XII Congreso Nacional de Ingeniera Civil

DISEO DE ESPESORES - PAVIMENTOS

ASFALTICOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

RESUMEN

2.

El manual presenta un procedimiento para el DISENO

ESTRUCTURAL DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTOS
utilizando cemento asfltico o asfalto emulsificado en toda, o parte
de la estructura. Se incluye varias combinaciones de superficie de
concreto asfltico, de superficie de asfalto emulsificado (con
tratamiento superficial), de base de concreto asfltico, de base de
asfalto emulsificado y de bases o subbases de agregados no tratados.
Igualmente el mtodo presenta guas para la definicin de las
propiedades de la subrasante, propiedades de los materiales y valores
de trfico requeridos para la seleccin de los espesores apropiados
de las capas de pavimentos, as como procedimientos para el diseno
de la construccin por etapas, anlisis econmico y recomendaciones
de compactacin. Finalmente acompana las cartas de diseno para
concreto asfltico en todo su espesor, para mezclas con asfalto
emulsificado, para base de agregados no tratados y un glosario que
permite uniformizar trminos en general.

Como sabemos, el pavimento asfltico est caracterizado como un

sistema elstico multi-capa. Para desarrollar un procedimiento de
diseno comprensible, se ha usado la teora establecida, la experiencia,
los datos de ensayos y un programa de cmputo analtico (DAMA).
El procedimiento fue luego simplificado en cartas de diseno para
ser usado sin la necesidad de la computadora o de complicados
procedimientos de ensayo. El programa de cmputo para el anlisis
elstico multi-capa, DAMA y el programa de cmputo del
procedimiento de diseno de espesores aqu presentado (HWY),
pueden ser obtenidos en las oficinas del Instituto del Asfalto.

Lamentablemente por limitaciones de extensin que regula las

ponencias en el presente evento ; se presentarn tan solo los conceptos
bsicos del mtodo, quedando el autor comprometido a absolver
cualquier consulta y de material bibliogrfico a los profesionales
interesados en ampliar el tema en mencin.

1.

BASES DEL MANUAL

La metodologa considera 2 condiciones especficas de esfuerzodeformacin, segn se ilustra en las Figuras I-1 y I-2. En la primera
condicin ilustrada en la Figura I-1 (a) la carga por rueda W, es
transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como
una presin vertical aproximadamente uniforme, Po. La estructura
del pavimento distribuye luego los esfuerzos de la carga, reduciendo
su intensidad hasta que en la superficie de la subrasante, tiene una
iintensidad mxima P1. La Figura I-1 (b) ilustra la manera general
en la cual la intensidad de la mxima presin vertical disminuye
con la profundidad de Po a P1. La segunda condicin est ilustrada
en la Figura I-2, donde la carga por rueda W, deflecta la estructura
del pavimento causando esfuerzos y deformaciones de tensin y
compresin en la capa asfltica.

INTRODUCCION

El trabajo que se presenta tiene por finalidad dar a conocer EL

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA EL
DISENO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
PARA CALLES Y CARRETERAS, que corresponde al Manual
Series No.1 (MS-1), Versin de Febrero 1991.

Las cartas de diseno presentadas en este manual, han sido

desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales
compresivas inducidas en la parte superior de la subrasante y las
deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de la capa
asfltica por las cargas de las ruedas

La traduccin de este mtodo ha sido efectuada por el Instituto para

el Desarrollo de los Pavimentos en el Per (IDPP), con la
participacin del Ing. Germn Vivar Romero en su revisin ; quien
por ser un especialista connotado en el tema asegura que la utilizacin
del mtodo ser correctamente aplicado y de esta manera nos permita
elaborar disenos de espesores de pavimentos flexibles correctamente
que den como resultado obras de alta calidad tcnica y econmicas
en las carreteras y calles de nuestro pas.

Catedrtico de la Universidad Nacional de Ingeniera

Difundido por ICG. Instituto de la Construccin y Gerencia

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Figura I-1. Distribucin de la presin del neumtico a trvs de la

estructura del pavimento

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-

4.

Las bases asflticas pueden ser usadas por el trfico de la

construccin antes de colocar la capa de superficie, agilizando
de esta manera la construccin.

VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS

ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR

Un Pavimento Asfltico en Todo su Espesor (Full-Depht Asphalt

Pavement) es un pavimento en el que se utilizan mezclas asflticas
para todas las capas encima de la subrasante natural o mejorada.
Adems de las ventajas citadas en 3.0, el Pavimento Asfltico en
Todo su Espesor no retiene agua, la cual puede causar fallas en la
base y en la subrasante como sucede frecuentemente en el caso de
las bases de agregados no tratados. De hecho, hay a veces una pequena
o ninguna reduccin en la resistencia de la subrasante bajo los
Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor.

