto de estaciones transmisoras de RF ubicadas en lugares conocidos
distantes del vehculo.
Los avances tecnolgicos han mejorado enormemente la capacidad de los sistemas basados en
estaciones de transmisin con la incorporacin del lser, ultrasonido y los transmisores de RF.
Es importante notar que ninguno de los sistemas de RF puede ser empleado con certeza en
interiores.
Se pueden distinguir dos grupos fundamentales:
Sistemas de posicionamiento mediante estaciones fijas.
Sistemas de posicionamiento mediante estaciones mviles.
b.1) Estaciones fijas
Los sistemas de posicionamiento mediante estaciones fijas son bsicamente de dos tipos:
Triangulacin : Conocidos como mtodos de navegacin hiperblica o pasivos. ste
mtodo fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial y la implementacin original
se denomino LORAN (del ingls LOng RAnge Navigation) navegacin de largo alcance.
Este sistema compara los tiempos de llegada de dos seales idnticas transmitidas
simultneamente desde transmisores de alta potencia localizados en sitios de coordenadas
conocidas como se muestra en la Figura 3.4.8.
Figura 3.4.8. Para cada punto sobre una lnea hiperblica, la distancia (ABC - AC) = k, siendo k
constante.
El transmisor maestro enva una seal de identificacin al robot mvil y a otras estaciones
transmisoras que ofician de esclavos. Cuando ests reciben la seal del maestro la
36
retransmiten aadiendo su propia seal de identificacin que tambin es recibida por el robot
mvil, pero un instante de tiempo despus. La diferencia de tiempo entre la recepcin de las
dos seales en el robot mvil se corresponde directamente con las distancias entre las
estaciones y el robot mvil y se asocian a una constante h que se relaciona a una curva
hiperblica en la cual se encuentra posicionado el robot mvil cuyos focos son las estaciones
de transmisin, es decir
(AB + BC ) (AC ) = h
Para evitar ambigedades en el posicionamiento del robot tres o ms estaciones de
transmisin son necesarias para encontrar el punto de interseccin de las lneas hiperblicas.
La versin ms moderna es LORAN-C que funciona en frecuencias del espectro
electromagntico entre 90 Khz y 100 Khz. Aunque su uso ha decado notablemente debido a
la aparicin del GPS no ha perdido vigencia como sistema alternativo de posicionamiento
debido a la cobertura que el sistema posee actualmente (ver Figura 3.4.9). Rusia utiliza un
sistema casi idntico llamado CHAYKA, que usa la misma banda de frecuencias.
Figura 3.4.9. Cobertura del sistema Loran.
Trilateracin : Conocidos como sistemas activos. stos miden el retardo de propagacin

para un nmero de tranceptores localizados en lugares de coordenadas conocidas como se
muestra en la Figura 3.4.10. Los sistemas activos cubren desde los 100 m. hasta casi los
100 Km con una exactitud de 2 m.
37
Figura 3.4.10. Esquema del funcionamiento de un sistema de trilaterizacin.
El sistema opera de la siguiente manera: El transceptor mvil emite una seal de

identificacin que es captada por varios transceptores fijos, que la devuelven adicionando su
propio cdigo de identificacin. El retardo que existe entre el instante en que el robot mvil
emite la seal y el instante en que recibe la respuesta de las estaciones fijas determina la
distancia que separa al robot de las estaciones fijas. Son necesarias al menos tres estaciones
fijas para evitar ambigedades en la localizacin del robot mvil.
Los esquemas de trilaterizacin ultrasnicos ofrecen una exactitud aceptable y son una
solucin de bajo costo al problema del posicionamiento de robots mviles. Debido al alcance
relativamente corto del ultrasonido, estos sistemas son adecuados para operar en pequeas
reas de trabajo y slo si no existen obstculos significativos que interfieran con la
propagacin de la seal.
Los sistemas de posicionamiento pticos generalmente involucran algn tipo de mecanismo
de bsqueda operando en conjuncin con dispositivos de referencia estratgicamente
ubicados en lugares de coordenadas conocidas dentro del ambiente de operacin del robot
mvil. Uno de los principales problemas asociados con estos sistemas es la necesidad de
preservar la visibilidad entre el robot y la baliza.
b.2) Estaciones mviles
Los sistemas de posicionamiento mediante estaciones mviles operando desde satlites son
hoy en da los de mayor inters para robots mviles. El primer sistema de posicionamiento
mediante satlites est basado en el cambio de frecuencia experimentado por las seales de
radio transmitidas por stos, conocido como Efecto Doppler. En la actualidad ste sistema ha
sido reemplazado por uno mucho ms potente denominado GPS (Global Positioning System)
cuya estructura se muestra en la Figura 3.4.11.
El GPS (su nombre correcto es NAVSTAR-GPS) emplea una constelacin de 24 satlites
(incluyendo tres de reserva) orbitando la tierra cada 12 horas a una altura de 20.200 Km.
aproximadamente. Cuatro satlites son colocados en cada una de seis rbitas cuyos planos
estn separados 55 a partir del plano del Ecuador. Cada uno de ellos transmite dos seales de
radio en alta frecuencia, moduladas por un pseudo-ruido binario en las que se codifican en
forma compleja informacin sobre el instante en que la seal fue transmitida e informacin
orbital entre otras cosas. Empleando al menos tres satlites, el receptor calcula por
38
trilaterizacin la altitud, latitud y longitud del vehculo de forma instantnea y continua

(tiempos entre 30 y 60 nseg.). Tambin puede determinar la velocidad a partir del
desplazamiento en frecuencias mediante el efecto Doppler.
Aunque conceptualmente muy simple, sta filosofa de operacin del GPS introduce, al
menos, cuatro desafos tecnolgicos :
La sincronizacin de los relojes entre los satlites individuales y los receptores GPS.
Localizacin precisa en tiempo-real de los satlites.
Medicin exacta del tiempo de propagacin de la seal.
Suficiente relacin seal-ruido para una operacin eficaz en presencia de posibles
interferencias.
La precisin del GPS depende de numerosos factores, algunos comunes a otros sistemas de
posicionamiento mediante radio-frecuencias (prestaciones del receptor, inestabilidad en el
recorrido de la transmisin, posicin relativa del receptor respecto a las estaciones de
transmisin, etc.), y otros especficos del GPS (alteracin de la velocidad de propagacin de
la seal de radio, errores en el posicionamiento orbital, etc.). Esta precisin llega a ser inferior
a los 20m para vehculos en movimiento e inferiores a 10m para medidas estacionarias. Sin
embargo el empleo del GPS diferencial, basado en el empleo de una estacin terrena fija de
coordenadas conocidas, est permitiendo incrementar la precisin hasta un par de metros.
Figura 3.4.11. El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) consiste de tres segmentos fundamentales :
Espacio, Control y Usuario.
39

La antigua Unin Sovitica tena un sistema similar llamado GLONASS, ahora gestionado
por la Federacin Rusa. Actualmente la Unin Europea est desarrollando su propio sistema
de posicionamiento por satlite, denominado GALILEO.
3.4.2. Estimadores basados en la percepcin del entorno
Los estimadores basados en la percepcin del entorno emplean sensores que suministran
informacin sobre ste a partir de la cual se infiere la localizacin del robot mvil mediante
comparacin de esta informacin con otros datos o modelo conocido del entorno.
Los sensores empleados en este tipo de estimadores pueden clasificarse en dos grupos:
Sensores activos: Son aquellos que emiten algn tipo de energa al medio (por ejemplo : luz
o ultrasonidos). stos proporcionan directamente medidas de distancias al entorno. Entre los
sistemas ms empleados se encuentran los sonares (sensores de ultrasonido) y los scaners
(sensores lser).
Sensores pasivos: Se limitan a captar la energa existente en el medio. Entre los sistemas ms
empleados se encuentran las cmaras de vdeo y los sensores infrarrojos.
Adems de las caractersticas comunes a otras aplicaciones como la resolucin, precisin,

