Hola, creo que ms all de lo conveniente o no del sistema, solo sabemos que es una

realidad, y tendremos que convivir con l. Te envo una copia extrada de otro foro, y es
de un colega de Puerto Rico, y me parece muy interesante, espero que tambin les
resulte a Uds.
La tecnologa del multiplexado: el cableado elctrico del futuro
El propsito del multiplexado es sustituir los numerosos mazos de cables que componen
una instalacin elctrica de un automvil por un sistema mucho ms econmico, simple
e infalible Esto es posible gracias a la informtica y la peculiar arquitectura de los
ordenadores que son la clave para el desarrollo de las conexiones a travs de un sistema
multiplexado. Todos sabemos que la electrnica juega un importante papel en el
moderno automvil y no hay duda de que en un futuro no muy lejano desempear
todava ms un papel mayor ya que el nmero de dispositivos electrnicos que
incorpora un vehculo se incrementa da a da.
Las ventajas de la introduccin de la electrnica en el automvil ha permitido la
sustitucin de un buen nmero de sistemas mecnicos haciendo posible la introduccin
de sistemas de control ms completos, complejos y precisos. Y a medida que se va
afianzando el uso de elementos de este tipo, surgen tanto de fabricantes como de
suministradores y usuarios nuevas demandas para unidades de control electrnico Las
unidades de control electrnico y problemas con los cables Actualmente los fabricantes
de componentes y equipos electrnicos para el automvil, disean y distribuyen las
Unidades de Control Electrnico como elementos autnomos. Cada unidad de este tipo
se cablea independientemente al juego de sensores y actuadores que tiene asociado, no
existiendo ningn tipo de conexin entre unidades. Por otro lado, se ha comprobado que
la causa principal de fallos en la electrnica de un automvil tiene su origen en el
cableado entre unidades de control y sensores y actuadores: las estadsticas hablan de
ms de un 50 % de averas de este tipo. La clave no est en la calidad de las conexiones
sino en el elevado nmero de ellas que hace que la fiabilidad total se resienta. As pues,
una reduccin en el cableado y una mejor distribucin del mismo permitira disminuir
los tiempos de montaje, mejorara la fiabilidad de los sistemas electrnicos (menos
conexiones), facilitara el mantenimiento y aadira flexibilidad; y todo esto sin duda
influira positivamente sobre los costes de produccin. Varios fabricantes de
automviles y de equipos y componentes se hallan inmersos en la concepcin y
desarrollo de un sistema completo que integre y comunique dichos elementos (las
unidades de control con los sensores y actuadores) de un modo ms eficiente y fiable:
tal sistema es lo que se conoce como un bus digital de comunicaciones tipo
multiplexado, ya empleado en los ordenadores, y que permite la transferencia de
informacin entre unidades de control y puede por otra parte incorporar requisitos para
trabajar en tiempo real habida cuenta de la necesidad de que los tiempos de repuesta
sean del orden de varios milisegundos. Es por el momento el medio ms eficaz y
econmico para la interconexin de los diferentes elementos electrnicos de un
automvil. En una definicin amplia, los buses multiplexados son sistemas de
comunicaciones digitales de bajo coste en los que los elementos conectados comparten
una misma lnea (Bus) por la que intercambian datos y seales de control. Ventajas del
multiplexado El sistema de multiplexado requiere de unos protocolo de comunicacin,
es decir, el lenguaje de comunicacin y las normas de transmisin creados hasta ahora
se basan en Buses de comunicacin clasificados en tres niveles o categoras segn el
grado que se requiere de fiabilidad, rapidez y complejidad. As, el primer nivel agrupa

las funciones de iluminacin, cierre de puertas o el alzacristales, en el segundo nivel se

