SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION
En el automvil de hoy en da, cada vez ms utilizada la electricidad para comodidad y mejor
control del conductor. Ya que como sabemos se est sustituyendo los mecanismos o
componentes mecnicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las mismas
misiones de una forma ms rpida y cmoda.
La aplicacin de la electricidad al automvil es tal que en la actualidad, los vehculos estn
provistos de un gran nmero de aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias a la
transformacin de la energa elctrica en otras clases de energa como: mecnica, calorfica,
etc.; Emplendose componentes de los ms variados tipos, que se realizan las funciones ms
diversas, en beneficios de una mayor seguridad en los vehculos y mejor confort de los
pasajeros.
Comenzando lo ms esenciales, como la batera, el motor de arranque, el generador, etc.;
hasta finalizar por los ms sofisticados como el ordenador de abordo o ms conocido como
ECU (Unidad Central Electrnica).

1.

CONCEPTOS BASICO DE LA ELECTRICIDAD

1.1.

QUE ES CORRIENTE ELECTRICA

Lo podramos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido
desplazados de sus orbitas, por producirse la aplicacin de una forma elctrica y la
completaramos aun mas si de orbitas para ocupar la de otros tomos. Los electrones al
moverse llevan consigo la electricidad de que estn provistos, y su velocidad de
desplazamiento es la misma que la luz, es decir 300.000 Km/seg. Este experimento quiere
decir que a travs de una corriente elctrica se crea un campo magntico que atrae a un imn.
1.2.

QUE SON LOS CUERPOS CONDUCTORES.

Los cuerpos conductores permiten fcilmente el desplazamiento de electrones de una rbita a

otra, los llamaremos cuerpos conductores. En cambio los que no permiten ese desplazamiento
los llamaremos cuerpos aislantes.

1.3.
NECESIDADES QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR PARA QUE PRODUZCA LA
CORRIENTE ELECTRICA.
Como hemos visto hasta el momento, para que haya corriente elctrica es necesario una
fuerza que empuje a los electrones, para desplazarlos de sus orbitas; tambin es necesario
que el cuerpo a que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es decir que sea
conductor, por ltimo que los electrones tengan camino de regreso, tambin decir que en el
conductor siempre hay la misma cantidad de electrones. Deducimos que para que exista
corriente elctrica es necesario unir los dos extremos del conductor al aparato capaz de
producir fuerza elctrica para mover el electrn de su rbita, llamado generador.

1.4.

SIGNIFICADO DE UN CIRCUITO ELECTRICO.

Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario
que tenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de
recibirlo, de manera obtendremos un circuito elctrico.
El aparato capaz de empujar a los electrones se llama generador, pero primero que todo para
poder producirse esa fuerza, surge por la diferencia de potencial (d.d.p.) existente entre sus
bornes.
En los circuitos suele haber adems un fusible, que es un hilo de plomo de un grosor calibrado,
de tal manera que al pasar una cantidad excesiva de electrones se calienta y se quema,
quedando interrumpido el circuito.
En los automviles el circuito elctrico termina en masa, que es la chapa del automvil,
ahorrndose as el conductor o cable que constituye el camino de vuelta.

1.5.

SIGNIFICADO DE CORTOCIRCUITO

Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de idea con otro de vuelta a buscar los
electrones el camino ms corto y fcil.

1.6.

TENSION

Tambin la llamaremos voltaje de d.d.p. y es la fuerza con que son empujados los electrones a
travs de un conductor.
La unidad de medida es un voltio (V), y el aparato que utilizamos para medir ese voltaje o
fuerza se llama voltmetro y lo colocamos en paralelo.
-

Que significa colocarlo en paralelo: Esto quiere decir que colocar los bornes del milmetro
unidos a los dos puntos entre los que exista la d.d.p. a medir.
Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando existe una
d.d.p. entre los bornes del generador (batera), en el momento en el que no exista esa d.d.p.
cesar la corriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada o sin cargar.

1.7.

INTENSIDAD

Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor en la

unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A).

El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro y

se conectara en el circuito en serie, es decir de manera que la corriente elctrica pase en su
totalidad por este aparato.

1.8.

RESISTENCIA

Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el
paso de la corriente elctrica. Dicho de manera la dificultad que encuentran los electrones para
desplazarse. Su unidad de medida es el ohmio.
La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y de su
composicin resistiva.
El aparato de medicin de la resistencia se llama hmetro.

1.9.

ENERGIA Y POTENCIA DE LA CORRIENTE ELECTRICA

1.9.1.

ENERGIA ELECTRICA

Todo generador elctrico transforma algunas clases de energa en energa elctrica. Esta se
pone de manifiesto por el trabajo realizado en transportar una cantidad de carga (Q) desde un
punto de mayor potencia a otro de menor potencia.

W: qxv

W: Ixtxv

W: I-2xRxT Julios

W: Trabajo electrico I=V

Q: Carga elctrica R
V: D.d.p.

1.9.2.

POTENCIA ELECTRICA

Se define como el cociente entre el trabajo electrico realizado y el tiempo empleado en

realizarlo:

P=W

W= 1Kw= 1000 W.