alcance, etc., para aplicaciones en robots mviles es necesario tener muy en cuenta otras
caractersticas del sensor como la inmunidad a las variaciones de las condiciones ambientales,
la robustez ante vibraciones, el tamao, consumo, desgaste y seguridad de funcionamiento.
a) Estimacin mediante marcas o balizas
En general las marcas (tambin conocidas como mojones o balizas especiales) son
caractersticas del entorno de operacin que un robot puede reconocer desde sus entradas
sensoriales. Aunque puede entenderse que este proceso conlleva la percepcin del entorno, la
posicin no se estima a partir del anlisis interpretacin del entorno percibido, sino que es
determinado de una forma ms o menos directa en base al principio de triangulacin, bien a
partir de medidas de distancias, de ngulos combinaciones de los dos.
Las marcas naturales son aquellos objetos o caractersticas propios del ambiente y que tienen
una funcin distinta a la de facilitar la navegacin del robot. El principal problema en el
posicionamiento mediante marcas naturales es poder detectar y extraer caractersticas
distintivas del entorno de trabajo a partir de la forma en que se haya estructurado ste. El
sistema sensorial por excelencia es la visin computarizada. La mayora de los sistemas de
visin empleados en la navegacin mediante marcas naturales tratan de identificar segmentos
verticales de longitud apreciable como son los marcos de una puerta, la interseccin de
paredes u objetos caractersticos como las fuentes de luz en el cielo raso. Sin embargo, la
visin computarizada es un rea demasiado amplia y diversa para poder resumirla en unas
pocas lneas y slo se hace referencia a ella en forma superficial.
En el caso de las marcas artificiales, stas son formas geomtricas (rectngulos, lneas,
crculos, etc.) que, adems, pueden incluir informacin adicional (por ejemplo, en forma de
cdigo de barras), tienen una posicin fija conocida en relacin a la cual el robot mvil puede
estimar su posicin y su nico propsito es facilitar la navegacin de ste.
40
Es necesario que el robot mvil conozca las marcas y su posicin dentro del rea de trabajo.
Con el objeto de simplificar el problema de la interpretacin de las marcas se considera que la
posicin y orientacin actual del vehculo son conocidas aproximadamente, tal que el robot
slo necesita observar y comparar la informacin de las marcas en un rea limitada. El
procedimiento general para la estima de la posicin en funcin de marcas se muestra en la
Figura 3.4.12.
Figura 3.4.12. Procedimiento general para el posicionamiento mediante marcas.
Si bien puede entenderse que ste proceso conlleva la percepcin del entorno, la posicin no
se estima del anlisis o interpretacin del entorno percibido, sino que es determinado de una
forma ms o menos directa en base al principio de triangulacin, bien a partir de medidas de
distancias, de ngulos o combinaciones de las dos. El nmero mnimo de marcas requeridas
depender del tipo de sistema empleado, como se muestra en la Figura 3.4.13.
Figura 3.4.13. Diferentes posibilidades de triangulacin. a) ngulos absolutos de referencia. b) ngulos

observados entre marcas. c) Distancias observadas a las marcas. d) ngulo y distancia a una marca.
41

Otro tipo de sistema de navegacin que ha sido ampliamente usado en la industria es la
denominada Lnea de Navegacin. La Lnea de Navegacin puede entenderse como una
marca continua, sin embargo en la mayora de los casos el sensor empleado en estos sistemas
necesita estar muy cerca de la lnea, tanto que el movimiento del robot est limitado a la
inmediata vecindad de la sta. Existen diversas formas de implementar este sistema que se
basan en principios electromagnticos, pticos (reflexin), trmicos o qumicos [14].
La exactitud obtenida mediante estos mtodos depende de la confiabilidad de la informacin
extrada de los parmetros geomtricos de la marca. sta depende fundamentalmente de la
posicin y el ngulo relativos entre el robot y la marca.
b) Posicionamiento basado en mapas del entorno
El posicionamiento basado en mapas del entorno (tambin conocida como map matching)
es una tcnica en la cual el robot emplea sus sensores para crear un mapa de su entorno local.
Este mapa local es luego comparado con un mapa global previamente almacenado en
memoria. Si alguna correspondencia entre los mapas es encontrada (comparacin de mapas)
el robot puede computar su posicin y orientacin real en el ambiente. El mapa prealmacenado puede ser un modelo CAD del ambiente, o ste puede ser construido a priori a
partir de la informacin sensorial.
El procedimiento bsico para lograr el posicionamiento basado en el mapa del entorno se
muestra en la Figura 3.4.14.
Figura 3.4.14. Posicionamiento basado en mapas.
La mayora de los sensores empleados con ste propsito involucran algn mtodo de
medicin de distancia. Bsicamente existen tres mtodos diferentes:
Tiempo de vuelo.
Desplazamiento de fase.
Desplazamiento de frecuencia.
Las principales ventajas del posicionamiento basado en mapas del entorno son las siguientes:
Este mtodo emplea la configuracin natural de los ambientes interiores en edificios o
laboratorios para obtener informacin acerca de la posicin del vehculo sin modificar el
rea de operacin.
42
El posicionamiento basado en mapas puede emplearse para generar una actualizacin del
mapa del ambiente.
El posicionamiento basado en mapas permite al robot conocer un nuevo ambiente y
mejorar la exactitud de la estima de su posicin a travs de la exploracin.
Las desventajas del posicionamiento basado en mapas del entorno estn relacionadas con los
requerimientos especificados para una navegacin satisfactoria:
El entorno debe ser altamente esttico y las caractersticas de ste deben ser fciles de
reconocer, de tal modo que puedan emplearse para la comparacin.
El sensor empleado para la elaboracin del mapa debe ser bastante preciso (en relacin a la
tarea a desarrollar).
Es necesaria una importante capacidad de sensado y procesamiento de informacin.
Es preciso notar que la mayora de los trabajos actuales en ste sentido estn limitados a
ambientes relativamente simples y a experiencias de laboratorio.
Existen fundamentalmente dos puntos de partida para el proceso de posicionamiento basado
en mapas. Uno es la existencia de un mapa almacenado en memoria, y otro es que el robot
debe construir su propio mapa del ambiente.
b.1) Construccin de mapas
Rencken [15] defini el problema de construir el mapa como : Dados la posicin del robot y
un conjunto de mediciones, qu estn viendo los sensores ?. Obviamente, la habilidad del
robot para construir el mapa est totalmente limitada a su capacidad de sensado.
Hoppen [16] et al. listaron los tres pasos principales a seguir en el procesamiento de la
informacin sensorial para construir el mapa del entorno :
1. Extraccin de caractersticas desde los datos sin procesar.
2. Fusin de los datos de varios tipos de sensores.
3. Generacin automtica de un modelo del entorno con diferentes grados de abstraccin.
Un problema relacionado con la construccin del mapa es la exploracin autnoma. En orden
a elaborar un mapa, el robot debe explorar su entorno para mapear reas no registradas.
Habitualmente se supone que el robot comienza su exploracin sin tener conocimiento del
ambiente. Luego se sigue una determinada estrategia de movimiento dirigida a maximizar la
cantidad de rea mapeada en la menor cantidad de tiempo. Dicha estrategia de movimiento se
llama estrategia de exploracin y depende fuertemente del tipo de sensor empleado.
b.2) Tcnicas de comparacin de datos
Uno de los aspectos ms importantes de la navegacin basada en mapas es la comparacin de

datos, es decir, el procedimiento por el cual se establece la correspondencia entre un mapa
43

local actual y el mapa global almacenado en memoria. Los algoritmos empleados en la
comparacin de mapas pueden ser clasificados como:
Algoritmos basados en la extraccin de caractersticas.
Algoritmos basados en tcnicas icnicas.
Los algoritmos basados en la extraccin de caractersticas resuelven el problema de la
estimacin de la posicin del robot a partir de la extraccin de un conjunto de caractersticas
de cada uno de los conjuntos a comparar, para luego buscar los pares de correspondencia
entre elementos de ambos conjuntos de caractersticas. Por el contrario, los algoritmos
basados en tcnicas icnicas trabajan directamente con los dos conjuntos de datos, buscando
en este caso la correspondencia directa de sus elementos.
Ambos enfoques presentan ventajas y desventajas:
Los algoritmos basados en la extraccin de caractersticas requieren una estructuracin de
los datos que posibilite la identificacin de objetos o formas determinadas (segmentos,
crculos, polgonos) mientras que los algoritmos basados en tcnicas icnicas comparan
directamente los datos sensados.
Los algoritmos basados en la extraccin de caractersticas son ms rpidos que los
algoritmos basados en tcnicas icnicas, dado que los primeros slo comparan subconjuntos de caractersticas mientras que en el segundo se comparan todos los puntos de
los dos conjuntos de datos.
Los algoritmos icnicos son ms precisos que los basados en extraccin de caractersticas
desde que la extraccin de caractersticas implica una reduccin de la cantidad de
informacin.
Ambos estimadores son robustos ante errores debido a los sensores.
b.3) Mapas topolgicos y mapas geomtricos
En el posicionamiento basado en mapas hay dos representaciones comunes: Los mapas

topolgicos y los mapas geomtricos. Un mapa geomtrico representa los objetos de acuerdo
a sus relaciones geomtricas absolutas [17], [18] (Figura 3.4.15.a). ste puede ser una
representacin en forma de grilla [8], o ms abstracto an, un mapa de polgonos y lneas
[19]. En contraste, los mapas topolgicos se basan en la relacin geomtrica entre las
caractersticas observadas ms que en su posicin absoluta [20] (Figura 3.4.15.b). El resultado
se presenta bajo la forma de un grafo donde los nodos representan las caractersticas
observadas y los arcos representan la relacin entre las caractersticas.
44
(a)
(b)
Figura 3.4.15. Distintos tipos de mapas. (a) Geomtrico. (b) Topolgico.
A diferencia de los mapas geomtricos, los mapas topolgicos pueden ser construidos y
actualizados sin considerar la estima de la posicin del robot. Esto significa que cualquier
error en esta representacin ser independiente de cualquier error en las estimas de la posicin
del robot. Esto permite generar mapas de grandes dimensiones sin preocuparse por los errores
odomtricos del robot, dado que, todas las conexiones entre nodos son relativas. Luego que el
mapa ha sido establecido, el proceso de posicionamiento es esencialmente el proceso de
comparacin y correspondencia del mapa local con la ubicacin apropiada sobre el mapa
almacenado en memoria.
Los mapas geomtricos a menudo se emplean en esquemas de navegacin occidental es decir
una navegacin basada en una planificacin en base a coordenadas geomtricas y a
trayectorias pre-fijadas.
Los mapas topolgicos se emplean en esquemas de navegacin polinsica en donde la
navegacin est basada en objetivos sensoriales que son asociados a patrones de reaccin.
Por ejemplo para que el robot mvil se mueva desde la puerta 2 a la puerta 5 en la Figura
3.4.15, en el caso de un mapa geomtrico la posicin inicial del robot mvil debe coincidir
con la posicin de la puerta 2 y la posicin destino ser la coordenada de la puerta 5 segn el
mapa. Para el caso de un mapa topolgico la posicin inicial es dada por la percepcin de la
puerta 2 y la posicin destino estar dada por el cumplimiento de objetivos intermedios, esto
es ubicar y alcanzar la puerta 3, cumplido este objetivo ubicar y alcanzar la puerta 4,
cumplido este objetivo ubicar y alcanzar la puerta 5.
45
4. Esquemas bsicos de navegacin para evitar obstculos