Figura I-2. La deflexin del pavimento trae consigo esfuerzos de

compresin y tensin en su estructura

3.

VENTAJAS DE LAS BASES ASFALTICAS

Este manual incluye cartas de diseno para capas de base de concreto

asfltico, capas de base tratadas con asfalto emulsificado y capas de
base de agregados no tratados.
Las bases asflticas ofrecen muchas ventajas sobre las bases no
tratadas. Una de las mayores ventajas es que las bases tratadas con
asfalto resisten los esfuerzos del pavimento, mucho mejor que las
bases de agregados no tratados, las cuales no poseen resistencia a la
tensin. Consecuentemente, para las mismas condiciones de carga,
las bases tratadas con asfalto pueden ser construidas con espesores
menores que las bases de agregados no tratados.

De acuerdo a estudios limitados, se ha encontrado que, despus de

la construccin, el contenido de humedad de una subrasante arcillosa
puede estabilizarse a un contenido de humedad menor en los
Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor, fenmeno generalmente
opuesto al que se encuentra cuando se emplean bases de agregados
no tratados. Sin embargo, el uso de Pavimentos Asflticos en Todo
su Espesor no elimina la necesidad de considerar el subdrenaje
adecuado. El diseno de un adecuado sistema de drenaje es un aspecto
esencial a considerar dentro del diseno de pavimentos.
Incluso cuando no se consideren sistemas de subdrenaje bajo los
pavimentos, deben requerirse frecuentemente drenes interceptores
para desviar las aguas freticas o subterrneas. El Manual Drenaje
de Estructuras de Pavimentos Asflticos (MS-15) , del Instituto del
Asfalto proporciona una discusin profunda de todos los aspectos
del drenaje de pavimentos asflticos. Otras ventajas del Pavimento
Asfltico en Todo su Espesor son:

Otras ventajas importantes de las bases asflticas son :

*
*

Bajo una adecuada construccin, las bases asflticas producen

pavimentos de mejor calidad de circulacin.
Los agregados desechados para las capas asflticas de superficie
pueden frecuentemente ser usados en las capas de base asfltica.
Las bases asflticas son excelentes para la construccin por etapas
Se reducen las demoras en la construccin ocasionadas por el
mal tiempo.

Se reduce el tiempo de construccin

Cuando se construye en capas gruesas - 100 mm. o ms se
pueden extender las etapas de construccin.
Existe una menor interferencia con los sistemas de servicios
pblicos durante la construccin de calles en ciudades,
principalmente debido a que el espesor del Pavimento Asfl
tico en Todo Espesor es menor que las estructuras de pavi
mentos con capas de agregados no tratados.
Usualmente son menos afectados por la humedad.

Figura III-1. Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

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5.

CONSIDERACIONES DE DISENO

5.1 Introduccin
En este captulo se discute la seleccin de los factores apropiados
para el diseno estructural de pavimentos asflticos. Se presenta
informacin sobre la clasificacin de vialidades, la seleccin de los
tipos de materiales y su relacin con el tipo de trfico, el uso de la
construccin por etapas y la comparacin econmica de diferentes
alternativas de diseno.
Generalmente se conoce ms acerca de las caractersticas del trfico,
clima y condiciones de la subrasante, en carreteras de alto volumen
de trfico que en caminos de bajo volumen de trfico.
Adicionalmente, pueden requerirse estandares ms exigentes de
materiales y construccin y mejores comportamientos para perodos
de servicio ms largos .En tal sentido, el grado de complejidad
aplicado al diseno de un pavimento puede variar dependiendo de la
clase de carretera o calle que se considere.
5.2 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES
La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos,
(FHWA), clasifica a las carreteras y calles con un sistema de
clasificacin funcional que puede ser de ayuda para determinar
apropiadamente los factores de trfico y otras variables de diseno
necesarias. La clasificacin funcional consiste en organizar las
carreteras y calles en diferentes clases, o sistemas, de acuerdo al tipo
de servicio que estas proporcionan. La clasificacin ms importante es:
SISTEMAS RURALES