hallan los equipos de instrumentacin e indicadores y en el tercer nivel se agruparn las
funciones de control, en tiempo real, de dispositivos tales como gestin electrnica del
motor, alimentacin y encendido, antibloqueo de frenos o suspensin activa. La
incorporacin en un automvil del sistema de Bus multiplexado aporta entre otras las
siguientes ventajas: - Evita la instalacin redundante de sensores. Los valores medidos
por algunos sensores, por ejemplo temperaturas, pueden ser compartidos por varias
unidades de control a travs del Bus. Por tanto, la instalacin mltiple de sensores
resulta en este caso innecesaria. De esta manera los sensores y actuadores pueden ser
cableados a la unidad de control ms prxima, accediendo a ellos el resto de las
unidades a travs del Bus. El efecto inmediato que se obtiene de esta manera es un
ahorro significativo de cableado. - Posibilita la coordinacin y cooperacin entre
unidades de control: en las soluciones aplicadas en la actualidad, al operar
autnomamente las diferentes unidades de control, se pueden generar conflictos de
operacin entre las mismas cuando actan sobre un mismo parmetro de
funcionamiento, mientras que el sistema de comunicaciones el intercambio de datos
entre las diferentes unidades de control se consigue la coordinacin y sincronizacin de
los diferentes lazos de control y por tanto se evita este tipo de problemas. - Facilita las
labores de diagnstico: mediante la conexin al Bus de un dispositivo externo que
incorpore la lgica adecuada, se puede obtener de forma simple e inmediata todo tipo de
informacin sobre el estado de funcionamiento del vehculo. Con dicha informacin se
puede elaborar un amplio rango de diagnsticos. Este aspecto resulta de especial
utilidad tanto en mantenimiento como en control de calidad. Por otra parte, algunos tests
de diagnstico sencillos podran ir implementados en una unidad de control interna al
vehculo mostrando los resultados de los mismos al conductor indicadores. La
utilizacin de los sistema de conexin a travs de Buses multiplexados cobra una mayor
importancia al analizar los datos de un estudio que asegura que el volumen del mercado
de la electrnica para el automvil se ha incrementado un 75% en el periodo 1995-2000.
Dicho estudio prev tambin que el contenido electrnico medio de los coches
construidos en Norteamrica se incremente, de 1500 dlares por coche en 1994, a ms
de 2400 dlares en el 2005. Se espera tambin que para estas fechas las aplicaciones de
confort y navegacin sean tan importantes o ms que las ya habituales de control de
motor, traccin o frenos. Resulta evidente que a medida que aumente la cantidad de
electrnica en el automvil aumentar tambin la necesidad y el grado de implantacin
de los Buses multiplexados. A pesar de que hoy en da slo son aplicados en
automviles de gama alta, un estudio de la Siemens determina que para el ao 2004 el
20% de los coches fabricados en Europa dispondr de un sistema de comunicaciones de
este tipo. Con estos datos es lgico pensar que la tecnologa de multiplexado en el
automvil va a experimentar un desarrollo significativo en los prximos aos.
Aplicaciones potenciales Las aplicaciones actuales y potenciales de los Buses
multiplexados son muy diversas, pudindose afirmar que cualquier elemento electrnico
del automvil es susceptible de ser conectado a un sistema de este tipo. La
configuracin tpica de un vehculo multiplexado puede consistir en una unidad central
dotada de display y de teclado que haga las veces de consola del vehculo. A dicha
unidad irn conectados varios Buses con unas caractersticas de velocidad acordes con
los requisitos de tiempo real de los elementos conectados. Los elementos electrnicos
de confort y carrocera normalmente irn conectados a Buses de menor velocidad,
mientras que los elementos que afectan directamente a la conduccin (traccin y
seguridad) as como los de informacin y comunicaciones irn conectados a Buses de
alta velocidad, al ser ms exigentes sus requisitos de tiempos de respuesta. Sin embargo,

tal como se ha comentado en el punto anterior, el grado actual de implantacin de estos