La planificacin de caminos para robots mviles es una funcin fundamental en operaciones
autnomas. El problema es encontrar un camino ptimo (en algn sentido), libre de
colisiones, entre una posicin inicial y otra final en un entorno cerrado o acotado. Las
dimensiones de los obstculos y su posicin en el ambiente pueden ser parcial o
completamente desconocidas. La planificacin de rutas en ambientes desconocidos se lleva
acabo durante el movimiento del robot, y es frecuentemente hecha por un algoritmo mazesearch (resolucin de laberintos), el cual se aplica tambin para regiones no convexas. Por el
contrario, cuando el ambiente es enteramente conocido el problema de encontrar una ruta es,
usualmente, solucionado por un algoritmo de bsqueda grfica.
Todos los robots mviles se han caracterizado por tener algn sistema para evitar obstculos
(generador local de trayectorias), desde los primitivos algoritmos que detectaban un obstculo
y detenan al robot a corta distancia de ste a fin de evitar una colisin, hasta llegar a los
algoritmos ms sofisticados que le permiten al robot rodear al obstculo para poder llegar al
punto destino. Si bien existe una amplia cantidad y variedad de sensores para este fin
(ultrasnicos, telmetro lser, cmara de vdeo), a continuacin se hace una breve descripcin
de algunos de los mtodos empleados en la generacin local de trayectorias, empleando
distintos tipos de sensores, analizando sus ventajas y desventajas.
4.1. Mtodo de deteccin de bordes o esquinas

Un mtodo muy usado para eludir obstculos con robots mviles est basado en la deteccin
de bordes. Originariamente, en este mtodo un algoritmo, a partir de la informacin dada por
un sensor ultrasnico, trata de determinar la posicin de los bordes verticales de los
obstculos y dirigir al robot alrededor de uno de los bordes "visibles". La lnea que conecta
dos bordes visibles es considerada para representar uno de los lmites del obstculo.
La desventaja con la implementacin de este mtodo es que el vehculo debe detenerse frente
al obstculo para que los sensores tomen la informacin (de todas maneras sta no es una
limitacin inherente al mtodo, ya que se resolvera con computadoras ms rpidas).
Otra variante del mtodo de "deteccin de bordes" es aquella en donde el robot permanece
estacionario un lapso de tiempo tomando una visin panormica del ambiente.
Una desventaja comn de ambas aplicaciones es la poca precisin debida al sistema sensorial
empleado. Los sensores ultrasnicos poseen algunos inconvenientes al respecto:
Frecuentes lecturas errneas son causadas por ruido ultrasnico desde fuentes externas o
reflexiones extraviadas. Las falsas lecturas no siempre pueden ser filtradas, y ello hace que
el algoritmo detecte bordes falsos (es decir inexistentes).
La reflexin especular ocurre cuando el ngulo entre el frente de onda y la normal a una
superficie plana es demasiado grande. En este caso la superficie refleja parte de la onda
ultrasnica desde el sensor y el obstculo es "visto" como mucho menor o ms lejano de lo
que en realidad es.
46
La pobre directividad limita la exactitud en determinar la posicin espacial de un borde.

Esta depende de la distancia al obstculo y del ngulo entre la superficie del obstculo y el
ngulo acstico del sensor.
Cualquiera de estos errores puede causar que el algoritmo determine la existencia de un borde
en una ubicacin completamente errnea, dando como resultado que el robot mvil realice
movimientos no deseados. Sin embargo el empleo de telmetros lser mejora notablemente el
desempeo de estos algoritmos y permite usar la informacin recopilada para la construccin
de mapas.
4.2. La grilla de certeza para la representacin de obstculos

Este mtodo, llamado "grilla de certeza" [21], es especialmente apto para la utilizacin de
sensores imprecisos como los de ultrasonido. Es un mtodo para representacin probabilstica
de obstculos en un modelo global sobre una grilla. En la grilla de certeza, el rea de trabajo
del robot es representada por un arreglo bidimensional de elementos cuadrados, llamados
celdas. Cada celda contiene un valor de certeza (cv) que indica la confianza de que un
obstculo exista en una celda. Con este mtodo, los cv son actualizados por una funcin de
probabilidad que toma en cuenta las caractersticas del sensor utilizado.
Figura 4.2.1. Proyeccin bi-dimensional del campo cnico de visin de un sensor ultrasnico.
Los sensores ultrasnicos tienen un campo cnico de visin. Un sensor ultrasnico tpico
entrega una lectura radial de la distancia en la cercana del objeto con el cono, pero no
especfica la posicin angular del objeto, como se ve en la Figura 4.2.1.
Si un objeto es detectado por un sensor ultrasnico, es muy probable que este objeto este ms
cerca del eje acstico del sensor que de la periferia del campo cnico de visin. Por esta
47

razn, la funcin probabilstica Cx, incrementa los valores de certeza en las celdas cercanas al
eje acstico, ms que en las celdas de la periferia.
En la aplicacin de este mtodo, el robot mvil permanece estacionario un lapso tomando una
imagen panormica. Luego, la funcin probabilstica Cx, es aplicada a cada una de las
lecturas de los sensores, actualizando la grilla de certeza. Finalmente el robot se mueve a una
nueva posicin, se detiene y repite el mismo procedimiento. El robot atraviesa una habitacin
de esta manera; el resultado de la grilla de certeza representa un mapa de la habitacin
bastante preciso.
4.3. El mtodo del campo de potencial

La idea de fuerzas imaginarias actuando sobre el robot fueron sugeridas por Khatib [22]. En
este mtodo, los obstculos ejercen fuerzas repulsivas, mientras que el punto destino aplica
una fuerza atractiva al robot. Una fuerza resultante r, que comprende la suma de las fuerzas
atractivas y repulsivas, se calcula para una determinada posicin del robot. Con r como la
fuerza aceleradora actuando sobre el robot, se determina la nueva posicin de ste para un
intervalo de tiempo dado, y el algoritmo se repite nuevamente.
Krogh [23] fue mejorando este concepto tomando en consideracin la velocidad del robot en
la vecindad de los obstculos. Thorpe [24] aplic el mtodo del campo de potencial para
planificar el camino fuera de lnea (off-line). Newman y Hogan [25] construyen la funcin
potencial combinando funciones individuales de los obstculos con operaciones lgicas.
Comn a estos mtodos es la definicin y conocimiento del modelo del entorno, en el cual los
obstculos representan formas geomtricas pre-definidas simples y la trayectoria del robot es
generada off-line.
Brooks [26], [27] y Arkin [28] usan el mtodo del campo de potencial sobre un robot mvil
experimental (equipado con un set de sensores ultrasnicos). La implementacin de Brooks
trata cada rango de lecturas ultrasnicas como una fuerza repulsiva. Si la magnitud de la suma
de las fuerzas repulsivas excede un cierto umbral el robot se detiene y, se mueve en la
direccin de la fuerza resultante. En esta realizacin solo se considera un juego de lecturas
por vez; luego las lecturas previas se pierden. El robot de Arkin emplea un mtodo similar
logrando una velocidad, en una travesa entre obstculos de 0,12 cm/seg.
4.4. Mtodo del campo de fuerzas virtuales (VFF)

El mtodo VFF (Virtual Force Field) es el primer mtodo que permite evitar obstculos en
tiempo real para vehculos autnomos rpidos. El VFF, a diferencia de los otros mtodos,
permite un control de movimiento continuo y rpido del vehculo a travs de obstculos
inesperados y no requiere que el vehculo se detenga frente al obstculo.
El concepto del VFF
Las componentes del mtodo VFF [29] son:

1) El mtodo VFF usa una grilla-histograma cartesiana bidimensional (cartesian histogram
grid) C, para la representacin de obstculos. Como en el concepto de la grilla de certeza,
cada celda i,j mantiene en la grilla un valor de certeza cij, que representa la confianza del
algoritmo en la existencia de un obstculo en esa ubicacin.
48
La grilla histograma difiere de la grilla de certeza en que aquella adems se actualiza en el

tiempo. El mtodo de la grilla de certeza para la representacin de obstculos proyecta un
contorno de probabilidad sobre las celdas que estn afectadas por un juego de lecturas (es
decir se ha detectado un obstculo); este procedimiento es computacionalmente intensivo y
podra imponerse un tiempo de penalizacin alto si la ejecucin en tiempo real fuera
intentada. En el mtodo VFF se incrementa solo una celda en la grilla-histograma para cada
juego de lecturas, creando una distribucin de probabilidad con solo un pequeo gasto
computacional. Para un sensor ultrasnico, esta celda corresponde a la distancia medida como
se muestra en la Figura 4.4.1. Luego esto puede entenderse como una excesiva simplificacin,
sin embargo, se obtiene una distribucin probabilstica por muestreos rpidos y continuos de
cada sensor cuando el vehculo esta en movimiento. Despus la misma celda y las celdas
vecinas son sucesivamente incrementadas, como se observa en la Figura 4.4.1. Esto resulta en
una distribucin probabilstica sobre la grilla-histograma en la cual los valores de ms certeza
se encuentran en celdas encerradas por la real ubicacin de los obstculos.
Figura 4.4.1. Grilla histograma.
2) Luego se aplica la idea del campo de potencial a la grilla-histograma, as la informacin

del sensor (informacin probabilstica) puede usarse eficientemente para controlar el
vehculo. La Figura 4.4.2 muestra como trabaja este algoritmo.
Como el vehculo se mueve, una ventana de ws x ws celdas acompaa a ste, ocupando una
regin cuadrada de C. Se llama a esta regin la "regin activa" (denotada con C*), y a las
celdas que momentneamente se encuentran en la regin activa se llaman "celdas activas"
(denotadas como cij*). La ventana est siempre centrada en la posicin del robot.
49
Figura 4.4.2. Concepto del campo de fuerzas virtuales: las celdas ocupadas ejercen fuerzas repulsivas
sobre el robot; la magnitud es proporcional al valor de certeza de la celda y a la cercana con las mismas.
Cada celda activa ejerce una "fuerza repulsiva virtual" fij, contra el robot. La magnitud de esta
fuerza es proporcional al valor de certeza cij* e inversamente proporcional a da, donde d es la
distancia entre la celda y el centro del vehculo, y a es un nmero real positivo.
Para cada iteracin todas las fuerzas repulsivas virtuales se totalizan para producir la fuerza
repulsiva resultante fr. Simultneamente una "fuerza atractiva virtual" ft, de magnitud
constante es aplicada al vehculo, "tirndolo" hacia su destino. La suma de fr y ft produce la
fuerza resultante r.
3) Combinando los conceptos 1 y 2, en tiempo real, habilitamos al sensor para influir en el
control de direccin inmediatamente.
En la prctica cada rango de lecturas es almacenado en la grilla-histograma tan pronto como
sea posible y el siguiente clculo de r toma estos datos en consideracin. Esta caracterstica
otorga al vehculo una respuesta rpida ante los obstculos que aparecen repentinamente,
resultando en una conducta ms reactiva, necesaria para altas velocidades.
Inconvenientes del mtodo VFF
Este mtodo presenta varios problemas que no son fciles de solucionar:
50
Con baja visibilidad entre dos obstculos (por ej. una puerta) se encontraron algunos
problemas. En algunos casos el robot no puede pasar a travs de los obstculos, porque las
fuerzas repulsivas desde ambos lados resultan en una fuerza que empuja al robot hacia
atrs. A menor visibilidad entre dos obstculos se tendrn mayores problemas.
Otro problema surge de la naturaleza discreta de la grilla-histograma. En relacin al
clculo eficiente de las fuerzas repulsivas en tiempo real, la posicin momentnea del
robot es mapeada sobre la grilla-histograma. Cuando esta posicin cambia de una celda a
otra, se podrn encontrar cambios drsticos en la posicin de r. Estos cambios causan
considerables fluctuaciones en el control de direccin. La situacin es ms grave cuando la
fuerza constante dirigida al punto destino coincide con la direccin de la fuerza repulsiva.
En esta situacin la direccin de la resultante r podr oscilar por encima de los 180. Por
esta razn se hace necesario, para suavizar la seal de control para el motor, sumar un
filtro pasa-bajos al lazo de control del VFF. Este filtro introduce un retardo que afecta
desfavorablemente la respuesta del robot ante obstculos inesperados.
Finalmente, se identifica un problema que ocurre cuando el robot atraviesa un largo
pasillo: cuando la travesa es a lo largo de la lnea central entre las dos paredes del pasillo,
el movimiento del robot es estable. Si, ahora, el robot se desva ligeramente hacia un
costado de la lnea central, ste experimenta una fuerza repulsiva virtual desde la pared
ms cercana. Esta fuerza empuja al robot hacia la lnea central, y el proceso se repite con la
otra pared. Bajo ciertas condiciones, este proceso resulta en un movimiento oscilatorio e
inestable.
4.5. Mtodo del histograma de campo vectorial (VFH)

El anlisis cuidadoso de los inconvenientes del mtodo VFF revelan su problema: una
reduccin excesivamente drstica de datos ocurre cuando las fuerzas repulsivas individuales
de las celdas de la grilla-histograma son totalizadas, para calcular la fuerza resultante fr.
Cientos de puntos-dato son reducidos en un solo paso a dos tems: la direccin y la magnitud
de fr. Como consecuencia, la informacin detallada acerca de la distribucin local de
obstculos es muy pobre. Para remediar el problema se desarrolla un nuevo mtodo
denominado "Histograma de Campo Vectorial" (VFH) [18]. Este mtodo emplea una tcnica
de reduccin de datos en dos estados mucho ms simple que la tcnica de un solo paso usada
por el mtodo VFF. Existen tres niveles de representacin de datos:
1) El nivel ms alto retiene la descripcin detallada del ambiente del robot. En este nivel, la
grilla-histograma cartesiana bidimensional C, es continuamente actualizada en el tiempo
con el juego de datos muestreados por el conjunto de sensores. Este proceso es idntico al
descripto para el mtodo VFF.
2) Para el nivel intermedio, un histograma polar unidimensional h, se constituye alrededor de
la ubicacin momentnea del robot. h comprende n sectores angulares de ancho . Una
transformacin mapea la regin activa C* sobre h, resultando en que cada sector k retiene
un valor hk que representa la "densidad polar de obstculos" en la direccin que
corresponde al sector k. En la Figura 4.5.1 se muestra el mapeo de C* en h, donde todas
las celdas activas relacionadas con el sector k han sido remarcadas.
51
Figura 4.5.1. Mapeo de las celdas de la ventana activa sobre el histograma polar.
Debido a la naturaleza discreta de la grilla histograma el resultado de este mapeo puede

resultar en posibles errores en la seleccin de la direccin de referencia. Luego se aplica
una funcin suavizante hk, que tiene en cuenta a los sectores adyacentes al sector k.
3) El nivel ms bajo de representacin de datos es la salida del algoritmo VFH y son los
valores de referencia para el controlador de direccin y velocidad del vehculo.
Figura 4.5.2. Densidad polar de obstculos.
Basndose en el valor del umbral y de la grfica de Densidad Polar de Obstculos (POD)

de la Figura 4.5.2 se obtienen estas referencias. Esto se logra considerando los sectores con
POD mayor que el umbral como zonas prohibidas y aquellos sectores con POD menor que
52
el umbral como zonas transitables o valles. Aquel valle ms cercano a la direccin deseada
es seleccionado.
Este mtodo presenta algunas desventajas. Por tratarse de un mtodo para evitar obstculos en
tiempo real la velocidad de procesamiento de la informacin est en relacin con la mxima
velocidad que puede desarrollar el robot. Por otro lado el volumen de informacin con que
trabaja este mtodo requiere una gran capacidad de almacenamiento de informacin en el
robot.
4.6. Control estable basado en impedancia

Uno de los principales inconvenientes de los algoritmos anteriores es su falta de rigurosidad
al momento de analizar y garantizar la estabilidad del sistema. En este sentido una alternativa
es usar lazos combinados de control en espacio libre y en espacio restringido como el
desarrollado en [34], que permiten el diseo de sistemas estables (Figura 4.6.1.). El sistema de
control para evitar obstculos se basa en el empleo del concepto de impedancia extendida, en
el cual se regula la relacin entre las fuerzas ficticias F y el error modificado de movimiento
~
n . Las fuerzas ficticias se generan a partir de la informacin provista por los sensores de
ultrasonido en base a la distancia robot-obstculo y actan sobre el error real de movimiento
~
mediante el factor de correccin . En el diseo de los controladores se incluye el anlisis
de estabilidad del sistema de control desarrollado, empleando la teora de Lyapunov de
sistemas no lineales.
Figura 4.6.1. Lazo de control basado en impedancia.
El lazo externo corresponde al controlador de movimiento de espacio libre y el interno al

control para evitar obstculos, basado en el concepto de impedancia generalizada.
Figura 4.6.2. Funcionamiento del sistema de lazo cerrado.
53

En ausencia de obstculos la consigna de movimiento est dada por la posicin (xd,yd) del
referencial {RP} en c (Figura 4.6.2). En presencia de un obstculo, el robot mvil modifica
momentneamente su objetivo de movimiento a d y e, posicin (xn,yn) del referencial {RP},
a fin de evitar el mismo. Debido al cambio de posicin del objetivo de movimiento el robot
mvil comenzar a alejarse del obstculo y una vez alejado del mismo el robot mvil volver
ha ser guiado por las consignas del controlador de espacio libre. La distancia a partir de la
cual se considera que el robot mvil est en las cercanas de un obstculo esta definida por las
dimensiones del robot y por las velocidades de desplazamiento.
4.7. Control estable basado en flujo ptico