SISTEMAS URBANOS

*Sistema Arterial Principal

-Interestal
-Otras arterias principales

*Sistema Arterial Principal

- Interestal
- Otras autopistas & vas
expresas
- Otras arterias principales

*Sistema Arterial Menor

*Sistema Arterial Menor de

Calles

de calidad de la construccin es inadecuado, es probable que el

pavimento resultante, vare en calidad y comportamiento. Cuanto
mayor es la variabilidad del pavimento construido, mayor ser la
probabilidad de fallas prematuras y de mayores o ms elevados costos
de mantenimiento. Adems la seleccin del tipo de base puede afectar
el comportamiento del pavimento. Como se vio anteriormente, las
bases asflticas tienen ventajas sobre las bases de agregados no
tratados y deberan de emplearse en lo posible.
5.4 CONSTRUCCIN POR ETAPAS
Existen numerosas situaciones de tipos de trfico donde es apropiado
considerar la construccin por etapas. Un ejemplo de stas son las
calles de una urbanizacin nueva, donde la base asfltica puede ser
construida para soportar el trfico de la construccin y la superficie
asfltica puede ser anadida como una fase final de la construccin.
Otro ejemplo son las vas en las que se prev un aumento considerable
de trfico en el futuro. Una ventaja importante de la construccin
por etapas radica en la posibilidad de corregir las fallas que aparecen
en la subrasante o en la base por causa del trfico antes de proceder
a colocar las capas definitivas, asegurando as un mejor acabado
superficial para perodos de tiempo mayores.
5.5 COMPARACIONES ECONOMICAS
Frecuentemente, pero no siempre, la seleccin del tipo de base o la
decisin de usar una construccin por etapas, se basa en un anlisis
econmico de las alternativas viables. El procedimiento adoptado
para la comparacin de alternativas de costos, utiliza el concepto del
Valor Presente. En este procedimiento, los costos iniciales y futuros
se reducen a su valor presente. Sin embargo, el menor costo inicial
o total, no es siempre la base ms lgica para tomar tales decisiones.
Una de las razones fundamentales para utilizar la construccin por
etapas, por ejemplo, es que las condiciones futuras de trfico puedan
ser desconocida.

6.

*Sistema Colector
-Colectoras mayores
-Colectoras menores

*Sistema Colector de Calles

*Sistema Local

*Sistema Local de Calles

PRINCIPIOS DE DISENO

6.1 BASES PARA EL DISENO

En este mtodo de diseno el pavimento se caracteriza como un sistema
elstico muticapa. El material de cada capa est caracterizado por su
Mdulo de Elasticidad y su coeficiente de Poisson. El trfico est
expresado en trminos del nmero de repeticiones de un eje simple
equivalente de 80 kN (18,000 libras) aplicado al pavimento en dos
juegos de ruedas duales.

5.3 SELECCIN DE VARIABLES DE DISENO

En lo posible, las propiedades de los suelos de subrasante y materiales
de construccin, los valores de trfico, los factores climticos y otras
variables de diseno deben basarse en estudios de datos actuales. Sin
embargo, en muchos casos y particularmente para caminos
secundarios y calles, la informacin necesaria no est disponible.
Las recomendaciones acerca de las variables de diseno varan segn
la clasificacin de la vialidad o el nivel del trfico de diseno. Para un
trfico ms pesado, se seleccionan valores ms conservadores,
resultando en pavimentos de mayor espesor, cuando las otras variables
se mantienen constantes. Por ejemplo, la resistencia de diseno
recomendada para los suelos de subrasante, es ms baja para trfico
pesado que para trfico liviano. Por otro lado, los requerimientos
para el diseno de la mezcla asfltica son ms estrictos para trfico
pesado que para trfico liviano . Los requerimientos del espesor
mnimo para el concreto asfltico son tambin funcin del nivel del
trfico y del tipo de base.
Si el conocimiento de las propiedades de los suelos de subrasante y
de los materiales de las capas del pavimento es escaso ; y si el control

En el anlisis, cada rueda est representada por dos placas circulares

con un radio de 115 mm (4,52"), espaciadas 345 mm (13.57") centro
a centro, correspondiendo a una carga por eje de 80 kN (18,000 lbs)
y una presin de contacto de 483 kPa (70 psi). Esta configuracin
estandard de carga puede ser modificada fcilmente en el programa
de cmputo DAMA.
El mtodo puede ser usado para disenar pavimentos asflticos con
varias combinaciones de mezclas asflticas de superficie y base ;
superficies de asfalto emulsificado (con tratamiento superficial) y base
; y con bases y subbases de agregados no tratados. La Figura III-1
muestra esquemticamente algunas secciones tpicas de pavimentos.
Los Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor (Full-Depth) son
modelados como un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos
con agregados no tratados son modelados como un sistema de cuatro capas.
La subrasante o capa ms baja, se asume infinita en las direcciones
vertical hacia abajo y horizontal. Las capas del pavimento, de espesor
finito, son consideradas horizontalmente infinitas. Asimismo se asume
que existe una continuidad (friccin total) en la interfase entre capas.