T= 1 Kw= 1000 W.
1 vatio= 1 Julio
1 segundo

1 W= 1t
1 Seg.

1 kilovatio es la energa consumida cuando se utiliza una potencia de 1 Kw durante una hora.

2.

SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos.

Circuito de produccin

Circuito de almacenamiento de energa (batera).

Circuito de iluminacin (Luces, radio, aire acondicionado).

Circuito de encendido del motor.

Circuito de arranque.

Circuito de produccin de energa elctrica (alternador).

2.1. CIRCUITO DE PRODUCCION

Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser un dinamo, en los coches mas
antiguos que seria
la encargada de producir corriente continua o/u alternador que produce corriente alterna y la
transforma en
continua, atreves de unos rectificadores y unos diodos.
La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el
generador.
Un regulador, limita la tensin y la intensidad de la corriente en general. La corriente producida
llega a la batera
del vehculo. Esta compuesta normalmente por seis vasos en los que encontramos.

2.2. CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO

Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.

Separadores que aslan los dos tipos de placas.

Electrolito (lquido que cubre las placas.

Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tensin. Conectados como estn en serie, general
una
tensin total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehculo. De las placas positivas,
sale
un

borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o polo
negativo.
La Batera debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y
alimentar
los
circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas
revoluciones.
Mantenga la batera de su vehculo:

Seca.

Bien sujeta.

Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin).

Con el nivel del electrolito (liquido mezcla de acido sulfrico y agua destilada) al menos un
centmetro por encima de las placas aadiendo agua destilada solamente.

Las bateras de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel
del electrolito.

Las bateras sin mantenimiento no deben perder lquido, por lo que esta vigilancia no es
necesaria.

Cuando sustituya o desconecte una batera, primero quite el cable negativo y luego el positivo.
Al conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo.

2.3.

CIRCUITO DE ENCENDIDO

EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos:

Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente) para el
funcionamiento general de luces y aparatos.

Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12 voltios) en corriente de alta tensin
(hasta 20.000 voltios).

Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin a las bujas.

Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o combustin del motor y produce el salto de

chispa que explosiona o quema el combustible.

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el
combustible.

Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de
distribucin ncargado de abrir y cerrar las vlvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos
lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin es conveniente cambiarlos
cuando estos se observen.

3.

LA BATERIA

La batera es un conjunto de acumuladores elctricos que convierten la energa qumica en

energa elctrica. Est directamente conectada al circuito de arranque y al circuito de carga. La
vida til de la batera depende de la calidad de las condiciones del sistema elctrico del
vehculo.

La batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar electricidad a los

diferentes sistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos
elctricos. Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga,
esta es cargada por el alternador, suministrndole electricidad, almacenndola en forma de
energa qumica. El siclo de carga y descarga se repite continuamente.

3.1.

LA CONTRUCCION DE LA BATERIA

La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos

positivos y negativos de las diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de
materiales derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras
de plomo. Internamente, la batera esta dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso
de las bateras de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de batera, todo ello
inmerso en el electrolito.

3.2.

ELEMENTOS DE QUE CONFORMAN LA BATERIA

Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras.
Estos grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y
lminas de fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que
se denomina elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para
aumentar el rea de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo as
suministrar una mayor cantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente 2,1V,

independientemente del tamao o de la cantidad de placas. Puesto que las bateras de los
automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de
unos 12V.

3.3.

DESPERFECTO EN LA BATERIA

PRINCIPIO
La batera de un automvil est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si
se est conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper lluviosa, la cantidad de
electricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas y
acondicionador de aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador; esto
causara que la batera se descargue.
Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante el da en una carretera sin
trfico en los suburbios, la batera se cargar.
A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga. Si
este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la
capacidad de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera.

3.4.

CAPACIDAD DE LA BATERIA

La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una

batera
que
puede
descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se
muestra a continuacin.
Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define
que la cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V)
en 5 horas es calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn
de descarga de 5 horas.
Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente
5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batera por
consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h).
3.5.

COMPROBACION Y MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la

evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales de la batera, el cual
puede aflojar los cables de sus terminales.
Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir su
capacidad elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la luz de
los faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar
totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.

3.6.

COMPROBACION Y TRATAMIENTO DE LA BATERIA

Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del lmite inferior llnese con agua destilada
hasta el lmite superior.
Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos.
Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de
detergente y agua caliente, luego aplique grasa.
Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

ADVERTENCIA

EI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico diluido. Este puede ser daino al
tocarlo. Tenga cuidado que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de
inmediato con agua limpia.

3.7.

PREVENCION DE LA DESCARGA DE LA BATERIA.

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despus de apagar el motor.
No dejar funcionando el motor al ralent por mucho tiempo.
Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del lmite inferior, el nivel elctrico
bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez
en cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.
Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga.
Verifique sta de vez en cuando y reajstela para evitar la descarga.
PRECAUCION
La vida de la batera de la batera se acortara si se utiliza por un largo periodo en esta
condicin.