El flujo ptico [30] [31] se define como la distribucin de la velocidad de movimiento
aparente de los patrones de brillo de una imagen. El flujo ptico se produce por el
movimiento relativo entre los objetos y el observador. En consecuencia, el flujo ptico puede
proveer informacin sobre el arreglo espacial de los objetos observados y la velocidad de
cambio de ese arreglo [32].
En la Figura 4.7.1 se muestra una imagen del entorno del robot mvil segn la vdeo-cmara
abordo del mismo. En los laterales de la imagen se demarcan las ventanas sobre las que se
realiza la medicin del flujo ptico [33] y smultneamente se observa el campo vectorial de
los flujos pticos izquierdo y derecho respectivamente.
Figura 4.7.1. Imagen del pasillo por el que navega el robot mvil y el campo de flujo ptico resultante.
Se disean dos controladores discretos: el primero controla la velocidad lineal u y el segundo

la velocidad angular del robot mvil. Cada controlador est asociado a un modelo entradasalida discreto con sus respectivos parmetros. Este algoritmo, a diferencia de otros
propuestos en la bibliografa, requiere la utilizacin de una sola cmara de vdeo y controla
simultneamente la velocidad lineal y angular del robot mvil.
El algoritmo de control propuesto se basa en igualar el flujo ptico en dos ventanas laterales
de la imagen, [r&xizq r&xder ]T , con sus respectivas referencias, [r&D xizq r&D xder ]T , y en el
conocimiento de la dinmica del robot mvil y de la cinemtica no lineal que describe la
relacin entre el movimiento del robot y el flujo ptico resultante.
54
En esta aplicacin se plantea como estrategia de control [34] el generar los valores de
velocidad de referencia a partir de informacin suministrada por la medicin del flujo ptico
como se muestra en la Figura 4.7.2.
Figura 4.7.2. Estructura de control propuesta para navegacin mediante flujo ptico.
La ventaja de esta estrategia de control es que es preventiva, es decir, dada una referencia de
flujo ptico el robot mvil ajustar su velocidad en funcin de la proximidad de los objetos, la
principal desventaja es que el algoritmo es sensible a los cambios de iluminacin y que el
entorno debe estar especialmente acondicionado.
4.8. Control estable basado en visin 2D

Un sistema de visin 2D1/2 bsico relaciona la coordenada de profundidad (distancia) entre el
punto proyectado por un puntero lser sobre un objeto y la posicin de la proyeccin de dicho
punto en la imagen, conocidas la pose del puntero lser y de la vdeo cmara. En este contexto
se reemplaza el puntero lser por un emisor de luz lser lineal.
Figura 4.8.1. Esquema de funcionamiento bsico de un sistema de visin 2D.
En la Figura 4.8.1 se observa el principio de funcionamiento de un sistema de visin 2D. La

proyeccin del haz de luz del puntero sobre el plano de tierra se corresponde con una
proyeccin sobre el plano imagen. En presencia de un obstculo la proyeccin del haz de luz
sobre el mismo modifica la proyeccin sobre el plano imagen. Conocidos adems los
parmetros de la vdeo-cmara se puede conocer la distancia relativa entre esta y el objeto de
acuerdo a partir del siguiente sistema de ecuaciones geomtricas:
recta(hv , Pi, Pi )
recta(hL , Pi )
cuya nica solucin es la coordenada Pi en el espacio tridimensional.

55

Se propone como estrategia de control [34] generar la direccin de referencia, d para
controlar la orientacin del robot, y generar una velocidad deseada, ud para regular la
velocidad lineal del robot mvil, todo ello a partir de la informacin suministrada por un
sistema de visin 2D como se muestra en la Figura 4.8.2.
Figura 4.8.2. Estructura de control propuesta para navegacin mediante visin 2D.
La informacin del sistema sensorial se expresa en forma de histograma de acuerdo a lo que

se muestra en la Figura 4.8.3 y sobre este histograma se decide la direccin que seguira el
robot mvil para evitar el obstculo.
Figura 4.8.3. Secuencia de imgenes de un objeto en interaccin con el segmento de luz lser y sus
correspondientes histogramas.
56
5. Modelos matemticos del robot mvil

Aunque el robot mvil sea el mismo los modelos matemticos que existen para representarlo
son muy variados. Cada modelo matemtico tiene caractersticas diversas a tal punto que ellos
representan diversas propiedades cinemticas y dinmicas del mismo robot mvil. Por lo
tanto cada uno de los modelos matemticos presentados tendr una utilidad diferente de
acuerdo a las propiedades o comportamientos que el usuario necesita observar. En este
captulo se procede a la modelacin matemtica de la estructura del robot mvil en dos
versiones distintas:
Modelo cinemtico
Modelo dinmico
En base a esta modelacin se encuentran las velocidades a la que se desplaza el robot mvil,
como as tambin su posicin.
El robot mvil tipo uniciclo presenta las ventajas de alta movilidad, alta traccin con ruedas
neumticas y una simple configuracin de ruedas [35]. Debido a estas ventajas es que esta
configuracin es la ms utilizada tanto en robots de pequeo porte como en aplicaciones
industriales. Por est razn los modelos cinemticos y dinmicos presentados en este captulo
estn referidos al robot mvil tipo uniciclo.
5.1. Preliminares matemticos

Se asume que los robots mviles bajo estudio estn construidos con una estructura rgida,
equipada con ruedas indeformables y que ellas se mueven sobre un plano horizontal.
Asimismo el robot mvil est sujeto a tres restricciones cinemticas:
1. Movimiento restringido al eje de simetra del robot mvil: es decir que el robot mvil
se desplaza en la direccin en la que se encuentran las ruedas de traccin y el
movimiento del robot es debido al movimiento de estas ruedas.
x& = u cos
x&
y&
=
u =
y& = u sin
cos sin
( 5.1.1 )
Operando
y& cos x& sin = 0
( 5.1.2 )
Esta es una restriccin holonmica ya que solamente se involucran relaciones entre las
coordenadas.
2. Las ruedas no resbalan en el suelo: es decir que el robot mvil no pierde adherencia al
terreno por lo tanto existe una relacin directa entre el movimiento de rotacin de las
ruedas y el movimiento del robot mvil.
57
(&
&i
r &d &i = 2 b &
2b
& + &i
u =r d
r &d + &i = 2 u = 2 ( y& sin + x& cos )
2
& = r
( 5.1.3 )
Primero sumando y restando miembro a miembro se obtienen las otras dos restricciones
&d r = y& sin + x& cos + b &

&i r = y& sin + x& cos b &
( 5.1.4 )
Estas son restricciones no-holonmicas ya que se involucran relaciones no integrables entre

coordenadas diferenciales.
5.2. Modelos cinemticos

En este tipo de modelos se considera una masa puntual, por lo que sta no ejerce efecto
alguno sobre la estructura, anulando las perturbaciones a ella asociadas (momentos de inercia
y rozamientos).
5.2.1. Modelo cinemtico cartesiano
Considere un vehculo monociclo posicionado a una distancia cualquiera con respecto al

referencial inercial {R}, cuyo movimiento es gobernado por la accin combinada de la
velocidad angular , y la velocidad lineal u siempre dirigida sobre uno de los ejes del
referencial mvil {RM}, como se describe en la Figura 5.2.1.
Figura 5.2.1. Posicin y orientacin del robot mvil expresados en coordenadas cartesianas.
El conjunto de ecuaciones cinemticas que involucran la posicin cartesiana del vehculo, x e

y, y su orientacin , son:
x& = u cos
y& = u sin
& =
( 5.2.1 )
58
donde u es simplemente la componente del vector u evaluado a lo largo de su direccin y x, y,

son todas las variables medidas con respecto al origen del referencial {R}.
5.2.2. Modelo cinemtico polar
Considere un vehculo monociclo posicionado a una distancia distinta de cero con respecto al
referencial destino {RP}, cuyo movimiento es gobernado por la accin combinada de la
velocidad angular , y la velocidad lineal u siempre dirigida sobre uno de los ejes del
referencial mvil {RM}, como se describe en la Figura 5.2.2.
Figura 5.2.2. Posicin y orientacin del robot mvil expresados en coordenadas polares.
Como ya se mencion, el conjunto de ecuaciones cinemticas que involucran la posicin

cartesiana del vehculo relacionadas con el referencial {RP}, viene dado por la ec. ( 5.2.1 ).
Pero, en vez de representar la posicin del robot mvil en trminos de sus coordenadas
cartesianas, se considera el error de distancia >0 y su orientacin con respecto a {RP}, se
tendr el siguiente sistema de ecuaciones [36]:
& = u cos
& = u sin & = u
sin
& =
( 5.2.2 )
Ahora, sea el error de direccin = el ngulo medido entre el eje principal del
vehculo y el vector distancia , entonces se tiene:
& = u cos
sin
& = + u
sin
& = u
( 5.2.3 )
59