sistemas es todava bajo, estando presente solamente en vehculos de gama alta. A pesar
de esto, estos vehculos, por lo general de alto contenido electrnico, sacan un partido
significativo a sus sistemas multiplexados de comunicaciones. La tabla adjunta nos
muestra las funciones tpicas que actualmente estn siendo implementadas a travs de
los mismos. A la vista de la tabla 1, podemos concluir que los sistemas de multiplexado
tienen un peso especfico importante en la electrnica de algunos de los automviles
que estn ya presentes en el mercado. Tecnologas bsicas de multiplexado El
multiplexado de datos en automviles fue introducido por vez primera por General
Motors en el ao 1979 aplicado a los sistemas de gestin de motor. Desde esa fecha, se
han desarrollado muchos protocolos propios dentro de la industria del automvil, entre
los que pueden mencionarse las firmas de automviles VW, BMW, Chrysler, Ford y
General Motors, entre otras. Desde el primer momento de su creacin fue necesario
crear los protocolos de comunicacin y varios de los que comenzaron como esfuerzos
propios de una marca han llegado a convertirse en estndares industriales. A juicio de un
buen nmero de expertos, dichos protocolos representan las tecnologas estndar bsicas
de multiplexado con ms aceptacin hoy en da entre los fabricantes y con ms
posibilidades aplicacin futura. Dichas tecnologas son las siguientes: CAN, VAN y el
SAE-J1850. Protocolo CAN La tecnologa CAN (Controller Area Network) surgi en
Alemania a mediados de los aos 80 por iniciativa de la compaa Robert Bosch,
iniciativa que fue rpidamente apoyada tanto por fabricantes como por entidades de
I+D, dando lugar a un juego de protocolos que por sus notables caractersticas tcnicas,
eficiencia y soporte ha dado lugar a su adopcin como estndar por parte de la
Organizacin Internacional de Estndares (ISO-11898). En los ltimos aos, la
tecnologa CAN ha experimentado un rpido crecimiento debido fundamentalmente a su
aplicacin en otro mbitos del control fuera del automvil, lo que ha determinado un
asentamiento importante de la misma. Segn datos de la organizacin de usuarios de
automatismos, hoy en da existe un total de 6.000.000 de nodos CAN en el mundo,
buena parte de ellos en los procesos de fabricacin industrial. El xito de los protocolos
CAN reside en su simplicidad de concepcin, sus buenas caractersticas de velocidad
(hasta 1 Mbps) y su amplio soporte tanto por parte de los fabricantes de componentes
electrnicos (ms de 10 compaas ofrecen componentes CAN, entre ellas Motorola,
Intel, Siemens, Texas-Instruments, Philips y National Semiconductors) como de los
propios fabricantes de vehculos (especialmente Mercedes Benz y BMW). Protocolo
VAN A principios de la presente dcada, bajo los auspicios del gobierno francs, un
grupo de fabricantes y suministradores franceses entre los que se encontraban PSA y
Renault, desarrollaron una nueva tecnologa de multiplexado que recibi el nombre de
VAN (Vehicle Area Network). Dicha tecnologa, que naci con el propsito de
consolidarse en el mercado francs, presenta tambin buenas prestaciones, dispone de
protocolos muy simples de implementacin en Hardware fcil y por tanto econmico.
La velocidad de transmisin tpica que ofrece es de 250 Kbps. Al igual que en CAN, la
tecnologa VAN est estandarizada por la ISO (especificacin ISO 11519). Hoy en da la
tecnologa VAN est presente exclusivamente en multiplexado de vehculos (modelos
de gama alta de PSA y Renault), no habindose expandido a otros campos de
utilizacin, y al ser ms reducido su mbito tcnico y de mercado, existen menos
componentes que lo soporten. Protocolo SAE-J1850 En Estados Unidos, los principales
fabricantes de automviles han promovido tambin su propia tecnologa de
multiplexado. Los trabajos de especificacin han sido en este caso canalizados por la
SAE, y el estndar resultado de estos esfuerzos ha recibido el nombre de SAE-J1850.
Sus caractersticas tcnicas resultan muy similares a las que presentan CAN y VAN. Sin

embargo la velocidad soportada es netamente inferior, siendo su valor mximo de 41,6

Kbps, lo que le hace susceptible de ser empleado slo en aplicaciones velocidad baja y
media. El soporte aportado por GM y Ford as como de importantes suministradores de
componentes (Intel, Motorola, Texas) ha determinado su rpida expansin y
abaratamiento. Competencia Las anteriores tecnologas estn compitiendo hoy en da de
forma muy directa por un lugar en el mercado del automvil, en el cual el precio es la
clave del xito de una determinada tecnologa por encima incluso de sus caractersticas.
Un anlisis inicial de las propiedades de las anteriores tecnologas se podra resolver
afirmando que a pesar de que las tres son muy similares, cada una de ellas dispone de un
elemento diferenciador. De acuerdo a esto se podra afirmar que CAN es la tecnologa
que ms velocidad aporta, VAN es la ms eficiente y J-1850 la ms econmica. El
origen de cada tecnologa ha determinado que cada una se difunda en su mercado
natural. De esta forma se tiene que J-1850 es la tecnologa ms utilizada en USA y
CAN/VAN en Europa. La competencia entre CAN y VAN se est resolviendo a favor de
la primera. En el ao 95, Renault y PSA anunciaron la adopcin de tecnologa CAN
para aplicaciones de motor. Aunque esta decisin no significa la desaparicin de VAN,
relega a esta tecnologa a un plano meramente secundario. As pues, las tecnologas
predominantes hoy en da son CAN en Europa y J-1850 en Estados Unidos. Por otra
parte no se espera que estas tecnologas entren en competencia directa en sus
respectivos mercados. Los fabricantes americanos prevn usar de forma masiva J1850 en vehculos de todo tipo y en aplicaciones en las que el precio resulta
definitivo. Por otra parte, no se plantean la creacin de un nuevo estndar para
mayor velocidad de transmisin, en la que se anuncia un soporte completo de la
tecnologa CAN de acuerdo a una nueva especificacin la SAE-J2248. En Europa
la presencia de J1850 est garantizada a travs de las filiales de los fabricantes
americanos. Sin embargo los fabricantes europeos apuestan fundamentalmente por la
tecnologa CAN, actualmente utilizada en cableados de Clases B y C de vehculos de
lujo de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Renault y Volvo. Los fabricantes europeos esperan
incorporar gradualmente CAN en coches de gama ms baja a medida que los precios de
los componentes vayan disminuyendo.