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6.2 CRITERIOS DE DISENO

El mdulo dinmico es funcin del tiempo de curado, considerndose en

la preparacin de las cartas de diseno, un perodo de curado de 6 meses.

En la metodologa para este manual, se asume que las cargas en la

superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son
consideradas crticas para el diseno (ver figura III-1). Estas
deformaciones unitarias son :

Tiempos de curado de hasta 24 meses no influyen mayormente en

los espesores mostrados en las cartas de diseno.
6.3.3 Materiales Granulares no Tratados

(1) La deformacin horizontal de tensin ( t ) en el fondo de la

capa asfltica ms profunda, ya sea que se trate de concreto
asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado. ; y
(2) La deformacin vertical de compresin ( c ) en la parte superior
de la capa de subrasante.
Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se producirn
fisuras en la capa asfltica, mientras que si la deformacin vertical
compresiva es excesiva, se producirn deformaciones permanentes
en la superficie del pavimento por sobrecargar la subrasante. Las
deformaciones excesivas en las capas de materiales tratados se
controlan imponiendo ciertos lmites en las propiedades de los
materiales.
Para desarrollar los criterios de diseno, se calcularon las deformaciones
tensionales horizontales y las deformaciones verticales compresivas
, usando el programa de cmputo llamado DAMA, el cual est basado
en el programa de cmputo de N-capas desarrollado por la Chevron
para el clculo esfuerzos y deformaciones y considera una amplia
variedad de parmetros de entrada, condiciones de carga y
condiciones ambientales.

Los Mdulos de Resilencia de los materiales granulares no tratados

varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores
utilizados en el desarrollo de las cartas de diseno varan al menos
entre 15,000 psi (103 Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa)
6.4 CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura
a lo largo del ano, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de
concreto asfltico y de asfalto emulsificado ; las curvas de diseno
tambin toman en consideracin los efectos de la temperatura sobre
los mdulos de resilencia de la subrasante y de los materiales
granulares de la base. En el caso de la subrasante, ste se corrigi
utilizando un mdulo resilente incrementado para representar la poca
de helada en el invierno y un mdulo resilente reducido para
representar la poca de descongelamiento.
Esta variacin se ilustra esquemticamente en la Figura III-2.La
misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en
las bases granulares.

6.3 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Todos los materiales fueron caracterizados por un Mdulo de
Elasticidad (tambin llamado Mdulo Dinmico), en el caso de las
mezclas asflticas o Mdulo de Resilencia en el caso de los suelos y
los materiales granulares no tratados) y por un coeficiente de Poisson.
Se seleccionaron valores especficos en base a la experiencia y
estudios extensos de datos de ensayos.
6.3.1 Concreto Asfltico
El Mdulo Dinmico de las mezclas de concreto asfltico depende
en gran medida de la temperatura del pavimento. En el desarrollo de
las curvas de diseno para este manual, se utiliz la relacin mdulotemperatura de una mezcla tpica de concreto asfltico de alta calidad.
Para simular el efecto de la temperatura y sus variaciones durante el
ano, se utilizaron tres distribuciones tpicas de la temperatura
promedio mensual del aire, que representan tres regiones climticas
tpicas de los Estados Unidos de Norteamrica. Los valores
apropiados de los mdulos dinmicos fueron seleccionados luego
de un estudio exhaustivo de las relaciones mdulo-temperatura y de
las propiedades de los asfaltos.
6.3.2 Mezclas de Asfalto Emulsificado
Las mezclas de asfalto emulsificado incluidas en este manual estn
caracterizadas por 3 tipos de mezcla, dependiendo del tipo de
agregado empleado:

FIGURA III-2. Variaciones del Mdulo de subrasante en condiciones

de hielo y deshielo.

7.

CARTAS DE DISENO

El programa de cmputo DAMA fue utilizado para determinar los

espesores en funcin de los dos criterios de deformacin descritos
en el numeral 6.2 para diferentes condiciones seleccionadas. Se
obtuvieron dos espesores para cada condicin, uno para cada valor
de deformacin crtica, emplendose el mayor de los dos para preparar
las cartas de diseno. Por esta razn, varias de las curvas de diseno
presentan formas asociadas con 2 criterios diferentes.

Tipo I

Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trfico.

En aquellos casos donde estos espesores mnimos no fueron obtenidos
directamente de los clculos con el programa DAMA, fueron
seleccionados basados en la experiencia, incluyendo los Caminos
de Ensayo AASHO, otros estudios y ediciones anteriores de este
manual.