No obstante el hecho que un nmero infinito de otras ecuaciones cinemticas bsicas puede
obtenerse, en este trabajo se pone especial atencin sobre el sistema de ecuaciones ( 5.2.3 ),
puesto que, este sistema de ecuaciones es de gran utilidad para el desarrollo de sistemas de
control de lazo cerrado estables, en donde el objetivo de movimiento se fija en el origen del
referencial {RP}.
5.2.3. Relacin entre los modelos
Es importante observar que lo que se ha desarrollado hasta aqu son dos modelos cinemticos
de un mismo robot mvil y por lo tanto siempre existir alguna relacin que permita vincular
ambos sistemas de representacin.
En la Figura 5.2.3 se representa al robot mvil desde dos referenciales distintos. El referencial
{R} en coordenadas cartesianas y el referencial {RP} en coordenadas polares.
Figura 5.2.3
La transformacin entre coordenadas polares y cartesianas que relaciona ambos referenciales

es dada por
= ( x x )2 + ( y y )2
d
d
= arctan[( yd y ), (xd x )] d
= arctan[( y y ), ( x x )]
d
d
( 5.2.4 )
Ntese que, puesto que las ecuaciones cinemticas de ( 5.2.3 ) estn basadas en el uso de
coordenadas polares, estas ecuaciones son realmente vlidas slo para valores distintos de
cero del error de distancia , puesto que los ngulos y son indefinidos cuando =0; luego
esto implica que la correspondencia uno a uno con el sistema de ecuaciones ( 5.2.1 ) se pierde
sobre la singularidad.
60
5.3. Modelos dinmicos

En tareas que requieren alta velocidad y/o transporte de cargas pesadas, considerar el modelo
dinmico en la ley de control es de gran importancia, ya que esto permite aprovechar al
mximo la potencia del sistema de traccin sin perder precisin en la tarea requerida. Los
modelos matemticos obtenidos son acoplados, pero pueden desacoplarse a partir de
considerar el centro de gravedad sobre el eje de simetra del robot. El orden de los dos
modelos aqu presentados puede ser ampliado o reducido a partir de consideraciones fsicas
en los modelos del sistema de traccin.
5.3.1. Modelo dinmico de parmetros conocidos
Para desarrollar el sistema dinmico [37] se consideran los efectos producidos por la masa de
la estructura en el comportamiento del robot; incorporndose el momento de inercia del
vehculo, los rozamientos y todas las perturbaciones derivadas de stas.
a) El sistema elctrico
En el diagrama de bloques de la Figura 5.3.1 se muestra el modelo de los actuadores del robot
mvil: motores de corriente continua con imanes permanentes.
Figura 5.3.1. Modelo dinmico de los motores.
Expresando el torque perturbador (r) como funcin del voltaje aplicado (U) y de la velocidad
angular en el eje del motor (m), se encuentra que:
r = m
m =
Ke
(U K e m )
(Ra + La s )
= ( f + j s ) m
( 5.3.1 )
Operando
r =
Ke Kb
Ke
U ( f + j s ) m
(Ra + La s )
(Ra + La s ) m
( 5.3.2 )
y ordenando
61
r =
(R + La s ) ( f + j s ) K e Kb
Ke
U a
m
(Ra + La s )
(Ra + La s )
( 5.3.3 )
b) El sistema mecnico
En la Figura 5.3.2 se muestra la geometra del vehculo. Se considera al vehculo como un

cuerpo rgido, sin considerar la masa de las cuatro ruedas y de los rotores de las mquinas
elctricas. El punto G, de coordenadas (b,), indica el centro de masas del vehculo y P, de
coordenadas (x,y), indica el punto medio al eje comn de las ruedas de traccin, denominado
"centro de rotacin" de aqu en ms.
Figura 5.3.2. Descripcin geomtrica del vehculo.
c) Geometra y dinmica
Como el movimiento del vehculo es plano, se consideran tres variables de estado: las
coordenadas (x,y) de P y el ngulo , que describe la orientacin del vehculo con respecto a
un sistema de referencia inercial {R}. Adems se define un sistema de referencia {RM} unido
al vehculo (P, L, N) donde el vector unidad L se define como perpendicular al eje de las
ruedas de traccin y N es perpendicular a L. Las ecuaciones dinmicas son:
d (r1 r 2 )
rr
=
dt
a
dx rr (r1 + r 2 )
=
cos( )
2
dt
dy rr (r1 + r 2 )
=
sin ( )
2
dt
( 5.3.4 )
donde r1 y r2 son, respectivamente, las velocidades angulares de

derecha y rr es su radio. Se puede deducir que las ecuaciones dx dt
dy dx
tan( ) = 0 ;
ecuaciones de ( 5.3.4 ) estn relacionadas por
dt dt
vehculo tiene dos grados de libertad (, ) y no tres (x, y, ),
curvilnea, que se expresa como:
62
las ruedas izquierda y

dy
y dt del sistema de
esto demuestra que el
donde es la abcisa
d dx dy
= +
dt dt dt
2
( 5.3.5 )
d) Dinmica
Se considera que el movimiento de las ruedas sobre el piso es una rotacin instantnea sin
deslizamientos. Las fuerzas transmitidas al vehculo por el contacto entre la rueda izquierda
(derecha) y el piso se denominan fc1 (fc2). La reaccin sobre las ruedas se asume en direccin
normal al plano, es decir en la direccin K (en otra palabras el movimiento es factible y sin
perturbaciones).
d
L ser la velocidad lineal del centro de rotacin P y la velocidad angular del
dt
cuerpo a lo largo del eje K. La velocidad del punto G, en la Figura 5.3.2, es:
v=
vG = v + K (b L + N )
d
d
d
vG =
N

L + b
dt
dt
dt
Luego la energa cintica es:
Ec = 21 m v G2 + 21 I 2
d d 1
d
d
Ec = m m
+ 2 (I + m 2 + m b2 )
dt
dt
dt dt
2
1
2
siendo
m la masa de la estructura
I el momento de inercia respecto al eje K en el punto G.
Aplicando las ecuaciones de Lagrange, donde las coordenadas generalizadas son y , se
tendr:
d Ec Ec
d 2
d 2
m
= ( fc1 + fc2 ) l
dt v
dt 2
dt 2
d Ec Ec
d 2
d 2
2
2
m
b
I
+
+
= ( fc2 fc1 ) a l
(
)
dt
dt 2
dt 2
( 5.3.6 )
Es importante observar que estas ecuaciones son vlidas respecto al centro de rotacin, luego
las coordenadas generalizadas estn definidas en este punto. Un juego de ecuaciones no
lineales se obtendra con coordenadas referidas respecto al centro de masas. Esta aclaracin
viene por el hecho de que, dada la estructura del vehculo, es ms fcil seguir una trayectoria
con el vehculo representado en el centro de rotacin P, que con el vehculo representado en
el centro de masas G.
63

e) Modelo del sistema
El torque r sobre la rueda izquierda (derecha) es entonces fc1.rr (fc2.rr), donde rr es el radio
de las ruedas de traccin. Considerando ambos motores iguales, la ecuacin ( 5.3.3 ) se puede
escribir:
fc1 =
fc2 =
(R + La s ) ( f + j s ) + K e Kb n
Ke
U1 a
r1
(Ra + La s ) rr
(Ra + La s )
(R + La s ) ( f + j s ) + K e Kb n
Ke
U2 a
r2
(Ra + La s ) rr
(Ra + La s )
( 5.3.7 )
donde
r 1 =
v1
rr
r 2 =
v2
rr
( 5.3.8 )
son las velocidades lineales de las ruedas izquierda y derecha respectivamente, en la Figura
5.3.2. Estas velocidades pueden expresarse con respecto a la velocidad lineal del robot v y a la
velocidad angular del robot , como:
v1 =
d
d 1 d
L + K N =
2a
L
dt
dt
dt
v2 =
d
d 1 d
L + K ( N ) =
+ 2a
L
dt
dt
dt
( 5.3.9 )
Ahora sustituyendo las ecuaciones ( 5.3.7 ), ( 5.3.8 ) y ( 5.3.9 ) en la( 5.3.6 ), se tendr:
d 3
d 2
d
d 3
d 2
+ c1 2 + c2
+ c3 3 + c4 2 = c5 (U 1 + U 2 )
dt
dt 3
dt
dt
dt
3
2
3
d
d
d
d
d 2
+
= c10 (U 1 + U 2 )
c
c
c
c
6
7
8
9
dt
dt 3
dt 2
dt 3
dt 2
( 5.3.10 )
con:
rr m Ra + 2 n f La + 2 n j Ra
2
rr m + 2 n j La
2
c1 =
64
2 n ( f Ra + K e K b )
2
rr m + 2 n j La
c2 =
rr m La
2
rr m + 2 n j La
2
c3 =
c4 =
rr m La
2
rr m + 2 n j La
c5 =
rr K e
rr m + 2 n j La
2 rr I c Ra + a 2 n f La + a 2 n j Ra
2
2 rr I c + a 2 n j La
2
c6 =
a 2 (n f Ra + K e K b )
2
c7 =
c8 =
2 rr m La
2
2 rr Ra
c9 =
2
2
c10 =
rr a K e
donde
I c = m 2 + b2 + I
es el momento de inercia respecto al centro de rotacin P. Expresando las ecuaciones de
manera que slo quede una derivada de mayor orden en cada una, llegamos a:
d 3
d 2
d
d 2
d
+
= k5 U 1 + k 6 U 2
k
k
k
3
1
2
2
3
2 + k4
dt
dt
dt
dt
dt
d 3
d 2
d
d 2
d
+ k 9 2 + k 10
= k 11 U 1 + k 12 U 2
3 + k7
2 + k8
dt
dt
dt
dt
dt
( 5.3.11 )
Donde
k1 =
c1 c3 c9
1 c3 C 8
k7 =
c6 c8 c4
1 c3 c8
65