1.3.

CONECTANDO LOS CABLES DE PUENTE

Si la batera esta descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera
de otro vehculo, siguiendo los siguientes pasos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Arranque el motor del vehculo usado para auxilio.

Conecte los cables.
Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo, (1).
Conecte el otro estreno del mismo cable al terminal positivo + de la batera del vehculo de
auxilio, (2).
Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el vehculo
de auxilio, (3).
Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la batera de su vehculo,
utilice ganchos, (4).
Arranque el motor de su vehculo.
Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo el
procedimiento anterior en el orden contrario.
PRECAUCION
Siempre siga los procedimientos mencionados en el orden especfico cuando conecta los
cables de puente.
Asegrese de carga completamente la batera. Reemplace la batera.

3.8.

DESCRIPCION DE LOS DESPERFECTOS

A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema:

3.9.1.

DESPERFECTO DE LA BATERIA DEBIDO AL USO EXCESIVO

Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar la
suficiente corriente elctrica. Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse.
A continuacin se dan algunos ejemplos de uso excesivo:

Bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan algunos ejemplos del uso
excesivo:

2.
3.
4.
5.
-

Sobre uso de accesorios adicionales.

Radio CB, CD, Reproductor, telfono celular, etc.
Uso del vehculo por muchos viajes cortos.
La electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.
Uso de la carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades.
Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad de energa, tales como el
aire acondicionado, faros para la neblina y desempaado.
Uso de los accesorios elctricos con el motor apagado
Radio Cb,Cd, reproductor, telfono celular, audio del automvil, etc. Mientras el motor esta
parado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo.
3.9.2.

DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE GENERACION

Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin. La cantidad de energa generada

ser insuficiente y ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin si el regulador de voltaje falla
y causa sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de electrolito de la batera y
finalmente resulte en una batera y finalmente resulte en una batera defectuosa.
3.9.3.

PROBLEMAS EN LA BATERIA
DETERIOROS DEBIDOS A LOS CAMBIOS POR EXCESO DE HORAS DE TRABAJO.
En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la
capacidad de la batera.
Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen
en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor
frecuencia durante la carga y descarga, es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la
batera. Por lo tanto, no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de
servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.

CAIDA DE LA CAPACIDAD DEBIDO A LA DECARGA NATURAL.

An cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada vez.
Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser necesario usar un cargador de
batera externo para recargarla.

CAIDA EN LA CAPACIDAD A LA CAIDA DE LA TEMPERATURA DEL ELECTROLITO.

La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin
qumica tiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.
Por lo tanto, cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la batera.
Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100% cuando la temperatura del
electrolito es de 25 grados C, esta solamente ser del 50% cuando la temperatura del
electrolito es -20 grados C.

DESCARGA DEBIDO A LA CARGA ELECTRICA PEQUEA

An cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen

electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de proteccin para las ECUs,
etc.). Por lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo (generalmente
por mas de 2 o 3 semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la batera
falle.

4.

SISTEMA DE ALUMBRADO EN EL VEHICULO

Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automviles, y tambin
varios tipos de lmparas. El reflector plateado que rodea la lmpara y la forma del lente del faro
determinan el alcance y la direccin del haz de luz.

El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo,

cuya misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por
la ley, para poder circular tanto en carretera como en la ciudad, as como todos aquellos
servicios auxiliares de control y confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple
el alumbrado son las siguiente:

Facilitar una perfecta visibilidad al vehculo.

Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
Indicar los cambios de maniobra.
Servicio de control, anomalas.
Servicios auxiliares para confort del conductor.

4.1. CLASIFICACION Y SUS CARACTERISTICAS

Este sistema se puede clasificar en los siguientes grupos:

Luces de alumbrado.
Luces de maniobra.
Luces especiales.
Luces interiores.

4.1.1.
-

Luces de alumbrado.
Alumbrado de carretera:
Faro antiniebla.
Luces de posicin.

4.1.2.
-

Luces de maniobra.
Luces de maniobra de direccin.
Luces de freno.
Luces de maniobra de marcha atrs.

4.1.3.
-

Luces especiales.
Luces de emergencia.
Luces de galibo.
Luces para servicios pblicos.

4.1.4.
-

Luces interiores.
Luces de cuadro.

4.2.

4.2.1.

Luces de control.
Luces de alumbrado interior.
Luces de compartimientos interiores.

ELEMENTOS QUE
CARACTERISTICAS

COMPONEN

LOS

CIRCUITOS

DE

ALUMBRADO

SUS

Podemos destacar los siguientes grupos:

Lmparas.
Faros y pilotos.
Conductores.
Elementos de mando y proteccin.
LAMPARAS
Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soportes; el filamento y partes de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio
en la que se ha hecho el vacio y se ha llenado con algn gas inerte (Argn, nen, nitrgeno,
etc.); los terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan a un casquillo, ste
constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin (tetones, rosca,
hendiduras,
etc.)
por
donde
se
sujeta
al
portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las
conoce como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque
todos estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros,
pilotos, interiores y testigos.