Los valores del Mdulo Dinmico fueron seleccionados para los 3

tipos de mezcla luego de un exhaustivo estudio de datos.

Para el desarrollo de este manual se seleccionaron tres grupos de

condiciones ambientales, representativas del rango de condiciones
para las que debiera aplicarse el manual:

: Mezclas producidas con agregados procesados de gradacin

densa.
Tipo II : Mezclas producidas con agregados semiprocesados
Tipo III : Mezclas producidas con arenas o arenas-limosa

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Temperatura Media Anual del Aire
< 7 C (45 F)
5.5 C (60 F)
> 24 C (75 )

Efecto de la Helada
Si
Posible
No

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para

caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin,
seleccionndose las caractersticas de los materiales segn esto.

como OBLIGATORIO y que adems el profesional responsable de

su dictado sea un especialista del mismo con conocimientos del tema
debidamente actualizados.

BIBLIOGRAFIA
ASPHALT INSTITUTE

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Alternatives in Pavement Maintenance, Rehabilitation and

Construction. Information Series No. 178 (IS-178),Second Edition,
1986.

1. Se han presentado en la aplicacin del Mtodo todos los parmetros

que intervienen para el diseno de los espesores buscados. Sin
embargo se necesita profundizar el estudio de los mismos para
su concepcin en la forma ms precisa posible .

A Pavement Rating System for Low-Volume Asphalt Roads,

Information Series. No. 169 (IS-169),1977.

2. Dentro de estos parmetros debe considerarse con mayor

amplitud el Anlisis de Trfico, debiendo estimarse el volumen
del mismo a travs del Perodo de Anlisis, Clasificacin y
Nmero de Camiones, Carril de Diseno, Perodo de Diseno,
Capacidad de la Carretera y Crecimiento de Trfico. Asimismo
debe efectuarse la Estimacin del EAL a travs del Nmero de
Vehculos de cada clase y del Factor Camin determinndose de
esta manera el EAL del Diseno.
3. Debe considerarse La Evaluacin de Materiales en primer lugar
de una manera general a travs de la propiedad determinante de
la subrasante y su Mdulo de Resilencia (Mr).
4. Debe efectuarse el procedimiento de Diseno Estructural a travs
de un Diagrama de Flujo del mismo teniendo como datos de
entrada : el trfico, la subrasante y los materiales . Asimismo los
factores ambientales que determinarn finalmente los espesores
del pavimento en estudio, para lo cual se requiere la utilizacin
de tablas y las ya conocidas Cartas de Diseno.
5. Como cuestin complementaria presenta los estudios que
corresponden a la Construccin Planificada por Etapas y el
Anlisis Econmico.

RECOMENDACIONES
El autor recomienda la utilizacin del presente mtodo para el Diseno
Estructural de Espesores de Pavimentos Flexibles Nuevos ; por lo
tanto las instituciones pblicas como privadas deben elaborar sus
proyectos de pavimentacin con Mtodos ms actualizados y precisos
de los que se vienen utilizando. Igualmente hago un llamado a las
Universidades del Pas que cuentan con Facultad de Ingeniera Civil
consideren dentro de su currcula el curso de Pavimentos Flexibles

Asphalt in Hydraulics, Manual Series No. 12 (MS-12), 1976.

Asphalt in Pavement Maintenance, Manual Series No.16 (MS-16),
March 1983 . Edition.
Asphalt Pavement Thickness Design, Information Series No. 181
(IS-181), 1981.
Asphalt Paving Manual, Manual Series No.8 (MS-8), March 1978.
Asphalt Surface Treatments-Construction Techniques, Education
Series No.12 .
(ES-12), 1982
A Basic Asphalt Emulsion Manual, Manual Series No. 19 (MS-19),
Second .
Edition, 1987.
Cause and Prevention of Stripping in Asphalt Pavements, Education
Series No. 10 (ES-10), 1981
Drainage of Asphalt Pavement of Structures, Manual Series No.15
(MS- .15) September 1984 Edition.
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D 3515,ASTM,. Phipladelphia, Pennsylvania, 1984.
CANADIAN GOOD ROADS ASSOCIATION, A Guide to the
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Ottawa, Canada,1965.
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John Wiley . & Sons, New York, 1974.
Specifications for Undersealing Portland Cement Concrete
Pavements with Asphalt, Construction Leaflet No. 13 (CL-13), 1975.
Thickness Design-Asphalt Pavements for Highways and Streets,
Manual Series. No.1 (MS-1), Ninth Edition, 1981.

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