k2 =
c2
1 c3 c8
k8 =
c7
1 c3 c8
k3 =
c4 c3 c6
1 c3 c8
k9 =
c9 c8 c1
1 c3 c8
k4 =
c3 c7
1 c3 c8
k 10 =
c8 c2
1 c3 c8
k5 =
c5 + c3 c10
1 c3 c8
k6 =
k 11 =
c5 c3 c10
1 c3 c8
c10 c8 c5
1 c3 c8
k 12 =
c10 c8 c5
1 c3 c8
La Figura 5.3.3 y la Figura 5.3.4 permiten ver el comportamiento del robot en el tiempo en
base a la tensin aplicada en los motores. Se observa que la respuesta del sistema no es
instantnea.
0.3
Velocidad lineal del robot (m/seg)
0.2
0.1
0
-0.1
0
Tiempo (seg)
0.2
0.4
0.6
0.8
Figura 5.3.3. Evolucin temporal de la velocidad lineal del robot mvil para una entrada escaln de
tensin en los motores de traccin (U1= U2 en t= 0,1 seg).
0.8
Velocidad angular del robot (rad/seg)
0.6
0.4
0.2
0
Tiempo (seg)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Figura 5.3.4. Evolucin temporal de la velocidad angular del robot mvil para una entrada escaln de
tensin en los motores de traccin (U1= -U2 en t= 0,1 seg).
66
5.3.2. Modelo dinmico con incertidumbres para un robot mvil.
En muchos casos el robot debe transportar cargas importantes o bien lleva montado sobre su
estructura un manipulador para realizar alguna tarea especfica. En estos casos las variaciones
de cargas o los movimientos del manipulador generan variaciones en los parmetros que se
presentan como perturbaciones para el lazo de control. Estas variaciones en los parmetros
pueden tratarse como incertidumbres del modelo que pueden identificarse en lnea. El robot
mvil (y sus parmetros caractersticos) es el ilustrado en la Figura 5.3.5, donde:
G
B
h=[x y]T
u, u
,
d, b, a, e, c
Frrx y Frry
(Frlx y Frly)
Fcx y Fcy
Fex y Fey
e
centro de masa
centro de la lnea que une las ruedas
punto que se requiere siga una trayectoria
velocidad longitudinal y lateral del centro de
masa
velocidad angular y orientacin del robot mvil
distancias
fuerza longitudinal y lateral en el neumtico de
la rueda derecha (izquierda)
fuerza longitudinal y lateral ejercida sobre C por
la rueda libre
fuerza longitudinal y lateral ejercida sobre E por
la herramienta (por ejemplo un brazo robtico)
el momento ejercido por la herramienta
x
u
l Rueda izquierda
r Rueda derecha
Fcy
u y
Fey
Frly
Frlx
l
Fex C
h
b
Frrx
B
d
Fcx
Frry
x
Figura 5.3.5. Robot mvil y sus parmetros caractersticos.
Las ecuaciones de fuerzas y momentos para el robot son (Newton-Euler) [38]:
67
Fx = m(u& u ) = Frlx + Frrx + Fex + Fcx

Fy = m(u& u ) = Frly + Frry + Fey + Fcy
M z = I z& = 2 ( Frrx Frlx ) b(Frly Frry ) + ( e b ) Fey + ( c b ) Fcy + e
d
( 5.3.12 )
Donde m es la masa del robot y Iz momento de inercia alrededor del eje vertical que pasa por
el punto G.
La cinemtica del punto h es
x& = u cos u sin ( a b ) sin
y& = u sin u cos ( a b ) cos
( 5.3.13 )
De acuerdo a Zhang [35] las velocidades son (incluyendo las velocidades de deslizamiento)
son
)]
)]
)]
1
Rt ( r + l ) + urs + uls
2
1
= Rt ( r + l ) + urs + uls
d
b
u = Rt ( r + l ) + urs + uls + u s
d
u=
( 5.3.14 )
con
Rt radio nominal del neumtico
r y l velocidad angular de la rueda izquierda y derecha, respectivamente
urs y uls velocidad de deslizamiento longitudinal de la rueda izquierda y derecha,
respectivamente
u s velocidad de deslizamiento lateral de las ruedas
Los modelos de los motores (despreciando los efectos inductivos) son
r = k a ( v r kb r ) Ra
l = k a ( vl k b l ) Ra
( 5.3.15 )
donde
v voltaje de entrada en los motores
ka constante de torque multiplicado por la constante de reduccin
kb constante contraelectromotriz por la constante de reduccin
Ra resistencia elctrica
torque en los motores
68
Las ecuaciones dinmicas de las combinaciones rueda-motor son

I e& r + Be r = r Frrx Rt
I e& l + Be l = l Frlx Rt
( 5.3.16 )
con Ie, Be como el momento de inercia y coeficiente de friccin viscosa, respectivamente, de

la combinacin rotor del motor, caja reductora y rueda, y Rt como el radio nominal del
neumtico.
De la combinacin de las ecuaciones ( 5.3.12 ), ( 5.3.13 ), ( 5.3.14 ), ( 5.3.15 ) y ( 5.3.16 ) se
obtiene el modelo dinmico del robot mvil

u cos a sin 0

x&
u sin a cos 0
y&

+ 0
& =

2r
0
u& 30
4
2
Rt r 2 0 u 0
&
0
1
1
1
0
0 2
2 30 Rt ru 40 d 0
2

2
x
0

vu y
0 + 0
v
u
2rd
20
( 5.3.17 )
Las entradas de este modelo son

v + vr
vu = l
2
v vl
v = r
2
( 5.3.18 )
Los parmetros del modelo dinmico son
10 =
Ra
( mRt r + 2 I e ) ,
ka
20 =
Ra
I e d 2 + 2 Rt r I z + mb 2
ka
Ra
mb ,
ka
40 =
Ra k a k b
+ Be
k a Ra
30 =
))
( 5.3.19 )
Los elementos del vector incertidumbre son
69
u =
=
1
Rt r
10
x = u s sin ,
y = u s cos
Ra
R
mu s + Fex + Fcx + 40 urs + uls + I e a u& rs + u&ls

ka
ka
Ra & s & s
Ra
1 0 s
0&s
s
(eFey + cFcy + e )
u
u
I
d
u
u
2
R
r
u
2
R
r
+
4
3
r
l
e
r
l
t
t
0
ka
ka
2
( 5.3.20 )
El vector de incertidumbres ser nulo si se desprecian los deslizamientos de las ruedas, las
fuerzas y torques ejercidos en la herramienta y las fuerzas ejercidas en la rueda libre. Se
asume que las fuerzas y los torques ejercidos en la herramienta no son medidos por un sensor.
Para la identificacin de los parmetros las dinmicas de u y pueden ser expresadas como:
30
40
2r
2
2
R
r
u
0
0
0
&
1
u 1
+ 1
=
& 0
0 2
2 30 Rt ru 40 d 0
2

2
0
vu u
+
2rd v
20
( 5.3.21 )
Ordenando y despreciando el vector de incertidumbres

1 u&
2r
0
1 &
2rd
R
t 2
2
Rt
u
d
1
u
r 0 = vu
v
d
2r
( 5.3.22 )
donde 0 = 10 20 30 40
identificacin.
puede ser fcilmente conocido empleando un mtodo de
La ecuacin ( 5.3.17 ) del modelo dinmico es til cuando se pueden manejar directamente
los voltajes de los motores; sin embargo la mayora de los robots disponibles en el mercado
tienen controladores PID de bajo nivel para seguir las entradas de velocidades de referencia y
no permiten manejar directamente los voltajes de los motores. Por lo tanto es de mucha
utilidad presentar el modelo del robot mvil en una forma ms apropiada, considerando como
seales de control a las velocidades de referencia lineal y angular. Para este propsito los
controladores de velocidad son incluidos en el modelo 39 y para que este no sea tan complejo
se consideran controladores de velocidad PD con referencias de velocidad constante, como
los descritos por la siguiente ecuacin:
70
vu k PL (uref ume ) k DL u&me

v = k ( ) k &
ref
me
DA
me
PA
( 5.3.23 )
donde
1
[r (r + l )]
2
1
= [r (r l )]
d
ume =
me
( 5.3.24 )
A partir de las ecuaciones ( 5.3.12 ), ( 5.3.13 ), ( 5.3.14 ), ( 5.3.15 ), ( 5.3.16 ) y ( 5.3.23 ) se

obtiene el siguiente modelo dinmico del robot mvil:

u cos a sin 0
&
x u sin a cos 0

y&

+ 0
& =

1
u& 30 2 40
0u 0
&
0
1
1
1
0
0
50 u 60 0
2
2

x
0

uref y
0
+0
ref
u
1
20
( 5.3.25 )
Los parmetros del modelo dinmico son

R
10 = a (mRt r + 2 I e ) + 2rk DL / (2rk PL ) ,

ka
20 = a (I e d 2 + 2 Rt r (I z + mb 2 )) + 2rdk DA / (2rdk PA )
ka
30 =
50 =
Ra
mb / (2k PL ) ,
ka
40 =
Ra
ka
k a kb
+ Be / (rk PL ) + 1
Ra
Ra
R k k
mbRt / (dk PA ) , 60 = a a b + Be d / (2rk PA ) + 1
ka
k a Ra
( 5.3.26 )
Los dos primeros elementos del vector de incertidumbre x y
0 u
] son como los

T
dos primeros en la ecuacin ( 5.3.20 ) y los dos ltimos elementos son:
71
u =
=
Rt Ra
40 s s I e Ra + rk DL k a s s
s
m
u
+
F
+
F
+
u r + ul +
u&r + u&l
ex
cx
210 k PL k a
210
210 rk PL k a
60 s s I e dRa + 2rk a k DA s s 30 & s

RR
(
u r ul ) +
(
u&r u&l ) 0 u + 0 t a (eFey + cFcy + e )
0
0
2 2 k PA dk a
2 d
2
2 k PA dk a
( 5.3.27 )
En este modelo tambin, el vector de incertidumbres no se considerar si las velocidades de

deslizamiento de las ruedas, las fuerzas y momentos ejercidos por la herramienta y las fuerzas
ejercidas por la rueda libre no tienen un valor significativo.
El modelo para la obtencin de la parametrizacin lineal del modelo es similar al aplicado en
la ec. ( 5.3.21 ). Luego las dinmicas de u y pueden ser expresadas de la siguiente forma:
30 2 40 1
0u 0
u& 10
1
+ 1
0
& = 0
5 u 6 0
0
20
2
0
uref u
+
1 ref
20
( 5.3.28 )
Reordenando y despreciando el vector de incertidumbres se obtiene la parametrizacin lineal:

u& 0
0 &
2
0
0 0 u ref
=
0 u
ref
( 5.3.29 )
con 0 = 10 20 30 40 50 60 .
T
Los vectores de parmetros 0 y 0 contienen la mayora de las constantes de los modelos,

incluyendo las constantes de los motores y, en el ltimo de los modelos, las constantes de los
controladores PD.
5.4. Evaluacin de los diversos modelos

En estado estacionario los tres modelos pueden presentar comportamientos similares, esto se
debe a diferentes factores entre ellos los que ms destacan son la elevada relacin de
transmisin que tienen las cajas reductoras de los motores de traccin y la masa del robot que
se relaciona con su tamao.
En relacin a los dos modelos cinemticos, stos se comportan de manera idntica. Esto
resulta lgico si se comprende que se est representando al mismo proceso desde diferentes
sistemas de coordenadas.
Sin embargo a medida que aumenta la masa el comportamiento de cualquiera de los modelos
cinemticos difiere del dinmico en los tiempos de crecimiento de las variables del sistema, y
72
por lo tanto afecta a la trayectoria descripta por el robot como se muestra en la Figura 5.4.1.
Algo parecido sucede a medida que disminuye la relacin de transmisin en las cajas
reductoras de ambos motores. En este mismo sentido es notable la influencia que tiene la
ordenada del centro de masas G, como se observa en la Figura 5.4.2, por lo que
intuitivamente se puede concluir que el modelo dinmico se comporta de manera semejante a
un modelo real. Aunque no se debe descartar el uso de modelos cinemticos cuando la
influencia de la estructura mecnica es despreciable en relacin a los parmetros de los
actuadores.
0.3
y (metros)
Modelo cinemtico
m1
0.2
Modelo dinmico
m2
0.1
m3
0
-0.1
m1 < m2 < m3
-0.2
-0.3
-0.4
0
x (metros)
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
Figura 5.4.1. Influencia de la masa de la estructura mecnica sobre las trayectorias descriptas por el
robot mvil.
1.5
y (metros)
>0
0.5
=0
-0.5
<0
-1
x (metros)
-1.5
0
Figura 5.4.2. Influencia de la ordenada, , del centro de masas, G, sobre las trayectoria del robot mvil.
73

Los modelos dinmicos presentados describen mejor a los robots mviles reales, dado que no
se necesitan generar fuerzas a partir de voltajes o de equipos adicionales como amplificadores
de corriente. Ambos tipos de modelados permiten ensayar la influencia que tienen los
parmetros de la estructura mecnica sobre el comportamiento del robot. En la Figura 5.4.3,
la Figura 5.4.4, la Figura 5.4.5 se muestran la influencia del radio de las ruedas de traccin
(rr) y la separacin entre estas (a) sobre la velocidad lineal y angular del robot. Estos ensayos
fueron realizados sobre el modelo cinemtico.
1
Velocidad lineal
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Radio rueda (m)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Figura 5.4.3. Relacin existente entre el radio de las ruedas de traccin (rr) y la velocidad lineal del robot.
2
Velocidad angular
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
Radio rueda
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Figura 5.4.4. Relacin existente entre el radio de las ruedas de traccin (rr) y la velocidad angular del
robot.
74
Velocidad angular
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
Distancia entre ruedas (m)
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
Figura 5.4.5. Relacin existente entre la separacin de las ruedas de traccin (b) y la velocidad angular del
robot para 0,1 < b < 1.
Es importante destacar que modelos cinemticos y dinmicos ms complejos se pueden

obtener a partir de considerar la distribucin de ruedas y su geometra [40].
75
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dynamics models of wheeled mobile robots. IEEE Transactions on Robotics and Automation. Vol. 12, No.
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78

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Una Introduccin a los Robots Mviles

Una introduccin a los robots mviles

Una introduccin a los robots mviles

2. Morfologa de los robots mviles ____________________________________________ 16

2.5. Traccin y direccin________________________________________________________ 22

2.6. Configuraciones especiales __________________________________________________ 24

3. Sensores para robots mviles _______________________________________________ 25

4. Esquemas bsicos de navegacin para evitar obstculos _________________________ 46

4.2. La grilla de certeza para la representacin de obstculos _________________________ 47

4.5. Mtodo del histograma de campo vectorial (VFH) _______________________________ 51

5. Modelos matemticos del robot mvil ________________________________________ 57

5.3. Modelos dinmicos_________________________________________________________ 61

5.4. Evaluacin de los diversos modelos ___________________________________________ 72

6. Referencias bibliogrficas _________________________________________________ 76

Una introduccin a los robots mviles

Figura 2.5.2. Sistema de traccin y direccin sobre un mismo eje. ......................................... 23

Una introduccin a los robots mviles

1.2. Breve historia

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.2.1.Tres robots que sirvieron de inspiracin.

1.3. Clasificacin de los robots

Figura 1.3.1. Robot industrial PUMA (Unimation).

Figura 1.3.2. Robot industrial RX260 de Stubli.

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.3.3. Prtesis robtica binica.

Tambin entran en esta categora aquellos robots desarrollados especficamente como

Figura 1.3.4. Robot quirrgico Da Vinci

Figura 1.3.5. Robot mvil AURORA (Universidad de Mlaga).

En la Figura 1.3.5 se muestra al robot Aurora dedicado al servicio en Invernaderos,

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.3.6. Robot AURIGA I V2R (Universidad de Mlaga)

Figura 1.3.7. Robot AURIGA II V0R (Universidad de Mlaga)

Figura 1.3.9. Manipulador mvil de AvtiveMedia.

1.4. Aplicaciones de robots mviles

Figura 1.4.1. Inspector Bot de Eventronic ES um robot que inspecciona tuberas.

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.4.2. Clean Bot de Eventronic limpia tuberas.

Figura 1.4.3. Verro de iRobot limpia piscinas.

Figura 1.4.4. Aspiradora hogarea autnoma Scooba de iRobot.

Figura 1.4.5. Robot enfermero Hospi desarrollado por la empresa Matsushita.

Figura 1.4.6. Montacargas laser-guiado de OCME SRL.

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.4.10. Robot militar Warrior X700 de iRobot.

Figura 1.4.12. Robot de vigilancia urbana OFRO de la empresa RobotWatch.

1.5. Robots mviles y robtica.

Una introduccin a los robots mviles

En la Figura 1.5.2 se muestra un esquema bsico general de la estructura de control de un

Figura 1.5.2. Esquema general del sistema de control de un robot mvil.

Una introduccin a los robots mviles

Figura 1.5.3. Estrategias de control para robots mviles.

Una introduccin a los robots mviles

2. Morfologa de los robots mviles

2.1. Tipos de entornos en el que opera el robot mvil

Figura 2.1.1. Robots de interior (Amigobot) y exterior (Seekur) de ActiveMedia.

biblioteca es un entorno estructurado, debido al poco movimiento de personas y a que las

Figura 2.1.2. Entorno estructurado (Biblioteca) y no estructurado (Almacn en lnea de produccin).

2.2. Tipos de sistemas de locomocin

Una introduccin a los robots mviles

Figura 2.2.2. Robot acutico (NSF) y robot areo (TU Berlin)

2.3. Tipos de ruedas

2.4. Disposicin de las ruedas

Una introduccin a los robots mviles

Las ventajas de un robot omnidireccional se ven desminuidas por la complejidad mecnica

Figura 2.4.4. Uniciclo. (a) Estructura. (b) Robot Pionner (ActiveMedia).